Gestión Ambiental y Energética del Puerto de Valencia

Transcripción

1 Gestión Ambiental y Energética Federico Torres Monfort Subdirector General y Director de Servicios Generales Autoridad Portuaria de Valencia Valencia, Octubre 2011

2 1.- Introducción Gestión Ambiental y Energética Contenido 2.- Aspectos ambientales: Compromisos voluntarios 3.- Iniciativas Energéticas 3.- Proyecto de Ecoeficiencia General de las Actividades de la APV 4.- Diagnóstico Ecoeficiencia Energética Edificios APV 5.- Iniciativas de impulso a las energías renovables 6.- Proyecto CLIMEPORT 7.- Proyecto EFICONT 8.- Proyecto ECOLOGISTYPORT 9.- Proyecto E4Port 2

3 Puerto de Gandia Puerto de Denia 3

4 Gobierno Central Ministerio de Fomento Puertos del Estado AUTORIDAD PORTUARIA

5 5 Gestión Ambiental y Energética

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7 VALENCIA SAGUNTO GANDÍA La Autoridad Portuaria de Valencia gestiona tres puertos: Valencia, Sagunto y Gandía

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9 Favorecer la competitividad internacional de los estamentos económicos y sociales de su área de influencia mediante una oferta competitiva de infraestructuras y servicios en línea con la política europea de transporte y las demandas sociales que permitirá reforzar su liderazgo. Mayor Puerto Interoceánico de la Península Ibérica Hub regional y Plataforma Logística Líder en el Med. Occidental 68 mill. T. & 4 mill. TEU de capacidad en 2015 Consolidar y aumentar el status como puerto interoceánico Dar servicio a los tráficos de mayor influencia para el desarrollo económico y social Desarrollo de las Plataformas Logísticas Modelo de desarrollo seguro y sostenible

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11 Eficiencia de los servicios portuarios Especialización de las terminales portuarias Modelos de gestión avanzados para garantizar los mejores resultados y servicios Best-in-class Port Operators Modernización de las operaciones portuarias: procesos, equipos & recursos humanos Marca de garantía Infoestructura: Innovación tecnológica Desarrollo de los servicios de información y la red de telefomunicaciónes: EDI + ICS Implementación del Portal Transaccional: VALENCIAPORTPCS.NET Seguridad, Medio Ambiente y Protección Expansión y modernización de los servicios de inspección: PIF + CSI Servicios de seguridad y control: SAFETY + SECURITY (ISPS) Gestión y servicios medioambientales: ECOPORT Transferencia de la Economía de Escala a los clientes. w Gestión orientada hacia una mayor competitividad de nuestros puertos 11

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13 Actual Futuro

14 Depósitos de granel líquido Gestión Ambiental y Energética Puerto de Valencia Terminal Granel Nueva terminal Gran variedad de instalaciones especializadas para la manipulación de todo tipo de mercancía. Terminales Polivalentes Terminal de graneles Terminal pasajeros MSC automóviles Terminal Pública de contenedores Más de 3 Km de muelles con calado de 16 metros que posibilitan la escala de los buques portacontenedores de mayor tamaño existentes: TEUs.

15 Terminales e Instalaciones Terminal Pública de Contenedores 15

16 Terminales e Instalaciones Terminal de Contenedores MSCTV

17 Terminales e Instalaciones Terminal de Contenedores de TCV

18 Terminales e Instalaciones Terminal de cereales Terminal de graneles minerales (carbón, clinker, cemento, mineral de hierro,...) Terminal multipropósito e instalación de carga neumática de cemento Terminales de productos químicos y petrolíferos

19 Terminales e Instalaciones Terminal de cruceros Terminales de automóviles (FORD, FIAT, IVECO, TOYOTA...) y carga rodada

20 Puerto de Valencia 56,89 mill. T. 2010

21 Tráfico Total Mercancías APV Millones de Toneladas 59,7 59,6 64,2 47,5 53,6 10,4 12,9 16,1 15,8 18,1 20,5 24,1 25,2 28,4 33,1 34,9 37,9 41, Tráfico de Pasajeros: Líneas regulares: Cruceros:

22 Tráfico Total Contenedores APV Millones de TEUS 3,6 3,62 4,21 0,39 0,47 0,67 0,71 0,83 1,01 1,17 1,31 1,51 1,82 1,99 2,15 2,41 2,61 3, Más de 140 líneas regulares, entre las cuales se encuentran las principales compañías marítimas internacionales conectan a Valenciaport con más de 850 puertos de los cinco continentes.

23 Distribución del tráfico % 4 % 8 % 77% Containerised G.C. Conventional G.C. Solid Bulk Liquid Bulk Gandía 262 (0,4%) % Sagunto 6.868(10,7%) % Valencia (88,9%) % TOTAL %

24 Rnkg PORT VALENCIA GIOIA TAURO ALGECIRAS PORT SAID BARCELONA MALTA GENOVA HAIFA 1,19 9 CONSTANZA LA SPEZIA 1.25 POSICIÓN VALENCIAPORT: Ranking en el MEDITERRÁNEO Rnkg PORT ROTTERDAM 10,8 2 HAMBURG 9,7 3 ANTWERP 8,66 4 BREMEN 5,6 5 VALENCIA 3,6 6 GIOIA TAURO 3,47 7 ALGECIRAS 3,32 8 FELIXTOWE 3,2 9 BARCELONA 2,57 10 LE HAVRE 2,5 POSICIÓN VALENCIAPORT: Ranking EUROPEO P 2009 P 2007 PORT COUNTRY Absolute difference difference % 9 6 Rotterdam Hollland 10,80 10,79 0,01 0,09% 11 9 Hamburg Germany 9,70 9,90-0,20-2,02% Antwerpen Belgium 8,66 8,18 0,48 5,87% Bremen Germany 5,50 4,89 0,61 12,47% Valencia Spain 3,59 3,04 0,55 18,09% Gioia Tauro Italy 3,47 3,45 0,02 0,58% Algeciras Spain 3,32 3,41-0,09-2,64% Felixstowe U.K. 3,20 3,30-0,10-3,03% Barcelona Spain 2,57 2,61-0,04-1,53% POSICIÓN VALENCIAPORT: Ranking MUNDIAL

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27 control Parametros: Temperatura Clorofila O2 Hidrocarburos Turbidez Salinidad Dirección e intensidad de las olas. Otros 27 27

28 PUERTO DE VALENCIA: Situación barreras anticontaminación marina 150 metros barrera

29 Tanto terrestres como marítimos (MARPOL)

30 MARPOL I MARPOL V

31 Objetivos: Identificar altos niveles de ruido en el recinto portuario. Elaborar mapas de ruido. Analizar los resultados para definir planes de acción. Instalación de equipos de medición acústica. Simular escenarios acústicos con la utilización de un software predictivo. 31

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33 Centro Portuario de Servicios Objetivo es atender de inmediato cualquier situación -evento tanto marítimo como terrestre que se produzca en los puertos de Sagunto, Valencia y Gandía, ( 24 h/dia- 365 dias/año)

34 Ports declaration for a better climate In Rotterdam Charter for Sustainable Development of Port Cities -AIVP

35 Compromisos de los puertos firmantes de la WPCI: 1. Iniciativas para reducir las emisiones de CO 2 de los buques 2. Iniciativas para reducir las emisiones de CO 2 del desarrollo y operaciones Portuarias 3. Iniciativas para reducir las emisiones de CO 2 en el transporte terrestre 4. Promover el uso de energías renovables 5. Huella de Carbono En este sentido, cabe destacar que la APV está desarrollando diferentes iniciativas que den respuesta a estos compromisos de forma eficiente y adaptada a sus necesidades. Por otra parte, y dentro del Proyecto CLIMEPORT, se ha propuesto a la WPCI liderar un grupo de trabajo denominado Benchmarking in CO 2 emissions reduction 35

36 Year Environmental Certifications 2000 Aprobación de la Política Ambiental el 12 de Abril del 2000; Dicha Política ha sido redefinida y de nuevo aprobada el 12 de Junio de La Autoridad Portuaria de Valencia es el primer puerto español en obtener la certificación Port Environmental Review System (PERS), de la ESPO (European Sea Port Organization) La Autoridad Portuaria de Valencia logró la cerificación EN ISO como consecuencia de su compromiso adquirido en su Política Ambiental Environmental Projects & Initiatives ECOPORT (LIFE), ECOPORTS(FP5), HADA (LIFE), INDAPORT (National), SIMPYC (LIFE), NOMEPORTS (LIFE), ELEFSINA BAY 2020 (LIFE), MADAMA (Interreg), EFICONT (National), ECOLOGISTYPORT (National), CLIMEPORT(MED),.. Networks : AIR QUALITY, NOISE MONITORING, WATER QUALITY CONTROL, ECOPORT LEX Promotion and Dissemination: Environmental Good Practices guides, Guide for the Implementation of Eco-management Systems in Ports (I and II (by levels)), Newsletters, Brochures, Conferences, Workshops,.

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38 Consumos eléctricos históricos

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43 Iniciado en 2009 y finalizado en mayo 2010 Ha analizado los siguientes epígrafes: Consumo de energía eléctrica Consumo de materiales Energías renovables Generación de residuos Emisiones Utilización de espacios Movilidad sostenible Ecoeficiencia en concesionarios Emisiones de CO 2 43

44 Se ha hecho un diagnóstico exhaustivo y elaborado un Plan de Acción que incluye los epígrafes anteriores. Se han elaborado un conjunto de Guías de Buenas Prácticas para trasladarlas a la Comunidad Portuaria. Algunas de las medidas ya se han puesto en marcha (como la utilización de vegetación ornamental de poca demanda hídrica) y otras se están desarrollando con más profundidad (como el inventario de emisiones de CO 2 ). Otras medidas pueden dar lugar a proyectos específicos (como el diagnóstico de movilidad, que podría dar lugar a un Plan de Movilidad de la Comunidad Portuaria. ) 44

45 Control Planta de Climatización

46 Planta Climatización Estación Remota PLC

47 Visualización y mando remotos mediante software SCADA Acceso web Transmisión bidireccional de todos los datos de proceso Generación de alarmas, gráficas, etc.

48 Iniciado en 2009 el Estudio energético y de los sistemas de gestión energética en los edificios administrativos del Puerto de Valencia. Finalizada la 1ª fase en 2010 Clasificadas las tres primeras fases del conjunto de edificios de oficinas Caracterización del consumo Calificación Energética de los Edificios Identificación de posibles ahorros energéticos, económicos y medioambientales y viabilidad técnico-económica

49 Calificación inicial: B Iniciada 2ª Fase, a finalizar en Incluye el total de edificios y evaluación de las medidas implantadas

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51 Colaboración con empresas interesadas en la evaluación meteorológica para la instalación de generadores eólicos. Evaluación del impacto paisajístico en colaboración con la UPV. Estudio de viabilidad de una planta piloto de 300kw de generación fotovoltaica en el aparcamiento principal de la APV. Sustitución flota de vehículos APV por vehículos híbridos En paralelo, se ha iniciado la evaluación de la posibilidad de suministro eléctrico a los buques en puerto, y así evitar el uso de combustibles fósiles en los atraques. Esta evaluación precisa de la colaboración estrecha con los navieros que utilizan el puerto.

52 Sistema offshore de generación mixta hidro-eólico.

53 Ubicación de la boya 53m 60m 74m Longitud: 39º Latitud:0º Distáncia al puerto de Sagunto: 8.77Mi/ 14.11Km Profundidad aproximada: 60 metros 53

54 Diseño detallado del sistema offshore de generación hidro-eólico. Aerogenerador 600W (Ampair). Barandilla de sujección y tirantes de acero. Sensor de Altura de OLA. (AANDERAA) Anemómetro ultrasonidos (Airmar PB200) Baliza luminosa. Controlador PLC- ACE3600 Regulador de carga Tristar Baterias 140Ah GPS Sensor de colisión 2 Turbinas de 100W (Ampair). Una dextrógira y otra levógira. Timón para el autodireccionado de las turbinas. Pieza triangular para el anclaje mediante tres catenarias a 120º. Limitación giro boya. Amarre al fondo mediante tres catenarias y tres muertos. Anclaje de los correntímetros. Unigraphics NX 7.5

55 Colaboración con empresas interesadas en la evaluación meteorológica para la instalación de generadores eólicos. Evaluación del impacto paisajístico en colaboración con la UPV.

56 En paralelo, se ha iniciado la evaluación de la posibilidad de suministro eléctrico a los buques en puerto, y así evitar el uso de combustibles fósiles en los atraques. Esta evaluación precisa de la colaboración estrecha con los navieros que utilizan el puerto. Actual Estación Pasajeros BUQUES DE CRUCERO NÚMERO ESCALAS BUQUE G.T.1 MUELLE 27 MSC SINFONIA PONIENTE 25 GEMINI TRANSVERSALES 18 OCEAN COUNTNESS PONIENTE 8 AIDAVITA PONIENTE 1 8 SEABOURN LEGEND PONIENTE 10:02 4 SEA CLOUD II PONIENTE 3 SILVER WIND PONIENTE

57 Estudio de viabilidad de una planta piloto de 300kw de generación fotovoltaica en el aparcamiento principal de la APV.

58 Contribución de los Puertos Europeos a la lucha contra el cambio climático. Proyecto liderado por la APV en colaboración con los Puertos de Algeciras, Marsella, Livorno, Koper y El Pireo. Iniciado en mayo 2009 y finalización prevista abril 2012 Objetivos: Evaluar el impacto de los puertos Mediterráneos al cambio climático. Definir planes de acción para reducir las emisiones de GEIs. Desarrollar proyectos piloto basados en sistemas energéticos eficientes.

59 Recursos Residuos generados Medición actividades Acciones implementadas FASE 3.1 GEIs Diagnóstico Clasificación uso recursos FASE 3.2 Huella de Carbono Indicadores FASE 3.3 Benchmarking & Buenas prácticas

60 IMPACTO Gestión Ambiental y Energética Nivel 1: El puerto global. Este nivel es el sumatorio total de emisiones que genera un puerto. Permite medir y evaluar la influencia global que tienen un puerto sobre el medioambiente así como comparar su impacto en relación con otras actividades humanas. Nivel 2: Actividades Portuarias. Es el cálculo por separado de cada una de las actividades portuarias que se desarrollan en un puerto. Se considera la distinción de los servicios portuarios, el transporte de pasajeros, el tráfico de las mercancías (contenedor, granel, etc.), Este nivel podría ser el equivalente a la clasificación de empresas e instalaciones que se describe en la norma ISO :2006: Gases de efecto invernadero- Parte 1 Nivel 3: Servicios y Procesos. Tiene en cuenta los diferentes procesos llevados a cabo en una determinada actividad teniendo en cuenta los equipos que se utilizan para los mismos así como las distintas unidades de la instalación tales como, los edificios (oficinas, almacenes, parking,...), la flota de vehículos, etc. Se realiza la misma clasificación en idénticas actividades de diferentes puertos para permitir su comparación. Este nivel va dirigido principalmente al diseño de planes de acción en aquellos servicios con un gran potencial de mejora. Nivel 4: Equipos Dirigido a los elementos utilizados en el desarrollo de los diferentes servicios o procesos. Esta clasificación permite conocer el uso de distintos equipos de forma individual para un mismo servicio, vehículos, grúas, climatización con lo que poder conocer los equipos más eficientes para un determinado servicio o proceso. NOTA: El nivel 3 y 4 tienen como objetivo determinar los principales focos de emisión de gases de efecto invernadero de un puerto en línea a lo que describen los documentos de la normas ISO DEFINICIÓN DE LOS PLANES DE ACCIÓN

61 Nivel I : Emisiones

62 Nivel II : Emisiones de las Actividades Portuarias 62

63 Nivel II : Emisiones de las Actividades Portuarias Emisiones de GEI Actividades Portuarias. Clasificación Actividades TOTAL EMISIONES GEI - Electricidad- (Tn CO2e) % TOTAL EMISIONES GEI -Combustible- (Tn CO2e) % TOTAL EMISIONES GEI (Tn CO2e) % 1.- Actividades Concesionarias ,84 81, ,00 97, ,84 93, Actividades Servicios Portuarios 2.408,18 14, ,35 2, ,53 5, Resto Actividades 678,59 3,98 0,00 0,00 678,59 1, ,61 100, ,35 100, ,97 100,00 % GHG emissions by activity (Total T CO2e) 3.Other activities 1.04% 2. Port services 5.54% 1.Concession ary activities 93.42%

64 Nivel II: Emisiones de las Actividades Portuarias n Electricidad Combustible % GHG emissions by activity (Electricity- Total: Tn CO2e) 3.Other activities 3.98% 2. Port services 14.09% 1.Concessio nary activities 81.93% 3.Other activities 0% 2. Port services 2.51% % GHG emissions by activity (Fuel -Total TCO2e) 1.Concessio nary activities 97.49%

65 Nivel II: Actividades Portuarias en cuanto a consumos. Electricidad Combustible

66 Nivel II : Emisiones de las Actividades Portuarias 62

67 Nivel III: Emisiones debidas a movilidad Distancias estimadas

68 Nº de Buques (APV 2008) (Ud) Gestión Ambiental y Energética Nivel III: Emisiones de los buques Emisiones estimadas por tipo Buque Tabla de Cáculo de Emisiones de CO2, Correspondiente a los Buques Atracados en el Puerto de Valencia en 2008 Potencia Potencia % Potencia % Potencia (Media) % Potencia % Potencia Estancia (Media) Motor Motor Nominal Motor Aux Motor Aux Media B. Vel Atraque Vel Atraque Nominal Principal en Principal B. Motor en Atraque B. Atracado Atracado (Nudos) (Km/h) Motor Aux Atraque Atracado Principal (Kw) (Kw) (h) (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) Distancia Recorrida Media, de Atraque (Km) Distancia Recorrida (Atraque + Desatraque ) (Km) Tiempo de Atraque + Desatraque Buques (Global) 4.933, , ,30 2,50 0,05 46,35 20,00 23,30 5,00 8,05 2,52 5,04 0,63 Buques Portacontenedores 2.189, , ,89 2,50 0,05 50,01 18,00 27,29 5,00 8,05 2,50 4,99 0,62 Buques Crucero 153, , ,77 2,50 0,05 50,01 18,00 10,60 5,00 8,05 2,75 5,50 0,68 Buques RoRo Ferrys 1.047, , ,00 2,50 0,05 45,01 22,32 7,96 5,00 8,05 3,15 6,30 0,78 Buques (Otros) 1.544, , ,93 2,50 0,05 43,84 21,33 29,31 5,00 8,05 2,05 4,10 0,51 Tabla de Cáculo de Emisiones de CO2, Correspondiente a los Buques Atracados en el Puerto de Valencia en 2008 (Continuación) Factor de Factor de Factor de Factor de Tn CO2 en Potencia Potencia Potencia Potencia Emisión de Emisión de Emisión de Emisión de Tn CO Motor Motor Motor Motor Tn CO2 E Motor Motor Motor Motor Emitidas Emitidas Principal en Principal, B. Auxiliar en Auxiliar B. emitidas por Principal Principal Auxiliar Auxiliar por Ud. por el Atraque Atracado Atraque Atracado Ud. Buque (gco2/ (gco2e/ (gco2/ (gco2e/ Buque Global de (Kw) (Kw) (Kw) (Kw) Kwh) Kwh) Kwh) Kwh) Buques Tn CO2 E en 2008 Emitidas por el Global de Buques (h) Ambito del Análisis Buques (Global) 303,63 6, ,08 638,78 651,50 661,35 683,00 692,80 11,02 11, , ,90 Global Buques Contenedores 627,26 12, , ,08 651,50 661,35 683,00 692,80 20,31 20, , ,04 Local APV Buques Crucero 956,76 19, , ,15 651,50 661,35 683,00 692,80 11,88 12, , ,67 Local APV Buques RoRo Ferrys 177,63 3, ,00 541,00 651,50 661,35 683,00 692,80 3,63 3, , ,15 Local APV Buques (Otros) 204,21 4, ,93 526,88 651,50 661,35 683,00 692,80 11,07 11, , ,64 Local APV Total , ,50 Local APV Graneleros y Otros 22,5% Emisiones Remolcador de CO2 e en el Puerto de Valencia (Total: es Tn CO2 e) 12% Ferrys y RoRo 5% Cruceros 2,5% Buques de Contenedor es 58% Segmento Distancias estimadas 1 2 Longitud Segmento (m) Cálculo del Recorrido de Atraque Descripción Itinerario 1 Longitud Itinerario. (m) 3 4 Tipo de Buque , ,00 Contenedor 2 816, ,00 Contenedor 3 583, ,33 Contenedor 4 383, ,00 Contenedor 5 816, ,67 Crucero 6 633, ,00 Ferry 7 700, ,33 Graneleros y Otros 8 700, ,00 Graneleros y Otros 9 416, ,67 Graneleros y Otros , , , ,00

69 Nivel III: Emisiones de Servicios de la APV AUTORIDAD PORTUARIA DE VALENCIA CONSUMO ELÉCTRICO KW H (2008) % SOBRE EL TOTAL DE CONSUMO ELÉCTRICO EMISIONES DE GEI EN TM CO2E (APV- FRACCIÓN ELÉCTRICA ) CÓDIGO DE ACTIVIDAD APV ( Iluminación Edificios) , APV (Iluminación de Viales) , APV (Climatización y , Calefacción) Total ,

70 Nivel IV: Terminal Contenedores Consumos por equipos Toma de datos consumo equipos * Para los estudios en detalle de equipos se tomaron medidas de 2009.

71 Año referencia : 2008 ü la huella de carbono real para el tráfico total de mercancías en el año 2008 es de 3,17 kgco 2 e/ton.

72 C3.2 Methodological Approach. CO 2 FootPrint Evaluation Carbon footprint of the total goods traffic Algeciras ,12 Koper ,89 Livorno ,2 Marsella ,17 5,73 Pireaus ,87 Valencia , Carbon Footprint (Kg. CO 2 /Ton) Algeciras Koper Livorno Marsella Piraeus Valencia

73 30 BPs Identified 1. Improvement in the consumption of exterior lighting of roads, yards and docks. 2. Reduction of machinery fuel consumption. 3. Use of the thermal inertia in industrial cooling facilities. 4. Improvements in the quality of consumption. 5. Improvements in the consumption of air conditioners by energetic classification change. 6. Improvements in energy management of concessionaries companies 7. Emission reductions in fleet vehicles in Valencia Port Authority. 8. Installation of transformers in accordance with the standard HD S1. 9. Optimisation of indoor lighting systems in buildings 10. Introduction of insulation in sanitary hot water pipes. 11. Installation of wind energy in port facilities. 12. Installation of photovoltaic energy in administrative buildings 13. Installation of solar thermal energy in the building of the Port Police 14. Establishment of a model of gardening for the optimisation of the capture and sequestration of CO 2 in the Green System. 15. Port Waste Management Centre. 16. Economy software for optimised fuel consumption for harbour mobile cranes. 17. Using NH 3 for cooling system instead of CFCs. 18. Vessel speed reduction entering in the port 19. Clean fuels usage for port mechanisation 20. Active Front End technology (AFE) for port cranes 21. Onshore Power Supply (OPS 22. Movement of employees with bikes and with an organised port bus network 23. Energy production by renewable production in port. 24. Environmental R&D in port 25. Port community involvement 26. Reduction of the emissions from diesel engine equipment 27. Improvement of the energy efficiency of buildings. 28. Limitation of waste disposal in landfill 29. Recycling of Hydrocarbon Residues. 30. Electric Consumptions Monitoring

74 BEFORE BEST PRACTICE AFTER BEST PRACTICE

75 Eficiencia energética en terminales portuarias de contenedores Proyecto en colaboración con la Fundación Valenciaport, Marítima Valenciana, TCV y MSC Terminal Valencia. Iniciado en 2009 y finalización en diciembre Objetivo: Fomentar la implantación de criterios de eficiencia energética en el conjunto de las actividades portuarias, con énfasis en las terminales portuarias de contenedores (TPCs) como actividad intensiva en el consumo de energía.

76 Doble enfoque. Análisis de la planificación de las operaciones y de la gestión de la Terminal, como un sistema, definiendo las condiciones óptimas de operación de los mismos. Estudio de los equipos y maquinaria portuaria, evaluando sus consumos principales y, a través de procesos de mejora y optimización, bajo la perspectiva de la eficiencia energética Actividades en marcha Diagnóstico y evaluación del modelo operativo las TPCs Elaboración de un sistema de indicadores que permita medir y priorizar las variables significativas del modelo de explotación de las TPCs Establecer un conjunto de criterios de mejora y planes de acción concretos Evaluación de la implantación de medidas de ecoeficiencia a los servicios generales básicos suministrados por el puerto a las TPCs.

77 Capacitación para la implantación de sistemas de gestión ambiental y mejora de la eficiencia energética en las PYMES del sector logísticoportuario de la Comunidad Valenciana En colaboración con la Universidad Politécnica de Valencia, el ITENE, la Fundación Biodiversidad y el Fondo Social Europeo. Aunque pretende el fomento de la gestión ambiental, tiene un énfasis especial en la gestión energética. El objetivo del proyecto ECOLOGISTYPORT en su parte de Consultoría en Eficiencia Energética es capacitar a las empresas y a sus trabajadores para implantar un Sistema de Gestión Energética de acuerdo a lo previsto en las correspondientes normas nacionales y/o europeas (UNE EN / ISO 50001)

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79 Las empresas participantes en el proyecto y que implantaron el programa energético superan el 10% de AHORRO ANUAL ESTIMADO tanto en como en emisiones de CO 2.

80 E4Port pretende aprovechar al máximo los resultados obtenidos en las iniciativas anteriores, y así poder adquirir y realizar el seguimiento de compromisos concretos de reducción de consumos y emisiones en los puertos gestionados por la APV. Proyecto iniciado en 2010 y con un horizonte temporal de 4 años, incorpora los Planes de Acción así como nuevas herramientas sistemáticas de gestión apoyadas en normas ISO UNE Diseño de un modelo de gestión para la implantación de sistemas de gestión energética para empresas concesionarias y prestadoras de servicios portuarios. Diseño de herramientas de evaluación y cálculo de ahorros energéticos para el apoyo a la concienciación, sensibilización e implantación de dichos sistemas de gestión energética.

81 E4Port pretende aprovechar al máximo los resultados obtenidos en las iniciativas anteriores, y así poder adquirir y realizar el seguimiento de compromisos concretos de reducción de consumos y emisiones en los puertos gestionados por la APV. Proyecto iniciado en 2010 y con un horizonte temporal de 4 años, incorpora los Planes de Acción así como nuevas herramientas sistemáticas de gestión apoyadas en normas ISO UNE

82 Diseño metodología evaluación significancia de aspectos energéticos de las actividades portuarias.

83 Diseño de herramientas de evaluación y cálculo de ahorros energéticos para el apoyo a la concienciación, sensibilización e implantación de dichos sistemas de gestión energética. 83

84 Modelo de gestión energética para su implantación en empresas y servicios portuarios por niveles: Nivel 1 Guía: Compromiso de mejora de la eficiencia energética y planificación. Nivel 2 Guía: Programa Energético: Evaluación Aspectos. Nivel 3 Guía: Implantación, seguimiento y mejora energética.

85 Muchas gracias por su atención Federico Torres Monfort Subdirector General y Director de Servicios Generales Autoridad Portuaria de Valencia Valencia, Octubre 2011