Capítulo 4. Puertos de Entrada e Instalaciones de Transporte Relacionadas

Transcripción

1 Capítulo 4. Puertos de Entrada e Instalaciones de Transporte Relacionadas En los Estados Unidos, Aduana y Protección Fronteriza (CBP) agrupa todos los cruces y puentes en Puertos de Entrada (Ports of Entry POE). Existen 11 Cruces Internacionales 33 puentes y cruces entre México y Texas. Veintiocho de estos puentes y cruces facilitan el tránsito vehicular y peatonal y cinco usan carriles para transporte de de carga. Los siguientes puentes actualmente están cerrados: Puente Ferroviario de Presidio, El Puente La Linda que está en la región de Big Bend, y un puente de suspensión en Roma. En enero de 2013 se autorizó la construcción de un nuevo cruce en Boquilla del Carmen y la construcción del nuevo cruce en Guadalupe-Tornillo también ya va en camino. Los 11 Puertos de Entrada en la frontera entre México y Texas son: Brownsville, Del Rio, Eagle Pass, El Paso, Fabens, Laredo, Hidalgo, Presidio, Progreso, Rio Grande City, y Roma. Además, este estudio del Plan Maestro Fronterizo también incluye el Cruce Internacional de Santa Teresa/Jerónimo que se encuentra en el estado de Nuevo México. En 2011, el valor total del comercio entre México y los Estados Unidos que cruzó por el Distrito del Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) de El Paso/Santa Teresa Chihuahua fue de $78.0 mil millones de dólares, $34.4 mmdd fueron por exportaciones y $43.6 por concepto de importaciones. En El Paso, Texas, el valor total de comercio México/EEUU que cruzó la frontera fue de $59.9 mil millones de dólares, de los cuales $26.8 mmdd fueron por concepto de exportaciones y $33.1 mmdd por importaciones. Santa Teresa, Nuevo México representó $17.8 mil millones de comercio total de los cuales $7.5 mil millones fueron por exportaciones y $10.3 mil millones por importaciones. Presidio, Texas, representó $342.9 millones de comercio entre México y EEUU de los cuales $174.4 millones fueron por exportaciones y $168.5 millones por importaciones (BTS, 2013). Los ferrocarriles de carga que operan en el área son Ferrocarril Unión Pacific (UP), Ferrocarril Mexicano (FXE) o Ferromex, y Ferrocarril Burlington Northern Santa FE (BNSF). Este capítulo del Plan Maestro Fronterizo describe las condiciones actuales y futuras de los cuatro Puertos de Entrada que están dentro del área del estudio de investigación, los cuales son Presidio, Fabens, El Paso y Santa Teresa, además de también describir la infraestructura de transporte actual y futura que sirve a estos Puertos de Entrada. Existen un total de ocho puentes vehiculares o peatonales y tres puentes ferroviarios dentro del área del estudio (véase Tabla 4.1). Tabla 4.1: Número de Puentes dentro del Área de Investigación Municipio de Chihuahua/ Condado de Texas Presidio/Ojinaga Puentes y Cruces Presidio-Ojinaga Presidio-Ojinaga (Puente Número de Puentes Vehiculares/ Peatonales Número de Puentes Ferroviarios 1 1 (cerrado) 1

2 Hudspeth/Práxedis G. Guerrero2 Ferroviario) Fort Hancock-El Porvenir El Paso/Guadalupe Fabens-Caseta 1 El Paso/Juárez Ysleta-Zaragoza Puente de las Américas Puente de Buena Vecindad Paso del Norte Santa Fe (Puente Ferroviario) UP Black (Puente Ferroviario) Doña Ana/Juárez Santa Teresa/Jerónimo 1 0 Total 8 3 Fuente: Texas-Mexico International Bridges and Border Crossings - Existing and Proposed, Texas Department of Transportation, 20111; New Mexico Border Authority, 2012 El número actual de carriles/vías de tren y casetas por puente dentro del área de enfoque del estudio se puede observar en la Tabla 4.2. Como se puede notar, en 2011 el Puente de las Américas tuvo el número más alto de carriles (12). Sin embargo, el Puente Ysleta/Zaragoza tuvo el mayor número de casetas y líneas de Comercio Libre y Seguro (FAST) (es decir, 20 y 3, respectivamente). Tabla 4.2: Características de los Puentes dentro del Área de Enfoque del Estudio Puente Puente Internacional Presidio- Ojinaga Puente Ferroviario Presidio- Ojinaga Puente Internacional Fort Hancock- El Porvenir Número Total de Carriles/ Vías de Tren Número Total de Casetas Número de carriles SENTRI Número de Carriles FAST Puente Internacional Fabens-Caseta Puente Internacional Ysleta- Zaragoza Puente de las Americas 12 N/A N/A N/A Puente Internacional de la Buena Vecindad Puente Internacional Paso del

3 Norte Puente Ferroviario Santa Fe 1 N/A N/A N/A Puente Ferroviario UP 1 N/A N/A N/A Puerto de Entrada Santa Teresa Fuente: Texas-Mexico International Bridges and Border Crossings - Existing and Proposed, Texas Department of Transportation, 20111; Fuente: New Mexico Border Authority, México/Texas Ojinaga/Presidio Existen solamente dos puentes en el Condado de Presidio y el Municipio de Ojinaga: un puente de cruce y un puente ferroviario. El puente de cruce se utiliza para peatones y vehículos no comerciales, así como comerciales (véase Tabla 4.3). Como ya se había mencionado antes, el Puente Ferroviario de Presidio está cerrado. Tabla 4.3: Resumen de Puentes entre el Condado de Presidio/ Municipio de Ojinaga Puente Puente Internacional Presidio-Ojinaga Puente Ferroviario Presidio-Ojinaga Ubicación Peatones Presidio- Ojinaga Presidio- Ojinaga Vehículos No - Comerciales Vehículos Comerciales Ferroviario Si Si Si No No No No Sí (Cerrado) Puente Internacional Presidio Ojinaga En el lado Estadounidense, el puente es propiedad del Estado de Texas y es operado por el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT). En el lado Mexicano, el puente es propiedad del Gobierno Federal de México y operado por Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (CAPUFE). El puente mide 791 pies de largo y tiene dos carriles, uno para cada dirección. El puente se inauguró en 1985 y conecta con la carretera US 67 en el lado Estadounidense y con la carretera Libre Comercio en el lado Mexicano. El cruce también es conocido como el Puente Presidio-Ojinaga o Puente Ojinaga. Se puede observar una vista aérea del puente (EEUU en el punto izquierdo de la foto) en la Figura 4.1 3

4 Estación Fronteriza 1 La estación fronteriza Estadounidense es propiedad de una persona particular (Richard Slack) y es rentada a la Administración de Servicios Generales (GSA). Existen planes para ampliar las áreas de inspección para los vehículos no-comerciales así como el terreno comercial de entrada y salida, pero aún no se ha establecido un margen de tiempo para empezar la construcción. En el lado Mexicano, el Gobierno de México (Aduana y Migración) es quien opera dicha estación fronteriza. Figura 4.1: Puente internacional Presidio/Ojinaga Mapa de Infraestructural Actual Horario Actualmente el puente está abierto las 24 horas para vehículos de pasajeros (POVs). Para vehículos comerciales o de carga, el puente está disponible entre semana de 10:00 a 6:00pm (Lunes a Viernes) 2. Cuotas Las cuotas o tarifas de peaje actualmente reportadas en el Puente Internacional Presidio-Ojinaga están estipuladas en la Tabla 4.4 y

5 Tabla 4.4: Tarifa de Peaje para el Puente Internacional Presidio-Ojinaga (en dirección Sur) Modalidad de Cruce Tarifa de Peaje ($US) Vehículo de Pasajeros 1.95 Fuente: Texas Department of Transportation, 2011 Tabla 4.5: Tarifa de Peaje para el Puente Internacional Ojinaga-Presidio (dirección Norte) Modalidad de Cruce Tarifa de Peaje ($MXP) Peatón Vehículos de Pasajeros/Motocicletas NA Autobús de Pasajeros Tractocamiones (hasta de 9 ejes Nota: * Vehículo de Combinación Larga Fuente: SCT (DGDC), última actualización 29/VIII/2012 Tiempos de Espera Por lo que se puede observar de la Tabla 4.6, es evidente que en promedio los tiempos de espera durante el día en el Puente Internacional Presidio-Ojinaga son casi inexistentes promediando 4.3 minutos para vehículos de pasajeros (POV) y 0.2 minutos para vehículos comerciales. Tabla 4.6: Promedio de Tiempo de Espera durante el día para el Puente Internacional Presidio Ojinaga (en minutos) Puente Puente Internacional Presidio-Ojinaga Modalidad de Cruce Vehículo de Pasajeros Año Promedio (min.) Comercial Nota: Por tiempo durante el día se entiende entre las 8:00 a.m. y las 6:00 p.m. Fuente: Transportation Statistics Annual Report,

6 Cruces en el Puente Plan Maestro Fronterizo de El Paso/Santa Teresa Chihuahua Las Figuras 4.2 a 4.5 muestran los cruces entre México y EEUU de 2000 a 2011 hechos en el Puente Internacional Ojinaga- Presidio en dirección norte así como la Modalidad de Cruce. No hay información sobre cruces individuales en dirección sur en el área de estudio, y por modalidad se reportan para el Distrito de El Paso de TxDOT. La información acerca de las Modalidades de cruce en dirección sur en El Paso obtenida de la Universidad Internacional Texas A&M 4 está incluida en la Sección del reporte. Cruces en Dirección Norte: Es evidente, por la Figura 4.2, que el número anual de cruces peatonales en dirección norte en el Puente Internacional Ojinaga-Presidio aumentó considerablemente (en un 434.0%) entre los años 2000 y En los últimos cinco años (entre 2006 y 2011) el número anual de cruces peatonales en dirección norte aumentó un 371.1% llegando a su punto máximo de 85,545 en Figura 4.2: Puente Internacional Ojinaga-Presidio Cruces Peatonales en Dirección Norte Por otra parte, entre el 2000 y 2010, el cruce de vehículos de pasajeros en dirección norte por lo general se ha mantenido en un rango de entre 680,218 y 723,560 (véase Figura 4.3). Sin embargo, en 2011 el número anual de cruces de vehículos de pasajeros en dirección norte disminuyó en un 13.7% llegando a tan sólo 596,825 el número más bajo de cruces con dirección norte que se ha reportado desde el año

7 Figura 4.3: Puente Internacional Ojinaga Presidio - Cruces de Vehículos de Pasajeros en Dirección Norte Es evidente por la Figura 4.4 que el número anual de cruces por camiones en dirección norte en el Puente Internacional Presidio Ojinaga entre los años 2000 y 2011 fluctúa entre 300,000 y 400,000, con excepción de 2005 y 2006, cuando los valores máximos llegaron a 965 y 760, respectivamente, al igual que entre 2008 y 2009 cuando el número anual de cruces por camión en dirección norte disminuyó a 146 y 229, respectivamente. 7

8 Figura 4.4: Puente Internacional Ojinaga - Presidio- Cruce de Tractocamiones en Dirección Norte Es evidente por la Figura 4.5, que el número de cruces comerciales en direccion norte fue similar en 2011 al ,612 en 2011 y 8,734 en Sin embargo, el número de cruces comerciales en el intermedio entre 2000 y 2011 varió substancialmente. Entre 2000 y 2003, el número de cruces comerciales disminuyó en un promedio de 15.4% por año. Entre 2003 y 2008, el número de cruces en direccion norte varió entre 5,700 y 7,500 y entre 2008 y 2010, el número de cruces comerciales en direccion norte aumentó en promedio de 22.8% por año. Sin embargo, entre 2010 y 2011, el número de cruces en direccion norte disminuyó en un 7.4% hasta bajar a tan sólo 8,612 cruces comerciales. 8

9 Figura 4.5: Puente Internacional Ojinaga-Presidio- Cruce de Tractocamiones Comerciales en Dirección Norte Principales Carreteras que dan servicio al Puente Internacional de Presidio-Ojinaga En el lado estadunidense, la US 67 es la principal vialidad de ida y venida al puente. A la distancia aproximada de ¾ de milla del puente, la US 67 se divide en dos: US 67 y BUS 67ª antes de unirse de nuevo a unas dos millas al norte del puente. Esta vialidad US 67 corre en dirección norte y conecta al puente con el Aeropuerto Internacional Presidio Lely. Esta carretera es casi en su totalidad una carretera de dos carriles sin división. En promedio 3,200 vehículo transitaron por ella en Se calcula que la TPDA llegará a 4,755 vehículos para Más o menos 6.2% del tránsito promedio diario era de vehículos pesados. Se reportaron 0.16 accidentes por milla en esta vialidad en 2010, lo cual es relativamente bajo comparándolo con arterias similares en la región. En 2010, el Nivel de servicio de la Carretera US 67 se determino en un LOS B. La carretera BUS 67A es una vialidad de dos carriles, sin división, que proporciona acceso entre el puente y la ciudad de Presidio. En 2010, un promedio diario de 4,100 vehículos transitaron por la BUS 67A; 61% de los cuales eran vehículos pesados. La tasa de accidentes sobre la BUS 67 A fue de aproximadamente 1.92 incidentes por milla. En 2010, la BUS 67 A recibió una calificación LOS A por su nivel de servicio. Del lado mexicano, la Carretera Libre Comercio de seis carriles, es la principal vialidad de ida y vuelta al puente. Esta arteria se convierte en la MEX 16, que directamente conecta con la capital de estado, Chihuahua. Otra vialidad importante en Ojinaga es la De La Juventud de cuatro carriles, que se convierte en la MEX 67, y conecta a Ojinaga con la Ciudad de Camargo y Manuel Benavidez. Otras arterias importantes en Ojinaga son: 20A (seis carriles), Avenida 9

10 Cuauhtémoc (cuatro carriles), Coronado (cuatro carriles), Hidalgo (cuatro carriles), Morelos (dos carriles), e Internacional (dos carriles). Cambios Anticipados en la Infraestructura (2030) Del lado estadounidense, TxDOT está planeando mejorar la sección de la US 67 entre O Reilly Street y el puente a lo largo de un período de tres años a un costo estimado de $1.67 millones de dólares. Dado que la US 67 es la carretera más importante en el área de Presidio, se espera que la inversión planeada mejore la movilidad de la región. El Nivel de Servicio mejorará de B al completarse el proyecto Puente Ferroviario Presidio - Ojinaga En 2005, Texas Pacifico (TXPF) el operador actual de la línea ferroviaria que lleva al puente intercambió 98 cargas con Ferromex en el cruce fronterizo de Presidio y 51 en No ha habido más intercambio ferroviario desde agosto de La porción de EEUU del puente ferroviario de Presidio Ojinaga era una estructura de madera. El 29 de febrero de 2008, se quemó una porción del puente ferroviario. Lo mismo pasó con una segunda porción del puente en Marzo de En febrero de 2011, la terminal ferroviaria también fue destruida por fuego. La porción del lado de México es una estructura metálica y está en condiciones de operación. TXPF tiene planeado reemplazar el puente debido al potencial de movilizar carga ferroviaria de los Puertos marítimos de México en el Pacífico a Texas y el resto de la Unión Americana. Principales Líneas Ferroviarias que sirven al Puente Internacional de Presidio-Ojinaga En el lado estadounidense, la Línea South Orient Rail Line (SORR) tiene una longitud aproximada de 391 millas ( Km) comenzando en San Angelo Junction (en el Condado de Coleman a unas 5 millas al suroeste de Coleman) transitando por San Angelo hasta llegar a Presido en la frontera entre Texas y México. La sección del ferrocarril entre San Angelo Junction y Alpine se construyó al iniciar el Siglo XX, mientras que la sección entre Alpine y Presidio se completó en La línea ha apoyado siempre la actividad minera (V.g., sulfuro y petróleo) y los embarcadores a granel del área de San Angelo. Sin embargo, los volúmenes bajos de tránsito y un trámite de abandono, dieron como resultado un mantenimiento diferido de la Línea SORR. En 1991, el Estado de Texas formó una alianza con el Ferrocarril South Orient Railroad Company (SORC) para prevenir que la línea fuera abandonada. En este acuerdo, el estado adquirió el Derecho de Vía Ferroviaria y una garantía en las vías. En 1999, el Ferrocarril SORC expresó su interés en abandonar la línea. La legislatura del estado aprobó y asigno una cantidad adicional de $6 millones de dólares para TxDOT hacia el precio de $9.5 millones para la compra de la infraestructura ferroviaria. Texas Pacifico (TXPF, subsidiaria del Grupo México) puso la cantidad restante, es decir $3.5 millones de dólares. El 21 de febrero de 2001, TxDOT adquirió la propiedad de SORR y entró en un contrato de arrendamiento y acuerdo de operación a 40 años con TXPF. La Figura 4.6 ilustra la línea de 10

11 TXPF en color verde. Desde entonces, varias inversiones de infraestructura se han hecho para mejorar la infraestructura y velocidad de operación de la Línea SORR. TXPF invirtió aproximadamente $9 millones de dólares para levar a cabo rehabilitaciones limitadas a la línea en ubicaciones cruciales con el fin de permitir continuidad en el servicio. En 2004, TxDOT recibió una asignación financiera del Congreso en n total de $5.5 millones para continuar con la rehabilitación de la estructura. Estos fondos fueron utilizados para durmientes- la mayoría de los cuales fueron instalados desde cerca de Alpine hasta Presidio - terraplén, alineación de las vías y mejoras a los cruces a nivel de calle en Fort Stockton. En 2008, la Corporación Martifer-Hirschfeld Energy Corporation anunció sus planes de desarrollar una instalación para fabricar torres para energía eólica en la ciudad de San Angelo. El servicio ferroviario se vio como algo de crucial importancia para el transporte de las materias primas de la compañía así como sus productos terminados. Desde entonces, TxDOT ha invertido más de $20 millones de dólares para reemplazar los durmientes y vías desgastados, reconstruir 103 cruces de intersección ferrocarril-carretera, reparaciones misceláneas al puente, y el reemplazo de un puente de armadura rebajada en Ballinger, Texas. Con estas inversiones la línea llegó a estar en condiciones de operación a 25 millas por hora (poco más de 40 Km/hora, reduciendo los tiempos de embarque de 7 horas a menos de 3 horas. El ferrocarril se considera algo vital para el crecimiento económico y desarrollo de la región. Al mismo tiempo, los altos precios a la energía y el surgimiento de las actividades de energía y minería han dado como resultado una demanda sin precedentes de servicio ferroviario en el área. Por ejemplo en 2007, TXPF intercambió 2,707 cargas de vagones con otros ferrocarriles en Texas y en 2011 el número de vagones manejados aumentó a 25,

12 Figura 4.6: Línea de Ferrocarril Texas Pacífico y Derechos de Vías En el lado mexicano, Ferromex (FXE) opera el sistema Chihuahua Pacífico, que comprende las líneas Q y QA (véase la Figura 4.7). 12

13 Figura 4.7: Sistema Chihuahua Pacífico de FXE - Líneas Q y QA La línea Q recorre desde Topolobampo a Ojinaga y la Línea QA conecta a La Junta con Cd. Juárez. La capacidad de la Línea Q es de 120 toneladas (identificada por la línea amarilla en la Figura 4.8 ) de Ojinaga a Topolobampo- siendo la excepción la sección entre La Junta y Chihuahua, que tiene una capacidad de 123 toneladas (identificada con el color azul en la Figura 4.8). 13

14 Figura 4.8: Capacidad de la Línea de Ojinaga a Topolobampo de FXE (en toneladas) 4.2 Texas/México: Hudspeth/Práxedis G. Guerrero Hay un cruce internacional entre el Condado de Hudspeth y el Municipio de Práxedis G. Guerrero, el cual da servicio a peatones y vehículos no comerciales solamente (ver la Tabla 4.7). Tabla 4.7: Resumen de los Puentes entre el Condado de Hudspeth y el Municipio de of Práxedis G. Guerrero Puente Ubicación Peatones Puente Internacional Fort Hancock El Porvenir Fort Hancock / El Porvenir Puente Fort Hancock El Porvenir Vehículos no comerciales Vehículos Comerciales Ferrocarril Sí Sí No No En el lado estadounidense, el puente es propiedad de la Comisión Internacional de Límites y Aguas, en su sección de Estados Unidos (U.S. International Boundary and Water Commission -IBWC) y operada por la Aduana Americana. En el lado mexicano, el puente es propiedad del Gobierno Federal Mexicano y operado por Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos(CAPUFE) y la Comisión Internacional de Límites y Aguas, en su sección de México (CILA). El puente es una instalación de dos carriles (es decir un carriel en 14

15 cada dirección) y tiene una longitud de 510 pies ( metros). El puente fue abierto en 1936 y renovado en Conecta al camino FM 1088 del lado estadounidense y del lado mexicano a un camino de acceso que conecta con la Mex 2. Se le conoce localmente como el Puente El Porvenir. La Figura 4.9 muestra una vista aérea del puente, con el lado de EEUU en la parte superior derecha de la foto. Figura 4.9: Fort Hancock/El Porvenir Puente Internacional de Fort Hancock-El Porvenir Mapa de Infraestructura Actual Estación Fronteriza 1 La estación fronteriza original fue construida en 1955 y era propiedad del Servicio de Inmigración y Naturalización. La nueva estación fronteriza de lado estadounidense (LPOE Fort Hancock) fue completada e abril de 2003 y es propiedad de la Administración General de Servicios (GSA). Del lado mexicano, el Gobierno Mexicano pera la estación fronteriza. Horario de Operación El Puente opera de 6:00 AM a 10:00 PM para Vehículos Particulares ( POV) 5. Cuotas de Peaje No se cobra cuota de peaje para cruzar en el Puente Internacional de Fort Hancock-El Porvenir. 15

16 Tiempos de Espera De la Tabla 4.8 es evidente que el promedio diario de espera en el Puente Internacional de Fort Hancock-El Porvenir es nulo, promediando medio minuto para Vehículos Particulares. Tabla 4.8: Tiempo de Espera Durante el Día en el Puente Internacional de El Porvenir-Fort Hancock (en minutos) Puente Puente Internacional Fort Hancock-El Porvenir Nota: Modalidad Vehículos particulares Año Promedio (en min.) N/A N/A N/A Por tiempo durante el día se entiende de las 8:00 AM a las 6:00 PM. Fuente: Transportation Statistics Annual Report, 2010Error! Bookmark not defined. Cruces en el Puente Las Figuras 4.10 y 4.11 ilustran el número de cruces en dirección norte por modalidad entre México y los Estados Unidos en el Puente Internacional de El Porvenir - Fort Hancock entre 2000 y Cruces en Dirección Norte: A partir de la Figura 4.10, es evidente que el número de cruces de peatones en dirección norte en el Puente Internacional El Porvenir-Fort Hancock- disminuyó considerablemente entre 2000 y 2006 siendo las excepciones los años de 2001 y 2001 a una tasa promedio anual del 20.6%.Entre 2006 y 2010, sin embargo, el número de cruces de peatones en dirección norte aumentó a una tasa promedio de 45.4% para llegar a 3,377 cruces en En 2011, el número de cruce transfronterizo en dirección norte de peatones disminuyó en un 12.7% en relación con el año de 2010, para llegar a 2,949 cruces. 16

17 Figura 4.10: Puente Internacional El Provenir-Fort Hancock Cruce de Peatones en Dirección Norte De la Figura 4.11 se puede ver que el número de cruces en dirección norte de Vehículos particulares ha disminuido casi consistentemente entre 2002 y 2011 siendo la excepción el año de 2007 de 185,635 cruces en 2002 a 65,208 cruces en 2011 una reducción del 64.9%. 17

18 Annual POV traffic, in thousands Monthly POV traffic, in thousands Plan Maestro Fronterizo de El Paso/Santa Teresa Chihuahua Annual Monthly Year Figura 4.11: Puente Internacional El Porvenir-Fort Hancock Cruce de Vehículos Particulares en Dirección Norte Principales Carreteras que dan servicio al Puente de Fort Hancock El Porvenir En el lado estadounidense, el Camino FM 1088 es la vialidad principal de ida y venida al puente, proporcionando acceso directo a caminos principales, como la SH 20, que llega a la IH 10. El Camino FM 1088 es una vialidad de dos carriles, sin división con una TPDA de 720 vehículos en 2010, de los cuales 10.7% eran vehículos pesados. No se han registrado accidentes viales en este camino. La demanda y capacidad actuales sugieren que esta vialidad tiene un Nivel de Servicio de Clasificación A. En intersección con el Camino FM 1088 a más o menos una milla del puente, se encuentra la SH 20, la cual es una carretera de dos carriles, sin división que corre en el lado estadounidense paralela a la frontera. En 2010, un promedio de 1,750 vehículos usaron la SH 20 al día; 38.6% de los cuales eran vehículos pesados. No se han reportado accidentes de tránsito sobre esta vialidad y el 2010, el Nivel de Servicio de la SH 20 fue A. En el lado mexicano, una vialidad sin nombre de dos carriles es el principal enlace s\de ida y venida con el puente. Esta vialidad más adelante se conecta con la MEX 2 que es una carretera federal de dos carriles y que conecta al puente con la población de El porvenir (a una milla al este, y al oeste, con Práxedis G. Guerrero (10 millas) y Ciudad Juárez (60 millas). Cambios Anticipados en la Infraestructura (2030) No se identificaron cambios planeados a la infraestructura del transporte en las inmediaciones del Puente Internacional de Fort Hancock-El Porvenir. 18

19 4.3 Texas/Mexico - El Paso/Guadalupe Plan Maestro Fronterizo de El Paso/Santa Teresa Chihuahua Hay un cruce internacional entre el Condado de El Paso y el Municipio de Guadalupe. Este puente da servicio a peatones y a vehículos no comerciales. (véase la Tabla 4.9). Tabla 4.9: Resumen de los Puentes de El Condado de El Paso Municipio de Guadalupe Puente Ubicación Peatones Puente Internacional de Fabens-Caseta Fabens - Caseta Vehículos Comerciales Vehículos no comerciales Ferrocarril Sí Sí No No Puente Internacional de Fabens Caseta Del lado estadounidense el puente es propiedad de la Comisión Internacional de Límites y Aguas en su sección estadounidense (U.S. International Boundary and Water Commission - IBWC) y operado por la Aduana de los Estados Unidos. En el lado mexicano, el puente es propiedad del Gobierno Federal de México y operado por la Aduana de México. El puente tiene dos carriles, es decir, uno en cada sentido) y tiene una longitud de 510 pies. Este puente se inauguró en Conecta a la Carretera Rural 1109 y la Carretera Tornillo Guadalupe que conecta con la SGH 20 y posteriormente con la HI 10 en el lado estadounidense. En el lado mexicano, el puente se conecta con Leona Vicario y Dr. Porfirio Parra que conecta con la Carretera MEX 2. Al Puente se le conoce también como el Puente de La Caseta y Tornillo- Guadalupe. La Figura 4.12 muestra una vista aérea del puente, con los Estados Unidos en la parte superior de la fotografía. Este puente será demolido cuando el nuevo Puente de Guadalupe-Tornillo comience a operar a mediados de

20 Figura 4.12: Fabens/Caseta (Guadalupe) Puente Internacional de Fabens - Caseta - Mapa de Infraestructura Actual Estación Fronteriza 1 En el lado estadounidense, una estación fronteriza temporal (LPOE Fabens) se construyó al final del Puente Internacional de Fabens-Caseta La nueva estación fronteriza de Tornillo- Guadalupe está en proceso de construcción por la GSA en terrenos donados por el Condado de El Paso1. Horario El puente actualmente opera de lunes a domingo entre las 6:00 AM y las 10:00 PM 6. Cuotas de Peajes No se cobra cuota de peaje para cruzar por el Puente Internacional de Fabens-Caseta. Tiempos de Espera De la Tabla 4.10 se puede comprobar que el tiempo de espera promedio durante el día en el Puente Internacional de Fabens-Caseta ha sido casi imperceptible para vehículos particulares, con un promedio de 3.8 minutos. No hay información disponible sobre los tiempos de espera para vehículos comerciales. 20

21 Tabla 4.10: Tiempo de Espera Promedio Durante el Día para el Puente Internacional de Caseta-Fabens (en minutos) Year Average Bridge Mode (min.) Fabens-Caseta POV International Bridge Nota: Por tiempo durante el día se entiende de las 8:00 AM a las 6:00 PM. Fuente: Transportation Statistics Annual Report, 2010Error! Bookmark not defined. Cruces en el Puente Las Figuras 4.13 a 4.15 ilustran los cruces en dirección Norte por modalidad entre México y los Estados Unidos en el Puente Internacional de Caseta-Fabens entre 2000 y Cruces en dirección Norte: De la Figura 4.13 se desprende que el número de cruces de peatones en dirección norte en el Puente Internacional de Caseta-Fabens fluctuó entre los años de 2000 y 2005 es decir, aumentado entre 2000 y 2002, luego disminuyendo en 2003 antes de volver a aumentar en Entre 2004 y 2005, el número de cruces de peatones en dirección Norte disminuyó en un 50.9%. Esto fue seguido de un período de cuatro años (2005 a 2009) en donde los cruces de peatones aumentó en un promedio de 41.0% por año. A partir de 2009, el número de cruces de peatones en dirección norte disminuyó hasta llegar a 52,769 en 2010 antes de aumentar de nuevo en 2011, llegando a un total de 55,

22 Figura 4.13: Puente Internacional Fabens-Caseta Cruce de Peatones con dirección Norte La Figura 4.14 muestra que el número de cruces de vehículos particulares en dirección norte en el Puente Internacional de Fabens-Caseta ha disminuido casi constantemente entre 2001 y 2011, -las excepciones fueron 2004 y de 556,338 cruces en 2001 a 236,255 cruces en 2011 una reducción del 57.5%. 22

23 Figura 4.14: Puente Internacional Fabens-Caseta Cruce de Vehículos Particulares en dirección Norte De la Figura 4.15 es evidente que el número de cruces comerciales hacia el norte disminuyó de 214 en 2000 a 108 en No se han reportado cruces de tractocamiones comerciales en el Puente de Caseta-Fabens desde

24 Figura 4.15: Puente Internacional de Fabens-Caseta Cruce hacia el norte de Tractocamiones Comerciales La Carretera RM 1109 es el principal camino de acceso al Puente Internacional de Fabens-Caseta, y conecta al puente con las vialidades FM 76, FM 793, y SH 20. A unas tres millas del puente, la RM 1109 se une a la FM 76, también conocida como Middle Island Road. Este camino corre paralelamente con la frontera y en el lado estadounidense proporciona una conexión directa entre la Ciudad de El Paso y el Puente Internacional de Fabens-Caseta. El número de carriles sobre la FM 76 varía entre dos y seis. La TPDA sobre esta vialidad varía entre 1,900 y 24,000 vehículos dependiendo de la sección, con el tránsito pesado calculado entre un 2.5% y un 36.8 de la TPDA. Es interesante hacer notar que el volumen de tránsito de tractocamiones comerciales (o sea el tránsito promedio diario anual de vehículos comerciales) es relativamente constante a lo largo de toda la FM 76. La demanda y capacidad de tránsito actuales indican que la vialidad está funcionando a un nivel de Servicio A. La tasa de accidentes reportada para la FM 76 varió entre 1.48 y 7.2 incidentes por milla. La FM 76 se conecta con la FM 793 y la SH 20. La FM 793 es una vialidad de dos carriles, sin división, en dirección norte-sur que se intersecta con la FM 76, la SH 20, para llegar a la IH 10. El volumen de tránsito actual sobre la FM 793 se calcula en 9,500 vehículos al día; 20.3% de los cuales representan tránsito de vehículos pesados. La tasa de accidentes sobre esta vialidad en 2010 fue de 6.33 incidentes por milla, y su Nivel de Servicio se encuentra en LOS A. 24

25 La Carretera SH 20 corre sobre el lado estadounidense aproximadamente a unas cuatro millas al norte del puente, va paralela a la frontera de los Estados Unidos y México. El número de carriles en la SH 20 varía entre dos y cuatro. La TPDA sobre la SH 20 va desde 6,200 a 25,000 vehículos al día, de los cuales el tránsito de vehículos pesados representa entre 3.0% 22.5%. De manera similar que en la FM 76, el volumen de tránsito de tractocamiones es relativamente consistente en todas las secciones de la SH 20. La tasa de accidentes obtenida de la base de datos CRIS de TxDOT sugiere que el número de incidentes sobre la SH 20 es relativamente bajo, variando entre 0.62 y 1.29 incidentes por milla. El Nivel de Servicio Actual de la SH 20 es A. En el lado mexicano, Cruz Rey, que se convierte en Leona Vicario (vialidad de dos carriles) es la vía de ida y venida que da acceso al puente. Leona Vicario se intersecta con Dr. Porfirio Parra (vialidad de dos carriles) que conecta la población de Caseta con la MEX 2 Ciudad Juárez El Porvenir, una carretera federal de dos carriles. Cambios Anticipados a la Infraestructura (2030) Del lado estadounidense, se tienen planeados tres proyectos principales para las inmediaciones del Puente Internacional de Fabens-Caseta. El primero involucra la construcción de la Carretera Manuel F. Aguilera - (vialidad de dos carriles, sin división) entre la SH 20 (Avenida Alameda) y la IH 10. El proyecto incluye la construcción de un puente a desnivel sobre la SH 20 para evitar los cruces y entronques a nivel de calle entre las dos carreteras. El Proyecto está programado para iniciarse en mayo de 2013 a un costo estimado de $17.23 millones de dólares. El segundo proyecto planeado incluye mejoras a la superficie de la SH 20 entre el Camino FM 76 (Fabens) y el Libramiento Loop 375. Comenzará en septiembre de 2013 para ser completad en Este proyecto planeado mejorará las condiciones de tránsito por esta sección del la SH 20, la cual está siendo usada en promedio por 10,648 vehículos al día, y se espera que crezca en un 2.2% para llegar a 16,497 vehículos al día en El tercer proyecto planeado involucra la construcción de carriles de vuelta continua y la expansión de los acotamientos sobre la FM 258 entre el norte y el sur de la South SH 20. Se espera que el proyecto sea completado a un costo estimado de 2.15 millones de dólares en Se anticipa que el volumen de tránsito en este corredor crezca a una tasa anual del 1.7% Estas mejoras planeadas continuarán mejorando el flujo de tránsito a lo largo del corredor para así asegurar que la vialidad siga operando en un Nivel de Servicio A en el futuro. 25

26 4.4 Texas/México - El Paso/Juárez Plan Maestro Fronterizo de El Paso/Santa Teresa Chihuahua Hay cuatro cruces de puentes y dos puentes ferroviarios entre el Condado de El Paso y el Municipio de Juárez. Dos de los puentes internacionales, el de Ysleta-Zaragoza y el del Puente de las Américas-Córdoba, dan servicio a peatones, vehículos no comerciales y vehículos comerciales. El Puente Internacional Paso del Norte sirve a peatones y vehículos no comerciales mientras que el Puente de la Buena Vecindad solamente sirve a vehículos no comerciales. Los dos puentes ferroviarios son el Puente Ferroviario de Santa Fe Railroad y el Puente de Union Pacific Railroad (el Puente Negro) Las diferentes modalidades específicas de transporte se resumen en la Tabla Tabla 4.11: Resumen de los Puentes entre el Condado de El Paso y el Municipio de Juárez Puente Ubicación Peatones Ysleta-Zaragoza Puente de las Américas Good Neighbor International Bridge Paso del Norte International Bridge Santa Fe Railroad Bridge Ysleta Zaragoza El Paso Juárez El Paso- Juárez Vehículos Vehículos no Comerciales Comerciales Ferrocarril Sí Sí Sí No Sí Sí Sí No No Yes No No El Paso-Juárez Yes Yes No No El Paso-Juárez No No No Yes UP Black Bridge El Paso-Juárez No No No Yes Puente Internacional Ysleta Zaragoza En el lado estadounidense, el Puente Internacional de Ysleta-Zaragoza es propiedad de la Ciudad de El Paso, quien también se encarga de sus operaciones. En el lado mexicano, Promofront S.A. de C.V. tiene la concesión hasta 2017, pero el puente es operado por Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (CAPUFE). El puente tiene dos estructuras: una tiene cuatro carriles para tránsito comercial y la otra tiene cinco carriles para tránsito de vehículos no comerciales. La estructura no comercial además tiene dos banquetas para peatones. El puente mide 804 pies (245 metros) Fue inaugurado en 1938 y reconstruido en 1955 y en En el lado 26

27 estadounidense, el puente se conecta con el libramiento sur SL 375, la carretera fronteriza Cesar Chávez Border Highway, y la Avenida Américas que conecta con la IH 10. Del lado mexicano, el puente se conecta con la MEX 2 y la MNEX 45 vía Ramón Rayón y Waterfill, respectivamente. A este cruce también se le conoce como el Puente Zaragoza y Puente Ysleta Zaragoza. Una vista aérea del puente, con los Estados Unidos en la parte derecha de la foto se encuentra en la Figura Figura 4.16: El Paso/Ciudad Juárez Puente Internacional de Ysleta Zaragoza Mapa de Infraestructura existente Estación Fronteriza 1 La estación fronteriza estadounidense (LPOE Ysleta) fue completada en agosto de Se inauguraron nuevas instalaciones comerciales en octubre de Entre estas instalaciones nuevas se incluyeron: un aumento en los carriles comerciales, de seis a ocho, y la capacidad de agregar dos carriles comerciales adicionales en el futuro una máquina de rayos x que permite que los tractocamiones vacíos sean inspeccionados en uno de los carriles, y monitores de radiación actualizados. Horarios El puente opera 24 horas para peatones y Vehículos particulares. El puente también tiene un carril SENTRI (Carril Dedicado para personas que han sido 27

28 autorizadas para ir y venir constantemente entre los dos países) que opera las 24 horas. Para los vehículos comerciales, el puente opera de las 6:00 AM a la media noche entre semana y de 8:00 AM a 4:00 PM los sábados 7. Cuotas de Peaje Las cuotas de Peaje a partir de enero de 2012 para el Puente de Ysleta Zaragoza se encuentran en las Tablas 4.12 y Tabla 4.12: Cuotas para el Puente de Ysleta-Zaragoza (en dirección sur) Modalidad Cuota en US$ Vehículos particulares 2.50 Comerciales 3.50 / eje Peatones 0.50 Fuente: City of El Paso, January Tabla 4.13: Cuotas para el Puente de Ysleta-Zaragoza (en dirección norte) Mode Cuota en $MX Peatones 7.00 Vehículos Particulares/Motocicleta Autobuses de Pasajeros/Tractoca miones (2 y 3 ejes) Tractocamiones (4 y 5 ejes) Tractocamiones (6 ejes) Eje adicional Fuente: Puente Internacional Zaragoza-Ysleta, última actualización 01/01/2012 Los usuarios de la línea Express que vayan en dirección norte en el puente de Ysleta-Zaragoza, deben comprar un pase cada año de $4,297 pesos (unos $350 dólares que da derecho a cruces expeditados ilimitados). 28

29 Tiempos de Espera La Tabla 4.14 ilustra los tiempos de espera durante el día en el Puente de Ysleta entre los años de 2004 y De la Tabla 4.14 se puede ver que los tiempos de espera durante el día de Vehículos Particulares aumentaron 14.6 minutos entre 20080y 2009, mientas que el flujo de vehículos comerciales disminuyó 2.2 minutos durante ese mismo período disminuyó 2.2 millones durante este mismo período. En promedio, los tiempos de espera durante el día entre 2004 y 209 fueron 19.1 y 14.4 minutos, respectivamente. Tabla 4.14: Tiempo de Espera Promedio Durante el día para el Puente Internacional Ysleta-Zaragoza (en minutos) Puente Ysleta-Zaragoza Nota: Modalidad Vehículos Particulares Año Promedio (min) Commercial El tiempo de durante el día se considera entre las 8:00 AM y las 6:00 PM Fuente: Transportation Statistics Annual Report 2010Error! Bookmark not defined. Cruces Fronterizos Las Figuras 4.17 a 4.20 ilustran los cruces en dirección norte por modalidad entre México y los Estados Unidos durante los años de 2000 a 2011 en el Puente Internacional de Ysleta-Zaragoza. Cruces con Dirección Norte: Entre , el número de cruces de peatones con dirección norte en el Puente de Ysleta-Zaragoza fluctuó es decir, disminuyendo entre 2000 y 2001, luego aumentando en 2002, para disminuir de nuevo entre 2002 y A partir de 2005, sin embargo, el número de cruces de peatones con dirección Norte a aumentado, de 682,259 (el número más bajo registrado de cruces de peatones) en 2005 a un valor pico de 1, 255,702 en 2010 un incremento de 84.1%. En 2011, el número de cruces con rumbo norte disminuyó en un 5.0% respecto a 2010, para llegar a 1, 192,503 cruces (Favor de ver la Figura 4.17). 29

30 Figura 4.17: Puente Internacional Ysleta-Zaragoza Cruce de Peatones con Rumbo Norte De la Figura 4.18 es evidente que el número de cruces o Vehículo Particular ha disminuido en un 51.8% entre 2000 y La disminución mayor en el número de cruces fue entre 2008 y 2009, cuando el número de cruces por Vehículo Particular disminuyó de 3, 527,551 a 2, 395,551 una reducción del 32.1%. 30

31 Figura 4.18: Puente Internacional Ysleta-Zaragoza Cruce de Vehículos Particulares De la Figura 4.19 es evidente que el número de cruces por autobús aumentó considerablemente entre 2000 y 2007 con la excepción de 2006, cuando el número de cruces hacia el norte disminuyó en un 38.5% con respeto al Desde 2007, sin embargo, el número de cruces hacia el norte ha disminuido consistentemente del número pico de 796 en 2007 a 3 cruces en

32 Figura 4.19: Puente Internacional Ysleta-Zaragoza Cruces de Autobús con rumbo al Norte Por otra parte, el número anual de cruces comerciales ha fluctuado entre 313,718 y 387,360 entre 2000 y 2011 (Favor de ver la Figura 4.20). Figura 4.20: Puente Internacional de Ysleta-Zaragoza - Cruce de Tractocamiones Comerciales con Rumbo Norte 32

33 Principales Carreteras que sirven al Puente Internacional de Ysleta Zaragoza En el lado estadounidense, Zaragoza Road se conecta directamente con el puente y se intersecta con el libramiento SL 375, aproximadamente a unas 0.3 millas al norte del puente. En 2010, por día, entre 43,000 y 66,810 vehículos usaron el Libramiento SL 375 una vialidad dividida de cuatro carriles. Cerca del 3.8% de la TPDA eran vehículos pesados, es decir, de Clasificación 4 según la FHWA o más. En 2010, el número de accidentes registrados por milla en el SL 375 varió entre 2.5 y 23.81, dependiendo de la sección del camino. El Nivel de Servicio sobre el SL 375 en 2010 se encontraba entre B y D. Es interesante notar que la sección del SL 375 que tenía un Nivel de Servicio más bajo, era también la sección para la cual hubo mayor frecuencia de reportes de accidentes vehiculares. Del lado mexicano, Waterfill, una vialidad de seis carriles, es la vía de ingreso y egreso al Puente. Cerca del puente internacional, Waterfill va paralela con Manuel Sandoval, una Ruta Fiscal restringida que conecta al Parque Industrial Río Bravo con una estación de Aduanas y de ahí al Puente Internacional. Al Parque Industrial además le da servicio Río Bravo, una instalación vial de seis carriles. Waterfill se divide entre Ejército Nacional y and Ramón Rayón ambas de cuatro carriles. La carretera MEX 2 Ciudad Juárez El Porvenir, carretera federal, se une a Bulevar Independencia, que es un libramiento de seis carriles de Ciudad Juárez. Todas las calles mencionadas intersectan en algún momento con Manuel Gómez Morín y Manuel J. Clouthier ambas de seis carriles. Por último, el Bulevar Juan Pablo II, de cuatro carriles, corre paralela al Río Bravo y debajo del puente internacional. Cambios Anticipados en la Infraestructura (2030) En el lado estadounidense, seis proyectos de caminos y entronques han sido planeados cerca del Puente Internacional de Ysleta-Zaragoza. El primer proyecto planeado comprende la repavimentación superficial de la SH 20 entre el FM 76 (Fabens) y el Libramiento Loop 375. El proyecto comenzará a partir de septiembre de 2013 par a completarse en Este proyecto planeado mejorará las condiciones para los conductores de vehículos en esta sección de la SH 20. Esta sección la transitan un promedio de 10,648 vehículos al día, lo cual se espera que aumente en un 2.2% para llegar a 16,497 vehículos al día en El segundo proyecto planeado involucra la construcción de carriles de vuelta continua y el ensanchamiento de los acotamientos pavimentados sobre FM 258 entre el Norte y el Sur de la SH 20. Se espera que el proyecto quede completado para 2017, con un costo calculado de $2.15 millones de dólares. Estas actualizaciones planeadas 33

34 mejorarán el flujo vehicular a lo largo del corredor y asegurarán que la vialidad continúe operando en un Nivel de Servicio A en un futuro. El tercer proyecto planeado se refiere a la reconstrucción de rampas de entrada y salida para el libramiento Loop 375, al oeste de Pan American Drive para separar el tránsito comercial y el no comercial que viene de o va al Puente Internacional. Se espera que las obras de este proyecto comiencen para 2020 y terminen para El costo pata completar este proyecto está calculado en $7 millones de dólares. El cuarto proyecto planeado en esta área tiene que ver con la instalación de Tecnología de gestión de tránsito sobre Zaragoza Road (FM 659) a un costo estimado de $1.8 millones de dólares. En promedio, 53,000 vehículos usan Zaragoza Road (FM 659) al día, con los tractocamiones representando un 7.2% de la TPDA. Se anticipa que la inversión alivie al flujo de tránsito a lo largo del corredor, pero no se anticipa ningún cambio en el Nivel de Servicio para un futuro. El quinto proyecto planeado para el área comprende la reconstrucción de la SH 20 entre Padres Drive y Loop 375. Se espera que las obras del proyecto comiencen en 2015 y se completen para 2017 con un costo estimado de $9.2 millones de dólares. Esta sección de la SH 20 da servicio actualmente a un promedio de 19,550 vehículos al día, siendo los tractocamiones un 2.7% de la TPDA. Aunque se espera que el tránsito a lo largo de esta vialidad aumente a una tasa anual de 2.7%, se anticipa que al concluirse este proyecto planeado se asegure que para un futuro próximo la vialidad continúe operando a su Nivel de Servicio A actual. El último proyecto planeado para esta área involucra la construcción de un sistema exprés de transporte colectivo urbano sobre la SH 20 entre la Calle Santa Fe/la Cuarta Avenida y las calles Kansas/Campbell, y dos otras locaciones. Se espera que las obras de este proyecto comiencen el presente año, para concluirse en 2014, a un costo calculado de $8.4 millones de dólares Puente de las Américas En el lado estadounidense, el puente es la propiedad de la IBWC y operado por la Aduana de los Estados Unidos. En el lado mexicano, el puente es propiedad de la Comisión Internacional de Límites y Aguas (CILA) y operado por la Aduana Mexicana. El puente mide unos 506 pies ( metros) y comprende cuatro estructuras separadas: dos puentes de dos carriles para tránsito de tractocamiones y dos puentes de cuatro carriles para otro tránsito vehicular. La estructura del puente que da servicio al tránsito de tractocamiones incluye un carril para camiones vacíos además de carriles FAST y Express para actividades de importación y exportación. El puente se abrió en 1967 y fue reconstruido en El puente se conecta con las carreteras SH 110, US 62, y US 54, que se conecta con la IH 10 en el lado estadounidense. Del lado mexicano el 34

35 puente se conecta con la parte inicial de la MEX 45. A este puente también se le conoce localmente como el Puente Río Bravo, el Puente Internacional Córdova-Las Américas, Puente Internacional de Córdoba de las Américas El Puente Córdova, Puente Córdoba, Puente Libre y BOTA. Una vista aérea del puente (con los Estados Unidos en la parte superior de la foto) se muestra en la Figura Figura 4.21: El Paso/Ciudad Juárez Puente de las Américas Mapa de la Infraestructura Existente Estación Fronteriza La estación Fronteriza de los Estados Unidos (LPOE BOTA) es propiedad de la GSA. La estación fronteriza fue completada en 1997 y renovada en Se completó una expansión del patio para importación en 1998, y en 2004, se agregaron carriles vehiculares adicionales. (General Services Administration, 2008). Horario El Puente opera las 24 horas para Vehículos Particulares. Para vehículos comerciales o de carga, el puente opera de 6:00 AM a 6:00 PM entre semana y de 6:00 AM A 2:00 PM los sábados7. 35

36 Cuotas Plan Maestro Fronterizo de El Paso/Santa Teresa Chihuahua No se cobran cuotas por peaje en el Puente de las Américas Tiempos de Espera La Tabla 4.15 ilustra los promedios de tiempos de espera durante el día en el Puente de las Américas para Vehículos Particulares y comerciales entre 2004 y De la Tabla 4.15 se desprende que los tiempos de espera para Vehículos particulares se han más que duplicado y que los tiempos de espera para vehículos comerciales han aumentado en un 69.0% entre 2004 y En promedio, los tiempos de espera durante el día para vehículos particulares y comerciales entre 2004 y 2009 fueron de 25.5 y 11.8 minutos, respectivamente. Tabla 4.15: Tiempos de Espera Promedio Durante el Día para el Puente de Las Américas (en minutos) Puente Puente de las Américas Modalidad Vehículos Particulares Año Promedio (min.) Commercial Nota: El tiempo de durante el día se considera entre las 8:00 AM y las 6:00 PM Fuente: Transportation Statistics Annual Report, 2010 Cruces del Puente Las Figuras 4.22 a 4.25 ilustran el cruce del puente hacia el norte por modalidad entre México y los Estados Unidos en el Puente de las Américas entre 2000 y Cruces en Dirección Norte: De la Figura 4.22 se puede notar que el número de peatones que cruzaron por el Puente de las Américas con rumbo norte aumentó en un promedio del 40.7% al año entre 2000 y A esto le siguió un período de cuatro años (2002 a 2006) durante los cuales el número de peatones que cruzó hacia el norte se redujo de 1, 207,738 en 2002 a 586,520 en 2006 una reducción del 51.4%. Entre 2006 y 2010 el número de cruces de peatones aumentó en un promedio de 14% por año para llegar a 1, 011,462 en Sin embargo, ese mismo año el número de cruces de peatones se redujo marginalmente (o sea, en, 3.6%) con respeto a

37 Figura 4.22: Puente de las Américas Cruce de Peatones con rumbo Norte De la Figura 4.23 se puede ver que el número de cruces de Vehículos Particulares se redujo entre 2000 y 2003, y aumentó entre 2003 y 2004 para llegar a un valor pico de 8, 065,901 de cruces en Desde ese año, sin embargo, el número de cruces al norte disminuyó en un 59.5% para llegar al nivel más bajo registrado de 3, 268,176 en

38 Figura 4.23: Puente de las Américas Cruce de Vehículos Particulares con Rumbo Norte De la Figura 4.24 se puede ver que el número de autobuses que cruzaron hacia el norte en el Puente de las Américas fluctuó substancialmente entre 2000 y En general el número de cruces de autobús en dirección al Norte aumentó de 7,789 en 2000 hasta llegar a su pico de 14,984 en 2008 un aumento promedio anual de 8.5%. Sin embargo, entre 2008 y 2011, el número de cruces de autobús con rumbo Norte disminuyó en promedio un 8.0% por año para llegar a 11,682 en Figura 4.24: Puente de las Américas Cruce de Autobuses con rumbo Norte A partir de la Figura 4.25 se puede ver que, a pesar de las fluctuaciones, el número de cruces comerciales con rumbo norte aumentó en un 16.8% entre 2000 y En 2009, sin embargo, el número de cruces comerciales con rumbo norte se redujo en un 23.6% para llegar a su valor registrado más bajo de 316,731. Desde entonces, el número de cruces comerciales con rumbo norte ha aumentado marginalmente (es decir, en un promedio de 32% al año) para llegar a 337,609 en

39 Figura 4.25: Puente de las Américas- Cruce de Tractocamiones Comerciales con Rumbo Norte Principales Carreteras que dan servicio al Puente de las Américas En el lado estadounidense, la carretera US 54 es la vía primaria de ingreso y egreso al puente. La US 54 es una vialidad dividida, de cuatro carriles que conecta al puente con el Aeropuerto Internacional de El Paso y otras carreteras principales, incluyendo la IH 10. En promedio, 17,540 vehículos al día usaron la US 54 en 2010, de los cuales los vehículos pesados representaron un 7.2% del promedio diario de tránsito. En 2010, se reportaron accidentes por milla para esta vialidad, lo cual es significativamente más alto en comparación con las tasas de accidentes reportadas para instalaciones viales similares en el área. Por último, el Nivel de Servicio de la US 54 en 2010 fue A. Intersectando la US 54 a unos 300 pies del puente, se encuentra el Libramiento SL 375, que es una vialidad dividida de cuatro carriles que va paralela ala frontera con México. A la altura de la U54 y SL375, un promedio de 43,000 vehículos cruzaron el SL 375 al día en 2010; 3.9% de los cuales eran vehículos pesados. La tasa de accidentes en 2010 para el Libramiento SL 375 fue de aproximadamente 2.5 accidentes por milla, lo cual es substancialmente más bajo, si se compara, por ejemplo, con la tasa de accidentes para la US 54. En 2010, el Nivel de Servicio para SL 375 fue B. En el lado mexicano, la MEX 45, Avenida de las Américas, vialidad de cuatro carriles es la principal vía de acceso de ida y venida con el puente. La MEX 45 conecta a Ciudad Juárez con la capital del Estado, Chihuahua, e intersecta con importantes 39

40 arterias en el área, entre los que se incluyen: Hermanos Escobar, 16 de Septiembre, Adolfo López Mateos, y Rafael Pérez Serna. Ésta última es una vialidad de seis carriles que conecta al Puente de las Américas con los Parques Industriales Omega y Vista del Sol. Cerca del puente internacional, la Rafael Pérez Serna y la Río Bravo se convierten en rutas fiscales restringidas que conectan a los patios fiscales para los tractocamiones vacíos y llenos lleguen a las instalaciones de inspección del Puente Internacional. Cambios Anticipados en La Infraestructura (2030) Se han planeado tres principales proyectos de caminos y entronques para el área. La primera es una extensión del Libramiento Loop 375 para facilitar la construcción de una vía rápida. Este proyecto planeado representa la sección de Loop 375 entre Park Street y Paisano Drive (US 62). Las obras del proyecto comenzarán a fines de 2018 y se espera que aun costo estimado de $184mdd, quede terminado para El segundo proyecto planeado es la construcción de un sistema rápido de transporte colectivo urbano que involucre varias locaciones sobre la US 180 (Avenida Montana). Se espera que el proyecto completo comience a partir de 2015 para terminar en 2016, con un costo aproximado de $9.25 millones de dólares. La US 180 actualmente da servicio a un volumen diario de 36,770 vehículos, de los cuales un 7.1% de la TPDA corresponde a tractocamiones. Se espera que el tránsito en el corredor aumente a una tasa del 2% anual, resultando en una reducción del Nivel de Servicio de la Vialidad de A a B en el futuro, ya que no hay inversiones programadas para su infraestructura. El proyecto final planeado para esta área involucra la construcción de un sistema rápido de transporte colectivo urbano sobre la SH 20 entre la Calle Santa Fe/Cuarta Avenida y Kansas/Campbell, aparte de otras dos locaciones más. Se espera que el proyecto se inicie en 2013, con una inversión de $8.4 millones de dólares, para completarse en Puente Internacional de la Buena Vecindad En el lado estadounidense, el puente es propiedad de la Ciudad de El Paso, quien también se encarga de sus operaciones, y en el lado mexicano el Puente es propiedad el Gobierno Federal de México, quien también se encarga de sus operaciones. Este puente tiene tres carriles para tránsito vehicular en rumbo sur y un carril SENTRI o Carril dedicado (Dedicated Commuter Lane DCL). No se permite el tránsito comercial en este puente, el cual abrió sus puertas en En el lado estadounidense, el puente se conecta con la calle Stanton, la cual es paralela a la US 62. Del lado mexicano, el puente conecta con MEX 45 a través de la Avenida Heroico Colegio Militar. Al puente se le conoce localmente también como el Puente Stanton, Puente de la Amistad, Puente Rio 40

41 Bravo y Puente Lerdo-Stanton. La Figura 4.26 muestra una vista aérea del puente (con los Estados Unidos en la parte superior de la foto). Figura 4.26: El Paso/Ciudad Juárez Puente Internacional de la Buena Vecindad Mapa de Infraestructura Existente Estación Fronteriza 1 La estación Fronteriza en el lado estadounidense (LPOE Stanton) fue completada en 1967 y es propiedad de la GSA. La GSA tiene un contrato de arrendamiento con la Ciudad de El Paso. Horario El puente actualmente opera el carril dedicado (DCL) y Vehículos Particulares con dirección norte de las 6:00 AM a la medianoche entre semana y de las 10:00 AM a la medianoche los fines de semana. El puente opera las 24 horas para los Vehículos Particulares en dirección Sur 7. Cuotas Las tarifas de peaje para el Puente Internacional de la Buena Vecindad se encuentran en la Tabla

42 Tabla 4.16: Tarifas de Peaje para el Puente Internacional de la Buena Vecindad (con dirección Sur) Modalidad Cuota ($US) Vehículos Particulares con Rumbo Sur 2.50 Peatones con Rumbo Sur 0.50 Fuente: City of El Paso, January El Programa de la Línea Express CAPUFE LINEXP Stanton Lerdo/ Paso del Norte proporciona la opción para la compra de un pase anual por un precio de $4,297 pesos que permite cruces en rumbo norte ilimitados. En 2011, CAPUFE recibió instrucciones de separar y diferenciar legalmente los programas para el Puente Internacional de la Buena Vecindad y el Puente Internacional Paso del Norte. Tiempo de Espera De la Tabla 4.17 se puede deducir que el tiempo de espera promedio durante el día para el Puente Internacional de la Buena Vecindad es casi inexistente; promediando q.8 minutos por Vehículo Particular. Tabla 4.17: Tiempo de Espera Promedio Durante el día para el Puente Internacional de la Buena Vecindad (en minutos) Puente Puente Internacional de la Buena Vecindad Nota: Nota: Modalidad Vehículos Particulares* Año Promedio (min) N/A N/A N/A *Solamente tránsito no comercial El tiempo de durante el día se considera entre las 8:00 AM y las 6:00 PM Fuente:Transportation Statistics Annual Report 2010Error! Bookmark not defined. Cruces Fronterizos La Figura 4.27 ilustra los carriles SENTRI (de carril (DCL) dedicado para usuarios aprobados y con pase, para vehículos particulares entre México y los Estados Unidos en el Puente Internacional de las Américas entre los años de 2000 y

43 Cruces con rumbo Norte: La Figura 4.27 muestra que se registraron 1, 004,834 cruces de Vehículos Particulares en carril DCL en 2002 y que entre 2002 y 2003 el número de cruces aumentó en un 46.8%. Esto fue seguido por un período de tres años (es decir, de 2003 a 2006) durante el cual el número de cruces de Vehículos Particulares en Carril Dedicado disminuyó en un promedio de 10.2% por año. A pesar de algo de fluctuación, el número de cruces de Vehículos Particulares en carril DCL con rumbo norte aumentó en un 16.3% entre 2006 y En 2011, el número de cruces de Vehículos Particulares en carril DCL disminuyó en un 7.4%, llegando a 1, 149,979 para ese año. Figura 4.27: Puente Internacional de la Buena Vecindad Cruces con rumbo norte de Vehículos Particulares en Carril DCL Principales Vialidades que dan Servicio al Puente Internacional de la Buena Vecindad En el lado estadounidense, US 85/E. Paisano Drive conecta directamente con el puente. Aproximadamente a 400 pies del puente, la US 85/E Paisano se intersecta con el Libramiento SL 375. Se registró una Tasa de tránsito promedio diario anual de 18,000 vehículos por día con un Nivel de Servicio A, y una tasa de accidentes de 5.15 incidentes por milla. El Tránsito Promedio Diario Anual registrado para SL 375 cerca del puente fue de 17,800 vehículos en Del tránsito en la vialidad de cuatro carriles, aproximadamente 3.9 fueron vehículos pesados, es decir, de Clase 4 según la FHWA, o 43

44 más. En 2010, el número de accidentes registrados sobre SL 375 fue de 2.5 por milla. El Nivel de Servicio de la SL 375 cerca de la US 85 fue de A. En el lado mexicano, la calle Lerdo, que tiene tres carriles, dos en dirección sur y uno en dirección norte, es la vía de acceso tanto de ida como de venida al puente. Lerdo cruza con Ing. David Herrera (Avenida Malecón) vialidad de seis carriles que conecta al Puente de la Buena Vecindad con el Puente de las Américas y Francisco Villa ésta última es paralela a la entrada del Puente Paso del Norte (en Juárez). El Bulevar Fronterizo (también conocido como Heroico Colegio Militar) pasa por debajo del puente y conecta con Norzagaray y Camino Real que son los libramientos al oeste de Juárez que llevan a las áreas de Anapra/Jerónimo. Otras vialidades importantes que dan servicio al área son la Ignacio Mejía (también llamada Hermanos Escobar), 16 de Septiembre, Insurgentes, y Eje Vial Juan Gabriel. Cambios Anticipados en la Infraestructura (2030) Se han planeado cuatro proyectos de caminos y entronques para el área. El primero involucra la construcción de un sistema rápido de transporte colectivo urbano sobre la SH 20 entre la Calle Santa Fe y la Cuarta Avenida, y las Calles Kansas y Campbell y otras dos locaciones. Se espera que las obras del proyecto comiencen en 2013 por un costo estimado de $8.4 millones y que se termine en El segundo proyecto es una carretera nueva como parte de la extensión del Libramiento Loop 375 para facilitar la construcción de una vía Express. Este proyecto planeado representa la sección del Loop 375 entre Park Street y Paisano Drive (US62) Las obras de este proyecto, calculadas en $184 millones de dólares, comenzarán a finales de 2018 y terminarán para El tercer proyecto planeado es la construcción de un sistema rápido de transporte colectivo urbano que involucre varias locaciones sobre la US 180 (Avenida Montana). Se espera que el proyecto completo comience a partir de 2015 para terminar en 2016, con un costo aproximado de $9.25 millones de dólares. El proyecto final en el área involucra el diseño y construcción de elementos viales para vehículos y para peatones que se requieren para integrar tranvías entre Glory Road y el Puente Paso del Norte. El costo total del proyecto se calcula que será de $133 millones de dólares. Las obras comenzarían para Puente Internacional Paso Del Norte En el lado estadounidense, el puente es propiedad de la Ciudad de El Paso, quien es también quien se encarga de sus operaciones. En el lado mexicano, el puente es propiedad del Gobierno Federal mexicano y operado por Caminos y Puentes Federales 44

45 de Ingresos y Servicios Conexos (CAPUFE). El Puente mide 982 pies (299 metros) de longitud y tiene cuatro carriles para tránsito no comercial. El puente tiene dos carriles para cruce peatonal tanto en dirección norte como en dirección sur. El puente se inauguró en 1967, y conecta con la Calle South El Paso que va paralela con la US 85 del lado de EEUU. En el lado mexicano, el puente se conecta con la Avenida Juárez y la Avenida Francisco Villa, la cual conecta con Ing. David Herrera, y ésta a su vez se conecta con la MEX 45. Al puente se le conoce localmente como Puente Paso Del Norte, Puente Santa Fe, Puente Benito Juárez, y Puente Juárez-Santa Fe. Se puede ver una vista aérea del puente (con los Estados Unidos en la parte superior de la foto) en la Figura Figura 4.28: El Paso/Ciudad Juárez Puente Paso Del Norte - Mapa de Infraestructura Existente Estación Fronteriza 1 La estación Fronteriza en el lado de los Estados Unidos es propiedad de la GSA. Fue renovada en Posteriormente, la GSA recibió fondos del congreso para obras de expansión y renovación de las instalaciones. Estas obras de expansión y remodelación se completaron en abril de

46 Horario Plan Maestro Fronterizo de El Paso/Santa Teresa Chihuahua El Puente opera actualmente las 24 horas solamente para Vehículos Particulares y peatones7 Cuotas Las tarifas para las Cuotas de peaje del Puente Internacional Paso del Norte se encuentran en la Tabla Tabla 4.18: Tarifas de Cuotas de Peaje para el Puente Internacional Paso del Norte (en dirección sur) Modalidad Cuota ($US) Vehículos Particulares 2.25 Peatones 0.50 Fuente: City of El Paso, January El Programa de la Línea Express CAPUFE LINEXP Stanton Lerdo/ Paso del Norte proporciona la opción para la compra de un pase anual por un precio de $4,297 pesos que permite cruces en rumbo norte ilimitados. En 2011, CAPUFE recibió instrucciones de separar y diferenciar legalmente los programas para el Puente Internacional de la Buena Vecindad y el Puente Internacional Paso del Norte. Tiempos de Espera La Tabla 4.19 ilustra el tiempo de espera promedio durante el día para Vehículos Particulares en el Puente Internacional Paso Del Norte. De la Tabla es evidente que el tiempo promedio de espera varió desde un promedio relativamente bajo de 7.6 minutos en 2005 hasta llegar a un promedio alto de 32.3 minutos en El tiempo de espera promedio para el período de 2004 a 2009 para Vehículos Particulares es de 20.8 minutos. Tabla 4.19: Tiempo de Espera Promedio durante el día para el Puente Internacional Paso del Norte (en minutos) Puente Modalidad Año Promedio (min.) Vehículos Paso Del Norte Particulares Nota: El tiempo de durante el día se considera entre las 8:00 AM y las 6:00 PM Fuente: Transportation Statistics Annual Report, 2010Error! Bookmark not defined. 46

47 Cruces Fronterizos Plan Maestro Fronterizo de El Paso/Santa Teresa Chihuahua Las Figuras 4.29 a 4.31 ilustran los cruces con dirección al norte por modalidad, (es decir, Vehículos Particulares, peatones y autobuses) entre 200 y 2011 por el Puente Internacional Paso Del Norte. Cruces con Rumbo Norte: La Figura 4.29 ilustra la tendencia en el número de peatones que cruzan por el Puente Internacional Paso Del Norte. Es evidente que entre 2000 y 2002, el número de cruces peatonales en dirección al norte aumentó en un promedio anual de 22.3% para llegar a una cifra pico de 7,251,991 peatones en A partir de ese año, sin embargo, el número de peatones que cruzaron hacia el norte por este puente disminuyó casi todos los años las excepciones fueron 2007 y 2008 cuando el número aumentó en relación al año anterior, o sea Entre 2002 y 2011, el número de cruces de peatones con rumbo norte disminuyó en un 44.8% para llegar a su cifra más baja de 4,004,336 en Figura 4.29: Puente Internacional Paso Del Norte Número de Cruces de Peatones con Rumbo Norte De la Figura 4.30 se puede desprender que el número de cruces de Vehículos Particulares con rumbo norte ha disminuido generalmente en un promedio de 8.9% por año entre 2000 y 2009 para llegar a la cifra más baja registrada de cruces con rumbo norte (es decir, 2,010,814) en A partir de 2009, el número de cruces con rumbo norte aumentó en un 16.4% en 2010 respecto a 2009 antes de reducirse de nuevo en un 7.2% en 2011 en relación con

48 Figura 4.30: Puente Internacional Paso Del Norte Cruce de Vehículos de Pasajeros con Rumbo Norte De la Figura 4.31, es evidente que el número de cruces de autobús disminuyó en un promedio de 46.9% al año desde su valor pico de 19,301 en 2002 para llegar a la cifra más baja registrada, o sea, 1,534 cruces de autobús con rumbo norte en Entre 2006 y 2011, el número de este tipo de cruces ha aumentado en un promedio de 50.2% por año para llegar a 11,735 cruces en

49 Figura 4.31: Puente Internacional Paso Del Norte Cruces de Autobús con Dirección Norte Carreteras Principales que dan servicio al Puente Internacional Paso del Norte En el lado estadounidense, el Puente Internacional Paso Del Norte se conecta directamente con la Calle El Paso Street, la cual es intersectada, - a nos 300 pies del puente, por el Libramiento SL 375. En esta intersección, el SL 375 registró un promedio de 12,400 vehículos por día en 2010 lo cual es mucho menor de lo que se registró en otros puentes. Se determinó que el El Nivel de Servicio en esta sección del SL 375 es A. En el lado mexicano, la Avenida Juárez, vialidad de tres carriles con sentido norte, es la principal vía de acceso de ingreso y egreso (sic) al puente. La Avenida Juárez va paralela al Francisco Villa, la cual intersecta con la Avenida Ing. David Herrera (Avenida Malecón) vialidad de seis carriles que conecta a los tres puentes internacionales: Buena Vecindad, Puente de las Américas y Paso del Norte. El Bulevar Fronterizo (también conocido como Heroico Colegio Militar) pasa por debajo del puente y conecta con Norzagaray y Camino Real los cuales llevan por el lado oeste de Juárez al área de Anapra/Jerónimo. Entre otras principales arterias que dan servicio al área se incluyen: Ignacio Mejía (de donde parte la Hermanos Escobar) 16 de Septiembre, Insurgentes, y el Eje Vial Juan Gabriel. 49

50 Cambios Anticipados en la Infraestructura (2030) Plan Maestro Fronterizo de El Paso/Santa Teresa Chihuahua Se han planeado cuatro principales proyectos de caminos y entronques cerca del Puente Internacional de la Buena Vecindad. El primer proyecto está relacionado con la construcción de un sistema exprés de transporte urbano colectivo sobre la SH 20 entre la Calle Santa Fe/Cuarta Avenida/Kansas /Campbell y otras dos locaciones más. Se espera que el trabajo en el proyecto comience en 2013 y que sea completado en 2014 con un costo aproximado de $8.4 millones de dólares. El segundo proyecto es una nueva vialidad como parte de la prolongación del Libramiento Loop 375. Este proyecto planeado representa el tramo del Loop375 entre la Calle Park y la Paisano (US 62). Las obras del proyecto comenzarán a fines de 2018 y se espera que queden completadas para 2022, con un costo aproximado de $184 millones de dólares. El tercer proyecto planeado en el área es la construcción de un sistema rápido de autobuses que involucre ciertos puntos de la US 180 (Montana Avenue). El proyecto está programad para comenzar en 2015, y completarse en 2016, con un costo aproximado de $9.25 millones de dólares. El último proyecto en el área involucra el diseño y construcción de elementos de vialidad y para peatones que se requieren para integrar tranvías entre Glory Road y el Puente Paso del Norte. El costo total del proyecto se ha calculado en $133 millones de dólares, y se espera que las obras comiencen en el año Texas/México Cruces con dirección sur entre El Paso y Chihuahua Tal como se mencionó anteriormente, no hay datos disponibles para los cruces individuales en dirección sur para el área de estudio, y solamente son reportados por modalidad para El Paso. Los datos presentados en esta sección sobre cruces con dirección al sur fueron obtenidos de la Universidad Texas A&M International University e incluyen los cruces para el Distrito El Paso de TxDOT para el período de 2000 a Cruces con dirección sur: De la Figura 4.32 se puede evidenciar que el número de cruces de peatones en dirección sur ha fluctuado entre cinco y seis millones de cruces por año entre 2000 y La cifra más alta de cruces peatonales con dirección sur se registró en 2002 sumando un total de 6, 039,402 peatones. Entre 2002 y 2009, el número de cruces de peatones en los puentes de El Paso, sin embargo disminuyó hasta llegar a 5, 197,318 personas en

51 Figura 4.32: Puentes de El Paso/Chihuahua Cruces de Peatones en Dirección al Sur De la Figura 4.33 es evidente que el número de cruces de vehículos particulares disminuyó en promedio un 10.0% al año desde la cifra pico (5, 329,706 cruces) registrada de 2000 a Entre 2002 y 2006, el número de cruces de vehículos particulares con dirección al sur en los puentes de El Paso aumentó marginalmente a un promedio de 2.5% anual. Desde 2006, el número de cruces de vehículos particulares con dirección al sur sin embargo, disminuyó en un promedio del 10.3% anual para llegar a 3, 440,346 en

52 Figura 4.33: Puentes de El Paso/Chihuahua Cruces de Vehículos de Pasajeros con Dirección al Sur En lo que se refiere a los cruces de vehículos comerciales, es evidente a partir de la Figura 4.34 que el número de cruces comerciales con dirección al sur disminuyó en un promedio del 6.9% anual entre 2000 y Sin embargo, entre 2003 y 2007, el número de cruces comerciales con dirección al sur aumentó en un promedio anual del 4.5%. En 2008, the número de cruces comerciales con dirección al sur disminuyó marginalmente (804 cruces en relación con 2007). Por último, en 2009, el número de cruces comerciales con dirección al sur disminuyó en un 14.9% comparado con 2008 para llegar a 284,993 vehículos comerciales. 52

53 Figura 4.34: Puentes de El Paso/Chihuahua Cruces de Tractocamiones Comerciales en dirección al sur Puente Ferroviario Santa Fe Los Ferrocarriles Burlington Northern Santa Fe Railway (BNSF) and Union Pacific Railroad (UP) actualmente se interconectan con la empresa ferrocarrilera de México, Ferrocarriles Mexicanos (FXE) o Ferromex, en El Paso, Texas y Ciudad Juárez, Chihuahua 8. Tanto BNSF como UP tienen un patio ferrocarrilero y una terminal intermodal en El Paso. El Puente Ferroviario Santa Fe, también conocido como el puente BNSF o Puente Negro, es un puente de acero, propiedad de BNSF, quien también se encarga de sus operaciones. Se localiza al oeste de la interconexión con Ferromex a lo largo de la Sbdivisión de El Paso (Favor de ver la Figura 4.35) y continúa hasta la Terminal Intermodal de BNSF El Patio Santa Fe - En el lado estadounidense de la frontera, la línea subdivisoria de El Paso tiene una longitud de aproximadamente 241 millas (387 Km) y consta de una sola vía principal, con algunas vías muertaserror! Bookmark not defined. La Subdivisión BNSF en El Paso se conecta con la Ruta Transcon de Este Oeste de BNSF en Belen, NMError! Bookmark not defined.. Debido a asuntos de seguridad y congestionamiento en Ciudad Juárez, los trenes solamente tienen permiso de operra entre las 10:00 PM y las 7:00 AM en el lado mexicano de el cruce en El Paso crossing. 53

54 Este horario limitado ha afectado la capacidad del cruce a aproximadamente 10 trenes al díaerror! Bookmark not defined. BNSF completó la interconexión Chihuahuita en junio de El proyecto inlcuyó la rehabilitación y construcción de 550 pies ( m) desde la Vía 130 de BSNF hasta el Puente Ferroviario Santa Fe. La conexión Chihuahuita propporciona una ruta alternativa para trenes con dirección al sur al permitir a estos trenes operar sobre la Vía 130, mientras que los trenes de México con dirección al norte continúan usando la vía principal hasta llegar al patio de BSNF. La ruta alternativa sobre la Vía 130 permite que los trenes dirección al sur se estacionen mientras se intercambian las locomotoras de BNSF con las de Ferromex, se reconectan las mangueras de frenos de aire en el tran, y se hacen prebas de frenos de aire antes de que prosigan a México Error! Bookmark not defined. Figura 4.35: Ferrocarril Santa Fe - Mapa de Infraestructura Existente Cambios Anticipados en la Infraestructura (2030) Entre los cambios anticipados a la infraestructura se incluyen la construcción de separaciones de niveles entre la vía y la calle en Ciudad Juárez y la reubicación del Patio Ferroviario de BNSF en El Paso8.El objetivo de las separaciones de niveles es aliviar el congestionamiento y los accidentes que aún ocurren en los cruces del tren a nivel de la calle durante las horas pico de la mañanaerror! Bookmark not defined. De acuerdo con el Estudio de la Red Ferrocarriles para Carga de la Región de El Paso, 18,000 vehículos 54

55 cruzan la línea ferroviaria al día en las cinco principales intersecciones a nivel de calle entre el patio de Ferromex en Ciudad Juárez y el cruce internacional en una distancia de menos de una milla. El proyecto de mejoramiento propuesto incluye pasos ferroviarios a desnivel en las siguientes cinco intersecciones: Municipio Libre, Vicente Guerrero, 16 de Septiembre, David Herrera, y Boulevard Fronterizo8. Se anticipa que estos pasos a desnivel amplíen la ventanilla de operaciones entre 9 y 12 horas y aumenten la capacidad del cruce ferroviario internacional, lo que reduciría congestionamiento y demoras, resultando en un beneficio de más de $49 millones de dólareserror! Bookmark not defined. Asimismo, entre los beneficios se incluyen: reducción de costos de embarque, costos de inventarios y reducción en las emisiones asociadas con el tiempo de permanencia de las locomotoras, lo que se traduciría a un ahorro de más de $61 millones de dólares. Estos pasos a desnivel además van a favorecer el flujo del tránsito vehicular, reduciéndose así las demoras, los tiempos de marcha en vacío, emisiones, congestionamiento, accidentes y costos generales relacionados con la operación de vehículos, que se traduciría a beneficios por más de $19 millones de dólares 8. Se calcula que los beneficios totales de estos pasos a desnivel lleguen a casi $130 millones de dólares, mientras que los costos asociados suman $13.4 millones de dólareserror! Bookmark not defined Puente Ferroviario de Union Pacific La línea ferroviaria de Union Pacific (UP) en El Paso forma parte de una red mayor de UP, conocida como la Ruta del Atardecer, - o Sunset Route que conecta a la costa de oeste con San Antonio. El Puente Ferroviario de UP es una estructura de acero, cuyo propietario y operador es Union Pacific Railroad. Se encuentra al este de la interconexión con Ferromex y de el puente la línea ferroviaria continúa a lo largo de la Subdivisiónm Valentine hasta el Patio Alfalfa de UP en el lado estadounidense. La carga por feerocarril se moviliza por la Subdivisión Valentne entre El Paso y Sierra Blanca, seguido de la Subdivisión de Toyah de Sierra Blanca a Dallas-Fort Worth, y la Subdivisión Carrizozo que parte hacia el norte desde El Paso Error! Bookmark not defined.. De acuerdo con el Estudio de la Red Ferrocarriles para Carga de la Región de El Paso, La Subdivisión Valentine comienza al este de la Torre 47 en el Patio de la calle Dallas en El Paso, pasando por la Subdivisión de Lordsburg y termina al oeste de Alpine, Texas, de donde la línea continúa hacia el este a Del Río y la Subdivisión de Sanderson. La Subdivisión de Valentine tiene una longitud aproximada de 216 millas ( Km) y cruza los condados de El Paso, Hudspeth, Culberson, Jeff Davis, Presidio y Brewster. El tren además pasa por las ciudades de El Paso, Sierra Blanca, Valentine, and Marfa. La Ruta s Sunset Limited de Amtrak corre a lo largo de la Subdivisión de Valentine, mientras que BNSF tiene derecho de vías en el tramo de El Paso a Sierra Blanca. La 55

56 Subdivisiónde Valemtie tiene una línea principal de doble vía desde la Torre 47 hasta aproximadamente 12 millas (19 Km) al este donde se convierte en vía única con vías 8Error! Bookmark not defined. muertas limitadas a lo largo del resto de la subdivisión. Figura 4.36: Ferrocarril Union Pacific -Mapa de Infraestructura Existente Cambios Anticipados en la Infraestructura (2030) UP está construyendo un nuevo patio ferroviario al oeste de donde se intersecta la Ruta Sunset con la Línea UP Tucumcari en el área de Santa Teresa. Inicialmente, el patio servirá como estación para cargar combustible, pero en el futuro se va a actualizar para llevar a cabo las operaciones normales de patio ferroviario (V.g.: manejo de flotillas, personal, locomotoras y tareas administrativas) que por el momento se realizan en el Patio de la Calle Dallas. Se anticipa que las vías al oeste del Patio de la Calle Dallas sean removidas para permitir suplir las necesidades de desarrollo de la ciudad. Entre los retos a afrontar se incluye la construcción de un paso a desnivel cerca de Bataan Trench para dar servicio a las calles que corren de norte a sur y que conectan con el antiguo patio8. Cruces Fronterizos La Figura 4.36 ilustra los cruces en dirección norte tanto en el Puente Ferroviario de Santa Fe como en el de UP. Como se puede ver en la Figura 4.36, el número de 56

57 cruces de tren aumentó considerablemente (328%) entre 2003 y La reducción en el número de cruces con dirección norte (58%) entre 2008 y 2010 es un reflejo de la economía de los Estados Unidos en ese tiempo. Para 2011, el número de cruces aumentó de nuevo en un 10% en relación con El número de cruces de contenedor siguió una tendencia similar. Entre 2007 y 2011, la diferencia entre el número de contenedores con carga y los vacíos en dirección al norte sin embargo, ha estado aumentando paulatinamente. No se tuvo información sobre cruces de ferrocarril con dirección sur para poder hacer un análisis adecuado. Figura 4.37: Puentes Ferroviarios de Santa Fe y UP Cruces de Trenes y Contenedores con dirección al norte Líneas Mexicanas de Ferrocarril que dan Servicio a los Puentes Ferroviarios Internacionales de UP y BNSF En el lado mexicano, Ferromex (FXE) opera el sistema Chihuahua Pacífico que comprende las líneas de ferrocarril Q y QA (Favor de ver la Figura ). 57

58 Figura 4.38: Líneas Q y QA del Sistema Chihuahua Pacífico de FXE Figura 4.39: Capacidad de las Líneas A y QA de FXE (en toneladas) 58