Jornada del Proyecto Anticipación del Cambio en la Industria de Automoción II Foro sobre Electromovilidad. Bruselas, 30 Junio 2010

Transcripción

1 Jornada del Proyecto Anticipación del Cambio en la Industria de Automoción II Foro sobre Electromovilidad Bruselas, 30 Junio 2010 CLEPA y EMF lideran el proyecto Anticipación del Cambio en la Industria de Automoción II, que, financiado por la CE, tiene como objetivo estudiar los efectos en el sector de automoción de los cambios tecnológicos, y las demandas de los consumidores de vehículos más verdes y más seguros, para responder a las necesidades de movilidad de los ciudadanos europeos en un nuevo sistema de transporte bajo en carbono y energéticamente eficiente. En el proyecto también participan como observadores de ACEA y CEEMET, con el fin último de elaborar una posición política conjunta, para aumentar la competitividad industrial en el futuro. Mediante la anticipación a los futuros cambios en las necesidades de movilidad y transporte, la industria europea de automoción podrá generar crecimiento, recolocar de manera eficiente a la mano de obra en actividades relevantes y, al mismo tiempo, mejorar las capacidades de los trabajadores para contribuir a su empleabilidad a largo plazo. La segunda jornada de debate del proyecto tuvo lugar en Bruselas el 30 de junio y se centró sobre el impacto en la industria de automoción de la estrategia de la Unión Europea para promover el desarrollo y uso de vehículos limpios y energéticamente eficientes. Por su parte, varios países europeos están promoviendo programas de electromovilidad, destacando Francia, España, Alemania, Portugal y Dinamarca. Durante la jornada se debatieron aspectos importantes que han de abordarse a nivel europeo como: La seguridad de los vehículos con propulsiones alternativas Promover programas de educación y formación que faciliten la transición de la fuerza laboral. La definición de normativas comunes para la carga de vehículos en cualquier lugar de la unión europea. La instalación de puntos de recarga accesibles públicamente El desarrollo de redes de electricidad inteligente La actualización de normativa y promover la investigación en el reciclado de baterías. En la introducción de la jornada, L. Holmqvist, de CLEPA, hizo una breve exposición sobre la situación actual de los suministradores de automoción europeos, así como los factores más importantes a corto, medio y largo plazo. Asimismo mencionó la creación 1

2 de un Consejo Europeo de habilidades (European Skills Council) que contará con el apoyo de la CE y que, como red de los Observatorios nacionales existentes, recopilará toda la información disponible para potenciar el empleo y la productividad, con el objetivo de potenciar empresas competitivas y creativas, una fuerza laboral altamente preparada con las habilidades necesarias y de promover que las instituciones educativas y de formación respondan a las necesidades del mercado laboral. Considera que no puede continuarse en la misma línea (business as usual) sino que, para que el sector europeo permanezca competitivo, hay que volver a formar, reeducar y crear nuevas habilidades, en un trabajo conjunto. W. Bernhart, de Roland Berger Strategy Consultants, realizó una interesante presentación sobre las oportunidades y retos que plantea la electromovilidad, así como las acciones gubernamentales para apoyar su introducción. El reto más importante es el coste previsto para los vehículos eléctricos, debido al coste de las baterías. Por ello planteó la necesidad de desarrollar nuevos modelos de negocio y servicios de movilidad. También se refirió a los países mejor posicionados en los diferentes componentes y a las acciones gubernamentales en marcha en EEUU, Japón y China. El primer panel debatió sobre la política europea sobre suministro y eficiencia energética y se centró en aspectos relacionados con los vehículos eléctricos como su introducción en el mercado, la viabilidad de diferentes formas de electrificación, necesidades de investigación y desarrollo tecnológico, el impacto en la cadena de suministro y normativa sobre conexión, sistemas de batería y seguridad. En el mismo participaron representantes de la CE, de fabricantes de automóviles y de componentes y de los sindicatos. P. Jean, de DG Empresa, planteó como temas prioritarios en electromovilidad la necesidad de incentivos financieros, el cambio en las estructuras de las empresas y de las habilidades (preparar a la gente con tiempo), y la normativa y regulación sobre seguridad de los productos. Todo ello requiere coordinación entre los estados miembros. Los representantes de Nissan (C. Reimann) y de Michelin, R. Bosch, Valeo (A. Feral, R. Aumayer y D. De Bono, respectivamente) presentaron sus estrategias para alcanzar los objetivos de emisiones planteados por la CE, así como los productos que están desarrollando y tienen previsto lanzar al mercado en un futuro próximo. Coincidieron en considerar que el motor de combustión interna es susceptible de ser mejorado, aunque para alcanzar emisiones medias inferiores a 95 g CO 2 /km a partir de 2020 será necesario diversificar los sistemas de propulsión, con una mayor presencia de vehículos híbridos y eléctricos, aunque existe en cualquier caso una diversidad de soluciones, que incluirán también los biocombustibles. Entre otros conceptos se presentaron estructuras descentralizadas de energía, reducción de costes basadas en la reducción del consumo energético (frenada regenerativa, gestión y acumulación térmica, iluminación, etc) y en el aumento de la vida de batería. P. Dolejsi, de ACEA, manifestó estar de acuerdo con la estrategia europea de vehículos limpios y energéticamente eficientes, porque tomando como base los vehículos de combustión interna (que son la fortaleza europea), y además plantea otras alternativas como los vehículos eléctricos (en los que es clave la aprobación de tipos y 2

3 requerimientos de seguridad y las normas europeas para interfaces de recarga), que han de ser parte de la solución dentro de la necesidad de un transporte diversificado y en el que han de colaborar todos los actores clave. Finalmente C. Brunkhorst, de IG Metall, destacó la necesidad de compaginar la búsqueda de alternativas a los combustibles fósiles con el mantenimiento de la industria de automoción en Europa, y especialmente la necesidad de fomentar un clima de innovación en las empresas y de estudiar los cambios necesarios en la fuerza laboral en las regiones en que se centraliza la producción de motores de combustión interna. El segundo panel estuvo dedicado a la competitividad y habilidades de los empleos verdes, destacando en impacto de la electromovilidad en el empleo, las necesidades de formación y elearning y las habilidades demandadas en el futuro. En la introducción del panel, A. Silva de la CE; DG Empleo, señaló dos puntos principales: el desplazamiento de la producción hacia empleos con mayor cualificación y al reclutamiento de gente con talento. Citó el Fondo Social Europeo para la formación, las contribuciones en este mismo sentido de los estados miembros y la creación del Consejo Europeo de Habilidades (European Skills Council) para el sector de automoción en el que la CE actuará como observador y apoyará el proyecto. E. Broutin, de Delphi, destacó la necesidad de la formación para garantizar el empleo en nuevos productos, E. Masini, de FIOM-CGIL, importancia del dialogo social para salvaguardar la industria con una buena y cualificada ocupación, P. Chartron, de UIMM, la experiencia francesa en el desarrollo de competencias de base, y M.L. Soria, de SERNAUTO, presentó el trabajo llevado a cabo en este sentido en España por el Observatorio Industrial del Sector de Equipos y Componentes para Automoción, referente a los perfiles de ocupación del sector de automoción. Finalmente, S. Haquemand, de Groupe Alpha, comentó los resultados de un estudio que han llevado a cabo para el Ministerio de Desarrollo Sostenible francés, sobre el efecto en el empleo del desarrollo de tecnologías limpias de propulsión. Aunque es difícil cuantificar, sí han estimado que para 2020 puede producirse un cambio determinante en el empleo, aunque es difícil determinar qué tecnología dominará. Debido a la competencia con otros sectores para mantener el talento, el sector se enfrenta no sólo al problema del nivel de formación tecnológica sino también a atraer hacia el sector a los nuevos ingenieros, teniendo en cuenta que cada vez hay menos estudiantes de ingeniería y las tendencias demográficas. El tercer panel estuvo dedicado a la movilidad sostenible y, en concreto a cómo deben trabajar conjuntamente la EU, los gobiernos nacionales y las autoridades regionales en el tema de las infraestructuras, y en concreto, en el tipo de puntos de recarga y su localización, temas de seguridad y las áreas urbanas, y condiciones geográficas y climáticas. En su introducción, J.E. Paquet, Director de Movilidad y Transporte de la CE anunció que su DG está trabajando en un libro blanco de transporte que será presentado a final de año y en el que se plantean como retos del transporte la movilidad en áreas urbanas y el cambio climático y el impacto del sector transporte en las emisiones de CO 2, en el horizonte Se tratarán tres áreas principales: el mercado interno, las infraestructuras (modos de transporte integrados) y la innovación, no sólo tecnológica sino también en las políticas y en los procesos de 3

4 transporte. También anunció la elaboración de un Plan Tecnológico Estratégico para el Transporte (STTP, Strategic Transport Technology Plan), similar al SET Plan para energía, en el que se definirá una agenda estratégica de investigación con temas específicos, de acuerdo con el libro blanco y su capítulo de innovación. A. Sartori, miembro del Parlamento Europeo, planteó como objetivo el entorno urbano por ser el que más tráfico concentra, y resaltó la necesidad de compatibilizar los medios y de incentivar la electromovilidad, mediante coches pequeños y transporte público. J. García Ramón, en representación de ERTRAC y POLIS, destacó el papel de las ciudades en la promoción del uso de vehículos eléctricos, como una de las opciones para la movilidad sostenible, y presentó con detalle los programas en marcha en Barcelona. L. Fulton, de la Agencia Internacional de la Energía, comentó los resultados de un estudio que han realizado sobre el análisis de los vehículos eléctricos para las perspectivas tecnológicas energéticas, en el que presentan previsiones sobre fuentes y uso de energía en el año Como punto importante destacó la gestión de la infraestructura y vehículos de forma óptima y aunque en este aspecto los gobiernos nacionales deben establecer el marco, las ciudades tendrán una posición importante. Prevén unas ventas totales de 5 M de vehículos hasta 2020 y considera que los híbridos enchufables (PHEV) son claves en la transición y una opción a largo plazo. L. Reis presentó el programa portugués de electromovilidad, en el que destaca el acuerdo con Nissan para el lanzamiento a finales de este año del vehículo eléctrico Nissan LEAF, así como una red de infraestructuras piloto en la que están involucradas 25 ciudades. J.Ketchel, de CENELEC, se refirió a la petición de la CE para desarrollar normas europeas y revisar las existentes con el objetivo de asegurar la interoperabilidad y conectividad entre el sistema de suministro eléctrico y los cargadores instalados en los vehículos eléctricos. Para ello se ha creado un grupo de trabajo conjunto CEN-CENELEC con participación de ISO, IEC y ETSI y de representantes de entidades nacionales y asociaciones europeas interesadas. Tienen previsto editar un informe con propuestas a finales de marzo de G. Lorenz, de Eurelectric, destacó el papel de las redes inteligentes para optimizar la carga, la necesidad de asegurar el suministro y de normalizar el procedimiento de pago. Finalmente, J.M. Bemtgen, de la DG Energía de la CE, se refirió al Plan estratégico sobre tecnología energética (SET Plan) como base para las políticas energéticas del futuro y centrado en la generación energética. Destacó la importancia de asegurar el suministro, de no plantar cambios bruscos en las políticas energéticas (ej. Hidrógeno y pilas de combustible) y en la necesidad de mantener la estabilidad de la red ante el crecimiento previsto para 2030 de la energía eólica. En su intervención final, B. Samyn, de EMF, destacó la necesidad de estudiar las nuevas habilidades (skills) y los programas de formación en el marco de los observatorios, así como la creación de una red de observatorios a nivel europeo. Por ello apoyan la creación del Consejo Europeo de habilidades (European Skills Council). 4

5 Las presentaciones de la jornada están disponibles en el enlace La tercera jornada de debate del proyecto estará dedicada al impacto del marco regulatorio y la cuarta y última a la integración de la cadena de suministro y tendrán lugar en Bruselas el 27 de octubre y en enero de 2011 respectivamente. El programa de ambas jornadas podrá consultarse en la página web del proyecto ( ) 5