RE-INTERPRETACION DE UN CENTRO CONSOLIDADO Par vial Carrera 7 y 8 Pereira-Risaralda

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1 Figura 0 Render, Carrera 7 entre Calles 19 y 20 Pereira-Risaralda RE-INTERPRETACION DE UN CENTRO CONSOLIDADO Par vial Carrera 7 y 8 Pereira-Risaralda Especializacion en Arquitectura y Urbanismo Bioclimatico Diciembre de

2 RE-INTERPRETACION DE UN CENTRO CONSOLIDADO - Par vial Carrera 7 y 8 Pereira-Risaralda 1 RE- INTERPRETATION OF CONSOLIDATED CENTER - Par via Carrera 7th and 8th Pereira - Risaralda ANA BOLIVAR 2 CARLOS R. CARVAJAL 5 CAROLINA CABEZAS 3 HERNAN DARIO CASTAÑO 4 JUAN RESUMEN La propuesta urbana PAR VIAL fue concebida en el sector ubicado entre la carrera 7 y 8 contenida en el centro histórico de la ciudad de Pereira; que debido a su alto déficit de calidad y tratamiento de espacialidad para el usuario, se hace necesario realizar una intervención urbanística, que permita dar prioridad al peatón sobre el flujo vehicular, y de esta manera establecer un recorrido que garantice la conexión y óptima funcionalidad del eje peatonal y de los tres parques principales como son el Lago Uribe Uribe, la Plaza de Bolívar y el Parque de la Libertad. El desarrollo de esta propuesta, se estructura a partir del cambio de uso, temporalidad y estrategias para mejorar el confort y seguridad social; buscando solucionar problemáticas descubiertas tras el análisis sectorial, en procura de generar una mejor calidad de vida al habitante urbano en el centro de la ciudad. PALABRAS CLAVE: Tratamiento espacial, peatón, mejor calidad de vida. 1

3 ABSTRACT The urban proposal " PAR ROAD " was conceived in the sector located between career 7th and 8th contained in the historic center of the city of Pereira, which due to its high quality deficits and treatment of spatiality to the user, it was necessary make a planning intervention to prioritize pedestrian traffic flow on, and thus establish a route that ensures optimal connection and functionality of pedestrian axis and the three major parks such as Lago Uribe Uribe, Plaza de Bolivar y Park de la libertad through a change of use, timing and strategies to improve comfort and social security. Looking solve problems discovered after the sectoral analysis such as: Heterogeneity in the facades, discontinuous flow vehicular, pedestrian walking public spatiality deficit stays, lack of furniture and urban elements, lack of efficient elements that regulate and optimize the solar control, pretending to generate a better quality of life to the urban dweller in the city center. KEYWORDS: spatial treatment, pedestrian, better quality of life. 1 Este articulo está basado en una propuesta de intervención sobre el sector centro de la ciudad de Pereira para solucionar diferentes problemáticas basadas en el confort de los habitantes que habitan el espacio diariamente. Este trabajo fue realizado como proyecto de grado del posgrado Especialización en arquitectura y urbanismo bioclimático de la Universidad Católica de Pereira 2 Estudiante de la Universidad Católica de Pereira posgrado EAUB ARQUITECTA 3 Estudiante de la Universidad Católica de Pereira posgrado EAUB DISEÑADORA VISUAL 4 Estudiante de la Universidad Católica de Pereira posgrado EAUB ARQUITECTO 5 Estudiante de la Universidad Católica de Pereira posgrado EAUB ARQUITECTO 1

4 1. INTRODUCCIÓN Los Centros Históricos de las diferentes ciudades de nuestro territorio Colombiano, se configuran en testimonios vivos del tiempo y de la acción del hombre, dan en cierta forma cohesión al tejido social que contienen y conceden estructuras ambientales y un patrimonio cultural de una riqueza invaluable. En tal sentido como patrimonio de toda la sociedad, constituyen, además, un recurso material principal para el desarrollo económico de las ciudades. En atención a lo expuesto anteriormente, se puede afirmar que en las zonas centrales de la ciudad se concentran las actividades comerciales, político administrativas, recreativas y culturales, las cuales generan un constante estímulo al incremento del costo del suelo y a la especulación inmobiliaria. El interés creciente por aprovechar la rentabilidad de este suelo en el Centro Histórico, genera cambios de uso que expulsan a la población residente, disminuyen la vitalidad urbana y deterioran el patrimonio histórico. El crecimiento constante de las ciudades y el incremento o aumento en la demanda de servicios y equipamientos sigue dependiendo, en cierta forma, de la oferta del Centro Histórico, esto lo posiciona como un destino preferente y provoca una muy alta concentración de vehículos privados, de transporte público y del comercio ambulante, los cuales alteran gravemente su estructura, amenazan al patrimonio construido y van deteriorando la imagen urbana y por ende el medio ambiente en general. Toda la situación descrita nos lleva a pensar que se requiere de instrumentos de ordenamiento y protección, y de la aplicación estricta del marco jurídico vigente relacionado a este aspecto, para ordenar, normar y orientar todas las manifestaciones de la vida ciudadana en los centros históricos, para lograr así el cien por ciento del disfrute amplio de sus grandes atractivos y potencialidades. En ese orden este trabajo fue concebido con el fin de desarrollar una mirada reflexiva desde el punto de vista de la academia sobre la concepción de la

5 ciudad presente, tras un proceso de evolución en el tiempo y la informalidad predominante en un centro consolidado. Por lo tanto se realizan análisis técnicos y perceptuales del entorno y su contexto, tanto lejano como inmediato; lo cual permite entender sus prácticas y desarrollo diario desde el habitante permanente así como del transeúnte esporádico. Con este trabajo entonces, no se pretende juzgar, ni debatir la forma en la que la ciudad fue transformada a través del tiempo, por factores de habitabilidad que no fueron pensados y proyectos formulados por la planeación urbana que plantearon la organización del territorio, sino proyectar una propuesta de solución alternativa a las problemáticas actuales que han surgido en un sector predominantemente comercial y patrimonial, como lo es el comprendido entre las carreras 7 y 8 contenida en el centro histórico de la ciudad de Pereira. Por tanto, disponiendo de una serie de estrategias urbanísticas y bioclimáticas se pretende realizar un procedimiento metodológico para generar varios sistemas idóneos de mejorar las condiciones habitables de ciertos espacios, combinado elementos de confort térmico, mejoramiento de la calidad sonora y auditiva, modulaciones de relaciones espaciales, entre otras. Buscando que el ciudadano se apropie y transforme el espacio para el desarrollo y el fortalecimiento en contraposición de los parámetros tácitos de la espacialidad y desarrollo urbanístico en un centro activo, descubriendo la necesidad de generar una zona especial para el encuentro urbano, con una adecuada red vial semipeatonal, cargada de cualidades especiales para el adecuado habitar. De esta manera se busca que este sistema coadyuve en la solución de problemas y procure el buen rendimiento en los flujos tanto peatonales como vehiculares, reduciendo la contaminación perceptual urbana del ciudadano, teniendo en cuenta la incorporación en los cambios tecnológicos de nuevas formas de producción energética amigable con el ambiente.

6 Es de anotar entonces, que esta propuesta recobra su importancia cuando se comprende que se hace necesario crear zonas especiales para establecer relaciones entre el devenir ciudadano de la población, sus diversos quehaceres y el espacio que los alberga y relaciona; promoviendo así la evolución, desarrollo y fortalecimiento de la ciudad. 2. OBJETIVO GENERAL: Formular una propuesta para la re-interpretación de un centro consolidado Par vial de las Carreras 7ª y 8º del Municipio de Pereira; a partir de la valoración de su patrimonio, la optimización del espacio público, las vías semi peatonales y del ordenamiento de su territorio, con el objeto de asegurar, resaltar y mejorar las condiciones del Centro Histórico de la ciudad, de tal forma que sea un centro atractivo, eficiente, dinámico, competitivo y sostenible. 2.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS: Aprovechar las oportunidades y las fortalezas detectadas dentro del sector, con el objetivo de proponer un modelo de movilidad lo más acorde posible con las características locales. Promover el desarrollo de un Centro Histórico vivo, animado, ordenado, diverso y conservado que vincule su patrimonio histórico y cultural con el patrimonio natural que lo circunda. Propender por un Centro Histórico con prioridad peatonal, que mejore sus valores ambientales para estimular e incrementar la presencia colectiva, el encuentro social y el disfrute del mismo por la población del municipio de Pereira. Proponer una estrategia adecuada que brinde al peatón una protección frente a los diferentes factores climáticos, como lo son: el sol. Lluvia, y el viento.

7 Presentar un diseño de mobiliario adecuado, que supla que las necesidades actuales de los peatones. Plantear estrategias de revitalización del sector dentro de la ciudad de Pereira en horas nocturnas ofreciendo mayor seguridad en el espacio público. Promover la adecuación de un espacio confortable para el peatón. 3. RE-INTERPRETACIÓN DE UN CENTRO CONSOLIDADO Para obtener una mirada racional y argumentativa sobre la ciudad actual 1, es necesario entender las dinámicas y el proceso por el cual llegó a ser un centro consolidado. Dichas dinámicas fueron transformándose por factores como la economía hasta los cambios sociales, etapas en las que se evidencian vestigios, ciertas cicatrices del paso del tiempo, hechos físicos que alteraron la vida urbana, edificios monumentales como la Catedral Nuestra Señora de la Pobreza, el Palacio Municipal, hasta las viviendas de los grandes aristócratas y comerciantes ubicadas en el centro de la ciudad; razón por la cual es considerado centro histórico. Estas dinámicas fueron cambiando hasta llegar a ser una mezcla de zonas comerciales de alto y bajo impacto, quedándose cortas en materia de flujos vehiculares y peatonales, igualmente en calidad espacial y confort. La combinación de falencias como: Heterogeneidad de los tipos comerciales, poco mobiliario público, congestión vehicular, poca arborización y problemas de ventas ambulantes, dan evidencia de un sector olvidado, de poca intervención y reflexión en su estado futuro; problemáticas que afectan el modo en el que se vive estos espacios, ya que el estrés y caos son experiencias generadas diariamente hacia el peatón. 1 ALFONSO, W (1998) Tunja: Dos estructuras para el establecimiento de ciudad Enfoque de la función institucional en los espacios de ciudad. Tunja

8 Por tanto se hace necesaria una reflexión a fondo de la dinámica actual, y generar un contraste a esta situación; enfocarse en una problemática y una respuesta puntual. La cual resulta de una serie de investigaciones y análisis realizados y enfocados hacia el desarrollo de una idea conceptual para la generación de espacios agradables y amables para la población. 4. METODOLOGIA Para poder escoger una metodología adecuada, que permita la construcción de una noción completa de lo que es la vida urbana en un centro de ciudad, es necesario tomar dos puntos de vista totalmente diferentes; el análisis teórico técnico de variables físicas y el análisis perceptual; los cuales se describen en un sistema de piezas en un gran complejo comprendido en veinticuatro manzanas, con dinámicas y espacialidades diferentes. Por su parte el Análisis teorico-tecnico de variables físicas, se encuentra enlazado por una evolución espacial y normativa en el centro de Pereira que dio lugar a fenómenos particulares como el comercio informal masivo y dos tipos de comercio diferenciados por el flujo y la capacidad de contener un gran flujo de personas en cortos periodos de tiempo; para lo cual las condiciones de confort terminan siendo innecesarias tanto para el cliente como para el vendedor, con problemas de congestión auditiva, caos visual y falta de confort térmico los cuales son problemas evidenciados tras un análisis de variables climáticas y estadísticas dentro de la ciudad. El análisis perceptual se basa en la experiencia de vivir el espacio, en tres tiempos diferentes, un lunes: comienzo de semana; Viernes: fin de semana; y Domingo día en el que el 70% de los locales comerciales están cerrados, en el cual se evidencia la reducción del tráfico vehicular y peatonal. Al recorrer la calle en estas temporalidades diferentes, puede percibirse fácilmente las necesidades y problemáticas que tiene el sector como lo son: el caos y estrés producido por los altos niveles y desniveles que tienen las calles en las horas pico, la confusión visual producida por una falta de homogenización en la proporción de la

9 publicidad, la ausencia de protección solar ; todo esto es una mezcla caótica que produce desagrado y mal humor en las personas que permanecen en estos espacios así sea por pocos periodos de tiempo. Al entretejer estos dos puntos de vista sobre el objeto de análisis podemos determinar las variables más significativas tanto en el espacio físico como en las dinámicas producidas por estas problemáticas. 5. PROYECTO La Propuesta Urbana Integral para el Centro Histórico 2 de Pereira parte del ya mencionado reconocimiento del lugar como principal y en cierta forma única centralidad de la ciudad y como el sector fundacional, en este sitio que concentra la mayor parte de la historia y la memoria urbana, así como las calles, plazas, parques y edificaciones que pueden contarla. Con el desarrollo de la presente propuesta para la re-interpretación de un centro consolidado Par vial Carrera 7ª y 8ª del Municipio de Pereira, se busca asegurar, resaltar y mejorar las condiciones del Centro Histórico de Pereira, de tal forma que sea un centro atractivo, eficiente, dinámico, competitivo y sostenible, a partir de la puesta en marcha del reconocimiento del valor de su patrimonio, de la optimización del espacio público, de las vías semi peatonales y del ordenamiento de su territorio. Figura 1. Plano localización, Centro Histórico Pereira-Risaralda 2 ALVAREZ MORA, Alfonso (2006): El mito del centro histórico: el espacio de prestigio y la desigualdad. Universidad Iberoamericana Puebla, Puebla

10 La Propuesta Urbana plantea como premisas de partida: -Visión y tratamiento del centro histórico como conjunto integral, que incluye los diferentes componentes de su territorio y las distintas manifestaciones materiales e inmateriales. -Preservación y puesta del valor arquitectónico y urbanístico del centro de la ciudad, mediante diferentes acciones, proyectos y soluciones puntuales, que respondan a la problemática de los espacios consolidados y lineamientos normativos. -Rescate y protección del espacio público y del recorrido del transeúnte. -Ordenamiento del territorio, denominando como territorio el centro tradicional de la ciudad, espacio analizado de forma articulada con el resto de la ciudad, para que sea competitivo, eficiente y atractivo no solo para los habitantes sino también para los turistas y el habitante esporádico. -Organización de la movilidad y manejo del espacio público para dar la prelación al peatón. -Fortalecimiento de usos centrales -equipamientos urbanos, comercio y servicios- como parte de las bases para asegurar su continuidad como principal centralidad de Pereira. -Afianzamiento y aumento del uso comercial, como uno de las acciones orientadas a la sostenibilidad y adecuado funcionamiento del centro histórico. -Reapreciación de la imagen y el paisaje urbano. Para el logro de lo anteriormente descrito se deben tener presentes algunas estrategias principales que estructuran la Propuesta Urbana Integral como lo son: 5.1 ACTUACIONES ESTRUCTURANTES: Consideradas como las acciones desde el punto de vista como ejes y sectores estratégicos que actúen como

11 detonantes de desarrollo y recuperación del Centro Histórico y tradicional de Pereira como conjunto, en el cual se focalizan acciones planteadas para el desarrollo del mismo. Esta estrategia de actuaciones estructurales, trabajadas como Proyectos Urbanos Integrales involucran los diferentes componentes territoriales, patrimoniales, sociales y económicos. 5.2 ACTUACIONES TRANSVERSALES: La actuación transversal se desarrolla no sólo en lugares estratégicos, sino también a través de acciones orientadas a solucionar los problemas y aprovechar las potencialidades de los diferentes componentes urbanos del centro histórico, tales como son: el medio ambiente, el espacio público, la accesibilidad, la movilidad, los equipamientos y la vivienda. 5.3 PATRIMONIO ARQUITECTÓNICO: Son acciones orientadas a proteger y poner en valor el patrimonio arquitectónico; dentro de esta estrategia es vital brindar soluciones de iluminación y espacialidad a cada uno de los proyectos puntuales. 5.4 NORMA URBANA: Esta estrategia se encuentra relacionada con la definición de los lineamientos para la intervención y adecuación del espacio público teniendo en cuenta los diferentes niveles de injerencia, la localización y funcionamiento de los usos y otras determinantes orientadas al espacio, mediante la norma urbana vigente. Para ese propósito, se requiere partir de su connotación como centro urbano, donde convergen las actividades institucionales, comerciales, religiosas, financieras y de servicios, ya que es en este, donde se lleva a cabo la concentración de una parte significativa de las problemáticas urbanas, sociales y económicas; así como de su carácter de sector fundacional, puesto que se agrupa buena parte de la herencia cultural de la ciudad.

12 En ese contexto, la propuesta para la recuperación y puesta en valor de un centro histórico debe estar articulada a la visión de ciudad, a la propuesta urbana y al desarrollo socio-económico de la población, ya que estos sectores no sólo juegan un rol importante en la estructura urbana sino que poseen un alto potencial que le permite establecerse como un eje de desarrollo para las ciudades, a partir de la valoración de su riqueza cultural. En el caso del centro histórico de Pereira, el cual sigue siendo la centralidad principal de la ciudad a pesar del deterioro y pérdida de identidad por parte de la población, es indispensable articular la propuesta no solo con el contexto regional sino también con el territorial, más cuando la puesta en valor del centro puede transformarse en un valor agregado e incluso en elemento estratégico para el reposicionamiento en los ámbitos regional y nacional. Por lo tanto, se requiere que la ciudad asuma de manera formal el papel de ciudad prestadora de servicios y como centro regional, comercial a partir de las ventajas que le otorga el rol tradicional que al respecto ha tenido y que genere la infraestructura y las condiciones urbanas necesarias, que cuente con el recurso humano que le permita consolidar la oferta necesaria para competir con otros centros regionales de comercio y servicios, y con otras en el ámbito nacional. Para ello se deben trazar unas acciones y medios concretos que permitan el logro de dicho objetivo como lo son la consolidación de espacios amables que aporten bienestar tanto al habitante permanente como al esporádico. 5.5 ARTICULACIÓN VIAL La movilidad en el centro de la ciudad se hace principalmente en sentido Oriente - Occidente, debido a la configuración de la malla vial existente. Esta parte de las dificultades del centro histórico de Pereira y están asociadas a esa condición de la vialidad, consecuencia de las características naturales del territorio y a la estructura alongada que ha adoptado la ciudad.

13 En este sentido como resultado las Carreras 7ª y 8ª, son las principales vías de acceso al centro de la ciudad y la mayoría de los vehículos de transporte público y muchos de los privados atraviesan el centro histórico como paso obligado; Sin embargo existen otras rutas de acceso a dicho centro histórico, que en determinada situación y de acuerdo a la propuesta de Re-Interpretación Urbana se convertirían en vías principales de acceso y así lograr la articulación de la ciudad mediante la constitución de una vialidad longitudinal (sentido oriente-occidente), que además puede contribuir a generar un desarrollo más amplio de la ciudad. Como respuesta a las anteriores consideraciones, se requiere tomar algunas acciones para el desarrollo del centro histórico tradicional, tales como son: Priorizar la circulación semi - Peatonal de paso por las dos vías principales (Carrera 7ª y Carrera 8ª) propuestas como borde del centro histórico. Se propone la búsqueda de opciones de circulación peatonal hacia el centro de la ciudad, de tal forma que se disminuya la carga vehicular hoy existente en el centro histórico. Se busca que sea la cara positiva de Pereira, para invitar a los viajeros a que entren y conozcan la ciudad y su centro histórico. La circulación vehicular (oriente occidente), conexión con el Viaducto Cesar Gaviria Trujillo y el centro histórico, se plantea mediante el par vial conformado por las carreras 4ª y Carrera 9ª, para acceso vehicular al centro histórico. Se propone como tratamiento de Proyecto Urbano, con acciones a recalificar estos ejes estratégicos del centro histórico y a destacar sus valores históricos y patrimoniales y su relación con tradiciones y hechos históricos mediante estos dos ejes estructuradores de la red de espacio público, tales como El Parque de La Libertad, La Plaza de Bolívar y el Lago Uribe Uribe, que además conectan algunos de las edificaciones patrimoniales y de los usos históricos más

14 significativos y emblemáticos de la ciudad. Sobre estos se plantea un proyecto de renovación urbana con nuevos equipamientos, texturas de piso, colores y materiales para el espacio público que serán articuladores de la red de movilidad peatonal. Igualmente se incluyen acciones para el desarrollo del espacio público tales como la Semi Peatonalización de las Carreras 7ª y 8ª, proponiendo una sección vehicular de 3.0 m, tratamiento como ejes principales de comercio y servicios del centro histórico, en los cuales también se propicie la reunión y el encuentro de los habitantes, así como la conexión entre los principales hitos importantes en el imaginario de la ciudad: la Iglesia de Nuestra Señora de la Valvanera, La Catedral Nuestra Señora de la Pobreza y la Iglesia San Antonio María Claret. La intervención implica tratamiento de pisos con materiales amigables 3 para la circulación peatonal, amueblamiento urbano (Bancas de estancia, Módulos Comerciales, Pérgolas, Bebederos, parqueaderos para bicicletas, Luminarias, etc.), retiro de obstáculos, intervención de las plazas, plazoletas y zonas localizadas en inmediaciones de estas vías, dirigidas principalmente a su mantenimiento integral; Además de injerencia, reglamentación y control de la publicidad exterior visual y manejo general de la imagen urbana tanto desde la parte exterior de las edificaciones como desde el espacio público. Ver Figura 2. Figura 2. Render en planta, Tipología 1 Recorrido 3 Materiales amigables son aquellos que se usan en la Tecnología ambiental, tecnología verde o tecnología limpia es la que se utiliza sin dañar el medio ambiente, es la aplicación de la ciencia ambiental para conservar el ambiente natural y los recursos, y frenar los impactos negativos de la involucración de humanos.

15 Así mismo se propone implementar luminarias especiales, las cuales resaltarían la importancia de los edificios que se encuentran considerados como patrimonio arquitectónico. En cuanto al manejo de la fitotectura o vegetación 4, la planificación y diseño de los espacios exteriores se proponen con el fin de controlar la cantidad de radiación solar sobre algunos espacios y producir climas y microclimas deseados y adecuados según las necesidades de los sectores a intervenir y establecer un adecuado control climático. Este tipo de vegetación será implementado de acuerdo a los resultados de los análisis solares realizados, por lo que se plantean varias especies arbóreas como: el almez (Celtis australis), la sófora (Sophora japonica), el chopo negro (Populus nigra 'Italica'), el olmo (Ulmus pumila), la tipuana (Tipuana tipu), la falsa acacia (Robinia pseudoacacia), el braquiquito (Brachtchiton populneus), la melia (Melia azedarach), el aligustre (Ligustrum lucidum) y el negundo (Acer negundo),algunas con tipos de copas piramidal, redondeada o con extendido horizontal, al igual que se plantean en determinados espacios plantas tipo arbustos, los cuales sirven para marcar o separar espacios. Ver Figuras 3, 4. 5 y 6. Figura 3. Sección, Tipología Recorrido 4 DE LAS RIVAS SANZ, Juan L. (1992): El espacio como lugar sobre la naturaleza de la forma urbana. Universidad Valladolid, Secretario de publicaciones Valladolid.

16 Figura 4. Render Tipología 1- Recorrido Figura 5. Sección. Tipología 2- Estancia carrera

17 Figura 6.Render planta. Tipología 3 Estancia Parque Figura 7. Sección. Tipología 3 Estancia Parque

18 5.6 MOBILIARIO En el análisis que se realizó permitió evidenciar que aunque existen un conjunto de objetos y piezas de equipamiento urbano instaladas en la vía pública, que cumplen con los parámetros básicos de unas normativas establecidas (Decreto 1538 de 2005, la Ley 361 de 1997 y el Decreto 798 de 2010). estos no son lo suficientemente eficaces para las necesidades del ciudadano actual, pues en la época de su instalación eran los más adecuados, sin embargo hoy en día la ciudad y sus habitantes han cambiado; por consiguiente sus necesidades también, lo que hace que los elementos urbanos existentes no sean los adecuados y/o suficientes. Por lo tanto es vital la revitalización del mobiliario o de los elementos ya existentes como son: Sillas o Bancas, Basuras, Luces, Bolardos, Pérgolas, Adoquines, Jardineras y Paradas De Megabus (medio masivo de transporte público de la ciudad de Pereira) de acuerdo a las tipologías planteadas. Con respecto a las Sillas o Bancas, se plantean dos categorías que se ubicarían de acuerdo a la tipología, las cuales serían Banca Tipo 1 Recorrido y Banca Tipo 2 Estancia, en ambas propuesta de diseño se tienen en cuenta diferentes parámetros como lo son: el clima, la ergonomía, los materiales, entre otros que permitirán al usuario el mayor confort de acuerdo a las necesidades de uso de esta. Banca Tipo 1 Recorrido, es un tipo banca, ubicada dentro de los secciones de vía que correspondan a recorrido, planteando una cantidad de cuatro, dentro de la tipología, su función es que los peatones la usen por corto tiempo. Ver figuras 8.

19 Figura 8. Render- Banca Tipo 1- Recorrido La banca de recorrido está pensada para que sea ocupada por cuatro personas de contextura promedio, en las cuales su sentadero está planteado con condiciones ergonómicas; este estará conformado por dos placas de concreto que presentan un ángulo de inclinación de 2,5 hacia su parte interior, Ver figura 9. Esto permitirá una mayor comodidad al usuario, y a su vez funcionará como desagüe en momentos de lluvias, de tal forma que se evite la acumulación de agua en su interior. Figura 9. Banca Tipo 1.Estructura

20 El material seleccionado es concreto color ocre, que transmite la sensación de añejo como analogía de la historia de Pereira y su pujanza cafetera; este material posee la característica de no calentarse demasiado en las horas soleadas, como a su vez en momentos de llueve se seque fácilmente. Por otro lado en parte lateral posee una pieza de 90cm de alto y 20cm de ancho que con una pequeña inclinación, esta pieza permite que el transeúnte que está de paso pueda usarla de apoyo por corto tiempo. Ver figura 10. Figura 10. Parte lateral. Banca Recorrido La Banca Tipo 2 Estancia, con esta se busca suplir las necesidades del peatón que circula en las secciones de vía de estancia, donde su uso se dará en jornadas de tiempo más largo, la cantidad planteada para la tipología de recorrido es de veinticinco y en la de estancia parques es de cuatro. Ver figuras 11 y 12.

21 Figura 11. Banca tipo 2- Estancia Figura 12. Especificaciones técnicas. Banca tipo 2 Otro elemento que se debe tener en cuenta para este proyecto PAR VIAL son los depósitos de basura, con los que se busca suplir las necesidades de los

22 transeúntes, los cuales funcionan en las tres tipologías planteadas en el proyecto. Estos se caracterizan por conformarse de tres canecas, donde se depositará, papel, cartón, plástico, y material ordinario. Esto con el fin de generar en el peatón una conciencia de reciclar y cuidar el medio ambiente, de igual manera para que en el momento de recoger los residuos sea más fácil por parte de las personas encargadas para tal fin. Ver figura 13. Estas canecas estarán elaboradas en acero inoxidable, ya que es un material perdurable, que puede estar en la intemperie sin que se desgaste fácilmente con el tiempo, es fácil de limpiar y estético a la vista. Desde lo ergonómico, cada caneca contará con dos manijas en la parte lateral superior e inferior, que permite a las personas del aseo desocuparlas de manera más fácil. Para controlar los olores que puedan emanar los desechos allí depositados, en la parte inferior, cada caneca debe poseer una pequeña abertura que tiene la función de desagüe, y en el piso se hará necesario implementar unas rejillas que permitan que los lixiviados se desplacen al alcantarillado. Figura 13. Canecas proyecto PAR VIAL

23 Dentro del proyecto también se tiene en cuenta el manejo de luminarias, las cuales son importantes aumentarlas y propender por una gran variedad de las existentes, lo que permitirá que el espacio público, se active en las noches, y se convierta en un sector más seguro que invite a ser transitado y convertirlo en zona de esparcimiento. Se propuso tres tipos de luminarias ubicadas de acuerdo a las necesidades de cada espacio. En primer lugar se tiene la Luminaria tipo 1, esta es una lámpara que prestará iluminación de forma general en el espacio público, funcionales para las vías y el peatón. Ver figura 14. Se implementará una estrategia que permitirá el ahorro de energía, a través de un panel fotovoltaico ubicado en la parte superior de la lámpara, orientado de oriente a occidente, de modo tal que pueda recoger la energía del sol, en saliente y poniente durante todo el año. Cuenta con un sistema de dos lámparas leds color blanco, una dirigida a la vía, y la otra al área peatonal, lo cual hace que se ilumine más la acera y los establecimientos comerciales, ofreciendo mayor seguridad. Figura 14.Luminaria tipo 1 El encendido y apagado de estas se realizará de forma gradual en las horas azules, a través de unos sensores de lúmenes, las cuales según la cantidad que

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