MEJORA DE LA ACCESIBILIDAD Y REMODELACIÓN N DE LA ESTACIÓN N DE PASSEIG

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1 MEJORA DE LA ACCESIBILIDAD Y REMODELACIÓN N DE LA ESTACIÓN N DE PASSEIG DE GRÀCIA Barcelona, 3 de mayo de 2012

2 TRANSFORMACIÓN DE UNA ESTACIÓN EMBLEMÁTICA La estación de Passeig de Gràcia es uno de los puntos neurálgicos de la red de cercanías de Barcelona y del transporte público de la Ciudad Condal por su céntrico emplazamiento y por su volumen de pasajeros. Situada en la confluencia de la calle Aragó y el Passeig de Gràcia, la conocida como milla de oro de la capital catalana, ofrece un acceso directo y rápido a un área de gran potencial y vitalidad comercial y de negocios, y a monumentos de gran interés cultural y turístico como la Casa Milà o la Casa Batlló. Panorámica del vestíbulo existente Su ubicación en la red ferroviaria del área metropolitana de Barcelona también es estratégica, ya que se integra en uno de los principales corredores norte-sur. Por sus vías discurren las líneas R2, R2 norte, R2 sur, R11, R13, R14, R15 y R16 de los servicios de Rodalies, registrando un aforo diario aproximado de viajeros. De este modo y con unos 15,5 millones de usuarios al año, Passeig de Gràcia se posiciona como una de las estaciones más concurridas de toda España y entre las primeras de Catalunya por volumen de pasajeros. Con el firme compromiso de ofrecer a los clientes del ferrocarril una estación moderna y totalmente adaptada a las demandas actuales y futuras de la explotación ferroviaria, el Ministerio de Fomento está ejecutando una actuación integral de remodelación que apuesta de forma decidida por incrementar de forma significativa los niveles de accesibilidad y la calidad de los espacios de uso público. Vista actual de la zona de venta de billetes 1

3 Unas obras de especial complejidad por sus características estructurales y arquitectónicas y por las limitaciones generadas por el entorno urbano, pero que una vez finalizadas, responderán a las necesidades de una instalación de su relevancia. Imágenes virtuales del futuro vestíbulo y de las conexiones con los andenes Gracias a esta actuación, Passeig de Gràcia será una estación moderna, funcional, segura, con mayores niveles de accesibilidad y confort, garantizando así el movimiento y el uso por parte de todo tipo de clientes. Todo ello, aumentará notablemente los índices de calidad del servicio. Además, se mejorarán las conexiones con la red de Metro, potenciando de este forma una mayor intermodalidad entre los diferentes modos del transporte público. Estas actuaciones, ejecutadas por Adif, han sido adjudicadas por la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) a la empresa Ortiz Construcciones y Proyectos con un presupuesto de 12 millones de euros (IVA incluido). 2

4 PRINCIPALES ACTUACIONES La estación, en su configuración actual, dispone de un total de cuatro entradas en el cruce entre Passeig de Gràcia y Aragó que confluyen en el vestíbulo principal, ubicado en el lado montaña y que dispone de acceso directo al Metro. Además, cuenta con accesos desde las calles Pau Claris y Roger de Llúria que convergen en un vestíbulo secundario situado en una entreplanta sobre las vías. El proyecto que se está ejecutando supondrá una transformación integral de las actuales instalaciones y aumentará sus prestaciones de calidad, funcionalidad y confort. Las principales líneas de actuación son: Mejora de la accesibilidad en el conjunto de las instalaciones para permitir la movilidad y el tránsito de todo tipo de personas, mediante la colocación de ascensores y escaleras mecánicas en los accesos desde la vía pública al vestíbulo principal y desde éste a cada uno de los dos andenes, en los que se adecúan sus dimensiones para facilitar un acceso más cómodo a los trenes. Ampliación del vestíbulo principal en el lado montaña, creando un espacio más diáfano y construcción en el lado mar de un nuevo vestíbulo compartido donde se genera un lugar de cómodo intercambio de modo de transporte. Así, los usuarios, cuando accedan, encontrarán unas instalaciones más amplias, modernos servicios de atención al cliente y conexiones más rápidas tanto con los dos andenes de la estación como con la red de Metro. 3

5 Aumento de la seguridad con nuevas instalaciones de protección contra incendios, además de la renovación de los sistemas de ventilación. De forma previa y con el objetivo de liberar los espacios necesarios para la construcción de las nuevas estructuras se han llevado a cabo trabajos de desvío y reposición de servicios (energía, gas, saneamiento, agua, comunicaciones, fibra óptica) para garantizar el correcto suministro a los vecinos y comerciantes de la zona. Las principales obras, cuya duración aproximada es de un año y medio, se han programado con el claro objetivo de reducir las afecciones en superficie, tanto al tráfico de vehículos -reduciendo sólo un carril de circulación en la calle Aragó-, como al paso de peatones -habilitando itinerarios en el entorno de las obras-. Asimismo, la ejecución de las obras asociadas a este proyecto, de gran complejidad técnica, se compatibiliza con el mantenimiento del servicio ferroviario. 4

6 1. MAYOR ACCESIBILIDAD Y CONFORT Se eliminarán las barreras arquitectónicas para garantizar la movilidad de todo tipo de personas, tanto en los accesos al vestíbulo y a los andenes como en los tránsitos interiores. Para ello, se ejecutarán las siguientes actuaciones: Creación de nuevos accesos desde la calle al vestíbulo principal en la confluencia del Passeig de Gràcia y la calle Aragó, mediante la instalación de dos ascensores y tres escaleras mecánicas, además de tres escaleras fijas, distribuidas de la siguiente forma: Lado Besòs-montaña: escalera mecánica y escalera fija Lado Besòs-mar: ascensor, escalera mecánica y escalera fija Lado Hospitalet-montaña: ascensor, escalera mecánica y escalera fija Mejora de la accesibilidad desde el vestíbulo a los andenes con la instalación de dos ascensores, cuatro escaleras mecánicas y dos escaleras fijas: Acceso andén 1: ascensor, dos escaleras mecánicas y escalera fija Acceso andén 2: ascensor, dos escaleras mecánicas y escalera fija 5

7 Nueva configuración de los dos andenes: esta actuación, que ya se ha ejecutado, ha consistido en la elevación de su altura hasta los 68 cm respecto a la cota de carril en una longitud útil de 200 m. También se ha instalado pavimento antideslizante y una franja diferenciada de seguridad en el borde, que incluye una banda podotáctil para facilitar la orientación de personas con discapacidad visual. Así, se alcanzan mayores niveles de seguridad y comodidad en las operaciones de subida y bajada de los diferentes tipos de tren que tienen parada comercial en la estación, entre ellos los nuevos Civia. Renovación de las escaleras mecánicas de salida directa desde los dos andenes a la calle Pau Claris. Estas operaciones, que también han sido ya ejecutadas, han permitido modernizar estos sistemas de elevación mecánica con el objetivo de garantizar una mayor disponibilidad y asegurar un óptimo funcionamiento. 6

8 2. UN NUEVO VESTÍBULO PRINCIPAL Se ampliará su superficie en 650 m 2, y pasará a disponer de m 2, más del doble que actualmente. Se modernizarán las instalaciones en las zonas de uso público, así como los dispositivos de información al viajero. Imagen virtual del nuevo vestíbulo y la conexión con el andén Se trata de la actuación más compleja del proyecto, ya que para ampliar la superficie y crear los nuevos accesos se deben ejecutar nuevas estructuras perimetrales y de cobertura y actuar sobre las ya existentes para adaptarlas a la nueva configuración. Consciente de ello, Adif ha realizado una cuidadosa planificación en varias fases: Fase 1: En el chaflán Besòs-mar se construirán 20 micropilotes para el refuerzo y el recalce de la bóveda existente y se realizarán 106 ml de pantallas perimetrales e interiores, con una profundidad máxima de 11,5 m. Para su ejecución, se utilizará maquinaria específica, como son pantalladoras y micropilotadoras. En esta misma fase, en el chaflán Besòs-montaña se completará el desvío y reposición de un colector de saneamiento, que parcialmente ya ha sido desviado con las obras asociadas a los servicios afectados. 7

9 Fase 2: Se actuará en el chaflán Besòs-montaña. Al igual que en la primera fase, se ejecutarán 20 micropilotes para el recalce de la bóveda y 94 ml de pantallas perimetrales e interiores, con una profundidad máxima de 12,0 m. En ambas fases también se llevarán a cabo operaciones de excavación y se colocarán elementos metálicos para el sostenimiento de las estructuras. Fase 3: Una de las principales cargas que actúan sobre la nave que conforma la estructura de la estación es el empuje del terreno situado en la parte posterior de los muros laterales. Para ejecutar la nueva estructura, el procedimiento que se va utilizar por su idoneidad es el sistema de excavación compensada o simétrica, que permite garantizar la estabilidad del conjunto de las estructuras. Esta fase se iniciará con un rebaje del terreno ubicado entre las nuevas pantallas perimetrales de la ampliación y los muros laterales de la nave de la estación. Este rebaje se llevará a cabo de forma compensada o equilibrada respecto al eje longitudinal del túnel hasta alcanzar la cota de máxima excavación, correspondiente a la solera de conexión con la plataforma de andenes. En total, se excavarán m 3 de terreno y materiales. 8

10 Una vez finalizados estos trabajos, se ejecutarán los accesos a los andenes mediante la perforación de los muros laterales de la nave de la estación, los pilares interiores, los forjados del vestíbulo, el relleno, la impermeabilización, las soleras y las losas de cubrición. Asimismo, se realizarán los trabajos de reposición y reurbanización en superficie. Gráficos de detalle de las diferentes operaciones que se llevarán a cabo en la fase 3 9

11 Fase 4: Una vez finalizadas las estructuras en superficie, se acometerán trabajos en el interior del nuevo vestíbulo generado en este ámbito, consistentes en la ejecución de las instalaciones, la colocación de pavimentos y revestimientos, el montaje de los nuevos medios de elevación mecánica y los acabados. Fases 5 y 6: Corresponden al chaflán Hospitalet-montaña, espacio en el que se construirán 23 ml de pantallas, además de soleras y losas de cubrición, así como impermeabilización y rellenos. Además, se realizarán trabajos interiores para las instalaciones, la colocación de las escaleras mecánicas y el ascensor, pavimentos, revestimientos y acabados. Cada una de estas fases tiene un período de ejecución variable en función de las características de los trabajos y de su complejidad, siendo las de mayor duración las fases 3 y 4. La planificación realizada también permitirá simultanear la realización de las fases 4, 5 y 6, ya que mientras se llevan a cabo trabajos interiores en el nuevo vestíbulo se puede actuar en la superficie para finalizar la construcción de los nuevos accesos. 10

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13 En este apartado de mejora de los espacios de uso público, ya se ha ejecutado la remodelación del vestíbulo secundario y en los accesos desde la calle Pau Claris. Los principales trabajos han consistido en la modernización de las instalaciones, así como en la colocación de nuevos revestimientos y sistemas de iluminación, entre otras actuaciones. 3. NUEVOS SISTEMAS DE PROTECCIÓN Con el objetivo de crear nuevas condiciones de protección contra incendios garantizando la seguridad de las instalaciones se llevarán a cabo los siguientes trabajos: Instalación de nuevos sistemas de detección de incendios y de extinción automática en las salas técnicas. Colocación de extintores y Bocas de Incendio Equipadas (BIE s), dotadas, entre otros elementos, de un armario, manguera, manómetro y válvula. Renovación de los sistemas de ventilación. 12

14 LA SEGURIDAD, MÁXIMA PRIORIDAD En la ejecución de aquellas obras de modernización de infraestructuras ferroviarias existentes o en la construcción de nuevas, Adif destina todos los recursos necesarios para garantizar la máxima seguridad de los procesos constructivos, de las condiciones del terreno y de la integridad de las estructuras colindantes. Las obras de remodelación y mejora de la accesibilidad en la estación de Passeig de Gràcia no son una excepción y han seguido los criterios adoptados en otros proyectos emblemáticos en la ciudad de Barcelona, como el túnel Sants-La Sagrera de la Línea de Alta Velocidad o la nueva estación de La Sagrera-Meridiana. Entre estos criterios, destacan la elección de los métodos constructivos más adecuados, la inspección y seguimiento de los edificios situados en el entorno de la zona de trabajos y un plan de auscultación que, mediante modernos sistemas informáticos y apoyados en el trabajo permanente de técnicos especialistas, permite realizar un control exhaustivo para evitar cualquier afección tanto a las estructuras como al terreno y a las instalaciones ferroviarias. Como desde el primer momento la seguridad se ha convertido en la máxima prioridad, de forma previa y también durante las obras, se verificará el estado de los edificios situados en el entorno de las obras. Por este motivo, se está llevando a cabo un amplio proceso para inspeccionar los edificios y viviendas a cargo de una empresa especializada en estructuras con amplia experiencia en este ámbito. En total, se realizan reconocimientos en una decena de edificios situados en la confluencia del Passeig de Gràcia con la calle Aragó, suponiendo más de m 2 de superficie de viviendas y locales. 13

15 La metodología utilizada comprende una fase de recopilación documental que recoge, entre otros aspectos, las características constructivas de los edificios o los registros de obras realizadas posteriormente. Después se procede a una inspección preliminar de los edificios, consistente en la revisión de fachadas y zonas comunes. A continuación, se realizan reconocimientos de detalle en viviendas y locales que se documentan en croquis y fotografías. Todo ello da lugar a unos informes, de los que se derivan actas notariales que serán entregadas a los presidentes de comunidades. Asimismo, los vecinos recibirán un informe con las conclusiones de la inspección realizada en su vivienda. Durante el proceso de construcción, también se llevará a cabo un exhaustivo seguimiento del terreno y de los edificios colindantes. Para ello se instalarán hasta 75 dispositivos de auscultación que servirán para controlar los posibles movimientos horizontales y verticales de las estructuras y los asientos del terreno, entre otros detalles. Estos sistemas son de alta precisión y consisten en: Para estructuras ferroviarias Inclinómetros para la medición de movimientos horizontales en pantallas y micropilotes. Extensímetros para el control de tensiones en puntales. Células de presión que miden la carga en los puntales. 14

16 Para el entorno Regletas de nivelación para la auscultación de los asientos de las fachadas de los edificios. Hitos de nivelación para el control de los asientos del terreno. Prismas de reflexión para el control, mediante sistemas de topografía automatizada, de movimientos en el terreno y de las estructuras. Geófonos triaxiales para la medición de vibraciones. 15

17 MINIMIZAR LAS AFECCIONES 1. EN SUPERFICIE La cuidadosa planificación realizada por Adif para la ejecución de unas obras de especial singularidad, condicionadas por la actuación que se debe realizar sobre infraestructuras existentes y por su emplazamiento en una trama urbana densamente poblada y transitada, permitirá minimizar las afecciones en superficie en el entorno de las zonas de obra, tanto para los vehículos como para los peatones. Para ello, se establecen tres situaciones compatibles entre el desarrollo de los trabajos y la circulación de vehículos. De este modo, durante las tres fases que afectan a la superficie se mantendrán en todo momento abiertos al tráfico cinco de los seis carriles de circulación por la calle Aragó. En función de las diferentes fases, el tráfico quedaría distribuido de la siguiente forma: 16

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19 Asimismo, se desviará por la calzada central todo el tráfico al quedar fuera de servicio el lateral del lado Besòs del Passeig de Gràcia. Para garantizar la movilidad de los peatones, se crearán encaminamientos entre la actual acera y la calzada central del Passeig de Gràcia y se habilitarán nuevos itinerarios entre el Passeig de Gràcia y la calle Pau Claris. 18

20 2. A LA EXPLOTACIÓN FERROVIARIA Las actuaciones que se deben llevar a cabo para la ampliación y creación de nuevos accesos en el vestíbulo principal de la estación de Passeig de Gràcia comportarán su cierre durante un plazo estimado de un año y medio. Es importante destacar que no se prevé afectar a la circulación de trenes en ningún momento, al igual que en los trabajos ya realizados en el ámbito de la infraestructura ferroviaria. Para reducir las afecciones a la explotación ferroviaria y a los clientes del servicio durante la ejecución de estas obras, Adif ha diseñado un conjunto de medidas operativas previas, entre las que destacan la renovación de las escaleras mecánicas a la calle Pau Claris desde los dos andenes, que siempre estarán operativas, la mejora de los andenes y la modernización de las instalaciones de ventilación existentes. Otra de las medidas que se adoptarán consiste en la organización de encaminamientos en el vestíbulo secundario, con accesos a las calles Pau Claris y Roger de Llúria, para canalizar las entradas por el lado montaña, junto a las taquillas provisionales, y las salidas por el lado mar. Esta medida tiene como finalidad adecuar los flujos de viajeros a las óptimas necesidades de explotación. 19

21 Además, se conjugarán los flujos de intercambio con la red de Metro, de forma que en el vestíbulo del suburbano barcelonés se priorizará la entrada por el lado mar y la salida de intercambio por el lado montaña. De este modo, los viajeros que desde el Metro se dirijan a Rodalies o viceversa no deberán realizar recorridos adicionales al estar los tránsitos debidamente diferenciados. Por otro lado, se modificarán los puntos de estacionamiento de los trenes con parada comercial en la estación, reduciendo así los recorridos de salida y entrada a trenes desde los accesos y el vestíbulo disponibles. Asimismo, Adif establecerá un procedimiento operativo con la finalidad de preservar la seguridad de los usuarios en situaciones de posible aglomeración de personas en los andenes. Este protocolo nace de analizar situaciones en las que se puede registrar grandes concentraciones de viajeros y entre sus objetivos figuran: 20

22 Detectar este tipo de situaciones Establecer criterios para adoptar las medidas inmediatas para una correcta canalización del tránsito de viajeros, tanto de entrada como de salida, garantizando en todo momento la seguridad tanto de las personas como de la explotación ferroviaria. Este protocolo, que estará en funcionamiento durante todo el período de ejecución de las obras y en horario de apertura de la estación, contará con la participación de agentes de seguridad y de los responsables operativos de la explotación, apoyados por los servicios de megafonía y de información al viajero. 21

23 INFORMACIÓN AL CIUDADANO Como consecuencia de la ejecución de las obras de Passeig de Gràcia, será necesario reconducir el acceso de los usuarios para lo cual se establecerán itinerarios alternativos debidamente señalizados. Así, se cerrará el vestíbulo principal, situado en la confluencia de Aragó y Passeig de Gràcia y tres de sus accesos. Por este motivo, se habilitarán unas taquillas provisionales en el exterior que permitirán mantener la prestación del servicio durante toda la obra y que, a la vez, garantizarán la seguridad de los trabajadores y de los ciudadanos. Dichas taquillas estarán situadas en la confluencia de las calles Pau Claris y Aragó, lado montaña-hospitalet, y estarán debidamente señalizadas. Todas estas medidas y la información correspondiente ha sido consensuada con el Ayuntamiento de Barcelona y con los operadores de transporte afectados (Renfe Operadora y Transports Metropolitans de Barcelona). 22

24 Debido a la singularidad de la actuación y al hecho de que las obras comportan el mantenimiento del servicio ferroviario, se ha establecido un plan de comunicación a los ciudadanos que minimice la afección a su movilidad y que garantice la prestación del servicio de transporte. Dicho plan de comunicación comenzó con reuniones con los vecinos y comerciantes de la zona previas al inicio de las obras. En ellas se les informó de las afectaciones y detalles técnicos que conllevaría el desarrollo de estos trabajos. Para el resto de los ciudadanos, el plan se estructura en tres ámbitos: Anuncio previo a las obras Señalización durante las obras en las instalaciones Señalización durante las obras en la superficie 23

25 Además de la cartelería que indicará los nuevos itinerarios de acceso y salida de la estación, durante los días previos al inicio de obras, se dispondrá de un servicio de información personalizada compuesto por cuatro auxiliares suplementarios que se ampliarán a nueve durante las primeras dos semanas tras el inicio de los trabajos. Este servicio de información estará operativo de a horas y convenientemente identificado. En las estaciones del ámbito de Rodalies, tanto en las que gestiona Renfe Operadora como las que gestiona Adif (Passeig de Gràcia, Sants y Estació de França), habrá señalización vertical, carteles e información tanto en las pantallas de incidencias como a través de la megafonía, recordando a los usuarios las alteraciones en los accesos a la estación como consecuencia de estos trabajos. De igual modo, en las instalaciones de TMB también habrá carteles informativos, dado que el cierre de los accesos para el desarrollo de los trabajos afecta tanto a Adif como a Metro. De las cuatro salidas que tiene la estación en la calle Aragó, dos de Metro y dos de Adif, se verán afectadas las dos del lado montaña, y la del lado Besòs-mar. En el resto de estaciones ajenas al núcleo de Rodalies, pero pertenecientes a Adif en Cataluña, se instalarán carteles verticales informando de estas obras. Además, Adif informará periódicamente a los vecinos y a los ciudadanos, a través de los medios de comunicación, de las afectaciones, de la evolución de los trabajos y de las posibles contingencias que pudieran producirse. Para cualquier consulta, sugerencia o reclamación, los vecinos podrán dirigirse al Punto de Información y Atención al Ciudadano (PIAC) de Adif, mediante la dirección de correo electrónico y el número de teléfono Los ciudadanos también podrán mantenerse informados sobre el avance de las obras y los nuevos encaminamientos, entre otras, a través de la web y de las redes sociales Facebook y Twitter. 24

26 ANEXOS 1. LA NUEVA ESTACIÓN DEL SIGLO XX Eduard Maristany (Barcelona, ), ingeniero de la Compañía de los Ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia (TBF) y posteriormente director de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA), diseñó en el último cuarto del siglo XIX un vasto plan para la reordenación de las estaciones ferroviarias de Barcelona. En ese marco situó el apeadero de Paseo de Gracia como una pieza clave, ya que se aprovechaba el trazado de la línea Barcelona- Tarragona, que cruzaba el centro de la Ciudad Condal, gracias también al planeamiento realizado por Cerdà, que diseñó una calle excepcionalmente amplia, de 50 m de anchura, para el paso de las vías férreas. 25

27 Así se podía situar una estación de viajeros en un emplazamiento envidiable que por entonces ya registraba una gran animación ciudadana. La decisión sobre la ubicación de un apeadero en el centro de Barcelona fue muy elaborada y superó diversas fases. La propuesta original se remonta a 1883 cuando la compañía TBF planteaba una estación en la misma calle Aragón, pero a la altura de las calles Borrell y Villarroel. Propuesta que fue desestimada en primera instancia por el Ayuntamiento y cinco años después por la propia compañía ferroviaria al haber adquirido nuevas líneas y decidiendo ubicar una estación en el cercano barrio de Sants. Así, se optó por construir un apeadero en el Paseo de Gracia, con pasos superiores para salvar la calle de Pau Claris. La estación se proyectó totalmente subterránea, con dos andenes independientes y con el pabellón de entrada y salida sobre la zanja del trazado de la línea Barcelona-Tarragona, sin ocupar terrenos públicos ni particulares. Para el edificio de viajeros, se ideó cubrir 14 metros de la zanja, situados en el cruce del Paseo de Gracia con la calle Aragó. Un Real Orden de 8 de noviembre de 1900 aprobó este proyecto con la incorporación de una serie de prescripciones que lo modificaban hasta tal punto que en 1902 el ingeniero de vías y obras Rafael Coderch, con la colaboración del arquitecto Salvador Soteras, elaboró un nuevo proyecto. Imagen de la fachada del edificio de viajeros 26

28 Finalmente, el edificio se emplazó de modo que su fachada principal, de sillería, quedó situada en el fondo del chaflán que forman los edificios del Paseo de Gracia en el cruce con la calle Aragón. El perfil de la zanja, desde el apeadero hasta la calle Roger de Llúria se sustituyó por un verja de hierro. En el edificio de viajeros se alargó la planta, disminuyendo la altura, limitada a 6 metros en las fachadas laterales y a 10 en el eje de la calle Aragó. La longitud del edificio era de 36,2 m y la anchura de 9,45. De carácter ecléctico y elementos neogriegos, estaba dividido en tres cuerpos: el primero, inmediato al Paseo de Gracia, con entrada al vestíbulo y cubierto con una cúpula, tenía escaleras a ambos lados para bajar a los andenes. El segundo contenía la sala de espera y el tercero los retretes, la habitación-despacho de billetes y la escalera para subir al desván. En total, el edificio de viajeros tenía una longitud de 35,9 m y una anchura de 9,15 m. Los andenes, protegidos con marquesina, tenían 268 m de longitud y 4 m de ancho, similares a los del metropolitano de París, y contenían el despacho del jefe de estación, el telégrafo y las dependencias de explotación. Se concibió como una estación-apeadero para viajeros de un servicio similar al actual de cercanías pero como auxiliar de la estación central de Sants. Vista de los andenes del primer apeadero de Passeig de Gràcia 27

29 Un proyecto emblemático para la Barcelona de aquella época y que finalmente vio la luz en 1903, cuando concluyeron las obras y entró en servicio una estación que con el paso de los años se ha convertido en una de las más populares de Catalunya. Ya en 1930, una asociación de mejoras del Eixample solicitó la cubrición de la zanja y la desaparición de los edificios situados en superficie. Entonces, la compañía ferroviaria desestimó la propuesta por el gran coste que representaba ejecutar una obra de tal magnitud. Pero, con la electrificación de la línea desaparecieron los pasos superiores y en 1961 se concluyó la cobertura. La remodelación de 1990 En el año 1990, Renfe ejecutó una gran inversión para aquellos años con el objetivo de modernizar las instalaciones de la estación de cara a los Juegos Olímpicos de 1992 y prepararla de cara al vertiginoso movimiento de millones de visitantes. Casi 111,5 millones de las antiguas pesetas permitieron reordenar el vestíbulo principal y las zonas comerciales adyacentes, adecentar los accesos a la estación y construir una nueva sala Rail Club para viajeros de largo recorrido. El vestíbulo concentró la mayoría de las mejoras, con un nuevo diseño, mucho más moderno y agradable para los usuarios. Se instaló nueva pavimentación, se colocó revestimiento de granito en las paredes y se renovó el techo con placas de aluminio. Además, se acristalaron las taquillas y los locales comerciales, dotando a ambas zonas de un estilo moderno y creando espacios más diáfanos y luminosos. Una novedosa decoración enriquecida con un nuevo sistema de alumbrado y la instalación de aire condicionado. 28

30 2. MÁS Y MEJORES ESTACIONES PARA UN TRANSPORTE DE CALIDAD El proyecto de remodelación de la estación de Passeig de Gràcia de Barcelona se enmarca en el compromiso inversor del Ministerio de Fomento con Catalunya para modernizar las instalaciones e infraestructuras de la red de cercanías de Barcelona, contribuyendo a potenciar el ferrocarril como el medio de transporte público de referencia de los ciudadanos. Estación de Montgat-Nord La apuesta por la mejora de las estaciones existentes y la construcción de nuevas instalaciones se traduce en un plan, actualmente en ejecución, que representa una inversión superior a 125 millones de euros y que se extiende a más de 50 estaciones, situadas sobre todo en las líneas Barcelona- Mataró-Maçanet y Barcelona-Vilanova-Sant Vicenç de Calders, como Badalona, Montgat-Nord, Calella, Malgrat de Mar, Blanes, Gavà, Sitges, Calafell, Cunit o Cubelles, entre otras. En Barcelona este plan está permitiendo mejorar las instalaciones de Clot-Aragó, Plaça de Catalunya, Arc de Triomf y Estació de França. Estación de Gavà A estas actuaciones se añaden otras como la construcción de la nueva estación de La Sagrera-Meridiana en Barcelona, o la transformación de Sabadell-Nord -que formará parte del futuro intercambiador con FGC-, las remodelaciones de las estaciones vinculadas a la Línea de Alta Velocidad en Montmeló, Sant Andreu Comtal y Riells i Viabrea-Breda, o las obras de mejora en La Molina, Hostalric, Sils, Torelló y Ripoll. 29

31 Nueva estación de Riells i Viabrea-Breda Un esfuerzo que de forma previa permitió hacer realidad la remodelación de las estaciones de Castelldefels, Castelldefels Platja, Barberà del Vallès y Montcada-Santa Maria. Estación de Montcada- Santa Maria 30

32 Vestíbulo de la estación de La Sagrera-Meridiana En todos estos proyectos, las principales líneas de actuación se han dirigido a eliminar las barreras arquitectónicas, remodelando o creando nuevos pasos inferiores o superiores dotados de ascensores o escaleras mecánicas; asimismo, a incrementar los niveles de seguridad tanto para las personas como para el servicio ferroviario y a dimensionar los espacios de uso público ofreciendo un servicio de mayor calidad a los clientes, totalmente adaptado a las demandas actuales de la explotación ferroviaria. Este conjunto de actuaciones tiene como claro objetivo ofrecer a los ciudadanos unas instalaciones con las mayores prestaciones de confort, accesibilidad, modernidad, seguridad y funcionalidad, contribuyendo a crear una red de transporte de proximidad de calidad, eficaz, fiable y sostenible y con capacidad para vertebrar el territorio, favoreciendo la potenciación de la cohesión social y generando nuevos espacios para la ciudadanía. 31

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