Ampliación del Aeropuerto de Málaga

Transcripción

1 Ampliación del Aeropuerto de Málaga El Aeropuerto de Málaga es la puerta natural de Málaga y de toda la Costa del Sol. Se ha convertido en parte esencial de su desarrollo turístico y económico. Actualmente se encuentra inmerso en una serie de actuaciones, que tienen por objeto ofrecer mejores infraestructuras, sistemas técnicos y unas instalaciones más modernas necesarias para hacer frente a la demanda futura de servicios aeroportuarios. Entre los proyectos más ambiciosos, contemplados en el Plan Director del Aeropuerto de Málaga, aprobado en el 2002, se encuentran la nueva torre de control ya inaugurada- y la ampliación del Área Terminal, que permitirá aumentar la capacidad del aeropuerto a pasajeros en hora punta, lo que supondrá que podrá acoger en el futuro hasta 20 millones de pasajeros al año, doblando la capacidad actual. Por Nuria Yagües Pérez, Periodista. La historia del Aeropuerto de Málaga comienza el nueve de marzo de 1919 cuando un avión Salmson 2ª, que sobrevolaba la ciudad buscando un lugar donde aterrizar, toma tierra en una parcela llamada El Rompedizo. Después de algunos vuelos de prueba, el 1 de septiembre de 1919 Didier Daurat, futuro primer director del aeródromo de Málaga, 32 inauguraba los servicios regulares Toulouse, Barcelona, Alicante, Málaga, Tánger, Casablanca. Desde aquella lejana inauguración hasta la actualidad, este aeropuerto ha ido creciendo en infraestructuras para dar respuesta a las necesidades de la zona y se ha convertido en parte esencial del desarrollo turístico y económico de la ciudad. Conectado con más de sesenta destinos en el mundo, el aeropuerto tiene anualmente más de 10 millones de clientes potenciales, ocupando en la actualidad el cuarto lugar en cuanto a volumen de tráfico dentro de la red de aeropuertos de España. Pero el crecimiento constante de turismo hacia la Costa del Sol obligó a pensar en la necesidad de

2 crear un nuevo área terminal que permitierá aumentar la capacidad del aeropuerto a pasajeros en hora punta y 20 millones al año. El Plan Director del Aeropuerto de Málaga, aprobado mediante Orden Ministerial el 25 de julio de 2001 y publicado en el BOE con fecha 9 de agosto de 2001, que contempla un conjunto de actuaciones que permitirán al aeropuerto disponer de una capacidad suficiente para atender, con altos niveles de calidad de servicio, la demanda prevista el año En cuanto a inversiones, el Plan de Infraestructuras 2000/2007 contempla para el Aeropuerto de Málaga una estimación de actuaciones por importe de 342,8 millones de euros. Todas las actuaciones descritas permitirán dotar al Aeropuerto de Málaga de infraestructuras e instalaciones con capacidad para atender, con un adecuado nivel de calidad en sus servicios, a los pasajeros y las operaciones comerciales que el Plan Director estima para el año A continuación explicamos más detalladamente las principales 33

3 actuaciones recogidas en el Programa de Ampliación del Aeropuerto de Málaga, destacando la ampliación del área terminal y la nueva torre de control. AMPLIACIÓN ÁREA TERMINAL El proyecto comprende el Nuevo Edificio Terminal, que está formado por un núcleo procesador en forma de L de aproximadamente m 2 anexo al terminal Picasso, capaz de atender hasta pasajeros/hora, y con 84 mostradores de facturación, con un vestíbulo de m 2, además de un dique de 34 m de ancho por 241 de largo, con una superficie aproximada de m 2, que dará servicio a 12 aeronaves. Comprende además una estación de autobuses soterrada de 92 plazas de aparcamiento y que en un futuro se conectará con la estación ferroviaria de cercanías. Para el desarrollo de este proyecto básico, se han tenido en cuenta una serie de condicionantes tanto físicos como estratégicos que han llevado a adoptar la solución de diseño más adecuada para el Aeropuerto de Málaga. Entre los condicionantes físicos que se han considerado destacan: Edificio Terminales y aparcamientos existentes (Terminal Picasso). Viales y aceras existentes. Trazado del ferrocarril (actual y futuro). Acceso y expropiaciones de parcelas adyacentes. Desarrollo del futuro acceso sur al Aeropuerto. Nueva Torre de Control. 34 Desarrollo de la Nueva Pista. Expansión futura: Concepto de Terminal Única. Necesidad de ubicar la Estación de Autobuses en sótano. Declaración de impacto ambiental. Dique dedicado principalmente a vuelos Schengen con un determinado número de puertas flexibles en su extremo, que permitan la utilización del mismo por pasajeros No Schengen en determinados momentos. Geometría adaptada a la operación de Aeropuerto Turístico. Posiciones de estacionamiento dobles, pudiéndose ser empleadas como posiciones asistidas o como posiciones de embarque a remotos. Instalación de los equipos necesarios para poder realizar la inspección al 100% de los equipajes de bodega. Previsión de espacios y conexiones para poder implantar, si así se requiere, un Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes (SATE). Áreas comerciales en el lado aire localizadas principalmente en las zonas centrales y de gran afluencia de pasajeros. Asimismo, en el diseño de la Ampliación del Área Terminal se han tenido en cuenta los siguientes condicionantes estratégicos: Horizonte de diseño para el año 2017, de 9000 pasajeros hora punta (20 millones de pasajeros al año). Concepto de Terminal única (un solo vestíbulo de facturación y un solo vestíbulo de recogida de equipajes). Operación Flexible del Terminal (Asignación de flujos a las diversas partes del área terminal). Desarrollo modular durante la construcción. Flexibilidad para modificaciones y ampliaciones futuras. En cuanto a los criterios de diseño, para todo el conjunto de la actuación se ha buscado un criterio de orden que permita comprender el complejo conjunto de edificios y espacios que conforman el Área Terminal. En todo momento se ha tenido en cuenta la configuración final del campo de vuelos recogida en el Plan Director, que prevé la construcción de una nueva pista al norte de la actual, quedando el actual Área Terminal ubicado entre pistas. Esto implica un crecimiento del edificio terminal y de la plataforma hacia el noreste, por lo que en todo momento se ha sido coherente con esta futura expansión. El proyecto de Ampliación del Área Terminal presentado contempla, principalmente, los siguientes elementos: Nuevo edificio procesador. Dique de embarque. Intercambiador de transportes. Un nuevo edificio de aparcamientos. La urbanización necesaria para estas actuaciones. Nuevo edificio procesador El edificio procesador tendrá forma de L, con una fachada en el lado tierra de unos 223 m. Un lado del mismo estará construido siguiendo la alineación de las

4 fachadas lado aire y lado tierra del terminal actual hasta que se conecta con el nuevo dique, y el otro lado presentará un cambio en la dirección de crecimiento del área terminal de 90º, de manera que no se hipotecan futuros crecimientos del área terminal. Las plantas principales del edificio se destinarán a vestíbulo de facturación y sala de recogida de equipajes y el sótano a zona de almacenes e instalaciones. La diferencia de cota entre plantas permitirá el uso de una entreplanta técnica para el tratamiento de equipajes y de entreplantas superiores destinadas al uso de oficinas principalmente. El nivel de salidas del edificio procesador se fundamentará en la idea de un único gran vestíbulo de facturación que incluye el Terminal Picasso actual (una vez que éste sea remodelado), de manera que el vestíbulo de facturación actual tiene continuación en el proyectado. El nuevo gran vestíbulo de facturación presentará, después de la ampliación, tres líneas de mostradores de facturación: El frente de facturación existente en el Terminal Picasso. Un nuevo frente de facturación de unos 143 m y 60 mostradores de facturación, más dos para equipajes especiales. Un nuevo frente de facturación perpendicular a los dos anteriores, con unos 63 m de longitud, 24 mostradores de facturación y uno para equipajes especiales. El vestíbulo de facturación proyectado dispondrá de una superficie aproximada de m 2. Se dispondrá de control de seguridad centralizado, que dará paso a una gran plaza comercial por la que circularán los pasajeros de salidas para llegar a las salas de espera del nuevo dique y de los diques existentes. Pasado el control de seguridad en el edificio procesador se dispondrá de unos m 2 de superficie total (que no incluyen las zonas comerciales y sí las zonas de paso, núcleos de comunicación vertical y pasillos rodantes) que darán paso al nuevo dique y a los diques existentes. En la planta de llegadas, el edificio procesador dispondrá también de una gran sala de recogida de equipajes, de único vestíbulo de llegadas y de un único patio de carrillos. La sala de recogida de equipajes será continuación de la existente en la actualidad en el Terminal Picasso una vez que éste sea reformado para ello. Las oficinas de rent a car podrán seguir ubicadas en su situación actual (sótano), accediendo a las mismas mediante dos rampas. El vestíbulo de llegadas también presentará forma de L y se abrirá al atrio dispuesto (gran plaza), que coronará al intercambiador de transportes. Una vez en este atrio el pasajero podrá descender Ampliación del Área Terminal del Aeropuerto de Málaga 35

5 a la estación de autobuses o disponer del servicio de taxi, incluso acceder a los distintos aparcamientos. Este atrio y la estación de autobuses están pensadas para que en fases sucesivas de expansión del aeropuerto el intercambiador de transportes incluya una estación de cercanías, así como sus conexiones con el resto del edificio terminal. 36 Dique de embarque En cuanto al nuevo dique de embarque presentará una anchura de 34 m entre paredes interiores con una longitud de unos 241 m, y dará servicio hasta a 12 aeronaves en contacto con 10 prepasarelas (dos de ellas dobles), con una superficie total de aproximadamente m 2. El nuevo dique nacerá en el edificio procesador, y será una prolongación del área de espera de salidas del mismo. Los flujos de llegada y salida, se resolverán en un mismo nivel salvo en el extremo del mismo que se han dispuesto dos entreplantas (una superior y otra inferior) que permite la operación flexible (schengen-no schengen) de seis posiciones asistidas. Intercambiador de transportes Se ha proyectado un intercambiador de transporte en la planta sótano donde se desarrollará una estación de autobuses. La estación de autobuses proyectada tendrá capacidad para 92 plazas de autobuses. En futuras ampliaciones, este intercambiador se ampliará con una estación de cercanías, que se situaría adyacente a la estación de autobuses proyectada. Mediante núcleos de comunicación verticales y rampas mecánicas, se accederá a los niveles de llegadas y salidas. En el nivel de llegadas se accederá a una gran plaza sobre la estación de autobuses, que supondrá el encuentro con la planta de llegadas del edificio procesador. En el nivel de salidas estos núcleos comunicarán con el edificio terminal mediante unas pasarelas que se apoyan en la estructura de los viales de salidas y que además enlazarán con el aparcamiento actual. Nuevo Edificio de Aparcamientos Se ha previsto la construcción de un nuevo edificio de aparcamientos dotado de nuevas plazas que se comunicará con el Edificio Terminal mediante pasarelas dotadas de pasillos mecánicos evitando todo cruce con los viales proyectados. El nuevo edificio estará dispuesto en cinco plantas, dos de ellas subterráneas, y supondrá un total de nuevas plazas de aparcamiento. NUEVA TORRE DE CONTROL Fue inaugurada el 29 de noviembre de Esta construcción, que ha supuesto una inversión total de 17,2 millones de euros, constituye uno de los puntos de referencia del conjunto de proyectos que preparan al aeropuerto malagueño para atender las demandas de los servicios de tráfico aéreo en el siglo XXI y que están recogidos en el Plan Director de este aeropuerto. El proyecto de la nueva Torre de Control de Málaga fue diseñado por el arquitecto Bruce s. Fairbanks, y ha sido elaborado por la empresa G.O.P. Oficina de Proyectos S.A., bajo la dirección del doctor ingeniero aeronáutico Juan Montero Romero. En cuanto a las obras, la empresa constructora adjudicataria que las ha realizado ha sido FCC Construcción, S.A. La planta de la Nueva Torre de Control está formada por dos hexágonos regulares superpuestos y girados entre sí 30 grados. Esta superposición determina una figura poligonal de doce vértices, cada uno de los cuales define un eje sobre el que se apoya una cubierta a dos aguas.

6 Esta edificación exterior contiene una estructura interior similar, cuya cubierta está ligeramente elevada sobre la primera, lo que permite una iluminación natural de la práctica totalidad de las dependencias del edificio. Otro hexágono central sirve de apoyo a los pilares del fuste, diseñados en hormigón arquitectónico de sección angular variable y forma parabólica, los cuales están arriostrados entre sí y a su vez con un pilar central igualmente hexagonal. En las plantas inferiores del edificio se ubican las instalaciones de transformación y equipos de continuidad eléctricos, sala de equipamiento de control, sala de aproximación, taller electromecánico y electrónico, etc., así como los servicios del sector de mantenimiento, oficina técnica, supervisión de operaciones, documentación, lectura de cintas, gestión de personal y otros de carácter administrativo. También acoge esta planta los servicios generales de salas de reuniones, cafetería/comedor, salas de instrucción, cursos y vestuarios. Para acceder a las plantas superiores, la Nueva Torre de Control cuenta con dos ascensores panorámicos con capacidad para ocho personas y las correspondientes escaleras de emergencia. La primera de las plantas que se encuentran en la parte superior de la Torre está dedicada a los equipos de aire acondicionado y equipamiento de radioenlaces. Una planta más arriba se ubican los sistemas de balizamiento, comunicaciones y una sala de descanso. La planta superior o fanal, dedicada a las funciones específicas de control, se sitúa a una altura de 49,50 metros. Su cerramiento totalmente acristalado permite una visión en todos los ángulos del horizonte. El acristalamiento, de color verde, está inclinado 15 grados respecto a la vertical y es de alta calidad, en especial en sus propiedades de claridad, ausencia de polarización y distorsiones. La estructura de la cubierta de esta planta, de forma hexagonal irregular, es metálica, con un pórtico como estructura principal formado por una viga de perfiles alveolados apoyada sobre las dos columnas situadas en el eje mayor de la planta. El conjunto del edificio de la Nueva Torre de Control cuenta con los más modernos sistemas de detección y extinción de incendios, control de accesos, seguridad, protección integral contra rayos y sobretensiones eléctricas, televigilancia y telemando. NUEVO TERMINAL DE AVIACIÓN REGIONAL El objeto de este proyecto es la remodelación del Terminal 1, con la finalidad de crear un nuevo área terminal, destinada principalmente a vuelos de carácter regional. Este edificio está situado al sur de la terminal Pablo Ruiz Picasso y ocupa unos m 2, disponiendo de dos plantas más cubierta. Se pretende con el presente proyecto que el Terminal 1 vuelva a funcionar como terminal de pasajeros, proporcionando nuevos mostradores de facturación y un nuevo patio de carritos que pueda servir de desahogo al terminal Picasso. La idea original consiste en desviar a estos puestos de facturación los vuelos de carácter regional o vuelos nacionales con una clara componente de negocios, es decir, usuarios con menor volumen de equipaje de lo habitual y para los que generalmente se podrá reducir el tiempo de facturación y embarque al mínimo. Asociado a este objetivo principal se encuentra el de mejorar la comunicación vertical entre ambas plantas y con ello el acceso y tránsito de los usuarios desde el Parking B, situado frente al edificio de la Terminal 1, hasta el hall de salidas del Terminal Picasso. Asimismo, el proyecto incluye la remodelación de toda la señalización interior del T-1, con el fin de actualizarla. Este proyecto es de gran importancia ya que ayudará a absorber el aumento de tráfico de pasajeros previsto para los próximos años mientras se pone en funcionamiento el Nuevo Área Terminal anexo al terminal Pablo Ruiz Picasso. El presupuesto estimado de esta inversión ha sido de 1,5 millones de euros y la puesta en funcionamiento ha sido en verano del ZONA DE ACTIVIDADES AERONÁUTICAS Este proyecto consiste en la urbanización de m 2 en cinco parcelas, en una de las cuales se ubicará un edificio de servicios de m 2 construidos. El objetivo es, principalmente, concentrar en un mismo lugar a las empresas concesionarias de vehículos de alquiler y reubicar las oficinas, almacenes y talleres afectados por la ampliación del Área Terminal por lo que, inicialmente, las áreas diferenciadas serán las siguientes: Edificio de servicios de empresas de asistencia en tierra. Área logística de mantenimiento de vehículos. Áreas de servicios de empresas de alquiler de vehículos. Área para ubicación de empresas de catering. 37

7 El Ministerio de Medio Ambiente ha notificado que no requiere Estudio de Impacto Ambiental. El proyecto constructivo está finalizado y en estos momentos, su inicio está condicionado por precisar expropiaciones. La inversión prevista para este proyecto está estimada en 13 millones de euros. El fin de la obra se estima para el segundo semestre de NUEVO TERMINAL DE AVIACIÓN GENERAL Proyecto que consiste en la construcción de un nuevo edificio terminal de tres plantas con 4.267,36 m 2 construidos junto al actual Terminal de Aviación General. El estado en el que se encuentra esta actuación es en la de redacción del proyecto. Requiere Estudio de Impacto Ambiental y la inversión para la misma es de 4 millones de euros aproximadamente. Entrará en servicio a finales de AMPLIACIÓN DE LOS APARTADE- ROS DE ESPERA DE LA PISTA 14/32 Y DE LA PLATAFORMA DE AVIACIÓN GENERAL Este proyecto consiste en la ampliación del apartadero existente en la cabecera 32 y la creación de un nuevo apartadero de espera en la cabecera 14. Asimismo, incluye la ampliación de la plataforma de aviación general de m 2. Se reflejará en tres posiciones de aeronaves tipo D en ambos apartaderos y de aeronaves tipo B en la plataforma de aviación general. El proyecto constructivo fue finalizado en enero de Su inicio estaba condicionado por el Estudio de Impacto Ambiental, del que ha sido recientemente excluida la ampliación de la plataforma pero no los apartaderos de espera. AMPLIACIÓN DE LA PLATAFORMA NORTE Este proyecto consiste en la ampliación de la plataforma norte de m 2 para dar cabida a 9 aeronaves de tipo medio. Estará formada por losas de HP-45 de 5x5 m., con dos calles de enlace desde rodadura y provista de vías de servicio, galería, tratamiento de aguas, balizamiento, señalización H-V e iluminación. El presupuesto para este proyecto es de 11,5 millones de euros y ha sido excluido del Estudio de Impacto Ambiental. Se va a enviar a contratación y está pendiente de la expropiación de un terreno, que está ya muy avanzada. Se prevé que entre en funcionamiento el primer trimestre de AMPLIACIÓN DE LA PLATAFORMA ESTE Tanto esta actuación como la ampliación de la plataforma norte responden a la necesidad de nuevos puestos de estacionamiento para atender la demanda del nuevo Edificio Terminal y como conexión con la futura segunda pista. El proyecto de ampliación de la plataforma este supondrá una inversión de 18 millones de euros y entrará en funcionamiento en el 2005, adelantándose a la nueva área terminal. NUEVOS ACCESOS AL AEROPUERTO (ACCESO SUR) Se trata de la construcción de un nuevo acceso al Aeropuerto desde el cruce de la autovía en Guadalmar. Las competencias de las ejecución de los nuevos accesos al aeropuerto son de la Demarcación de Carreteras de Andalucía Oriental. El proyecto del acceso sur está en la fase de redacción actualmente, según el acuerdo entre la Dirección General de Carreteras y Aena. Una vez terminado el proyecto será Demarcación de Carreteras la que se encargue de ejecutar la obra y realizar los trámites administrativos necesarios. NUEVA CENTRAL ELÉCTRICA El proyecto de una nueva central eléctrica tiene el objetivo de cubrir las necesidades futuras del aeropuerto. Este proyecto contempla la reforma de la central actual, una nueva red de galerías, la remodelación de los cuadros eléctricos de la terminal actual y la construcción una nueva central eléctrica. En fase de redacción de proyecto, están en estudio su ubicación y necesidades. Esta actuación está incluida dentro del expediente Remodelación del sistema eléctrico del Aeropuerto. Estará en funcionamiento a finales de 2005.

8 Pista de vuelo: Longitud (metros): Ancho (metros): Elevación(metros): Capacidad declarada(operaciones/hora): Plataforma: Capacidad (puestos de estacionamiento): Edificio Terminal: Capacidad pasajeros/hora: De salida: De llegada: EL AEROPUERTO EN CIFRAS La evolución del número de pasajeros del Aeropuerto de Málaga en los últimos años ha sido la siguiente: AÑO Nº PASAJEROS * * Total hasta octubre de 2003 Cintas de recogida de equipaje: Mostradores de facturación: Puertas de embarque: Plazas de aparcamiento: - Terminal 1: Terminal 2: Horario operativo (horas): Las previsiones de tráfico comercial para los próximos años en el Aeropuerto de Málaga es la siguiente (en millones de pasajeros): AÑO Nº PASAJEROS , , ,0 Accesos: Autovía E-15 y carretera N-340 Servicio regular de autobuses Tren de cercanías Servicio de taxis ACTUACIONES DESTACADAS EN EL PLAN DIRECTOR Como actuaciones destacadas para el desarrollo del aeropuerto previsto en el Plan Director cabe citar las siguientes: MOVIMIENTO DE AERONAVES: Construcción de una nueva pista con calle de rodadura paralela. Ampliación de la plataforma. Construcción de nuevas calles de salida rápida y reorganización de los puestos de estacionamiento en contacto. Ampliación del by-pass de la cabecera 14. ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS: Ampliación del Edificio Terminal. Construcción de una zona industrial. Agrupamiento de la Zona de Aviación General. Mejoras operativas en la central eléctrica. Nuevo Edificio de Servicios de Extinción de Incendios (SEI).