Aéreo. El Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO y la huelga del 29-S. diciembre, 2010 Suplemento nº 6. Ryanair, y adiós.

Transcripción

1 diciembre, 2010 Suplemento nº 6 Año 2. Periódico de difusión gratuita Aéreo El Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO y la huelga del 29-S Páginas centrales Alabanza Ryanair, y adiós denunciada por a Marcelino Camacho CCOO y sancionada por la Inspección de Trabajo P. 02 P. 03 Qué es la Comisión de Prestaciones Especiales de las Mutuas P. 06 CCOO con los guías locales y guías compañantes en la UE P. 07 CCOO alcanza acuerdo del ERE de Spanair en rampa P. 08

2 2 Diciembre, 2010 nº 6 Aéreo y Servicios Turísticos Tribuna de los servicios a la ciudadanía Editorial Huelga general en un aeropuerto Es al menos curioso el comportamiento de los trabajadores de los aeropuertos en un día de huelga general. Veamos, tenemos muchísimas familias gremiales dentro de un aeropuerto y sobre todo en uno tan enorme como es el de Madrid, con cinco terminales, unas distancias enormes entre ellas y kilómetros de carreteras aeroportuarias; a todo esto hay que añadir que dentro de esas familias existen multitud de trabajadores compartiendo las mismas tareas con distintas condiciones económicas e, incluso, con peores condiciones sociales. Tenemos eventuales con una situación poco estable en la mayoría de las empresas, tiempos parciales con expectativas y fijos que no saben por cuánto tiempo sus condiciones actuales pasarán a mejor vida. Sería entendible que estas situaciones por sí solas hubieran sido suficientes para que la huelga tuviera un seguimiento importante. Es aquí donde las cosas empiezan a ser ilógicas. Con todo lo anteriormente descrito, cualquier ser humano medianamente razonable puede entender que los trabajadores aeroportuarios que van desde los cuerpos de seguridad del Estado, pasando por los que trabajan en comercio, hostelería, vehículos de alquiler, limpieza, mercancías, información, pilotos, empleados de bancos, tripulantes de cabina de pasajeros, mecánicos, mantenimiento, handling, combustible, bomberos, etc. y que pertenecen dentro del mundo sindical a distintas federaciones, tendrían que tener todos una coordinación similar cuando el mensaje es el mismo. Pues no. Resulta curioso ver que para algunos esta huelga es un cabreo de los sindicatos con el Gobierno y para otros es aquello de: que sean los jóvenes los que hagan huelga, que la reforma les afecta más a ellos que a nadie. También cabía la excusa de la deberíamos haber hecho hace meses, una gran huelga, y así muchas más, unas más ocurrentes y otras, la verdad, poco trabajadas. No es de extrañar que, tanto la opinión pública como los sindicatos, sólo tengan en cuenta la influencia que la huelga general ha podido generar en lo que creemos es lo más relevante, el tráfico de pasajeros y su incidencia en lo que se refiere a retrasos o cancelaciones de vuelos. Desde el Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO, creemos que con este método de medición de seguimiento de la huelga en los aeropuertos nos confundimos todos, tanto la opinión pública por no tener en cuenta a los miles de trabajadores que se quedan fuera de estas estadísticas meramente publicitarias y que ese día han hecho huelga, como nosotros mismos, los sindicatos, por no saber transmitir que la huelga en un aeropuerto no significa sólo retrasar o cancelar vuelos, sino que detrás de todo esto hay gente que ha peleado para que esta huelga saliera bien como ha salido. Desde este editorial queremos aprovechar la ocasión para felicitar a todos los trabajadores y trabajadoras de todos los aeropuertos por el seguimiento de la huelga general para optar por un futuro mejor.. Sector Alabanza y adiós a Marcelino Camacho Julio Martínez Escudero - Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO Paso del coche fúnebre de Marcelino Camacho por el Auditorio. / Foto de Archivo La historia pone a cada uno en su lugar y la historia va a colocar a Marcelino Camacho en el lugar más importante que un ser humano puede anhelar estar, que no es otro sitio que en el corazón de miles de hombres y mujeres, de miles de trabajadores y trabajadoras que supieron y saben la lucha permanente que Marcelino desarrolló por los derechos de la clase obrera y trabajadora. En el Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO conocimos a Marcelino hace muchos años, y los que en los años 70 y 80 del siglo pasado estábamos en Barajas, en la Iberia pública, sabemos y recordamos cómo era y cómo se portaba con todos. Las personas que hemos trabajado o trabajamos cara al público sabemos lo ingrata que es esta labor, y los que lo hicimos o lo hacemos en los aeropuertos con mucha más razón. Nos vemos envueltos en un sin número de problemas y hemos de dar la cara ante situaciones difíciles y, en general, comprobamos la falta de sensibilidad de muchos de los pasajeros a los que atendemos que no se dignan a ser educados, a decir un hola o un adiós y no digamos un muchas gracias. Marcelino era todo lo contrario; jamás olvidó un saludo y siempre se despedía con un gracias que todos los que le atendimos en aquel tiempo sabíamos agradecer, pues era un hecho aislado que sólo se producía en contadas ocasiones. Cuando Marcelino Camacho pasaba por Barajas, en facturación o en las salas de embarque hablaba con nosotros, se interesaba por nuestros problemas y siempre demostró un trato cercano y sincero, amable y único que no estaba obligado a desarrollar pero que era innato a su persona. Aún se le recuerda pasando los controles de seguridad en Barajas saludando a los guardias civiles y a todos aquellos que por nuestro trabajo estábamos en las salas de embarque, tendiendo su mano y con una sonrisa en su boca. Muchos triunfadores pasaban y pasan por los aeropuertos: políticos, cantantes, actores, deportistas, hombres de las ciencias y de las artes, ricos inmensamente ricos, nuevos y viejos ricos y dueños del universo en general; nos miran y miraban (salvo muy contadas y honrosas excepciones) muy por encima del hombro pese a que, en numerosas ocasiones, han precisado de nuestra ayuda y colaboración. Por estas y otras cosas puede valorarse Intercambio de ideas sobre la situación actual del sector del handling Jorge Carrillo - Secretario de Organización del Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO El pasado 10 de septiembre, una delegación del Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO compuesta por Jorge Carrillo, secretario de Organización, y Enrique Carmona, presidente del Comité de Handling de ETF, se entrevistó con el director de Transporte Aéreo de la Dirección General de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea, el español Daniel Calleja, para intercambiar opiniones sobre el actual momento del sector de handling y las posibilidades de modificación de la Directiva sobre el tema. A la reunión asistió también Corinne Belvèze, de la Aviación Civil francesa. En la reunión CCOO expuso la experiencia española de los últimos procesos de concesión de servicios de handling, así como lo tranquilo que fue el proceso de subrogación de más de trabajadores gracias al convenio colectivo del Sector, subrayando la importancia, en aras de la seguridad aeroportuaria, de la estabilidad en el empleo, que depende de que no haya excesiva rotación de los trabajadores. El sindicato manifestó la necesidad de que las compañías, sean de bajo coste o no, compitan en igualdad de condiciones sin ventajas de competencia desleal, como ocurre hoy en día con alguna de ellas. Por su parte, el señor Calleja y la señora Belvèze informaron de los pasos que se deben dar en los próximos meses, a las personas y aunque esta apreciación no sea decisiva, sí nos aporta indicios acerca de cómo son. Nosotros, por lo menos, valoramos mucho las actitudes como las que siempre mostró Marcelino. En un mundo en el que triunfa la arrogancia y en el que el valor fundamental, y por lo que eres considerado, es el dinero, no deberá pasar desapercibido el ejemplo de este hombre, de este santo de la laicidad, de la democracia y de las libertades que hoy ya está en el cielo de los justos, de los sencillos, de los incorruptibles, de los que han sido y deben ser un espejo para las nuevas generaciones que deben comprender y tener claro que el trabajo y la lucha permanente son el único camino para mantener lo que se tiene y para ganar el futuro. Para finalizar, transmitir lo escrito por un cura amigo sobre Marcelino: También ha muerto estos días, a los 92 años de edad, otro gran luchador por la libertad y los derechos de los trabajadores, el comunista Marcelino Camacho, fundador del sindicato Comisiones Obreras, quien más allá de su ideología política de izquierdas ha sabido aunar un consenso unánime de todo el espectro político español, reconociendo en él a un hombre bueno, luchador, coherente, que nunca dejó de vivir en la misma casa del barrio obrero de Carabanchel aquí en Madrid, muy cerca de donde vivo yo, y que siempre puso sus ideales y los intereses comunes por encima de su enriquecimiento personal. Un ejemplo a seguir en estos tiempos de política-espectáculo, donde importa más el poder, la fama y la foto más que la coherencia de ideas o el testimonio de una vida a servicio de los demás.. Daniel Calleja y Thorgeir Palsson. / Internet antes de decidir si debe haber una nueva Directiva, y en caso afirmativo, cómo se deberá tomar la decisión sobre la profundidad de las reformas a emprender. El Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO considera este tipo de entrevistas como un elemento positivo y que es conveniente mantener los contactos ocasionalmente.. ı Aéreo Edita: Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO C/ María de Molina, 44. 4º izqd Madrid aereo@fsc.ccoo.es Director: Pepe Gálvez Responsable sindical: José Antonio Herráez Responsable de redacción: Inmaculada Martínez Arroyo Redacción: Julio Martínez Escudero Colaboraciones: Eduardo García Esteban José Alberto Moreno Mínguez Jesús Germán Gómez Francisco León Tordecillas Juan Manuel Noguero Manuel Sánchez Rollón Alberto Teso Óscar Cañas Diseño y maquetación: Buenos días, Impresión: Rotimpres Depósito legal: GI Tribuna de los servicios a la ciudadanía no se responsabiliza de las opiniones que se reflejen en los artículos firmados. Reconocimiento-No comercial-sin obras derivadas 3.0 España Esta licencia no se aplica a los contenidos publicados por Tribuna de los servicios a la ciudadanía procedentes de los terceros siguientes: textos, gráficos, ilustraciones, dibujos, caricaturas, informaciones, fotografías e imágenes que vayan firmados. Para obtener permisos más allá del ámbito de esta licencia contacte con fsc@fsc.ccoo.es Este periódico está impreso en papel certificado por el Forest Stewardship Council, cuya misión es promover la gestión forestal ambientalmente responsable, socialmente beneficiosa y económicamente viable en los bosques de todo el mundo.

3 Tribuna de los servicios a la ciudadanía Aéreo y Servicios Turísticos nº 6 Diciembre, Sector Negociación del II Convenio Colectivo de la APMIB Eduardo García Esteban - Secretario de Política Social y secretario de la sección sindical de Iberia / Barajas del Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO Trabajadores de la APMIB / Foto de Archivo Nuevos cambios en la Dirección de Iberia Sede de Iberia L.A.E. en la calle Velázquez de Madrid / Foto de Archivo Alberto Teso - Responsable Dpto. de Iberia del Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO A escasos dos meses de que la fusión entre Iberia y British Airways concluya, la aerolínea española ha realizado cambios en su directiva para adecuarla a la nueva situación, en la que IAG (la empresa fusionada) asumirá algunas funciones que ahora desempeña Iberia, sobre todo en el ámbito financiero. En primer lugar cabe destacar la reducción en direcciones que experimenta Iberia. La dirección de Estrategia pasa a estar encuadrada en la Dirección General de Comercial y Clientes y la Dirección de Auditoría Interna y Calidad se divide entre la Dirección de Asuntos Corporativos (ahora conducida por Manuel López Colmenarejo) y la Dirección de Riesgos y Seguridad (que sigue con Jesús de la Morena Bustillo al frente). Asimismo, desaparece la Dirección de Compras y Servicios, cuyas funciones las pasa a desempeñar la Dirección Financiera y de Control. Esta Dirección, ante la marcha de Enrique Dupuy de Lóme a desempeñar tareas de responsabilidad a IAG, tendrá como responsable a José María Fariza Batanero. Por otro lado, cabe destacar que Iberia pasa de tener cuatro Direcciones Generales a sólo tres. Ya en la anterior reestructuración (realizada en agosto de 2009), la antigua Dirección General de la Línea Aérea se dividió en dos: la Dirección General de Producción y la Dirección General de Comercial y Clientes. En este nuevo cambio la Direc- ción General de Comercial y Clientes, que sigue con Manuel López Aguilar al frente, no sufre prácticamente ninguna modificación, salvo la anteriormente reseñada inclusión de Estrategia dentro de su organigrama, así como la reunificación de la dirección de Carga, antes dividida entre Comercial y Producción. Sin embargo, la nueva Dirección General de Producción cuenta con importantes novedades. En primer lugar, aunque al frente de la misma seguirá Juan Bujía Lorenzo, ya se contempla su próxima sustitución por el actual Director de Recursos Humanos, Sergio Turrión Barbado. Además en ésta se incluye la anterior Dirección General de Aeropuertos, lo que se acompaña con la salida del anterior responsable, José Luis Freire. La Dirección de Aeropuertos cuenta con un nuevo director, Eduardo García Sansigre, procedente de la Dirección General de Mantenimiento e Ingeniería, y con la creación de una Dirección independiente que se encarga del Aeropuerto de Madrid-Barajas como hub de Iberia, y que tiene al frente a Fernando de Miguel Rodríguez. Por último, la Dirección General de Mantenimiento e Ingeniería conserva su estructura y sigue con José Luis Ruiz de Castañeda como responsable. Esta reorganización se completará con el organigrama de IAG, previsto para diciembre de este año, y en el que figurarán todas aquellas funciones que queden encuadradas en la empresa fusionada. Próximamente se celebrará una Junta General de Accionistas en la que se aprobará la fusión de Iberia y British, además de dar el visto bueno a una operación previa a la misma: la segregación de Iberia, L.A.E. a la empresa Iberia Líneas Aéreas S.A. Operadora JUNTA GENERAL EXTRAORDINARIA DE ACCIONISTAS El Consejo de Administración celebrado el pasado 26 de Octubre aprobó la convocatoria de una Junta General Extraordinaria de Accionistas para el 28 de noviembre. En ella se pretende aprobar la fusión entre Iberia y British, además de dar el visto bueno a una operación previa a la misma: la segregación de Iberia, L.A.E. a la empresa Iberia Líneas Aéreas S.A. Operadora. Ya en anteriores números de Tribuna Aéreo anunciábamos la constitución de dicha empresa, definida en el esquema de fusión como la Estructura de Control Nacional española, y que contará con una empresa equivalente en el Reino Unido (BA OpCo). El requisito legal que se quiere aprobar en la Junta de Accionistas implica que todo el personal de Iberia pasaría a formar parte de Iberia Operadora a partir del próximo mes de enero.. La pasada semana tuvo lugar una reunión en las instalaciones de la Asociación de Padres de Minusválidos de Iberia (APMIB) entre delegados de CCOO y miembros del Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO, con el fin de perfilar la Plataforma para la negociación del II Convenio Colectivo de la Asociación. Afectaría a más de 800 trabajadores, de los cuales 650 son trabajadores con minusvalía de la Asociación y el resto profesionales que prestan sus servicios en la misma Dicho convenio afectaría a más de 800 trabajadores, de los cuales 650 son trabajadores con minusvalía de la Asociación y, el resto profesionales que prestan sus servicios en la misma. La negociación, que se presenta complicada, tiene como objetivo recuperar parte de los sacrificios llevados a cabo por los trabajadores de la Asociación ante el severo Plan de Viabilidad acometido por la misma desde hace unos años. CCOO, aunque reconoce que cualquier negociación es siempre compleja, cree que las partes estarán obligadas a buscar un acuerdo que satisfaga a ambas, en aras del mantenimiento de unos puestos de trabajo tan necesarios en el segmento que ocupa una Institución como la APMIB.. Ryanair, denunciada por CCOO y sancionada por la Inspección de Trabajo Redacción Aeronave de la compañía Ryanair / Internet La Inspección de Trabajo y Seguridad Social de Girona, ha dictaminado que la compañía de bajo coste Ryanair debe pagar una multa de por vulnerar la Ley 45/1999 de 29 de noviembre sobre el desplazamiento de trabajadores en el marco de una prestación de servicios transnacional. La resolución de esta medida es consecuencia de la denuncia interpuesta por CCOO a raíz del comportamiento que la compañía tiene para con sus tripulantes de cabina de pasajeros. La Inspección de Trabajo de Girona considera que las tripulaciones de Ryanair, contratadas bajo la legislación irlandesa, deben ser consideradas como destacadas en Girona, trámite que Ryanair no cumple, por lo que ha sido sancionada. CCOO ha presentado ya una denuncia similar en Barcelona y presentará otras en cada delegación de Inspección de Trabajo donde Ryanair tenga base de tripulantes de cabina de pasajeros..

4 4 Diciembre, 2010 nº 6 Aéreo y Servicios Turísticos Tribuna de los servicios a la ciudadanía Sector El Sector Aéreo y Servicios Turísticos y la huelga general del 29 de septiembre Inmaculada Martínez Arroyo - Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO Una vez que los sindicatos supimos el contenido de los cambios que el Gobierno quería aplicar en la nueva reforma laboral (despido barato y fácil, más contratos precarios y temporales, ampliación de causas por la cual el empresario puede bajar o dejar de aplicar los salarios fijados por convenio ) enseguida pusimos el grito en el cielo para decir basta. Después de la cantidad de recortes sociales a los que nos hemos visto inmersos a consecuencia de la actual crisis económica mundial, siempre en detrimento del trabajador, llegó la hora de moverse y de replicarle al Gobierno que ya no estamos dispuestos a ceder para obtener sueños futuros cuando lo que queremos son realidades presentes. Soñar con un futuro mejor es fácil pero como decía Calderón de la Barca: los sueños, sueños son. De todos es sabido que días antes de la huelga general varios medios de comunicación han intentado desprestigiar la imagen de los sindicatos y la labor de los mismos dando a entender que la convocatoria de huelga llegaba tarde, pero no lo consiguieron. La huelga no se ha utilizado como un fin en sí mismo, sino como un medio de reivindicar la necesidad de rectificar unas medidas que lesionan directamente los derechos de los trabajadores y que rayan lo anticonstitucional. El Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO ha vivido la misma tensión que el resto de sus compañeros, y aunque mucho se ha publicado respecto a los hechos acaecidos en el desarrollo de la huelga general del 29 de septiembre, queremos aportar un pequeño grano de arena de cómo se vivió en distintos centros de trabajo. Cinta de equipajes de Groundforce sin actividad el 29-S / Foto de Archivo Groundforce José Alberto Moreno Mínguez - Sección Sindical de CCOO en Groundforce / Madrid Para nosotros, delegados de CCOO en la empresa Groundforce de la base de Madrid, los preparativos para el día de la huelga comenzaron un mes antes, donde llevamos una propuesta al pleno del Comité de Empresa para su aprobación. Dicha propuesta contenía los puntos que entendíamos que había que seguir para asegurar el triunfo de la huelga general del 29 de septiembre. Cabe decir que había una impresión generalizada en cuanto a lo lesivo de las medidas del gobierno y un sentimiento generalizado de que había que moverse para cambiar la situación. Hicimos asambleas y como colofón el día 24 de Septiembre se celebró una asamblea para todos los trabajadores del aeropuerto, donde los secretarios generales de Madrid, Javier López de CCOO y José Ricardo de UGT, mostraron las nefastas consecuencias de la reforma laboral. A dicha asamblea asistimos todos los delegados y delegadas de CCOO de Groundforce además de numerosos compañeros y compañeras de la Empresa. El día 28 de septiembre, nos concentramos a las 20:00 horas en el aeropuerto para ver el plan de actuación desde las 00:00 horas a las horas del día 29. Había mucho que atender, porque como dijeron en una ocasión en una de las asambleas de delegados en la sede de CCOO en Lope Vega, las huelgas no se hacen, se organizan. Qué gran verdad! El éxito está en una organización correcta. A las 23:00 horas nos concentramos en el punto de encuentro en la Terminal 1 del aeropuerto de Barajas para desde allí recorrer el aeropuerto en las terminales T1, T2 y T3. Nos centramos en los compañeros del turno de noche, para que secundaran el paro. Una gran ventaja para nosotros fue el hecho de que los servicios mínimos estuvieran acordados, lo que nos permitió centrarnos en convencer a algunos reticentes. También el hecho de la cancelación de vuelos facilitó nuestro trabajo, pero sobre las 03:00 horas se produjeron altercados con las dos empresas que sabíamos que nos darían problemas, Ryanair y Easyjet, ambas empeñadas en facturar vuelos que habían cancelado hasta que después de un tira y afloja de más de una hora pararon la facturación. Como en toda huelga general que se precie hubo incidentes con la policía, en concreto poniendo trabas a nuestra tarea de información por parte de los delegados y delegadas con retenciones, pero es algo que siempre ha pasado en las tres huelgas generales que llevo ya a mis espaldas. A las 10 horas ya sabíamos que la huelga en el aeropuerto era un éxito, no se atendía a los aviones que no estuvieran garantizados, con lo que las rotaciones cayeron en todas las compañías; a las 17:00 horas nos fuimos a la manifestación para cerrar un proceso que comenzó varios meses antes y que, como en todas las huelgas generales, los frutos se recogerán en los próximos meses o años, pero es algo que siempre ha pasado ya que la rectificación de los gobiernos llega a cámara lenta, pero llega, de ahí la satisfacción de mis compañeros de Comité y sección sindical de CCOO: Carlos, Ángel, Gabi, Enrique y otros muchos, que hemos aportado nuestra contribución al éxito del 29S. Por último, cuando me pongo a escribir estas líneas para contaros lo vivido en este proceso, me viene a la memoria el recuerdo de Marcelino Camacho, al que sin duda dedicamos nuestro esfuerzo y agradecemos lo vivido y aprendido durante tantos años. Mostradores de Hertz cerrados el 29-S / Foto de Archivo Hertz Jesús Germán Gómez - Sección Sindical de CCOO en Hertz Como Comité de Hertz España S.L., también colaboramos en todo el proceso de la huelga general del 29 de septiembre y su posterior manifestación. Creemos que debemos seguir insistiendo con paros y nuevas manifestaciones para dar marcha atrás a la reforma Los días anteriores nos preparamos dando información sobre los motivos de la huelga y la víspera a la misma quedamos con los compañeros del Sector en la Terminal 1 de Barajas, sobre las 22:00 horas, para ir organizando los piquetes informativos y distribuirnos por las terminales. La noche transcurrió tranquila, explicando a los compañeros que trabajaban porque sus compañías no habían firmado los servicios mínimos, las razones de la huelga y sus consecuencias en los derechos laborales de los trabajadores que somos los claros perjudicados. La jornada tuvo como colofón la multitudinaria manifestación, a la cual también acudimos. Fue una experiencia sindical enriquecedora y se dio un claro y contundente mensaje al gobierno: poner freno a los abusos que se están cometiendo abusando de los derechos y garantías de los trabajadores. Creemos que debemos seguir insistiendo con paros y nuevas manifestaciones para dar marcha atrás a la reforma.

5 Tribuna de los servicios a la ciudadanía Aéreo y Servicios Turísticos nº 6 Diciembre, Flightcare Francisco León Torrecillas - Sección Sindical de CCOO en Flightcare / Málaga Eduardo García Esteban haciendo declaraciones a los medios de comunicación el 29-S / Foto de Archivo El impacto de la huelga general en el aeropuerto de Málaga fue de cierre total desde las 00:00 hasta las 06:00, donde se paralizó la facturación de Ryanair e easyjet viviendo momentos de tensión. El papel de los sindicatos no es tanto defender los salarios individuales, sino defender el modelo de protección social En Flightcare, sin servicios mínimos pactados, se paralizó la facturación de Airberlin hasta las 11 de la mañana, hora a la que marchamos a la manifestación general en el centro de la ciudad programada para las 12. Los compañeros y compañeras de facturación nos dijeron que no podían darse el lujo de hacer huelga. la huelga es un derecho importante, pero perdiendo en mi salario diario cuando las cosas están tan mal es inviable, sin duda para mí. A lo que les recordamos que el papel de los sindicatos no es para defender los salarios individuales, sino para defender este modelo de protección social, como dijo Fernández Toxo. se puede negociar un mejor salario, pero de qué sirve si usted pierde todo el pago de pensiones, seguro médico, la educación?. La huelga fue todo un éxito, siendo el aeropuerto de Málaga el de mayor seguimiento. Aun así, no quisimos penar más a los pasajeros con los que charlamos, cambiamos impresiones y explicamos que deberían de rellenar hojas de reclamaciones a la empresa de handling y el propósito de nuestras reivindicaciones era expresar nuestro rechazo a la reforma laboral y exigir al Gobierno una rectificación de su política económica y social. La situación que vivimos con los propios pasajeros cuando vieron sus vuelos muy retrasados fue de auténtica solidaridad. Antes de ir a la manifestación, estuvimos hablando con ellos y nos daban su apoyo y comprensión. Con este buen sabor de boca acudimos a la manifestación que bajo el lema Así no: rectificación ya!, puso el broche final a la jornada de huelga general convocada por CCOO y UGT y secundada por más del 70% de los trabajadores y el 82% en el aeropuerto de Málaga. Iberia Eduardo García Esteban - Sección Sindical de CCOO en Iberia / Madrid-Barajas La preparación de un acontecimiento como una huelga general comienza mucho tiempo antes para una sección sindical como la de Iberia del aeropuerto de Madrid- Barajas. El volumen de trabajadores concentrados en un solo centro de trabajo hace necesario coordinar la cartelería, la intendencia, el reparto de los lugares de actuación, los turnos para poder aguantar todo el día con la actividad que se nos iba a requerir. Era nuestra primera huelga general como responsables al frente de la Sección Sindical. Era nuestra primera huelga general como responsables al frente de la Sección Sindical de Iberia en Barajas Una vez concentrados todos a las 10 de la noche la víspera de la huelga, comenzamos la distribución de las tareas. Nos fijamos el objetivo de que hubiera un seguimiento masivo en las compañías de bajo coste, que se concentran en la Terminal 1, 2 y 3, ya que con el acuerdo de mínimos conseguido para el Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO era muy necesario concentrar el esfuerzo de la movilización en estas Compañías. La suerte fue dispar. Los trabajadores en precario tenían miedo de seguir la huelga, ya que los miembros de la patronal coaccionaban tanto a los trabajadores como a los piquetes que informábamos de sus derechos y de lo que significaba la movilización, todo ello amenizado por la actuación de las fuerzas del orden público, que entre consejos y amenazas nos contaban que ellos también son trabajadores. Pues únete! La noche transcurría entre carrera y visitas a los puestos de trabajo; eran los menos los que no secundaban la huelga. La adrenalina continuaba a tope y no te dabas casi cuenta de que ya habías intervenido para más de 6 televisiones y alguna radio. El mensaje se iba afianzando con las entrevistas y con el seguimiento de los compañeros, sobre todo entre los eventuales, los más desprotegidos. Las tres de la tarde llegaron casi en un suspiro, entre banderas y paseos, con la mirada airada de algún pasajero y el cansancio que se reflejaba en muchos semblantes: estamos haciendo un buen curro, decían muchos de ellos. Con mucho esfuerzo llegamos a la manifestación de la tarde, esa de según algunos medios que habían pretendido destrozar la imagen de unos sindicatos a los que calificaban de cenas y viajes. Las familias con niños caminaban a mi lado con cánticos y banderas, los jóvenes montándola con sus timbales y músicas, viejos luchadores que se mezclaban recordando otros tiempos lo cierto es que TODOS estábamos allí. Lo de menos eran las cifras: estábamos TODOS. A las diez de la noche a casa, sin oír los datos de seguimiento, ya nos los habíamos llevado con nosotros puestos y estábamos contentos con nuestra experiencia como primera huelga general al frente de la sección sindical de Iberia en el aeropuerto de Barajas. Imagen del aeropuerto de Málaga totalmente paralizado el 29-S / Foto de Archivo Desde el Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO valoramos muy positivamente la huelga, gracias a la cual una vez más hemos demostrado que tenemos voz, que queremos que no se pisoteen los derechos de los trabajadores y que nos podemos unir para defender unos valores y principios que defendemos como sindicato de clase. Queremos agradecer a todos los compañeros y compañeras la solidaridad que han mostrado al participar en esta huelga, ya que así demostramos al Gobierno que no vamos a tolerar unas medidas que perjudican al trabajador y no vamos a escatimar en medios y esfuerzos para conseguir la mejor representatividad y la defensa de los derechos de los mismos y para que el Gobierno dé marcha atrás en su política económica y desbloquee la negociación de los convenios colectivos.

6 6 Diciembre, 2010 nº 6 Aéreo y Servicios Turísticos Tribuna de los servicios a la ciudadanía Salud Laboral El Manejo Manual de Cargas en los aeropuertos españoles y la necesaria actuación de AENA Julio Martínez Escudero - Responsable del Departamento de Salud Laboral del Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO Agentes de Servicios Auxiliares de Rampa realizando labores manuales de carga de maletas / Foto de Archivo El Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO lleva mucho tiempo interviniendo ante empresas y organismos competentes para que las cosas cambien positivamente y que los accidentes y lesiones provocados por el Manejo Manual de Cargas (MMC) dejen de minar la salud de los trabajadores y trabajadoras de las empresas de handling que trabajan en los patios de carrillos, hipódromos, plataformas o en el interior de las bodegas de los aviones. El manejo manual de cargas que se realiza en los aeropuertos españoles por los trabajadores de las empresas de Handling, tiene unas características propias para las que la legislación actual, en prevención de riesgos laborales, no tiene respuestas concretas y eficaces. Las empresas, salvo alguna excepción, tampoco han mostrado un interés especial por reducir o eliminar la enorme incidencia que el manejo manual de cargas tiene en accidentes y lesiones El Real Decreto 487/1997 de 14 de abril, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud relativas a la manipulación manual de cargas que entrañe riesgos, en particular dorsolumbares, para los trabajadores y la correspondiente Guía Técnica no aportan soluciones para las circunstancias especiales en las que se manejan cargas en los aeropuertos españoles. Las empresas, salvo alguna excepción, tampoco han mostrado un interés especial por reducir o eliminar la enorme incidencia que el manejo manual de cargas tiene en accidentes y lesiones. Hay alternativas posibles para reducir el impacto que este tipo de trabajo tiene entre los trabajadores de handling y esas alternativas pasan por la implicación de distintos organismos competentes y responsables como son el Ministerio de Trabajo e Inmigración, la Inspección de Trabajo, el Ministerio de Fomento, AENA, el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT) y por supuesto, las empresas de handling. Ante todos ellos hemos venido insistiendo y trabajando y seguimos haciéndolo para dejar claro que la situación por la que pasa este trabajo (el MMC) en los aeropuertos españoles debe cambiar y que para ello se debe legislar, invertir y vigilar. Es preciso que se legisle en esta materia (un Real Decreto, por ejemplo, que contemplara la particularidad que implica este tipo de manejo manual de cargas no estaría de más) y que el Ministerio competente invierta en modificaciones que es preciso hacer en los patios de carrillos o que AENA legisle y obligue a las empresas que realizan la carga a granel a que no lo hagan o que se las sancione por ello, o que el INSHT se defina claramente en esta materia (una Guía sería algo bueno) o que la Inspección de Trabajo actúe en la línea de realizar actuaciones ante los organismos competentes o que las empresas, salvo excepciones, asuman que es preciso realizar actuaciones preventivas (por supuesto realizándose las acciones anteriormente descritas). Hay que hacer algo y hay que hacerlo ya. El número de accidentes de trabajo de estas empresas de Handling demuestra la alta incidencia que tiene el MMC en el total de accidentes (70% aproximadamente) y además se muestra la enorme cuantía, en términos absolutos, que este tipo de accidentes y lesiones significa. Las cosas mejorarían sustancialmente si AENA (imaginamos que con la autorización del Ministerio de Fomento) realizara actuaciones en los patios de carrillos y modificara el sistema de recogida de equipajes, instalando polipastos en todos los hipódromos de todos los aeropuertos españoles como única forma de manejar las cargas, los equipajes, que ahora son manejados manualmente. Del mismo modo AENA podría (puede, seguro) legislar en el interior de las plataformas de los aeropuertos para que aquellas empresas aéreas que dispongan de aviones paletizados utilicen esta modalidad y no la carga a granel como ahora se hace. Legislar y posteriormente, sancionar a aquellas empresas que no cumplan. Hay soluciones, alternativas que mejorarían sustancialmente la situación actual de los trabajadores y trabajadoras que manejan manualmente cargas en los aeropuertos españoles y éstas pasan por la actuación de los distintos organismos mencionados. La excusa no puede ser, como siempre, la económica pues se trata de actuaciones que no implican inversiones elevadas. En el Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO tenemos soluciones y alternativas que hemos presentado el pasado 23 de noviembre de 2010, ante la Subdirección General para la Prevención de Riesgos Laborales del Ministerio de Trabajo e Inmigración.. Qué es la Comisión de Prestaciones Especiales de las mutuas Julio Martínez Escudero Responsable del Departamento de Salud Laboral del Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO Se trata de una Comisión de las mutuas, muy poco conocida, que gestiona unos fondos destinados a la ayuda social para trabajadores que hayan sufrido un accidente de trabajo o enfermedad profesional. Cuando un trabajador sufre un accidente de trabajo o una enfermedad profesional puede beneficiarse, además de las prestaciones económicas y sanitarias que le correspondan, de una "prestación especial" que consiste en la concesión de servicios o prestación económica que no quedando cubiertas por el sistema se consideren necesarios. Como ejemplo, citaremos algunas de las ayudas económicas: Adecuación o reforma de la vivienda en caso de gran invalidez. Eliminación de barreras arquitectónicas. Sillas de ruedas especiales. Apoyo psicológico. Becas de estudio para readaptación laboral. Gastos extraordinarios de desplazamiento, fuera de su localidad, a familiares del accidentado. Gastos de asistencia domiciliaria al lesionado. Para tener acceso a estas ayudas siempre es necesario hacer una solicitud por escrito dirigido a la Comisión de Prestaciones Especiales de la mutua correspondiente (normalmente todas las mutuas suelen tener un modelo de solicitud que podemos pedir). Estas prestaciones puede solicitarlas el trabajador o trabajadora afectado (persona que ha sufrido el accidente o enfermedad) o sus familiares (conocidos como derechohabientes). Se destina a completar las prestaciones reglamentarias de aquéllos trabajadores accidentados que, por sus circunstancias personales, económicas o familiares requieran una ayuda especial. Las prestaciones se otorgan por la Comisión de Prestaciones Especiales, órgano paritario con representación de los empresarios asociados y de los trabajadores, protegidos a través de las centrales sindicales con mayor representatividad. Tienen derecho a las prestaciones los trabajadores de empresas asociadas a las mutuas que hayan sufrido accidente de trabajo o enfermedad profesional y que, a criterio de esta comisión, se consideren situaciones especiales. En caso de fallecimiento se extiende al cónyuge, ascendientes, descendientes y demás parientes por consanguinidad o afinidad. Este fondo se constituye con el 10 por ciento de los excedentes anuales obtenidos por las mutuas. El tipo de prestaciones a que se refiere dicho fondo, son ayudas económicas a fondo perdido a los beneficiarios de acuerdo con el punto anterior que hayan sufrido accidente de trabajo o enfermedad profesional. Las prestaciones otorgadas por la Comisión tendrán carácter complementario de las que al lesionado pudieran corresponderle legalmente por su accidente En cualquier caso, las prestaciones otorgadas por la Comisión tendrán carácter complementario de las que al lesionado pudieran corresponderle legalmente por su accidente. Dichas prestaciones especiales pueden ser solicitadas por el propio trabajador, los familiares, los representantes de los trabajadores de la Empresa o por la propia Empresa. Esta prestación es poco utilizada porque es muy poco conocida, siendo muy positivo que los posibles afectados la conozcan. Para ello la acción sindical es una muy buena manera de dar a conocer estas prestaciones..

7 Tribuna de los servicios a la ciudadanía Aéreo y Servicios Turísticos nº 6 Diciembre, Secciones Opinión Sindicales Situación y evolución de los guías turísticos y guías acompañantes Inmaculada Martínez Arroyo - Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO Con motivo de la celebración de la Conferencia del Comité de Enlace Sindical Europeo sobre el Turismo (ETLC), celebrada los pasados días 27 y 28 de Octubre en Palma de Mallorca para tratar los problemas del Sector de Guías Turísticos, la FSC-CCOO entrevista a dos compañeros que ejercen esta profesión, Antonio Fernández y Marta Aguirre, guías turísticos de Madrid, actividad integrada en el área de Agencias de Viajes y Servicios Turísticos que depende del Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO. Cómo eligieron dedicarse a esta actividad y qué tiempo lleváis ejerciéndola? Antonio Fernández (A.F.) es guía turístico de la Comunidad de Madrid, de la de Castilla y León, de Cataluña y la provincia de Toledo, desde el año Llevo trabajando en el sector turístico desde los 16 años cuando comencé como transferista. En mi familia, tanto mi padre como mi hermano, mi cuñada y dos primos tenemos la misma profesión. Mi padre, ya jubilado, la ejerció desde Por su parte, Marta Aguirre (M.A.) es una madrileña de 38 años y el gusto por su profesión le viene desde que era una niña: Con 11 años, cuando vivía en Argelia, ya quería ser guía turístico y a los 19 años realicé mi primer viaje de guía acompañante a Italia con 54 españoles. Lleva ejerciendo esta profesión desde hace 19 años y hace 11 años que es guía oficial de turismo (Guía Local) de la Comunidad de Madrid y Toledo en inglés, francés y alemán. Cuál ha sido la evolución de los guías turísticos en los últimos años? Para A.F., la principal preocupación en este momento del colectivo de guías turísticos autorizados por las diferentes Comunidades Autónomas es el desarrollo de las nuevas normativas en cada una de ellas, como transposición de las Directivas Europeas 2005/36/CE y 2006/123/CE sobre el reconocimiento de Cualificaciones Profesionales y el libre establecimiento y prestación de servicios en el mercado interior europeo: En el caso de la Comunidad de Madrid han ido más allá del reconocimiento de las cualificaciones de los otros estados miembros de la UE y han decidido que nuestra profesión queda totalmente liberalizada y cualquiera la puede ejercer. Las únicas comunidades que ya han publicado sus decretos lo han hecho acogiéndose al Real Decreto 1837/2008 por el que se transponen las Directivas Europeas, disponiendo los mecanismos de reconocimiento a los profesionales de los demás estados miembros de la UE. M.A. añade que lo que más le preocupa es ofrecer un turismo de calidad: Digo preocupación y no ilusión, porque a pesar de ser guías oficiales habilitados por la Dirección General de Turismo de la Comunidad de Madrid, tras pasar unos exámenes de gran dificultad, parece ser que tenemos que ser los soldados defensores de ese turismo de calidad, luchando contra el intrusismo profesional que padecemos en nuestras calles, plazas, monumentos y museos declarados de interés históricoartístico o bienes de interés cultural. Desde cuándo formáis parte del sindicato y cuáles son las razones de vuestra afiliación? A.F. tuvo su primer contacto con CCOO en 2008 concretamente en una reunión celebrada en Torremolinos en relación a los problemas de esta profesión: En esta reunión pedí algún contacto con CCOO de Madrid. A partir de entonces creamos un grupo de trabajo en Madrid con Juan Manuel Noguero, actual Secretario de Formación, Empleo y Agencias de Viajes del Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO, en el que intentamos reflejar los distintos tipos de guías que intervienen en la realización de un circuito turístico. Tras elaborar un perfil de la profesión en sus distintos aspectos de transferista, Guía Acompañante y Guía Local Autorizado, realizamos un encuentro con muchos compañeros en Enero de 2009, fecha en que varios nos afiliamos a CCOO. M.A. se puso en contacto con CCOO para resolver un problema de convalidación de idiomas para ejercer su profesión y su experiencia fue satisfactoria: Hace unos 8 años contacté con CCOO para un asunto de convalidación de idiomas de los exámenes de habilitación entre la Comunidad de Madrid y Castilla-La Mancha y lo conseguimos! Cuál es vuestra experiencia desde que os afiliasteis a CCOO? A.F. El funcionamiento del sindicato ha sido desde un principio un mecanismo perfecto que nos ha permitido incluso participar en la conferencia del Comité de Enlace Sindical Europeo sobre el Turismo (ETLC) celebrado los pasados días 27 y 28 de Octubre en Palma de Mallorca junto con representantes de otros 14 países, para tratar los problemas del Sector de Guías Turísticos. Gracias al trabajo del Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO figuramos dentro del Convenio Colectivo de Agencias de Viajes por primera vez. De izquierda a derecha: los guías turísticos Antonio Fernández, Marta Aguirre Rodríguez y un miembro de la Federación de Hostelería y Turismo, Fernando Medina / Foto de Archivo M.A. Creo que CCOO se acerca al trabajador muy humanamente, escucha nuestros problemas y preocupaciones y alienta al trabajador a poder conseguir sus derechos como tal. Cómo pensáis que el sindicato puede ser un buen instrumento para la defensa de vuestro colectivo? A.F. Es bastante común entre los trabajadores autónomos el pensar que los sindicatos no se preocupan por ellos, pero nosotros vimos claramente que esto no es cierto y que CCOO ha demostrado ser la mejor herramienta para conseguir nuestras reivindicaciones. M.A. Qué conseguiremos a través del Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO: regular las dos profesiones de Guía Acompañante (Tour Guide) y Guía Local (Local Guide) en la UE a través de ETLC (Sindicato Europeo de Turismo), delimitando claramente las funciones de ambas, las cualificaciones profesionales exigidas para ambas y de esa forma acabar con el intrusismo profesional. Qué propuestas se pueden plantear desde CCOO pera mejorar vuestras condiciones de trabajo? A.F. Nuestro trabajo en CCOO actualmente consiste en establecer, a partir de la Norma CEN:EN13809:2003, cuál es el cometido de cada tipo de guía turístico y en base a la Norma CEN:15565:2007, en la que se establece a nivel europeo los requisitos mínimos de formación del guía turístico, desarrollar un sistema que permita a los trabajadores del Sector, a través de la experiencia y de pruebas de aptitud, el ir aumentando su capacitación profesional para ir pasando a los siguientes niveles de guía acompañante y guía local y regional autorizado. M.A. Luchamos por la correcta difusión cultural de nuestro patrimonio, por el derecho del turista de obtener una información veraz y en definitiva por un turismo de calidad con empleos de calidad tras una adecuada formación y tras superar las pertinentes pruebas de habilitación de Guía Oficial de Turismo de la Comunidad de Madrid. El Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO agradece la colaboración de los compañeros Antonio Fernández y Marta Aguirre por conceder esta entrevista y les anima a que sigan informando de la situación de su colectivo al que con mucho gusto el sindicato seguirá apoyando.. Internacional Conferencia del Comité de Enlace Sindical Europeo sobre el Turismo CCOO con los guías locales y guías acompañantes en la UE Juan M. Noguero - Secretario de Formación, Empleo y Agencias de Viajes del Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO Delegación de CCOO participante en la Conferencia del ETLC / Foto de Archivo CCOO, sindicato miembro del ETLC (Comité de Enlace Sindical Europeo del Turismo, que representa a los trabajadores del Turismo afiliados a EFFAT, ETF y UNI) ha participado los pasados días 27 y 28 de octubre de 2010 en la Conferencia Comités de Trabajadores Europeos más fuertes para afrontar los desafíos de la Industria del Turismo celebrada en Palma de Mallorca. Han asistido 60 participantes provenientes de 15 países de la Unión Europea que pertenecen a los sindicatos más representativos del Sector del Turismo y donde CCOO ha tenido una relevante presencia. En esta conferencia se han tratado asuntos importantes referentes al Sector del Turismo como: los efectos de la crisis económica y financiera y su impacto en el empleo, los retos del Sector, la nueva estrategia europea y el turismo social, entre otras. Igualmente se ha discutido sobre estrategias sindicales para la integración de guías de turismo, organizadores de viajes y animadores turísticos, sobre la información transfronteriza y refuerzo del papel de los comités de empresa europeos en la industria del turismo. Fueron presentados los resultados de la encuesta sobre las condiciones de los guías turísticos, organizadores de viajes y animadores en los distintos países de la Unión Europea lanzada en Mayo de 2010, por el ETLC, con el apoyo de CCOO en el estado español. Es destacable el papel de CCOO en esta conferencia, tanto por la presencia de trabajadores guías y de la estructura del sindicato, como por su participación en el debate, la presentación de iniciativas desarrolladas en materia de integración de estos colectivos en el sindicato y la negociación colectiva y en la presentación de propuestas que han sido recogidas por el ETLC..

8 8 Diciembre, 2010 nº 6 Aéreo y Servicios Turísticos Tribuna de los servicios a la ciudadanía CCOO alcanza un acuerdo de Expediente de Regulación de Empleo presentado por Spanair en rampa Óscar Cañas Andrés Secretario de Juventud y adjunto a la Secretaría de Acción Sindical del Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO Trabajadores de Spanair en rampa / Foto de Archivo A mediados del pasado mes de septiembre, la compañía Spanair planteó a la representación de los trabajadores de CCOO, sindicato mayoritario en los órganos de representación unitaria de los centros de trabajo afectados, una nueva regulación laboral de carácter temporal a los trabajadores de la rampa en las bases de Las Palmas, Tenerife Sur y Málaga. Las medidas urgentes a afrontar por las partes negociadoras se originan por motivos fundamentalmente productivos, económicos y organizativos, derivados de la fuerte caída del número de vuelos en las bases destacadas. Así mismo y tras varias reuniones entre los delegados de las bases afectadas de CCOO y la dirección de Spanair bajo la supervisión de un inspector de trabajo desde Madrid, se concilió el mejor acuerdo posible hasta la fecha para los trabajadores, que voluntariamente se acogieron en todas las bases y que regula las siguientes condiciones: Se respeta el criterio de la voluntariedad de los trabajadores, acordándose para aquellos que deseen extinguir sus diversos contratos laborales de trabajo, el abono, a elección por el trabajador voluntario, de una cantidad indemnizatoria equivalente al salario de 35 días por año de servicio trabajado con el tope máximo de 12 mensualidades, o bien 33 días por año trabajado con el tope máximo de 14 mensualidades, prorrateándose por meses los períodos inferiores a un año. Se mejora la situación de los afectados con menores retribuciones, aplicándose el módulo salarial mínimo a tomar en consideración; a efectos de cálculo la indemnización será de euros anuales para los trabajadores con jornada a tiempo completo, aplicándose proporcionalmente en el caso de los trabajadores a tiempo parcial. También se ofrece la adscripción temporal voluntaria a los trabajadores que decidan reducir su jornada laboral, con una compensación económica de 500 euros por cada módulo de cinco horas semanales de reducción horaria, pago único que no se incluían en los expedientes anteriores y que se hará efectivo con la aplicación de la solicitud. Garantiza la posibilidad, durante los próximos doce meses posteriores a la firma del presente acuerdo y en caso de aplicarse un nuevo acuerdo con mejores condiciones del ERE, se aplicaría este último, teniendo derecho a ingresar la diferencia económica entre la cantidad efectivamente percibida en concepto de indemnización y la que se derivara de aplicar, en su caso el ERE futuro mejorado. Se consolida la posibilidad de primar la reincorporación de los afectados por este expediente y en sus anteriores condiciones, del centro en el que se produjese la vacante, en el caso de que la empresa incrementase nuevamente sus programaciones, aumentado el número de vuelos y por tanto, las necesidades productivas en los centros de trabajo en cuestión. Se constituye una bolsa de empleo por cada centro de trabajo afectado, quedando incluidos los trabajadores del centro de que se trate que hayan extinguido voluntariamente, en el marco de este expediente su contrato de trabajo y que expresamente manifiesten su deseo de adscribirse, teniendo estos últimos preferencia respecto al resto, durante dos años desde la autorización del ERE por la autoridad laboral. Se erradican las extinciones obligatorias de contratos del presente ERE, incluyéndose medidas de flexibilización de jornada, por un periodo de dos años y durante meses concretos, exclusivamente en la base de Málaga y Las Palmas, con la posibilidad de retribuirse también en relación a la negociación del II Convenio Colectivo de Rampa. No obstante para la base de Málaga, se limitará esta medida en relación al número de frecuencias de vuelo anuales en dicho centro, entre otros límites para ambas bases. Se prorroga el derecho de billetes para los trabajadores que vean extinguido voluntariamente su contrato de trabajo como consecuencia de la aplicación del presente ERE, disponiendo del derecho, tanto los titulares afectados, como los beneficiarios a la fecha de la extinción del contrato, por los períodos siguientes: -de 0 hasta 5 años de antigüedad: derecho de billetes durante 6 meses. -a partir de 5 hasta 10 años de antigüedad: derecho de billetes durante 18 meses. -más de 10 años de antigüedad: derecho de billetes durante 24 meses. Finalmente y tras el esfuerzo y sacrificio de los delegados y delegadas, trabajadores y trabajadoras de la empresa, hoy Spanair puede expresar bien alto, que continua gracias al valor incalculable de su plantilla, por lo que desde el Sector Aéreo de CCOO, agradecemos el trabajo desempeñado una vez más, por todos y todas.. Ferrovial alcanza un acuerdo con PAI Partners para la venta de Swissport Manuel Sánchez Rollón Secretario de Acción Sindical del Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO Trabajadores de Swissport trabajando en la bodega de un avión / Foto de Archivo La operación alcanzará un valor de empresa de 880 millones de euros, sumando la deuda y el valor líquido. Está previsto que la operación se cierre entre diciembre de este año y enero de 2011, y la operación estará sujeta a la autorización de las autoridades de competencia y al cierre de la financiación por parte del comprador. Swissport fue adquirida por Ferrovial a finales de 2005 por 648 millones de euros. En ese tiempo se ha consolidado como líder mundial en el segmento del handling de pasajeros y carga, con presencia en 38 países con unos ingresos de millones de euros. Esta compañía proporciona servicios en tierra a más de 70 millones de pasajeros y gestiona 2,8 millones de toneladas de carga con cerca de 650 clientes en todo el mundo. La compañía da servicio en 176 aeropuertos en los cinco continentes. A partir de la adquisición de Swissport, Ferrovial puso en marcha una estrategia de racionalización de las operaciones de eficiencia y de expansión a nuevos países, lo que ha supuesto para la compañía un crecimiento anual acumulado del 26% en resultado operativo. El grupo Ferrovial llevaba tanteando la venta de su división de handling desde antes del verano, pero ha sido en estas últimas semanas cuando ha negociado la venta con la gestora de fondos de capital de riesgo PAI Partners. PAI Partners es una de las principales empresas privadas de renta variable europea con oficinas en París, Londres, Madrid, Milán y Munich. PAI gestiona y asesora a la financiación específica de compra con un valor de capital total de alrededor de millones de euros. En los últimos años, Pai ha llevado acabo adquisiciones de las principales compañías europeas como: Antargaz, distribuidor líder en GLP en Francia. Chr Hansen, líder mundial en ingredientes para la industria alimentaría. Cortefiel, minorista de ropa líder en España. Elis, líder europeo en alquiler de textiles. Mundial Closure System, líder mundial en sistemas de tapas para bebidas. Kwik-Fit, mayor automotriz de Europa. Lafarge Roofing, líder mundial en materiales para techos Saeco, principal fabricante de maquinas de café Europea. United Biscuits, uno de los principales fabricantes de galletas en Europa. AG Nuance, empresa líder mundial en la venta al por menor en aeropuertos con 370 tiendas ubicadas en 57 aeropuertos en 19 países. Swissport continuará apostando por el handling en nuestro país y de haber cambios en la estructura de la empresa será en su Consejo de Administración. Actualmente se está negociando el II Convenio de Swissport que según nos ha comunicado la empresa, la venta no tiene por qué influir en la negociación del convenio.. Sobre la Fusión y el I Convenio Colectivo en Vueling José María Aldeguer Responsable de la Sección Sindical de Vueling Con la fusión de las compañías Vueling y Clickair, que se hizo efectiva el pasado mes de julio de 2009, nos encontrábamos ante dos grupos bien diferenciados de trabajadores y trabajadoras que se distinguían claramente por sus muy diferentes condiciones de trabajo y, por supuesto, de salario. El reto de CCOO, sindicato mayoritario en Vueling antes de la fusión fue integrar a los trabajadores y trabajadoras que venían de Clickair como colectivo democráticamente representado y acabar con la doble escala salarial existente (una de Vueling y la otra de Clickair). Para ello, se convocaron elecciones sindicales parciales en las que CCOO obtuvo el respaldo completo de los electores. Con estos resultados, nos propusimos el empeño de acordar un primer convenio que incluyera las reivindicaciones de los trabajadores y trabajadoras de la nueva empresa ya fusionada. Después de numerosas dificultades y de piedras en el camino conseguimos un buen acuerdo que resuelve la doble escala salarial y que contempla las mismas condiciones de trabajo y salario..