GUÍA DE LAS AYUDAS A LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA (NAVGUIDE)

Transcripción

1 Edición 4ª - Diciembre 2001 GUÍA DE LAS AYUDAS A LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA (NAVGUIDE) GUÍA DE LAS AYUDAS A LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA (NAVGUIDE) IALA/AISM Edición 4ª - Diciembre 2001 Ente Público Puertos del Estado Avda. del Partenón, 10 Campo de Las Naciones MADRID (España) EDICIÓN ESPAÑOLA REALIZADA POR EL ENTE PÚBLICO PUERTOS DEL ESTADO MINISTERIO DE FOMENTO Puertos del Estado

2 Guía de las Ayudas a la Navegación Marítima (NAVGUIDE, Edición 4ª - Diciembre 2001) Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación Marítima y Autoridades de Faros (IALA/AISM) Edición española realizada por el Ente Público Puertos del Estado (Marzo 2004)

3 Ente Público Puertos del Estado Presidente José Llorca Ortega Director de Infraestructuras y Servicios Portuarios Antonio Martín Oliver Edita: Ente Público Puertos del Estado Depósito Legal: M Imprime: V.A. Impresores, S.A.

4 Edición en español de la NAVGUIDE - 4.ª Edic. (2001) Dirección y coordinación de la edición en español: Carmen Martínez Clemente Jefe de División de Control y Seguimiento (Área de Ayudas a la Navegación) Traducción y versión final del texto: Autoridad Portuaria de Avilés (España) Orlando García Sánchez Alberto García Sánchez Conchita Sánchez Méndez Carmen Fernández Campo Revisión del texto: Instituto Oceanográfico de la Armada (INOCAR) (Ecuador) Aurelio Aldás Gordillo Dirección de Hidrografía y Navegación (DIHIDRONAV) (Perú) Augusto Urueta Gonzales Hidrovía, S.A. (Argentina) Raúl S. Escalante Seguridad Náutica de la Armada Argentina (Argentina) Daniel Francisco Hyndrickx Armada de Chile, DIRECTEMAR (Chile) Carmen Hevia J. Dirección General de Marina Mercante (Méjico) Mario Vela-Domínguez Autoridad del Canal de Panamá (Panamá) Pedro Antonio Martín Puertos del Estado (España) Juan Francisco Rebollo Lledó Carmen Martínez Clemente Diseño y edición: Puertos del Estado Emilio Piñeiro Díaz

5 Presentación La NAVGUIDE es la más tradicional publicación de la Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación Marítima y Autoridades de Faros (IALA). Como documento técnico debe actualizarse periódicamente y así, habitualmente, en las Conferencias cuatrienales se presenta una nueva edición de la misma. En la última Conferencia celebrada en Sidney, en el año 2002, se presentó la cuarta edición de dicha publicación. Una de las líneas generales de la Administración española es potenciar la presencia de la lengua española en la comunidad técnico-científica, en un mundo en el que las publicaciones en español no se corresponden con la población mundial que habla y trabaja en esta lengua. Puertos del Estado, sensible a esta línea, ha desarrollado dos iniciativas relacionadas con la Asociación IALA: por una parte la inclusión de resúmenes en español en el boletín de la IALA y por otra la traducción de documentos técnicos. Esta edición en español de la NAVGUIDE se corresponde con la iniciativa anterior, que viene a sumarse a las iniciativas que otras Administraciones de países hispanoamericanos también están llevando a cabo. Merece especial consideración la colaboración entre los servicios de ayudas a la navegación de España y otros países de hispanoamérica que han hecho posible este trabajo, unos con la traducción y versión final del texto y otros con la corrección de distintos capítulos. Espero que esta forma de trabajo, con el objetivo de aumentar la presencia de la lengua española en los documentos técnico-científicos, sea continuada en el futuro, para lo cual Puertos del Estado no dudará en liderar y apoyar iniciativas en este sentido. Finalmente, agradezco a todos los que han colaborado para que esta edición sea una realidad, su dedicación, interés y profesionalidad y espero que su difusión entre la comunidad de habla española sirva para facilitar el conocimiento en el ámbito de las ayudas a la navegación marítima, en el cual se puede considerar a la NAVGUIDE como el auténtico libro del conocimiento en dicha materia. Madrid, diciembre de 2003 José Llorca Ortega Presidente de Puertos del Estado 7 Presentación

6 Prólogo La Guía IALA será de interés y ayuda para todas las organizaciones e individuos que, o bien proporcionan Ayudas a la Navegación o son usuarios de las mismas. Esta cuarta edición de la guía ha elevado el documento a un nuevo nivel y es el testimonio de las iniciativas y de las mejoras continuas llevadas a cabo por el Comité de Operaciones de la IALA. El Comité de Operaciones de la IALA incluye representantes de muchas organizaciones con responsabilidades en la provisión de Ayudas a la Navegación ha preparado la NAVGUIDE con inclusión de otros comités de la IALA. A pesar de que pueda ser inoportuno mencionar a individuos particulares debe decirse que esta publicación no hubiera podido completarse sin la fuerza conductora del representarse de Australia, Sr. Allan Crossing. Este trabajo es un tributo a las personas que están muy preocupadas en sus propias organizaciones a lo largo de todo el mundo y que están satisfechas de compartir sus experiencias con otros miembros de la Comunidad Marítima Internacional. Finalmente todos los comentarios o sugerencias de los usuarios de la guía serán muy bien recibidos para beneficio de futuras ediciones. Diciembre 2001 Torsten Kruuse Secretario General 9 Prólogo

7 Índice CAP. 1. IALA-AISM Introducción Calidad de Miembro Estructura de la IALA Página Consejo de la IALA Asamblea General de la IALA Comités de la IALA Comités Consultivos de la IALA Conferencias y Exposiciones Trabajos y Seminarios Publicaciones de la IALA Tipos y propósito de las publicaciones de la IALA CAP. 2. CONCEPTOS Y EXACTITUD EN LA NAVEGACIÓN Navegación Métodos de navegación Estándares de exactitud para la navegación Fases de la navegación Errores de medida y exactitud Consideraciones hidrográficas CAP. 3. AYUDAS A LA NAVEGACIÓN Definición de Ayudas a la Navegación Ámbito Marcas visuales Tipos Ayudas visuales a la navegación Índice

8 Colores de las señales Visibilidad de las marcas Factores de observación Alcance de una marca visual Luces de Ayuda a la Navegación Fuentes de luz Fotometría de las señales luminosas de ayudas a la navegación marítima Ritmos / Características Temporización astronómica Servicio nocturno Servicio diurno Diagrama de alcance luminoso Uso del diagrama de alcance luminoso Faros y balizas Descripción Criterios de funcionamiento para faros y balizas Consideraciones técnicas Ayudas flotantes a la navegación Descripción Sistema de balizamiento marítimo de la AISM-IALA (MBS) Ayudas flotantes más importantes Criterios de funcionamiento para las ayudas flotantes Consideraciones técnicas para las ayudas flotantes a la navegación Referencias sobre anclajes de ayudas flotantes Posicionamiento de ayudas flotantes Señales y marcas de tope Luces de sectores y enfilaciones Luces de sectores Señales de enfilación Consideraciones técnicas para las luces de enfilación Tránsitos Practicaje Practicaje como ayuda a la navegación Tipos de practicaje Otras consideraciones sobre practicaje Servicio de tráfico marítimo (VTS) Definición Servicios VTS Organización VTS Comunicaciones VTS Sistemas de radionavegación Política en radio ayudas a la navegación Radiofaros marítimos Radar situado en la costa Baliza de radar (racon) respondedor activo de radar LORAN / Chayka Guía de Ayudas a la Navegación Marítima (NAVGUIDE) 12

9 CAP. 4. SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA UNIVERSAL (AIS) Introducción Propósito Principales aplicaciones del AIS Capacidades Componentes Estación AIS Componentes de AIS en el barco Información AIS Contenido de los datos del barco Información técnica Requisitos de la pantalla Aplicaciones y servicios AIS Aplicaciones Servicios Estaciones Aplicaciones AIS Aplicaciones de radar Emisión de correcciones diferenciales GNSS Emisión de blancos radar Aplicación para la gestión del tráfico de buques Unidad portátil de práctico (PPU) Estaciones repetidoras Aplicación de largo alcance Modo asignado de consulta El AIS en operaciones de búsqueda y rescate (SAR) Comunicaciones VTS radar y voz El AIS como ayuda a la navegación Potencial Ayudas virtuales a la navegación Mensaje de informe de estaciones AIS de Ayudas a la Navegación Contenido del mensaje Uso de otros ítems de datos Señal virtual de ayuda a la navegación Aplicaciones estratégicas y beneficios de la tecnología AIS El papel de la IALA en el desarrollo de los estándares AIS Actuales estándares del AIS Referencias AIS CAP. 5. SISTEMAS DE RADIONAVEGACIÓN POR SATÉLITE Política de la IALA GNSS Sistema de posicionamiento global (GPS) Sistema de navegación global por satélite (GLONASS) Índice

10 5.3. Sistema de posicionamiento global diferencial (DGPS) Estaciones radio emisoras DGNSS Aplicaciones marítimas del DGPS Otras aplicaciones para el DGPS Características del sistema Criterios de funcionamiento Sistema mundial de radionavegación (WWRNS) CAP. 6. OTROS SERVICIOS Señales audibles Reflectores de radar Descripción Aplicaciones Sección reflectora de radar (RCS) Tipos de reflectores de radar Efectividad Criterios de funcionamiento Consideraciones técnicas Intensificadores de blancos de radar Descripción Respondedores de radar (transponders) Sistema de información y visualización de carta electrónica (ECDIS) Descripción Estándares de funcionamiento Disponibilidad comercial Sondas de marea y medidores de corriente Propósito Comisión oceanográfica intergubernamental CAP. 7. FUENTES DE ENERGÍA Tipos Datos del estudio de la IALA sobre fuentes de energía Fuentes no eléctricas Acetileno Propano Fuentes eléctricas no renovables Células primarias Motores/generadores de combustión interna Otros Fuentes de energías eléctricas renovables Energía solar (celdas fotovoltaicas) Guía de Ayudas a la Navegación Marítima (NAVGUIDE) 14

11 Energía eólica Energía de las olas Baterías Seminario sobre baterías (IALABATT) ediciones I a IV Tipos principales Ácido-Plomo Baterías níquel-alcalinas Consideraciones técnicas Desechos de baterías Cargas eléctricas y protección contra rayos Cargas eléctricas Protección contra rayos CAP. 8. GESTIÓN DEL CAMBIO Documentos y herramientas administrativas Gestión de calidad Sistemas de calidad Series ISO Series ISO Valoración del riesgo y gestión del riesgo Riesgo Gestión del riesgo Proceso de valoración y gestión del riesgo por la IALA Niveles de servicio (LOS) Aproximación a LOS Historia del desarrollo de los niveles de servicio Declaración de LOS CAP. 9. ENFOQUE SOBRE LA PLANIFICACIÓN Y EL DISEÑO Criterios internacionales Convención internacional para la seguridad de vida humana en el mar, 1974 (SOLAS) Capítulo V del SOLAS Revisiones y planificación Revisiones Planes estratégicos Planes operacionales Recalada a costa y factores de riesgo en vía marítima Combinación de ayudas a la navegación (solapes de servicios) Tráfico marítimo Tráfico marítimo en la OMI Canales de aproximación Índice

12 Consideraciones de maniobra de buques Simulación en tiempo real CAP. 10. EXPLOTACIÓN Objetivos y propósitos de las autoridades de Ayudas a la Navegación Principios medioambientales Tendencias de estandarización Mantenimiento Competencias del servicio Tecnología de información Faros históricos Acceso de terceras partes a las ayudas a la navegación Cuestiones sobre recursos humanos Información al navegante Avisos a la navegación Listas de ayudas a la navegación Descripciones estándar Posiciones y marcaciones Materiales peligrosos Principios generales Mercurio Pinturas CAP. 11. INDICADORES DE SERVICIO Indicadores de servicio Propósito Definición y comentarios sobre los términos Medida de disponibilidad Historia Cálculo de disponibilidad Categorías de la IALA para las ayudas tradicionales a la navegación Disponibilidad y continuidad de los servicios de radionavegación Sobre su obtención ANEXO: SIGLAS Y ACRÓNIMOS Guía de Ayudas a la Navegación Marítima (NAVGUIDE) 16

13 CAPÍTULO 1 IALA - AISM * 1.1. INTRODUCCIÓN La navegación se ha convertido en una industria internacional y muchas naciones han reconocido que es necesario y apropiado regular y administrar la navegación a través de una normativa internacional. La Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación y de Autoridades de Faros 1 (IALA) se formó en 1957 como una organización técnica no gubernamental y sin animo de lucro que proporciona un marco de trabajo para las autoridades que se encargan de las ayudas a la navegación; los fabricantes y los técnicos, de todas partes del mundo, trabajan en un esfuerzo común encaminado a: armonizar los estándares para los Sistemas de Ayudas a la Navegación alrededor del mundo; facilitar la seguridad y movimiento eficientes de los barcos y; mejorar la protección del medio ambiente marítimo. Las funciones de la IALA incluyen entre otras cosas: desarrollar la cooperación internacional fomentando relaciones estrechas de trabajo y asistencia entre miembros; recolectando y poniendo en circulación información sobre los recientes descubrimientos y asuntos de interés común; vinculación con importantes organizaciones intergubernamentales e internacionales. Por ejemplo: la Organización Marítima Internacional (IMO), la Organización Hidrográfica Internacional (OHI) la Comisión sobre la Iluminación (CIE) y la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT); vinculación con organizaciones que representan a los usuarios de ayudas a la navegación; dirigir las nuevas tecnologías de navegación, asuntos hidrográficos y la administración del tráfico de buques; proporcionar ayuda o sugerencias especializadas sobre ayudas a la navegación (incluyendo asuntos técnicos, organizativos y de formación); * AISM: Association Internationale de Signalisation Maritime. 1 Antiguamente se llamaba la Asociación Internacional de Autoridades de Faros. 17 CAP. 1 - IALA - AISM

14 establecer Comités o Grupos de Trabajo para: formular y publicar recomendaciones apropiadas y guías de la IALA; contribuir al desarrollo de estándares y regulaciones internacionales; el desarrollo de estudios específicos; alentar a los miembros de la IALA a desarrollar políticas que afronten problemas sociales y ambientales asociados con el establecimiento y operación de ayudas a la navegación. Esto incluye asuntos tales como: la conservación de faros históricos, y; el uso de ayudas a la navegación como base para recolectar datos u otros servicios gubernamentales o comerciales; organizar Conferencias y Seminarios relativos a las actividades de ayudas a la navegación CALIDAD DE MIEMBRO La IALA tiene cuatro tipos de miembros que se describen a continuación: Miembro Nacional. Aplicable a la Autoridad Nacional de cualquier país que sea legalmente responsable de la provisión, mantenimiento u operación de las ayudas a la navegación marítima; Miembro Asociado. Aplicable a cualquier otro servicio, organización o agencia científica relacionada con las ayudas a la navegación o asuntos afines; MIEMBROS NACIONALES DE LA IALA MIEMBROS NACIONALES DE IALA Fig Los países sombreados son miembros nacionales de la IALA. Guía de Ayudas a la Navegación Marítima (NAVGUIDE) 18

15 Miembro Industrial. Aplicable a fabricantes y distribuidores de equipos de ayudas a la navegación para la venta u organizaciones que provean servicios o asesorías técnicas en este campo, bajo contrato; Miembro Honorario. Que puede ser conferido de por vida por el Consejo de la IALA, a cualquier persona que se considere que haya hecho una contribución importante al trabajo de la IALA ESTRUCTURA DE LA IALA La estructura organizativa de la IALA se muestra en la figura 1.2. Fig Estructura de la Organización de la IALA. 19 CAP. 1 - AISM - IALA

16 Consejo de la IALA Estructura del Consejo La IALA está administrada por un Consejo de hasta dieciocho miembros electos y dos miembros no electos: Los puestos electos son determinados por la votación de todos los miembros nacionales que asisten a la asamblea general: Únicamente un miembro nacional, de cualquier país, puede ser elegido para el consejo; Existe un objetivo general en elegir consejeros de diferentes partes del mundo para conseguir una amplia representación en el consejo; Los puestos no electos son ocupados por el Jefe de la Autoridad Nacional que organizará la próxima Conferencia de la IALA y el Jefe de la Autoridad Nacional donde se celebro la última conferencia. Los miembros del Consejo eligen un Presidente, un Vicepresidente y el Comité Asesor Financiero para el período entre Conferencias y nombran un Secretario General que actúa como representante legal y jefe ejecutivo de la IALA. El Consejo se reúne por lo menos una vez al año y puede ser convocado por el Presidente, por el Vicepresidente, el Secretario General o a requerimiento de dos Consejeros Funciones del Consejo Las funciones del Consejo son: Implantar la política general de la IALA definida en sus objetivos por la Asamblea General; Establecer Comités relevantes para los objetivos de la IALA y aprobar las posiciones del Presidente y del Vice-Presidente de cada Comité; Determinar las reglas de procedimiento para los Comités y sus términos de referencia; Aprobar las Recomendaciones de la IALA los estándares y las guías; Decidir el lugar y el año de celebración la próxima Conferencia de la IALA; Establecer reglas de participación en las conferencias de la IALA; Convocar las Asambleas Generales; Aprobar el presupuesto anual y las cuentas; Decidir los asuntos relativos a la condición de miembros; Determinar la tarifa de suscripción Asamblea general de la IALA Las Asambleas Generales de los miembros son convocadas por el Consejo de la IALA y generalmente coinciden con las Conferencias de la IALA. Guía de Ayudas a la Navegación Marítima (NAVGUIDE) 20

17 La Asamblea General, entre otras cosas: Decide las políticas generales de la IALA y su Constitución; Elige a los miembros del Consejo; Únicamente los miembros nacionales tienen derecho de voto en la Asamblea General Comités de la IALA Los Comités se establecen por el Consejo para estudiar una serie de asuntos determinados por la Asamblea General, con el objetivo de preparar las recomendaciones estándares y guías para los miembros de la IALA y sujetas a las Organizaciones Internacionales. Los documentos producidos por los Comités están relacionados al manejo, operación, ingeniería, nuevas tecnologías que surjan y la formación. Los documentos producidos se consideran que son documentos de trabajo cuando sean aprobados por el consejo de la IALA. Los Comités que han trabajado durante los últimos cuatro años hasta la Conferencia de la IALA del fueron: Ingeniería; Operaciones; Servicio de tráfico de buques (VTS); Radionavegación; AIS Comités consultivos de la IALA Comité Consultivo de Política El Comité Consultivo de Política (PAP) es un grupo que componen: el Secretario General, el Asistente Técnico del Secretario General, el Presidente y Vice-Presidente de cada Comité y los Consejeros especiales de la IALA. Este equipo se reúne una vez al año para revisar el trabajo que están desarrollando los Comités. La tarea que desarrolla el PAP es: Identificar cualquier superposición de trabajo entre los Comités y asegurar que el trabajo de los Comités esté de acuerdo con el cronograma establecido; Revisar la función general de los comités y; Sugerir al Consejo de la IALA acerca de las posibilidades que ofrece la Oficina Principal Otros Comités Consultivos La IALA ha establecido un Comité Consultivo para la Preservación de Faros, Ayudas a la Navegación y equipos relacionados de Interés Histórico (PHL) para capacitar a sus miembros a: 21 CAP. 1 - IALA - AISM

18 Concienciar sobre el significado cultural de los faros históricos; Compartir información sobre: Métodos de conservación; La incorporación y promoción de faros históricos en las actividades sociales y de negocios. El trabajo del PHL se explica más adelante en la Sección Conferencias y Exposiciones La IALA organiza una Conferencia General cada cuatro años. A estas conferencias pueden asistir los miembros de la IALA y también las autoridades de ayudas a la navegación no miembros de IALA. Los documentos, presentaciones y discusiones tratan sobre una amplia gama de asuntos referentes a las ayudas a la navegación y también del trabajo de la IALA durante los cuatro años previos, todos los miembros están invitados a presentar sus documentos para discusión en la Conferencia. Tradicionalmente es también el momento para que la IALA lleve a cabo su Asamblea General con el propósito de establecer las futuras políticas de la Asociación, así como para elegir un nuevo Consejo y para que los miembros del Comité Industrial lleven a cabo una Exposición Industrial Trabajos y Seminarios En ocasiones la IALA convoca a grupos de trabajo y seminarios. Ha sido una präctica reciente en cada uno de los Comités de la IALA proponer un Taller de Trabajo o Seminario sobre un tema específico o habitual dentro de sus términos de referencia durante los cuatro años que hay entre conferencias Talleres de trabajo de la IALA Un Taller de Trabajo es considerado como una reunión especial que se convoca para: Hacer el máximo uso de la experiencia técnica de los participantes para promover el trabajo de la IALA sobre un asunto especifico o habitual o; Desarrollar las habilidades y la comprensión de nuevas técnicas para que estas sean aprendidas por medio de conferencias combinadas con simulaciones o con métodos similares activos de aprendizaje Seminarios de la IALA Un Seminario se considera que es una pequeña reunión de especialistas sobre un objeto especifico o habitual convocado con el propósito de hacer consultas mediante la presentación de documentos seguidos por sesiones de preguntas y respuestas. Guía de Ayudas a la Navegación Marítima (NAVGUIDE) 22

19 La IALA ha publicado Guías sobre la preparación de Talleres de Trabajo o Seminarios (en Mayo de 1999) PUBLICACIONES DE LA IALA La IALA es responsable ante sus miembros por la producción de una colección completa de publicaciones que tienen como objetivo primario el facilitar una aproximación uniforme a los sistemas de señalización marítima en todo el mundo. Los tipos de publicaciones incluyen: Recomendaciones; Guías, (Líneas directrices); Manuales; Otras publicaciones; Tipos y propósito de las publicaciones de la IALA Recomendaciones de la IALA Son documentos publicados por la IALA cuando los miembros han alcanzado un consenso sobre asuntos importantes que facilitan o mejoran los objetivos de la IALA para armonizar la provisión de ayudas a la navegación en todo el mundo; proporciona directrices a los miembros de la IALA sobre procedimientos uniformes y procesos que necesitan ser aplicados consistentemente cuando se planifique, se trabaje y se mantengan las ayudas a la navegación; pueden referirse a importantes estándares internacionales y Guías de la IALA; proporciona referencias informativas a otros grupos que estén interesados. Existen expectativas implícitas de que los miembros nacionales individuales observarán e implementarán las Recomendaciones de IALA Guías y manuales (líneas directrices) de la IALA Proporcionan una información práctica y profunda sobre varios aspectos relacionados con la planificación, funciones y el manejo de las ayudas a la navegación; proporcionan información para un acceso público a la planificación, funciones y manejo de las ayudas a la navegación; obedecen y apoyan la implementación de importantes recomendaciones de la IALA; están a disposición de los miembros de la IALA, de los no miembros, y las instituciones de formación y otros, etc. 23 CAP. 1 - IALA - AISM

20 Diccionario de la IALA Proporciona un listado de palabras y frases usadas para explicar y describir la planificación, operación, administración, equipamiento, sistemas y términos científicos relativos a las Ayudas a la Navegación Otra documentación Incluye todo el otro material informativo publicado por la IALA, por ejemplo: Documentos de Conferencias; Reportajes, Documentos Informativos y Notas Practicas, Notas Técnicas; Boletín de la IALA: revista de publicación trimestral. Lista de publicaciones de la IALA: Esta se puede obtener en la pagina web de la IALA: = seleccionar: publicaciones tanto en ingles como en francés. Guía de Ayudas a la Navegación Marítima (NAVGUIDE) 24

21 CAPÍTULO 2 Conceptos y exactitud en la navegación 2.1. NAVEGACIÓN Las autoridades nacionales de ayuda a la navegación se establecen generalmente para proporcionar un régimen de seguridad de navegación que facilite el comercio y el desarrollo económico. Los servicios primarios están por lo tanto dirigidos hacia las necesidades de los buques mercantes. En estas áreas las autoridades pueden proporcionar servicios adicionales para ferrys, pesqueros y buques de recreo y actividades marítimas especializadas. Esta sección contempla métodos de navegación y los requisitos de exactitud desde la perspectiva de los buques mercantes Métodos de navegación La OMI define la navegación como: El proceso de planificación, grabación y control del movimiento de un buque de un lugar a otro 2. Los principales métodos de navegación marítima se describen brevemente como siguen: Reconocimiento por Estima: Navegación basada en el control de la velocidad, el tiempo transcurrido y la dirección desde una posición conocida. El término se basa originalmente en el curso seguido y la velocidad a través del agua, sin embargo, la expresión también se puede referir a posiciones determinadas por el uso del curso y la velocidad esperados sobre el agua, por lo tanto haciendo una estimación aproximada de los elementos perturbadores como el viento y la corriente, una posición determinada por este método se le llama generalmente una posición de estima. Practicaje: Navegación que incluye frecuente o continúa determinación de la posición o una línea de posición relativa a puntos geográficos o a ayudas de la navegación y también puede requerir el seguimiento de la línea seguida por el navío con respecto a la profundidad del agua, se practica en la inmediación de la costa, en zonas de peligros por ejemplo: aguas res- 2 Resolución OMI A.860 (20), Apéndice CAP. 2 - Conceptos y exactitud en la navegación

22 tringidas y requiere buen juicio y casi una atención constante y experiencia por parte del navegante o Práctico. Navegación Terrestre: Navegación por medio de información obtenida por ayudas a la navegación situadas en tierra. Navegación Celeste o Astronómica: Navegación usando información obtenida de cuerpos celestes por ejemplo el sol, la luna, los planetas y las estrellas. Navegación por Satélite: Incluye el uso de señales de radio desde satélites geoestacionarios u orbitales para determinar la posición (por ejemplo: GPS, GLONASS). Radionavegación: Navegación usando señales de radio para determinar la posición o una línea de posición (ejemplo: LORAN C). Navegación por Radar: Incluye el uso de equipo de radar para determinar la distancia (recorrido), la dirección (deriva) con respecto a un objeto o un punto concreto de la tierra Estándares de exactitud para la navegación Exactitud Estándar OMI (de 1983) La Resolución OMI A.529 (13), adoptada en Noviembre de 1983 estableció los Estándares de Seguridad para la Navegación Marítima. La Resolución puso de manifiesto que: Los requisitos de exactitud dependen de varios factores incluyendo la velocidad del barco y la distancia más cercana al peligro para la navegación 3 ; Las fases de un viaje pueden ser divididas en: Aproximaciones y entradas a bahías y aguas en las que la libertad de maniobra está limitada; Otras aguas. Los estándares de exactitud para las dos fases de un viaje tal como se contienen en la Resolución OMI A.529 (13) se ponen de manifiesto en las tablas 2.1 y 2.2. Tabla 2.1. Requerimientos de exactitud del sistema de navegación Fase del viaje Proceso de navegación Requerimientos de exactitud Entradas a bahías, etc. Otras aguas (para un barco que lleve una velocidad no mayor de 30 nudos). Generalmente mediante objetos fijos visuales radar, sonar, etc. o sistemas especializados que fijen la posición por radio. Depende de las circunstancias locales. El 4% de distancia desde el peligro con un máximo de 4 millas náuticas. 3 Un peligro para la navegación se considera que es cualquier punto reconocible o punto que esté en las cartas o límite que pueda presentar o encubrir un peligro para el barco o prescribir una restricción para la navegación. Guía de Ayudas a la Navegación Marítima (NAVGUIDE) 26

23 Tabla 2.2. Requerimientos de exactitud para Otras aguas Mínima Exactitud del sistema de fijación de posición distancia Exactitud (m.n.) 0 0,1 0,25 0,5 1 desde el requerida peligro (m.n.) (metros) (m.n.) Máximo tiempo permisible desde la última fijación (minutos) 10 0, , , , , Ejemplo: Para encontrar el requerimiento de navegación de barcos que no se espere que naveguen a menos de 200 m.n. de un peligro 0,8 m.n. sería la exactitud requerida y podría ser lograda por un sistema que dé una exactitud de: 0,5 m.n Con muestreos que no estén separados más de 22 min. 0,25 m.n. Con muestreos que no estén separados más de 28 min. 0,1 m.n. Con muestreos que no estén separados más de 28 min Tendencias futuras respecto a Requerimientos de Exactitud La llegada de sistemas de posicionamiento más sofisticados por radio y por satélite para navíos no convencionales y navíos de alta velocidad ha dado lugar a que la Resolución de la OMI 1.983, pierda cierta relevancia aunque aún permanece en vigor en principio. Como previsión a los requerimientos de exactitud futuros para la seguridad de la navegación; la tabla 2.3 presenta los estándares propuestos por el Comité de Seguridad Marítima de la OMI en la revisión de la Resolución A.860 (20). Tabla 2.3. Requerimientos futuros de un sistema de Planificación y Desarrollo para el usuario marítimo Aplicación Exactitud Intervalo de Curso Exactitud absoluta a 95% fijación de de seguridad de velocidad de probabilidad posición (grados) (nudos) (metros) (segundos) Navegación 1: Oceáno ,5 0,1 10 Costera 10 0,5 0,1 2 Aguas restringidas 1-3 0,5 0,1 1-2 Muelles 0,1-1 0,1-0,5 0,1-0,1 1 Seguridad: GMDSS ,1 10 Local , CAP. 2 - Conceptos y exactitud en la navegación

24 Aplicación Exactitud Intervalo de Uso Exactitud absoluta a 95% fijación de de exactitud de velocidad de probabilidad posición (grados) (nudos) (metros) (segundos) Seguridad de tráfico: Hidrografía 1-3 0,5 0,1 1 VTS ,5 0, Draga 1 0,5 0, Navegación 2: Pesca ,5 0,1 1 Recreativa , Ténico: Exploración fuera de la costa 0,1-10 0,5 0,1 1 Terminal de carga: Puerto/terminal 0,1 1 0, Fases de la navegación Cierto número de países ha buscado distribuir el original OMI en dos fases de un criterio de viaje (mencionado en la sección 2.1.2). La intención ha sido expandir el número de fases para mostrar mas claramente la correlación entre la exactitud en la navegación con los requisitos de exactitud y los sistemas de ayudas a la navegación que son capaces de proporcionar un adecuado nivel de servicio. Se muestran dos variaciones en la tabla 2.4. Las fases asociadas con la Variación B se citan con mas detalle. Tabla 2.4. Fases de un viaje OMI Variación A Variación B Otras aguas Océano Océano Costera Costera Bahía * Entrada a una bahía * Aproximación a bahía * y aproximación Entradas y aproximaciones Aguas interiores Aguas restringidas (indica la similitud de los rey aguas en la que la libertad (también en riveras, querimientos de la navegación en aguas interiode maniobras está limitada canales y operacio- res, lagos, estuarios y operaciones en archipiénes en lagos). lagos). * Bahía o puerto Navegación Oceánica En esta fase el barco está normalmente: por detrás de la plataforma continental (200 metros de profundidad) y a más de 50 m. n. (millas náuticas) de tierra; Guía de Ayudas a la Navegación Marítima (NAVGUIDE) 28

25 en aguas donde la fijación de posición por referencia visual a tierra o ayudas flotantes a la navegación no es práctica; suficientemente lejos de masas de tierra y áreas de tráfico en que los peligros de bajos y de colisión son comparativamente pequeños. Los requisitos para la exactitud en la fase oceánica no son muy estrictos y se basan en dotar al barco con una capacidad de evitar peligros en el océano por ejemplo pequeñas islas, arrecifes, barcos de pesca comercial y planear correctamente la aproximación a tierra o a aguas restringidas. Los aspectos de eficiencia económica de la marina por ejemplo el tiempo de transito y el consumo de combustible se ven aumentados con la posibilidad de un sistema de fijación de posición continua que permite a un buque seguir la ruta mas corta y segura con precisión. Se considera que los requisitos mínimos de navegación para la fase oceánica tiene una exactitud de precisión de 2 a 4 m. n. junto con un intervalo deseable de fijación de posición de 15 minutos o menos (máximo con un intervalo de 2 horas). La señal de navegación debería obtenerse el 95% del tiempo y, en un periodo de 12 horas, la probabilidad de obtener una fijación del sistema debería ser por lo menos del 99%. Nota: En tanto que la descripción de la fase oceánica es válida para los navíos comerciales mayores la distancia de 50 m. n. de tierra puede no ser realista para los pequeños buques de recreo y algunos buques de pesca y en algunas zonas geográficas: Para los pequeños navíos la fase oceánica de navegación podría ser considerada razonablemente haber comenzado, en cuanto la distancia excluye la fijación de posición por referencia visual a tierra o a ayudas flotantes; De forma similar hay numerosas áreas del mundo donde existen aguas profundas fuera de vista de tierra pero dentro de las 50 m. n. de tierra y donde no hay peligros naturales ni ayudas a la navegación Navegación Costera En esta fase el barco está habitualmente: dentro de las 50 m. n. de la costa o del límite de la plataforma continental (200 metros de profundidad); en aguas contiguas a grandes masas de tierra o grupos de islas donde las rutas transoceánicas vienen a converger hacia las áreas de destino y donde existe tráfico ínterportuario en rutas que están esencialmente paralelas a las líneas de costa. El barco puede encontrar: Sistemas de Informe de Barco (SRS) y Servicios de Tráfico Marítimo (VTS); explotación de la costa y actividad científica en la plataforma continental; alguna actividad pesquera y recreativa aunque esto tiende a enfocarse en la zona costera dentro de las 20 m. n. de la línea de costa. Se considera que existe la fase costera cuando la distancia desde la orilla permite navegar por medio de radar y si es necesario por sonar. En la fase oceánica las distancias pueden variar para tener en cuenta los buques mas pequeños y las características geográficas locales. 29 CAP. 2 - Conceptos y exactitud en la navegación

26 Estudios internacionales han establecido los requisitos mínimos de navegación para buques mercantes operando en la fase costera con un sistema de navegación capaz de dar la fijación de posición con una exactitud de 0,25 m. n. combinado con un intervalo de fijación de posición deseable de 2 minutos (en un máximo 15 min.). Para operaciones marítimas más especializadas dentro de fase costera pueden requerir sistemas de navegación capaces de una exactitud repetitiva mas alta bien permanentemente o bien en fases ocasionales. Estas operaciones pueden incluir búsqueda científica marina, estudios hidrográficos, pesca comercial, explotación mineral o petrolífera y búsqueda y rescate (SAR) Aproximación a la Bahía o Puerto Esta fase representa la transición de la costa a la navegación en la bahía o puerto. El barco se mueve desde las aguas relativamente sin restricciones de la fase costera a las más restringidas y más densamente pobladas por el tráfico aguas cerca y /o dentro de la entrada de una bahía, un río, o una bocana; El navegante se enfrenta con el requerimiento de una fijación de posición más frecuente y de maniobrar el navío para evitar la colisión con otros peligros del fondo, tierra o tráfico; El barco estará generalmente en zonas: De cobertura de ayudas a la navegación de complejidad variable (incluyendo los faros, racon s, enfilaciones y luces de sectores). Áreas de practicaje, y; Las fronteras SRS y VTS. Los principios de seguridad en la navegación que se desarrollan durante la Fase de Aproximación a la Bahía imponen unos requisitos mas restrictivos sobre la exactitud del posicionamiento en los ratios de fijación de posición y otra información de navegación de la Fase Costera. La llegada del GPS y el DGPS ha proporcionado los medios para alcanzar los requisitos de aproximación a la bahía con una exactitud muy alta y una fijación de posición con intervalos mejor que 10 seg. Sin embargo esto no es práctico para situar estas fijaciones de posición en una carta náutica de la forma tradicional. Para utilizar esta información de forma efectiva se requiere algún tipo de monitor automático que la represente sobre formato de carta náutica o sistemas de cartas electrónicas (ECS) y la recién nacida tecnología ECDIS Aguas Restringidas En tanto que es similar a la fase de aproximación a la bahía, en cuanto a la proximidad de peligros y con las limitaciones de libertad de maniobra una fase de aguas restringidas también se puede llevar a cabo durante una fase de navegación costera, por ejemplo, en varios estrechos del mundo. El piloto o práctico de un gran buque en aguas restringidas debe dirigir su movimiento con gran precisión y certeza para evitar encallar en bajos, golpear con peligros sumergidos o chocar con otros buques en un canal congestionado, si un gran buque se encuentra en una situación de emergencia de navegación sin ninguna posibilidad de girar o parar puede verse forzado a navegar dentro de unos limites de unos cuantos metros para evitar un accidente. Guía de Ayudas a la Navegación Marítima (NAVGUIDE) 30

27 Los requerimientos para la seguridad de navegación en aguas restringidas hacen deseable que los sistemas de navegación nos doten de: una verificación exacta de la posición casi continuamente; una información que detecte cualquier tendencia del navío a desviarse de su ruta primitiva; una indicación instantánea de la dirección en la que el barco debe ser dirigido para mantener la dirección adecuada. Estos requisitos no se pueden mantener solamente mediante el uso de ayudas visuales y el radar del barco pero pueden ser logrados con la navegación de aproximación de bahía con una combinación del DGPS y sistemas de cartas electrónicas (ECS). NT Tabla 2.5. Requerimientos del usuario marítimo para un sistema de planificación y desarrollo Exactitud Intervalo de Requerimientos absoluta a 95% Disponifijación de Cobertura de navegación de probabilidad bilidad posición (metros) Oceáno 15 minutos o 2-4 m. n. como Global menos es lo mínimo (por lo menos) 99% deseable, m. n. deseable EEZ NT horas máximo Dentro de 50 m. n. de Costero 0,25 m. n. la costa o en el límite de la plataforma continental 99,7% 2 minutos Aproximación a bahía De m. n. Aproximaciones a puerto 99,9% 6-10 segundos Aguas restringidas De m. n. Áreas específicas 99,9% 6-10 segundos EEZ es la Zona de Exclusión Económica Errores de medida y exactitud Una buena práctica tanto en la navegación como en las ayudas a la navegación nos dice que una indicación del error o inexactitud en la medida del parámetro o en obtener una fijación de posición debería ser informado inmediatamente con el resultado de la deriva Errores de medida El Error de medida se define como la diferencia entre el valor verdadero y el valor medido. En general se reconoce tres tipos de errores: Errores Sistemáticos: (errores normales o de sesgo) son errores que persisten y se relacionan con la exactitud inherente al equipo o resultan de un calibrado inadecuado del equipo Este tipo de error puede ser previsto hasta cierto punto y compensado adecuadamente. Errores Aleatorios:- Producen lecturas que toman valores aleatorios en cualquiera de los umbrales de un valor dado (por arriba o por abajo) pueden ser debidos al observador, al ope- 31 CAP. 2 - Conceptos y exactitud en la navegación

28 rador o al equipo y se revelan al tomar lecturas repetidas este tipo de error no puede ser previsto de ante mano ni totalmente compensado. Fallos y Errores:- Errores de este tipo pueden ser reducidos con un entrenamiento adecuado y siguiendo los procesos ya definidos Exactitud En un proceso donde son tomadas un número de medidas el término exactitud se refiere al grado de conformidad entre parámetro medido en un momento determinado y su parámetro verdadero en ese momento. (El término parámetro se refiere a: posición, coordenadas, velocidad, tiempo, ángulo, etc.). Para propósitos de navegación se pueden definir cuatro tipos de exactitud: Exactitud Absoluta (Exactitud Geodésica o Geográfica): La exactitud de una posición con respeto a las coordenadas geográficas o geodésicas de la tierra. Exactitud Predecible: La exactitud con la que una posición puede ser definida cuando se han tomado en cuenta los errores predichos, por lo tanto depende del estado de conocimiento de las fuentes de error. Exactitud Relativa o Exactitud Relacional: Es la exactitud con la que un usuario puede determinar su posición relativa con respecto a la de otro usuario con el mismo sistema de navegación al mismo tiempo. Exactitud Repetible: La exactitud con la que un usuario puede volver a una posición cuyas coordenadas han sido medidas en un momento previo con el mismo sistema de navegación. Para la navegación general, la Exactitud Predecible y Absoluta son las principales. La Exactitud Repetible es de mas interés para los pescadores, la industria del gas y petróleo costero, los barcos que hacen viajes regulares dentro de un área de aguas restringidas y las Autoridades de Faros cuando sitúan ayudas flotantes a la navegación (Boyas) Exactitud de una Fijación de Posición Son necesarias un mínimo de dos líneas de posición (LOP) para determinar una posición en el mar. Dado que hay un error asociado con cada LOP, la fijación de posición tiene un error de dos dimensiones. Hay un número de formas de analizar la frontera de error, sin embargo se ha adoptado como el método preferido la posición radial de error relativo respecto de la posición verdadera tomada con el 95% de nivel de probabilidad Medidas de Fijación de Posición de Navegación La tabla 2.6 muestra la exactitud típica (del 95% de probabilidad) alcanzada usando instrumentos de navegación comunes y técnicas comunes. Guía de Ayudas a la Navegación Marítima (NAVGUIDE) 32

29 Tabla 2.6. Exactitud de algunos procesos y sistemas de fijación de posición Procesos Exactitud típica Exactitud a 1 m. n. (95 % de probabilidad) (metros) 3 Brújula magnética apuntado La exactitud puede deteriorarse con altas sobre un faro o marca terrestre latitudes 93 El compás orientado sobre 1 un faro o marca terrestre (Por debajo de 60 de latitud) 31 Localizador de radio direccional ±3 a ± ±1 a ±2 Localizador de radar Suponiendo una presentación estabilizada y un barco razonablemente estable 1,5% del máximo rango de la escala que Distancia medida por radar se esté usando o 70 mts., cualquiera de los dos que sea mayor LORAN-C/CHAYKA 0,25 m. n. GPS mts. DGPS (GNSS) (ITU-R M.823/1 Formato <10 mts. Estima (DR) Aproximadamente 1 m. n. por cada hora de navegación Consideraciones hidrográficas Cartas La definición OMI 4 de una carta náutica es un mapa o un libro con un propósito especial o una base de datos especialmente preparada de la que se deriva tal mapa o libro que está publicado oficialmente por una autoridad o un Gobierno una Oficina Hidrográfica autorizada u otra institución gubernamental y se diseña para cumplir con los requerimientos de la navegación marítima. La principal organización internacional en asuntos de cartas náuticas es la Organización Hidrográfica Internacional (OHI). La (OHI) es una Organización Intergubernamental consultiva y técnica que fue establecida en 1921 para apoyar la seguridad en la navegación y la protección del entorno marítimo. El objetivo de la organización es: Coordinar las actividades de las oficinas hidrográficas nacionales; La mayor uniformidad posible en las cartas náuticas y documentos; La adopción de métodos fiables y eficaces para llevar adelante la explotación y los estudios hidrográficos; El desarrollo de las ciencias en el campo de la hidrografía y las técnicas empleadas en la oceanografía descriptiva, el organismo responsable para determinar los estándares internacionales de la cualidad de las investigaciones hidrográficas y la producción de cartas y mapas. 4 SOLAS Capitulo V. Regulación CAP. 2 - Conceptos y exactitud en la navegación

30 Datums En su forma más simple un datum es un punto teórico de inicio asumido o definido desde el cual se toman medidas. Un ejemplo más complejo de un datum es el Datum Geodésico usado en la representación matemática de la superficie de la tierra, se han llevado a cabo muchos datums diferentes a lo largo del tiempo para definir el tamaño y la forma de la tierra y el origen y la orientación de los sistemas de coordenadas para los mapas y cartas de navegación. Estos se han desarrollado desde la consideración de una tierra esférica a través de modelos geoidales y elipsoidales y también por proyecciones planares usadas para cartas y mapas. El modelo de un geoide considera la tierra definida como una superficie equipotencial 5 que debería ser supuesta a nivel del mar, en ausencia de mareas, corrientes, variaciones de densidad de agua y efectos atmosféricos. Una aproximación más cercana usa un elipsoide que es una superficie matemática suavizada para dar un aspecto mas adecuado del geoide. Los primeros modelos de elipsoide se desarrollaron para adecuar los mapas y cartas de las regiones locales o países sin embargo no necesariamente proveían una solución satisfactoria en otras partes del mundo, algunas cartas náuticas hacen referencia a un datum local, por ejemplo: Elipsoide Hayford o Internacional Datum Postdam, Paris o Lisboa Datum de la Carta El datum de la carta se define como el datum o plano de referencia con el que se relacionan todas las batimetrías y altimetrias que figuran en dicha carta, es relevante para un área determinada y es un nivel por debajo del cual la marea generalmente no bajará, se define usualmente en términos de la más baja marea astronómica en algunos casos como (Indian Spring Low Water) Datum de Nivel o Datum de Control Vertical Estos son términos genéricos para nivelación de superficies que se usan para determinar los niveles o elevaciones. Se usan cartas náuticas como ejemplo: Profundidades de agua que son medidas desde un datum de la carta al fondo del mar; Elevaciones de masa de tierra y obras humanas son referenciadas a cualquier pleamar media de sicigias (donde hay predominantemente mareas semi diurnas) o la media de pleamares altas (donde hay predominantemente mareas diurnas) 6 ; Los ojos o claros de las aberturas en puentes son referenciados generalmente a la marea astronómica más alta (HAT). La definición de estos niveles y otros niveles relativos se dan en la tabla Estos tienen el mismo potencial gravitatorio en cada punto. 6 Debe notarse que las elevaciones de tierra que figuran en mapas se refieren generalmente al medio nivel del mar. Guía de Ayudas a la Navegación Marítima (NAVGUIDE) 34