FESTIVAL DE HISTÓRICOS DE JEREZ

Transcripción

1 FESTIVAL DE HISTÓRICOS DE JEREZ 11 Y 12 De Octubre de 2014

2 LLEGAN LAS CARRERAS!! Ya tenemos una lista de inscritos provisional, y al igual que hicimos el pasado año, repasemos un poco las joyas mecánicas que podremos contemplar a lo largo del fin de semana.

3 El año pasado hicimos especial incidencia en los F1 pre 86. Este año nos vamos más atrás y comenzaremos por los más viejos del lugar. Transportémonos a un pasado que la mayoría de nosotros no llegamos a conocer. En la imagen, tres auténticas leyendas: Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio y Nino Farina.

4 1. CAMPEONATO HISTORIC GRAND PRIX CARS ASSOCIATION En este certamen compiten los coches con los que alcanzaron el éxito los pilotos antes mencionados. Echémosle un vistazo a la parrilla

5 1 Philip Walker (Gran Bretaña) Lotus 16 (Año 1959). Uno de los primeros diseños de Colin Chapman. Su bastidor era multitubular, de acero. El motor iba montado en la parte delantera del monoplaza y era un cuatro cilindros en línea. Con una cilindrada de cc, rendía una potencia m áxima de 340 CV a rpm. 2 Rod Jolley (Gran Bretaña) Cooper T45/51 (1958). Fue el modelo que dio sus dos primeras victorias a la marca en la máxima categoría. A bordo de uno de estos coches se impuso Maurice Tritignant en el Gran Premio de Mónaco de Montaba motor trasero de 2.5 litros (2.495 cc). La caja de cambios fue uno de sus grandes problemas. 4 Andrew Beaumont(Gran Bretaña) Lotus 24 Climax (1962). Este coche nació como carreras/cliente. El motor es un Coventry Climax de 8 cilindros y 1500 cc que rendía una potencia de 190 CV a rpm. Una segunda versión de este propulsor V8, dotada con culatas de 4 válvulas por cilindro, llegó a alcanzar una potencia de 213 CV.

6 9 Miles Griffiths (Gran Bretaña) Cooper T51 (1959). Fue el primer monoplaza con motor trasero que se alzó con el título Mundial. Fue en 1959, en manos de Jack Brabham. Su motor era un Coventry Climax tetracilíndrico de cc, cuya potencia ascendía a 240 CV a rpm. Su velocidad máxima se situaba en los 280 km/h. 12 Michel Wanty (Gran Bretaña) Lotus 16. Es el mismo coche que pilota Phillip Walker. Fue el segundo monoplaza diseñado por Chapman y no consiguió demasiado buenos resultados. En sus tres temporadas en activo tan solo consiguió sumar 5 puntos en el Mundial. Alcanzaba una velocidad máxima de 265 km/h. 13 Erik Staes (Bélgica) Lotus 18/21 (1961). El Lotus 18 fue el primer monoplaza de Lotus en montar motor central (tras el piloto). El 18/21 es un híbrido de los dos modelos. Equipaba un motor de 1498 cc que ofrecía una potencia de 155 CV a rpm. Nota curiosa es que fue el primero en montar una caja de cambios secuencial manual, diseñada originalmente para el Lotus 12.

7 14 Malcolm Cook (Gran Bretaña) Cooper T43 (1957). Este monoplaza fue el primero con motor trasero en ganar un Gran Premio (Argentina 1958). Debutó en competición en manos de Stirling Moss, en 1957 y al año siguiente, tras ganar en Argentina, fue sustituido por el T45. Montaba un motor Climax de 4 cilindros y 1960 cc, que rendía una potencia de 176 CV a rpm. Alcanzaba los 255 km/h. 16 Mark Valvekens (Bélgica) Aston Martin DBR4 (1959). Su paso por la competición nació en las antípodas, concretamente en Nueva Zelanda., no llegando a debutar en F1 hasta Montaba un propulsor de 6 cilindros en línea. En el caso del coche que veremos en pista su cilindrada asciende a cc. 18 Nigel Batchelor (Gran Bretaña) Kieft Grand Prix (1954). La historia de este coche es la más curiosa de todas, dado que se inició su construcción en 1953 y se terminó 53 años después, en De ahí que compita como vehículo invitado. Monta un motor Climax V8 al que se le han ido incorporando mejoras con el paso del tiempo. Fue subastado por Bonhams en 2010 y su nuevo propietario pagó por él más de euros.

8 19 Paul Grant (Bélgica) Cooper Bristol Mk II (1953). Este coche, en concreto, participó en un buen número de carreras no puntuables para el Mundial pilotado por un privado. Monta motor delantero, es un seis cilindros en línea que cubica 1971 cc. Este propulsión trasera de mediados del siglo pasado alcanza una velocidad máxima de 215 km/h. 20 Stephen Bond (Gran Bretaña) Lotus 18. Si antes os hablábamos de un híbrido, el Lotus 18/21, éste es el modelo primitivo. En sus tiempos destacó por su gran ligereza y agilidad. El motor, siguiendo la normativa de la F1 para 1961, vio reducida su cilindrada a 1475 cc. Su potencia máxima se situaba en 155 CV a rpm. 21 Ian Nuthall (Gran Bretaña) Alta F2 (1952). Este monoplaza es, en realidad, de Fórmula 2. Alta fue un fabricante de coches deportivos y de carreras de mediados del siglo pasado. En competición, como más éxito obtuvo fue como suministrador de motores. En el coche que nos ocupa el motor es un tetracilíndrico de cc que ofrece una potencia máxima de 132 CV.

9 22 Allan Miles (Gran Bretaña) Maserati 250F CM7 (1958) Tras unos años de dominio, el 250F se vio superado por los coches con motor central (tras el piloto). María Teresa De Filippis pilotó uno de estos coches la temporada del 58, después de que en 1957 Fangio se proclamara campeón del Mundo a bordo de este monoplaza. 27 Chris Wilson (Gran Bretaña) Cooper Maserati T51 (1959). Del Cooper T51 ya hemos repasado sus rasgos fundamentales. Algunos equipos decidieron sustituir el propulsor Coventry-Climax por el Maserati. Con versiones de este tipo compitieron leyendas del automovilismo como Von Trips. 30 Julian Bronson (Gran Bretaña) Scarab Offenhauser (1960). A finales de los años 50, unos animosos constructores norteamericanos decidieron abordar la aventura europea. Para ello construyeron este monoplaza, dotado de un motor Offenhauser de cc y 230 CV de potencia. Su precio estimado actual es de unos euros.

10 31 Guillermo Fierro (España) Maserati 250 F (1954). Con un coche como éste se proclamó Campeón del Mundo por segunda vez en su carrera Juan Manuel Fangio. El coche montaba un motor delantero de 6 cilindros que cubicaba cc. Su potencia se elevaba a 260 CV a rpm, lo que le permitía alcanzar los 290 km/h en unos circuitos que en nada se parecían al que disfrutarán este fin de semana los participantes. 32 Guy Plante (Gran Bretaña) Cooper Bristol MK II (1953). Se trata del mismo modelo que el que ya explicamos anteriormente (Paul Grant). Aprovechamos para mostraros el otro lateral con la vista de las salidas de escape. 33 Andrea Guarino (Italia) Lotus 18 (1960). Su chasis era tubular, con la carrocería construida en fibra de carbono. El secreto para su eficacia se centraba en un muy bajo centro de gravedad y un magnífico reparto de pesos gracias a la ubicación del motor tras el cockpit-. Brabham y su Cooper Climax se impusieron ese año, pero lo más destacado de la temporada fue el brillante debut de uno de los grandes mitos del automovilismo deportivo a los mandos de uno de los Lotus 18, Jim Clarck.

11 41 Brian Maile (Gran Bretaña) Cooper T41 (1956). El despegue definitivo de Cooper lo marcó este T41, aparecido en Este monoplaza con motor central un Coventry Climax de cc y dos válvulas por cilindro, tuvo uno de los debut más exitosos que se recuerdan. Se impuso en la carrera de F2 de Silverstone, con Salvadori al volante, nada menos que a Colin Chapman y su Lotus 11. Pronto tuvo un sucesor aún más afinado, el T James Willis (Gran Bretaña) MG Pierce (1951). El sudafricano, Harry Pierce, construyó y condujo varios monoplazas a los que llevó a la victoria. El ejemplar del que hablamos es de las últimas o la última creación de este piloto/constructor y su denominación es Pierce MG F Su chasis es multitubular, las suspensiones, tomadas del Lancia Aprilia de antes de la Guerra, y el motor cubicaba cc. 43 Clive Wilson (Gran Bretaña) Cooper T43 (1957). Fue el sucesor de ese prometedor T41. Este ya participó tanto en F1 como en F2. En la categoría reina lo hizo debutar Brabham en Mónaco, consiguiendo un prometedor sexto puesto. El coche que nos ocupa es la versión de Fórmula 2, equipada con el motor de cc (el de F1 llevaba el propulsor de 2 litros.

12 47 Brian Joliffe (Gran Bretaña) Cooper T45 (1958). Con una cilindrada de 1958 cc, este motor no parecía capacitado para plantar cara a los propulsores de 2.5 litros del resto de competidores. No obstante, Stirling Moss, contra todo pronóstico, impuso su T45 en la carrera inaugural de la temporada de Esto animó a la marca a sustituirlo por otro de mayor cilindrada, concretamente un 2.2 litros con 195 CV a rpm y una velocidad máxima de 265 km/h.. 48 Rainer Ott (Alemania) Maserati 4CLT/48 (1948). Una auténtica joya en la historia del deporte del motor. Su chasis, tubular, se construyó enteramente en aluminio. El motor era un cuatro cilindros sobrealimentado que rinde una potencia de 260 CV a rpm. La velocidad máxima ronda los 260 km/. 72 Larry Kinch (Gran Bretaña) Lotus SCA 32 (1964). Se trata de un coche muy especial. Su chasis es monocasco, construido en aluminio. El motor es un V8 dotado de culatas de cuatro válvulas por cilindro. Con este coche participó Jim Clarck en el Campeonato de Fórmula 2 de 1964.

13 248 Klaus Lehr (Alemania) Maserati 250F CM5(1957). Este es el coche con el que Fangio logró su quinto entorchado mundial. Sobre un chasis multitubular, este monoplaza alberga bajo el capó delantero un seis cilindros en línea de cc. Su potencia máxima es de 280 CV a rpm lo que le permitía alcanzar los 290 km/h. Radiografía del Maserati 250F de 1957

14 2. FIA MASTERS HISTORIC FORMULA 1 (Pre 86)

15 Como os explicábamos en el programa del pasado año, esta categoría está reservada a los monoplazas que compitieron entre 1967 y 1986 Nº Piloto País Monoplaza 3 Ian Simmonds GB Tyrrell Joaquin Folch-RUSIÑOL ES Brabham BT49C 6 Max Smith-Hilliard GB Lotus Andrew Beaumont GB Lotus 76/1 14 Simon Fish GB Ensign N Michel Baudoin FR Hesketh 308E 22 James Hagan IE Ensign MN Thomas Steinke DE Alfa Romeo Andrew Haddon GB Williams FW07B 38 Patrick D'Aubreby FR March Philippe Bonny FR Trojan T Tommy Dreelan IE Williams FW08

16 3. FIA MASTERS SPORT CARS & CANAM

17 Esta categoría está abierta a Prototipos, Coches Sport y GT4 fabricados entre 1962 y Unos automóviles realmente espectaculares.

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19 FIA MASTERS SPORTS CARS Nº Piloto País Vehículo 1 Leo Voyazides GR Lola T70 MK3B 3 Jason Wright IT Lola T70 MK3B 9 Max Smith-Hilliard GB Chevron B19 13 Graham Wilson GB Chevron B8 29 Keith Ahlers GB Cooper Monaco King Cobra 31 James Bates GB Porsche 911 RS 32 Charles Allison GB Chevron B8 33 Mark Bates GB Porsche 911 RSR 45 Alec Hammond GB Chevron B8 65 Laurie Bennett AU McLaren M1B 72 Jamie Boot GB Chevron B16 81 Chris Beighton GB Lola T70 MK3B 85 Simon Ashworth GB Chevron B Pedro Macedo Silva PT Lola T70 MK2 Spyder

20 4. FIA LAURANI TROPHY FORMULA JUNIOR

21 4. FIA LAURANI TROPHY FORMULA JUNIOR Esta categoría de monoplazas está reservada a los vehículos construidos entre 1958 y 1963 con normativa FIA para la Fórmula Junior, no pudiendo competir en ella coches no originales (réplicas y demás) construidos con posterioridad. Se fabricaron versiones con motor delantero o trasero y su cilindrada era de 1000 ó 1100 cc (según la categoría en la que se competía)

22 FIA Laurani Trophy Formula Junior Inscritos Race No Driver Nationality Car Make Car Model 9 Bob Birrell GB Lola MK2 10 Anthony Smith GB Lola Mk2 18 Erik Justesen DK U2 Mk 2 30 Luc Deneve B Lotus 18 FJ 32 Gilbert Lenoir F ELVA Andrea Guarino I Lotus Pierre Guichard DK Faccioli Formula Junior 40 Philippe Bonny F TECNO F3 1000cc 42 Martin Aubert Arg Lotus James Claridge GB Lola Mk5A 54 John Fyda Ecosse Lotus Joao Paulo Campos Costa P Lola MK 5 60 David Drew GB Ram 4 61 Andrew Beaumont GB Lotus Iain Rowley GB Lotus Alex Morton GB Ausper T3 72 John Dowson GB Brabham BT2 78 Peter Waefler CH Lotus 20/22 81 Steve Futter GB Lotus Stephane Rey F Lola MK 5 A 91 Jonathon Hughes GB Brabham BT6 96 Malcolm Wishart Ecosse Cooper T Gregory Thornton GB Cooper T Jeremy Deeley GB Cooper T56

23 5. PRE 66 TOURING CARS

24 Pre 66 Touring cars 1 Leo Voyazides GR Ford Falcon 2 Gregory Thornton GB Ford Mustang 26 Ron Maydon GB Austin Mini Cooper S 51 Michel Oprey NL Ford Shelby Mustang GT William Ward GB Austin Mini Cooper S 79 Mark Martin GB Ford Lotus Cortina 81 Chris Beighton GB Ford Mustang 92 Steve Jones GB Morris Mini Cooper S 96 Max Boodie NL Ford Mustang 99 Laurent Majou FR Austin Mini Cooper S 113 Graham Wilson GB Ford Lotus Cortina 137 Bart Uiterwaal NL Ford Mustang

25 Pre 66 Touring Cars es una categoría abierta a todas las berlinas fabricadas con anterioridad a 1966 y separadas en clases en función de la capacidad de sus motores. En ella podremos encontrar tanto un poderoso y agresivo Ford Mustang, como los añorados BMW Ti o los pequeños pero sumamente ágiles Mini Cooper.

26 GENTLEMEN DRIVERS PRE-66

27 Las carreras Geltlemen Dirvers Pre-66 están reservadas a los GT fabricados antes de En ella podremos ver los AC Cobra, Porsche, Ferrari, Jaguar... La división en categorías se hace como en la Pre-66 Touring Cars, es decir, atendiendo a la capacidad de sus motores.

28 GENTLEMEN DRIVERS PRE Simon Orebi Gann GB Morgan +4 SLR 65 Mark Bates GB Porsche 911 (white) 68 Michiel Van Duijvendijk NL Porsche Jamie Boot GB TVR Griffith 79 Mark Martin GB Lotus Elan 85 Mark Ashworth GB TVR Grantura 93 Harry Wyndham GB Jaguar E-Type 94 Jason Wright IT AC Cobra 110 Michiel Campagne NL Chevrolet Corvette Grand Sport 165 Peter Thompson GB Marcos 1800GT 194 Pedro Macedo Silva PT AC Cobra

29 Sábado, 11 de Octubre Entrenamientos cronometrados Horario provisional 09,00 horas Trofeo Ciudad de Jerez 09,40 horas FIA Masters Historic Formula 1 10,20 horas FIA Laurani Trophy Formula Junior 10,55 horas FIA Masters Historic Sports Cars 11,50 horas Historic Grand Prix Cars Association (F1 pre 66) 12,25 horas Gentlemen Drivers 13,50 horas Masters Pre 66 Tourin Cars Carreras 14,45 horas FIA Masters Hiastoric Formula 1 15,35 horas FIA Laurani Trophy Formula Junior 16,25 horas Historic Grand Prix Cars Association 17,15 horas Trofeo Ciudad de Jerez 18,00 horas Gran Parada II Concentración Nacional de Históricos de Jerez

30 Domingo, 12 de Octubre Carreras Horario provisional 09,00 horas Gentlemen Drivers 10,55 horas FIA Laurani Trophy Formula Junior 11,45 horas Masters Pre 66 Tourin Cars 13,10 horas FIA Masters Historic Sports Cars 15,05 horas FIA Masters Hiastoric Formula 1 15,55 horas Historic Grand Prix Cars Association (F1 pre 66) 16,45 horas Trofeo Ciudad de Jerez 17,20 horas Gran Parada II Concentración Nacional de Históricos de Jerez

31 MUY IMPORTANTE!!! Todos los asistentes a la Concentración deberán estar en sus coches 10 minutos antes de la salida a la Gran Parada, en la que daremos una vuelta al Circuito de Jerez. Os recuerdo que el sábado saldremos a las 18,00 horas y el domingo a las 17,20 horas.

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