Eficiencia energética de Vehículos Eléctricos en Ecuador (INER-MCPEC- ARCONEL).

Transcripción

1 Eficiencia energética de Vehículos Eléctricos en Ecuador (INER-MCPEC- ARCONEL). Octubre, 2016 Juan Pablo Díaz S.

2 AGENDA 1. ANTECEDENTES 2. INTRODUCCIÓN 3. DESARROLLO DE PRUEBAS 4. ANÁLISIS DE RESULTADOS 5. CONCLUSIONES 6. RECOMENDACIONES 7. VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Y SEGURIDAD VIAL

3 1. ANTECEDENTES 1.1 Compromiso presidencial Nro , Todo el apoyo para producción de vehículos eléctricos El 11 de abril del 2014, se estableció el compromiso presidencial Nro , denominado Todo el apoyo para producción de vehículos eléctricos, para lo cual se encargó todas las actividades relacionadas a la coordinación con los demás sectores involucrados al Ministerio Coordinador de la Producción Empleo y Competitividad (MCPEC). Al respecto, teniendo en cuenta que el Instituto Nacional de Eficiencia Energética y Energías Renovables (INER), dentro de sus líneas de investigación contempla la eficiencia energética en el sector transporte, el MCPEC, mediante oficio Nro. MCPEC-DESP O de 29 de julio de 2014, solicitó información de la disponibilidad energética.

4 2. INTRODUCCIÓN Se realizó la evaluación energética de tres modelos de vehículos. Se desarrolló un protocolo de pruebas dinámicas que permita la obtención de información para la evaluación energética. El estudio se lo realizó en colaboración con MCPEC y ARCONEL en las ciudades de Quito, Guayaquil y Cuenca.

5 2. INTRODUCCIÓN ARCONEL, 2015

6 3. DESARROLLO DE LAS PRUEBAS 3.1 Pruebas Las pruebas realizadas fueron: Pruebas de autonomía. Tiempos de carga de batería y consumo de energía. Fiabilidad Mecánica

7 3. DESARROLLO DE LAS PRUEBAS 3.2 Pruebas de autonomía Quito 2 horas 45 minutos y un total de 72,2 km 39,6 km con un tiempo total de 2 horas y 10 minutos en el trayecto. 3 horas 41 minutos, con una distancia recorrida de 88 km ARCONEL, 2015

8 3. DESARROLLO DE LAS PRUEBAS 3.3 Mediciones Quito ARCONEL, 2015

9 3. DESARROLLO DE LAS PRUEBAS 3.4 Pruebas de autonomía Guayaquil 105 km y el tiempo empleado para completar la ruta fue 2 horas 32 minutos. 89,6 km con un tiempo total de 5 horas y 19 minutos. 2 horas 37 minutos, con una distancia total recorrida de 135 km. ARCONEL, 2015

10 3. DESARROLLO DE LAS PRUEBAS Mediciones Guayaquil ARCONEL, 2015

11 3. DESARROLLO DE LAS PRUEBAS 3.5 Pruebas de autonomía Cuenca 24,1 km con un tiempo empleado de 2 horas 34 minutos. 3 horas 8 minutos, como se aprecia se realizó recorridos en dos zonas urbanas y en vías rurales cuya distancia total fue de 111 km. 4 horas 20 minutos y la distancia recorrida de 168 km. ARCONEL, 2015

12 3. DESARROLLO DE LAS PRUEBAS Mediciones Cuenca ARCONEL, 2015

13 4. ANALISIS DE RESULTADOS 4.1 Curvas de carga y costos AUTONOMIA [km] TOTAL CARGA [kwh] 29,63 24,68 23,29 USD/CARGA 2,87 2,39 2,26 USD/km 0,017 0,015 0,019 USD/100km 1,71 1,54 1,93 USD/MES 28,51 25,74 32,18 kwh/mes ARCONEL, 2015

14 kwh/mes Autonomía en km kwh/mes 4. ANÁLISIS DE RESULTADOS 4.2. Autonomía y costos AUTONOMIA [km] kwh/mes USD/MES KIA NISSAN RENAULT AUTONOMIA [km] TOTAL CARGA [kwh] 29,63 24,68 23,29 USD/CARGA 2,87 2,39 2,26 USD/km 0,017 0,015 0,019 USD/100km 1,71 1,54 1,93 USD/MES 28,51 25,74 32,18 kwh/mes

15 4. ANÁLISIS DE RESULTADOS 4.3. Rendimiento Teórico SOUL TEÓRICO INICIAL FINAL DIF DISTANCIA km CARGA kwh kwh kwh/100km 74% 58% 16% 34,00 4,32 12,71 100% 57% 43% 73,00 13,16 11,61 15,90 100% 63% 37% 72,00 13,38 9,99 13,88 73% 22% 51% 87,90 0,11 13,77 15,67 100% 51% 49% 87,20 27,24 13,23 15,17 KANGOO TEÓRICO INICIAL FINAL DIF DISTANCIA km CARGA kwh kwh kwh/100km 63% 26% 37% 39,00 8,14 20,87 100% 37% 63% 72,00 15,77 13,86 19,25 100% 38% 62% 72,50 15,01 13,64 18,81 100% 12% 88% 89,10 13,09 19,36 21,73 100% 16% 84% 87,70 19,83 18,48 21,07 LEAF TEÓRICO INICIAL FINAL DIF DISTANCIA km CARGA kwh kwh kwh/100km 64% 35% 29% 39,60 6,96 17,58 100% 42% 58% 75,30 13,96 13,92 18,49 100% 49% 51% 73,20 12,19 12,24 16,72 100% 12% 88% 89,10 20,98 21,12 23,70 98% 23% 75% 89,40 16,46 18,00 20,13

16 5. CONCLUSIONES En términos generales los vehículos eléctricos probados en el país, se muestran energéticamente más eficientes que los vehículos de combustión interna. Los costos de energía se reducen de manera significativa, sin embargo se debe tener en cuenta los costos más altos del vehículo eléctricos y del componente batería, la evaluación energética está hecha desde el tanque a la rueda. Las características geográficas influyen de manera significativa en el rendimiento de los vehículos eléctricos, siendo así que en las pruebas en la ciudad de Guayaquil la autonomía de los vehículos estuvo muy cercano al dato de fábrica.

17 6. RECOMENDACIONES Es necesario hacer un análisis de ciclo de vida teniendo en cuenta el mix energético nacional para medir el impacto energéticoambiental en emisiones de CO2. Teniendo en cuenta los objetivos generales de la iniciativa de introducción de vehículo eléctricos, hacer una evaluación del efecto en términos de movilidad y eficiencia global de sector transporte. Se debe hacer una regulación para la entrada de tecnología de vehículos eléctricos para evitar problemas derivados del aumento del parque automotor, efectos contaminantes de las baterías, etc.

18 7. AUTOS ELÉCTRICOS Y SEGURIDAD VIAL Conducción Eficiente = Conducción segura La autonomía se ve afectada drásticamente si realizamos una conducción insegura e ineficiente.

19 7. Autos eléctricos y seguridad vial Cada kwh cuenta. Desacelerar = Frenar. Planificación de viaje.

20 7. Autos eléctricos y seguridad vial Homologación: El vehículo base utilizado en el proceso de homologación debe cumplir lo establecido en el RTE INEN 034 vigente, para esto se demostrará su cumplimiento ante el organismo designado o acreditado.

21 Juan Pablo Díaz S.