Interacción de los avances tecnológicos y con los seres humanos. 22 al 26 de octubre de 2012) (Montego Bay, Jamaica 1

Transcripción

1 Interacción de los avances tecnológicos y con los seres humanos 22 al 26 de octubre de 2012) (Montego Bay, Jamaica 1

2 La evolución de Volar 22 al 26 de octubre de 2012) (Montego Bay, Jamaica 2

3 22 al 26 de octubre de 2012) (Montego Bay, Jamaica 3

4 EMB al 26 de octubre de 2012) (Montego Bay, Jamaica 4

5 A al 26 de octubre de 2012) (Montego Bay, Jamaica 5

6 Septiembre 28, al 26 de octubre de 2012) (Montego Bay, Jamaica 6

7 Date: 25 September 1978 Airline: Pacific Southwest AL Flight No.: 182 Aircraft: B Location: San Diego, CA Fatalities: 135:135+9 Photographer : Unknown 22 al 26 de octubre de 2012) (Montego Bay, Jamaica 7

8 The aircraft crashed after colliding with a Piper Archer whose pilot had suffered a heart attack. Out of control, the archer violated the DC- 9's airspace and the two collided 22 al 26 de octubre de 2012) (Montego Bay, Jamaica 8

9 TCAS Traffic alert and Collision Avoidance System Un TCAS, es un sistema autonomo que prevé posibles colisiones entre diferentes aeronaves y funciona independientemente a los servicios de tránsito aéreo. Este dispositivo fue diseñado en los Estados Unidos en la década de los '80, surgiendo de las investigaciones desde los años '50 para evitar colisiones entre aeronaves medianas. Se basa en el estándar de OACI llamado ACAS (Airborne Collision Avoidance System) 22 al 26 de octubre de 2012) (Montego Bay, Jamaica 9

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12 EMAS Engineered Material Arresting Systems Is a manufactured cellular cement material that is placed at the end of a runway in the form of a bed that predictably and reliably crushes under an aircraft's tires as it travels off the end of the runway. The resistance provided by the crushed material decelerates the aircraft and brings it to a safe stop within the confines of the overrun area. 22 al 26 de octubre de 2012) (Montego Bay, Jamaica 12

13 RESA 3.5 Áreas de seguridad de extremo de pista Se proveerá un área de seguridad de extremo de pista en cada extremo de una franja de pista cuando: Recomendación. El área de seguridad de extremo de pista debería extenderse, en la medida de lo posible, desde el extremo de una franja de pista hasta una distancia de por lo menos: 240 m cuando el número de clave sea 3 ó 4; y 120 m cuando el número de clave sea 1 ó al 26 de octubre de 2012) (Montego Bay, Jamaica 13

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16 RADAR PARA AVES 22 al 26 de octubre de 2012) (Montego Bay, Jamaica 16

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18 Daily Bird Abundance Chart for JFK Averaged for the month of April 22 al 26 de octubre de 2012) (Montego Bay, Jamaica 18

19 MERLIN Airspace Coverage Una configuración dual provee una cobertura del espacio crítico a un costo eficiente

20 Fixed MERLIN Networks Commercial & multi-runway airport configuration: Instalación de equipos fijos: VSRs en los extremos de las pistas principales o a la mitad de pistas cortas Múltiples unidades HSR provee 360 de cobertura alrededor del aeropuerto

21 How MERLIN Works Virtualmente cualquier radar puede detectar pájaros. Los ecos de los pájaros en los radares convencionales se suprimen por las interfaces para tierra o meteorológico Para esto se requiere ornitólogos especializados que monitoreen todo el tiempo el radar para emitir alertas de peligro por la actividad de aves Mucho trabajo Costoso No todas las aves pueden ser vistas por los supresores de los radares meteorológicos o terrestres Raw (unprocessed) radar imagery

22 Como se debe usar? Uso estratégico La aplicación estratégica de las diferentes técnicas de detección de aves, debe de ser el mejorar e, conocimiento local y regional del movimiento de las aves en el aeropuerto y sus cercanías. Con esta información, los impactos y las tendencias de movimiento de las aves pueden ser reconocidas para diferentes propósitos. Primero: El conocimiento de esta información enriquecerá el entendimiento del comportamiento de las aves y los factores que influencian este comportamiento, ej meteorología, estación del año, temperatura. El programa de control de fauna del aeropuerto podrá desarrollar técnicas predictivas para el control de la misma. 22 al 26 de octubre de 2012) (Montego Bay, Jamaica 22

23 Como se debe usar? Segundo: identificando cuales son las áreas de riesgo alto, se puede mejorar el diseño y uso del aeropuerto. Basado en esta información se puede reasignar la pista en uso* Por último el incrementar el conocimiento en el comportamiento de las aves fuera del área del aeropuerto y los factores que influencian este comportamiento (vegetación, basureros, mataderos, etc), mejoraran el uso del suelo y planeación del área. 22 al 26 de octubre de 2012) (Montego Bay, Jamaica 23

24 Como se debe usar? Uso táctico Es el uso en tiempo real es la aplicación de la información proporcionada por las diferentes técnicas de detección de aves durante la operación de vuelo o por los controladores de transito aéreo, eje; demorar el despegue descontinuar la aproximación en caso de alerta de aves en los alrededores de la pista, etc La aplicación táctica de la detección de aves preverá a los encargados del control de la fauna con información exacta y en tiempo real de parvadas en las cercanías o en el aeropuerto. Esto ara mas eficiente el control de fauna (estando en el lugar correcto en el tiempo, tomando medidas apropiadas) 22 al 26 de octubre de 2012) (Montego Bay, Jamaica 24

25 Posición de IFALPA IFALPA soporta la aplicación estratégica de los diferentes métodos de detección de aves/fauna. En la posición que se encuentra actualmente la tecnología de detección de fauna, IFALPA NO puede apoyar el uso táctico para los pilotos y los controladores de transito aéreo 22 al 26 de octubre de 2012) (Montego Bay, Jamaica 25

26 MERLIN Reporter Generador de reportes automáticos BASH, procesa y grava reportes diario de información proporcionando reportes estadísticos de la actividad de las aves en las últimas 24 horas: Conteo de pájaros por hora del día Apoya el programa a largo tiempo del análisis y manejo de las tendencias Todas los datos de las trayectorias de los pájaros son gravadas continuamente en la base de datos del MERLIN (Acceso MS o SQL) Respaldado por formatos de reportes estándar o personalizados Presentación tabular y grafica Los datos pueden ser usados para mostrar la actividad de las aves seleccionando los periodos (diaria, mensual, anual, et.) Los datos son exportables al sistema Geographical Information Systems (GIS) y otros programas similares Reportes diarios ayudan a la programación de los vuelos de acuerdo a la actividad de las aves e identifica los "hot spots"

27 LOS REPORTES? El peligro de choques con aves y otros animales en un aeródromo o en sus cercanías se evaluará mediante: a) el establecimiento de un procedimiento nacional para registrar y notificar los choques de aves y otros animales con aeronaves

28 22 al 26 de octubre de 2012) (Montego Bay, Jamaica 28

29 Seguridad Operacional Seguridad en Pistas Normatividad Diseño Tecnología Estudio Profesionalismo Procedimiento 22 al 26 de octubre de 2012) (Montego Bay, Jamaica 29

30 Safety First!!! 22 al 26 de octubre de 2012) (Montego Bay, Jamaica 30

31 TANX 22 al 26 de octubre de 2012) (Montego Bay, Jamaica 31