Aero Transporte S.A. Reunión n de Pilotos Septiembre 2010

Transcripción

1 Aero Transporte S.A. Reunión n de Pilotos Septiembre 2010

2 PROGRAMA 18:30 Bienvenida - Gerencia General 18:40 Directivas de la Gerencia de Operaciones 19:30 Coordinaciones de Seguridad Operacional 20:45 Coffee Break

3 REUNION DE PILOTOS REALIZADA EN ENERO 2010

4 DIRECTIVAS DE LA GERENCIA DE OPERACIONES

5 IDENTIFICACION DE PELIGROS ANÁLISIS DE RIESGOS

6 AERODROMO DE PIAS No Tipo de Operacion Caso generico (peligro) 1 Operaciones Aereas Aerodromo no controlado Pias Componentes especificos del peligro Mal tiempo, falta de personal calificado Consecuencias relacionadas con el peligro Aproximacion en malas condiciones Desconocimiento del weather real Defensas actuales para controlar el riesgo Mantener condiciones 2A VMC en todo momento Indice de riesgo actual Acciones ulteriores para reducir el riesgo Designar un meteorologo o un observador meteorologico ubicado en la zona del relave 1A Indice final 2 Mal estado de la pista Ruptura del tren y accidente Palas golpeen el suelo 3 Obstaculos en la aproximacion final (arboles) Colision de tren o ala con arboles elevados No existen 2A Nivelar la pista, compactar, asfaltarla nuevamente Aproximacion alta 2A Eliminar obstaculos (podar arboles) 1A 1A 4 Obstaculos en la pista (animales) Colision con el obstaculo Ida de largo o abortaje 2A Mejorar las cercas perimetrales Nombrar personal que vigile 1A Ricardo Garcia Ricardo Arancibia Jean Pierre Genit Nicholas Mc Lauchlan

7 AERODROMO DE CHAGUAL No Tipo de Operacion Caso generico (peligro) Componentes especificos del peligro Consecuencias relacionadas con el peligro Defensas actuales para controlar el riesgo Indice de riesgo actual Acciones ulteriores para reducir el riesgo Indice final 1 Operaciones Aereas Aerodromo no controlado Chagual Viento variable Overshoot en la aproximacion final No operar posterior al mediodia 4C Implementar equipos y personal calificado para brindar informacion meteorologica 2C Ricardo Garcia Ricardo Arancibia Jean Pierre Genit Nicholas Mc Lauchlan

8 AERODROMO DE ORCOPAMPA No Tipo de Operacion Caso generico (peligro) 1 Operaciones Aereas Aerodromo no controlado Orcopampa Componentes especificos del peligro Procedimiento de aproximacion no definido adecuadamente Consecuencias relacionadas con el peligro No permite descender al aerodromo con el actual descenso GPS Defensas actuales para controlar el riesgo Indice de riesgo actual Acciones ulteriores para reducir el riesgo Procedimiento GPS 2A Aprobar descensoque permita descender mas seguro Upgrade de equipos GPS 1A Indice final 2 Informacion meteorologica no implementada Accidente aereo por mala visibilidad o por nubosidad Uso de informacion del internet (satelital) 2A Calificar personal de la mina en meteorologia en CORPAC 1A 3 Circulacion de transeuntes y animales Accidente aereo en aterrizaje Cuerdas a lo largo del campo 2A Construir muro de tierra, similar al de la cabecera 21 1A 4 Marco A. Lucero V. Maicol Polo C. Carlos Cateriano Jorge Max Wasser B.

9 AERODROMO DE LAS MALVINAS No Tipo de Operacion Caso generico (peligro) Componentes especificos del peligro Consecuencias relacionadas con el peligro Defensas actuales para controlar el riesgo Indice de riesgo actual Acciones ulteriores para reducir el riesgo Indice final 1 Operaciones Aereas Aerodromo no controlado Las Malvinas Saturacion de la frecuencia de comunicaciones Colision entre aeronaves por falta de comunicaciones TCAS Frecuencia de compania 2A Modificacion de la ruta por la DGAC 1A 2 Oscilaciones del CDI durante las aproximaciones VOR Colision con elevaciones Uso del GPS GPWS 2A Calibracion del VOR (en ejecucion por Plus Petrol) 1A 3 Sin senalizacion, zonas de parqueo no identificadas Colision entre aeronaves en tierra Maxima atencion de la tripulacion 2A Ampliacion de rampas de parqueo y senalizacion de zonas de parqueo 1A 4 Holer Baca Ubillus Cueva

10 AERODROMO DE SAN RAFAEL No Tipo de Operacion Caso generico (peligro) Componentes especificos del peligro Consecuencias relacionadas con el peligro Defensas actuales para controlar el riesgo Indice de riesgo actual Acciones ulteriores para reducir el riesgo Indice final 1 Operaciones Aereas Aerodromo no controlado San Rafael Falta de informacion de aerodromo Peligros por meteorologia Equipamiento de las aeronaves 2A Equipar el aerodromo Instruccion del personal en tierra 1A 2 No existe torre de control Peligro de colision por falta de informacion Comunicacion con personal en tierra 2A Equipar el aerodromo con una torre de control 1A 3 Circulacion de animales y transeuntes Accidente aereo en despeque o aterrizaje Comunicacion con personal en tierra 2A Cercar el campo 1A 4 Geografia dificil Colision, CFIT GPWS 2A Desarrolar tablas de performance para el campo 1A 5 No hay carta de aproximacion Aproximacion insegura Equipamiento de la aeronave 2A Estandarizar una aproximacion de compania 1A Felipe Cabrera Romero Pinedo Cristopher Piperis Javier Rubio Bonzalo Cateriano

11 PLAN ESTRATEGICO I. Visión de ATSA Aerolínea líder del mercado nacional reconocida como empresa generadora al desarrollo económico aerocomercial e integración del Perú y América, con proyección al mercado de Asia / Pacifico. II. Misión de ATSA Brindar servicios de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo, nacional e internacional con calidad eficiencia y altos estándares de seguridad.

12 PLAN ESTRATEGICO I. Objetivos de ATSA Teniendo en cuenta la misión de la empresa ATSA se han planteado 3 objetivos estratégicos, los cuales se presentan a continuación. III. Objetivos de ATSA: 1) Objetivo de Rentabilidad Lograr que ATSA sea una empresa rentable y sólida. 2) Objetivo de Seguridad PREVAC Mantener altos estándares de seguridad, cumpliendo con las normas de seguridad aeronáutica de la DGAC. 3) Objetivo de Calidad y Servicio Mantener altos estándares de calidad, en los atributos críticos que los clientes valoran más: puntualidad, confiabilidad y servicio.

13 A.L.A.R. Reducción de los Accidentes de Aproximación y Aterrizaje

14 DEFINICIÓN Un ALA es todo Accidente ocurrido entre el Marcador Exterior (inicio de aproximación) y el Aterrizaje, incluyendo el CFIT OM MM ALA = Approach and Landing Accidents

15 FASES DE VUELO

16 TIPOS DE ALA MÁS COMUNES CFIT (incluye aterrizaje corto) Pérdida de control Aterrizaje Largo Salida de Pista Aproximación Desestabilizada

17 ESTADISTICAS

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20 ESTADÍSTICAS 92 ALAs Fatales por Región Excluye Jets de Negocios, Turboprops y aviones de la URSS / CEI Norte América Sur y Centro América Asia Africa Europa Australasia ALAs Fatales

21 ESTADÍSTICAS 118 ALAs Fatales por Tipo de Aproximación Visual ILS o ILS/DME VOR/DME NDB VOR Otros (SRA o DME) ALAs Fatales Porcentaje del Total de ALAs Fatales 41% 25% 13% 9% 8% 4%

22 CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

23 Factores asociados a Procedimientos, CRM y Adiestramiento 74% Pobre toma de decisiones de la tripulación 72% No apego a los procedimientos (inadvertido) 63% Falla en el CRM (verificación cruzada / coordinación) 47% Procedimientos incorrectos o inadecuados 46% Fallas en la Dirección de la compañía 40% No apego a los procedimientos (deliberado) 37% Adiestramiento inadecuado

24 Factores Asociados a la Conciencia Situacional 51% Falta de conciencia de posición 13.2% Acción en control o instrumento equivocado

25 Factores Asociados a Aproximaciones Inestables e Idas al Aire 42% involucró Presuritis 36% Lento y/o bajo en la aproximación 30% Rápído y/o alto en la aproximación Sólo el 17% de todas las tripulaciones inició una ida al aire

26 Factores asociados a las Comunicaciones 33% de los casos recibió instrucciones, servicios o asesoramientos inadecuados de ATC

27 Factores Asociados a Infraestructura en las Áreas Terminales 21% Falta de ayudas terrestres 12% Falta de equipo de ATC 5 veces mayor riesgo en aproximaciones de no precisión que de precisión 3 veces mayor riesgo con ausencia de radar de aproximación

28 Factores Asociados al Medio Ambiente 59% Poca visibilidad 21% Desorientación o ilusiones visuales 18% Condición de la pista 73%Salidas de la pista en pistas contaminadas 37% Otros factores meteorológicos - precipitación y viento

29 Recomendación 1 1. El Establecimiento y Adherencia los Procedimientos Estándar de Operación (SOPs), y los procesos de Administración de Recursos de Tripulación (CRM), incrementan la seguridad de la aproximación y el aterrizaje.

30 Recomendación 2 Suba a220, curso 310, Intercepte el radial 120 a 4millas y allí vire a al patrón para Mejorar la comunicación y el mutuo entendimiento entre el personal del control de tráfico aéreo y las tripulaciones, del medio operacional de cada uno, incrementan la seguridad de la aproximación y el aterrizaje.

31 Recomendación 3 3. Las aproximaciones desestabilizadas y apresuradas contribuyen a los ALAs. Los operadores deben definir en su manual de operaciones de vuelo, los parámetros de una aproximación estabilizada.

32 Recomendación 4 Ida de largo 4. La falla en reconocer la necesidad y ejecutar una ida de largo cuando es apropiado, es una causa mayor de los ALAs. POLÍTICA NO PUNITIVA

33 Algunos Aeropuertos y Aproximaciones requerirán de Briefings especiales para conducir operaciones de Aproximación y Aterrizaje Recomendación 5

34 Recomendación 6 \ 7. El intercambio global de la información aeronáutica disminuye el riesgo de ALAs.

35 Información ALAR distribuida -Briefing de aproximación -Ilusiones visuales -Aproximación estabilizada -Referencias visuales -Distancias de aterrizaje

36 Aero Transporte S.A. Reunión n de Tripulantes Septiembre 2010 Gracias por su colaboración