Implementación del SSP, Sistemas de Gestión Seguridad Operacional SMS y Equipos de Seguridad Operacional de pista RST Lima, 23 de abril de 2014

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1 III Reunión Anual de Coordinadores del Programa Nacional de Seguridad Operacional SSP en la Región CAR /SAM Implementación del SSP, Sistemas de Gestión Seguridad Operacional SMS y Equipos de Seguridad Operacional de pista RST Lima, 23 de abril de 2014

2 AGENDA I.- ANTECEDENTES SSP-SMS II.- IMPLEMENTACIÓN DEL SSP-SMS III.- PROCESOS DEL SSP-SMS A.-REACTIVO B.-PROACTIVO C.-PREDICTIVO VI.-PROMOCIÓN SSP-SMS V.- CONCLUSIONES SSP : STATE SAFETY PROGRAM SMS: SAFETY MANAGEMENT SYSTEM

3 Objetivo Informar las experiencias y avances ejecutados en la implementación del SSP-SMS y las acciones de los equipos de trabajo de Seguridad Operacional (RST) en el Sistema Aeronáutico Nacional.

4 I. ANTECEDENTES DEL SSP-SMS

5 ANTECEDENTES PLAN ESTRATEGICO SSP

6 NORMATIVA SMS DIRECTIVA SSP NORMAS SMS SMS - P

7 II. IMPLEMENTACIÓN SMS

8 FASES DEL SMS ATS/AP.

9 IMPLEMENTACIÓN DEL RST EN AMB ( COMITÉ SEGURIDAD OPERACIONAL ) AERÓDROMO AMB CFAL ALAR OPS ATS COLFAS ENCUESTAS OIRS ATS FF HH TEM RESPUESTA A LA EMERGENCIA ERP DGAC NOSS / FDM SARSEV/ SRS INV. DE INCIDENTES EMPRESAS ÁREAS

10 D.G.A.C. 10

11 III.- PROCESOS DEL SMS-SSP

12 CLIENTE PARTE INTERESADA GESTIÓN INTEGRADA SIG (ISO 9001 ISO OHSAS SMS) Procesos de Apoyo Política Alcance Comunicación Interna y Externa Editora Revista Contacto Procesos Estratégicos APO APO APO Gestión del Riesgo Asesor Medioambiental : José Miguel Martínez Planificación y Programación Jefe Proyecto SIGA APO Investigación Interna de Accidentes Aéreos Encargado Investigación Accidentes Gestión Interna y Externa Director General Objetivos Manual Integral Acta de Mejoramiento Informe Dueño de Proceso Organigrama Navegación Aérea (Servicio Tránsito Aéreo) Procesos Control y Mejora Auditorias SIGA Coordinador SIGA SIGA Control Producto No Conforme Coordinador SIGA DASA SIGA Revisión por la Dirección Director Planificaciòn / Rep. Dir SIGA Acciones Correctivas, y Preventivas Identificación y Evaluación Cumplimiento Legal Servicios Aeroportuarios Servicios Meteorológicos SIGA Evaluación de la Satisfacción de Clientes y Partes Interesadas Encargada SIAC Investigación de Accidentese Incidentes (Ambientales y Laborales) Evaluación Clima y Cultura Organizacional Coordinador SIGA DASA SIGA SIGA SIGA SIGA Abogado Depto Jurídico Encargado Sección Prevención de Accidentes Plan y Respuesta a Emergencias Ambientales Seguridad Operacional SIGA Encargado Ofic. Personal Designado Director DASA SIGA Control Documentos SIGA Control Registros Asesor SIGA SIGA Evaluaciòn Proveedores Internos Designado Logística SIGA Seguridad Aérea Interna CLIENTE PARTE INTERESADA

13 SSP-SMS PROCESO - REACTIVO Accidentes Método Reactivo Investigación ACC. (DAR13) Eccairs

14 Accidentes v/s N Despegues Distribución porcentual de sucesos por Categoría Fuente: Oficina de Análisis Incursión de animal en la pista-ri-a Seguridad en cabina-cabin Cizalladura y tormenta-wstrw Casi colisión/colisión en el aire-mac Impacto con aves-bird Relativo a carga externa-extl Aterrizaje corto/rebasando final de pista-usos Vuelo no intencionado en IMC-UIMC Colisión en despegue/aterrizaje-ctol CFIT Otros-OTHR Pérdida de control en superficie-loc-g Falla de motor-scf-pp Salida de pista-re Contacto anormal con la pista-arc 0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14%

15 SISTEMA ECAAIRS European Co-ordination Centre for Aviation Incident Reporting Systems Utilización del sistema ECCAIRS (versión 5) para: Notificaciones Anexo 13. Codificación de Sucesos en lenguaje ADREP2000. Gestión de la Información Reactiva y Proactiva: Investigaciones de Accidentes e Incidentes de Aviación (más de 15 años de información). Investigaciones de Incidentes de Tránsito Aéreo (en implementación). Datos sobre operaciones de Aeronaves. Datos sobre el desempeño operativo.

16 PROCESO SSP SMS - PROACTIVO Accidentes 1 5 Incidentes Mayor Incidentes Condiciones Latentes Reactivo Método Proactivo Acc. Investigación (DAR13) IDI ATS NOSS SARSEV FDM AUDITORÍAS

17 SISTEMA ECAAIRS European Co-ordination Centre for Aviation Incident Reporting Systems La Oficina de Análisis del DPA: Proporciona: Trazabilidad al cumplimiento de requisitos OACI (Anexo 13). Indicadores SSP. Indicadores de desempeño operativo. Identificación objetiva de áreas de interés de la Seguridad Operacional, para dar soporte a la toma de decisiones, a través de Estudios de Seguridad Operacional.

18 LOSA / NOSS LOSA : LINE OPEREATIONS SAFETY AUDIT EN EMPRESAS AÉREAS NOSS: NORMAL OPERATIONS SAFETY SURVEY EN ATS

19

20 PRODUCTOS Alert Messages and Safety Communications TEM & HF Workshops Safety Bulletin Safety Data Base

21 SSP PROCESO PREDICTIVO Accidentes 1 5 Incidentes Mayores Incidentes Condiciones Latentes Método Reactivo Método Proactivo INVESTIGACÓN ACC (DAR13) SAFETY AUDITS SARSEV NOSS Método Predictivo PVC FDM SARSEV

22 FDM/FOQA /MOQA (Flight Operation Quality Assurance)

23 RADAR TERRESTRE ATS AMB

24 IV. PROMOCIÓN SEGURIDAD OPERACIONAL

25 PROMOCIÓN DEL SMS-SSP Ámbito Estratégico: Programa Nacional de Seguridad Operacional (PNSO- SSP). Programa de Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS). Programa de Prevención de Accidentes DPA Taller para la Alta Dirección. Ámbito operativo Programa de Instrucción Complementaria Clubes Aéreos (PICCA) Programa de Gestión de Amenaza y Error (TEM). Programa CFIT / ALAR. Programa de promoción Sistema reportes SARSEV. Área técnica Cursos de Implementación de SSP-PNSO. Taller de Gestión de Recursos de la Tripulación (CRM) Taller de Manejo de Riesgos Operacionales. Taller promoción SMS

26 CURSOS SMS-SSP DOC OACI ( ) Interno DGAC: 62 Cursos SMS ( 1863 asistentes) 14 Cursos SSP ( 386 asistentes) Externos a DGAC 56 Cursos SMS ( 1621 asistentes) IV Cursos SMS Internacionales ( 215 asistentes) TOTALES: 4085 SMS 2007 SSP 2013

27 PROMOCIÓN SEGURIDAD OPERACIONAL

28 CONCLUSIONES El SMS /SSP es responsabilidad de la Alta Dirección. El SMS/SSP requiere recursos y debe ser gestionado en etapas flexibles. La consolidación real de los métodos proactivo y predictivo es compleja. En el RST, deben ser lideradas por la Gerencia del Aeródromo y ser parte de su manual SMS.

29 MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN! o

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