EL MODELO DE MOVILIDAD DEL BILBAO METROPOLITANO (movilidad ciclista y peatonal)

Transcripción

1 EL MODELO DE MOVILIDAD DEL BILBAO METROPOLITANO (movilidad ciclista y peatonal) 1

2 Limites metodológicos 1.- El problema de las unidades de análisis el problema de las escalas Cada unidad de análisis genera un tipo de trabajo y una evaluación diferente de cada sistema de movilidad - No es lo mismo analizar a nivel distrito, municipio, comarca o del conjunto de CAPV. - Hay bastante problemas de interpretación en los estudios que se realizan porque se mezclan con mucha frecuencia. Faltan estudios a nivel Comarcal o de Área Metropolitana sobre comportamientos de los usuarios de los desplazamientos en sistemas no motorizados(andando/bicicleta) 2

3 Limites metodológicos 2. El problema de las comparaciones y la deducción de datos Existe una dificultad importante a la hora de comparar los diversos sistema de transporte para que los datos sean significativos 1.- Solo si tengo la posibilidad de hacer el mismo trayecto diario en los diversos sistemas de desplazamiento es cuando el dato tiene significado Si tengo que realizar un trayecto superiores a 3km no tiene sentido compararlo con los desplazamientos andando. Si me traslado de Plentzia a Bilbao tiene sentido comparar el coche con el sistema de transporte público no con los desplazamientos en bicicleta (ocio) o andando. 2.- Para que una comparación tenga significado tenemos que analizar realidades parecidas No puedo comparar los desplazamientos en bicicleta en Portugalete o Sestao(que es todo cuesta) aunque se incorpore sistemas de transporte vertical, con Getxo o Berango No puedo comparar Barakaldo con Larrabetzu 3

4 Limites metodológicos 3. Dos tipos diferentes de desplazamientos Aunque los desplazamientos andando y en bicicleta están caracterizados como desplazamientos en sistemas no motorizados las características de ambos son muy diferentes: El caso de los desplazamientos andando: -El primero están limitado por el tiempo y la distancia (los desplazamientos urbanos de un solo viaje no superan el kilometro de distancia - Son intensos El caso de los desplazamientos bicicleta -Sondesplazamientoquesemueveentre5kmy7km(nosuperanlamediahora de desplazamiento) - No tienen la intensidad del los desplazamientos andando 4

5 Variables sociales estructurantes que condicionan las forma de movilidad de los sistemas no motorizados 5

6 Desplazamiento según modo y sexo (%) (2011) Modo Mujeres Hombres Total CAPV.% %. % Nomotorizado 53,1 39,8 46,7 Automóvil 27,5 44,8 35,8 Autobúsdiscrecional 1,8 3 2,4 Tpte.Colectivocarretera 8,0 3,9 6,0 Tpte.Colectivoferrocarril 7,6 5,3 6,5 Moto 0,3 1,6 0,9 Avión 0,0 0,1 0,1 Multimodal 1,3 1,1 1,2 Otros 0,3 0,4 0,4 Total 100,0 100,0 100,0 Desplazamientos según modo y sexo por grupos de edad (%) (2011) Modo y más Mujer Hombre Mujer Hombre Mujer Hombre Mujer Hombre No motorizado 53,8 56,3 40,1 25,9 54,5 35,3 75,3 69,0 Automóvil 16,4 13, ,3 28, ,7 21,1 Tpte. Colectivoferrocarril ,5 5,7 6,9 5,8 3,6 3,7 Tpte. Colectivocarretera 6,8 5,5 8,5 4,4 8 2,5 7,7 4,5 Autobús discrecional 13,2 17,3 0,7 1,5 0,4 1,2 0,4 0,3 Avión 0 0,2 0,1 0, ,0 Moto 0,4 0,6 0,5 2,7 0,4 1,3 0 0,3 Multimodal 2,2 1,4 1,6 1,1 1,1 1,1 0,7 0,8 Otros 0,2 0,2 0,1 0,3 0,5 0,8 0,5 0,3 Total 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 Fuente:EstudiodelamovilidadenlaCAPV

7 Desplazamientos según modo de transporte y relación con la actividad (%) (2011) Modo Personas ocupadas Personas paradas Estudiantes Personas jubiladas y pensionistas Tareas hogar No motorizado 30,7 56,0 48,9 69,5 71,2 Automóvil 52,2 27,7 19,1 18,8 16,9 Tpte.Públicoferrocarril 7,6 6,7 8 3,7 4,2 Tpte. Público carretera 5,2 7,7 8,3 5,9 6,1 Autobús Discrecional 1,1 0,0 12,4 0,6 0,1 Multimodal 1,2 1,3 2,4 0,7 0,6 Moto 1,5 0,5 0,6 0,2 0 Otros 0,3 0,2 0,2 0,3 0,9 Avión 0,1 0,0 0,1 0 0 Total Distribución modal de los desplazamientos según tipología familiar (%) (2011) Fuente:EstudiodelamovilidadenlaCAPV

8 Estructura demográfica de los municipios con más de hab. incluidos en el PTP Metropolitano (2016) Municipio Basauri 15,4 58,4 26,2 Leioa 20,0 62,2 17,8 Barakaldo 16,7 61,0 22,3 Bilbao 16,1 60,3 23,6 Portugalete 15,0 58,8 26,2 Santurtzi 16,6 60,7 22,6 Sestao 15,9 59,3 24,8 Getxo 17,3 59,9 22,7 Gran Bilbao 16,8 60,5 22,6 Fuente : Eustat Suponen el 83,2 % de la población del PTP Metropolitano 8

9 Como nos desplazamos 9

10 TIEMPO APROXIMADO QUE SE TARDA EN LLEGAR AL LUGAR DE TRABAJO O ESTUDIOS (2015) Nada de tiempo (trabajo o estudio en casa) 5 De 5 a 15 minutos 48 De 16 a 30 minutos 28 De 31 a 45 minutos 10 De 46 a 60 minutos 4 Total 100 Fuente :Gobierno Vasco Prospecciones Sociológicas (2015): Transporte y movilidad. 10

11 SISTEMA MODAL DE DESPLAAMIENTO EN LA CAPV ( ) Modo de desplazamiento CAPV Andando 43,7 41,49 44,8 Automóvil 34,6 38,8 36,7 Transporte público Otros Ferrocarril 7,7 6,5 Autobús 16,3 9,8 8,4 Moto 1,0 0,9 Bici 5,3 0,9 1,9 Taxi 0,2 0,1 Otros 0,4 0,7 Total Fuente:EstudiodelamovilidadenlaCAPV

12 Frecuencia de utilización de diferentes tipos de transporte AUTOBÚS Todos o casi todos los días 12 Uno o varios días a la semana 18 Uno o varios días al mes 15 De vez en cuando 21 Nunca o casi nunca 34 Ns-Nc 0 Todos o casi todos los días 35 Uno o varios días a la semana 24 Uno o varios días al mes 9 COCHE O MOTO De vez en cuando 14 Nunca o casi nunca 19 / Ns-Nc 0 Todos o casi todos los días 8 Uno o varios días a la semana 15 Uno o varios días al mes 11 METRO De vez en cuando 16 /Nunca o casi nunca 49 Ns-Nc 1 BICICLETA Todos o casi todos los días 3 Uno o varios días a la semana 7 Uno o varios días al mes 2 De vez en cuando 12 Nunca o casi nunca 75 Ns-Nc 1 Gobierno Vasco Prospecciones Sociológicas (2015): Transporte y movilidad 12

13 Desplazamientos (%) por modo y ámbito. Población de 6 y más años de la C.A. de Euskadi Modo de desplazamiento Bilbao (*) Vitoria/Gaseiz (*) Donosti (*) Andando 61,1 58, ,2 58,7 53,4 47,9 42,5 42,5 Automóvil 12,5 10, ,9 29,5 24,8 27,6 23,4 23,4 Transporte público Otros Ferrocarril 24,1 15,8 13,9 6,7-3,5 17,9 1,3 1,3 Autobús 12,8 10,6 7,5 8,8 24,1 24,1 Moto 0,6 0,5 0,6 06 4,8 0,3 Bici 2,2 0,3 0,5 6,0 3,1 8,2 6,4 2,6 2,6 Taxi 0,2 1,1 0,1 0,05 0,3 0,1 Otros 0,4 1,7 0,2 0,4 0,6 0,6 Total Fuente: Estudio de la movilidad en la CAPV (*) En el caso de las ciudades los desplazamientos internos 13

14 Desplazamientos en bicicleta y el PTP Bilbao Metropolitano 14

15 Desplazamientos en bicicleta y el La base de referencia son: PTP Metropolitano -ElPlanCiclabe delaDiputaciónForaldeBizkaia - Los Planes de Movilidad /Agendas Locales 21 de los municipios afectados - Norma Foral, 10/2014 de 27 de junio, de vías ciclistas forales de Bizkaia Se esta pendiente de la elaboración del PTS de Vías Ciclistas de Bizkaia ( ) 15

16 Limites de los desplazamientos en bicicleta Variables no sociales Variables sociales 1.- DISTANCIAS La bicicleta puede ser un buen medio de transporte para distancias menores entre 5 y 7,5 km (menos de media hora de transporte) 1.- Características demográficas de la población (edad) 2.- Estructura del hogar: tamaño del hogar y su estructura (monoparental ) 2.- PENDIENTES 3.- La función del viaje (ocio, trabajo ) 3.- CLIMA - El peso del clima suele estar sobrevalorado - Por ejemplo En Copenhague se reduce el 27% entre los trabajadores municipales en Época invernal 4. - DISPONIBILIDAD DE VEHICULOS 5. CAPACIDAD DE CARGA 6.-RIESGO 7.- LA ESTRUCTURA URBANA DEL RECORRIDO 8.- LOS SISTEMAs DE TRANSPORTE EXISTENTES (espacios modales) 16

17 Distribución de los desplazamientos en bicicleta según el motivo. Motivo del desplazamiento % Trabajo 50,9 Ocio 18,8 Gestiones familiares y personales 1,7 Estudio 18,9 Compras 2,7 Otros 1 Fuente:EstudiodelamovilidadenlaCAPV

18 Doble tendencia: Desplazamientos en bicicleta y el PTP Bilbao Metropolitano - Incremento del numero de desplazamientos en el ámbito municipal - Estancamiento en los desplazamientos intracomarcales Distribución de los desplazamientos en bicicleta según ámbitos de actuación ( ) Tipo de desplazamiento % % Intermunicipal 85,8 90,3 Intracomarcal 12,2 8,5 Interterritorial/Intraprovincial 1,6 1,2 Fuente:EstudiodelamovilidadenlaCAPV A que tipo de desplazamiento en bicicleta va dirigido del PTP? 18

19 MUNICIPIOS DE MÁS DE hab. INCLUIDOS EN PTP METROPOLITANO Y SU SITUACIÓN CON RESPECTO A LOS PMUS (Planes de Movilidad Urbana Sostenible) (2016) Municipio Extensión (km²) Población (INE 2011) Densidad (hab/km²) PMUS Basauri 7, ,30 Redactado Leioa 8, ,60 Redactado Barakaldo 25, ,95 En redacción Bilbao 41, ,16 En redacción Portugalete 3, ,26 No tiene Santurtzi 7, ,45 No tiene Sestao 3, ,43 No tiene Getxo 11, ,53 No tiene SITUACION DE LOS MUNICIPIOS CON RESPECTO AL PMUS Municipios que no tienen PMUS hab En redacción: hab Redactado: hab Total: hab (83,8% de la población del PTP Metropolitano) Fuente: Inventario de Planes de Movilidad Sostenible (PMUS) en España (marzo 2016) 19

20 PLAN DIRECTOR CICLABLE BIZKAIA BIZIKLETAZ DE LA DIPUTACION FORAL DE BIZKAIA ( ) TRAYECTOS DE BICICLETA INCLUIDOS EN EL PTP BILBAO METROPOLITANO Margen Izda-Zona Minera Totalidad del recorrido: metros Población directamente afectada: habitantes Margen Derecha Totalidad del recorrido: metros Población directamente afectada: habitantes. 20

21 PLAN DIRECTOR CICLABLE BIZKAIA BIZIKLETAZ DE LA DIPUTACION FORAL DE BIZKAIA ( ) TRAYECTOS DE BICICLETA INCLUIDOS EN EL PTP BILBAO METROPOLITANO Nerbioi-Ibaizabal Totalidad del recorrido: metros Población directamente afectada: habitantes. 21

22 Desplazamientos en bicicleta y el PTP Metropolitano Los problemas que nos encontramos genéricamente son: 1.- Desconexión a dos niveles de la diversas redes Desconexiones entre determinados trayectos intermunicipales fundamentalmente orientados a desplazamientos por cuestiones, laborables, compras, estudios Desconexión en los trayectos metropolitanos o comarcales orientados fundamentalmente a uso recreativo u ocio. Problemas de acceso a determinados municipios (falta conexión vertical ascensores y escaleras mecánicas) 2.- Problemas de articulación de determinados nudos modales para distribuir a los usuarios de los desplazamiento en bicicleta a través de determinados trayectos El caso de Barakaldo (Zona Minera, Sestao, Portugalete ) El caso de Bilbao (redistribuye para otras Comarcas, Alto Nervión, Txori Herri, Margen Derecha) 3.- Peligrosidad en algunos trayectos sobre todo cuando el usuario de la bicicleta se desplaza por carreteras comarcales (margen derecha el trayecto Elorrieta Areeta /Zorroza Burceñas - Barakaldo). Las velocidades en dichos trayectos no funcionan con lógica urbana (30 km/h). 4.- Falta conexiones intermodales (acceso al metro o autobús público en algunos trayectos) 5.- Falta de equipamientos complementarios: iluminación, condiciones del asfalto, señalización poco clara 6. Espacios no segregados e invasión de los peatones del bidegorri: Playa de la Arena, El Regato o El trayecto Areeta Portu Zaharra de Algorta 22

23 Es un punto modal de distribución (Barakaldo) Aforo de vehículos diarios (2015) Burceña Autobuses de la Universidad A3144 (Bilbao Cruces Barakaldo) A336 (Bilbao Muskiz) Tamaño de un autobús Aforo de vehículos diarios (2015) Elorrieta Autobuses de la Universidad A2314 (Bilbao Erandiogoikoa- UPV /EHU A21322 Erandio Astraburua UPV/EHU 23

24 Desplazamiento andando 24

25 Desplazamiento andando. Distribución de desplazamientos andando según ámbito territorial Tipo desplazamiento % Intramunicipal 96,2 Intracomarcal 3,6 Interterritorial 0,1 Intraterritorial 0,0 Externo 0,0 Total 100,0 Fuente:EstudiodelamovilidadenlaCAPV2011 A que tipo de desplazamiento en bicicleta va dirigido del PTP? 25

26 Desplazamiento andando CARACTERISTICAS: 1.- Es la principal forma de desplazarnos en los cascos urbanos (hasta época reciente no se había considerado una forma de desplazamiento) 2.- Son viajes cortos e intensos(perfil de mujer) 3.- La experiencias de las calles peatonales (espacios de actividad económica u ocio pero no como espacio de desplazamiento) 4.- Desde el PTP Metropolitano los desplazamientos andando tienen un intervención limitada, sino es para crear corredores peatonales que conecten los diversos municipios 26

27 Desplazamiento andando PROBLEMAS 1.-La concepción del espacio peatonal: como espacio amable para realizar actividades comerciales principalmente (calles comerciales, bares ). Están asociados a espacios comerciales 2.-La falta de continuidad tanto intermunicipal como intercomarcal de los corredores peatonales En margen derecha se carece de continuidad en algunas zonas (Elorrieta Las Arenas) Se carece de espacio segregados (Las Arenas /Algorta) con respecto a la bicicleta En la Margen Izquierda falta interconexiones o continuidad Zorroza Barakaldo 3.-Acceso de los municipios a través de corredores peatonales al paseo entorno a la Ría problemas de acceso mecánico a determinados municipios: Portugalete, Sestao 4.-Se requiere una mejora de los equipamientos: sillas, fuentes y eliminación de obstáculos 5.-Por las pirámides de edad y envejecimiento de la población, es un problema que se va agravar 27

28 Conclusiones DESPLAZAMIENTOS EN BICICLETA 1.- Trabajar en RED no tanto incrementar la red como mejorar las existentes. Realizar una red que coordinen los trayectos urbanos con los interurbanos Resolver las discontinuidades que se dan en algunos bideogrris o calles preferentes. A nivel intermunicipal A nivel metropolitano 2.- El eje que va paralelo a la Ría tiene que presentar mejores conexiones especialmente complejas en los accesos de los cascos urbanos de Sestao y Portugalete (ascensores o escaleras mecánicas que conecten con el núcleo urbano) 3.- Aprovechar las viejas carreteras Margen Derecha: Elorrieta las Arenas: o construir un bidegorri (quitando plazas de aparcamiento) o carril preferente (calmar el tráfico) Margen Izquierda: sobre todo mientras se cerrar las conexiones entre Zorroza Ugaldebieta Barkaldo El desarrollo de dicha conexión esta pendiente del desarrollo del Plan de Punta Zorroza que puede tardar como mínimo 10 años para su desarrollo. 4.- Aprobación de los PMSU (Planes Movilidad Sostenible Urbana) como herramientas de articulación de los Planes de Movilidad con el PTP 5.- Mejorar los acceso a los casco urbanos 6.- Algunos trayectos necesitan inversiones de mantenimiento: luz, asfaltado, señalización DESPLAZAMIENTO ANDANDO 1.- Crear una RED interconectada vinculando corredores peatonales de forma intermunicipal y a nivel metropolitano 2.- Posibilidad de crear un paseo por la Margen Derecha (Elorrieta Areeta) que conecte con el existente 28