NUEVO YARIS

Transcripción

1 NUEVO YARIS 2015 JULIO 2014

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3 NUEVO YARIS 2015 ÍNDICE 2 NUEVO YARIS MOTORIZACIONES 32 LA TECNOLOGÍA HÍBRIDA 44 EQUIPAMIENTO 8 FABRICADO EN FRANCIA 24 PLACER DE CONDUCCIÓN 36 LA VISIÓN GLOBAL 48 GALERÍA DE IMÁGENES 14 UNA OFERTA DE PRODUCTO 28 MULTIMEDIA 40 ESPECIFICACIONES 1

4 Diseño más dinámico y emocional, y gran paso adelante en cuanto a la calidad percibida Oferta de producto más amplia para atraer a diversos tipos de clientes Motor de 1.0 litros y 3 cilindros totalmente renovado y menor consumo en la versión híbrida Plataforma modificada considerablemente para mejorar la dinámica de conducción y el confort NUEVO YARIS 2015

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6 Como reflejo de la renovada atención de Toyota al diseño, el nuevo Yaris cuenta con un estilo más distintivo, que refuerza el atractivo emocional del Yaris sin sacrificar las bazas racionales del vehículo original. Alessandro Massimino, Jefe de Producto en Bruselas, explica: El Yaris siempre ha presentado unos sólidos argumentos racionales: una gran estructura, durabilidad, coste de mantenimiento Lo que queríamos conseguir es crear un vínculo entre el vehículo y no solo la cabeza de nuestros clientes, sino también el corazón. El frontal del Yaris se basa en el desarrollo de los conceptos de diseño Keen Look y Under Priority de Toyota, potenciados por la estructura en forma de X con la parte superior e inferior separadas. En la parte posterior, el nuevo diseño del paragolpes, que incorpora un difusor, unas nuevas ópticas traseras de tipo LED y un embellecedor de matrícula más definido confieren al Yaris una mayor presencia en la carretera. El interior también ha sido objeto de modificaciones importantes encaminadas a mejorar el placer de conducción y el confort a bordo. Se ha hecho especial hincapié en la calidad de los materiales, y tanto el tacto como la apariencia de los mismos ha cambiado notablemente con respecto al modelo anterior. La nueva estrategia de acabados presenta una oferta más amplia al cliente, gracias a la gran diversificación de opciones de equipamiento y colores, sobre todo en el habitáculo, donde algunas partes del salpicadero y los paneles de las puertas pueden ser de distinto color en función de la personalidad de los nuevos acabados propuestos. El nuevo Yaris se ofrecerá con cuatro versiones distintas. Una nueva unidad de gasolina de 1.0 litros y 3 cilindros (Yaris 70) completamente renovada, que es el primer miembro de una familia de 14 motores de elevada eficiencia que se lanzarán desde ahora hasta Su excepcional eficiencia térmica, del 37 % el porcentaje de energía contenida en el combustible que se transforma en energía mecánica, le permite registrar un consumo de combustible en ciclo combinado de 4,1 l/100 km, y unas emisiones de CO 2 que bajan hasta los 99 g/km. La versión híbrida (Yaris hybrid) también se ha renovado, reduciendo aún más las emisiones de CO 2, hasta los 75 g/km, y el consumo de combustible en ciclo combinado, hasta los 3,3 l/100 km. Los motores de gasolina de 1.33 litros y 4 cilindros (Yaris 100) y diésel de 1.4 litros (Yaris 90D) completan la gama. Por último, para mejorar el agarre, el placer de conducción, el confort y el aislamiento acústico, la plataforma se ha modificado en mayor EL NUEVO YARIS PRESENTA UN ESTILO MÁS DISTINTIVO QUE REFUERZA SU ATRACTIVO EMOCIONAL 4

7 medida de lo que suele ser habitual en la actualización de un modelo. Por otra parte, la carrocería, reforzada con la incorporación de 36 puntos de soldadura, aloja un nuevo eje torsional trasero y una nueva barra de soporte para el salpicadero. Con la adopción de nuevas piezas en la suspensión resortes, barra estabilizadora, amortiguadores y topes de suspensión, la introducción de un nuevo sistema de control para la dirección asistida eléctrica y una reducción sistemática del ruido producido por el viento, el pavimento y los elementos mecánicos, Yaris 2015 se sitúa entre los mejores en lo que a placer de conducción se refiere en el segmento B. DESARROLLADO EN EUROPA PARA LOS CLIENTES EUROPEOS El lanzamiento del nuevo Yaris supone un hito de gran importancia en la historia de Toyota Motor Europe (TME). De hecho, es la primera vez que el Departamento de Planificación de Producto y la División de Investigación y Desarrollo, con sede en Bruselas, y el Centro de Diseño Europeo de Sophia Antipolis, cerca de Niza, han trabajado de la mano en el desarrollo de un producto que va mucho más allá de las fronteras europeas. La labor realizada en Bélgica y Francia en los aspectos fundamentales del Yaris 2015 diseño exterior, diseño interior y plataforma se ha trasladado plenamente a algunas versiones del Vitz, producido en Japón. Para TME, este intercambio ejemplar de conocimientos supone la primera aplicación tangible del nuevo planteamiento propuesto por la Visión Global presentada en 2011 por Akio Toyoda. YARIS EN EL SEGMENTO B EUROPEO Con cerca de 3 millones de vehículos vendidos en Europa occidental cada año, casi 4 millones si se incluye Rusia, el segmento B tiene seguramente la mayor base de clientes. Abarca más de uno de cada cinco vehículos vendidos en Europa, lo que supuso una cuota del 20,4 % del total del mercado en Ese mismo año, el Yaris representó por sí solo el 24 % del total de ventas europeas de Toyota. Con un porcentaje similar respecto a las cifras totales de ventas, el segmento B es igual de importante para los principales fabricantes. A raíz de ello, ha surgido una intensa competencia, de modo que en la vida actual de los distintos modelos, de seis años, se intercala una renovación cada tres años. En los últimos años, esta mayor competencia en el segmento B ha dado lugar a marcados cambios en el producto propiamente dicho. Los vehículos del segmento B, que antes eran familiares pequeños y más bien racionales, han evolucionado hacia un mayor refinamiento. Hoy en día, ofrece a los clientes un diseño mucho más trabajado, acabados de mayor calidad, una selección más amplia de motores y niveles de tecnología y conducción heredados de los modelos de lujo. En este entorno altamente competitivo, las ventas del Yaris ascendieron a en 2013, con un 70 % de ventas a particulares, hasta situarse en el 11º puesto en el mercado europeo de vehículos, y en el 6º dentro del segmento B. Entre 2011 el año en que se lanzó la tercera generación del Yaris y 2013, la cuota de mercado del Yaris en el segmento B creció del 4,2 al 6,1 %, gracias especialmente al lanzamiento de la versión híbrida (Yaris hybrid). En paralelo, en los dos últimos años, 2012 y 2013, el índice de captación de nuevos clientes ha crecido del 43 al 57 %. 5

8 Alessandro Massimino es directivo de Toyota Motor Europe (TME). Con su equipo, se ha encargado de la planificación del Yaris ENCUENTRO Nuestra labor es hacer de enlace con el mercado, explica. Escuchamos a los clientes y a los concesionarios, observamos a los competidores e intentamos predecir las tendencias futuras. Luego combinamos todos esos elementos y los contextualizamos en el marco de la estrategia general de productos de Toyota. Ese es el punto de partida de nuestra planificación de vehículos, descrita en el informe de concepto, el documento de dirección de producto que repartimos a diseñadores e ingenieros. A lo largo de todo el proceso de desarrollo, supervisamos la evolución del proyecto, sin perder de vista los posibles cambios en el mercado. Si atisbamos de cara al futuro un posible cambio en las demandas de los clientes, queremos poder anticiparnos y satisfacer sus necesidades. Trabajar en el Yaris es tan exigente como gratificante. Es un vehículo muy importante para nuestra marca, y tiene un gran legado tras de sí. La primera generación, lanzada en 1999, fue probablemente el vehículo más innovador del segmento en aquel entonces. Ofrecía un diseño excelente y varias funciones realmente interesantes, como la pantalla digital central en 3D. Desde entonces, la innovación ha sido siempre un elemento importante en la identidad del Yaris. La segunda generación incorporó varias primicias en el segmento, como el airbag de rodilla y el sistema de entrada 6

9 inteligente. Más tarde, la tercera generación volvió a innovar en el segmento, con la introducción de un motor híbrido. Así pues, tenemos que asegurarnos antes de dar cualquier paso de que el Yaris conserve su reputación de innovador y de elección inteligente. Por otra parte, desde el punto de vista empresarial, hay muchos factores que descansan sobre el Yaris. En primer lugar, tenemos una extensa base de clientes satisfechos: hemos vendido más de 3 millones de Yaris desde el lanzamiento del modelo en Europa, en 1999, y nuestro principal objetivo es que estén aún más satisfechos cuando vuelvan a comprarse un Yaris. Aparte, hay que tener en cuenta la importancia del Yaris para nuestros concesionarios: alrededor de uno de cada cuatro vehículos Toyota vendidos en Europa es un Yaris, y el éxito de los concesionarios y talleres de la marca depende en gran medida de la buena acogida de este modelo. En tercer lugar, hay que recalcar que el Yaris se fabrica en Europa, en Valenciennes, en el norte de Francia, en una fábrica que produce exclusi- vamente Yaris, no solo para Europa sino también para su exportación. Así, en torno al 12 % de la producción se envía a otros continentes, incluido Estados Unidos. Por eso tenemos una gran responsabilidad para con los trabajadores que Toyota tiene allí, de asegurar que podamos colmar la capacidad de la fábrica. Y, de hecho, estamos particularmente orgullosos porque, con el lanzamiento del Yaris 2015, hemos podido añadir un tercer turno. Al preguntarle por el centro de su atención para el Yaris 2015, Massimino es claro: Para muchos, el Yaris actual era ante todo una elección inteligente, muy racional: lo compraban por la calidad, la fiabilidad, el diseño eficiente o la eficiencia de combustible; y luego, cuando empezaban a utilizarlo, les gustaba cada vez más. Nuestro objetivo era que gustase desde el primer momento, era buscar el amor a primera vista desde el corazón de los clientes, tanto por dentro como por fuera. Pero también, en lo que a dinámica se refiere, queríamos asegurarnos de que el vehículo estuviera en el punto justo, desde los primeros kilómetros al volante. NUESTRA META: EL AMOR A PRIMERA VISTA 7

10 Diseño a cargo del Centro Europeo de Diseño y Desarrollo de Toyota (ED 2 ) Estilo más enérgico Mejor calidad sensorial en el nuevo interior FABRICADO EN FRANCIA POR INGENIEROS EUROPEOS PARA CLIENTES EUROPEOS

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12 Para Alessandro Massimino, Jefe de Producto en Bruselas, el objetivo estaba claro: El actual Yaris ya satisface los requisitos esenciales para los compradores del segmento B: el tamaño compacto con respecto a la amplitud, los aspectos funcionales y el equipamiento innovador, particularmente su sistema multimedia y la cámara trasera. Nuestras encuestas y la respuesta especialmente positiva a la versión híbrida nos convencieron de que teníamos que buscar un estilo más enérgico y potenciar el dinamismo general del vehículo, tanto en términos de diseño como de placer de conducción. Una vez fijado ese objetivo, hemos podido colaborar estrechamente el Centro de Diseño y la División de Investigación y Desarrollo para crear el nuevo Yaris. DISEÑO EXTERIOR Elvio D Aprile, encargado del diseño de Yaris 2015, ha dicho: El segmento B es quizás el más competitivo de Europa, y teníamos que hacer algo para destacar frente a los demás. Así pues, nuestro objetivo consistía en evitar los estereotipos del segmento B, armonizar el estilo general de todas las motorizaciones y arriesgarnos a diferenciarnos de la competencia. Así, el inconfundible exterior del nuevo Yaris 2015 presenta una ejecución más dinámica y potente del audaz lenguaje de diseño frontal Under Priority de Toyota, con detalles Keen Look. Las estrechas parrillas superior e inferior, ésta mayor y trapezoidal, que distinguen el diseño Under Priority de Toyota se fusionan ahora en el emblema para formar una poderosa estructura en forma de X. El emblema queda acentuado por una barra cromada que atraviesa la parrilla superior hasta los nuevos grupos de faros Keen Look, uniendo los elementos frontales poniendo un potente énfasis horizontal en la anchura del vehículo. Los propios faros incorporan una nueva tecnología de lámparas con proyector tanto para las largas como las cortas, y, en función del acabado, luces de circulación diurna Daytime Running Lights (DRL) de tecnología LED. Acentuada por un alerón flotante que refuerza aún más la prevalencia del lenguaje Under Priority, la gran parrilla trapezoidal llama la atención sobre la parte inferior del nuevo Yaris, subrayando el potencial dinámico de su presencia pegada al suelo y el bajo centro de gravedad. TENÍAMOS QUE HACER ALGO QUE DESTACASE DENTRO DE LA CATEGORÍA 10

13 De perfil, el nuevo Yaris cuenta con una nueva moldura a media altura de las puertas, retrovisores plegables eléctricamente opcionales y una selección de cuatro nuevas llantas de aleación de 15 y 16. En la parte posterior, el nuevo diseño del paragolpes da una sensación de mayor anchura y menor altura, mientras que el difusor aerodinámico integrado refuerza la presencia en carretera del nuevo Yaris con una imagen más deportiva y contundente. A los lados del embellecedor de matrícula, las ópticas traseras incorporan una nueva disposición de luces LED que refuerza aún más la personalidad del vehículo, con una firma luminosa única gracias al uso de la tecnología de luz guiada. A diferencia de la anterior generación del Yaris, ahora todas las motorizaciones comparten el mismo estilo general, y tan solo unas pistas más sutiles distinguen a cada versión, incluido el Yaris hybrid. Elvio D Aprile agrega: El hecho de que este proyecto se haya gestionado totalmente desde Europa ha influido mucho en el diseño definitivo. Podíamos hablar todos los días con Ingeniería y con Planificación de Producto. Elementos de diseño que normalmente habrían sido rechazados por ser incompatibles con ideas preconcebidas sobre las especificaciones técnicas, de pronto eran negociables. Así, pudimos mantener nuestra visión desde las primeras propuestas hasta el resultado final. DISEÑO INTERIOR Pierre Romeo, encargado del estilo interior del Yaris 2015, ha dicho: El nuevo diseño interior es el resultado de tres objetivos clave recogidos entre los clientes: en primer lugar, aumentar la sensación de amplitud y dinamismo en el habitáculo; en segundo lugar, mejorar la calidad sensorial de todos los elementos; y, por último, combinar la simplificación visual general con una mayor variedad de colores y unos acabados más sofisticados. El cuadro de mandos, que ahora es más estrecho, da lugar a un salpicadero más horizontal, y la superficie superior de los indicadores del conductor se ha rediseñado para proyectar una imagen más estilizada. Al mismo tiempo, los paneles de las puertas también se han renovado, combinando un aspecto más dinámico y fluido con una zona blanda más amplia y una mayor funcionalidad. La consola central se ha elevado 23 mm para reducir la longitud de la palanca del cambio 30 mm y así poder cambiar de marcha de una forma más ergonómica, y se ha incorporado un compartimiento de almacenamiento. Además de equiparse con los nuevos sistemas multimedia Toyota Touch 2, el tamaño de la pantalla táctil de la consola del nuevo Yaris ha aumentado de 6,1 a 7, lo que enfatiza una de las características únicas del vehículo. En el cuadro de mandos se ha cambiado el tipo de granulado, con un tacto más agradable y un aspecto menos brillante, complementado por una banda ornamental más gruesa. Con un aspecto y un tacto mejorados, el panel central del salpicadero distintivo del Yaris es más grueso y acolchado, y el material superficial es ahora PVC. La textura granulada varía entre las distintas versiones Animal, Técnica o Geométrica, lo que contribuye a marcar los distintos caracteres que conforman la nueva gama. También han aumentado las zonas con acabados blandos en el habitáculo, donde además los detalles cromados normales han sido sustituidos por un cromado satinado, con un aspecto más moderno y sofisticado. El nuevo Yaris 2015 ofrece además una amplia variedad de tapicerías, con un nuevo diseño de tela y color para cada versión. La diferenciación entre versiones se refuerza además mediante una serie de combinaciones de colores en el interior: unos acabados en Rojo y Negro complementan ahora los interiores existentes en Gris/Gris oscuro. 11

14 ENCUENTRO Serkan Karaman es Jefe de Proyecto Principal en el Centro de I+D que Toyota tiene cerca de Bruselas, en Bélgica. Se encargó del desarrollo del Yaris 2015 y nos habla del cambio que supuso este modelo para la forma de trabajar de Toyota Europa. Anteriormente, los proyectos que implicaban este tipo de grandes cambios se gestionaban siempre desde Japón. Europa, por supuesto, podía intervenir, y nos asignaban tareas concretas para realizar aquí, pero la agenda la marcaba Toyota Japón, y eran ellos quienes tomaban las decisiones. En el caso del Yaris 2015, todo eso cambió. Por primera vez en la historia, Europa pudo ponerse a la cabeza del desarrollo de un vehículo de ámbito mundial. Planificamos el Yaris de modo que fuese lo más competitivo posible en el segmento B. Para ello, escuchamos a clientes y concesionarios, nos fijamos en nuestros competidores más fuertes y luego incorporamos nuestra visión de la evolución del segmento en los próximos años. Luego, se adaptó el resultado para encajar en otros mercados, como EE. UU. y Japón, pero el hecho de empezar por la región más exigente con este tipo de vehículo nos colocó en muy buena posición de partida. En línea con la Visión Global de Toyota, en la que la responsabilidad de la planificación mundial de los segmentos A, B y C recae sobre Europa, Serkan y su equipo gozaron de mucha libertad para que el Yaris 2015 cumpliera las crecientes expectativas de los clientes europeos del segmento B. Tomamos de verdad las riendas, dice Karaman. Kanamori-san, Ingeniero Jefe del segmento A y B de Toyota, fue clave en este proceso. Confió en nosotros para seleccionar las prioridades adecuadas, y más de una vez tuve que defender nuestras decisiones ante la dirección, sobre todo porque fuimos considerablemente más lejos de lo que es habitual en una renovación menor. En particular, los cambios del diseño interior y de la plataforma van mucho más allá de lo que se espera de una actualización a medio ciclo de vida. Por tanto, en cierto sentido, se trata prácticamente de una nueva generación. 12

15 Karaman sigue explicando cuáles fueron los principales cambios derivados de esta nueva forma de trabajar. Hay tres diferencias básicas con respecto a lo que estábamos acostumbrados. En primer lugar, puesto que la planificación, el diseño y la ingeniería del proyecto se gestionaban desde Europa, todas las partes sabían claramente qué cambios había que introducir para satisfacer el gusto de los conductores en Europa y para poder rivalizar con la competencia europea. En segundo lugar, gracias a la proximidad geográfica pudimos trabajar con gran diligencia; reunión a reunión, pudimos tomar decisiones importantes con todos los interesados presentes, e ir avanzando en el proyecto. Por último, gracias a lo anterior, pudimos arriesgarnos de vez en cuando: al saber que podríamos avanzar más rápido, a veces nos permitíamos el lujo de probar soluciones más atrevidas, conscientes de que, si al final no funcionaban, aún teníamos tiempo de buscar una solución alternativa. Uno de los principales cambios estructurales fue quizá el hecho de que la ingeniería de diseño de la carrocería se hacía en Europa. Se ocupaba de ello la división que enlaza diseño con ingeniería: toman la visión del diseñador y la transforman en algo que se pueda fabricar cumpliendo los es- trictos requisitos de calidad y rendimiento de Toyota. Para ello, a menudo hace falta hacer concesiones. Sin embargo, en este proyecto, dado que los diseñadores de la carrocería también estaban en nuestra oficina de Bruselas, era fácil hablar con ellos; conocen el mercado tan bien como nosotros, y saben lo que es importante para el cliente europeo. Así, pudimos modificar nuestra forma tradicional de trabajar y buscar soluciones que pudieran cumplir los requisitos técnicos con las mínimas concesiones de diseño posibles. De no haber sido así, hay varios elementos del diseño interior y exterior del vehículo que no habrían llegado a la fase de producción. Entonces, el Yaris 2015 es la culminación de la independencia de Toyota Europa en lo que a ingeniería se refiere? No, según Karaman. Comenzamos este proyecto hace tres años, justo después del lanzamiento de la actual generación del Yaris. Durante ese tiempo, en parte gracias a este proyecto, nuestra experiencia ha seguido creciendo. Mis compañeros trabajan en varios modelos, y a menudo lo hacen con un grado aún mayor de independencia. No puede ser demasiado específico sobre futuros proyectos, pero en los años venideros veremos una mayor influencia del equipo de ingeniería europeo de Toyota. UN PROYECTO AUTÉNTICAMENTE EUROPEO 13

16 Estrategia de diferenciación para adaptarse al mayor abanico de clientes del segmento B Cada acabado tiene su propio carácter único Combinaciones de colores interiores específicas de cada acabado UNA OFERTA DE PRODUCTO MÁS EXTENSA, DISEÑADA PARA ATRAER A MÁS GENTE

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18 En línea con la base de clientes creciente del segmento B, el nuevo Yaris 2015 se dirige a más gente a través de una gama de acabados más claramente diferenciados, cada uno de ellos con un carácter único. El diseño exterior entre Yaris hybrid y las demás versiones (diésel y gasolina) en la anterior generación era muy diferente. Además esto se veía reforzado por una gama diferenciada. Sin embargo, en esta generación, el aspecto exterior es idéntico salvo por el color azul del logo de Toyota en Yaris hybrid. En esta misma línea, la nueva gama unifica el Yaris hybrid con el resto de variantes, convirtiendo así la versión híbrida en una alternativa más añadida a las de gasolina y diésel. Así, la nueva gama de Yaris parte del acabado City. Éste, aunque sobradamente equipado puede incluso montar llantas de 15 y antinieblas con el Pack City, es el más accesible de la gama y está también muy orientado a las flotas. Después está el acabado Active, que es el corazón de la gama y que puede elegirse con dos packs opcionales. El primero es el Pack Look llantas de 15, antinieblas y cámara trasera. El segundo es el Pack Cool que añade elementos puramente de confort como el climatizador automático y los elevalunas traseros. Finalmente está el acabado Advance para aquellos clientes que quieren un poco más. Incluye, por ejemplo, detalles estéticos, tapicería en tela/alcantara o equipamientos de confort como el sistema Smart Entry, los sensores de ayuda a las maniobras o los retrovisores plegables eléctricamente. Yaris 2015 también llega al mercado con la serie especial Feel! inicialmente no se comercializa en España sólo disponible en las versiones más potentes: Yaris 100 (gasolina) y Yaris 90D (diésel). Esta serie especial se comercializará exclusivamente en Hybrid Active Advance Hybrid Advance Feel 16

19 color Rojo Classic y tiene como objetivo llegar a un público joven. Esta diferenciación se reforzará mediante las combinaciones de colores específicas de cada acabado, y los distintos tratamientos de numerosos elementos exteriores e interiores, tales como la parrilla inferior, las llantas de aleación, los asientos, la consola central, el cuadro de mandos y las inserciones del volante. Así, por ejemplo, tratamientos diversos de la parrilla inferior sin pintura, en negro metalizado o negro piano y las inserciones alrededor de la parrilla cromadas, cromadas satinadas y negro piano identificarán los distintos acabados del modelo. El Yaris hybrid contará con una parrilla en negro piano rodeada por un detalle cromado satinado, como reflejo de la alta tecnología que atesora. Toda la estructura de acabados incorpora un alto nivel de equipamiento, con volante de cuero, climatizador manual y el sistema multimedia Toyota Touch 2 de serie a partir de la versión Active. La completa lista de opciones incluye faros delanteros con proyector y luces de circulación diurna Daytime Running Lights (DRL) de tecnología LED, una variedad de llantas de aleación de 15 y 16, cámara trasera de aparcamiento, retrovisores exteriores plegables automáticamente, control de crucero, climatizador automático bizona, elevalunas eléctricos traseros, sensores de luz y lluvia, cierre centralizado inalámbrico y botón de arranque, asientos con tapicería mixta en tela/alcantara o textil/cuero y cristales traseros oscurecidos. NUEVA ESTRATEGIA DE ACABADOS PARA AMPLIAR SU ATRACTI- VO Y POTENCIAR LA SATISFACCIÓN DEL CLIENTE El acabado superior tope de gama de la versión híbrida se reconoce en primer lugar por las luces. Las luces de circulación diurna están compuestas por unos LED que forman una línea luminosa que recorre toda la extensión del proyector por la parte superior. En la parte posterior, se ha empleado la misma tecnología LED para crear un patrón de orientación luminosa, característico del modelo. Estos faros y ópticas traseras son de serie también en las versiones más equipadas de Yaris y en la versión especial Feel! no disponible en España inicialmente. Equipado con unas llantas de aleación de diseño especial de 16, el acabado superior de la versión híbrida también destaca por la parrilla del radiador en negro piano, las inserciones cromadas satinadas y, por supuesto, el emblema central sobre fondo azul, tanto delante como detrás. Estas características diferenciadas también se encuentran en la versión media de Yaris con motor híbrido. En el interior, hay una sutil mezcla de negro y varios tonos de gris con un material blando especial exclusivo de Yaris hybrid, la iluminación azul del cuadro de instrumentos y la tapicería mixta de tela/alcantara. FEEL! Y ADVANCE: DOS CARACTERES MUY DISTINTOS Además de la estructura vertical convencional de la gama, se ha incor-porado la versión especial Feel! inicialmente no disponible en España, equipada con motores convenciona-les de gasolina o diésel. Decididamente dinámico, el acabado Feel! sobresale por sus llantas de 16 pulgadas especiales y el diseño exclusivo de la parrilla del radiador en forma de panal de abeja, rodeada por inserciones en negro piano. En el interior, los acabados oscuros transmiten una armoniosa sensación deportiva, potenciada por el pack Rojo, que incluye el material blando del salpicadero y los paneles de las puertas. Más centrada en el confort y la calidad de vida a bordo, la versión Advance cuenta con unas nuevas llantas de aleación de 16 y se distingue por las inserciones cromadas que rodean la parrilla del radiador negra y que coronan la matrícula trasera. En el interior, los acabados oscuros se combinan con una tapicería mixta de tela/alcantara para crear una sensación de lujo clásico. 17

20 ENCUENTRO Jose Manuel Mendez es directivo del equipo de Gestión de Marketing de Toyota Europa. Su misión consiste en llevar el Yaris 2015 al mercado, coordinando las distintas actividades con sus compañeros de las redes nacionales de Toyota en toda Europa. Nos explica las oportunidades que ofrece el vehículo. Con más de tres millones de Yaris en las carreteras europeas, partimos de una base de clientes muy sólida; y más aún porque sabemos que los clientes de Yaris tienden a estar muy satisfechos con su vehículo, y por lo tanto tienden a ser muy fieles. Pero sabemos que, si queremos crecer, necesitamos atraer a nuevos conductores de otras marcas. Hasta ahora, lo hemos ido haciendo básicamente gracias a nuestro sistema híbrido, y de cara al futuro, el híbrido seguirá siendo sin duda una de nuestras mejores armas. Sin embargo, estoy seguro de que el nuevo diseño, y algunos de los nuevos acabados, con su inconfundible personalidad, también atraerán sobre el Yaris 2015 la atención de muchos clientes que quizá no nos hayan conocido en el pasado. 18

21 Los acabados a los que Méndez hace referencia son las versiones Feel! y Advance. La primera va destinada a un cliente más joven, a menudo masculino, que busca una ejecución extrovertida con un marcado acento dinámico. La segunda está pensada para un público más maduro, preocupado principalmente por el confort y el equipamiento. Lo interesante es que ambos acabados se enmarcan plenamente en la evolución del Yaris 2015, dice Méndez. Gracias a los cambios en la plataforma y la mejora de los niveles de ruido, vibraciones y aspereza (NVH), el vehículo ofrece al mismo tiempo una conducción más gratificante y un diseño más práctico. Así, los clientes que se sientan atraídos por la imagen y las especificaciones de estas versiones no se sentirán decepcionados cuando se sienten al volante. Con la oferta de motores de gasolina, diésel e híbrido, una importante parte del proceso comercial consistirá en asesorar a cada uno de los clientes para elegir la motorización adecuada. Hoy en día, con el tráfico cada vez más congestionado, no hay duda de que el sistema híbrido proporciona la experiencia de conducción más rela- jada, afirma Méndez. La combinación de una caja de cambios automatizada y la posibilidad de conducir en modo totalmente eléctrico en entornos urbanos evita la molestia de tener que ir parando y arrancando constantemente. Con los precios actuales del combustible, los impuestos en función de las emisiones de CO 2 y los residuos sólidos, a menudo el sistema híbrido es la elección más sensata en términos de coste de mantenimiento. Pero para la gente que no recorre muchos kilómetros, o que quiere limitar el gasto inicial, el motor de gasolina es aún la opción más económica. En función de la potencia que quieran, podemos ofrecerles nuestro Yaris 70 o nuestro Yaris 100. Y para quienes registran un elevado kilometraje, y sobre todo a velocidad elevada por carretera, tenemos el Yaris 90D, con un gran equilibrio entre coste y prestaciones. Así pues, la verdad es que tenemos la opción ideal para cada cliente; solo nos tenemos que asegurar de que entiendan los puntos fuertes de cada motor cuando vengan a comprar un vehículo, para poder estar seguros de que escogerán el motor que les dé más satisfacción. LA OFERTA ADECUADA PARA CADA CLIENTE 19

22 La oferta más amplia del segmento B: dos versiones de gasolina, una diésel y una híbrida Nuevo motor de 1.0 litros y 3 cilindros totalmente renovado, con una excelente eficiencia térmica Sistema híbrido mejorado para consumir aún menos combustible MOTORIZACIONES

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24 EFICIENCIA Y PRESTACIONES Yaris 2015 ofrece cuatro versiones distintas, dos de gasolina (Yaris 70 y Yaris 100), una diésel (Yaris 90D) y una híbrida (Yaris hybrid). Esta última, que supone ya un tercio de las ventas del modelo, se ha adaptado para cumplir con la norma Euro 6, y cuenta con varios ajustes que han rebajado aún más sus emisiones de C02, de 79 a 75 g/km. Este motor extremadamente económico (3,3 l/100 km) y limpio prácticamente cero emisiones de óxido nitroso y partículas, ofrece unas cualidades únicas en el segmento B. Yaris hybrid destaca por su funcionamiento silencioso, confort y fácil manejo, particularmente en zonas urbanas donde gracias al sistema híbrido puede funcionar únicamente en modo eléctrico o con un uso limitado y por lo tanto silencioso del motor de combustión. La transmisión automática garantiza una conducción suave y sin sacudidas, así como una gran comodidad y seguridad tanto para el conductor como para los pasajeros. Yaris hybrid monta un motor de ciclo Atkinson de 4 cilindros y cc, que es 50 mm más corto y 17 kg más ligero que el 1.8 litros del Prius. Incorpora un sistema de recirculación del gas de escape Exhaust Gas Recirculation (EGR) refrigerado, una bomba de agua eléctrica, una cadena de distribución de baja fricción, un colector de distribución, un colector de admisión hecho de material compuesto y un colector de escape compacto. En el ciclo Atkinson, la compresión y la expansión son asimétricas. Las válvulas de admisión se cierran más tarde que el ciclo Otto tradicional, lo que retrasa la compresión. De este modo, se crea una mayor relación de expansión con menos compresión, con lo que se reducen las pérdidas de bombeo y se convierte más eficazmente la energía de la combustión en potencia del motor mayor rendimiento térmico. Por otra parte, la temperatura del escape es inferior a la de los motores convencionales. El sistema EGR con refrigeración reintroduce el gas de escape refrigerado en la cámara de combustión, con lo que también se limitan las pérdidas de bombeo y se reduce la temperatura de funcionamiento del motor. MOTOR DE TRES CILINDROS COMPLETAMENTE RENOVADO En cuanto al motor de gasolina de 1.0 litros y 3 cilindros (Yaris 70), ha sido sometido a una importante renovación con vistas a mejorar el rendimiento, reducir las emisiones y rebajar los niveles de ruido y vibraciones. De conformidad con la norma Euro 6, alcanza un nivel de eficiencia térmica la parte de la energía contenida en el combustible que se convierte en energía mecánica de más del 37 %, un resultado excelente entre los motores de gasolina producidos en serie, que de media tienen una eficiencia térmica de entre el 30 y el 35 %. Así, las emisiones de CO 2 se han reducido de 110 a 99 g/km. Para conseguirlo, los ingenieros se han centrado en optimizar la relación entre peso y potencia del motor. Así, por ejemplo, la combinación de la tapa de culata y el colector de escape ha reducido el peso y ha permitido un tamaño más compacto. Para reducir el consumo y seguir manteniendo las prestaciones, se ha incrementado la relación de compresión de 10,5 a 11,5, mientras LAS EMISIONES DE CO2 DEL 1.0 DE 3 CILINDROS SE HAN REDUCIDO A 99 G/KM 22

25 que el avance de la tecnología variable de válvulas permite que el motor alterne entre los ciclos Atkinson y Otto. Ahora, el motor adopta el ciclo Atkinson a baja carga, para mejorar la eficiencia de combustible en entornos urbanos y al rodar a velocidad constante a bajas revoluciones, y vuelve al ciclo Otto a mayor carga y velocidad. Los puertos de admisión y los pistones se han rediseñado para incrementar el efecto de caída remolino vertical en la cámara de combustión, a fin de promover la velocidad de combustión. También se ha incrementado la depuración y la refrigeración de la cámara de combustión para retrasar la detonación, y gran parte de la recirculación del gas de escape refrigerado se emplea para reducir las pérdidas de bombeo. Por último, se ha suavizado el nivel de fricción mediante la adopción de carbono tipo diamante Diamond Like Carbon (DLC) en los accionadores de las válvulas, los cambios en el tratamiento superficial de los pistones y el mecanismo de transmisión de la cadena de distribución, y la mejor refrigeración del motor, sobre todo a raíz de la forma del cárter de aceite, que garantiza que el motor alcance la temperatura operativa óptima más rápidamente. Conectado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, el motor de 3 cilindros no solo tiene un mantenimiento muy económico, sino que además permite al Yaris 70 ofrecer al conductor una gran sensibilidad del par, especialmente adaptada a la conducción urbana. de escape y, por otra, se utiliza una barra de torsión rediseñada en la versión diésel. Estos dos motores están conectados a una caja de cambios manual de seis velocidades, que consigue el equilibrio ideal entre prestaciones y consumo de combustible. Ambos permiten al Yaris alcanzar una velocidad punta de 175 km/h, con un consumo de combustible en el ciclo combinado de 4,9 l/100 km para la versión de gasolina de 1.33 litros y de 3,8 l/100 km en el caso del 1.4 D-4D. La versión de gasolina de 1.33 litros también está disponible con transmisión continuamente variable Multidrive. Más compacto y ligero que una transmisión automática convencional, el sistema Multidrive combina un estilo de conducción fácil, cómodo y suave con un control óptimo del par motor, que permite un ahorro de combustible considerable en tráfico urbano. El sistema MultiDrive ofrece asimismo un modo manual con siete relaciones de transmisión fijas que se pueden seleccionar mediante levas de cambio en el volante o la palanca de cambio. LOS MOTORES DE GASOLINA 1.33 Y DIÉSEL 1.4 D-4D OFRECEN UN RENDIMIENTO MÁS SUAVE Los motores de gasolina 1.33 (Yaris 100) y diésel 1.4 (Yaris 90D) incorporan modificaciones adicionales destinadas a reducir el ruido y las vibraciones: por una parte, se aplica un mejor aislamiento al sistema 23

26 Mejor tacto de conducción y confort Nuevo eje torsional Amortiguadores y dirección modificados PLACER DE CONDUCCIÓN

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28 Gracias a las impresiones recogidas entre los clientes, el nuevo Yaris 2015 incorpora numerosas mejoras en lo que se refiere al confort de marcha y tacto de conducción, con una importante reducción de los niveles de ruido, vibración y aspereza Noise, Vibration and Harshness (NVH). Serkan Karaman, Jefe Principal del Proyecto en el Centro de I+D de TME, afirmó: Por primera vez en la historia de la División de Investigación y Desarrollo en Europa, hemos tomado la iniciativa y hemos introducido cambios sustanciales en la plataforma con respecto a la dinámica del vehículo, traspasando con creces los límites de una simple renovación. MEJOR CONFORT DE MARCHA Y TACTO DE CONDUCCIÓN El nuevo Yaris se ha diseñado con una estructura más rígida de las partes superior e inferior de la carrocería, y ofrece una respuesta más directa y lineal a la dirección, lo que da lugar a una marcha más confortable, al tiempo que permite controlar el vehículo de una forma más equilibrada. La rigidez frontal se ha incrementado gracias a la adopción de un nuevo material de fijación del parabrisas y al mayor grosor de la plancha del salpicadero. Tanto el travesaño del cuadro de mandos como sus conexiones al salpicadero y al túnel central se han endurecido para mejorar la respuesta a la dirección. La rigidez de las partes central y trasera de la carrocería se ha incrementado mediante el uso de 36 puntos de soldadura adicionales, los nuevos soportes del túnel para añadir solidez al suelo del vehículo, el nuevo diseño de los pasos de las ruedas y la fijación reforzada del paragolpes trasero, para reducir la deformación por desplazamiento de la carrocería. La suspensión trasera se ha rediseñado para incorporar un nuevo eje torsional más rígido, en combinación con unos resortes helicoidales más blandos y un nuevo y más largo tope de suspensión de poliuretano. De este modo, mejora el confort de marcha a la vez que se controla el desplazamiento de la carrocería, además de aumentar la proporción de agarre entre la parte delantera y trasera del vehículo, para reducir la tendencia al subviraje. La suspensión delantera cuenta también con unos resortes helicoidales más blandos que potencian el confort de marcha. Al mismo tiempo, la introducción de resortes de rebote en el interior de los amortiguadores aumenta la rigidez al desplazamiento delantero, con lo que mejora el manejo y disminuye el desplazamiento de la carrocería en las curvas. Por otra parte, la nueva tecnología de válvulas en los amortiguadores delanteros y traseros reduce la transmisión de vibraciones del pavimento, y mejora aún más la calidad de marcha del nuevo Yaris sin renunciar a su agilidad de manejo. LOS CAMBIOS SUSTANCIALES DE LA PLATAFORMA TRASPASAN CON CRECES LOS LÍMITES DE UNA SIMPLE RENOVACIÓN 26

29 Por último, el nuevo sistema lógico de control del sistema de dirección asistida eléctrica aprovecha la rigidez de la carrocería y las mejoras de la suspensión para ofrecer a los clientes una mayor sensibilidad de la dirección, respuesta y precisión, para disfrutar de una experiencia más cautivadora al volante. Reducción del nivel de ruido, vibración y aspereza (NVH) Además de la disminución de las vibraciones no deseadas gracias a la mayor rigidez de la carrocería y el reajuste de la suspensión, el nuevo Yaris 2015 presenta una clara reducción del ruido en el interior. A partir de los comentarios de los clientes, los ingenieros de Toyota detectaron tres prioridades en lo que a la reducción del ruido se refiere: en primer lugar, la reducción del ruido de alta frecuencia procedente del motor y del pavimento; en segundo lugar, la reducción del ruido de baja frecuencia originado en el motor; y por último, la reducción del ruido debido al viento al conducir a alta velocidad. Para reducir al mínimo la penetración del ruido de alta frecuencia a través de la plancha del salpicadero y el suelo del vehículo, se ha rediseñado completamente el silenciador del salpicadero, se ha mejorado el material de absorción acústica del cuadro de mandos y la consola central y se han empleado unas alfombrillas que aportan un mayor aislamiento acústico. Además, se ha maximizado la superficie del silenciador del salpicadero reduciendo el tamaño de todas las aberturas, y se ha aumentado su grosor y se ha optimizado la composición de materiales para mejorar el aislamiento acústico. En las cavidades del cuadro de mandos y la consola central se ha aplicado un principio similar, con la incorporación del doble de cantidad de material de absorción acústica. Estas medidas mejoran el aislamiento acústico del habitáculo tanto al acelerar como al conducir a velocidad constante. El ruido de baja frecuencia del motor se ha reducido mediante la adopción de una nueva barra de torsión del motor, para los modelos diésel de 1.4 litros, así como el nuevo diseño y ubicación de los ganchos del sistema de escape. La entrada de ruido del viento a alta velocidad ha disminuido gracias a la adopción de un nueva pieza en forma de alerón sobre el capó, que reduce la turbulencia en la base del parabrisas, el nuevo diseño de las juntas de las puertas, que mejora la estanqueidad, sobre todo en torno a los retrovisores, y el doble de cantidad de material de absorción acústica en las cavidades de las puertas. Combinadas, estas medidas reducen considerablemente el ruido dentro del habitáculo y mejoran el confort de los ocupantes sean cuales sean las condiciones de la conducción. 27

30 Sistema multimedia con pantalla táctil exclusivo y asequible, con mayor resolución y más funcionalidades Toyota Touch 2 & GO combina un completo sistema de navegación con servicios y aplicaciones en línea Dos nuevas aplicaciones para el nuevo Yaris: AUPEO! y COYOTE Primera marca generalista en ofrecer servicios de Google Street View y Panoramio MULTIMEDIA

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32 TOYOTA TOUCH 2 Montado de serie en el Yaris 2015 a partir del acabado medio, el sistema Toyota Touch 2 es una versión mejorada del asequible sistema multimedia de pantalla táctil de Toyota. Por medio de una pantalla táctil de 7 a todo color, incorpora radio AM/FM, conectividad Bluetooth con teléfonos móviles con una función de reproducción inalámbrica de música, y un puerto USB para conectar reproductores de música portátiles, con la posibilidad de mostrar portadas de álbumes desde un ipod. También hay disponible una cámara trasera, que ayuda a los conductores a maniobrar en espacios limitados. El sistema Toyota Touch 2 cuenta con pantallas rediseñadas con un efecto 3D más profundo. La resolución de la imagen se ha multiplicado por cuatro, de 400 x 240 a 800 x 480, lo que da lugar a una imagen mucho más brillante y nítida. El menú de pantalla se ha ampliado para incorporar más información del vehículo, como los ajustes del aire acondicionado, mientras que el funcionamiento del sistema híbrido se ha rediseñado con una disposición totalmente nueva. Por otra parte, ahora la pantalla incorpora control de arrastrar y golpear, para un funcionamiento sencillo e intuitivo. Toyota Touch 2 incorpora MirrorLink, lo que permite a los usuarios conectar smartphones compatibles y controlarlos totalmente desde la pantalla táctil del sistema. TOYOTA TOUCH 2 & GO El Toyota Touch 2 & GO ofrece a los clientes un completo sistema de navegación mejorado, que ofrece una relación calidad-precio sin igual. El sistema fue desarrollado específicamente pensando en los clientes europeos. Disponible en 20 idiomas, incluye las funciones de navegación más populares, como límites de velocidad personalizables, alertas de radares de velocidad, zoom automático, señalización vial y vista de intersecciones en cruces de carreteras. Ahora la función de zoom de mapa se puede controlar más fácilmente mediante un sencillo mando giratorio. DOS NUEVAS APLICACIONES PARA EL NUEVO YARIS: AUPEO! Y COYOTE 30

33 La cobertura de tráfico avanzada, que ahora se encuentra en el propio mapa, toma la forma de una barra de tráfico e indica al conductor la congestión que tiene por delante y el retraso que puede esperar. A través de la función Toyota Online, el sistema ofrece conectividad a bordo con una mayor variedad de servicios, incluidos Toyota Real Time Traffic, basado en TomTom, Google Street View, Panoramio y Google Local Search, la base de datos más extensa y actualizada del mundo. El portal de clientes mejorado de Toyota también permite a los usuarios ponerse en contacto con sus vehículos. Así, por ejemplo, a través de Google Maps, se pueden introducir destinos a distancia desde casa o desde la oficina, y se pueden descargar puntos de interés (POI) para indicarlos como destino. El acceso del sistema a contenido de Toyota Online incorpora una función de Touch 2 & GO que ofrece varias aplicaciones, incluidos precios de combustible, predicción meteorológica e información de aparcamientos. Además, hay dos nuevas aplicaciones que se incluyen de forma especial en el nuevo Yaris 2015: AUPEO!, un radio personal por Internet; y COYOTE, para compartir información de tráfico. La instalación de Touch 2 & GO también complementa la unidad multimedia básica, con la incorporación de la imagen de la persona de contacto. El sistema Toyota Touch 2 & GO ha sido diseñado específicamente para ser accesible y flexible. Se puede actualizar fácilmente con nuevas funciones, mapas actualizados y las aplicaciones más recientes, a medida que estén disponibles. 31

34 El mercado híbrido europeo crece de forma constante Experiencia al volante sin igual, tranquila, silenciosa y totalmente intuitiva Seis de cada diez clientes de híbridos Toyota son nuevos para la marca LA TECNOLOGÍA HÍBRIDA IMPULSA EL ÉXITO DEL YARIS

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36 Europa es el mercado híbrido que más rápidamente crece del mundo. Las ventas aumentaron un 34 % en 2013, llegando al 12 % del total de ventas de híbridos en todo el mundo. En el mismo periodo, las ventas europeas de híbridos Toyota han crecido alrededor del 43 %. Uno de cada cinco turismos Toyota vendidos actualmente es híbrido. El reconocimiento universal de la tecnología híbrida como motorización de uso general da lugar a valores residuales cada vez más altos, por lo que ahora el Yaris hybrid recibe la misma consideración que las alternativas de gasolina y diésel por parte de los posibles clientes del segmento B. Antes de su lanzamiento hace dos años, era impensable que un modelo del segmento B con motor híbrido pudiera alcanzar unas ventas de cerca de unidades al año. Sin embargo, en 2013 se vendieron unidades del Yaris hybrid, y la fábrica francesa de Valenciennes ha producido recientemente su Yaris hybrid número En lo que llevamos de año, la versión híbrida ha representado el 31 % del total de las ventas de Yaris en Europa occidental. Es el motor alternativo más vendido del segmento B, y el segundo vehículo más vendido en todo el mercado europeo de motores alternativos eléctricos, híbridos, híbridos enchufables y de pila de combustible, solo por detrás del Toyota Auris hybrid. A pesar de que más de dos tercios de los europeos viven en ciudades, una proporción que aún subirá un 10 % para 2050, el 74 % de ellos siguen utilizando el coche para sus desplazamientos, por lo que la congestión y la contaminación constituyen un problema en continuo crecimiento. LA PLANTA FRANCESA DE TOYOTA HA FABRICADO RECIENTEMENTE SU YARIS HYBRID NÚMERO

37 La combinación que ofrece Yaris hybrid de dimensiones compactas para una mayor agilidad y el motor más eficiente del segmento B representa el antídoto ideal para el estrés y la frustración de la conducción urbana. El sistema híbrido de Toyota ofrece a los clientes una experiencia al volante sin igual, tranquila, silenciosa y totalmente intuitiva. Permite una aceleración más potente y continua desde cero y, solo con el motor eléctrico, un funcionamiento casi silencioso con cero emisiones de CO 2, NOx y partículas. Gracias a esos atributos, los híbridos de Toyota no solo generan una fidelidad a la marca considerablemente más fuerte que los motores de gasolina o diésel, sino que también inducen una mayor fidelidad hacia los propios sistemas híbridos que cualquier otro fabricante. Por otra parte, la tecnología híbrida de la compañía desempeña un papel fundamental para atraer a nuevos clientes, de modo que seis de cada diez clientes de híbridos Toyota son nuevos para la marca. Ahora que los híbridos de la competencia empiezan a llegar a varios segmentos del mercado, la inversión inicial de Toyota en esta tecnología le ha permitido mantener un liderazgo claro en tecnologías de motorizaciones alternativas, además de prever que, para 2020, el 15 % de todos los turismos estarán equipados con motor híbrido. 35

38 Toyota Motor Europe (TME) asumirá la responsabilidad principal en la planificación de vehículos compactos Desarrollo regional de mayor escala de TME, para todo el mundo DE LA VISIÓN GLOBAL A LA REGIONALIZACIÓN

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40 Del nuevo planteamiento introducido por la Visión Global de Toyota, encabezada por su presidente, Akio Toyoda, en 2011, surgió la certeza de que, para satisfacer las necesidades y los deseos de los consumidores de todo el mundo, había que dar más responsabilidades y libertad a los 17 centros de investigación y desarrollo repartidos por el planeta. Este cambio de actitud en la estrategia internacional del grupo dio lugar a la creación de centros de especialización en cada región del mundo. Los directivos del Grupo Toyota han prestado una especial atención a Europa, porque es en esa región donde se ha establecido más firmemente la cultura de la automoción y donde se encuentran fabricantes con experiencia reconocida en todo el mundo. El papel de Toyota Europe en el conjunto de Toyota Dado que Europa es la cuna del vehículo compacto, Toyota Motor Europe (TME) ha asumido un papel principal en la definición de los futuros vehículos de los segmentos A, B y C. TME también se ha convertido en centro especializado de Toyota en los tres ámbitos que identifican el carácter específico del mercado europeo: la importancia del motor diésel, las expectativas del cliente en cuanto a calidad percibida y su demanda de vehículos más dinámicos. Esta especialización se consigue gracias a una mayor colaboración con los proveedores europeos, a la investigación avanzada realizada junto con importantes universidades europeas y a alianzas locales, como el acuerdo firmado con el Grupo BMW para el desarrollo de motores diésel. En última instancia, los frutos de esta mejor comprensión del mercado europeo se compartirán en todo el mundo y ayudarán a desarrollar los productos Toyota a escala mundial. Todas estas nuevas responsabilidades recaen concretamente sobre el departamento de Planificación de producto, el Centro de Investigación y Desarrollo de Zaventem, cerca de Bruselas, y el Centro Europeo de Diseño y Desarrollo (ED2), radicado en el sur de Francia. Los tres pueden presumir ya de las versiones rediseñadas de Avensis en 2012, Verso en 2013, Verso 115D a principios de 2014 y, ahora, el nuevo Yaris. YARIS 2015: PRODUCTO DE LA REGIONALIZACIÓN El buque insignia de la gama europea de Toyota, el Yaris, ha contado con una inversión particularmente elevada para su renovación (85 millones de euros). Se le han dedicado horas de I+D, se han diseñado más de componentes nuevos y Toyota Motor Europe (TME) ha contribuido a su creación en un 75 %, mucho más que el 25 % de aportación europea cuando el modelo se presentó en A partir de las características que han convertido a este modelo en un éxito desde su lanzamiento, y en particular el carácter único de lo que tiene para ofrecer el sistema híbrido, que representa cerca de una de cada tres ventas, el equipamiento multimedia o la cámara trasera, el equipo del departamento de Planificación de Producto ha trabajado para reforzar las cualidades y la esencia del Yaris TOYOTA MOTOR EUROPE HA ASUMIDO UN PAPEL CENTRAL PARA DEFINIR LOS FUTUROS VEHÍCULOS DE LOS SEGMENTOS A, B Y C 38