Resbaladizo BP OIL ESPAÑA-CASTROL/ BP. Son fabricantes de lubricantes para motor de vehículos ligeros, pesados y motocicletas, transmisiones

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1 (t) Informe La variedad de marcas que pugnan por una parcela en este concurrido mercado es alta. Los productos deben adecuarse a la actual complejidad de motores pero también a la tipología del parque circulante español y al nivel económico de las familias. Mercado posventa de lubricantes para motor Resbaladizo LLos lubricantes para motor no escapan a la suerte que corren otros productos de mantenimiento en las actuales circunstancias económicas: son productos absolutamente necesarios para el buen mantenimiento de las mecánicas, así que la venta sigue existiendo, pero la propia tecnología de los mismos hace que sus periodos de cambio experimenten más distancia entre ellos. Por otra parte, los automovilistas dilatan los tiempos de revisiones a sus vehículos más allá de lo que los profesionales de la reparación quisieran y lo que sería de desear con la mirada puesta en el buen estado de los motores, por una razón puramente económica: las familias siguen sin tener la liquidez suficiente como para normalizar la situación. Tenemos, como factores a priori positivos para los ofertantes de este producto, una tipología de parque más envejecido, sí, pero que confraterniza con unos modelos en los que la tecnología de los propulsores que montan, junto con los elementos para evitar la contaminación, como son los filtros de partículas (DPF) exigen unos aceites específicos y ello, dado que implica unos niveles de calidad altos, no los pueden ofrecer productos oportunistas o que compiten en el renglón precio. Pero la realidad es que los usuarios llevan tres años acudiendo cada vez menos al taller: GANVAM habla de que la mayor antigüedad de los vehículos rodantes -propiciado por el retraso del cambio de vehículo y el auge de los coches usados más veteranos- ha reducido en un 20% la frecuencia de pasos por el taller, sobre todo para mantenimientos y operaciones de chapa, ya que, al contrario de lo que se piensa, un vehículo de más años se repara menos ya que suelen estar asegurados con franquicia, por lo que las reparaciones se limitan a las imprescindibles. En los últimos tres años la actividad reparadora se contrajo en torno a un 21%, y eso tiene su efecto (negativo) en el consumo de productos, pero la ventaja ha seguido estando en el lado del canal multimarca independiente. Las cifras publicadas en la última memoria de actividades de ASELUBE (Asociación Española de Lubricantes) hablan por sí solas: desde que estalló la crisis económica, el consumo de lubricantes ha caído en España en toneladas (período ) y durante el primer semestre de 2013 esta tendencia se ha mantenido, con una caída del 14% en el sector respecto al mismo periodo del año pasado. A esta caída de mercado de casi un 40% en poco más de cinco años, se suma la reducción de los márgenes comerciales tanto para el fabricante de lubricantes como para el canal de distribución. Tiempos complejos, pues, para los actores de este mercado, que deben manejarse en circunstancias algo resbaladizas. En el reportaje que sigue les presentamos algunos de los productos más relevantes en el mercado posventa de lubricantes a motor, a disposición de los profesionales de la reparación. BP OIL ESPAÑA-CASTROL/ BP Son fabricantes de lubricantes para motor de vehículos ligeros, pesados y motocicletas, transmisiones y especialidades. La gama Castrol, que incorpora productos con las últimas especificaciones de los fabricantes, se articula a través de: Castrol Edge incorpora la tecnología FST (Fluid Strengh Technology) con nivel de aprobaciones VW, BMW, MB, Porsche, GM Dexos, etc; es la estrella de la gama, la más resistente y avanzada de la marca que permite reducir el contacto entre las superficies metálicas producido a diferentes velocidades de conducción, reduciendo la fricción y maximizando la potencia, eficiencia y rendimiento del motor (a corto y largo plazo) sea el tipo de conducción que sea o independientemente de la temperatura. Castrol Magnatec con tecnología de moléculas inteligentes reduce el nivel de desgaste de manera dramática. Nivel de aprobación VW, BMW, MB, Grupo PSA, FIAT, GM Dexos. Castrol GTX protege frente al colesterol del motor, esto es, los depósitos, con nivel de aprobación básico; grupo ACEA, API, VW, MB, FIAT, etc. En las gamas Edge y Magnatec se incorporan productos con bajo nivel en fósforo, cenizas y azufre, estos productos son ideales para su utilización en vehículos con filtro de partículas (DPF) prolongando su vida útil. de igual manera, se comercializan productos con un contenido convencional en fósforo, azufre y cenizas para otro tipo de aplicaciones como por ejemplo el Castrol Edge 0W-40 A3/B4 o el Castrol Magnatec 5W-30 A3/B4. Entre los últimos productos lanzados al mercado figuran el Castrol Magnatec 5W-30 A5 con la especificación Ford WSS-M2C-913D, que supera y mejora a las anteriores y le confiere mayor protección frente al desgaste de la cadena y correa de distribución así como mayor protección frente a la formación de depósitos en los pistones y segmentos. De igual manera, ralentiza la oxidación del lubricante en especial cuando se utilizan combustibles alternativos (biodiesel) o la calidad de combustible no es ideal. mantiene los niveles de protección durante todo el intervalo de servicio, por ejemplo, en la nueva Ford Transit 2012 el intervalo puede llegar hasta los Kms. Para vehículo pesado, cuentan con el Castrol Enduron Low SAPS 5W-30 aprobado conforme a la nueva especificación MAN M Los motores Euro VI de MAN han de utilizar lubricantes con nivel de aprobación MAN M 3677 para su mantenimiento. Las presentaciones son en envases de1l, 4/5l, 208l y 1000l. CEPSA LUBRICANTES Son los fabricantes que ofertan al mercado tres marcas: CEPSA, Texaco y Ertoil disponiendo de un elenco de productos con las características adaptadas a los que requieren los principales fabricantes de motores en equipo original, noviembre 304 Enero / diciembre / Febrero

2 incluidos aquellos necesarios en vehículos cuyo sistema de tratamiento de las emisiones está dotado de filtro de partículas.. Sus viscosidades contemplan productos de todo tipo, como las 5W20, 5W30, 5W40, 10W40, 15W40, 20W50 etc. Entre su amplísima oferta destacan con luz propia los lubricantes de la gama CEPSA XTAR que cumplen las especificaciones de mayor nivel, tanto API como ACEA COMMA OIL & CHEMICALS La sede central y el centro de producción del fabricante y distribuidor de productos petrolíferos, lubricantes (Sintéticos, semi-sintéticos, minerales, Long Life, Low Saps, transmisiones, engranajes y grasas) y productos químicos Comma Oil se encuentra situada en Kent, Reino Unido. Nuestra sede en España está situada en Barcelona. Disponen de una amplia gama de lubricantes para turismos y vehículos industriales con las formulaciones exigidas por fabricantes de automóviles y vehículos industriales para todo tipo de vehículos a motor (vehículo ligero, furgonetas, vehículo industrial, motos y agrícolas). En cuanto a Vehículo Ligero, su oferta se conforma con la gama estrella PERFORMANCE MOTOR OIL, 15 productos de última generación con elementos 100% sintético de baja viscosidad, long life, Low Saps y semi-sintéticos. También ofrecen su gama X-FLOW la componen 11 productos, 7 de ellos 100% sintéticos, 2 semi-sintéticos y 2 minerales. Disponen además de una amplia gama de lubricantes especiales, una gama de vehículos clásicos, lubricantes para transmisiones, engranajes y para motocicletas de 2 y 4 tiempos. Para Vehículo Industrial, presentan la gama TRANSFLOW está compuesta por lubricantes por lubricantes totalmente sintéticos, semisintéticos y minerales así como lubricantes para transmisiones, engranajes y grasas. Todos los fabricados están producidos con las mejores materias primas, sus aceites base de ExxonMobil y sus paquetes de aditivos de proveedores tales como Lubrizol, Infineum y Chevron. Cada uno de los productos está diseñado para maximizar la fiabilidad, la eficiencia y la vida útil de los motores. Están orgullosos de nuestros estándares de producción y estrictos controles de calidad. La marca está registrada en el ATIEL su Código de Prácticas desde 1997 (necesario en Europa para reclamar legítimamente especificaciones ACEA en el embalaje del producto). En Europa. Además, Comma proporciona una guía de aplicaciones de sus productos para más de vehículos ligeros para modelos de hasta 30 años de antigüedad, disponibles en catálogos impresos y en nuestra web. En el último mes del año se vana a producir novedades: lanzan nuevos lubricantes de sugama estrella en viscosidades 0w20 y 0w30 100% sintéticos, nuevos productos en la gama X-FLOW y refrigerantes, y la web en español. DELPHI La gama Delphi está compuesta por más de 100 referencias de aceites de motor, aceites para engranajes, transmisión y fluidos hidráulicos, incluidas las últimas formulaciones SAPS; planean añadir 25 nuevas referencias a su gama en 2013 para completar el programa existente con aceites de engranajes y otros líquidos. Los aceites SAPS de la compañía están adaptados a la actual gasolina, diesel y a los motores diesel de inyección directa equipados con sistemas de post-tratamiento (DPF, catalizador, etc.) y las especificaciones de su gama de lubricantes se actualizan periódicamente de acuerdo a los últimos estándares europeos y estadounidenses. Con el fin de alcanzar altos niveles de calidad, han mejorado sus formulaciones, integrando nuevos aditivos altamente específicos. El embalaje es igualmente importante para asegurar que el lubricante se mantenga en perfectas condiciones hasta su utilización: los lubricantes Delphi están disponibles en una gama avanzada, de alta densidad, en botellas de polímero polietileno con seguro, tapas a prueba de manipulaciones y etiquetas plateadas visibles. Todas las botellas tienen el nivel de aceite en rangos de visibilidad de uno, cuatro y cinco litros, siendo más fácil el vertido en toda la gama de cinco litros. Además de los embalajes para la tienda (1L, 4L y 5L), también ofrecen una amplia gama de envases profesionales de 20 a L. ENI IBERIA Eni, heredera de la tradición de Agip y cuya unificación internacional en imagen ha dado lugar al perro de seis patas que aparece en su logotipo, ha desarrollado la línea de lubricantes eni i-sint que supone una gama de aceites sintéticos, semi-sintéticos y minerales formulada para todo tipo de motor y condiciones de marcha, proporcionando mayor protección y rendimiento y facilitan el funcionamiento de los filtros de partículas: 5W-30, FE 5W-30, MS 5W-30, MS 5W- 40, 5W-40, de avanzada tecnología y adecuados para vehículos equipados con DPF, y 10W-40, 15W-40, para motores convencionales. La línea i-sint tech cuanta con las viscosidades 0W- 30, F 5W-30, G 5W-30, R 5W-30 y M 5W-30. Sus características son de ser una gama con mayor durabilidad y fluidez, con una selección cuidada de materias primas que han superado distintos ensayos de calidad y calificados por las organizaciones y constructores. Pero la firma tiene una línea pensada para los LOS MOTORES ACTUALES Y SUS NECESIDADES EN LUBRICACIÓN Los fabricantes de automóviles europeos han impulsado la legislación de la Unión Europea para reducir las emisiones de gases de los vehículos (Euro 4 y 5). Los vehículos equipados con nuevos motores de bajo consumo de combustible y sistemas de post-tratamiento requieren nuevos lubricantes de motor; en Delphi insisten que los sistemas de post-tratamiento no son totalmente compatibles con los componentes que tradicionalmente entran en la formulación de los lubricantes. Los lubricantes de bajo contenido en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre, llamados SAPS, eliminan los componentes no deseados que pueden ser perjudiciales para los dispositivos post-tratamiento gracias a una fórmula innovadora. El aceite de motor que contiene altos niveles de SAPS puede obstruir el Filtro de Partículas Diesel (DPF), la válvula EGR u otros componentes post-tratamiento, pudiendo ocasionar un comportamiento pobre y un mayor consumo de combustible. talleres y recambistas: la i-sint profesional con las viscosidades 5W-40, 10W FUCHS LUBRICATES El fabricante de lubricantes independiente Fuchs, dispone de las gamas TITAN (aceites de motor; engranajes; ATF s; hidráulicos), SILKOLENE (aceites motor; engranajes y especialidades para motocicletas), y AGRIFARM (aceites de motor STOU; engranajes tipo UTTO; hidráulica; productos varios agricultura). Son aceites de motor de alta tecnología formulados con bases y aditivos de la más alta calidad, ya que son colaboradores principales de la industria automovilística alemana, obteniendo el reconocimiento de las principales marcas. Sus aceites son aptos para cualquier sistema de posttratamiento de gases de escape actuales. También tienen aceites Long-Life, cubriendo cualquier necesidad de la industria automovilista mundial. Su gama de automoción son TITAN GT1 y TITAN Supersyn, gama de aceites de motor para turismo y comerciales ligeros, y TITAN CARGO y TITAN TUCK gama de aceites de motor para vehículos industriales y Obra Pública noviembre / diciembre

3 Informe Mercado posventa de lubricantes para motor El producto más avanzado es el Galp Formula Long Life III, aceite 100% sintético, desarrollado para responder a las últimas y más exigentes especificaciones de los fabricantes de motores. Es un lubricante bajo en cenizas ( Low SAPS ), que ayuda a prolongar la vida de los sistemas de tratamiento de los gases de escape (DPF, TWC...) y asegura un nivel de emisiones al medioambiente reducido. Favorece, así mismo, el ahorro de combustible. MAGNETI MARELLI-EXEL Desde el pasado mes de abril, Magneti Marelli iniciaba la comercialización de los Lubricantes Exel para los talleres; son de una calidad Premium en el sector de lubricantes, además de tener la garantía de Petronas Lubricants, el cual garantiza que den el máximo rendimiento tanto a turismos como a vehículos industriales. La nueva gama de lubricantes comprende: Aceite de motor, Aceite hidráulico, Aceite de transmisión además de otros productos químicos como Líquido de frenos y Líquido anticongelante. Destaca la tecnología XTL porque es un aceite que llega más rápida y fácilmente a todas las partes del motor que requieren urgentemente una película lubricante protectora, incluso en condiciones extremas y durante todo el intervalo de cambio de aceite y no solo cuando el aceite es nuevo, sino también cuando está usado, lo que confirma en rendimiento estable durante su ciclo de servicio. Sus características más destacables son: Mejor rendimiento en los arranques en frío: más rápidos y fáciles. Circulación de aceite más rápida. Menor consumo de combustible y aceite. Mayor resistencia al envejecimiento. Su último lanzamiento es el TITAN DCTF un fluido de transmisión de doble embrague que está especialmente desarrollado para aplicaciones de dobles embrague húmedos de las modernas transmisiones. GALP Pertenece al grupo Galp Energia que tiene una amplísima experiencia en el sector energético y cuenta con más de tres siglos de andadura. Especialista en la línea de lubricantes, la compañía utiliza la más avanzada tecnología para poner a disposición de los clientes los productos más evolucionados del mercado. Para motores de vehículos ligeros comercializan dos marcas propias de lubricantes: Galp Energy y Galp Formula. Están dirigidos tanto a la lubricación de motores diesel como gasolina. IADA Los fabricantes españoles Iada, afincados en Vilobí del Penedès, Barcelona de un completo catálogo de aceites de motor para vehículo ligero y pesado, de diversas grados de viscosidad. Destacan como producto estrella su Larius 5W30 C2 un lubricante 100% sintético especialmente formulado para la nueva generación de motores (tanto diesel como gasolina) según tecnología Euro IV equipados con los más modernos sistemas de post-tratamiento de las emisiones de escape (filtro de partículas y catalizadores). Para uso en los motores de última generación que requieran lubricantes de motor con normativa C2, de medio contenido en SAPS y características de baja fricción y viscosidad (HTHS). Especial grupo PSA (Peugeot, Citroën). Cumple la normativa ACEA A1/B1, aceite de baja fricción y baja viscosidad y la ACEA A5/B5 con características de mantenimiento extendido y reducida fricción. Supera la última norma API para vehículos gasolina (SN) y se presenta en envases de capacidades 1L, 5L, 50L, 208L, 1.000L. MOBIL Galp Energia es el Distribuidor Autorizado de la marca Mobil en España, una marca que es sinónimo de innovación y alta tecnología, y comercializa lubricantes que exceden las más exigentes especificaciones de la industria del automóvil. Mobil 1TM y la marca Mobil SuperTM son las dos marcas de aceites para motores de vehículos ligeros comercializadas en el mercado. Los aceites Mobil 1TM son los aceites de motor totalmente sintéticos líderes en el mundo y han sido elegidos por más OEM (fabricantes de automóviles) que ninguna otra marca de lubricantes. La formulación de estos aceites proporciona un nivel de protección y rendimiento del motor insuperable. El producto de más avanzada tecnología es el Mobil 1TM ESP Formula 5W-30 lubricante 100% sintético, bajo en cenizas que ayuda a prolongar la vida y a mantener la eficiencia de los sistemas de control de emisiones tanto en vehículos diesel como gasolina Los aceites de la marca Mobil SuperTM son aceites de motor para vehículos de pasajeros que proporcionan distintos niveles de protección a los motores para adaptarse a las condiciones de conducción del conductor, de manera que éste pueda conducir su vehículo con total confianza. El último producto lanzado es el MobilTM 1 ESP 0W-30. Es un producto totalmente sintético que proporciona limpieza, protección y rendimiento NIVELES DE CALIDAD Tal como indican en Iada, los aceites secuencia ACEA C, también llamados aceites Catalyst compatibility oils (aceites compatibles con los catalizadores), son lubricantes formulados con aditivos específicos y aceites base 100% sintéticos; se alinean con los últimos requerimientos y especificaciones de los diferentes constructores. Las normativas Euro IV, que en general requieren los vehículos ligeros (turismos) o comerciales (furgonetas), salieron hace tiempo para cubrir las necesidades de lubricación de los nuevos motores y para evitar la colmatación o desactivación de los filtros de partículas o catalizadores de los vehículos (elementos de post-tratamiento de los humos de escape); por lo tanto estos aceites que cumplen estas normativas no se deben sustituir por los de tecnología tradicional ya que el vehículo dejaría de funcionar de manera óptima. Dentro de este grupo de aceites, de medio o bajo contenido en SAPS (cenizas sulfatadas, azufre y fósforo) y de medio o bajo HTHS (High temperature high shear viscosity), existen cuatro normas diferenciadas (no se sustituyen, ni es mejor una que otra): HTHS es un parámetro relacionado con el consumo de combustible y la durabilidad del aceite; los aceites Low HTHS también se conocen como aceites fuel economy (consumo de combustible reducido). En general, y a modo de guía, aunque no siempre se cumple al 100% ya que algunos fabricantes requieren para sus vehículos diferentes C según el modelo del coche, los fabricantes se han posicionado de la siguiente manera: noviembre 304 Enero / diciembre / Febrero

4 excepcionales al motor. Compatible con los más modernos sistemas de reducción de emisiones, ayuda a conseguir ahorro de combustible. El MobilTM 1 ESP 0W-30 cumple las especificaciones ACEA C1 y ACEA C2, además tiene las siguientes aprobaciones de fabricantes: MB-Approval /229.51/ y BMW Longlife-04 MOTUL IBÉRICA Los fabricantes españoles Motul ofrecen un catálogo de lubricantes que cubre desde los lubricantes más sencillos a los de formulación más complicada para turismos, vehículo industrial, moto, clásicos, marina, transmisiones y otros sectores. Entre sus productos estrella se pueden mencionar las GAMA SPECIFIC (Lubricantes 100% Sintéticos mono homologación especiales para cada marca de automóviles u homologación), GAMA 8100 (Lubricantes 100% Sintéticos con múltiples homologaciones en cada uno de ellos), GAMA 300V (Lubricantes 100% Sintéticos Ester de competición), GAMA TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS-ATF. Acabande lanzar al mercado dos nuevas homologaciones especiales para Ford: el Specific 948B 5W20 y el Specific 913D 5W30 y también una gama muy completa de lubricantes ATF (cajas de cambio automáticas), lubricantes especiales para los diferentes tipos de cajas automáticas del mercado con productos como el MULTI ATF, MULTI CVTF, MULTI DCTF, ATF VI y ATF OLIPES Las novedades presentadas en 2013 por OLIPES son muchas y muy variadas, porque OLIPES no ha dejado de invertir en I+D+i desde su asentamiento en el mercado español hace ya 20 años y esto da como resultado el lanzamiento al mercado de más de 100 referencias nuevas cada año. Además, su versatilidad y flexibilidad en las líneas de fabricación y envasado les permiten adaptarnos a la cambiante demanda del mercado con la máxima rapidez y el mejor asesoramiento técnico, formación, rapidez en la distribución y servicio posventa. Para el vehículo ligero han ampliado la gama de lubricantes MID SAPS de la línea AVEROIL con nuevas formulaciones ACEA C3 compatibles con C2, en viscosidades 5W30 y 5W40, que se suman a la línea de lubricantes AVEROIL LOW SAPS ya adaptados a las motorizaciones Euro 6 que llegarán a nuestro mercado a principios de Durante el próximo ejercicio, la línea de lubricantes AVEROIL LOW SAPS también se verá también reforzada por el lanzamiento de nuevas formulaciones ACEA C1 (para motores Ford, Jaguar, Mazda y Volvo) y ACEA C4 (para motores Renault y Nissan). Una familia de lubricantes de motor que este año se complementa con la nueva gama de envases de 1 litro, que hemos lanzado ante la gran demanda creciente de este tipo de envases en el mercado por parte del consumidor final y del propio taller. Otras novedades para el recambio y el taller independiente, presentadas durante 2013 son las nuevas valvulinas 100% sintéticas para transmisiones manuales (MTF), como la MAXIGEAR TS 4500 SAE 75W90; la nueva gama de lubricantes 100% sintéticos para transmisiones automáticas (ATF), siendo el producto estrella el MAXIFLUID ATF 3309, dirigido a vehículos asiáticos con caja de cambios automática y turismos europeos con caja de cambio AISIN WARNER o el fluido 100% sintético MAXIFLUID PSF-11S para direcciones asistidas y sistemas hidráulicos de AUDI, BMW/ MINI, SEAT,SKODA, o VW, entre otras marcas. Para 2014 ya está proyectado el lanzamiento de nuevas formulaciones en aceites de transmisión para cajas de cambios DSG con embrague húmedo y CVT, en envases de uno y dos litros. En un sector paralelo y que cada vez tiene más demanda en el taller, a comienzos de año presentaron con gran éxito, el aditivo diesel OneShot para el tratamiento de los sistemas de inyección y hace apenas unas semanas fue presentado el aditivo bactericida BioShot, recomendado para el tratamiento periódico del combustible diesel en tanques de almacenamiento o trasvase. También hemos desarrollado nuevas grasas para montaje de primeros equipos, refrigerantes-anticongelantes y nueva línea de lubricantes marinos. SHELL ESPAÑA Shell fabrica y comercializa para el mercado español una amplia gama de aceites de motor que cubren todas las necesidades de nuestros clientes: desde aceites minerales de elevada calidad para los vehículos más antiguos, hasta aceites de tecnología sintética y aceites 100% sintéticos que cumplen con las exigencias de los motores más modernos. Trabajan con los principales fabricantes con el fin de desarrollar productos innovadores: aceites de bajo contenido en cenizas, compatibles con los últimos sistemas de control de emisiones, aceites que admiten intervalos de cambio prolongados (Long Life), que reducen los costes de mantenimiento sin comprometer la protección de los equipos, así como aceites que contribuyen al ahorro de combustible y facilitan el arranque en frío, ayudando a extender la vida del motor. Controlan la totalidad del proceso productivo, desde la obtención y elaboración de aceites base, hasta la selección de los aditivos más apropiados para cada aplicación y su posterior mezclado, lo que garantiza la obtención de un aceite formulado de alta calidad, único y específico para el uso concreto al que será destinado. Los aceites base sintéticos de tecnología exclusiva PUEDE SUCEDER El aceite puede sufrir un envejecimiento prematuro. Normalmente, esto ocurre con aceites de mala calidad o falsificados, pero también puede suceder cuando se utiliza un buen aceite. Si los anillos del pistón dejan en combustión productos desde el cilindro a la cámara interior del motor, los componentes químicos del combustible pueden reaccionar con el aceite. Como resultado, el aceite puede oxidarse, convertirse en demasiado grueso y ya no lubricar el motor como debería. Si después de una puesta en marcha, el indicador de aceite del salpicadero no se apaga cuando debería, Delphi aconseja revisar inmediatamente, no sólo el nivel de aceite, sino su estado, el color y la viscosidad. Si el aceite es de color negro y fluye hacia abajo de la varilla lentamente, es fundamental prestar un servicio inmediato. Si el aceite no se oscurece en absoluto durante el uso del vehículo, entonces el aceite no está realizando su función de limpieza o no retiene las partículas depositadas en la superficie interior del motor. de Shell poseen una estructura molecular diseñada a medida para lograr las más altas prestaciones: resistencia a la oxidación, baja volatilidad y estabilidad frente al cizallamiento, lo que se traduce en una mejor protección del motor y mayor durabilidad del aceite, excediendo las más exigentes aprobaciones de los principales fabricantes. Los envases y capacidades en los que se pueden adquirir sus productos son los que más convienen a cada aplicación y usuario en concreto. En aceites de motor para turismos, la preferencia es el envase de 5 litros, aunque existen capacidades mayores para el taller profesional y también envases de 1 litro para aquellos usuarios que buscan un envase pequeño que les permita realizar rellenos entre cambios de aceite. En vehículo industrial, lógicamente, la tendencia es hacia capacidades mayores: cubetas de 20 litros y, sobre todo, bidones de 209 litros. En la gama de aceites de motor para tursimo, comercializan su Shell Helix para motores diesel como gasolina, y formulaciones con bajo contenido en cenizas compatibles con los sistemas de control de emisiones de gases de escape. De la gama, destacan los aceites de motor 100% sintéticos Shell Helix Ultra: la tecnología exclusiva de limpieza activa reduce la formación de depósitos y lodos, y los aceites base y aditivos especialmente seleccionados proporcionan una excelente protección frente al desgaste incluso en las condiciones de conducción más exigentes. Shell Rimula es la marca de aceites de motor para vehículos pesados. Los últimos avances en aceites de motor para flotas de vehículos industria noviembre / diciembre

5 Informe Mercado posventa de lubricantes para motor les incluyen formulaciones que permiten extender los intervalos de cambio y, por tanto, optimizar las operaciones de mantenimiento y reducir los costes asociados. Disponen de aceites adecuados para motores diesel y gasolina, gas o biocombustibles. De entre esta gama, destacan el Rimula R6, aceites de motor 100% sintéticos que se adaptan a las últimas exigencias del sector; entre sus características se cuentan que presentan menores costes de mantenimiento por sus intervalos de cambio extendidos, supone un ahorro de combustible, debido a su menor resistencia a la fricción y es compatible con los sistemas de control de emisiones: filtros de partículas y catalizadores. VERKOL Desde Navarra, los fabricantes Verkol presentan al mercado su oferta de aceites de motor de diferentes viscosidades tanto para vehículos industriales como para turismo, siendo sus productos más destacados el VERKOPLUS 15W40 MSA, un aceite multigrado de tecnología sintética con bajo contenido en cenizas (MID SAPS) para motores diesel de última generación de bajas emisiones contaminantes (EURO 5). Especialmente diseñado para maquinaria agrícola y de obra pública sometida a duros y largos trabajos y para camiones y autobuses de largo recorrido. Cumple, entre otros, los niveles de calidad: ACEA E7/E9, API CJ-4/CI-4/CI-4 PLUS, MB , VOLVO VDS-4, RENAULT RLD-3, CUMMINS CES 20081, MACK EO-O PREMIUM PLUS, CAT ECF-3/ECF- 2/ ECF-1-a, MTU Type-2.1, DETROIT DIESEL 93K218. Otro de sus productos destacados en el VERKOSYNT 5W40 MSA, un aceite multigrado de tecnología sintética de elevadas prestaciones con bajo contenido en cenizas (MID SAPS) diseñado para cumplir los más exigentes requisitos de los modernos motores de bajas emisiones contaminantes (EURO 4) equipados con Filtros de Partículas Diesel (DPF). Cumple, entre otros, los niveles de calidad: ACEA A3/B3/A3/B4/C3, API CF/SN, MB , VW /505.00/505.01, PORSCHE A040, BMW Long Life-04, RENAULT RN0700/0710, FORD WSS- M2C917-A. WOLF Son fabricantes 100% especialistas en lubricantes su gama de productos contiene aceites de motor Sintéticos, Semi-sintéticos y Minerales para Turismos, Vehículo Industrial, Transmisiones, Fluidos de frenado y dirección asistida, Productos de Invierno, Mantenimiento, Moto, Marina, Agricultura, Aceites industriales y Grasas. Para todas estas categorías, ofrecen una amplia gama de productos de alta calidad y una capacidad de producción flexible. Dentro de su gama de productos sintéticos, tienen dos categorías principales: ECOTECH que ofrece productos de una viscosidad baja, lo cual garantiza una excelente lubricación a un alto nivel de economía de combustible; son aceites completamente sintéticos que han sido concebidos especialmente para reducir el consumo de combustible así como las emisiones CO2 en vehículos de la última generación. Gracias a su viscosidad particularmente baja, estos lubricantes demuestran una excelente fluidez a todas las temperaturas y optimizan el ahorro de combustible. La otra línea es OFFICIALTECH, una gama específica para los Fabricantes de Equipo Oficial, cumpliendo con todas las especificaciones, incluidas Long Life o Low Saps; una línea a medida (específica para los Fabricantes de Equipo Original). Esta gama se orienta a nuevos vehículos los cuáles requieran una menor emisión de HAN DICHO El aceite de motor es un consumible indispensable y fundamental en el taller con lo cual el volumen de negocio y la demanda, aun habiéndose reducido, sigue manteniendo unas dimensiones considerables. Por otro lado debido a los avances y nuevos desarrollos técnicos en los motores solo los fabricantes más especializados pueden ser capaces de ofrecer soluciones completas. En lo que respecta al mercado total, el volumen ha seguido cayendo en la primera mitad del año manteniendo la tendencia del mercado desde el 2008, sin embargo, a partir del mes de Julio se observado una parada en esa tendencia encontrándonos en una situación estable con respecto a los mismos meses del año La gran cantidad de compañías operando en un mercado cada vez más pequeño ha creado una situación de oferta muy superior a la demanda que nos ha conducido a una guerra de precios donde se ha reducido el crecimiento del mercado de sintéticos y donde hay compañías que han apostado por otros productos de menor calidad que les permita ser más competitivos a nivel de precio, que no de imagen y calidad, en la actual situación. El canal multimarca sigue siendo el principal demandante de aceites de motor e incluso han aumentado su cuota de mercado. De hecho el canal marquista es el que más volumen ha perdido, no solo en números totales sino también en participación de mercado, la caída de las ventas de vehículos nuevos y el envejecimiento del parque han llevado a muchos usuarios de vuelta al taller tradicional. Las cadenas de reparación rápida se mantienen estables en su cuota de mercado. FUCHS El consumo de lubricantes en España es uno de los principales indicadores del desarrollo del sector automovilístico y del estado de esta industria, que se ha visto afectada por la situación económica que atraviesa el país. Por tanto, al disminuir la producción y por consiguiente la circulación de vehículos, el volumen de ventas se ha visto reducido durante los primeros meses del año (pero en menor medida que el pasado). Los productos sintéticos y semi-sintéticos han sido los que han tenido un mayor porcentaje de consumo. Es un sector que sigue la tendencia de mejora continua de la calidad de los lubricantes, a través de la búsqueda de nuevos productos y formulaciones que respondan a la exigente demanda técnica y medioambiental. De esta manera, las compañías del sector invierten en I+D para proporcionar la calidad y tecnología respaldada por la marca, con el objetivo del beneficio exclusivo por parte del consumidor. La evolución del mercado de los lubricantes es un claro reflejo de la actividad económica del país y sigue una tendencia paralela a la de la economía. Depende de cómo se encuentre ésta, el sector de motor se verá afectado causando un impacto en el mercado de los lubricantes. La edad media del parque de turismos ha ido aumentando en los últimos años, el canal marquista empieza a perder, fidelización de clientes, en revisiones y/o operaciones de cambio de aceite, a partir del quinto año de vida del vehículo. Generalizando, podemos decir que un vehículo con una edad igual o superior a los cinco años deja de acudir al concesionario o servicio oficial. El incremento de edad media de parque, debido al descenso de ventas de vehículo nuevo de los últimos años, ha provocado que este canal haya ido perdiendo participación de mercado. En términos de volumen el canal ha pasado de tener casi un 47% en el 2007 frente al 42 % del Otro factor importante que ha influido en estos datos, es y está siendo el incremento de intervalo de cambio en las motorizaciones más actuales. Ello ha supuesto que el taller multimarca ha ganado participación de mercado, siendo el principal canal de consumo de lubricantes en los últimos ejercicios. Concretamente, podemos decir que este canal ha pasado de un 41% aproximadamente en el año 2007 a un 47,3% a finales del Estos porcentajes son el resultado de la suma del canal taller más el canal tienda de recambios, principal proveedor del taller. En cuanto a las cadenas de reparación rápida, todo parece indicar que mantienen una participación similar de mercado a la del inicio de la contracción económica, sus volúmenes de compras han descendido por el efecto de la caída del mercado, más de un 24%, en términos de volumen, desde el año GALP ENERGÍA Un dato positivo para el sector de los lubricantes de automoción es la tendencia la tendencia hacia el uso de lubricantes de gama alta, que se mantiene en vehículo ligero, no siendo así en el caso de los lubricantes para motores diesel pesados, donde la demanda de lubricantes de gama alta ha retrocedido ligeramente debido a la caída de la actividad. Otro dato positivo para el sector es la reducción de la caída de ventas que se ha venido experimentando durante el tercer trimestre del año y que parece dar síntomas de lo que podríamos llamar una pequeña recuperación, que además prevemos se mantendrá a lo largo de 2014, aunque somos conscientes de que dicha recuperación será lenta y a medio-largo plazo con resultados visibles a partir del tercer trimestre de noviembre 304 Enero / diciembre / Febrero

6 CO2 y que estén equipados con motores de última tecnología y sistemas de post-tratamiento. Sus mayores beneficios son: una excelente lubricación y una completa protección llevando a un alto nivel de economía de combustible. Además, ofrecen las líneas VITALTECH, lubricantes avanzados son perfectamente aptos para vehículos modernos, ofreciendo mayor rendimiento en condiciones de conducción exigentes, tales como el tráfico en ciudad, arranque-parada, largos viajes a alta velocidad, etc. Mantienen de forma eficiente el aceite y los sistemas del vehículo, dando vida nueva y mayor potencia al motor y garantizando un largo servicio sin problemas. EXTENDTECH que, gracias a su fórmula mejorada, estos lubrificantes garantizan una excelente protección para los vehículos que operan diariamente bajo una severa presión y que acumulan muchos kilómetros. Estos aceites asegurarán que su vehículo continúe dando el mismo rendimiento que el primer día. Y GUARDTECH, para mantener el rendimiento sólido de vehículos menos recientes asegurando una buena lubrificación, una protección antioxidante activa, un fácil arranque en frío y la protección general de todo el sistema. Como último lanzamiento, destacan los productos WOLF ECOTECH 0W20 FE y WOLF ECOTECH 0W30 FE. Su viscosidad es extremadamente baja y no solo enfatiza este ahorro de combustible sino que también permite que se utilicen durante un año completo, incluso en invierno cuando las temperaturas son muy bajas. Siguen la misma filosofía de productos para transmisiones como WOLF ECOTECH 80W90 ULTRA FE GL5, WOLF ECOTECH CVT FLUID, WOLF ECOTECH DSG FLUID. Respetuosos con el medio ambiente, estos productos están formulados para satisfacer las condiciones de servicio más exigentes. El elenco de envases estándares incluye 1L, 4L, 5L, 20L, 60L, 205L y 1000L, con su nueva marca, diseños llamativos y un etiquetado claro para mostrar beneficios y usos. CAMBIOS DE ACEITE, SÍ PERO NO DE CUALQUIER LUGAR Delphi recomienda recordar a los conductores la importancia de verificar regularmente el aceite, ya que esto podría marcar la diferencia entre un simple cambio de aceite o reparaciones del motor más costosas. Además, también es esencial recordarles del peligro de la reposición del aceite directamente desde el barril en las estaciones de servicio. Los sedimentos pueden acumularse en la parte inferior del cañón y entrar en el depósito de aceite durante el llenado. Cuando ese aceite contaminado se introduce en el motor, podría ser necesaria una revisión del motor. Si el deterioro prematuro del aceite no se debe al propio aceite, podría ser que se hubiera utilizado un aceite incorrecto para el vehículo marca y modelo y habría que cambiarlo según las especificaciones correctas del fabricante del vehículo y de los estándares internacionales. Un dato positivo para el sector de los lubricantes de automoción es la tendencia la tendencia hacia el uso de lubricantes de gama alta, que se mantiene en vehículo ligero, no siendo así en el caso de los lubricantes para motores diesel pesados, donde la demanda de lubricantes de gama alta ha retrocedido ligeramente debido a la caída de la actividad. En un negocio en el que resulta difícil desligar el negocio de los lubricantes de otras líneas de negocio de las grandes multinacionales del sector petrolífero, con una demanda internacional de lubricantes que supera los 36 millones de toneladas, podemos establecer el ranking de marcas a nivel mundial con la norteamericana Exxon Mobil a la cabeza, seguida por la Holandesa Royal Dutch Shell, la británica BP- Castrol en tercer lugar, de nuevo una norteamericana: Chevron siguiéndole los pasos en cuarta posición y la compañía china Sinopec abriéndose hueco entre las cinco primeras empresas y ganando terreno cada año. Seis de las diez empresas más grandes del mundo son petroleras, aunque sólo tres se encuentran entre las 100 marcas más valoradas del mundo y ninguna está entre las 70 primeras. En el mercado doméstico, que supera por poco las toneladas de lubricantes vendidos (apenas el 0,9% de la demanda mundial), son por el contrario las petroleras locales las que ostentan la mayor cuota de mercado. Por norma general, las principales empresas fabricantes de lubricantes en España, y entre las que se encuentra la nuestra, nos caracterizamos por las altas inversiones en I+D+i realizadas a lo largo de los últimos año, a pesar de la crisisy por la alta tecnología aplicada en todos los procesos, desde que comienza el diseño de un nuevo lubricante hasta que se culmina el proceso con el producto acabado en el punto de venta. Los fabricantes españoles de lubricantes estamos por lo general muy bien considerados en el mercado internacional y la expansión intercontinental de la mayoría de nuestras compañías está compensando con creces la caída de la demanda interna. OLIPES Desde el punto de vista técnico, las diferencias en la calidad de los aceites de motor en ocasiones no se percibe de forma inmediata por parte del usuario final: el empleo de un aceite no apropiado suele derivar en averías, menor rendimiento del motor y mayores costes de mantenimiento. Ahorrar en un aceite y usar un aceite de calidad dudosa repercutirá sin duda en el funcionamiento del vehículo e implicará mayores gastos posteriores, incluso en un mayor gasto de combustible. Por otra parte, aunque en tiempos de crisis pueda parecer preferible el ahorro inmediato que ofrece adquirir un aceite de menores prestaciones, la formación e información de los usuarios es cada vez mayor, y la mayoría tiene claras las repercusiones que puede tener el uso de un aceite no apropiado para su vehículo. La edad media del parque de vehículos en España ha aumentado de forma considerable en los últimos años, a medida que han disminuido las ventas de vehículos nuevos. Tradicionalmente, los vehículos en garantía han sido un segmento importante de las entradas en el servicio oficial de la marca, que han tenido que adaptarse al mercado y tratar de atraer a clientes que por uno u otro motivo habían optado por el taller multimarca para los mantenimientos más habituales. Sí se observa un cambio en el peso relativo de la demanda de aceite a favor del taller multimarca y las cadenas de reparación rápida, propiciado por el contexto económico actual y el envejecimiento ya mencionado del parque automovilístico. SHELL En general, el sector de los aceites de motor se encuentra en descenso. Hoy en día, los vehículos consumen menos y los intervalos de cambio de aceite son mayores. Pese a estas tendencias, nuestras ventas de aceites de motor en el ejercicio 2013 han ido al alza a nivel mundial y también en el mercado español: La cercanía y el apoyo que demostramos a nuestros distribuidores, dándoles un apoyo personalizado a sus necesidades es un elemento clave de nuestro éxito en el mercado. En nuestro caso, los talleres multimarca son los principales clientes de nuestros distribuidores españoles. De todas maneras, los talleres oficiales se encuentran dentro de nuestros principales objetivos para los próximos años. Por ello, hemos creado una serie de herramientas específicamente destinadas para estos talleres (folletos de los Fabricantes de Equipo Original, presentaciones, etc ). A lo largo de los años, hemos establecido relaciones privilegiadas con los Fabricantes de Equipo Oficial, obteniendo como resultado, sus aprobaciones oficiales. Por ello, cumpliendo con sus requerimientos y especificaciones, ofrecemos la misma calidad que las marcas que están utilizando en estos momentos. Usar el lubricante adecuado para cada aplicación específica será fundamental en el futuro. Quizá la gente no sabe esto, pero en una sociedad, la cual se está volviendo más técnica, los lubricantes tienen una importancia vital. Como jugador único y marca líder en el sector, nosotros miramos al futuro. Esto nos permitirá demostrar nuestro valor añadido en los años que están por venir. WOLF noviembre / diciembre