Monorraíl suspendido

Transcripción

1 Monorraíl suspendido Nueva opción para transporte ferroviario de servicio turístico y de menor demanda Chengdu, Sept. de 2017

2 C ONTENTS Índice Parte I Breve introducción de monorraíl suspendido Parte II Parte III Desarrollo y aplicación de monorraíl suspendido en países extranjeros Investigaciones y aplicación de monorraíl suspendido en China

3 I.Breve introducción de monorraíl suspendido

4 A. Clasificación de tránsito ferroviario urbano Según Los criterios para clasificación de transporte público urbano ( CJJ/T ), la clasificación del tránsito ferroviario urbano es lo siguiente: Metro(A B LB) Tránsito vial Tren ligero(c LC) Monorraíl sobre viga Transporte público urbano Tránsito ferroviario Tránsito fluvial Monorraíl Tranvía(vagón simple o articulados, tipo carril-guía) Levitación magnética Monorraíl suspendido Otros Sistema ferroviario de guiado automático Sistema ferroviario urbano de tránsito rápido

5 A. Clasificación de tránsito ferroviario urbano En función de la capacidad de transporte, se clasifican en los siguientes tres tipos principales: Demanda mayor(más de personas): Metro(vehículo tipo A y B) Demanda mediana (10.000~ personas): Tren ligero(vehículo tipo C), monorraíl sobre viga, sistema de levitación magnética de velocidad media y baja Demanda menor(menos de personas): Tranvía, monorraíl suspendido,apm El sistema de monorraíl suspendido se trata de un sistema de transporte para demanda mediana y baja, con capacidad por sentido de ~ personas/h.

6 B. Tendencia de desarrollo de tránsito ferroviario urbano Área De las urbes a las ciudades medianas y pequeñas Del centro a las cercanías de ciudad De la red troncal de transporte a las líneas de enlace y líneas complementarias Flujo de pasajeros Flujo por sección de personas/h a personas/h, personas/h, o menos Mayor necesidad de aplicación requerida por demanda mediana y baja Diversificación De modo simple a modos variables El desarrollo de transporte público urbano en ámbito turístico

7 C. Breve introducción de monorraíl suspendido estética, sin obstaculizar la circulación de los vehículos por debajo de los 1. Funcionamiento del sistema Como una de las formas del tránsito sobre un solo raíl, el monorraíl suspendido( o tren aéreo) tiene su bogie instalado en la viga de boca abajo, con vagón suspendido por debajo de la viga, permitiendo una circulación segura y estable. Los puentes son de estructura acerada, con pilares de diámetro de 1m y sección de viga acerada de m, formando una estructura ligera y

8 C. Breve introducción de monorraíl suspendido 1. Funcionamiento del sistema Los cables están concentrados dentro de viga o arriba del tope de viga Los equipos eléctricos están instalados en el techo de vehículo, en el fondo de vagón hay escaleras para escape en emergencia.

9 C. Breve introducción de monorraíl suspendido 1. Funcionamiento del sistema Los puentes son de estructura acerada, con pilares de diámetro de 1m y sección de viga acerada de m, formando una estructura ligera y estética, sin obstaculizar la circulación de los vehículos por debajo de los puentes.

10 C. Breve introducción de monorraíl suspendido 2. Componentes del sistema El sistema está compuesto por material rodante, puentes de viga, cambiavías, estaciones, comunicación y señalización, sistema eléctrico, sistema mecánico y electrónico, etc. Su tecnología clave concentra en los bogies, parámetros geométricos, puentes de viga, cambiavías y gálibo especial, mientras el resto no diferencia de manera obvia del tránsito ferroviario urbano convencional. Material rodante Vía Sistema de monorraíl suspendido Camino puente Estación Comunicación y señalización Electricidad Sistema mecánico y electrónico

11 C. Breve introducción de monorraíl suspendido millones de yuanes 3. Características del sistema Velocidad máxima 80Km/h; Excelente adaptabilidad de vía:capacidad de escalamiento 80, menor radio de giro,50m; Corto plazo de construcción:la utilización de estructura completamente acerada que se puede prefabricar reduce el tiempo de ejecución in situ, minimizando impactos sobre el tránsito existente; Circulación segura y confiable:con bogies instalados dentro de viga, no se producerá descarrilamiento; Excelente adaptabilidad al medio ambiente:circulación constante sin ser afectada por cambios del tiempo, bajo ruido(65db, medido a distancia de 6.5m), menos ocupación de recursos en camino, puede utilizar de forma repetida ; Buen efecto visual:por estar suependido, no tendrán obstáculos para el campo visual; Bajo costo :costo por kilómetro alrededor de 150 ~200

12 C. Breve introducción de monorraíl suspendido 4. Alcance aplicable Línea con flujo de pasajeros menos de personas a hora pico Líneas complementarias para tránsito ferroviario en ciudades grandes y medianas Línea troncal de transporte público en ciudades medianas o pequeñas Línea de enlace entre nudos de tránsito Línea de recreo urbana Línea de transporte turístico en zona turística

13 II. Desarrollo y aplicación de monorraíl suspendido en países extranjeros

14 El monorraíl suspendido nació en Alemania y logró su aplicación exitosa en Alemania y Japón. País Línea Características técnicas Fecha de construcción Longitud (km) Cantidad de estacion es Velocidad máxima(km) Composici ón Capacidad (persona/t ren) Intervalo de circulación (min) Volumen de transporte Observación Alemania Línea Wuppertal Asimétrico, rueda y carril de acero, vía doble vagones personas/día Vía desarrollada al lado del río, transporte urbano de pasajeros de demanda mediana Alemania Línea 2 de Universidad Técnica de Dortmund Simétrico, rueda de goma, vía simple Vagón simple personas/día Transporte de baja demanda interior del campus universitario Alemania Línea 1 de Universidad Técnica de Dortmund Simétrico, rueda de goma Construido en año1993, ampliación en año Vagón simple personas/día Transporte de baja demanda interior del campus universitario Alemania Japón Línea Duesseldorf Línea del parque zoológico Uneno de Tokio Simétrico, rueda de goma, vía doble Asimétrico, rueda de goma, vía simple vagones vagones 62 7 millones de personas en ambos sentidos por año Línea de enlace entre nudos de transporte de pasajeros( entre aeropuerto y estación ferroviaria), demanda baja Línea exclusiva de pasajeros dentro del parque, demanda baja Japón Línea del parque zoológico Higashiyama Simétrico, rueda de goma, vía simple 1964(ahora fuera de servicio) vagones 120 Línea exclusiva de pasajeros dentro del parque, demanda baja Japón Línea Enoshima de Shonan Simétrico, rueda de goma, vía simple vagones personas/día Transporte urbano de pasajeros de demanda mediana Japón Línea Chiba Simétrico, rueda de goma, vía doble Fase I construido en año1988, Fase II construido en año vagones personas/día Transporte urbano de pasajeros de demanda mediana

15 Alemania En el año 1901, se construyó en Wuppertal la primera línea de tren aéreo del mundo En el año 1984, se construyó la línea Dortmund, conectando el campus norte y el campus sur de la Universidad de Dortmund En el año 1993, se construyó la línea Duesseldorf, serviendo como transporte entre el aeropuerto y la estación ferroviaria de Duesseldorf Línea Wuppertal (año 1901,13.3km) Línea de la Universidad Técnica de Dortmund (Línea 1 en el año1983,1.05km) Línea Duesseldorf ( año 1993, 2.5km)

16 Japón 1950 年, 日本开始研究悬挂式空轨交通 Desde el año 1950, empezaron las investigaciones sobre el tren suspendido En el año 1964, se 1964 年, 日 joponesa de tren 本成立了日本空轨协会进行适用于城市公共交 sistema de tren 通的空轨交通系统开发 urbano 研究 fundó la asociación aéreo encargada de realizar los estudios y la explotación del aéreo, aplicable para el transporte público Sucesivamente se construyeron las 先后建成了东京上野动物 Tokio, parque zoológico 园线东山动物园线湘 Higashiyama,Shonan, Chiba e 南线千叶都市线广岛短程运输仙翁线等线路 líneas Shonan y Chiba sirven como, líneas troncales para el transporte 其中湘南线和千叶都市线 público urbano, con una velocidad 为城市公共交通干线 máxima de circulación de 75km/h., 最高运行速度达 80km/h líneas del parque zoológico Uneno de Hiroshima, dentro de las cuales, las Línea del parque zoológico Uneno ( año 1957, 310m) Línea Shonan ( año 1971, 6.6km) Línea Chiba ( año 1988,15.2km)

17 Línea Wuppertal en Alemania Siendo el inicio de la aplicación del monorraíl en transporte urbano de pasajeros, la línea Wuppertal se construyó en el año 1901, a pesar se su historia de 113 años, hoy en día aún se encuentra en operación. Esta vía se extiende a lo largo del río adaptándose a las condiciones topográficas largas y extrechas del la ciudad. La circulación de tren se realiza mediante tracción eléctrica, ruedas aceradas y rieles. De su longitud total de 13.3km, son 10km donde la vía atraviesa el río. Cuenta con 20 estaciones en total. Cada día se transportan más de personas por esta línea.

18 Línea de la Universidad Técnica de Dortmund en Alemania La línea 2 (la roja) se construyó en el año 1984, con una longitud total de 1.05km, vía simple. Se opera con un solo tren dando ida y vuelta a un intervalo de 5min. Empezaron a construir la línea 1 (la azul) en el año 1993, con una longitud total de 1.75km. En el año 2003, se realizó la ampliación de vía de 1.25km, alcanzando una longitud total de 3km. Se trata de una vía simple con 5 estaciones, por la cual circulan 2 trenes respectivamente de ida y vuelta a un intervalo de 10min. El cruce de trenes se efectúa en vía de apartado. Es el primer monorraíl suspendido sin piloto en el mundo.

19 Línea Duesseldorf en Alemania Con una longitud total de 2.5km, esta línea sirve como la conexión entre el aeropuerto y la estación ferroviaria. Entró en operación en el año 1993, funcionando a 21h diariamente para transportar 7 millones de pasajeros cada año. Las 4 estaciones ofrecen conveniencia para la transferencia de los pasajeros.

20 Línea del parque zoológico Uneno en Japón Modificada en base de la línea Wuppertal, la línea del parque zoológico Uneno se construyó y entró en operación como el primer monorraíl suspendido en Japón en el año En toda su longitud de 310m, se construyeron 2 estaciones. Los últimos trenes empleados en esta línea son del tipo 40 de la cuarta generación cuya circulación se realiza mediante ruedas de goma. La composición de tren es de 2 vagones, 31 personas a bordo en cada vagón.

21 Línea Shonan en Japón Se construyó en el año 1971, de 6.6km de largo, contando con 8 estaciones y un taller de locomotoras. En el año 2004, se pusieron en función los trenes de la serie 5000, con una composición de 3 vagones para transportar 224 personas en todo el tren. La valocidad máxima de circulación es de 75 km/h. Vía simple. Los trenes circulan a un intervalo de 7.5min.

22 Línea Chiba en Japón En el año 1988, la primera línea en Chiba-shi entró en operación. Hasta el año 1999 se culminaron en dos líneas, respectivamente eran la línea Chishirodai-Chiba que medía 13.5km de longitud y contaba con 13 estaciones; así como la línea Chiba-Kenchomae que medía 1.7km de longitud y contaba con 6 estaciones. En el mes julio del año 2012, pusieron en función los últimos trenes de la serie 0, con composición de dos vagones, 78 personas en cada vagón. La velocidad máxima de circulación puede alcanzar 65km/h.

23 III. Investigaciones y aplicación de monorraíl suspendido en China

24 A.Investigaciones y aplicación de monorraíl suspendido en China Inicio de las investigaciones sobre el monorraíl suspendido Desde el año 2012, en varias ciudades chinas se realizaron las preparaciones previas, tal como la planificación, para la aplicación de monorraíl suspendido. Las entidades e instituciones relacionadas en China empezaron los estudios sobre el monorraíl suspendido, tales como el diseño, la fabricación de vigas aceradas y equipos, los materiales rodantes, etc. En el mes mayo, se lanzó la primera línea prueba de monorraíl suspendido (CRRC QINGDAO SIFANG CO,LTD) en China. En diciembre, terminaron los planos constructivos.

25 A.Investigaciones y aplicación de monorraíl suspendido en China Hito del desarrollo de monorraíl suspendido en China! En marzo, empezaron la ejecución de la línea prueba de tren aéreo de la empresa CRRC QINGDAO SIFANG ; en agosto, conectaron los puentes; en octubre, aceptación a la terminación de las obras; En abril, se lanzó la primera línea de monorraíl suspendido de explotación comercial( el tren aéreo Hancheng) en China; en mayo, terminaron los estudios de factibilidad y su aprobación; en noviembre, se realizó la licitación en modo APP; el día 23 de noviembre, se celebró la ceremonia de inauguración del proyecto. Al inicio del año, empezaron los trabajos de diseño y estudio de la línea prueba de ZHONGTANG TREN AÉREO; en septiembre, terminaron la fabricación de los trenes; el día 21 de noviembre, se realizó la circulación de prueba. Sucesivamente, se terminaron los trabajos previos de los proyectos de monorraíl suspendido de Huangguoshu, Jiuzhaigou, Leshan-Emei, Sanya, Norte de Chengdu, Estado Qiandongnan de Guizhou, etc.

26 Línea prueba de tren aéreo de CRRC QINGDAO SIFANG CO,LTD Una línea principal y una línea de acceso al taller, longitud total de vía es de m, inversión total del proyecto ha sido 31,5 millones de yuanes; Velocidad de diseño: 80km/h, radio mínimo de curvatura: 50m, pendiente máximo: 60, radio de curva vertical :1000m; Empezaron los estudios previos en abril de 2015, a finales del mismo año terminaron los planos constructivos. Línea principal Línea de acceso al taller