Planeación Aeroportuaria SLA y LoS. Juan Carlos Villate Gerente General Colombia, Ecuador

Transcripción

1 Planeación Aeroportuaria SLA y LoS Juan Carlos Villate Gerente General Colombia, Ecuador

2 PROYECCIONES POSITIVAS A LARGO PLAZO Fuente: Boeing Current Market Outlook

3 Source: World Economic Forum CONECTIVIDAD = COMPETITIVIDAD

4 Source: World Economic Forum CONECTIVIDAD = COMPETITIVIDAD

5 Hay que continuar fortaleciendo la capacidad y el estado de los aeropuertos

6 Por que es importante? Los aeropuertos alrededor del mundo están sufriendo congestionamientos debido al crecimiento de tráfico de pasajeros. Donde comenzar? El primer paso para optimizar los recursos del aeropuerto es saber en donde está la congestion. Comparar el aeropuerto contra los aeropuertos líderes y los estándares de la industria permitirá identificar las áreas que se requiere mejorar. 6

7 7

8 8

9 Nivel de servicio modelo anterior ADRM Basado en el sistema alfa (A,B,C, etc.) Concepto erróneo A es mejor que C 9

10 Tomar Equipaje Manejar Parqueo Check-in Seguridad Mi tiempo Tren alta velocidad Caminar Seguridad Mi tiempo Pasabordo Dejar equipaje Tag del equipaje 10

11 Nuevo concepto Nivel de servicio LoS El método anterior estaba enfocado en espacio, ahora DOS parámetros importantes en conjunto condicionan el nuevo concepto: En comparación a los seis niveles de servicio anteriores (A F), el nuevo concepto consiste de TRES niveles únicamente con nuevas definiciones: ÓPTIMO ESPACIO SUB-ÓPTIMO Nivel de Servicio ESPACIO TIEMPO DE ESPERA = + MÁXIMO Óptimo Suficiente para dar cabida a las funciones necesarias en un ambiente cómodo TIEMPO DE ESPERA MÁXIMO SOBRE DISEÑO Aceptable Sub-Óptimo Mucha gente, incomodo Inaceptable Sobre Diseño Excesivo o vacío Exceso de recursos 11

12 TIEMPO DE ESPERA MAXIMO Sobre Sub-Optimum optimo Optimo Diseño Nuevo concepto Nivel de servicio LoS La nueva filosofía esta reflejada en una matriz de tiempo y espacio, integrando ambos elementos espacio y tiempo de espera máximo: ESPACIO Sobre diseño Optimum Optimo Sub óptimo LEYENDA SOBRE DISEÑO OPTIMO Espacio axis: Tiempo axis: SUB-OPTIMO Considerar Mejoras SUB-OPTIMO Insuficiente Rediseño Resultando en subsistema de Nivel de Servicio en terminal define la cantidad de espacio disponible por persona. denota el tiempo máximo de espera para un pasajero en una fila. 12

13 Nuevo concepto Nivel de servicio LoS SOBRE DISEÑO SUB-OPTIMO Insuficiente Rediseño June 2017

14 Parámetros nivel de servicio SPACE STANDARDS FOR WAITING AREAS [sqm/pax] WAITING TIME STANDARDS FOR PROCESSING FACILITIES [min] WAITING TIME STANDARDS FOR PROCESSING FACILITIES [min] Passenger Terminal Processor Economy Class Business Class / First Class PROPORTION OF SEATED OCCUPANTS [%] ADRM 9th Edition A B C D E A B C D E A B C D E A B C D E ADRM 10th Edition Over- Design Optimum Sub- Optimum Public Departure Hall > <2.3 Check-in Self-Service Boarding Pass / Tagging Bag Drop Desk (queue width m) Check-in Desk (queue width: m) Security Checkpoint (queue width: 1.2 m) Emigration (Passport Control) (queue width: 1.2 m) Boarding Gate Lounge Immigration (Passport Control) (queue width: 1.2 m) Baggage Claim Over- Design Optimum Sub- Optimum Over- Design Optimum Sub- Optimum > < > >2 > < > >3 > <1.3 < >20 > <1.0 < >10 > <1.0 < >10 Seating > <1.5 Standing > <1.0 Business Class Check-in Desk: < >5 First Class Check-in Desk: >3 Fast Track: >3 Fast Track: >3 Fast Track: Arrival PAX <10 10 >10 > <1.0 <5 5 >5 Transfer PAX <5 5 > >3 First passenger to first bag 2 First passenger to first bag 2 Narrow Body > < > >15 Wide Body > < >25 Over- Design Optimum Sub- Optimum >70% 50% 70% 1 <50% Public Arrival Hall > <1.2 >20% 15% 20% 1 <15% CIP Lounges The lower limit is only to be considered if extensive F+B seating is provided in the departure lounge, or, concession zone seating available 2 Priority bags to be delivered before Economy 14

15 Nivel de Servicio (SLA) Comunicar la promesa de servicio a los pasajeros y a otros actores de la industria, generando métricas transparentes que se comunican. Aceptar que la complejidad de los procesos requiere que los actores se comuniquen de forma constante para incrementar la eficiencia y estabilidad de los procesos. Establecer reglas del juego (RoE). Identificación de los cuellos de botella mas significativo (6-8) en cada aeropuerto, y establecer métodos/métricas para medir el rendimiento de un sistema. Acompañar la medida de cada proceso y buscar mejorías constantes. Objetivo: dialogo y construcción y no penalizar $$. Establecer grupos de trabajo para identificar e implementar soluciones. 15

16 Nivel de Servicio (ejemplo ilustrativo) Elemento Ejemplo de Métrica Elementos para medir el nivel de servicio Ejemplo Estándar Criterios para medir Comentarios Tiempos de espera en puntos de control Espera menor a 5 minutos Espera menor a 10 minutos 90% Mediciones son tomadas cada 10 minutos durante horas pico y cada 20 minutos 95% durante horas no pico. Auditor independiente debe realizar la verificación cada 2 semanas. Bandas de reclamación de equipaje disponibles Cálculo del porcentaje del tiempo que las bandas estas operando y disponibles para uso. 99% Medidas cada hora promediadas sobre un día de operación completo. Equipo de mantenimiento debe reportar disponibilidad a cada 4 semanas. 16

17 Control transversal de los estándares de calidad e informar al pasajero, permiten mejorar la experiencia de viaje y rentabilizar el aeropuerto Heathrow Airport 17

18 PROCESO DE PLANEACION LINEA DE TIEMPO Revisión del plan maestro (ADRM): a cada 5 años max Revisión de los LoS: recomendable a cada 2 años max SLA: revisión anual como parte del proceso de consulta regular entre el operador y los demás entes del aeropuerto KPI: revisión mensual, con determinación de plan de acción para mejoras continuas e inversión si es necesario. 18

19 Gracias Juan Carlos Villate