Contribución del transporte al consumo energético nacional y mundial. Una hoja de ruta para minimizar las emisiones de CO 2

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "Contribución del transporte al consumo energético nacional y mundial. Una hoja de ruta para minimizar las emisiones de CO 2"

Transcripción

1 Hacia un transporte sin emisiones de Gregorio Marbán Instituto Nacional del Carbón (CSIC) Fronteras de la Energía Benasque 8 de Julio de 2009 CSIC Contenidos de la charla Contribución del transporte al consumo energético nacional y mundial Una hoja de ruta para minimizar las emisiones de Fase 0. Control sobre la demanda Fase transversal Fase 1a. Vehículos de bajo consumo y eléctricos Fase 1b. Biocombustibles de primera generación Fase 2. Biocombustibles de segunda generación Fase 3. Hidrógeno y pilas de combustible Opciones más o menos disponibles hoy en día Biocombustibles sostenibles La gran apuesta de futuro 1

2 Contenidos de la charla Contribución del transporte al consumo energético nacional y mundial Una hoja de ruta para minimizar las emisiones de Fase 0. Control sobre la demanda Fase 1a. Vehículos de bajo consumo y eléctricos Fase 1b. Biocombustibles de primera generación Fase 2. Biocombustibles de segunda generación Fase 3. Hidrógeno y pilas de combustible Pastel de la energía en el mundo Geo, solar, eólica Hidroeléctrica Nuclear Gas Natural Carbón Biomasa Petróleo 0.3% 0.4% 5.4% 5.4% 7.4% 12.7% 15.5% 8.2% 11.2% 3.8% En el mundo 0.3% En España 40.7% 18.1% Pérdidas por distribución Redes de Electricidad 38.1% 27.0% 4.3% 4.2% 0.5% 16.6% 44.3% 12.5% Redes de Calor e Industria 11.8% 0.9% 16.7% 24.1% 20.2% Industria Residencial y otros( ) Transporte Porcentajes de Energía Primaria Mundial (año 2004): 11.7 Gtoe = TWh = 496 Quad (10 15 BTU) Agricultura, comercios, servicios y no especificados 2

3 Emisiones de en el mundo Geo, solar, eólica Hidroeléctrica Nuclear Gas Natural Carbón Biomasa Petróleo 0% 0% 0% 0% 7.3% 12.5% 26.1% 13.8% 0% 4.6% En el mundo 0% En España 28% 21.8% Pérdidas por distribución Redes de Electricidad 38.0% 38.0% 4.3% 4.2% 0.5% 16.5% 40.7% 12.5% Redes de Calor e Industria 14.4% 0.9% 20.4% 22.1% 18.6% Industria Residencial y otros( ) Porcentajes de emisiones antropogénicas de en el mundo (año 2004): 26.7 Gton Agricultura, comercios, servicios y no especificados Transporte Panorama energético español Petróleo y en España Consumo de energía (ktep) Fuente: INE Nuclear 13.0 Gas Natural (2.25 ton /tep) Petróleo (3.00 ton /tep) Carbón (3.85 ton /tep) Año Solar Geotérmica Biocarburantes Biogás Biomasa y residuos Eólica Hidráulica La disminución del consumo de petróleo en España es la clave para alcanzar los objetivos de emisiones de impuestos por Kioto 3

4 Panorama energético español Petróleo y en España Emisiones de (kton) Fuente: INE 0 Kioto (263 Mton) Control Cambio Climático (~2 ton CO2/persona) Año Reducción de emisiones en el Transporte por carretera g /km Viajeros Mercancías Actual Kioto Control C.C (año 2050) La disminución del consumo de petróleo en España es la clave para alcanzar los objetivos de emisiones de impuestos por Kioto Contenidos de la charla Contribución del transporte al consumo energético nacional y mundial Una hoja de ruta para minimizar las emisiones de Fase 0. Control sobre la demanda Fase 1a. Vehículos de bajo consumo y eléctricos Fase 1b. Biocombustibles de primera generación Fase 2. Biocombustibles de segunda generación Fase 3. Hidrógeno y pilas de combustible 4

5 Premisas para avanzar hacia un transporte sin Dado el crecimiento imparable del sector transporte, las medidas a tomar han de tener carácter inmediato Las medidas a adoptar no pueden resolver el problema aquí generando otro problema allí. Las nuevas tecnologías deben traer aparejados estándares de sostenibilidad Priorizar medidas de eficiencia Priorizar tecnologías que puedan hacer uso de las infraestructuras actuales Promover la transición entre tecnologías en lugar de introducir cambios radicales Contenidos de la charla Contribución del transporte al consumo energético nacional y mundial Una hoja de ruta para minimizar las emisiones de Fase 0. Control sobre la demanda Fase 1a. Vehículos de bajo consumo y eléctricos Fase 1b. Biocombustibles de primera generación Fase 2. Biocombustibles de segunda generación Fase 3. Hidrógeno y pilas de combustible 5

6 Fase 0. Control sobre la demanda MEDIOS Sobre qué medios actuamos? Favorecer Transporte público Autobús Tren (alta velocidad) Tren (convencional) Coche Diésel (2 ocupantes) Coche gasolina (2 ocupantes) Avión (1.500 km) Avión (500 km) Coche Diésel (1 ocupante) TRANSPORTE DE VIAJEROS Año Emisiones de (gramos / pasajero y km) Handbook of Transport and the Environment. Elsevier,, pp Fase 0. Control sobre la demanda MEDIOS Sobre qué medios actuamos? Favorecer Barco Tren (eléctrico) Gabarra Tren (Diésel) Camión (35 ton) Camión (20 ton) 33% 17% TRANSPORTE DE MERCANCÍAS 45% 11% Año 1997 Crecimiento en ton x km ( ) Avión (1.500 km) Avión (500 km) 43% Emisiones de (gramos / tonelada y km) Transport at a crossroads. EEA Report. No. 3 / 2009 Handbook of Transport and the Environment. Elsevier,, pp

7 Fase 0. Control sobre la demanda MODOS Hay que tener claro sobre que modos de transporte se puede actuar. Por ejemplo: es difícil actuar sobre los viajes de placer por su impredictibilidad Llevar a los niños en transporte público (impidiendo el tráfico privado alrededor de los colegios) Incitar a ir menos de tiendas pero comprar más DISEÑO DE CIUDADES Las ciudades que se diseñan para ser amplias y poco densas CONSUMEN MÁS ENERGÍA EN TRANSPORTE MEDIDAS COERCITIVAS Placer Tarifas por congestión de tráfico en centros de ciudades populosas (p.ej. Londres; desde 2003, 8 libras al día) > Una subida del 10% en la gasolina produce un aumento del 21% en la demanda de transporte en autobús y un 18% en la de trenes de cercanías 31% Densidad de población (hab./ha) 25 a a 100 Trabajo 15% Educación 6% Tiendas 19% Viajes de negocios 8% Niños al colegio 9% Asuntos privados 12% Consumo de energía en transporte per capita (MJ/hab.) Transport at a crossroads. EEA Report. No. 3 / 2009 Fase 0. Control sobre la demanda COMPARTIR Compartir el coche es un hecho en muchos países (Suiza: 2% del tráfico) Con un aumento del 10% en la ocupación de nuestros coches (de 1,2 a 1,3 pasajeros por vehículo), en una ciudad de habitantes: Ahorro de combustible: litros Reducción emisiones : 21,1 toneladas (~10%) Liberación espacio urbano (parking): m 2 etc. Recomendaciones del Ministerio de Medio Ambiente y del Instituto IDAE (http://www.compartir.es) 7

8 Contenidos de la charla Contribución del transporte al consumo energético nacional y mundial Una hoja de ruta para minimizar las emisiones de Fase 0. Control sobre la demanda Fase 1a. Vehículos de bajo consumo y eléctricos Fase 1b. Biocombustibles de primera generación Fase 2. Biocombustibles de segunda generación Fase 3. Hidrógeno y pilas de combustible Fase 1a. Vehículos de bajo consumo 250 DISPONIBLES Vehículos híbridos Smart 52 coupe micro híbrido (71 CV) Smart CDI Pure Coupe CDI (45 CV) Emisiones de (g/km) Diésel Gasolina Híbrido (Gasolina) 120 g/km Gasolina (<127 g/km) Gasolina ( g/km) Diésel (<117 g/km) Diésel ( g/km) Híbridos (de venta en España) Honda CIVIC 4P. 1.3 i- DSI HYBRID (116 CV) Toyota Prius Executive (78 CV+28 CV) Volkswagen POLO BLUE MOTION 1.4 TDI MAN. 5V (80 CV) Peso (kg) Vehículos convencionales pequeños Seat IBIZA ECOMOTIVE 1.4 TDI MAN. 5V (80 CV) Fuente: IDAE 8

9 Fase 1a. Vehículos de bajo consumo El motor de gasolina (ICE) recibe ayuda del motor eléctrico (EM) en las aceleraciones fuertes, haciendo que el ICE sea más eficiente Batería (Níquel-Metal hidruro) EM ICE Vehículos híbridos EMPLEO DE LA BATERÍA EN EL COCHE HÍBRIDO A baja velocidad o en punto muerto las baterías proporcionan toda la energía Fase 1a. Vehículos de bajo consumo Vehículos híbridos CARGA DE LA BATERÍA EN EL COCHE HÍBRIDO El ICE y el EM convierten gasolina en electricidad almacenada en las baterías, para ser usada cuando se necesite Emisiones normalizadas (1.300 kg) = 110 g/km Coches algo caros pero con precios en descenso El frenado regenerativo (p.ej. KERS) también carga las baterías a partir de la energía de la frenada 9

10 Emisiones de normalizadas = 53 g/km (REE 2008) Emisiones asociadas a la generación de electricidad Independencia energética (compañía eléctrica) Autonomía ~ km Solución de Better Place (California) Electrolineras (recambian la batería entera en ~1 minuto y la recargan con placas solares) Coche eléctrico vs. Coche de gasolina Emisiones de gases de invernadero en el coche Dependencia de la OPEP Más de 500 km de autonomía Vehículos eléctricos (disponibles en 2010) Recarga en varias horas Recarga en pocos minutos 1 céntimo /km 7 céntimos /km Baterías de ión-li Enchufe en casa Gaso- linera Los coches eléctricos SE HACEN MÁS LIMPIOS AL ENVEJECER, ya que la red eléctrica se va haciendo más limpia Baterías caras y pesadas Fase 1a. Vehículos de bajo consumo Híbrido puro Híbrido enchufable Vehículos híbridos enchufables (disponible en 2010) El motor eléctrico se utiliza en casi todas las ocasiones (p.ej. ciudad). Cuando se agotan las baterías, se recargan en casa o con el motor de gasolina. Usa menos de la mitad de combustible que un híbrido puro, y puede usar biodiésel 10

11 Fase 1a. Vehículos de bajo consumo 9000 Informe del D.O.E.. americano sobre previsiones de ventas de coches en el mercado americano (las tecnologías no indicadas tienen ventas marginales) Venta de coches (miles) Gasolina ICE Híbrido Flex-Fuel Etanol TDI Diésel ICE Híbrido enchufable 10 Híbrido enchufable Año Contenidos de la charla Contribución del transporte al consumo energético nacional y mundial Una hoja de ruta para minimizar las emisiones de Fase 0. Control sobre la demanda Fase 1a. Vehículos de bajo consumo y eléctricos Fase 1b. Biocombustibles de primera generación Fase 2. Biocombustibles de segunda generación Fase 3. Hidrógeno y pilas de combustible 11

12 + Fase 1b. Biocombustibles de primera generación El ciclo de la biomasa Utilización Globalmente: =0 (siempre que no se use energía sucia en la transformación) Fotosíntesis y crecimiento Biomasa Transformación en Biocombustibles El que se emite durante la utilización de la biomasa para generar energía es equivalente al que se ha fijado durante el crecimiento de la biomasa, SIEMPRE QUE NO SE UTILICE ENERGÍA SUCIA EN EL CRECIMIENTO y TRANSFORMACIÓN (fertilizantes de petróleo, gasolina en tractores, descarbonización del suelo, etc.) Fase 1b. Biocombustibles de primera generación Son aquéllos producidos a partir de almidón, azúcares (bioetanol) o aceites vegetales comestibles (biodiésel) Gasohol o alconafta: UE = 10% Biocombustibles para 2020 España (Ley 22/2005) = Tipo 0 impuestos E10 = Mezcla de 10% de bioetanol anhidro y 90% de gasolina sin plomo (hasta 2012) Nomenclatura E85 = Mezcla de 85% de bioetanol anhidro y 15% de gasolina sin plomo E100: Bioetanol hidratado (tiene ~4% agua) B10, B85: Mezcla de 10, 85% de biodiésel y 90, 15% de gasóleo 12

13 Fase 1b. Biocombustibles de primera generación Bioetanol EEUU 50% producción mundial (4% vs gasolina) Precursores almidonosos (~400 L/ton) kg etanol/ha/año En 2008 EEUU produjo millones de litros de bioetanol Inconvenientes Maíz molido Agua Fermentación Enzimas Carbón o petróleo (calentamiento) Combustibles fósiles (destilación, abonos, etc.) Se adicionan enzimas (degradación del alimidón) Etanol (96%) Destilación Agua V E85 /V gas ~ 1.5 (r.c. ~10) Líneas teflón 15% gasolina para encendido en frío Menos CO (30%), NO x (30%), partículas (25%) Sin gasolina (E100) Deshidratación Destilación azeotrópica Destilación extractiva Tamices moleculares Con gasolina (E15, E85) Eficiencia Es un proceso poco eficiente; sólo se genera 1,3 veces la energía fósil que se consume al producirlo (reducción de = 10-30%) r.c. > 15 V E100 /V gas ~ 1 Etanol (100%) 8 millones de coches flexfuel en EEUU Fase 1b. Biocombustibles de primera generación Bioetanol Brasil 38% producción mundial (50% vs gasolina) Precursores azucarados (~100 L/ton) kg etanol/ha/año En 2008 Brasil produjo millones de litros de bioetanol Ventajas Azúcar de caña Agua Fermentación Enzimas Bagazo Carbón o petróleo (calentamiento) Rápido y denso crecimiento (gran producción por hectárea y año) Fermenta rápidamente (no necesita enzimas) Bagazo (residuo) de la caña de azúcar es un combustible excelente y excedentario Destilación Peligro Etanol (96%) Agua Sin gasolina (E100) Deshidratación Destilación azeotrópica Destilación extractiva Tamices moleculares Con gasolina (E15, E85) Etanol (100%) 7.5 millones de coches flexfuel en Brasil Eficiencia Es un proceso muy eficiente que genera 8 veces la energía fósil que se consume al producirlo (reducción de = 86-90%) La tala de árboles del bosque amazónico producida por la presión del cultivo de la caña de azúcar 13

14 Fase 1b. Biocombustibles de primera generación Biodiésel Transesterificación de aceites vegetales (rendimiento > 95% peso) 1 L aceite (50-55 C) (agitar 1 hora) Reducción de -Aceite usado ~50% (EEUU) -Grasa animal -Aceite de colza -Aceite de girasol -Aceite de soja -Etc. En el proceso industrial se añade un 10 vol.% de metanol ml metanol + 6,5 g de NaOH (dejar reposar y enfriar durante 8h) COMPARACIÓN CON PETRODIÉSEL V B100 /V Diesel ~ 1.1, Menos CO (40%), HC (60%), partículas (60%), S (100%) Superior lubricidad Juntas vitón (B>35) Problemas encendido en frío (viscosidad) Más NO x (10%) Biodiésel (90% peso) Glicerina (10% peso) Fatty Acid Methyl Esters Fase 1b. Biocombustibles de primera generación Precio biodiésel ayer en Jaca = /L Precio Gasóleo A ayer en Jaca = /L Impuestos (41%) = Subvención por bio = = /L Reducciones (50% reducción) = 1.25 kg/l Coste por reducción ayer en Jaca = 250 /Ton 14

15 30000 Fase 1b. Biocombustibles de primera generación Producción (millones de litros) Año millones de litros (*) Maíz EEUU Caña de azúcar Brasil UE China Canadá BIOETANOL Producción mundial 2007: 50,000 millones de litros Productores del 99% Tailandia 1.8% de combustible BIO (UE = 1.4%, USA = 2.8%) millones de litros Bioetanol millones de litros Biodiésel millones de litros Gasolina, Diésel y keroseno Colombia India Producción (millones de litros) Producción mundial en 2007 BIODIÉSEL Producción mundial 2007: 11,000 millones de litros Productores del 86% (UE = 61%) Alemania EEUU Francia Indonesia Brasil Italia China Austria Portugal España Bélgica (*) Li and Liu, Appl Microbiol Biotechnol (2008) 80: P.E.R = 5.83% %Producción %Consumo %Capacidad Todo el bioetanol se transforma en ETBE, aditivo de la gasolina Producción (millones de litros) Producción Capacidad Fase 1b. Biocombustibles de primera generación ,01 1,32 2,81 BIOETANOL EN ESPAÑA ,06 1,88 5,25 Porcentajes de bioetanol y biodiésel en base al consumo de gasóleos y gasolinas Consumo en 2008 = 347 millones de litros Producción (millones de litros) Biocombustibles en España Según la APPA, las subvenciones y el dumping en otros países (EEUU) afectan al mercado español de biocombustibles 0 BIODIÉSEL EN ESPAÑA Producción Capacidad Importaciones Consumo en 2008 = 659 millones de litros Biogasolineras en España: 488 Biodiésel, 14 Bioetanol 15

16 Contenidos de la charla Contribución del transporte al consumo energético nacional y mundial Una hoja de ruta para minimizar las emisiones de Fase 0. Control sobre la demanda Fase 1a. Vehículos de bajo consumo y eléctricos Fase 1b. Biocombustibles de primera generación Fase 2. Biocombustibles de segunda generación Fase 3. Hidrógeno y pilas de combustible Fase 2. Biocombustibles de segunda generación DISPONIBLE! BARATO! Queremos un combustible Bioetanol de celulosa Biodiésel de plantas no comestibles (Jatropha Curcas) ECOLÓGICO! DE ALTO RENDIMIENTO! QUE NO COMPITA CON LOS ALIMENTOS! Biodiésel de algas Biometanol de origen termoquímico 16

17 Fase 2. Biocombustibles de segunda generación Bioetanol de celulosa Caña de azúcar (70 L/Ton) Azúcar Fermentación Destilación Secado Etanol (Levaduras) Grano de maíz (360 L/Ton) Lignocelulosa (280 L/Ton) Conversión enzimática de almidón Pretratamiento Residuos del maíz/arroz Hierbas de forraje (gramíneas) Residuos urbanos Residuos forestales Residuos agrícolas Serrín Conversión enzimática de celulosa Lignina Calor Pretratamiento Separa las fibras ricas en celulosa y hemicelulosa Separa la lignina que puede ser quemada para dar energía a otras etapas Hay que evitar formación de inhibidores (furfural) Fuente: M Balat et al., Prog. Energ. Comb. Sci., 34 (2008) 551 Fase 2. Biocombustibles de segunda generación Bioetanol de celulosa Caña de azúcar (70 L/Ton) Azúcar Fermentación Destilación Secado Etanol (Levaduras) Grano de maíz (360 L/Ton) Lignocelulosa (280 L/Ton) Conversión enzimática de almidón Pretratamiento Residuos del maíz/arroz Hierbas de forraje (gramíneas) Residuos urbanos Residuos forestales Residuos agrícolas Serrín Conversión enzimática de celulosa Lignina Calor Pretratamiento Hidrólisis enzimática Separa Novozymes las fibras (Dinamarca) ricas en ha celulosa prometido y hemicelulosa a la industria del bioetanol que las Separa la lignina que puede enzimas más activas ser quemada para dar (celulasas) estarán listas energía a otras etapas para el año 2010 Hay que evitar formación de inhibidores (furfural) Fuente: M Balat et al., Prog. Energ. Comb. Sci., 34 (2008)

18 Fase 2. Biocombustibles de segunda generación Ventajas de la biomasa lignocelulósica Reducción de = 86% (Argonne National Laboratory) Desventajas de la biomasa lignocelulósica Hoy en día, bajos rendimientos de hidrólisis Actualmente los costes de producción son muy elevados (construcción = $0,09/L, pretratamiento = $0,08/L, enzimas = $0,04/L) Bioetanol de celulosa Capacidad mundial para 490 GL de etanol (consumo de gasolina en 2007 = 560 GL) Sólo con la paja de arroz se pueden obtener 210 GL de bioetanol El coste de la biomasa es muy bajo (en los biocombustibles de primera generación representa el 40-70% del coste total) Podría reemplazar el 25% de la gasolina en 2030 Paja de arroz Fase 2. Biocombustibles de segunda generación Biodiésel de Jatropha Curcas SU FRUTO ES VENENOSO: NO COMPITE CON LOS ALIMENTOS! Las semillas tienen un contenido superior al 35% en aceite Sobrevive y crece en las tierras marginales, erosionadas y agotadas Necesita poca agua para crecer, aunque tampoco le molestan las lluvias copiosas Es la única planta oleaginosa cuyo ciclo productivo se extiende por más de 40 años Se adapta a suelos de poca fertilidad Produce cerca de litros de aceite por hectárea China planea cultivar una superficie equivalente a la de Inglaterra 18

19 Fase 2. Biocombustibles de segunda generación Árbol Jatropha Semillas de Jatropha Semilleros de Jatropha Fuente de carbono Fertilizante Biodiésel de Jatropha Curcas Aceite crudo Esterificación Biodiésel Prensa Biometanol Metanol Electricidad Torta de Jatropha Gasificador Jatropha Curcas, medio rural y economía sostenible 100% Reducción Exceso de electricidad Electrificación rural Generador (220V) TopRank E.S. Agriculture Co Ltd. (Camboya) Fase 2. Biocombustibles de segunda generación Biodiésel de algas Chlorella vulgaris, Botryococcus braunii, Navicula pelliculosa, Scenedsmus acutus, Crypthecodinium cohnii, Dunaliella primolecta, Monallanthus salina, Neochloris oleoabundans, Phaeodactylum tricornutum, Tetraselmis sueica Foto-reactores De entre los aceites microbioanos, los procedentes de algas autotróficas son los más prometedores (40-80% en peso de contenido en aceite) Las algas pueden cultivarse tanto en estanques abiertos como en foto-reactores cerrados Problemas: uso de agua (el doble que en agricultura), cosecha (centrifugación, floculación, etc.) Maíz Soja Girasol Colza Aceitunas Jatropha Curcas Aceite de palma L aceite / Ha Hasta Se pueden poner cerca de fuentes Algas de (centrales térmicas) !

20 Fase 2. Biocombustibles de segunda generación Biometanol de origen termoquímico Calor / electricidad para el proceso Gas de síntesis (syngas) Bioetanol Gasolina FT Biomasa Gasificación / limpieza CO+H 2 (~1.000 C) Lecho fluidizado circulante Síntesis / destilación 270 C 50 atm Cu/Zn/Al Biometanol Biomasa: Residuos agrícolas, urbanos, forestales, industriales, cultivos energéticos, etc. Eficacia de conversión energética = 55% ($0,15-0,25/L; 100% reducción )* * CN Hamelinck, APC Faaij, J. Power Sources, 111 (2002) 1-22 Si tuviéramos que elegir un sólo combustible Producción anual mundial de biomasa 220 Gton (base seca) 100 Gtoe* Hoy en día ~25% Fase 2. Biocombustibles de segunda generación Energía (Gtoe) consumida en el proceso de síntesis (fósil + renovable) # 8,8 Gtoe de cultivos energéticos* (1,28 Gha) 0,8 Gtoe de residuos agrícolas*** Consumo de energía primaria para transporte 2,1 Gtoe** (2004) ~4,5 Gtoe** (2050) (30% Eficiencia Motor) 1,5 + 0,0 0,1 + 1,8 & 0,0 + 0,9 0,0 + 33,0 0,0 + 4,3& Biomasa energética SOSTENIBLE anual 6 Gtoe* (2004) 4-13 Gtoe** (2050) 0,4 + 0,8 Residuos agrícolas, urbanos, forestales, industriales, cultivos energéticos, etc. Etanol Brasil (1,3 Gha) = 3,2 Gtoe Etanol EEUU (1,3 Gha) = 2,0 Gtoe Etanol lignocelulosa = 1,5 & -2,0 Gtoe ( & sólo cultivos energéticos y residuos agrícolas) Biodiésel Jatropha (1,3 Gha) = 1,9 Gtoe Biodiésel de algas (1,3 Gha) = hasta 66,0 Gtoe Biometanol (55% eficacia) = 5,3 & - 7,2 Gtoe ( & sólo cultivos energéticos y residuos agrícolas) # IEA, Biofuels for transport (2004) * R Sims, Climate change solutions from biomass, bioenergy and biomaterials, Int. Commission of Agricultural Engineering (2003) ** G Marbán y T Valdés-Solís, Int.J.Hydrogen Energy (2007) *** M Balat et al., Progress in bioethanol processing, Prog. Energy Comb. Sci. (2008) 20

21 Fase 2. Biocombustibles de segunda generación Biometanol.. La transición hacia el hidrógeno M15 Sin modificaciones. Expendido en China (aunque no Bio). M85 Coches Flex-Fuel (California). Taxis y autobuses en China. Hacia la economía del Hidrógeno M100 Menores emisiones (CO, HC) Reducción = 23% Mejores propiedades antidetonantes Mayor eficacia de consumo (~10%) Menores emisiones (CO, HC) Reducción = 87% No son coches más caros La gasolina es para mejorar el encendido en frío L M85 /L gas = 1.7 El metanol es más corrosivo Toxicidad un poco superior a gasolina pero menos volátil Menores emisiones (CO, HC) Reducción = 100% Fase 2. Biocombustibles de segunda generación Biometanol.. La transición hacia el hidrógeno M100 Motor ICE Eficacia ~30% (63-85% de la biomasa energética) M100 Pila de metanol directo H 2 O Eficacia ~20%* (hoy; cross-over) (93-127% de la biomasa energética) M100 Reformado de metanol H C, Cu/Zn/Ce *Chu, D. / Jiang, R., Electrochimica Acta, 51(26) (2006) Pila de H 2 (PEMFC) Eficacia ~45% (42-57% de la H 2 O biomasa energética) 21

22 Contenidos de la charla Contribución del transporte al consumo energético nacional y mundial Una hoja de ruta para minimizar las emisiones de Fase 0. Control sobre la demanda Fase 1a. Vehículos de bajo consumo y eléctricos Fase 1b. Biocombustibles de primera generación Fase 2. Biocombustibles de segunda generación Fase 3. Hidrógeno y pilas de combustible Fase 3. Hidrógeno y pilas de combustible Fuente de energía PUNTOS CLAVE PARA EL ÉXITO DEL H 2 EN TRANSPORTE 1- Selección de procesos LIMPIOS de producción de H 2 para transporte Transporte Gton H 2 2- Producción de H 2 centralizada o producción en estación de servicio 3- Almacenamiento de H 2 a bordo o producción a bordo H 2 Vector energético con la mayor densidad MÁSICA de energía P.C.I. = 121 GJ/ton H 2 = 2.7 toe / ton H 2 Pila de combustible 4- Sustituir platino en pilas de combustible 50% Eficacia Pila de Combustible ICE 0% Ciudad Inter Urbano Autopista 22

23 Fase 3. Hidrógeno y pilas de combustible 1.- Procesos LIMPIOS de producción de 1 Gton de H 2 para transporte (2050) S.P.A. de COMO FUENTES ÚNICAS (para 1 Gton H 2 ) (En realidad mix de fuentes de energía) Fuente x2004 %Máximo Años Carbón IGCC Carbón 2,3 1,4 72 Gas natural Biomasa Nuclear? Solar térmica Ref./Gasificac Gasificac. Ciclos termoquímicos CO <0 2 Bio-metanol vía syngas Reformado a bordo H 2 Gas Natural 1,4 2,0 50 Biomasa (Gasific( Gasific.) 3, Biomasa (Metanol) 4, Nuclear Solar fotovoltaica Solar térmica Eólica Geotérmica Gasificación biomasa Biomasa metanol Electrolizadores Almacenamiento H 2 Reformado a bordo Solar fotovoltaica Eólica ( (on shore) Geotérmica 1250 > Generación centralizada o descentralizada Coste por H 2 producido Fase 3. Hidrógeno y pilas de combustible Descentralizada Pero hay que construir casi por completo la red de tuberías de distribución de H 2 Centralizada Coste de distribución Eficacia de producción Descentralizado Centralizado Biomasa (Gasificación) (2) Bio-metanol (2) Gas Natural (no CCS) (1) Electrolisis (e - sin ) (1) Gas Natural (no CCS) (1) Gas Natural (CCS) (1) Carbón (CCS) (1) Solar (Ciclo t.q.) (1) Bio-metanol (2) Biomasa (Gasificación) (2) Nuclear (Ciclo t.q.) (1) Biomasa (Gasificación) (1) (1) IEA-Prospects for Hydrogen and Fuel Cells 2005 (2) CN Hamelinck et al., J. Power Sources, 111 (2002) Coste medio de electricidad asumido por la IEA para estimaciones (0.035 $/kwh = 0.31$/gLe) Precio del Hidrógeno ($/gle) Coste medio industrial de gasolina-diesel en UE con el petróleo a 40$/barril (0.35$/gLe) 23

24 Fase 3. Hidrógeno y pilas de combustible Presurizado atm (fibras de carbono) 3.- Almacenamiento de H 2 o producción a bordo Criogénico -253 C (doble cámara aislante) Materiales carbonosos -196 C, 1 atm o o metanol? H 2 Mezcla para reformado autotérmico bio-metanol / agua: 12.1% H 2 en peso y 10.5 kg/100 L % H 2 5.1% H $/kgh 2 Además, el uso de biometanol permite: 3000 $/kgh 2 Producción centralizada Hidruros metálicos (B, Li, Na, Al ) C, atm Hasta 2% H 2 Redes organometálicas (MOF) -196 C, atm DOE-2010: 6% H 2 ; Uso de infraestructura actual de suministro de combustibles líquidos DOE-2015: 67 $/kg H 2 Hasta 8% H 2 Hasta 8% H 2 M100 Reformado de metanol H C, Cu/Zn/Ce Pila de H 2 (PEMFC) H 2 O Fase 3. Hidrógeno y pilas de combustible 4.- Platino y pilas de combustible e - Hidrógeno Membrana Aire H 2 Á C H O + 2 N Á H O + T ½O 2 + 2H + + 2e - H 2 2H + + 2e - H 2 O H + O D D H Aire Hidrógeno O + Agua sobrante O Electrolito H 2 O Las pilas de combustible de H 2 serán el corazón de los coches eléctricos del futuro. Estos coches serán limpios, silenciosos y muy eficientes PERO Una pila PEM opera a baja temperatura (<100 C) debido al tipo de membrana que usa (Nafión ) Posibles soluciones: El Platino es el único catalizador conocido con suficiente actividad en los electrodos a dicha temperatura Diseñar una membrana de más alta temperatura que permita usar catalizadores menos activos, aunque más baratos y disponibles Encontrar un catalizador con propiedades similares al Platino ( por ejemplo, carburo de tungsteno?) A medio plazo, la cantidad de Pt será de 0,2 g/kw. Para millones de coches (año 2020) dotados de conjuntos de pilas de combustible de 100 kw, necesitaríamos la tercera parte de las reservas mundiales de platino, o la cantidad extraída durante 340 años al ritmo actual 24

LA ENERGIA DE LA BIOMASA EN EL CONTEXTO ENERGETICO ACTUAL Pedro Ollero

LA ENERGIA DE LA BIOMASA EN EL CONTEXTO ENERGETICO ACTUAL Pedro Ollero LA ENERGIA DE LA BIOMASA EN EL CONTEXTO ENERGETICO ACTUAL Pedro Ollero (ollero@esi.us.es) Escuela Técnica Superior de Ingenieros Universidad de Sevilla 22 mayo 2006 Algunos datos previos de interés Actualmente

Más detalles

Francisco Córdoba García. Nerva, noviembre 2000

Francisco Córdoba García. Nerva, noviembre 2000 RECURSOS BIOENERGÉTICOS Francisco Córdoba García Nerva, noviembre 2000 EL PROBLEMA ENERGÉTICO Y AMBIENTAL Las fuentes tradicionales de energía son limitadas. Generan desequilibrios socioeconómicos Su uso

Más detalles

BIOMASA. Dra. Ma. Teresa Alarcon Herrera Centro de Investigación en Materiales Avanzados, S.C. Medio Ambiente y Energía Ingeniería Ambiental

BIOMASA. Dra. Ma. Teresa Alarcon Herrera Centro de Investigación en Materiales Avanzados, S.C. Medio Ambiente y Energía Ingeniería Ambiental BIOMASA Dra. Ma. Teresa Alarcon Herrera Centro de Investigación en Materiales Avanzados, S.C. Medio Ambiente y Energía Ingeniería Ambiental Chihuahua, Chih., 8 Diciembre 2009 Cuatrillones de BTU Consumo

Más detalles

CONCLUSIONES DEL INFORME SOBRE TENDENCIAS TECNOLÓGICAS EN EL SECTOR ENERGÉTICO ESPAÑOL EN EL HORIZONTE DEL 2000-2015.

CONCLUSIONES DEL INFORME SOBRE TENDENCIAS TECNOLÓGICAS EN EL SECTOR ENERGÉTICO ESPAÑOL EN EL HORIZONTE DEL 2000-2015. CONCLUSIONES DEL INFORME SOBRE TENDENCIAS TECNOLÓGICAS EN EL SECTOR ENERGÉTICO ESPAÑOL EN EL HORIZONTE DEL 2000-2015. * Se producirá una utilización generalizada de sistemas solares para suministro de

Más detalles

Recursos energéticos

Recursos energéticos Recursos energéticos Formas de energía presentes en la naturaleza empleadas por el hombre para realizar trabajo, directamente o mediante alguna transformación previa. Fuentes de energía se clasifican como:

Más detalles

Taller Práctico Energías Renovables

Taller Práctico Energías Renovables Taller Práctico Energías Renovables Porqué las Renovables? Armando Llamas Aníbal Morones Ruelas Monterrey, NL 18 de Octubre del 2007 Contenido Energía Fósil y CO2 Cambio Climático Tarifa eléctrica Usuarios

Más detalles

Mercado y producción de

Mercado y producción de Mercado y producción de biodiésel: presente y futuro Óscar García Presidente APPA Biocarburantes Encuentro Internacional Logística de Graneles Líquidos 22 de abril de 2015 Huelva Índice I. Introducción

Más detalles

Eficiencia Energética en el Sector Transporte. Vehículo Eléctrico

Eficiencia Energética en el Sector Transporte. Vehículo Eléctrico I NSTALACIONES ELÉCTRICAS I NSTALACIONES Y CONSTRUCCIÓN Eficiencia Energética en el Sector Transporte. Vehículo Eléctrico Bernardo Parajó Departamento de Ingeniería Eléctrica 1 Contenidos Energía y medioambiente:

Más detalles

BIODIESEL. Índice. DERSA - Grupo Caja Rural. I JORNADA SOBRE BIOENERGÍA EN SORIA Soria, 17 de junio de 2004. DERSA - Grupo Caja Rural

BIODIESEL. Índice. DERSA - Grupo Caja Rural. I JORNADA SOBRE BIOENERGÍA EN SORIA Soria, 17 de junio de 2004. DERSA - Grupo Caja Rural BIODIESEL Mercados internacionales D. Íñigo Girón Legorburu DERSA I JORNADA SOBRE BIOENERGÍA EN SORIA Soria, 17 de junio de 2004 Índice 1. Introducción: Definiciones y reacción química 2. Balance másico

Más detalles

UTILIZACIÓN DE BIOCOMBUSTIBLES EN MOTORES

UTILIZACIÓN DE BIOCOMBUSTIBLES EN MOTORES UTILIZACIÓN DE BIOCOMBUSTIBLES EN MOTORES Jornada: uso sostenible del tractor agrícola Escuela Politécnica Superior. Huesca Mariano Muñoz Rodríguez. Profesor Titular 2 de octubre de 2014 1 BIOCOMBUSTIBLES

Más detalles

Otros combustibles. Eficiencia energética nuevos conceptos de combustibles

Otros combustibles. Eficiencia energética nuevos conceptos de combustibles Eficiencia energética nuevos conceptos de combustibles l Parque 2011 Previsión 2020 1.000 millones de vehículos 1.300 millones de vehículos Fabricación 2011 Previsión 2020 75 millones de vehículos 93 millones

Más detalles

Como es bien sabido, los dos

Como es bien sabido, los dos agroenergéticos 61 Cuestiones básicas sobre agroenergéticos SON LOS CULTIVOS ENERGÉTICOS? SON LOS BIOCARBURANTES? Como cultivos energéticos se conoce cualquier tipo de cultivo agrario cuya única finalidad

Más detalles

Los combustibles que vienen. El transporte por carretera busca alternativas a los derivados del petróleo

Los combustibles que vienen. El transporte por carretera busca alternativas a los derivados del petróleo El transporte por carretera busca alternativas a los derivados del petróleo Texto: José Ignacio Rodríguez La UE se ha comprometido a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 8 por ciento

Más detalles

SIMPOSIUM INTERNACIONAL: ENERGÍA Y SOSTENIBILIDAD PERSPECTIVAS DE LOS BIOCARBURANTES

SIMPOSIUM INTERNACIONAL: ENERGÍA Y SOSTENIBILIDAD PERSPECTIVAS DE LOS BIOCARBURANTES SIMPOSIUM INTERNACIONAL: ENERGÍA Y SOSTENIBILIDAD PERSPECTIVAS DE LOS BIOCARBURANTES Mercedes Ballesteros Perdices Jefe de la Unidad de Biomasa División de Energías Renovables Departamento Energía CIEMAT

Más detalles

Biocombustibles y uso de la tierra

Biocombustibles y uso de la tierra DOCUMENTO INFORMATIVO SOBRE BIOCOMBUSTIBLES Biocombustibles y uso de la tierra La tierra es un recurso limitado. Los criterios de desarrollo sostenible van a contribuir a impedir el uso no sostenible de

Más detalles

BIOCOMBUSTIBLES 1. BIOETANOL 2. BIODIESEL BIOCOMBUSTIBLES

BIOCOMBUSTIBLES 1. BIOETANOL 2. BIODIESEL BIOCOMBUSTIBLES BIOCOMBUSTIBLES 1. BIOETANOL 2. BIOCOMBUSTIBLES BIOCOMBUSTIBLES: aquel generado a partir de fuentes renovables SOLIDOS: residuos vegetales, fracción biodegradable de RSU LÍQUIDOS: bioalcoholes, biodiésel

Más detalles

Aitor Mendikute Aiora Astorkia Olaia Golzarri Irati Agirregomezkorta

Aitor Mendikute Aiora Astorkia Olaia Golzarri Irati Agirregomezkorta Aitor Mendikute Aiora Astorkia Olaia Golzarri Irati Agirregomezkorta o La movilidad sostenible. o Los mayores problemas. o Evolución del consumo en el planeta. o El consumo de los diferentes medios de

Más detalles

INVESTIGA I+D+i 2015/2016 VEHICULO A HIDROGENO. UNA DECISION ESTRATEGICA

INVESTIGA I+D+i 2015/2016 VEHICULO A HIDROGENO. UNA DECISION ESTRATEGICA INVESTIGA I+D+i 2015/2016 GUÍA ESPECÍFICA DE TRABAJO SOBRE VEHICULO ELECTRICO O VEHICULO A HIDROGENO. UNA DECISION ESTRATEGICA Texto de D. Enrique Soria Lascorz Octubre de 2015 Introducción El transporte

Más detalles

Y la producción de colza en Navarra

Y la producción de colza en Navarra Biodiésel Y la producción de colza en Navarra OSCAR LUMBRERAS (EHN - Energía Hidroeléctrica de Navarra) u n nuevo uso del producto de la colza puede revolucionar su cultivo en los próximos años y abre,

Más detalles

II Taller práctico sobre energía renovable

II Taller práctico sobre energía renovable II Taller práctico sobre energía renovable Resumen sobre las conferencias Dr. Armando Llamas Terrés Porqué las renovables? En el mundo se consumen diariamente 81 millones barriles de petróleo cada día.

Más detalles

El desecho de residuos tóxicos como las variedades de aceites, son altamente contaminantes y dañinos para la salud. Un solo litro de aceite usado

El desecho de residuos tóxicos como las variedades de aceites, son altamente contaminantes y dañinos para la salud. Un solo litro de aceite usado INTRODUCCIÓN La tesis consiste en proponer que se lleve a cabo el reciclaje de aceites usados con la finalidad de obtener biocombustibles, con el propósito de que el uso de estos como alternativa de obtención

Más detalles

Energía renovable: la biomasa

Energía renovable: la biomasa Energía renovable: la biomasa En la fotosíntesis, las plantas captan y utilizan la luz del sol para transformar la materia inorgánica (por ej, el CO2 y el agua) de su medio en materia orgánica. En dicho

Más detalles

Experiencias de utilización de biocarburantes en flotas de Transporte Público Urbano. El caso de Transportes Urbanos de Sevilla (TUSSAM )

Experiencias de utilización de biocarburantes en flotas de Transporte Público Urbano. El caso de Transportes Urbanos de Sevilla (TUSSAM ) Experiencias de utilización de biocarburantes en flotas de Transporte Público Urbano. El caso de Transportes Urbanos de Sevilla (TUSSAM ) Fernando Delgado Ruiz Jefe Dpto Ingeniería Mnto Transportes Urbanos

Más detalles

EL BIODIESEL: PERSPECTIVAS DE UTILIZACIÓN

EL BIODIESEL: PERSPECTIVAS DE UTILIZACIÓN EL BIODIESEL: PERSPECTIVAS DE UTILIZACIÓN JUAN ÁNGEL TERRÓN DIRECTOR DE MATERIAL MÓVIL E INSTALACIONES TOLEDO, 8 DE NOVIEMBRE DE 2006 1 PORQUÉ NUEVAS TECNOLOGÍAS CON COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS EN TRANSPORTE

Más detalles

La capacidad inicial de producción es de 4.000 toneladas anuales, ampliable al doble o triple, y se generan 11 empleos directos.

La capacidad inicial de producción es de 4.000 toneladas anuales, ampliable al doble o triple, y se generan 11 empleos directos. Energía Renovada Quienes somos? Bionorte se funda en marzo de 2001 con objeto de llevar a cabo la construcción en el Principado de Asturias de la primera planta de producción de biodiesel a partir del

Más detalles

Biocombustibles. Compilación y armado Sergio Pellizza Dto. Apoyatura Académica I.S.E.S

Biocombustibles. Compilación y armado Sergio Pellizza Dto. Apoyatura Académica I.S.E.S Biocombustibles Compilación y armado Sergio Pellizza Dto. Apoyatura Académica I.S.E.S www.biblioises.aike.org Aproximando el mundo a las manos de todo el mundo Qué es un biocombustible? Según la etimología

Más detalles

La biomasa. Completar esta actividad debe servir a los alumnos para: Recalcar la biomasa como fuente de energía renovable.

La biomasa. Completar esta actividad debe servir a los alumnos para: Recalcar la biomasa como fuente de energía renovable. Introducción De todas nuestras fuentes de energía es la más antigua, es la que más ha contribuido al desarrollo tecnológico de la humanidad y, en la actualidad, es la energía renovable que presenta una

Más detalles

LA TRAYECTORIA DE TOYOTA HACÍA EL COCHE ECOLÓGICO

LA TRAYECTORIA DE TOYOTA HACÍA EL COCHE ECOLÓGICO LA TRAYECTORIA DE TOYOTA HACÍA EL COCHE ECOLÓGICO FRANCISCO TURON GALAN JEFE DE VENTAS AUTOMOVILES KEN SL CONCESIONARIO OFICIAL TOYOTA EN AVILA MIERCOLES 23 OCTUBRE 2008 Desafíos Medioambientales 2000

Más detalles

Biocombustibles en Transporte

Biocombustibles en Transporte Biocombustibles en Transporte Políticas y Experiencias M.Sc. Sandra Y. Garzón L. Mesa de Diálogo de Transporte y Combustibles Ministerio de Ambiente y Energía VII Plan Nacional de Energía Costa Rica Mayo

Más detalles

Índice. 2. Comportamiento del recurso biomásico 3. Procesos de conversión de la biomasa y sus aplicaciones. 1. La biomasa. 4. Ventajas y desventajas

Índice. 2. Comportamiento del recurso biomásico 3. Procesos de conversión de la biomasa y sus aplicaciones. 1. La biomasa. 4. Ventajas y desventajas Biomasa Índice 1. La biomasa Definición Tipos de biomasa Características energéticas 2. Comportamiento del recurso biomásico 3. Procesos de conversión de la biomasa y sus aplicaciones Biomasa seca Biomasa

Más detalles

Bioenergíay Biocombustibles

Bioenergíay Biocombustibles Bioenergíay Biocombustibles Efectos en el Cambio Climático y la Alimentación Luis Felipe Duhart Grupo Temático en Bioenergía Oficina Regional de la FAO para América Latina y el Caribe CONTENIDO 1. COMENTARIOS

Más detalles

ALTERNATIVAS ENERGÉTICAS EN EL TRANSPORTE El proyecto CITYCELL. Miguel Fraile. Madrid 8 NOVIEMBRE 2002

ALTERNATIVAS ENERGÉTICAS EN EL TRANSPORTE El proyecto CITYCELL. Miguel Fraile. Madrid 8 NOVIEMBRE 2002 ALTERNATIVAS ENERGÉTICAS EN EL TRANSPORTE El proyecto CITYCELL Miguel Fraile Madrid 8 NOVIEMBRE 2002 CONSUMO ENERGETICO SECTOR TRANSPORTE Carretera 83% Barco 2% Tren 3% Avión 12% EVOLUCIÓN DE LOS LÍMITES

Más detalles

dosbio Biodiesel & Bioetanol EBRO PULEVA II Qué son los Biocarburantes? I Introducción III El Biodiesel para Ebro Puleva ÍNDICE

dosbio Biodiesel & Bioetanol EBRO PULEVA II Qué son los Biocarburantes? I Introducción III El Biodiesel para Ebro Puleva ÍNDICE EBRO PULEVA dosbio Biodiesel & Bioetanol I Introducción II Qué son los Biocarburantes? III El Biodiesel para Ebro Puleva ÍNDICE IV El Bioetanol para Ebro Puleva V La fábrica de Babilafuente VI Conclusiones

Más detalles

Alternativas para la protección del medio ambiente

Alternativas para la protección del medio ambiente Objetivo: reducir las emisiones Alternativas para la protección del medio ambiente Los problemas medioambientales y el agotamiento de las reservas de petróleo obligan a buscar nuevas fuentes de energía

Más detalles

Políticas de Movilidad Urbana Sostenible y Accesible

Políticas de Movilidad Urbana Sostenible y Accesible Políticas de Movilidad Urbana Sostenible y Accesible TECNOLOGÍAS Y COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS PARA UNA MOVILIDAD ENERGÉTICAMENTE SOSTENIBLE Juan Luis Plá de la Rosa Jefe del Departamento de Transporte IDAE

Más detalles

INVESTIGA I+D+i 2011/2012

INVESTIGA I+D+i 2011/2012 INVESTIGA I+D+i 2011/2012 GUÍA ESPECÍFICA DE TRABAJO SOBRE COMBUSTIBLES PARA EL FUTURO Texto de Dª Mercedes Ballesteros Septiembre de 2011 SITUACION ENERGÉTICA DEL SECTOR DEL TRANSPORTE La Según las proyecciones

Más detalles

LA BIOMASA Y LA CALIFICACIÓN ENERGÉTICA DE LOS EDIFICIOS. Tipos de Biomasa CGC GESTIÓN DE BIOMASA GRUPO COMPAÑÍA GENERAL DE CARBONES

LA BIOMASA Y LA CALIFICACIÓN ENERGÉTICA DE LOS EDIFICIOS. Tipos de Biomasa CGC GESTIÓN DE BIOMASA GRUPO COMPAÑÍA GENERAL DE CARBONES LA BIOMASA Y LA CALIFICACIÓN ENERGÉTICA DE LOS EDIFICIOS Tipos de Biomasa CGC GESTIÓN DE BIOMASA GRUPO COMPAÑÍA GENERAL DE CARBONES JORNADAS TÉCNICAS CAT 1 de abril de 2009 TIPOS DE BIOMASA SÓLIDA 1. Definición

Más detalles

Gas natural: presente y futuro en el sector del transporte

Gas natural: presente y futuro en el sector del transporte Gas natural: presente y futuro en el sector del transporte 1. Introducción 2. Política de la Unión Europea frente al gas natural vehicular 3. Ventajas del gas natural en la automoción 4. Desarrollo actual

Más detalles

EL EMPLEO DE GAS NATURAL POR LAS FUERZAS ARMADAS Y LAS FUERZAS DE SEGURIDAD DE ESTADO. Clausura

EL EMPLEO DE GAS NATURAL POR LAS FUERZAS ARMADAS Y LAS FUERZAS DE SEGURIDAD DE ESTADO. Clausura EL EMPLEO DE GAS NATURAL POR LAS FUERZAS ARMADAS Y LAS FUERZAS DE SEGURIDAD DE ESTADO Clausura Dirección General de Industria, Energía y Minas Carlos López Jimeno Madrid, 12 de marzo de 2015 Fuente: Balance

Más detalles

EL FUTURO DE LA MOVILIDAD Y EL TRANSPORTE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO? Parte I 1

EL FUTURO DE LA MOVILIDAD Y EL TRANSPORTE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO? Parte I 1 EL FUTURO DE LA MOVILIDAD Y EL TRANSPORTE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO? Parte I Junio2013 EL FUTURO DE LA MOVILIDAD Y EL TRANSPORTE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO? Parte I 1 Contenido: 1. Introducción 2. Parte I: Qué

Más detalles

LO MEJOR DE DOS MUNDOS

LO MEJOR DE DOS MUNDOS EL HÍBRIDO ENCHUFABLE LO MEJOR DE DOS MUNDOS Karl Van Dijck Director Asuntos Corporativos Toyota España, S.L.U. Agenda 1. Desafios MedioAmbientales 2. La visión de Toyota, Hibridación 3. Evolución, Tecnología

Más detalles

Eficiencia energética, movilidad y nuevas energías en el marco de la Estrategia Energética de Euskadi 3E2020

Eficiencia energética, movilidad y nuevas energías en el marco de la Estrategia Energética de Euskadi 3E2020 Eficiencia energética, movilidad y nuevas energías en el marco de la Estrategia Energética de Euskadi 3E2020 Xabier Garmendia Viceconsejero de Industria y Energía 27 Junio 2012 Muskiz FP Cursos de Verano

Más detalles

Ficha Técnica Biodiésel

Ficha Técnica Biodiésel Ficha Técnica Biodiésel 18 1. Qué es el Biodiésel? El biodiésel es un combustible de naturaleza renovable derivado de aceites vegetales o grasas animales y que puede ser utilizado como sustituto o complemento

Más detalles

Proyectos de Inversión: Etanol Combustible. José Antonio Vásquez avasquez@stratos.com.pe

Proyectos de Inversión: Etanol Combustible. José Antonio Vásquez avasquez@stratos.com.pe Proyectos de Inversión: Etanol Combustible José Antonio Vásquez avasquez@stratos.com.pe Materias Primas para biocombustibles para producción Industrial en el Perú. Las materias primas naturales que tiene

Más detalles

Gas natural: presente y futuro en el sector del transporte

Gas natural: presente y futuro en el sector del transporte Gas natural: presente y futuro en el sector del transporte 1. Introducción 2. Política de la Unión Europea frente al gas natural vehicular 3. Ventajas del gas natural en la automoción 4. Desarrollo actual

Más detalles

Biocombustibles: energía del futuro

Biocombustibles: energía del futuro Biocombustibles: energía del futuro El ser humano, como todo ser vivo, depende del entorno para obtener energía. Previo al desarrollo industrial, el hombre utilizaba los animales, los vegetales, la fuerza

Más detalles

BIODIESEL EL COMBUSTIBLE DEL MAÑANA, POR UN MUNDO MEJOR CERO EMISIONES

BIODIESEL EL COMBUSTIBLE DEL MAÑANA, POR UN MUNDO MEJOR CERO EMISIONES Hagamos un milagro por el aire! Biocombustibles y aerogeneradores como tecnologías alternativas para producir energía de estudio ENSAYO BIODIESEL EL COMBUSTIBLE DEL MAÑANA, POR UN MUNDO MEJOR CERO EMISIONES

Más detalles

LA REVOLUCIÓN DE LOS BIOCOMBUSTIBLES

LA REVOLUCIÓN DE LOS BIOCOMBUSTIBLES Página 1 de 7 Si usted no puede visualizar correctamente este mensaje, presione aquí Medellín, 20 de junio de 2008 Boletín técnico de INDISA S.A. No. 60 LA REVOLUCIÓN DE LOS BIOCOMBUSTIBLES Autor: Gilmar

Más detalles

una realidad con muchas virtudes y algunos inconvenientes

una realidad con muchas virtudes y algunos inconvenientes 50 BIOCARBURANTES A FONDO_ANALISIS_INFORME consumer EROSKI 51 Biodiesel: una realidad con muchas virtudes y algunos inconvenientes LAS LIMITACIONES EN LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO ORIENTAN

Más detalles

SUSTENTABILIDAD DE CULTIVOS ENERGÉTICOS Dr. Roque Fernando Caro, Ph. D Cátedra Cultivos Industriales, FAZ-UNT 2008 BIOCOMBUSTIBLES: SUSTITUTOS RENOVABLES PARA COMBUSTIBLES FÓSILES CULTIVOS ENERGÉTICOS:

Más detalles

Los vehículos eléctricos

Los vehículos eléctricos Los vehículos eléctricos Loreto Inés Roás Valera U n i v e r s i d a d A n t o n i o d e N e b r i j a 2 5 / 1 1 / 2 0 1 1 1 ÍNDICE Introducción 2 Medio ambiente 3 Eficiencia energética 4 Consumo 4 Sistema

Más detalles

1. EQUILIBRIO DE MATERIAS. BIODIVERSIDAD

1. EQUILIBRIO DE MATERIAS. BIODIVERSIDAD 1. EQUILIBRIO DE MATERIAS. BIODIVERSIDAD El mantenimiento de la biodiversidad de especies constituye uno de los pilares del desarrollo sostenible. La extracción de la biomasa no debe perjudicar la biodiversidad.

Más detalles

ENERGÍA A DE LA BIOMASA. POSIBILIDADES Y EXPECTATIVAS DE LOS BIOCARBURANTES PARA LA COMARCA Dr. Gregorio Antolín n Giraldo Dtor. Área de Biocombustibles. CARTIF IDI-01/2004 Medina de Rioseco.. 13 de Diciembre

Más detalles

Índice. Introducción 3. Situación actual. Perspectivas de futuro. La materia prima. La compañía 24 Fuentes 26. Parque mundial de vehículos 5

Índice. Introducción 3. Situación actual. Perspectivas de futuro. La materia prima. La compañía 24 Fuentes 26. Parque mundial de vehículos 5 ENE2009 Índice Introducción 3 Situación actual Parque mundial de vehículos 5 Emisiones de CO 2 actuales 6 Perspectivas de futuro Los coches verdes 7 Perspectivas de utilización masiva de coches ecológicos

Más detalles

BIOMASA RESIDUOS. BUENAS PRÁCTICAS Y OPORTUNIDADES DE DESARROLLO

BIOMASA RESIDUOS. BUENAS PRÁCTICAS Y OPORTUNIDADES DE DESARROLLO BIOMASA RESIDUOS. BUENAS PRÁCTICAS Y OPORTUNIDADES DE DESARROLLO Dr. Gregorio Antolín n Giraldo Director Área de Biocombustibles de CARTIF OPORTUNIDADES DE NEGOCIO EN EL SECTOR DE LA BIOMASA Burgos, 21

Más detalles

VALORIZACIÓN DE RESIDUOS PARA PRODUCIR ELECTRICIDAD

VALORIZACIÓN DE RESIDUOS PARA PRODUCIR ELECTRICIDAD VALORIZACIÓN DE RESIDUOS PARA PRODUCIR ELECTRICIDAD Las plantas energéticas que hemos desarrollado y que estamos comercializando, contienen una tecnología innovadora y de creación propia basada enhidro-gasificación

Más detalles

1.Consumo de Energía a Nivel Mundial (hasta 2012)

1.Consumo de Energía a Nivel Mundial (hasta 2012) 1.Consumo de Energía a Nivel Mundial (hasta 2012) Energía Nuclear Fuentes Renovables Gas Natural Petróleo Carbón Japón EUA OECD Europa Francia Alemania Italia Inglaterra Canadá China Corea China Taipei

Más detalles

Oportunidades para una nueva movilidad

Oportunidades para una nueva movilidad Oportunidades para una nueva movilidad Mariano Alarcón García Las Caras del Clima I Jornadas Sobre Cambio Climático en la Región de Murcia Nueva Cultura por el Clima Campus de La Merced de la Universidad

Más detalles

Experiencia de Brasil en torno a los Biocombustibles. Flavio Castelar Director Ejecutivo APLA Brasil. Presentación Guatemala 2014

Experiencia de Brasil en torno a los Biocombustibles. Flavio Castelar Director Ejecutivo APLA Brasil. Presentación Guatemala 2014 Experiencia de Brasil en torno a los Biocombustibles Flavio Castelar Director Ejecutivo APLA Brasil Presentación Guatemala 2014 El combustible del futuro? Henry Ford - 1906 Mezcla etanol a la gasolina

Más detalles

Guía práctica: biodiésel

Guía práctica: biodiésel Guía práctica: biodiésel ? qué es el biodiésel El biodiesel es un combustible renovable producido a partir de aceites vegetales, grasas animales o aceites usados de cocina. Sus propiedades físicas son

Más detalles

3. COMBUSTIBLES. Petróleos parafínicos P. nafténicos P. aromáticos.

3. COMBUSTIBLES. Petróleos parafínicos P. nafténicos P. aromáticos. 3. COMBUSTIBLES 1. CARACTERÍSTICAS DEL PETRÓLEO El crudo de petróleo está compuesto por una amplia gama, compleja y heterogénea, de HIDROCARBUROS, diferentes entre sí debido al número de carbonos o debido

Más detalles

Preguntas y respuestas sobre el coche eléctrico

Preguntas y respuestas sobre el coche eléctrico 14 de abril de 2010 Preguntas y respuestas sobre el coche eléctrico Qué opina Greenpeace sobre el coche eléctrico? Greenpeace es partidario de la electrificación del transporte porque ésta permite una

Más detalles

1.2 Introducción a las fuentes renovables y bio-renovables

1.2 Introducción a las fuentes renovables y bio-renovables 1.2 Introducción a las fuentes renovables y bio-renovables Grupo: CP57 Clave: 2906019 Trimestre: 13-O 1 La información de las siguiente diapositivas fue obtenida de la siguiente referencia bibliográfica:

Más detalles

Energía, integración y sustentabilidad. Gerardo Honty CLAES

Energía, integración y sustentabilidad. Gerardo Honty CLAES Energía, integración y sustentabilidad Gerardo Honty CLAES Fuente: BP, 2009 Reservas de petróleo Fuente: BP, 2009 Consumo de petróleo Datos relevantes 2008 Cuatro países consumieron casi la mitad de toda

Más detalles

ENERGIA. Figura 7-1 > Fuentes de energía en el mundo en 1991

ENERGIA. Figura 7-1 > Fuentes de energía en el mundo en 1991 La energía es la fuerza vital de nuestra sociedad. De ella dependen la iluminación de interiores y exteriores, el calentamiento y refrigeración de nuestras casas, el transporte de personas y mercancías,

Más detalles

Bioenergia en Brasil

Bioenergia en Brasil Bioenergia en Brasil Cesar Heraclides Behling Miranda cesar.miranda@embrapa.br Ingeniero Agrónomo, MSc, PhD Biología y Bioquímica de Suelos Brasilia, DF, Brasil Luces por la noche como se miran desde el

Más detalles

FORMACION DEL PRECIO DE VENTA DEL BIODIESEL Y MARKETING PARA SU COMERCIALIZACION. José Mª Massanella

FORMACION DEL PRECIO DE VENTA DEL BIODIESEL Y MARKETING PARA SU COMERCIALIZACION. José Mª Massanella FORMACION DEL PRECIO DE VENTA DEL BIODIESEL Y MARKETING PARA SU COMERCIALIZACION José Mª Massanella Encuentro Sectorial Internacional de Biodiesel VIGO, 22-23 Febrero 2006 Índice 1 Situación actual 2 Producto

Más detalles

Principios de la movilidad sostenible

Principios de la movilidad sostenible Principios de la movilidad sostenible Volkswagen prueba un combustible sintético Volkswagen está valorando las nuevas oportunidades de la movilidad sostenible. En términos prácticos, esto significa que

Más detalles

ÍNDICE TEMÁTICO DE LA ACTUACIÓN FRENET AL CAMBIO CLIMÁTICO

ÍNDICE TEMÁTICO DE LA ACTUACIÓN FRENET AL CAMBIO CLIMÁTICO ÍNDICE TEMÁTICO DE LA ACTUACIÓN FRENET AL CAMBIO CLIMÁTICO CONTENIDO Pág. ÍNDICE 7 EDITORIAL 9 PRÓLOGO 11 INTRODUCCIÓN 15 CAPÍTULO I: EL CAMBIO CLIMÁTICO EL CALENTAMIENTO GLOBAL: INTRODUCCIÓN Y DEFINICIÓN

Más detalles

LAS NUEVAS FUENTES DE ENERGÍA EN AUTOMOCIÓN NECESIDADES DE I+D PARA LA APLICACIÓN DEL HIDRÓGENO COMO VECTOR ENERGÉTICO EN AUTOMOCIÓN.

LAS NUEVAS FUENTES DE ENERGÍA EN AUTOMOCIÓN NECESIDADES DE I+D PARA LA APLICACIÓN DEL HIDRÓGENO COMO VECTOR ENERGÉTICO EN AUTOMOCIÓN. LAS NUEVAS FUENTES DE ENERGÍA EN AUTOMOCIÓN NECESIDADES DE I+D PARA LA APLICACIÓN DEL HIDRÓGENO COMO VECTOR ENERGÉTICO EN AUTOMOCIÓN 6 julio 2010 Dr. Iñaki Azkarate 2 Agotamiento Combustibles Fósiles Sostenibilidad

Más detalles

Noticia: Se extiende el servicio de recogida de aceites vegetales usados

Noticia: Se extiende el servicio de recogida de aceites vegetales usados Noticia: Se extiende el servicio de recogida de aceites vegetales usados El servicio de recogida de aceites vegetales usados se extiende a 35 municipios de Ávila, Burgos, León, Salamanca y Zamora, con

Más detalles

Biocombustibles y Oportunidades para Guatemala. Ingeniera Industrial Aida Lorenzo de Juárez 12 de Febrero, 2014

Biocombustibles y Oportunidades para Guatemala. Ingeniera Industrial Aida Lorenzo de Juárez 12 de Febrero, 2014 Biocombustibles y Oportunidades para Guatemala Ingeniera Industrial Aida Lorenzo de Juárez 12 de Febrero, 2014 Asociación de Combustibles Renovables de Guatemala La ACR es privada, multidisciplinaria,

Más detalles

EFICIENCIA ENERGETICA DEL VEHICULO ELECTRICO

EFICIENCIA ENERGETICA DEL VEHICULO ELECTRICO Jornada de eficiencia energética en transporte y logística EFICIENCIA ENERGETICA DEL VEHICULO ELECTRICO Carlos González (UNESA) 12 diciembre de 2013 Índice Eficiencia del vehículo eléctrico frente al vehículo

Más detalles

Hidrógeno renovable: vector de energía renovable para la producción sustentable de energía eléctrica a través de células combustibles

Hidrógeno renovable: vector de energía renovable para la producción sustentable de energía eléctrica a través de células combustibles Hidrógeno renovable: vector de energía renovable para la producción sustentable de energía eléctrica a través de células combustibles M.Sc. Ingeniero agricola Universidad Autónoma de Colombia, Bogotá,

Más detalles

BIODIESEL: POSIBILIDADES EN CANARIAS

BIODIESEL: POSIBILIDADES EN CANARIAS JORNADAS: APROVECHAMIENTO ENERGÉTICO DE LA BIOMASA: BIOCOMBUSTIBLES Y BIOGÁS BIODIESEL: POSIBILIDADES EN CANARIAS 19 de septiembre de 2013 Andrea Brito Alayón Catedrática de Ingeniería Química Universidad

Más detalles

2. Biocombustibles y agricultura: panorama técnico

2. Biocombustibles y agricultura: panorama técnico 11 2. Biocombustibles y agricultura: panorama técnico En muchas partes del mundo la leña, el carbón vegetal y el estiércol, entre otras formas tradicionales de biomasa, siguen siendo importantes fuentes

Más detalles

Biocarburantes: energía renovable para una movilidad sostenible en España

Biocarburantes: energía renovable para una movilidad sostenible en España Biocarburantes: energía renovable para una movilidad sostenible en España Óscar García Presidente APPA Biocarburantes Jornada Estrategia de impulso del vehículo con energías alternativas y Marco de Acción

Más detalles

BALANCES ENERGÉTICOS DE LOS BIOCARBURANTES DE ORIGEN VEGETAL: 1. ETANOL DE CEREALES. 2. BIODIESEL DE OLEAGINOSAS.

BALANCES ENERGÉTICOS DE LOS BIOCARBURANTES DE ORIGEN VEGETAL: 1. ETANOL DE CEREALES. 2. BIODIESEL DE OLEAGINOSAS. BALANCES ENERGÉTICOS DE LOS BIOCARBURANTES DE ORIGEN VEGETAL: 1. ETANOL DE CEREALES. 2. BIODIESEL DE OLEAGINOSAS. Jornada La energía y la agricultura, Lleida 26 septiembre 2007 Marco. Acuerdo de colaboración

Más detalles

Biocombustibles en América Latina y su impacto sobre las emisiones de carbono

Biocombustibles en América Latina y su impacto sobre las emisiones de carbono 2do Foro Latinoamericano de Carbono Lima, Perú, 2007 Biocombustibles en América Latina y su impacto sobre las emisiones de carbono Luiz Horta Nogueira Universidade Federal de Itajubá Brasil Biocombustibles

Más detalles

PRODUCCIÓN DE BIODIESEL. Paula Castro Pareja Ing. Ambiental

PRODUCCIÓN DE BIODIESEL. Paula Castro Pareja Ing. Ambiental PRODUCCIÓN DE BIODIESEL Paula Castro Pareja Ing. Ambiental Temario El biodiesel El proceso de producción de biodiesel Fundamento químico. Receta básica. Parámetros de calidad de los insumos. Pre-tratamiento

Más detalles

MERCADO DE HIDROCARBUROS

MERCADO DE HIDROCARBUROS MERCADO DE HIDROCARBUROS 2007 - AÑO EUROPEO DE LOS BIOCARBURANTES GONZALO DEL CASTILLO INSTITUT CATALÀ D ENERGIA 11.ABRIL.2007 1 ÍNDICE 1) MARCO GENERAL. MERCADO ESPAÑOL. LEGISLACIÓN UE Y ESPAÑA. DÓNDE

Más detalles

CURSO DE FORMACIÓN DEL PROFESORADO EN EL ÁREA DE LAS ENERGÍAS RENOVABLES

CURSO DE FORMACIÓN DEL PROFESORADO EN EL ÁREA DE LAS ENERGÍAS RENOVABLES COLEGIO OFICIAL DE FÍSICOS CURSO DE FORMACIÓN DEL PROFESORADO EN EL ÁREA DE LAS ENERGÍAS RENOVABLES BIOMASA Mercedes Ballesteros CIEMAT Madrid, 27 de Octubre de 2001 LA BIOMASA EN EL CONTEXTO DE LAS EE.RR.

Más detalles

NUEVAS TECNOLOGIAS DEL SECTOR AUTOMOTRIZ. Eduardo Solis Sanchez Septiembre 2008

NUEVAS TECNOLOGIAS DEL SECTOR AUTOMOTRIZ. Eduardo Solis Sanchez Septiembre 2008 NUEVAS TECNOLOGIAS DEL SECTOR AUTOMOTRIZ Eduardo Solis Sanchez Septiembre 2008 Dependencia del Petróleo Todo indica que los yacimientos de Petróleo se agotarán y la velocidad con que se consumen es preocupante.

Más detalles

Situación de Costa Rica

Situación de Costa Rica V SEMINARIO LATINOAMERICANO Y DEL CARIBE DE BIOC0MBUSTIBLES Santiago de Chile 17 y 18 de agosto, 2010 Situación de Costa Rica Ing. Giovanni Castillo P. Dirección Sectorial de Energía Ministerio de Ambiente

Más detalles

Posibilidades Generación Hidrógeno en España 23/06/15

Posibilidades Generación Hidrógeno en España 23/06/15 Posibilidades Generación Hidrógeno en España 23/06/15 Introducción Hidrógena es una empresa dedicada al desarrollo, fabricación y comercialización de Pilas de Combustible (Fuel Cells) y de generadores

Más detalles

LA PRODUCCIÓN DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA

LA PRODUCCIÓN DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA LA PRODUCCIÓN DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA 1.- Introducción Cualquiera de las actividades que realizamos a diario precisa del empleo de energía. En otros tiempos solo se podía recurrir al esfuerzo físico de

Más detalles

Facultad de Ciencias Químicas

Facultad de Ciencias Químicas UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN Facultad de Ciencias Químicas Los biocombustibles como una estrategia en el combate al cambio climatico Dra. Martha A. Suárez Herrera CALENTAMIENTO GLOBAL Fenómeno observado

Más detalles

Proyecto Piloto de MOVilidad ELEctrica MOVELE

Proyecto Piloto de MOVilidad ELEctrica MOVELE Proyecto Piloto de MOVilidad ELEctrica MOVELE Departamento de Transporte EL PROYECTO MOVELE EL PROYECTO MOVELE ES UNA INICIATIVA DE IDAE DESTINADA A DEMOSTRAR LA VIABILIDAD TÉCNICA, ECONÓMICA Y ENERGÉTICA

Más detalles

Movilidad sostenible

Movilidad sostenible Movilidad sostenible Como cada año la vuelta al colegio genera a partir de este mes multitud de desplazamientos en cada municipio. La concentración de Gases de Efecto Invernadero (GEI), los problemas generados

Más detalles

La ventana hacia una visión diferente de la energía. ARIEMA Aplicaciones de hidrógeno y pilas de combustible en el transporte.

La ventana hacia una visión diferente de la energía. ARIEMA Aplicaciones de hidrógeno y pilas de combustible en el transporte. La ventana hacia una visión diferente de la energía ARIEMA Aplicaciones de hidrógeno y pilas de combustible en el transporte. Una breve Introducción Qué es el Hidrógeno? Es un combustible...... muy abundante

Más detalles

Las energías alternativas.

Las energías alternativas. Se denomina energía alternativa, o más propiamente fuentes de energía alternativas, a aquellas fuentes de energía planteadas como alternativa a las tradicionales o clásicas. No obstante, no existe consenso

Más detalles

Jesús Casanova Kindelán

Jesús Casanova Kindelán Palma de Mallorca, 10 Noviembre 2011 Jesús Casanova Kindelán Catedrático de Motores Térmicos Director del Departamento de Ingeniería Energética y Fluidomecánica Universidad Politécnica de Madrid Contenido

Más detalles

ALTERNATIVAS ENERGETICAS PARA EL TRANSPORTE POR CARRETERA

ALTERNATIVAS ENERGETICAS PARA EL TRANSPORTE POR CARRETERA ALTERNATIVAS ENERGETICAS PARA EL TRANSPORTE POR CARRETERA Jornada AOP-MOTORTEC Carlos Martín 13 de marzo de 2015 ÍNDICE La política europea sobre energía en el transporte Las alternativas energéticas en

Más detalles

-Biodiesel: resultan de la reacción de grasas animales o aceites vegetales con alcohol.

-Biodiesel: resultan de la reacción de grasas animales o aceites vegetales con alcohol. Biocombustibles Ing. Agr. (MSc) Mario A. Abad Arrambide 1 La presentación de un artículo sobre biocombustibles se ha convertido en una necesidad sentida puesto que la información disponible en el país

Más detalles

BIOMASA. 1. Introducción

BIOMASA. 1. Introducción BIOMASA 1. Introducción El término biomasa incluye toda la materia viva, o cuyo origen sea la materia viva que existe en un instante de tiempo en la Tierra que, por cualquier causa, inclusive de mercado,

Más detalles

PROYECTOS DE BIOCOMBUSTIBLES A PEQUEÑA ESCALA: CASO COLOMBIA

PROYECTOS DE BIOCOMBUSTIBLES A PEQUEÑA ESCALA: CASO COLOMBIA PROYECTOS DE BIOCOMBUSTIBLES A PEQUEÑA ESCALA: CASO COLOMBIA Eder A. Caballero Moreno Tuxtla Gutiérrez, Chiapas 2013 Contenido 1. GENERALIDADES. 2. PROGRAMA NACIONAL DE BIOCOMBUSTIBLES A PEQUEÑA ESCALA.

Más detalles

Cómo movernos para ser un Hogar + Sostenible

Cómo movernos para ser un Hogar + Sostenible Cómo movernos para ser un Hogar + Sostenible La movilidad de las personas siempre ha sido un aspecto fundamental de la actividad humana, ha aumentado de forma muy significativa en todo el mundo, nos ha

Más detalles

Comprometidos con el planeta!

Comprometidos con el planeta! Comprometidos con el planeta! Eje 4. Desarrollo Sustentable y Gestión Ambiental Reconversión Productiva. Proyecto Integrado Logros de la reconversión productiva 2007-2011. Chiapas Bioenergético. La institución

Más detalles

BIOCOMBUSTIBLES: DESDE LA PERSPECTIVA ENERGETICA

BIOCOMBUSTIBLES: DESDE LA PERSPECTIVA ENERGETICA BIOCOMBUSTIBLES: DESDE LA PERSPECTIVA ENERGETICA YAMAL SOTO M. NOVIEMBRE, 2006 Marco Político - Energético El gobierno está impulsando un ambicioso pero realista Plan de Seguridad Energética (PSE) a través

Más detalles

MANTENIMIENTO Y CONTROL EN UNA PLANTA DE BIODIESEL

MANTENIMIENTO Y CONTROL EN UNA PLANTA DE BIODIESEL MANTENIMIENTO Y CONTROL EN UNA PLANTA DE BIODIESEL F. JAVIER GOIBURU IMAZ ACCIONA BIOCOMBUSTIBLES ( Biodiesel Caparroso S.L.) RESUMEN La Unión Europea estableció en su Directiva 2003/30/CE un objetivo

Más detalles