M O V I L I D Á M O V I L I D AD

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1 Los medios de tresporte permítenmos realizar desplazamientos, son la consecuencia negativa p acceder a aquellos sitios onde satisfacer les necesidaes y los deseos. La movilidá cuantifica la cantidá de desplazamientos depersones o mercancíes. L obxetivu a perseguir tendría que ser facer accesible a toles persones, los bienes y servicios y non el de disponer de munchos medios de tresporte. Reducir les distancies ente los habitantes y los deseos y necesidaes sedría una propuesta decidida pa minimizar los efectos negativos del tresporte. La prosimidá ente persones y les sos necesidades/desyos facilita l accesibilidá Esta guía de buenes práctiques ambientales, tien como finalidá la de proporcionar un conxuntu d acciones cencielles pa que los desplazamientos fechos, na actividá cotidiana, síann respetuosos col entornu natural. Los medios de transporte nos permiten realizar desplazamientos, son la consecuencia negativa para acceder a aquellos lugares donde satisfacer las necesidades y los deseos. La movilidad cuantifica la cantidad de desplazamientos de personas o mercancías. El objetivo a perseguir tendría que ser hacer accesible a todas y todos, los bienes y servicios y no el de disponer de muchos medios de transporte. Reducir las distancias entre los habitantes y sus deseos y necesidades sería una propuesta decidida para minimizar los efectos negativos del transporte. La proximidad entre personas y sus necesidades/deseos facilita la accesibilidad Esta guía de buenas prácticas ambientales, tiene como finalidad el proporcionar un conjunto de acciones sencillas para que los desplazamientos efectuados, en la actividad cotidiana, sean respetuosos con el entorno natural. Les consecuencies negatives del actual modelu de movilidá nun afecten solo a la contorna, inciden de forma negativa na calidá de vida. A la fragmentación del territoriu y la limitación d utilización de delles calles, dominaes polos automóviles, hai qu añadir la contaminación acústica y atmosférica y la enorme cantidá de vides y accidentaos que sufren les consecuencies d esti modelu.

2 Una movilidá sostenible pasa pola reducción del usu del automóvil priváu y pol fomentu del tresporte públicu. L automóvil cuanto más s utiliza mayor ineficiencia produz pal sistema de tresporte viariu, poles tases d ocupación baxes, 1,2 persones por vehículu de media. El coche ye l tresporte que más enerxía y espaciu consume por persona Les dificultaes pa limitar l usu del coche priváu tán propiciando la cata d alternatives tecnolóxiques que solucionen dalgún de los impactos ambientales y sociales que produz. Sicasí, estes midíes nun ataquen la raíz del problema. Las consecuencias negativas del actual modelo de movilidad no sólo afectan al entorno natural, inciden de forma negativa en la calidad de vida. A la fragmentación del territorio y la limitación de utilización de algunas calles, dominadas por los automóviles, hay que añadir la contaminación acústica y atmosférica y la enorme cantidad de vidas y accidentados que sufren las consecuencias de este modelo. El coche es el transporte que más energía y espacio consume por persona Una movilidad sostenible pasa por la reducción del uso del automóvil privado y por el fomento del transporte público. El automóvil cuanto más se utiliza mayor ineficiencia produce para el sistema de transporte viario, por sus bajas tasas de ocupación, 1,2 personas por vehículo de media. Las dificultades para limitar el uso del coche privado están propiciando la búsqueda de alternativas tecnológicas que solucionen alguno de los impactos ambientales y sociales que produce. Sin embargo estas medidas no atacan la raíz del problema. Por cuenta de la baxa ocupación, los consumos d enerxía por utilización del coche son prácticamente inasumibles pol entornu. El 42,2 % de les cases dispón d un únicu vehículu, el 7,4 % tienen tres o más. N España hai más de 19 millones de vehículos pa usu personal y 16,7 millones de cases. El 74,4 % de les viviendes asturianes tien dalgún vehículu pa usu personal. N España, nel 2005, había 463 coches por cada 1000 habitantes. El consumu enerxéticu del coche supón la mitá del total del consumu de les families españoles. El coche priváu representa l 15 % de tola enerxía consumida n España. Por cada litru de gasolina emítense 2,35 kg de CO2 a l atmósfera, y el gasóleu emite unos 2,6

3 Kg por litru Los catalizadores disminuyen les emisiones de Nox, CO ya hidrocarburos non quemaos, pero les emisiones de CO2 son inevitables cola utilización de los combustibles fósiles. Facer los núcleos más habitables, pasa por dar protagonisma les persones en cuenta d a los coches. Dada su baja ocupación los consumos de energía por utilización del coche son prácticamente inasumibles por el entorno. El 42,2 % de los hogares disponen de un único vehiculo, el 7,4 % poseen tres o más. En España hay más de 19 millones de vehículos para uso personal y 16,7 millones de hogares. El 74,4 % de las viviendas asturianas tiene algún vehículo para uso personal. En España, en 2005, había 463 coches por cada 1000 habitantes. El consumo energético del coche supone la mitad del total del consumo de las familias españolas. El coche privado representa el 15 % de toda la energía consumida en España. Por cada litro de gasolina se emiten 2,35 kg de CO2 a la atm sofera, y el gasoleo emite unos 2,6 Kg por litro. Los catalizadores disminuyen las emisiones de Nox, CO e hidrocarburos no quemados, pero las emisiones de CO2 son inevitables con la utilización de los combustibles fósiles. Hacer los núcleos más habitables pasa por dar protagonismo a las personas frente a los coches. PA NUN DESPILFARRAR ENERXÍA NA MOVILIDÁ PARA NO DESPILFARRAR ENERGÍA EN LA MOVILIDÁD Arranca l coche sin pisar l acelerador Arranca el coche sin pisar elacelerador Nos motores de gasolina ha empezase la marcha n arrancando. Cuando l motor ye diésel, esperar unos segundos primero d empezar la marcha. En los motores de gasolina se ha de iniciar la marcha justo después de arrancar. Cuando el motor es diesel, esperar unos segundos antes de iniciar la marcha Cambiar a segunda a los 6 metros d arrancar Cambiar a segunda a los 6 metros de arrancar Con cualisquier marcah puesta, penriba de 1500 r.p.m., ensin pisar l aceleraor, el consumu ye nulu

4 Con cualquier marcha puesta, por encima de 1500 r.p.m., sin pisar el aceleraor, el consumo es nulo Cambiar les marches pa caltener les revoluciones ente y r/min, en motores de gasolina y ente y r/min nos diésel. Los aforros de combustible puen ser d hasta un 35 %. Fechu l cambiu, acelera. Cambiar las marchas para mantener las revoluciones entre y r/min en motores de gasolina y entre y r/min en los diesel. Los ahorros de combustible pueden ser de hasta un 35 %. Realizado el cambio, acelera. Circular lo más posible nes marches llargues y a revoluciones baxes. Meyor circular pisando l acelerador en marches llargues qu en marches curties col acelerador menos pisáu. Circular lo más posible en las marchas largas y a revoluciones bajas. Mejor circular pisando el acelerador en marchas largas que en marchas cortas con el acelerador menos pisado. Les cais, puntu d alcuentru y de recréu Las calles, punto de encuentro y de recreo Caltener la velocidá lo más uniforme posible, evitando cambios bruscos de frenáu y aceleración. Pues aforrar un 15 % de combustible y munches emisiones. Mantener la velocidad lo más uniforme posible, evitando cambios bruscos de frenada y aceleración. Puedes ahorra un 15 % de combustible y muchas emisiones. Un aumentu de velocidá del 20 % supón aumentu del 44 % del consumu (pasar de 100 a 120 km/h incrementa l consumu de 8 a 11,5 l/100 km) Un aumento de velocidad del 20 % supone aumento del 44 % del consumo (pasar de 100 a 120 Km/h incrementa el consumo de 8 a 11,5l/100 km) Decelerar cola marcha puesta consume menos que facelo cola marcha quitada. Decelerar con la marcha puesta consume menos que hacerlo con la marcha quitada.

5 En paraes superiores a 1 minutu, apagar el motor En paradas superiores a 1 minuto, apagar el motor Siempre que seya posible parar el coche ensin reducir previamente la marcha Siempre que sea posble parar el coche sin reducir previamente la marcha Reducir la marcha lo más tarde posible. Reducir la marcha lo más tarde posible. Los coches tamién tienen etiquetáu enerxéticu. Ye obligatorio que tenga los datos oficiales de consumu y tipu de combustible y emisiones de CO2. En tolos puntos de venta pue solicitase una guía gratuita con esos datos de tolos vehículos nuevos. Los coches también tienen etiquetado energético. Es obligatorio que tenga los datos oficiales de consumo y tipo de combustible y emisiones de CO2. En todos los puntos de venta puede solicitarse una guía gratuita con esos datos de todos los vehículos nuevos. Consumi productos locales; el 40 % de les emisiones contaminantes a l atmósfera débense al tresporte de mercancíes. Consume productos locales; el 4º % de las emisiones contaminantes a la atmósfera se deben al transporte de mercancías. Los desplazamientos a pie aumenten según avanza la edá. Los desplazamientos a pie aumentan según avanza la edad. El 74% de les cases asturianes tien dalgún vehículu pa usu personal El 74% de las casas asturianas tienen algún vehículo para uso personal El tresporte ye reponsable d un terciu de les emisiones de CO2 n España. Teniendo en cuenta qu ún de cada diez viaxes fechos en coche ye pa movese menos de 500 m. Si se ficiera esa distancia caminando podríen aforrase n España millones de litros de combustible al añu. El transporte es responsable de un tercio de las emisiones de CO2 en España. Teniendo en cuenta que uno de cada diez viajes efectuados en coche es para moverse menos de 500 m. Si se hiciera esa distancia caminando, se podrían

6 ahorrar en España millones de litros de combustible al año. El CO2 ye l principal gas d efectu invernaderu, responsable del calentamientu global del planeta Los desplazamientos a pie aumentan según avanza la edad. Pa trayectos curtios camina. El coche pue llegar consumir 20 l a los 100 km Para trayectos cortos camina. El coche puede llegar a consumir 20 l a los 100 km. Circular per zones urbanes a menos de 30 km per hora reduz sustancialmente la contaminación del coche. Circular por zonas urbanas a menos de 30 km/h reduce sustancialmente la contaminación del coche. El coste enerxéticu del coche ye 6 veces mayor al del tresporte públicu El coste energético del coche es 6 veces mayor al del trasnporte público La bicicleta, depués de caminar, ye l tresporte que menos impactos xenera: nun contamina, apenes produz ruíu y necesita pocu espaciu nes cais. La bicicleta, después de caminar, es el transporte que menos impacto genera: no contamina, apenas produce ruido y necesita poco espacio en las calles. La bici ye l mediu más rápidu pa distancies inferiores a 3 km, y competitivu hasta 5 km, si ta malo d aparcar. La bicicleta es el medio más rápido para distancias inferiores a 3 km, y competitivo hasta 5 km, si está mal de aparcar. Fomentar la utilización de la bicicleta pasa por crear un entornu onde nun suponga competencia col coche. Fomentar el uso de la bicicleta pasa por crear un entorno donde no suponga competencia del conche. La media de les persones qu ande a pie n Asturies ye superior a la media nacional

7 La media de las personas que anda a pie en Asturies es superior a la media nacional La sobrecarga nel vehículu aumenta l consumu. Por cada 100kg de pesu aumenta l consumu un 5 %. La sobrecarga en el vehículo aumenta el consumo. Por cada 100kg de peso aumenta el consumo un 5 %. L usu de la baca, vacía o non, aumenta l consumu ente un 2 y un 35 %. El uso de la baca, vacía o no, aumenta el consumo entre un 2 y un 35 %. L usu del aire acondicionao aumenta l consumu un 20 %. El uso del aire acondicionado aumenta el consumo un 20 %. Les ventanes abiertes del too incrementen el consumu un 5 %. Las ventanas abiertas del todo incrementan el consumo un 5 %. Presiones de los neumáticos per baxo de lo marcao pol fabricante aumenta l consumu un 3 %. Presiones de los neumáticos por debajo de lo marcado por el fabricante, aumenta el consumo un 3 %. Un motor mal regláu pue aumentar el consumu un 9 % Un motor mal regulado puede aumentar el consumo un 9 %. El tráficu ye l principal focu de ruíu de les ciudaes.cuando se superen los 65 decibelios tien efectos negativos pa la salú (Organización Mundial de la Salú) El tráfico es el principal foco de ruido de las ciudades. Cuando se superan los 65 decibelios tienen efectos negativos para la salud (O.M.S.) El coche supón el 40 % de tol consumu d enerxía del tresporte per carretera. El coche supone el 40 % de todo el consumo de energía del transporte por carretera.

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