PROGRAMA PARA EL CONTROL DE LA FAUNA AEROPUERTO PADRE ALDAMIZ DE PUERTO MALDONADO

Transcripción

1 CORPAC S.A. CORPORACIÓN PERUANA DE AEROPUERTOS Y AVIACIÓN COMERCIAL CORPAC S.A. PROGRAMA PARA EL CONTROL DE LA FAUNA SILVESTRE AEROPUERTO PADRE ALDAMIZ DE PUERTO MALDONADO GERENCIA CENTRAL DE AEROPUERTOS

2 Í N D I C E G E N E R A L Pag. 1. SECCIÓN 1- GENERALIDADES PROCEDIMIENTO PARA LAS ENMIENDAS PAGINA DE ENMIENDAS LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS INTRODUCCIÓN REGULACIONES RELACIONADAS Y REFERENCIAS TÉCNICAS Regulaciones relacionadas Referencias técnicas DEFINICIONES SECCIÓN 2 - OBJETIVOS, FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES OBJETIVOS FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES Jefe de Aeropuerto Coordinador del Programa de Fauna Silvestre Oficial de Control de la Fauna Silvestre Jefatura de Operaciones Torre de Control Oficina AIS / ARO COM / MET Jefatura de Seguridad del Aeropuerto Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios

3 3. SECCIÓN 3 - SITIOS ATRACTIVOS, INVENTARIO DE FAUNA SILVESTRE Y TÉCNICAS DE CONTROL IDENTIFICACIÓN DE LOS SITIOS ATRACTIVOS PARA LA FAUNA SILVESTRE DENTRO DEL AERÓDROMO Y SU ENTORNO Focos de atracción de fauna silvestre en el aeropuerto y su entorno. Acciones para su erradicación o modificación EVALUACIÓN DE LA FAUNA SILVESTRE QUE REPRESENTA UN RIESGO PARA LA AVIACIÓN Especies de fauna silvestre detectados en el aeropuerto y sus inmediaciones Aplicación de técnicas de dispersión, repulsión, exclusión y remoción de fauna silvestre SECCIÓN 4- PROCEDIMIENTOS DEL PROGRAMA PROCEDIMIENTO DE RESPUESTA INMEDIATA PARA LA DISPERSIÓN DE FAUNA SILVESTRE PROCEDIMIENTO DE DISPERSIÓN Y REPULSIÓN DE LA FAUNA SILVESTRE Instructivo para la dispersión, repulsión, exclusión y remoción de la fauna silvestre PROCEDIMIENTO PARA LA NOTIFICACIÓN DE CHOQUES CON AVES PROCEDIMIENTO PARA INSPECCIONES EN LOS PUNTOS DE INTERÉS O SITIOS ATRACTIVOS PARA LA FAUNA SILVESTRE CAPACITACIÓN Y CONCIENTIZACIÓN EVALUACIÓN DEL PROGRAMA PARA EL CONTROL DE LA FAUNA SILVESTRE CRONOGRAMA ANUAL DE ACTIVIDADES PARA EL CONTROL DE LA FAUNA SILVESTRE.44 3

4 5. SECCIÓN 5 ANEXOS. FORMATOS Y PLANOS DEL PROGRAMA PARA EL CONTROL DE FAUNA SILVESTRE FORMATOS...45 Anexo 01. Informe de Dispersión Y Repulsión de Fauna Silvestre..46 Anexo 02. Reporte de Hallazgo de Fauna Silvestre...47 Anexo 03. Registro de Observaciones Horarias sobre Presencia de Fauna Silvestre en el Aeropuerto y su Entorno Anexo 04. Formulario de Notificación de Choques con Aves. 49 Anexo 05. Formulario Suplementario de Notificación de los Choques con Aves Anexo 06. Lista de Asistencia de Inspección de Sitios de Interés...51 Anexo 07. Acta de Inspección de Sitios de Interés Anexo 08. Formato de Programa Ambiental para Sitios de Interés que Generan Peligro Aviario al Aeropuerto Anexo 09. Cronograma Anual de Actividades para el Control de Fauna Silvestre del Aeropuerto Anexo 10. Reporte de incursión de fauna en área de movimiento Anexo 11. Registro mensual de incursión de fauna en área de movimiento PLANOS.57 Anexo 12. Plano General Reticular del Aeropuerto..58 Anexo 13. Plano de Ubicación de los Focos de Atracción de Fauna Silvestre del Aeropuerto

5 1. SECCIÓN 1 - GENERALIDADES 1.1 PROCEDIMIENTO PARA LAS ENMIENDAS CORPAC S.A. deberá revisar y enmendar, siempre que sea necesario, el Programa para el Control de la Fauna Silvestre del Aeródromo, para mantener la exactitud de la información registrada en el mismo. Cuando la DGAC determine la necesidad de revisar el Programa para el Control de la Fauna Silvestre del Aeródromo, solicitará a CORPAC S.A., que proceda a la respectiva enmienda, indicando las causas que la motivan. Cuando CORPAC S.A. requiera efectuar una revisión del Programa para el Control de la Fauna Silvestre del Aeródromo, comunicará por escrito a la DGAC, con la debida antelación. El reemplazo de las hojas enmendadas, deberá ser debidamente registrado en los Formatos: Página de Enmiendas" y " Lista de Páginas Efectivas" presentados en los numerales 1.2 y 1.3 de la Sección 1. ESPACIO INTENCIONALMENTE DEJADO EN BLANCO 5

6 1.2 PÁGINA DE ENMIENDAS Nº REV. FECHA DE APLICACIÓN FECHA DE INSERCIÓN ANOTADO POR PÁGINA 6

7 1.3 LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS PAG Nº EDITADA REVISION PAG Nº EDITADA REVISION (FECHA) (FECHA) 1 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 31 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 2 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 32 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 3 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 33 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 4 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 34 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 5 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 35 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 6 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 36 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 7 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 37 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 8 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 38 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 9 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 39 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 10 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 40 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 11 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 41 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 12 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 42 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 13 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 43 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 14 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 44 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 15 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 45 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 16 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 46 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 17 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 47 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 18 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 48 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 19 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 49 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 20 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 50 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 21 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 51 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 22 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 52 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 23 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 53 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 24 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 54 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 25 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 55 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 26 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 56 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 27 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 57 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 28 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 58 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 29 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 59 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 30 AGOSTO, 2008 ORIGINAL 7

8 1.4 INTRODUCCIÓN La presencia de aves en el aeropuerto y sus inmediaciones, así como la incursión de fauna en el área de movimiento, son peligros que pueden ocasionar incidentes o accidentes de aviación. Cabe señalar que la naturaleza y magnitud del problema con fauna silvestre que enfrenta un aeropuerto en particular, depende de muchos factores como son: el tipo y volumen de tráfico aéreo, de la diversidad y tamaño de las poblaciones de fauna silvestre local como migratoria y principalmente debido a la existencia o proliferación de focos de atracción dentro del aeropuerto y su entorno. Mediante la R. D. Nº MTC/12, se aprueba la Directiva Técnica Extraordinaria Nº 03 que establece requisitos técnicos y condiciones operativas de seguridad para la gestión de la fauna silvestre en los aeródromos del país. El propósito de la DTE Nº 03 es minimizar y evitar choques de aeronaves con fauna silvestre que pongan en riesgo la seguridad de los pasajeros, personal aeronáutico, mercancías y aeronaves, mediante la implementación de un Sistema de Gestión del Peligro de la Fauna silvestre a cuyo efecto se conformará el Comité de Aeródromo para el Control de la Fauna Silvestre y se creará un Programa para el Control de la Fauna silvestre. En este contexto, la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial CORPAC S.A., a través de la Gerencia de Operaciones de Aeropuertos, ha elaborado el presente DEL AEROPUERTO PADRE ALDAMIZ de Puerto Maldonado, acorde con las normativas nacionales e internacionales, para su observancia y aplicación con el propósito fundamental de minimizar y evitar los choques de aeronaves con fauna silvestre. 1.5 REGULACIONES RELACIONADAS Y REFERENCIAS TÉCNICAS REGULACIONES RELACIONADAS - Anexo 14 Aeródromos. Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). En la Sección 9.4 Reducción de peligros debidos a las aves, se establecen las siguientes normas: "El peligro de choques con aves en un aeródromo o en sus cercanías se evaluará mediante: a) el establecimiento de un procedimiento nacional para registrar y notificar los choques de aves con aeronaves; y b) la recopilación de información proveniente de los explotadores de aeronaves, del personal de los aeropuertos, etc., sobre la presencia de aves en el aeródromo o en las cercanías que constituye un peligro potencial para las operaciones aeronáuticas". 8

9 La norma establece que Se recopilarán informes sobre choques con aves y se enviarán a la OACI para su inclusión en la base de datos del Sistema de notificación de la OACI de los choques con aves (IBIS). Por otra parte, la norma 9.4.3, dispone: Cuando se identifique un peligro de choque con aves en un aeródromo, la autoridad competente deberá tomar medidas para disminuir el número de aves que constituyen un posible peligro para las operaciones de las aeronaves, utilizando medios para ahuyentarlas de los aeródromos o de sus proximidades. Asimismo, la norma señala que: La autoridad competente tomará medidas para eliminar o impedir que se instalen en los aeródromos o sus cercanías, vertederos de basura, o cualquier otra fuente que atraiga a las aves, a menos que un estudio aeronáutico apropiado indique que es improbable que den lugar a un problema de peligro aviario - Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil del Perú. Decreto supremo Nº MTC. En el Artículo 2º se establece que los aspectos de orden técnico y operativo que regulan las actividades aeronáuticas civiles se rigen por: a) Los Anexos Técnicos del presente Reglamento aprobados por el MTC mediante Resolución Ministerial, sobre la base de los Anexos del Convenio de Chicago y las normas y métodos recomendados por la OACI, b) Las Regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAP); c) Las directivas y manuales técnicos y de procedimientos que expide la DGAC; d) Los documentos, circulares y normas técnicas complementarias establecidas por la DGAC. - Regulaciones Aeronáuticas del Perú, RAP-139-Certificación de Aeropuertos. En la Sección Gestión del peligro de la fauna silvestre, de la Subparte F: Operación, se establece que: (a) Deberá implementarse un Sistema de Gestión del Peligro de la Fauna Silvestre, asimismo conformar un Comité de Aeródromo para el control de la fauna silvestre y de acuerdo al DOC. OACI 9137-AN/898 Parte 3 Manual de Servicios de Aeropuerto, el explotador de aeródromo deberá designar al coordinador del Programa para el Control de Fauna Silvestre, al oficial de control de fauna silvestre y determinar las dependencias de los aeródromos que participarán en su ejecución; (b) El explotador de aeródromo elaborará y aplicará un Programa para el Control de la Fauna Silvestre ; (c) Los reportes de notificación de choques con aves, así como los reportes de hallazgos de fauna silvestre deberán enviarse mensualmente a la DGAC; (d) El explotador de aeródromo deberá adoptar las medidas necesarias con la finalidad de evitar el cultivo y uso del terreno del aeródromo, que genere un atractivo para la fauna silvestre; 9

10 (e) El explotador de aeródromo deberá poner en conocimiento de las empresas y el personal del aeródromo, la existencia del Programa del Aeródromo para el Control de la Fauna Silvestre ; (f) El explotador de aeródromo deberá erradicar los árboles cercanos a las pistas de aterrizaje y calles de rodaje, hasta una distancia de por lo menos, ciento cincuenta (150) metros del eje y de su proyección; y (g) El explotador de aeródromo deberá disponer la realización de un estudios de la fauna silvestre que se relaciones con las actividades aeroportuarias y proporcione las bases para el mejoramiento del Programa para el Control de la Fauna Silvestre. - Directiva Técnica Extraordinaria Nº 03 de la DGAC. R.D. Nº MTC/12. Establece los requisitos técnicos y condiciones operativas de seguridad para la gestión de la fauna silvestre en aeródromos del país. El propósito de esta norma es minimizar y evitar choques de aeronaves con fauna silvestre que pongan en riesgo la seguridad de los pasajeros, personal aeronáutico, mercancías y aeronaves. Para ello los operadores de los aeródromos deberán implementar un "Sistema de Gestión del Peligro de la Fauna Silvestre" a cuyo efecto conformarán el "Comité de Aeródromo para el Control de la Fauna Silvestre" y crearán un "Programa para el Control de la Fauna Silvestre". - Reglamento de la Ley Forestal y de Fauna Silvestre. Decreto Supremo Nº AG. Su principio fundamental es propender el manejo y aprovechamiento sostenible de los recursos forestales y de fauna silvestre. En su Capítulo VI - Manejo y aprovechamiento de la fauna silvestre, define a la "Caza Sanitaria" como una actividad autorizada y supervisada por el INRENA. Asimismo, en el Artículo Caza sanitaria en caso de peligro inminente, señala que "En caso de peligro inminente para la vida de personas se puede realizar la caza sanitaria, informando a la dependencia regional o local más cercana del INRENA" REFERENCIAS TÉCNICAS - Doc AN/898. Manual de servicios de aeropuertos. Parte 3. Reducción del peligro que representan las aves. Este Manual de la OACI ofrece al personal de aeropuertos la información necesaria para crear y aplicar un sistema de organización eficiente para limitar la presencia de aves en el aeropuerto. Asimismo, se describen a grandes rasgos diversas estructuras normativas para tratar con eficacia el problema de la limitación de las poblaciones de aves y destaca la importancia que reviste una organización y planificación para establecer un programa de limitación de aves con resultados satisfactorios. 10

11 Entre otros aspectos, también se abordan temas relacionados a los motivos de la presencia de aves en los aeropuertos y sobre las modificaciones en el uso de los terrenos que se requieren en un aeropuerto y su entorno para eliminar todo lo que signifique un atractivo para las aves. - Doc AN/909. Manual sobre el sistema de notificación de la OACI de los choques con aves (IBIS). El sistema de notificación de la OACI de los choques con aves (IBIS) es un sistema previsto para recopilar y difundir información sobre los choques que ocurren como consecuencia de una colisión entre una aeronave y aves. En este Manual se describe dicho sistema de notificación, los formatos de notificación de choques con aves, las claves que se utilizan para el registro, almacenamiento de los datos y los tipos de análisis de los datos notificados disponibles. - Doc AN/902. Manual de planificación de aeropuertos. Parte 2. Utilización del terreno y control del medio ambiente. Proporciona orientaciones acerca de cómo planificar la utilización de los terrenos próximos a los aeropuertos y de los aspectos ambientales que hay que considerar en relación con la construcción y actividades de los aeropuertos, a fin de prevenir, evitar y controlar los impactos ambientales negativos al entorno. Enfoca también el tema de la utilización del terreno y el control del medio ambiente con el objeto de planificar los aeropuertos y sus alrededores para salvaguardar la seguridad de las operaciones aéreas y dentro de ello se formula directrices para el aprovechamiento de terrenos dentro del aeropuerto y su entorno para evitar la proliferación de actividades incompatibles con la aviación que pueden fomentar la presencia de fauna silvestre en el aeropuerto y su zona de influencia. - Doc AN/969. Manual de certificación de aeródromos. Brinda orientación a los Estados para establecer su sistema de reglamentación para la certificación de aeródromos terrestres. Dentro de los detalles de los procedimientos operacionales de aeródromo y medidas de seguridad, considera la gestión del peligro de la fauna silvestre relacionado con los procedimientos que se deben establecer para enfrentar los peligros planteados para las operaciones de aeronaves por la presencia de aves o mamíferos, y donde se deben incluir: la evaluación del peligro de la fauna, la implantación del programa de control de la fauna y los nombres y funciones de las personas responsables para manejar los peligros de la fauna. - Doc AN/460. Manual de gestión de la seguridad operacional. En dicho Manual se define la Seguridad operacional como el estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgos. 11

12 Dentro de este contexto, la OACI señala que los Estados deben cumplir con establecer un programa de seguridad operacional para lograr un nivel aceptable de seguridad en las operaciones de la aviación y recalca que es indispensable el establecimiento de un sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS) para poner en práctica las actividades conducentes a la seguridad operacional de modo integrado y coherente. Asimismo, se indica que como mínimo un SMS deberá: a) Identificar los peligros para la seguridad operacional; b) Asegurar que se aplican las medidas correctivas necesarias para mitigar los riesgos y peligros; y c) Prever una supervisión permanente y una evaluación periódica del nivel de seguridad operacional logrado. - Manejo de Fauna Silvestre en Aeropuertos. Administración de Aviación Federal. Departamento de Agricultura de los Estados Unidos de Norteamérica. Diseñado para proporcionar información técnica amplia al personal de los aeropuertos y servir como referencia acerca de la legislación y normatividad para el desarrollo, implementación y evaluación de los planes de manejo de la fauna silvestre que representa un riesgo a la aviación. 1.6 DEFINICIONES. - Ahuyentadores sonoros/visuales.- Equipo portátil o instalado en el vehículo de inspección del SEI o Equipo de Seguridad, usado para ahuyentar/dispersar a la fauna silvestre. - AIS/ARO.- Servicios de información aeronáutica / Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo. - Área de maniobras.- Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas. - Área de movimiento.- Aquellas partes del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de las aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas. - Binoculares.- Instrumento para lograr mayor alcance visual, para detectar y/o identificar la presencia de fauna silvestre en el aeropuerto y sus inmediaciones. - COM.- Comunicaciones - Cañón de estruendo a gas propano.- Cilindro hueco que produce una explosión a través de la ignición de una cantidad especifica de propano en intervalos programados o eventuales, cuyo ruido tiene como intención provocar temor y ahuyentar a la fauna silvestre. - Carabina.- Lanzador de balines a presión. - C.O.E.- Centro de Operaciones de Emergencia. 12

13 - Comité de Aeródromo para el Control de la Fauna Silvestre.- Organización que agrupa a diversas entidades públicas y privadas cuya finalidad es la de reducir el riesgo que pueda causar la fauna silvestre a las aeronaves y que normalmente son factores externos al aeródromo. - Choque o impacto con aves.- Se considera choques de aeronaves con aves cuando: 1. Un piloto reporta haber impactado con una o más aves. 2. Se evidencia un daño estructural a la aeronave generado por el impacto de una o más aves. 3. La presencia de aves en el aeródromo tuvo efectos negativos significativos durante un vuelo, como despegue o aterrizaje abortados, desborde de la pista de aterrizaje por parte de la aeronave para evitar la colisión, parada de emergencia a alta velocidad o cualquier maniobra producto de un inminente choque con ave (este concepto se aplica de igual forma a cualquier choque o impacto con cualquier tipo de fauna silvestre). - Choque con fauna silvestre en el aeropuerto.- Son aquellos que se producen hasta una altura de 60 m (200 pies) durante la aproximación / aterrizaje y de hasta 150 m (500 pies) durante el despegue / ascenso. - DGAC.- Dirección General de Aeronáutica Civil. - Dispersión.- Actividades encaminadas al control inmediato de la fauna silvestre que represente un riesgo para el normal desarrollo de las operaciones aéreas, con el objeto de dispersarlos del radio de influencia para la seguridad aeronáutica. - Escopeta de cartuchos.- Arma de fuego que utiliza cartuchos, empleada para ahuyentar y dispersar a la fauna silvestre. - Exclusión.- Se refiere a las técnicas de modificación de hábitat para minimizar o eliminar la accesibilidad o disponibilidad de fuentes de alimento, cobijo y agua, así como las barreras físicas para evitar el ingreso de fauna silvestre a las instalaciones del aeródromo. - Fauna silvestre.- Cualquier animal silvestre, incluyendo mamíferos, aves, reptiles, peces, anfibios, moluscos, crustáceos, celentéreos u otros invertebrados, incluyendo cualquiera de sus partes, productos, huevos o su descendencia; animales salvajes y domésticos que se encuentran fuera del control de sus propietarios. - Focos de atracción de fauna silvestre.- Cualquier estructura hecha por el hombre, práctica de uso del suelo o cualquier característica geográfica, ya sea natural o artificial, que pueda atraer o dar sustento a fauna silvestre que represente un riesgo para la aviación dentro de la zona aeronáutica, área de movimiento y plataforma. Estos atractivos pueden incluir determinadas condiciones arquitectónicas y de paisaje, sitios de depósito de deshechos, plantas de tratamiento de aguas residuales, actividades agrícolas o acuícolas, minas o humedales. - Foreing Objet Damage (FOD).- Daño por objetos extraños. Objetos como piezas o partes mecánicas, fragmentos de pavimentos, latas, material de construcción, trapos, rocas, arena, basura, partes de fauna silvestre, etc. al estar presentes en las plataformas, calles de rodaje, pistas y sus inmediaciones, pueden generar accidentes de aviación y/o ocasionar daños severos a los motores de las aeronaves al ser ingestadas. 13

14 - Hallazgos de fauna silvestre.- Cualquier observación de fauna silvestre que comprometa la seguridad de los pasajeros, aeronaves y tripulación; así como restos de fauna silvestre encontrados en la pista de aterrizaje o cercanías. - Herramientas para capturar mamíferos.- Mallas, redes, pértigas u otros mecanismos. - IBIS.- Sistema de notificación de la OACI de los choques con aves. - Incursión de fauna en área de movimiento.- Ingreso inesperado de personas no vinculadas al sistema aeroportuario (pobladores, pastores), ganado doméstico, canes, y otras especies de fauna silvestre terrestre (liebres, gatos, roedores, reptiles, ofidios, etc.) al área de movimiento del aeropuerto y que pueden significar un peligro para las operaciones de aterrizaje y despegue de las aeronaves. - INRENA.- Instituto Nacional de Recursos Naturales. - Lanzadores.- Instrumento utilizado para eyectar los cartuchos pirotécnicos o de estruendos. - MET.- Meteorología - METAR.- Informe meteorológico aeronáutico ordinario (en clave meteorológica aeronáutica) - NOTAM.- Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contienen información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo. - OACI.- Organización de Aviación Civil Internacional. - Pirotécnicos.- Diversos tipos de proyectil de combustión disparados por rifles, escopetas, pistolas, lanzadores u otro dispositivo, que producen ruido, estruendo, luz y humo con el objeto de ahuyentar a la fauna silvestre. - Programa para el control de la fauna silvestre.- Texto escrito y desarrollado por el aeródromo donde considera toda la organización, responsabilidades, funciones y procedimientos respecto al control de la fauna silvestre. - Plataforma (APRON).- Aquella parte de un aeródromo terrestre destinada para las operaciones de estacionamiento de aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros y carga y de abastecimiento de combustible. - Remoción.- Se refiere a la aplicación de técnicas de captura, reubicación, o bien el sacrificio de los animales objetivo. A menudo es necesario contar con un permiso estatal para realizar la captura o sacrifico de aves o mamíferos protegidos por el Estado. - Repulsión,- Se refiere a las técnicas diseñadas para lograr que un sitio deje de ser atractivo para las aves, o para hacer que la fauna silvestre se sienta incomoda o temerosa. Los repelentes funcionan afectando los sentidos del animal a través de recursos químicos, auditivos o visuales. - RWY.- Pista de aterrizaje. 14

15 - SEI.- Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios. - SENASA.- Servicio Nacional de Sanidad Agraria. - Servicio de tránsito aéreo.- Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito aéreo. - Sistema de gestión del peligro de la fauna silvestre.- Concepto que involucra el funcionamiento y manejo que realiza el "Comité de Aeródromo para el Control de la Fauna Silvestre" y la aplicación de los mecanismos y procedimientos establecidos en el "Programa para el control de la Fauna Silvestre". - TWR.- Torre de Control de Aeródromo. - TWY.- Calle de rodaje. ESPACIO INTENCIONALMENTE DEJADO EN BLANCO 15

16 2. SECCIÓN 2 - OBJETIVOS, FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES 2.1 OBJETIVOS. Como parte del Sistema de Gestión del Peligro de la Fauna Silvestre del Aeropuerto, el Programa para el Control de la Fauna Silvestre establece la organización, define las responsabilidades y funciones del personal involucrado, comprende la implementación de los procedimientos de control y la ejecución de las actividades necesarias con el propósito de minimizar y evitar los choques de aeronaves con fauna silvestre. Dentro de este contexto, el programa tiene como objetivos específicos lograr la limitación de la presencia de fauna silvestre en el aeropuerto y sus inmediaciones, propiciar el manejo ambiental de los focos de atracción de fauna silvestre con miras a lograr su erradicación, cumplir con la notificación de los choques de aeronaves con aves, fomentar la capacitación del personal y asegurar el mantenimiento ordenado de los registros y la documentos del sistema. 2.2 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES JEFE DE AEROPUERTO. Asegurarse que el Sistema de Gestión del Peligro de la Fauna Silvestre del aeródromo funcione y sea eficiente. Conformar y presidir el Comité de Aeródromo para el Control de la Fauna Silvestre. Elaborar y aplicar el Programa para el Control de la Fauna Silvestre del Aeropuerto. Designar al Coordinador del Programa de Fauna Silvestre Designar al Oficial de Control de la Fauna Silvestre Convocar a las dependencias del aeropuerto y autoridades locales involucradas, en torno a la realización de las actividades necesarias para lograr la erradicación de los peligros relacionados con la fauna silvestre. Fomentar la capacitación del personal involucrado y la concientización de las autoridades y poblaciones locales en torno a la problemática del peligro de la fauna silvestre. Evaluar periódicamente el Programa para el Control de la Fauna Silvestre del aeropuerto. Formular el cronograma anual de actividades/metas para el control del peligro de la fauna silvestre del aeródromo para su aprobación en reunión de Comité y velar por su cumplimiento COORDINADOR DEL PROGRAMA DE FAUNA SILVESTRE. Desarrollar las actividades administrativas necesarias para la implementación y aplicación del Programa para el Control de la Fauna Silvestre del Aeródromo. 16

17 Coordinar con las dependencias involucradas la ejecución de las actividades de limitación de fauna silvestre y efectuar las acciones de seguimiento para el cumplimiento de las metas y objetivos planteados. Efectuar las acciones de coordinación necesarias para asegurar el cumplimiento de las notificaciones de choques de aeronaves con aves, los reportes de incursión de fauna en área de movimiento y los hallazgos de fauna silvestre. Asegurar la ejecución de las actividades diarias de control de fauna silvestre, los registros de los mismos, construir los archivos respectivos y efectuar las evaluaciones estadísticas correspondientes. Asegurar el ordenamiento y mantenimiento de la documentación del sistema de gestión del peligro de la fauna silvestre del aeródromo. Otras funciones y responsabilidades establecidas en los procedimientos de control del peligro la fauna silvestre, considerados dentro del programa OFICIAL DE CONTROL DE LA FAUNA SILVESTRE Supervisar y conducir la realización de las actividades de dispersión, repulsión, exclusión y remoción de la fauna silvestre en coordinación con la TWR. Efectuar las inspecciones del área de movimiento a fin de detectar la existencia de focos o la presencia de fauna silvestre dentro del aeropuerto que signifique peligro para las operaciones de aeronaves, efectuar las acciones de control en forma oportuna y formular los informes necesarios. Inspeccionar el estado del cerco perimétrico y la vigilancia, formular los reportes pertinentes con las recomendaciones del caso, lo que servirá para la programación y ejecución de los correctivos necesarios para evitar las incursiones de personas y fauna silvestre en el área de movimiento. Conducir el monitoreo de aves y actualizar la base de datos. Efectuar el registro de las actividades diarias de control de fauna silvestre utilizando los formatos establecidos en los procedimientos del programa. Asegurar el reporte de incidentes / accidentes relacionados con fauna silvestre, el reporte de las incursiones de fauna en el área de movimiento, actualizar los registros y elaborar los informes correspondientes, en caso necesario. Almacenar y conservar los equipos para la dispersión, y repulsión de fauna silvestre. Asegurar la utilización de los implementos de seguridad y salud en el trabajo por parte del personal involucrado en las actividades de control de la fauna silvestre. Otras funciones y responsabilidades establecidas en los procedimientos de control del programa JEFATURA DE OPERACIONES Supervisar la implementación de los procedimientos del programa para el control de la fauna silvestre y vigilar el cumplimiento de las funciones y responsabilidades de las dependencias y personal aeroportuario involucrado. 17

18 Analizar y determinar la conveniencia de la emisión del NOTAM sobre peligro aviario y coordinar para el caso con las dependencias involucradas. Imparte instrucciones necesarias a las dependencias y personal involucrado para que las actividades de dispersión, repulsión, exclusión y remoción de fauna silvestre en el aeropuerto se ejecuten dentro de los marcos de seguridad necesarios. En caso de la ocurrencia de incidentes/accidentes de aviación por choque de aeronaves con fauna silvestre, recopilar la información necesaria y formular el correspondiente informe a la Jefatura de Aeropuerto. Otras funciones y responsabilidades establecidas en los procedimientos del programa TORRE DE CONTROL Deberá activar el procedimiento de respuesta inmediata para la dispersión de fauna silvestre, cuando observe o tome conocimiento de la existencia de algún riesgo para las operaciones aéreas en curso, coordinando la inmediata ejecución de las actividades de control y dispersión de fauna silvestre con el Oficial de Control de Fauna Silvestre, el SEI y Seguridad. Cuando observe fauna silvestre o reciba información proveniente de aeronaves precedentes sobre la presencia de ésta, que pueda afectar la operación segura de las aeronaves, deberá informarlo a la tripulación técnica de las aeronaves involucradas, al Oficial de de Control de la Fauna Silvestre, al SEI, al Equipo de Seguridad y otras dependencias dedicadas a mantener la seguridad de las operaciones aéreas. Cuando la presencia de aves en el aeropuerto es persistente, informará a la Jefatura de Operaciones sobre tal situación, solicitando la emisión del NOTAM correspondiente sobre peligro aviario, detallando las zonas identificadas de alto riesgo por la presencia de aves. Llenar el formato de hallazgo de fauna silvestre, cuando la tripulación de alguna aeronave se lo reporte, tratando de completar el formato en la medida de lo posible y reportar las incursiones de fauna en área de movimiento que sean detectados. Otras funciones y responsabilidades establecidas en los procedimientos del programa OFICINA AIS/ARO Disponer de una dotación en blanco del formato Formulario de Notificación de los Choques con Aves, del Formulario Suplementario de Notificación de los Choques con Aves" y del formato Reporte de Hallazgo de Fauna Silvestre para ser proporcionados a las tripulaciones técnicas y explotadores aéreos, cuando lo requieran. Recepcionar de las tripulaciones técnicas y de los explotadores aéreos, los reportes de choques con aves y de hallazgos de fauna silvestre, debidamente registrados en los formatos señalados en el párrafo anterior, y hacerlo llegar al Coordinador del Programa de Fauna Silvestre. En base a la autorización de la Jefatura de Operaciones y en coordinación con la TWR, emitir el NOTAM sobre peligro de fauna silvestre, cuando sea necesario. Otras funciones y responsabilidades establecidas en los procedimientos del programa. 18

19 2.2.7 COM / MET El Observador Meteorológico al detectar presencia de aves u otras especies de fauna silvestre dentro del aeropuerto o sus inmediaciones, utilizando todos los medios de comunicación a su alcance, comunicará sobre dichos hallazgos a la TWR y/o al Oficial de Control de la Fauna Silvestre, a fin de que se efectúen los operativos de dispersión y repulsión de la fauna silvestre en forma inmediata. Registrar en el formato Reporte de Hallazgo de Fauna Silvestre (Anexo 2) las observaciones y hallazgos de fauna silvestre efectuadas y entregar dichos registros al Coordinador del Programa de Fauna Silvestre para la elaboración de las estadísticas sobre la presencia de aves u otras especies de fauna silvestre en el aeropuerto y sus inmediaciones. Cuando se considere necesario y oportuno, consignar la advertencia sobre peligro aviario en el METAR, señalando la zona del aeropuerto de mayor peligro por la presencia de aves. Informar al respecto al Jefe de Operaciones y a la TWR. Otras funciones y responsabilidades establecidas en los procedimientos del programa JEFATURA DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO Disponer lo necesario para que el personal del SEI y de Seguridad a su mando, cumpla con las funciones y responsabilidades establecidas dentro del programa para el control de la fauna silvestre del aeropuerto. Disponer para que el personal de seguridad informe oportunamente a la TWR y al Oficial de Control de Fauna Silvestre, sobre la presencia de aves u otras especies de fauna silvestre que pueda significar riesgo para las operaciones de aeronaves. Efectuar las acciones necesarias para la implementación de los puestos de vigilancia necesarios en el entorno del aeropuerto, así como el establecimiento y mantenimiento de los cercos perimétricos u otros mecanismos de defensa que se requieran para evitar las incursiones de fauna en el área de movimiento. Disponer para que el personal del SEI y de seguridad reporten los hallazgos de fauna silvestre y la ocurrencia de incursiones de fauna en área de movimiento, utilizando los formatos establecidos en los procedimientos del programa. Otras funciones y responsabilidades establecidas en los procedimientos del programa SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS - SEI Al efectuar las inspecciones de la pista y detectar presencia de fauna silvestre, efectuar las actividades de dispersión y repulsión en coordinación con la TWR y otras dependencias involucradas. Con apoyo del personal de Seguridad, efectuar las actividades de control pertinentes frente a la ocurrencia de incursiones de fauna en área de movimiento y reportar los incidentes en los formatos correspondientes. Reportar los hallazgos de fauna silvestre y registrar las actividades diarias de control de fauna silvestre en los formatos establecidos. Otras funciones y responsabilidades establecidas en los procedimientos del programa. 19

20 3. SECCIÓN 3 - SITIOS ATRACTIVOS, INVENTARIO DE ESPECIES DE FAUNA SILVESTRE Y TÉCNICAS DE CONTROL 3.1 IDENTIFICACIÓN DE SITIOS ATRACTIVOS PARA LA FAUNA SILVESTRE DENTRO DEL AERÓDROMO Y SU ENTORNO. Las aves u otras especies de fauna silvestre permanentemente están a la búsqueda de sitios donde puedan encontrar elementos vitales para la subsistencia como agua, alimentos y un espacio propicio para su abrigo, reproducción y pernocte. Periódicamente, la administración del aeropuerto, con el apoyo de personal especializado, dispondrá la identificación de los sitios o focos de atracción de fauna silvestre dentro del aeropuerto y su entorno. Los sitios atractivos serán registrados en el Plano de ubicación de los focos de atracción de fauna silvestre del aeropuerto (Anexo 13), el mismo que servirá como referencia para la planificación de actividades de erradicación de los focos y el seguimiento de los progresos alcanzados FOCOS DE ATRACCIÓN DE FAUNA SILVESTRE EN EL AEROPUERTO Y SU ENTORNO. ACCIONES PARA SU ERRADICACIÓN O MODIFICACIÓN. Los focos de atracción dentro del aeropuerto y su entorno, son la causa principal que genera la presencia de fauna silvestre que puede significar riesgo para las operaciones de las aeronaves. La erradicación o modificación de los focos es la primera línea de acción que se debe ejecutar para limitar la presencia de fauna silvestre dentro del aeropuerto y su entorno a fin de lograr la minimización del riesgo de choques con aeronaves. VEGETACIÓN DENTRO DEL AEROPUERTO Y SU ENTORNO. El Aeropuerto Padre Aldamiz de Puerto Maldonado se encuentra a una elevación de 659 ft, en la región natural Omagua, Selva Baja o Amazonía caracterizada por su alto nivel de biodiversidad. De acuerdo al estudio: Evaluación Ambiental del Área Propuesta Para el Desbosque en el Aeropuerto de Puerto Maldonado encargado por CORPAC S.A. en abril del 2006, la información contenida en el texto: Las Ocho Regionales Naturales del Perú de Javier Pulgar Vidal y las inspecciones in-situ que se realizan periódicamente, la vegetación predominante dentro del aeropuerto está conformada principalmente por especies de Guadua sp. Conocida como paca combinada con la presencia alternada de algunas especies típicas de los bosques secundarios como son la Cecropia sp. (Cetico), Apeaba membranacea (peine de Mono), Ochroma pyramidale (Topa o palo balsa), Inga sp. (Shimbillo), pashaco y Piper sp (Matico), Jacaranda copaia (Achihua). En las áreas correspondientes a la franja de seguridad de la pista 01/19 y alrededor de la Plataforma predomina la vegetación herbácea tipo pastizal correspondiente al género Brachiaria. Por la zona Sur del aeropuerto existe mayor densidad de este tipo de vegetación, que debe ser controlada y periódicamente objeto de corte y roce para evitar 20

21 que se convierta en foco de atracción de aves u otras especies de fauna silvestre que puedan poner en riesgo las operaciones de aterrizaje y despegue de las aeronaves. En los alrededores del aeropuerto se observa una vegetación similar a la del interior, además de la presencia de árboles frondosos, como el Castaño y el Pashaco que sirven para el descanso y nidificación de aves. Además existen cultivos de yuca, maíz, papaya, plátanos, variedad de frutas, etc. En el siguiente cuadro se muestra las principales especies vegetales silvestres y de cultivo observadas en el aeropuerto y su entorno. NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN FAMILIA Guadua sp. Paca Fabaceae Brachiaria sp. Pasto Araceae Cecropia sp. Cetico Cecropiaceae Apeiba membranácea Peine de mono Tiliaceae Jacaranda copai Achihua Bignoniaceae Ocroma pyramidale Topa Bignoniaceae Piper sp. Matico Piperaceae Parkia sp. Pashaco Mimosaceae Schizolobium sp. Pino chuncho Caesalpinaceae Inga sp Shimbillo Mimosaceae Bertholletia excelsa Castaña Lecythidaceae Bactris ciliata Chonta Arecaceae Guillelma gassipaes Pijuayo o Pifayo Arecaceae Mauritia sp. Aguaje o Moriche Arecaceae Guadua sp. (Paca) Cecropia sp. (Cetico) 21

22 Brachiaria sp. (Pastizal) Ochroma pyramidae (Topa o palo balsa) Bertholletia excelsa (Castaña) 22

23 FUENTES DE AGUA En la región Omagua de Madre de Dios la precipitación es abundante y distribuida con regularidad a lo largo del año, lo cual origina una fuerte escorrentía que incrementa el caudal de los ríos y la formación de aguajales y pequeños lagos dentro de la espesura de la selva. Los canales de drenaje del aeropuerto serán sometidos en forma periódica a un programa de mantenimiento, limpieza y roce de vegetación a fin de evitar la formación de charcos que se convierten en hábitat donde proliferan peces, renacuajos, ranas, larvas de insectos, algas y plantas acuáticas. Toda esta fauna a su vez se constituye en focos que fomenta la presencia de aves dentro del aeropuerto. En las épocas de lluvia existe la tendencia a la formación de espejos de agua en las superficies del aeropuerto con depresiones, estos charcos atraen aves residentes y migratorias que provienen de otros pisos ecológicos de la zona alto andina como las Huallatas, patos andinos, Yanavicus, etc. El personal de mantenimiento del aeropuerto debe vigilar y evitar la formación e charcos de agua efectuando la nivelación de las depresiones existentes. El río Tambopata cuyo lecho se extiende en forma perpendicular a la Pista 01/19, es la principal fuente de agua que debe ser protegida y objeto de limpieza a cargo de la Municipalidad Provincial de Tambopata, del Gobierno Regional y con la intervención de las autoridades de salud y protección ambiental, a fin de evitar que se convierta en un foco de infección y/o de atracción de aves carroñeras como los gallinazos y las gaviotas que pueden significar peligro para las operaciones de aeronaves. BASURALES Y OTROS FOCOS DE ATRACCIÓN. La limpieza dentro de las instalaciones del aeropuerto debe ser tarea permanente a fin de evitar la acumulación de basura o desechos que pueden constituirse en focos atractivos que fomentan la presencia de aves carroñeras como los gallinazos dentro de las instalaciones del Terminal aéreo. Mediante los operativos de limpieza diaria también se evita la presencia de objetos extraños (FOD) en las pistas que pueden ocasionar daños a las turbinas de las aeronaves. Como se establece en la DTE 03 de la DGAC, para la erradicación o modificación de los focos de atracción existentes fuera del aeropuerto, a través del Comité para el Control de la Fauna Silvestre del Aeródromo, se efectuaran las coordinaciones con las autoridades competentes de la localidad, con la finalidad de erradicar los desechos clandestinos, criaderos de porcinos, restaurantes, fabricas alimentarias, centros de reciclado, descarga de canales de desechos y otras actividades o condiciones ambientales que generen la presencia de fauna silvestre dentro del aeropuerto y fuera de este hasta un mínimo de 3 km. Según la norma señalada, no se deben establecer rellenos sanitarios ni botaderos de basura a menos de 13 kilómetros del aeropuerto. Las características de las viviendas y edificaciones con criznejas y aleros ubicados próximos al aeropuerto, conjuntamente con los árboles frondosos proporcionan condiciones adecuadas para le reposo y protección de las palomas y cuculíes que se observan con mayor frecuencia en las inmediaciones. 23

24 Se debe coordinar con las autoridades pertinentes para evaluar la aplicación de repelentes en las construcciones e instalaciones que circundan al aeropuerto para ahuyentar las palomas, erradicar los nidos y efectuar el corte o poda de los árboles frondosos existentes en las áreas muy próximas al aeropuerto. La autoridad municipal debe establecer un sistema eficiente de recojo de la basura de las poblaciones aledañas al aeropuerto, mercadillos a fin de evitar que se acumulen y se conviertan en focos de atracción de gallinazos u otras especies de fauna silvestre que pueden significar riesgo para la aviación. 3.2 EVALUACIÓN DE LA FAUNA SILVESTRE QUE REPRESENTA UN RIESGO PARA LA AVIACIÓN. La evaluación de la presencia de fauna silvestre en el aeropuerto y su entorno se considera como el paso inicial para la preparación del plan de manejo de fauna silvestre. Dicha evaluación se realizará mediante la observación y el monitoreo permanente y la ejecución de un estudio ecológico especializado. Se toma en cuenta que cualquier especie de ave por más pequeña que sea, puede ocasionar graves daños a una aeronave en caso de colisión, y será mayor el daño cuanto mayor sea el tamaño de la especie de ave involucrada. Significa mayor riesgo para la aviación la presencia de aves grandes y las que vuelan en bandadas, sean grandes, medianas o pequeñas. También es necesario tener en cuenta que la incursión de fauna en el área de movimiento (como canes, animales domésticos o personas no vinculadas a las operaciones aeronáuticas), significa peligro para las operaciones de aterrizaje y despegue de las aeronaves PRINCIPALES ESPECIES DE AVES DETECTADOS EN EL AEROPUERTO Y SUS INMEDIACIONES Los tímelos o huerequeques son la especie que se observa con mayor frecuenta en el aeropuerto y es la que se puede considerar como potencialmente peligrosa, seguido por los gallinazos cabeza roja. Los timelos se observan en las inmediaciones de la pista, en la plataforma y en los alrededores del aeropuerto. Las gaviotas, así como los gallinazos se observan principalmente asociadas a la presencia de basura en las riveras del río Tambopata, lagunas y botaderos como La Cachuela y su actividad es permanente en el día. En base a las observaciones y monitoreo de aves que realiza el personal del aeropuerto y al estudio: Evaluación Ambiental del Área Propuesta Para el Desbosque en el Aeropuerto de Puerto Maldonado señalado, en el aeropuerto de Puerto Maldonado y su entorno se ha detectado una gran variedad de aves, siendo las principales las siguientes: 24

25 NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN FAMILIA Cathartes aura Gallinazo cabeza roja Cathartidae Goragyps atratus Gallinazo cabeza negra Cathartidae Cathartes melambrotus Gallinazo cabeza amarilla Cathartidae Zenaida auriculata Paloma rabiblanca Columbidae Larus serranus Gaviota andina Laridae Nothoprocta pentlandi Perdiz serrana Tinamidae Zonotrichia capensis Gorrión americano Fringillidae Falco sparverius Cernícalo Falconidae Burginus superciliaris Timelo o huerequeque Crotophaga suicirostris Guardacaballo Cuculidae Sarcoramphus papa Cóndor real Cathartidae Mycteria americana Cigüeña de cabeza pelada Ciconiidae Brotogeris sp. Pihuicho Leucophoyx thula Garza blanca pequeña Ardeidae Ara manilata Loro verde vientre rojo Psittacidae Ara severa Guacamayo Psittacidae Columbina talpacoti Palomas de tierra Columbidae Falco rufigularis Halcón golondrina Falconidae Daptrius ater Chupacacao negro Falconidae Burginus superciliaris ( Tímelo ). Ave nocturna de vuelo bajo, se observa dentro del área de Movimiento. Cathartes aura (Gallinazo cabeza roja) 25

26 Brotogeris sp. (Pihuicho) Leucophoyx thula (Garza blanca) Columbina talpacoti (Palomas de tierra) Crotophaga sulcirostris (Guardacaballo) 26

27 3.2.2 APLICACIÓN DE TÉCNICAS DE DISPERSIÓN, REPULSIÓN, EXCLUSIÓN Y REMOCIÓN DE FAUNA SILVESTRE. Consiste en el uso de técnicas diseñadas para que el sitio aeroportuario deje de ser atractivo para las aves o para hacer que la fauna silvestre se sienta incómoda o temerosa dentro de sus instalaciones. Los repelentes funcionan afectando los sentidos del animal a través de recursos químicos, auditivos o visuales. Debe tenerse en cuenta que las aves y los mamíferos fácilmente se habitúan o familiarizan al uso continuo de técnicas de repulsión, por ello se recomienda usarlas en el momento preciso y diversificar las metodologías. Entre los repelentes auditivos están los artificios sonoros de disuasión como: detonadores de gas, artificios pirotécnicos, escopetas, chillidos de peligro, chillidos de alarma y chillidos de depredadores. Los cañones a gas propano y los artificios pirotécnicos son los más usados para ahuyentar aves y mamíferos y están dando los mejores resultados. También en algunos países se están usando dispositivos ultrasónicos pero con relativa eficacia. Como artificios visuales de disuasión se recomiendan el uso de: espantapájaros, banderines /banderolas, luces, modelos de aves depredadoras hecho con madera topa, cometas con apariencia de halcones, etc. Aunque con ciertas limitaciones, también se recomienda el uso de productos químicos letales y repelentes. El antranilato de metilo, la antraquinona o el kreso por ejemplo, son sustancias a las cuales las aves le tienen una fuerte aversión y se aplican sobre la vegetación o cuerpos de agua dentro del aeropuerto. También se prevé la utilización de la CETRERÍA considerada como un método innovador de dispersión bio-ecológico de aves con un alto nivel de eficacia en la lucha contra el peligro aviario y cuyo éxito radica en que se vale del comportamiento natural de las aves relacionada con su instinto de supervivencia que las obliga a trasladarse a lugares alejados del aeropuerto, en donde se encuentren libres de la amenaza de sus depredadores. El uso de perros entrenados para la repulsión de aves está siendo utilizada en muchos aeropuertos de Europa y Norteamérica con buenos resultados; estos métodos requieren de una alta especialización, capacitación y son relativamente costosos. La exclusión se refiere al empleo de técnicas orientadas a colocar obstáculos, modificar el hábitat o foco atractivo para minimizar o eliminar su accesibilidad o disponibilidad como fuentes de alimento, cobijo o agua para beber mediante la construcción de barreras físicas (cercos perimétricos, mallas, etc.) a fin de evitar el ingreso repentino de aves o la incursión de fauna silvestre terrestre en el área de movimiento. Cuando las técnicas o acciones de control de fauna silvestre mencionadas no resultan suficientes para resolver el problema aviario, en casos extremos, se recurre a la remoción que implica la captura, reubicación o el sacrificio de los animales objetivo. La aplicación de esta metodología requiere, en muchos casos, la autorización de la autoridad competente (INRENA), especialmente cuando se trata de especies de fauna silvestre en peligro de extinción. Dentro del aeropuerto se utilizarán como repelentes de tipo sonoro el cañón de estruendo a gas propano, el equipo electrónico ahuyentador de aves, disparos de escopetas y otras técnicas que atemoricen a las aves y provoquen su dispersión y alejamiento de la zona de influenza del aeropuerto. 27