metro de quito Metro de Quito - EPM Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito

Transcripción

1 metro de quito

2 Metro de Quito - EPM Av. 6 de Diciembre N y Bossano, Edif. Titanium. Telfs. (593 2) / metro de quito Metro de Quito Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito Empresa Pública Metropolitana

3 PRESENTACIÓN El Metro de Quito marcará un antes y un después en la historia de Quito, ciudad que atraviesa por un profundo proceso de transformación. Uno de los ejes fundamentales que orienta el cambio radical hacia la modernidad, es el de la movilidad universal, eficiente, sustentable, segura y digna que garantice el derecho a una mejor calidad de vida de los quiteños y quiteñas que, con optimismo, construyen cada día esa ciudad solidaria, incluyente, productiva, amable, que todo queremos. En este ámbito, se inserta la conceptualización, diseño e implementación del sistema integrado de transporte público, en el cual el Metro se constituye en el eje central que posibilite la articulación de los demás modos de transporte de pasajeros de la ciudad, como los corredores segregados y las rutas servidas por buses convencionales, con el propósito principal de satisfacer la creciente demanda de movilidad. Lo que hasta hace poco era un sueño de modernidad y desarrollo, el Metro de Quito se va convirtiendo en una realidad para miles de quiteños y quiteñas que ven con optimismo el avance del proyecto más importante que se haya ejecutado en su ciudad. El Proyecto Metro de Quito ya cuenta con estudios de ingeniería definitiva, desarrollados con el soporte técnico de Metro de Madrid como empresa integradora de los esfuerzos de un conjunto de entidades de la Comunidad de Madrid relacionadas con el transporte público. El avance alcanzado en este emprendimiento, ha sido posible gracias a la colaboración y compromiso de Gobierno Nacional, de sus autoridades y colaboradores, de varias empresas y entidades nacionales y extranjeras del que hacer técnico, y muy en especial de los quiteños y quiteñas que demandan, con justicia, una ciudad en la que puedan movilizarse con facilidad, seguridad y rapidez. Este folleto pretende compartir con usted información esencial acerca del proyecto y sus avances. Por ello, les invitamos a sumarse a este viaje, rumbo a un futuro lleno de esperanza para todos! Augusto Barrera Guarderas ALCALDE DEL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO Estación El Labrador 2 3

4 SITUACIÓN ACTUAL Y TENDENCIAS DE LA MOVILIDAD Estación San Francisco Quito, como toda urbe metropolitana de estos tiempos enfrenta una compleja situación en el ámbito de la movilidad de sus ciudadanos, en su caso derivada de la creciente demanda de viajes diarios consecuencia de su propia dinámica socio económica, de la intensa utilización de su infraestructura vial por el vehículo particular que a su vez deriva en una agobiante congestión, de sus muy particulares característica geomorfológicas que limitan el uso del espacio urbano, y de una oferta de transporte público soportada mayormente en un servicio de buses convencionales nada eficiente, inconsecuente con las necesidades de la población y con el cuidado ambiental. Conforme los estudios de movilidad y demanda, en Quito se realizan cerca de 4.5 millones de viajes diarios, que representan dos veces la población de la ciudad. De esos viajes, el 76.5% se efectúan en transporte colectivo y el 23.5% restante en transporte particular; apenas el 11.3% se realizan en modos de transporte por vías segregadas de mediana capacidad asociados al sistema MetrobusQ y, cerca de 2.2 millones de viajes diarios se hacen en buses convencionales operados por transportistas privados en su gran mayoría con baja capacidad organizacional y empresarial. La inercia que la movilidad de Quito presenta en los últimos años, mirada en perspectiva hacia los próximos 30 años, con similar distribución modal y operatividad del sistema que prácticamente duplicarían las cifras antes mencionadas, nos ubica en un escenario insostenible. Urge por tanto la necesidad de emprender en un conjunto de estrategias en torno a la movilidad de los habitantes de Quito, con énfasis en una oferta que configure una distinta distribución modal, esta vez con preeminencia de los sistemas de transporte por vías segregadas, articuladas por un eje vertebral de alta capacidad como el Metro. Esta nueva tendencia plantea el desafío de alcanzar una participación del transporte por vías segregadas, incluyendo al Metro, de al menos el 50% de los viajes en

5 SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO El Metro no será una línea más de transporte; será un elemento que articule y ordene todo el sistema de transporte público de la ciudad, integrando funcionalmente los corredores longitudinales y los ejes transversales, en una malla de amplia cobertura territorial. El sistema de transporte público estará tarifariamente integrado y soportado por una plataforma tecnológica de vanguardia para la recaudación y distribución de los ingresos; regulado, administrado y controlado por una sólida institucionalidad municipal, competente para el ejercicio de la autoridad en su ámbito territorial, conforme lo señala la Ordenanza 0194 del 13 de Marzo del LÍNEA 1 DEL METRO DE QUITO RECORRIDO El Metro de Quito circulará desde la Terminal de Quitumbe al sur, hasta la estación El Labrador al norte de la ciudad, con una distancia operativa de 22 Km., a la que se suma 1 Km destinado para el acceso a la cochera o talleres de mantenimiento y para facilidades de retorno de los trenes. Comprende un total de 15 estaciones operativas y 5 estaciones de reserva para futura incorporación, dispuestas a lo largo del trazado, ubicadas bajo criterios de demanda, intermodalidad, costo, facilidades constructivas y de operación, procurando los menores tiempos de recorrido y la mayor eficiencia en el desplazamiento. El recorrido total entre extremos demorará 34 minutos, que representa al menos un tercio del tiempo de recorrido en las actuales condiciones de movilidad. En general, los usuarios del Metro ahorrarán al menos el 70% del tiempo que hoy emplean regularmente en sus viajes, independientemente de la hora en que lo realice y de lo que suceda en la superficie de la ciudad. PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE QUITO 1ra. Línea del Metro Estaciones Integradoras BRT Estaciones Integradores aún no construidas Estaciones normales de Metro Trolebus Corredor Sur Oriental Corredor Ecovía Corredor Central Norte Corredor sur Occidental 6 7

6 EJECUCIÓN DEL PROYECTO Recepción de diseños de ingeniería fase 1 Estación El Labrador La ingeniería definitiva del proyecto se sustentó en sendos y profundos estudios técnicos de soporte, tales como la caracterización geologica y geotécnica, estudio de la hidrogeología, registro e interpretación de la sismicidad, estado de las edificaciones, exploración arqueológica y paleontológica, estudio de edificaciones patrimoniales, análisis de vibraciones y microtremores, y el estudio de impacto ambiental que fue ampliamente socializado con los quiteños y quiteñas. ESTACIONES Sobre esta base técnica y científica, los diseños de ingeniería definitiva determinaron que las estaciones deberán construirse con el método entre pantallas, también llamado cut & cover ; mientras que para la construcción del túnel se utilizará mayormente el método de tuneladora, complementado con el sistema entre pantallas en el primer tramo de la línea al sur y con el método convencional en el tramo del Centro Histórico. TÚNEL La vía del Metro en su totalidad será subterránea, construida en túnel de 9,43 mts. de diámetro exterior, en su mayoría con máquinas tuneladoras también denominadas Escudos de Presión de Tierras (EPB), que aseguran la tecnología más adecuada a las condiciones geotécnicas, hidrológicas, sísmicas del subsuelo capitalino, similares a las ciudades con grandes infraestructuras de metro como México, Sevilla, Valencia, Santiago, entre otras. La construcción del túnel se complementa con el sistema entre pantallas en el primer tramo de la línea al sur y con el método convencional en el tramo del Centro Histórico. Precisamente, estas tecnologías han permitido que las infraestructuras subterráneas en Santiago, México y Tokio soporten con suficiencia los sismos de alta intensidad que se produjeron es esas ciudades.. MATERIAL MÓVIL Está conformado por el conjunto de trenes con sus respectivos vagones, que se desplazarán por el subsuelo a una velocidad comercial promedio de 37.5 Km/h, utilizando energía limpia sin contaminar el medio ambiente. Se prevé la utilización de 18 trenes de 6 vagones cada uno, para un total de 108 vagones de gálibo ancho. Cada tren contará con cuatro vagones de tracción, uno en cada extremo para facilitar el desplazamiento en los dos sentidos y dos en la parte central del conjunto; serán trenes de última generación con modernas y funcionales facilidades en su interior que garantizan un desplazamiento confortable, bajo normas de seguridad internacionales y accesibilidad universal. 8 9

7 Arqueología y medio ambiente Estudio de suelos El Ejido Excavación plaza San Francisco Área de seguridad arqueológica, San Francisco Toma de colores de muestras arqueológicas en el laboratorio Norte de Quito 10 11

8 MEDICIÓN DE RUIDO TrabajoS de perforación Trabajos de perforación, norte de Quito Trabajos de perforación, El Labrador Norte y Centro de Quito Trabajos de perforación, El Labrador Muestras de suelo 12 13

9 INFORMACIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO INFORMACIÓN ECONÓMICA Y FINANCIERA Recorrido: Quitumbe El Labrador VAN Social 810 MM US$ Longitud: 22 Km. Inversión Estimada: 1,428 MM US$ Estaciones: 15 - Asistencia técnica y expropiaciones 60 MM Métodos Constructivos: Túnel de 23 Km. - Obra Civil: 999 MM - Pantalla 1,1 Km. - Material Rodante 193 MM - Tradicional 2,8 Km. - Instalaciones 176 MM - Tuneladoras (2 Tramos) 18,1 Km. Financiamiento: 1,428 MM US$ Profundidad promedio estaciones: 16 mts - Aportes locales 235 MM Profundidad promedio túnel: 23 mts - Multilaterales 700 MM Demanda 1er. año Pax /día - Deuda Complementaria 493 MM Velocidad Comercial: 37,5 Km/h. Operación Comercial Tiempo entre extremos: 34,5 min. - Tarifa media estimada: US$ 0,40-0,50 Material Móvil: 18 trenes, 108 vagones - Operación y mantenimiento Autosustentable Vestíbulo, estación El Labrador Dársenas de autobuses, estación El Labrador 14 15

10 INSTALACIONES Corresponden al conjunto de equipos, sistemas técnicos y operativos, que hacen posible que los trenes se desplacen con seguridad, fiabilidad y en los horarios y frecuencias programadas. Las instalaciones facilitan el riguroso control de la operación del Metro. Están compuestas por un conjunto de 11 sub proyectos que conforman la señalización ferroviaria, las redes e instalaciones eléctricas, instalaciones de acceso a las estaciones y las de venta y cobro de pasajes, escaleras mecánicas y ascensores; protección contra incendios, ventilación; señalización en estaciones, comunicaciones, control de estaciones, puesto de mando central, sistemas de evacuación, entre otras. Estación La Magdalena 16 17

11 PERFIL GENERAL DE LA LÍNEA 1 DEL METRO DE QUITO Áreas verdes y recreativas, estación La Magdalena Capacidad por desplazamiento por tren: personas. Demanda esperada: pasajeros aprox./día en 2016 y en Longitud total: 22 Km (Desde Quitumbe hasta El Labrador). Estaciones: 15 operativas, más 5 en reserva para futura incorporación Acceso: Amplia accesibilidad para personas de movilidad reducida. Material móvil: 18 trenes de 6 vagones por tren, en total 108 vagones. Tiempo de viaje entre extremos: 34 minutos de Quitumbe a El Labrador. Velocidad comercial promedio: 37,5 Km/h. Métodos constructivos: tuneladora: 18,1 Km (2 tramos), tradicional: 2,8 Km y entre pantallas: 1,1 Km. Tiempo de construcción: Fase 1: 18 meses Fase 2: 36 meses. Costo total estimado: USD. $ millones de dólares. Indicadores socio económicos: VAN US$ 810 millones: TIR: 18.3%, Retorno: 17 años

12 BENEFICIOS PARA LA CIUDAD Notable mejora en la calidad de vida de los quiteños. Significativo ahorro de tiempo personal y mejora en la productividad de la Ciudad. Mejor acceso a un sistema de transporte público integrado, de alta capacidad, eficiente y sostenible, con visión de largo plazo. Integración de la ciudad en apenas 34 minutos. Ahorro de divisas por reducción en la importación de combustibles. Mejora de la salud pública por reducción de la accidentalidad y menor contaminación ambiental. Desarrollo tecnológico y transferencia de conocimientos. Generación de empleo: en la construcción y 800 en la operación del Metro de Quito. Amplias oportunidades de desarrollo urbano, social y económico para la ciudad. Potenciación del patrimonio cultural del Centro Histórico. Inclusión socio-económica de los sectores ubicados en la periferia de la Ciudad. Desarrollo de una nueva cultura ciudadana y actitud positiva hacia los servicios públicos de calidad. Centro Cultural, estación La Magdalena 20 21

13 Áreas verdes y recreativas, estación La Magdalena 22 23

14 Vestíbulo, estación El Labrador 24 25

15 Metro de Quito