UNA CHARLA SOBRE CADENAS LOGÍSTICAS, COMPETITIVIDAD y POLÍTICAS DE TRANSPORTE
|
|
- Raquel Poblete Camacho
- hace 6 años
- Vistas:
Transcripción
1 UNA CHARLA SOBRE CADENAS LOGÍSTICAS, COMPETITIVIDAD y POLÍTICAS DE TRANSPORTE 24 DE ABRIL 2012
2 LA COMPETITIVIDAD DE UN PAÍS EXPORTADOR DEPENDE EN GRAN PARTE DE SUS COSTOS DE PRODUCCIÓN, Y DE SUS COSTOS DE LA LOGÍSTICA. 2
3 VAMOS A CONCENTRARNOS EN ESTA CHARLA, EN LAS CADENAS LOGÍSTICAS DE EXPORTACIÓN. 1 LAS MÁS USADAS ACTUALMENTE y 2 LOS CAMBIOS QUE SE PRODUCIRÁN, CUANDO VENDRÁN BUQUES CADA VEZ MAS GRANDES A LA COSTA ESTE DE SUDAMERICA. ALGUNOS CONSIDERAN QUE UNA CADENA LOGÍSTICA DE EXPORTACIÓN, ABARCA SOLO EL TRANSPORTE INTERNO, (INCLUYENDO EL PUERTO). PERO ESTA CADENA INCLUYE MUCHO MÁS,... ARGENTINA VENDE MUCHOS PRODUCTOS BÁSICOS, Y PARA ESTOS, EL PRECIO DE VENTA SE FORMA EN EL PAÍS COMPRADOR, EN COMPETENCIA CON OTROS PAÌSES QUE OFRECEN EL MISMO PRODUCTO. 3
4 SUPONEMOS QUE EL COMPRADOR PREPARA UNA OFERTA PARA UN EXPORTADOR. P. EJ. FOB: EN ESTE CASO VA A ESTIMAR 2 COSAS: 1) VALOR QUE TENDRÁ EL PRODUCTO EN DESTINO 2) SUS GASTOS ESTIMADOS, DESDE EL PUNTO DE SU COMPRA, HASTA QUE LA CARGA LLEGUE AL PUERTO DE DESTINO. SU OFERTA VA A SER: VALOR 1) MENOS GASTOS 2) UNA IMPORTANTE PARTE DE ESTOS GASTOS SON EL FLETE OCEÁNICO, SURCHARGES, SEGUROS ETC. SIMPLIFICAMOS LA CADENA DE COMERCIALIZACIÓN: CÓMO HACE SU OFERTA EL EXPORTADOR AL PRODUCTOR. EL EXPORTADOR OFRECE AL PRODUCTOR, EL PRECIO FOB QUE LE OFRECIÓ EL COMPRADOR, MENOS TODOS LOS GASTOS ESTIMADOS QUE VA A TENER, DESDE EL LUGAR DE ENTREGA POR EL PRODUCTOR, HASTA QUE LA CARGA SE HAYA PUESTO A BORDO DEL BUQUE. 4
5 QUIERE DECIR QUE EL PRECIO QUE FINALMENTE SE OFRECE AL PRODUCTOR, ES EL VALOR EN DESTINO, MENOS TODOS LOS GASTOS ESTIMADOS QUE SE PRODUCIRÁN DESDE EL MOMENTO QUE SALE DE SU TRANQUERA, DEPOSITO O FABRICA, HASTA QUE LEGUE A BORDO EN EL DESTINO. EL ANALISIS DE UNA COMPLETA CADENA LOGÍSTICA DE EXPORTACIÓN, SE DEBE DIVIDIR EN 3 PARTES / TRAMOS: PRIMERA PARTE HASTA EL PRIMER PUERTO, OPERACIÓN EN EL PUERTO MISMO, EL TRAMO MARÍTIMO. ( FLETES Y OTROS FACTORES) 5
6 VAMOS A VER LAS CADENAS DE PRODUCTOS AGRARIOS A GRANEL Y LAS DE PRODUCTOS QUE SE EXPORTAN EN CONTENEDORES. GRANOS SE TRANSPORTAN EN BUQUES TRAMPS (BUQUES ALQUILADOS ESPECIALMENTE PARA UN CIERTO EMBARQUE) CONTENEDORES SE TRANSPORTAN EN BUQUES DE LÍNEAS REGULARES, (CASI SIEMPRE CON SALIDAS SEMANALES). SON CADENAS TOTALMENTE DIFERENTES: LAS CADENAS LOGÍSTICAS PARA EXPORTACIÓN DE GRANOS, REQUIEREN PRINCIPALMENTE: 1 MEJORES VÍAS NAVEGABLES Y MÁS TECNIFICACIÓN, 2 MEJORES ACCESOS A LOS PUERTOS. 3 MEDIDAS PARA BAJAR LOS COSTOS INTERNOS PARA HACER MÁS ATRACTIVO EL PUERTO DE BAHIA BLANCA PARA COMPLETAR LOS BUQUES QUE COMIENZAN SU CARGA EN EL RIO PARANA. PERO LOS PROBLEMAS QUE SE PRESENTAN PARA CONTENEDORES, SON MUCHO MÁS COMPLEJOS: TODO EL SISTEMA REQUIERE UN PROFUNDO ANÁLISIS. EL SISTEMA DE TRANSP. MARÍTIMO ESTÁ CAMBIANDO. 6
7 EL PUERTO TIENE UN GRAN IMPACTO EN LOS COSTOS DE LA CADENA LOG. DE CONTENEDORES: POR SU PROPIO COSTO Y POR SU POSICIÓN EN LA CADENA. ES EL LUGAR DONDE SE SEPARA LA CADENA EN 3 PARTES EN LOS CASOS QUE EXISTEN ALTERNATIVAS PARA ELIGIR ENTRE DIFERENTES PUERTOS,.. (EVENTUALMENTE CON UN TRASBORDO), SE DEBE ESTUDIAR LA CADENA COMPLETA QUE CADA PUERTO PUEDE OFRECER Y ANALIZAR EN DETALLE TODAS LAS CONDICIONES Y TODOS LOS COSTOS DE CADA UNO DE LOS 3 TRAMOS DE LA CADENA QUE OFRECEN LAS DISTINTAS ALTERNATIVAS. MUCHAS VECES RESULTARÁ QUE LOS MAYORES AHORROS SE PUEDEN OBTENER EN EL TRANSPORTE TERRESTRE. EJEMPLO: SALTA- BUENOS AIRES ES 30% MÁS CARO QUE EL FLETE MARÍTIMO BUENOS AIRES-ROTTERDAM. SE DEBE COMPARAR SIEMPRE LAS SUMAS DE LOS 3 TRAMOS. 7
8 ESTUDIO NACIONES UNIDAS UN BUEN ESTUDIO DEMOSTRARÁ SIN DUDA, QUE HAY MUCHOS GASTOS EXCESIVOS, QUE PERJUDICAN A LA COMPETITIVIDAD DE NUESTRO PAÍS. DEBEMOS ANALIZAR SI PODEMOS MEJORAR NUESTRAS CADENAS LOGÍSTICAS Y CÓMO PODEMOS BAJAR LOS COSTOS TOTALES. UN ESTUDIO QUE DEBE SER PARTE DEL ANALISIS, ES EL DE UNCTAD 2004: UNA EVALUACIÓN DE LA INTERFASE ENTRE EL PUERTO MARÍTIMO Y LA TIERRA. UN MARCO ANALÍTICO.
9 LOS ESTUDIOS DE LOS COSTOS DEL TRANSPORTE, QUE DEBE HACER EL PAÍS, DEBEN SER MUY COMPLETOS. SE DEBEN CONSIDERAR TODOS LOS COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA DE COSTOS, ALGO QUE RARA VEZ SE HACE. SE DEBE ESTIMAR EL COSTO QUE PRODUCE CADA MODO PARA TODA LA COMUNIDAD. NO TODOS PAGAN POR LO QUE USAN, Y NO TODOS USAN POR LO QUE PAGAN. TENEMOS GRANDES DISTANCIAS, SIN EMBARGO LA MAYORÍA SE TRANSPORTA POR CAMIÓN. ESTO INDICA QUE NUESTRO PAÍS TODAVÍA NO TIENE UNA POLÍTICA DE TRANSPORTE INTERMODAL. 9
10 DEBEMOS ESTUDIAR LOS FLUJOS DE CARGAS. TIPOS, SU ORIGEN Y DESTINO. (EN ELABORACIÓN S.S.P.E.) ESTIMAR LOS COSTOS PARA CONSTRUIR CAMINOS, VÍAS FERREAS, CANALES Y TERMINALES. TOMAR VALORES DE CAMIONES, LOCOMOTORAS, TRENES Y VAGONES, BUQUES, BARCAZAS Y REMOLCADORES. ESTIMAR COSTOS DE MANTENIMIENTO Y VIDA ÚTIL DE CADA ELEMENTO. INFRAESTRUCTURA / EQUIPOS DESPUÉS CALCULAR LOS COSTOS TOTALES DE OPERACIONES: MANIPULEOS TOTALES EN LAS DIFERENTES CADENAS QUE SE VAN A USAR, CADA UNA CON TODOS LOS COSTOS COMPLETOS. SE DEBE INCLUIR TAMBIÉN LOS COSTOS DE LAS EXTERNALIDADES DE CADA MODO: GRADO DE CONGESTIÓN, ACCIDENTES, EFECTO QUE CAUSA AL MEDIO-AMBIENTE Y CON TODOS ESOS DATOS COMPLETOS, SE DEBE TRATAR DE DESARROLLAR LA MEJOR 10 POLÍTICA DE TRANSPORTE.
11 NO CONOZCO NINGÚN ESTUDIO ARGENTINO QUE HA COMPARADO COSTOS COMPLETOS DE ESTA FORMA. GENERALMENTE SE COMPARAN TARIFAS, POR EJ. LO QUE COBRA UN CAMIONERO PARA TRAER MANI DE CORDOBA CON LO QUE COBRA EL N.C.A.(ex-MITRE) ESTA COMPARACIÓN NO ES CORRECTA, PORQUE LOS 2 MODOS NO PAGAN SUS COSTOS REALES. EL FFCC PAGA MÁS POR EL MANTENIMIENTO DE SU INFRAESTRUCTURA QUE EL CAMIÓN. (PEAJE SUBSID,) HAY DIFERENCIA DE PRECIO DE COMBUSTIBLE. CAMIONES TIENE EN PROMEDIO 16 AÑOS, MUCHOS NO CUMPLEN REGLAS PESO / POTENCIA, MUCHOS TODAVÍA VAN SOBRECARGADOS, ELLOS CAUSAN.. ROTURA DE CAMINOS, + ACCIDENTES, MAYOR CONGESTIÓN, + GASES PERJUDICIALES ETC.. DEBEMOS INCLUIR COSTOS DE EXTERNALIDADES 11
12 COSTO POR TEU DE CAPACIDAD HASTA 2O 26 (CON LA MISMA VELOCIDAD 12
13 EVOLUCION y 2013
14 ASIA-EEUU PUENTES TERRESTRES CANAL DE PANAMA All water Max.32,2 m Max TEU ALL WATER panorama SUEZ CADA VEZ MÁS BUQUES > 4500 TEU VAN DESDE ASIA a C.E. EE.UU Vía CANAL de SUEZ sin limite / TEU. EL CANAL DE PANAMA QUIERE CAPTAR ESAS CARGAS ALL-WATER SE ESTÁ AMPLIANDO FIN 2014 NUEVAS ESCLUSAS DE 55 m DE ANCHO, QUE VAN A PERMITIR PASE DE BUQUES DE 49 m IMPACTARÁ EN NUESTRAS VÍAS NAVEGABLES
15 LOS ARMADORES DE GRANELEROS QUIEREN PODER PASAR DEL ATLÁNTICO AL PACIFICO, SIN GRANDES DESVÍOS. C.P. 45 % EXPO PROD. AGRARIOS x PANAMAX DE A DWT DE 32,2 m MANGA MANGA 32,2 NO ES EFICIENTE PARA BUQUES DE DWT, x ESO YA VIENEN MUCHOS DWT CON MANGA de 40 m. LA RESTRICCIÓN DE 32,2 m DESAPARECE. PROBABLE NORMA DEL FUTURO 40 m. POR ESO VAMOS A NECESITAR CANALES NO SOLAMENTE MÁS PROFUNDOS,.. SINO TAMBIEN MÁS ANCHOS. TEMA PROX. ORADOR 15
16 EFECTOS DE LA ECONOMÍA DE ESCALA CON ECONOMÍA DE ESCALA SE PUEDE BAJAR EL COSTO POR UNIDAD TRANSPORTADA, SIEMPRE Y CUANDO SE PUEDE LLENAR EL BUQUE: COSTOS OPER TEU - 20% / -30% q TEU SU CONSTANTE AVANCE MUNDIAL RESULTÓ EN LA GLOBALIZACIÓN: EL COSTO DE TRANSPORTE BAJÓ TANTO, QUE SE FABRICA CASI TODO EN ASIA. PERO TAMBIÉN AUMENTÓ LA COMPETENCIA, CUANDO AVANZA LA ECONOMÍA DE ESCALA, SE MODIFICA EL SISTEMA PORTUARIO (cont.) EN UNA REGIÓN Y CAMBIAN LAS CADENAS LOGÍSTICAS. SE FORMAN SISTEMAS CON PUERTOS PIVOTES, HUBS Y PUERTOS SECUNDARIOS. FEEDERPORTS. 16
17 LA HISTORIA INDICA, QUE A MENUDO ESTOS CAMBIOS FAVORECIERON A UNOS, PERO PERJUDICARON A OTROS. PERO CON UNA BUENA POLÍTICA DE TRANSPORTE, TODOS SE PUEDEN FAVORECER. SE DEBE USAR MÁS EL TRANSPORTE POR AGUA, QUE INTRÍNSECAMENTE ES EL MÁS BARATO. PERO PARA ESO HAY QUE APLICAR UNA POLÍTICA, PARA ELIMINAR LOS GRANDES SOBRE-COSTOS QUE SUFRE EL TRANSPORTE POR AGUA AHORA EN NUESTRO PAIS. EMBARCANDO LA CARGA EN PUERTOS CERCANOS AL ORIGEN DE LA CARGA, SE PUEDE BAJAR LOS COSTOS DE CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS, Y DISMINUIR LA CONGESTIÓN EN RUTAS. BUQUES DE UN TAMAÑO ADECUADO PARA CADA CASO, DEBEN ACERCARSE LO MÁS POSIBLE AL ORIGEN Y DESTINO DE LAS CARGAS. 17
18 LOS BUQUES MÁS GRANDES QUE HACEN ESCALA EN BUENOS AIRES, SON tipo SANTA DE HAMBURG SUD, TEU, (DIC. 2010) tipo MAIPO DE C.S.A.V (MARZO 2011) y tipo SAMMAX DE MAERSK DE TEU. ( SEPT. 2011) (Aumentarán hasta TEU). 1 TEU=20 pies MAERSK: LARGO 300 m ANCHO 45 m CALADO 12,5 m SANTA: LARGO 300m ANCHO 43m CALADO 13,5 m SE USAN ALGUNOS BUQUES DE TEU, PERO ESO SE DEBE A LA SITUACIÓN ANORMAL DE SOBRE-OFERTA DE BUQUES QUE HOY EXISTE. (5 % LAY-UPS) PERO HAMBURG SUD YA ORDENÓ PARA 2013 / BUQUES TEU QUE TIENEN 332 m de LARGO Y 43 m de ANCHO, CUANDO ESTOS BUQUES LLEGARÁN, YA SE HABRÁ PRODUCIDO UN CAMBIO EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE MARITIMO DE LA C.E.S.A. GRAN
19 MAERSK TIPO SAMMAX 19
20 COSTA ESTE DE SUDAMERICA AHORA VAMOS A DAR UNA IDEA DE COMO FUNCIONA EN ESTOS MOMENTOS EL SISTEMA DE TRANSPORTE MARÍTIMO PARA CONTENEDORES EN LA COSTA ESTE DE SUDAMÉRICA. 20
21 ASI LLEGAN LAS PRINCIPALES LÍNEAS A LA C.E.S.A. INDICA QUE HAY POCO TRAFICO 21
22 LA MAYORÍA DE LOS SERVICIOS CONJUNTOS, SIGUEN HASTA BUENOS AIRES. EE UU 6 b CASI TODOS LOS BUQUES COMIENZAN LA DESCARGA EN RIO O SANTOS, DONDE DESCARGAN UNA GRAN PARTE DE SU CARGA Y DESPUÉS SIGUEN SU VIAJE AL SUR. EUROPA EJEMPLO AFRICA DESPUES DE LA DESCARGA EN SANTOS, GENERALMENTE QUEDAN UNOS 1500 / 3000 teu PARA EL SUR. PECEM QUIERE DECIR QUE LOS BUQUES DE PERO ALGUNOS SUAPE a TEU SERVICIOS CONJUNTOS NAVEGAN CON HACEN TRASBORDOS EN VITORIA 30% a 40% DE SU RG/MONTE ENTRE BUQUES CAPACIDAD AL DE DIFERENTES LÍNEAS. RIO DE JAN SUR. 2 LÍNEAS DESCARGAN ALLI SANTOS LO MISMO PASA LOS CONTENEDORES PARA s. ITAJAI / SF EN EL VIAJE DE BUENOS AIRES y DAN REGRESO. VUELTA. LAS OTRAS 2 RIO GRANDE SANTOS-B.A.-STS = LÍNEAS LOS LEVANTAN Y MONTEVIDEO 8 / 10 dias SOBRE LOS LLEVAN A BS. AS.. BUENOS AIRES TOTAL 42. ESTA NO ES UNA BUENA UTILIZACION DE LA CAPACIDAD. SI LOS BUQUES DE MÁS DE TEU DIERAN VUELTA EN SANTOS, TRASBORDANDO ALLI LAS CARGAS PARA EL SUR A SUS PROPIOS BUQUES DE SUS OTRAS LÍNEAS, COMO ALGUNOS YA HACEN EN R.G. DO SUL/MONTEVIDEO, PODRÍAN MEJORAR LA UTILIZACIÓN DE SUS BARCOS Y BAJAR SUS COSTOS. 22 PORQUÉ NO LO HACEN? HAY 2 RAZONES:
23 SANTOS AÚN NO CUMPLE LOS REQUISITOS PARA SER UN PUERTO DE TRASBORDO. SANTOS NO TIENE SUFICIENTE CAPACIDAD PARA ATENDER BIEN SU PROPIA IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN. CAOS. Y PARA ESPANTAR A LOS TRASBORDOS SE COBRAN TARIFAS EXORBITANTES. AHORA SON 4 VECES EL IMPORTE DEL SOBRAN BUQUES: ALTERNATIVAS LAY-UP PERO HAY RAZONES PARA SUPONER QUE LA PRIMERA Y PRINCIPAL RAZON, DESAPERECERÁ MUY PRONTO. PARA ESO DEBEMOS OBSERVAR LAS POLÍTICAS DE PUERTOS DE BRASIL. 23
24 BRASIL QUIERE APROVECHAR AL MÁXIMO, LOS BENEFICIOS QUE PUEDE TRAER LA ECONOMIA DE ESCALA. DESPUÉS VEREMOS CÓMO BRASIL HA COMENZADO A PREPARAR SUS PUERTOS PARA RECIBIR BUQUES DE TEU EN EL 2013 / PERO PRIMERO VAMOS A DAR UNA IDEA DE LA SITUACIÓN ACTUAL EN NUESTRO PAÍS. 24
25 OBSERVE ZONA MAS IMPORTANTE MANI Expo 75% 25 % MAPA ARGENTINA / 30 % VARIOS PUERTOS ASPIRAN A UNA MAYOR PARTICIPACION EN EL MOVIMIENTO DE CONTENEDORES: MAYORÍA ESTATALES (PROV.) CON CONCESIONES PRIVADAS PARA OPERAR. PERO HAY ALGUNOS TOTALMENTE PRIVADOS, CON TOTAL RIESGO EMPRESARIAL. HAY UN GRAN PROYECTO EN LA PLATA. IMPORTANTE PARA CADA PUERTO / PROYECTO SE DEBE HACER UN FODA Fortalezas, Oportunidades. Debilidades, Amenazas DESPUES SE DEBE FORMAR UN SISTEMA PORTUARIO CON UNA TRANSPARENTE COMPETENCIA, EN BENEFICIO DEL COMERCIO EXTERIOR. 25
26 CON EL PRESENTE SISTEMA DE TRANSPORTE MARÍTIMO DE LA C.E.S.A.,.DONDE LA MAYORÍA DE LAS LÍNEAS LLEGA DIRECTAMENTE A BUENOS AIRES, EL PUERTO DE BS. AS. Y DOCK SUD PUERTO DOMINANTE. ES EL AHORA ES EL PUERTO QUE DEFINE LA EFICIENCIA (?) DE PRÁCTICAMENTE TODAS LAS CADENAS LOGÍSTICAS ARGENTINAS. EL PUERTO DE BUENOS AIRES SIEMPRE SERÁ IMPORTANTE: TIENE UNA BUENA UBICACIÒN PARA 30% DE IMPORTACIÓN. =EL PRINCIPAL PUERTO PARA CRUCEROS. PERO SERÁ SIEMPRE DOMINANTE? 26
27 LAS CADENAS LOGÍSTICAS PARA LA EXPORTACIÓN CON EL USO DEL PUERTO DE BUENOS AIRES Y D. SUD, SON EFICIENTES? HAY UN GRAN CONFLICTO PTO-CIUDAD. HAY MUCHA CONGESTION EN ACCESOS Y ZONA CÉNTRICA Y AUNQUE SE ADUCE QUE LOS CAMIONES CON CONTENEDORES SON POCOS EN PORCENTAJE, SU APORTE A LA CONGESTIÓN ES MUY ALTA. VER NOTICIEROS. HAY QUE ESTUDIAR LA COMPETITIVIDAD DEL PTO DE BS. AS Y COMPARAR SUS COSTOS TOTALES CON OTROS PUERTOS. ATENCIÓN: INCLUIR COSTOS DE TODOS LOS ACCESOS QUE SE USAN PARA LLEGAR AL PUERTO DE BUENOS AIRES Y DOCK SUD. 27
28 MANI TENEMOS MUY GRANDES DISTANCIAS. P.B.A. Y EXOLGAN. CORDOBA - P.B.A 700 km MENDOZA - P.B.A km N.E.A -P.B.A km N.O.A -P.B.A km / 30 % Expo 75% 25 % EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE Salta-Buenos Aires 30% mas caro que flete B.A.- R dam AHORA CASI TODO SE TRANSPORTA POR CAMIÓN, 6% FFCC.??? 2 o 3 % x AGUA??? MUY ALTOS COSTOS DIRECTOS E INDIRECTOS. TRANSPORTE MISMO, CONSTRUCCIÓN MANTENIMIENTO CAMINOS, CONGESTIÓN CON ESTAS DISTANCIAS EL PAÍS DEBE APROVECHAR LOS FFCC Y LOS RÍOS PARANÁ Y URUGUAY. 28
29 YA QUE LA PARTE MÁS IMPORTANTE ESTÁ AL NORTE DE BUENOS AIRES, VOY A DAR SOLAMENTE EJEMPLOS DE LA INFRAESTRUCTURA QUE UTILIZAN LAS CADENAS LOGÍSTICAS QUE SE PRODUCEN EN ESTA PARTE DEL PAÍS. COMENZAMOS CON CARRETERAS, DESPUÉS EL FFCC Y FINALMENTE EL TRANSPORTE POR AGUA. AQUÍ VEMOS CÓMO PUEDE LLEGAR LA CARGA POR CAMIÓN A ROSARIO, A ZARATE, Y COMO DEBE LLEGAR AL PUERTO DOMINANTE DE BUENOS AIRES Y DOCK SUD. FUTURO A LA PLATA. PARA LLEGAR AL P.B.A CASI TODAS LAS CARGAS DEBEN CRUZAR EL GRAN BUENOS AIRES, CON 12 MILLONES DE HABITANTES Y MILLONES DE AUTOMÓVILES. 75% Ver ruta 6 a La Plata 29
30 ASÍ LLEGA POR FFCC de TROCHA ANCHA, QUE ESTÁ EN BASTANTE BUENAS CONDICIONES DE USO. EN LILA EL A.L.L. - CUYO EN VERDE: N.C.A. CONCESIÓN ABARCA DESDE TUCUMAN CORDOBA ROSARIO HASTA ZARATE. ESTE SISTEMA CONECTA TODA LA PARTE MÁS IMPORTANTE DEL PAÍS CON LOS PUERTOS DEL PARANA DESDE ROSARIO HASTA ZARATE. NCA TRANSPORTA MINERAL DE COBRE TUCUMAN T 6 DE ROSARIO: CONVOYES m 74 VAGONES CON TONS nca EN LA ÉPOCA DE TRANSPORTE DE FRUTA, SE USAN TAMBIEN TRENES DE METROS DESDE TUCUMAN HASTA TERMINAL ZARATE. DECLARACIONES DE CARGADORES EN DIARIOS: CON USO DEL N.C.A. a Terminal Zarate: MENORES COSTOS. CONTENEDORES VACIOS m CONCESIÓN DEL NCA TERMINA EN ZARATE.
31 A.L.L NCA ZONA METROPOLITANA PASAJEROS N.C.A. TERMINA EN ZARATE EN ESTA ZONA SE PRODUCE UN CONFLICTO DE INTERESES ENTRE LOS LENTOS Y PESADOS TRENES DE CARGA CON LOS TRENES DE PASAJEROS. CONFLICTO=MUNDIAL. RESTRICCIONES PARA TRENES DE CARGA. MAXIMO DE 600 m DE LARGO. VENTANAS PARA CIRCULAR. ESTO CAUSA GRANDES DEMORAS. INEFICIENTE USO DEL ESCASO MATERIAL DE TRACCIÓN Y RODANTE. REDUCE LA COMPETITIVIDAD DEL FFCC. 31 FUERTE HANDICAP PARA P.B.A. y D.S. 31
32 INTERESES METROPOLITANOS MEJORAR TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS. AUMENTAR FRECUENCIAS AUMENTAR VELOCIDAD DE TRENES EVITAR EL CONSTANTE Y GRANDE AUMENTO DE LA CIRCULACIÓN DE AUTOS PARTICULARES. YA VIMOS LOS CONFLICTOS CON TRENES DE CARGA, QUE INTERFIEREN / PRODUCEN MAYOR DESGASTE DE VÍAS. Y QUE LOS FFCC METROPOLITANOS IMPONEN RESTRICCIONES HORARIOS DE PASO / CANTIDAD DE EJES / MÁXIMO 40 vagones PARA ENTRAR / SALIR DEL PUERTO, TRENES DE CARGA DEBEN CRUZAR 3 AVENIDAS EN RETIRO. IDEA HACER DE NOCHE. PERO A MENUDO NO ES POSIBLE Y A VECES CAUSAN CAOS DE TRÁNSITO. BELGRANO CARGAS: PROBL. VILLA 31. SOLUCIÓN MUY DIFÍCIL. AHORA EL FERROCARRIL TIENE DIFICULTADES PARA COMPETIR CON EL CAMIÓN PARA CARGAS PARA EL PTO DE BS AS 32
33 FOTOS TOMADAS DE TODAS LAS DIRECCIONES MUESTRAN UN MISMO IMAGEN: UN PUERTO TOTALMENTE ARRINCONADO POR UNA URBE DONDE VIVEN 12 MILLONES DE HABITANTES. QUÉ COSTOS TIENEN LOS ACCESOS VIALES? SERÁ POSIBLE HACER UN ACCESO FERROVIARIO EFICIENTE? SIN EMBARGO MUCHOS HABLAN DE ESTE PUERTO COMO EL PRINCIPAL HASTA PERO PODRÁ SERVIR EFCIENTEMENTE A TODO NUESTRO COMERCIO EXTERIOR? SERÁ UN ESLABÓN EFICIENTE EN LAS CADENAS LOGÍSTICAS DE EXPORTACIÓN? 33
34 NUESTRO SISTEMA FLUVIAL TODAVÍA ES POCO UTILIZADO PARA EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES. PERO ALGUNOS PUERTOS YA ESTÁN DEMOSTRANDO QUE OFRECEN MEJORES CADENAS LOGISTICAS QUE el P. B.A. (ROSARIO, LAS PALMAS Y ESPECIALMENTE TERMINAL ZARATE ) --- CON EL NUEVO SISTEMA MARÍTIMO LOS PUERTOS DEL RÍO PARANÁ Y RIO URUGUAY DEBERÁN SER PROMOVIDOS PARA ROSARIO. PODER JUGAR EN EL ---FUTURO UN ROL MUCHO CDU MÁS IMPORTANTE. DEBEMOS ESTUDIAR LOS EJEMPLOS DE HAMBURGO, AMBERES Y DUISBURG. APROVECHAR ESTE MAPA: GRANELEROS: HAY GRANDES DEMORAS EN LA NAVEGACIÓN. AUMENTAN SAN LOS PEDRO COSTOS. LA SALIDA ES X PARANÁ DE LAS PALMAS HAY QUE MEJORAR ESTE SISTEMA. DRAGAR EL PARANA GUAZU Y BRAVO, QUE ES LA SALIDA NATURAL. = MAS ANCHO QUE PARANÁ DE LAS PALMAS. SUBIR VACÍO POR EL P de las PALMAS Y BAJAR LLENO POR EL GUAZÚ/BRAVO. P de las P TRÁFICO EN 2 DIRECCIONES, SOLO LO QUE GENERAN LOS PUERTOS ENTRE ESCOBAR Y ZARATE. NO OLVIDAR GASEROS!! TZ. IBICUY DEL GUAZÚ RIO URUGUAY GASEROS EN ESCOBAR Es caro?? Más caro que los túneles bajo el Andes? COSTOS / BENEFICIOS? Dragado del Parana Bravo / Guazú. Canal Martin Garcia DEBEMOS BS AS Y DS TRABAJAR JUNTOS CON URUGUAY EN EL DESARROLLO LA DE LOS CANALES EMILIO PLATA MITRE y MARTIN GARCIA. PARTE FONDO DURO. 34 HACER UN BY-PASS EN C.M.G. 34
35 NOTE EL DENSO TRÁFICO DESDE / HACÍA EL NORTE EN LA ZONA COSTANERA Y GRAL. PAZ. ESTE YA NO PERMITE MÁS AMPLIACIÓN. MUCHO TRÁFICO DE / PARA DEPOSITOS FISCALES EN EL SUR CRUZA DOS VECES. MUCHA CARGA PARA Y DE EXOLGAN CRUZA TODA LA CIUDAD. 35
36 UN BUQUE QUE LLEVA 500 CONT. SACA > 400 CAMIONES DE LA RUTA 9 EXPORTACIÓN: MAYORÍA DEL NORTE. NO NECESITA TRANSITAR POR ZONAS METROPOLITANAS. IMPO.: 30% DESTINO BUENOS AIRES : PUEDE IR A CENTROS DE DISTRIBUCIÓN, ENTRAR A LA CIUDAD CON CAMIONES MENORES. MAYOR USO DE FERROCARRIL EN TERMINAL ZARATE. MENORES COSTOS DE CAMINOS 36
37 FOTO 2001 INICIO TERMINAL DE CONTENEDORES 120 hect m2 DEP. REFRIG. 40 Hectareas T.Z. 2 x 2 x 33 HECTÁREAS 650 m 550 mterminal INTERMODAL 33 hect. 2 x 1200 m N.C.A. 37
38
39 ESTA FOTO NO ES SIMPLEMENTE PROPAGANDA PARA T.Z., MUESTRA LA REALIDAD QUE DEBE FORMAR PARTE DE LOS ESTUDIOS QUE SE DEBEN HACER. LIBRE ACCESO X RUTA SOBRE LÍNEA TRONCAL NCA MÁS DE 120 HECTÁREAS EN EL PUERTO 73 HECTÁREAS ALEDAÑOS 39
40 Teus Teus TZ Teus NCA Note la curva de la participación del FFCC casi 25%
41 TERMINAL ZARATE Y SU TERMINAL INTERMODAL, TIENEN UNA UBICACIÓN MUY ESTRATEGICA y YA OFRECE NUEVAS CADENAS LOGÍSTICAS MUY COMPETITIVAS. TIENE DEFINITIVAMENTE MUCHAS VENTAJAS PARA NUESTRO COMERCIO EXTERIOR, PERO AHORA ESTÁ MUY LIMITADA EN SU CRECIMIENTO, POR UNA RESTRICCION DE ESLORAS DEL NO SE DEBIERA HACER UN ESTUDIO SI ESTA RESTRICCIÓN ESTÁ JUSTIFICADA EN ESTOS MOMENTOS? 41
42 SIMULACIONES HECHAS EN EL 2003 EN HOLANDA, DEMOSTRARON QUE SE PUEDE NAVEGAR CON SEGURIDAD HASTA TERMINAL ZARATE CON BUQUES CON ESLORAS de 265 m, (BUQUE TIPO CAP JARVIS TEU.) NO OBSTANTE ESTO, SE ESTABLECIÓ EN OCTUBRE 2004 COMO MÁXIMA ESLORA 230 METROS. (LARGO DEL BUQUE). PERO HUBO AVANCES EN EL DRAGADO Y SE USAN NUEVAS AYUDAS A LA NAVEGACIÓN, BASADAS EN MODERNAS TÉCNOLOGÍAS ( CARTAS ELECTRÓNICAS, G.P.S., SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA ETC.),.!!! HAY RAZONES PARA REVER ESTA RESTRICCIÓN!!! 42
43 ESTAMOS AL PRINCIPIO DE GRANDES CAMBIOS EN EL TRANSPORTE MARITIMO DE LA REGIÓN, LO QUE NOS OBLIGA A HACER EXHAUSTIVOS ESTUDIOS DE CÓMO ESTOS CAMBIOS NOS VAN A AFECTAR EN EL FUTURO. DEBEMOS ASEGURAR QUE LOS CAMBIOS NO NOS VAN A PERJUDICAR, COMO PASÓ EN MUCHOS PAÍSES QUE NO SE PREPARARON DEBIDAMENTE. DEBEMOS FOMENTAR UN SISTEMA CON LIBRE COMPETENCIA ENTRE 3 SISTEMAS: 1) ESCALAS DIRECTAS B.A./L.P. 2) BUQUES FEEDERS A BRASIL / CON TRASBORDO A LOS GRANDES BUQUES QUE BAJARÁN EL COSTO DEL TRANSPORTE POR MAR EN EL TRAYECTO LARGO. 3) TERCERO CON BUQUES DE TEU O MÁS, QUE PODRÁN IR MÁS CERCA DEL ORIGEN Y DESTINO DE LA CARGA Y BAJARÁN LOS COSTOS 43 DEL TRANSP. TERRESTRE. DONDE + SE PUEDE BAJAR!!!
44 VAMOS A AMPLIAR ESTE PUNTO DE COMPETENCIA ENTRE 3 SISTEMAS, PERO AHORA VAMOS A VER LA POLITICA de COM. EXTERIOR y TRANSPORTE de BRASIL BRASIL TIENE: UN MINISTRO de DESARROLLO, INDUSTRIA Y COMERCIO EXTERIOR, UN MINISTRO DE TRANSPORTE, Y ADEMÁS 2007 UN MINISTRO ESPECIAL DE PUERTOS. 44
45 LA FOTO QUE VIMOS ES DEL PUERTO DE ITAPOÁ, ( SAO FRANCISCO DO SUL ), DONDE HAMBURG SUD ES ACCIONISTA. ESTE PUERTO YA OPERA. PROFUNDIDAD NATURAL DE 16m. (SIN DRAGADO). VA A SER EL HUBPORT DE ESTE IMPORTANTE ARMADOR. ADEMÁS HAY GRANDES AMPLIACIONES EN EL PUERTO DE SANTOS, Y OTROS OBRAS EN CONSTRUCCIÓN PARA AUMENTAR LA CAPACIDAD OPERATIVA DE LOS PUERTOS. PRONTO SANTOS VA A DUPLICAR SU CAPACIDAD DE 2,7 MILLONES A 5 MILLONES DE TEU. HABRÁ MUCHA COMPETENCIA!!! 45
46 SE ESTÁN DRAGANDO TODOS LOS PUERTOS DE BRASIL, SANTOS ESTÁ LLEVANDO EL CALADO PERMITIDO DE 12/13 m A 15 m!!! CUANDO SE HAN ALCANZADO LOS 15 m SIGUEN EN SEGUIDA A 17 m!! EL MAYOR CALADO QUE NECESITAN BUQUES- PORTA-CONTENEDORES ES 16 m. LOS 17m SON PARA GRANELEROS ESTO VA ACOMPAÑADO DE PROYECTOS MUY GRANDES PARA ACCESOS TERRESTRES / CAMINOS Y FERROCARRILES. (PLAN DE ACELERACIÓN DEL CRECIMIENTO II) 46
47 ESTA ES UNA IMPRESIÓN ARTÍSTICA DE LA TERMINAL PORTUARIO BRASIL. EN ESTE PROYECTO PARTICIAPAN LOS 2 ARMADORES MÁS GRANDES : MSC-MAERSK. EN CONSTRUCCION EN SANTOS / ALAMOA PARA OPERAR AL PRINCIPIO DEL
48 SANTOS: UN PROYECTO MUY GRANDE DE UNO DE LOS OPERADORES PORTUARIOS MÁS GRANDES DEL MUNDO = D.P.WORLD PARA OPERAR EN 2013 / 4. EMBRAPORT Coimex ILHA BARNABÉ BAGRES 48
49 AHORA VAMOS A TOMAR EN CUENTA VARIOS HECHOS DE SANTOS: 1) SU UBICACIÓN GEOGRÁFICA, 2) SUS GRANDES PROYECTOS EN PLENA EJECUCION PARA OPERAR EN EL 2013 / 2014, QUE GARANTIZAN CAPACIDAD Y COMPETENCIA DE TARIFAS, 3) LA PARTICIPACIÓN DE LOS GRANDES ARMADORES / OPERADORES EN ESTAS NUEVAS TERMINALES, 4) QUE SU AREA DE INFLUENCIA PRODUCE ALREDEDOR DEL 40% DEL MOVIMIENTO TOTAL DE CONTENEDORES DE LA C.E.S.A SE PUEDE PRONOSTICAR SIN MUCHO RIESGO DE EQUIVOCARSE, QUE TENDREMOS PRONTO ESTE SISTEMA: 49
50 A PARTIR DEL 2013 SE COMENZARÁ A FORMAR ESTE SISTEMA DE HUBS Y FEEDER-PORTS, CON SANTOS Y ITAPOÁ COMO PIVOTES. LÍNEAS DIRECTAS HASTA EL RIO DE LA PLATA : CON BUQUES DE HASTA TAL VEZ TEU. DECLARACIONES T.O.C T.E.U. SERÁN CABALLOS DE TIRO. CONFIRMADO 2011 x BANCOS INVERSION ALEMANES ; SON ELLOS QUE VAN A PODER COMPETIR EFICIENTEMENTE ACERCANDOSE MÁS AL ORIGEN Y DESTINO DE LAS CARGAS. 22% FLOTA BUQUES > 6500 TEU PROBABLEMENTE DARÁN VUELTA EN SANTOS y ITAPOA. TRASBORDARÁN ENTRE LÍNEAS y A BUQUES FEEDER COMO SE HACE EN TODO EL MUNDO. PODEMOS ANALIZAR ESTE MAPA con mas DETALLE DURANTE EL DEBATE, SI QUIEREN.
51 MUCHOS SE HACEN LA PREGUNTA: LOS BUQUES DE A TEU QUE VIENEN AHORA A BUENOS AIRES, SEGUIRÁN VINIENDO A BUENOS AIRES o EN EL FUTURO A LA PLATA? DEPENDERÁ PRINCIPALMENTE DE: a ) VOLUMEN QUE OFRECERÁ ARGENTINA, b ) TARIFAS DE TRASBORDO EN BRASIL. c ) COSTOS DIARIOS DE LOS BUQUES GRANDES, (QUE HACEN LA LÍNEA PRINCIPAL) d) FLETES QUE COBRAN BUQUES FEEDER. e) COSTOS PORTUARIOS /GRANDES / FEEDERS. f) POLÍTICAS DE COMPETENCIA DE ARMADORES. PERO ES CASI SEGURO QUE A LOS BUQUES DE MÁS DE 6000 TEU LES CONVENDRÁ DAR VUELTA EN SANTOS o ITAPOA, HACIENDO TRASBORDOS. 51
52 PARA EMPEZAR A AJUSTAR NUESTRO SISTEMA A LAS NUEVAS DEMANDAS DEBEMOS HACER PRIMERO TODOS LOS ESTUDIOS QUE MENCIONAMOS ANTES,? O PODEMOS SEGUIR UN PROBADO EJEMPLO EXITOSO, COMO NORTE EUROPA,? EN NORTE EUROPA SE USAN LOS RÍOS Y LOS PUERTOS INTELIGENTEMENTE y LOS PUERTOS SON PARTE DE LA POLÍTICA de TRANSPORTE INTERMODAL. QUIEREN SACAR CAMIONES DE LAS RUTAS, REDUCIR COSTOS DE CONSTRUCCIÓN y MANTENIMIENTO DE RUTAS EVITAR EL CONSTANTE AUMENTO DE CONGESTION 52 Y PROTEGER AL MEDIO-AMBIENTE.
53 HISTÓRICAMENTE EUROPA HA DESARROLLADO UN SISTEMA CON PUERTOS FLUVIO-MARITIMOS. ROTTERDAM, ES EL GRAN HUB CERCA DEL MAR, PERO HAY GRANDES PUERTOS RIO- ARRIBA : AMBERES y HAMBURGO TIENEN POSICIONES ESTRATÉGICAS Y SON HUBS AMBOS RECIBEN ENORMES BUQUES DE CASI TEU, TIERRA-ADENTRO, HACE POCOS AÑOS ESTO PARECÍA IMPOSIBLE, Y TODOS PENSABAN QUE ESOS BUQUES SOLO PODRÍAN IR A ROTTERDAM. 53
54 CÓMO LO CONSIGUIERON? NO SOLO DRAGANDO, SINO CON DRAGADO Y TÉCNIFICACIÓN DE LA NAVEGACIÓN. GPS. (POSICIONAMIENTO GLOBAL POR SATÉLITE), CARTAS ELECTRÓNICAS, USO A.I.S. (UN SISTEMA INTERNACIONAL AUTOMÁTICA DE IDENTIFICACIÓN DE BUQUES ), SIMULACIONES, CAPACITACIÓN EN ARGENTINA TAMBIÉN SE HA EMPEZADO CON ESTOS SISTEMAS, PERO DEBEMOS AVANZAR MUCHO MÁS. AÚN FALTA MUCHÍSIMO.
55 SI NUESTRO PAÍS QUIERE MEJORAR SU COMPETITIVIDAD, DEBERÁ PRESTAR MUCHO MÁS ATENCIÓN A SUS CADENAS LOGÍSTICAS DE EXPORTACIÓN. DEBEMOS COMENZAR URGENTEMENTE LOS DEBATES SOBRE LOS PUNTOS QUE SE HAN MENCIONADO EN ESTA SIMPLE CHARLA. ESPECIALMENTE SE DEBE EVALUAR SI ES CORRECTO QUE DEBEMOS CREAR UN SISTEMA PORTUARIO, QUE BRINDARÁ LAS CONDICIONES PARA QUE 3 SISTEMAS DE TRANSPORTE MARÍTIMO PODRÁN COMPETIR ENTRE SI : 53
56 REPETIMOS LOS 3 SISTEMAS DE TRANSPORTE MARÍTIMO QUE DEBERÁN PODER COMPETIR : 1) B.A./L.P BUQUES ESCALAS DIRECTAS, CON EL MAYOR TAMAÑO JUSTIFICABLE. (VER DIAPOSITIVA 51) 2) BUQUES FEEDER A BRASIL / CON TRASBORDO A LOS GRANDES BUQUES QUE BAJARÁN EL COSTO DEL TRANSPORTE POR MAR EN EL TRAYECTO LARGO. 3) BUQUES DE TEU O MÁS, EN LÍNEAS DIRECTAS, QUE DEBERÁN IR LO MÁS CERCA DEL ORIGEN / DESTINO DE LA CARGA. SISTEMAS 2) y 3) BAJARÁN LOS COSTOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE, QUE ES DONDE EL PAÌS PUEDE BAJAR MÁS SUS COSTOS TOTALES!!! Pero 2) tiene un gasto de trasbordo. Comparar siempre. LA COMPETENCIA FEROZ EN EL TRANSPORTE MARITIMO SE ENCARGARÁ DEL RESTO. 56
57 GRACIAS POR SU ATENCIÓN Más datos en 57
DOS TEMAS QUE MERECEN ATENCIÓN:
DOS TEMAS QUE MERECEN ATENCIÓN: LOS BUQUES MUY GRANDES, QUE YA ESTÁN LLEGANDO A NUESTRA REGIÓN. EL NUEVO CONVENIO MARITIMO DE LAS NACIONES UNIDAS, QUE ESTÁ EN PROCESO DE RATIFICACIÓN: LAS REGLAS DE ROTTERDAM.
Más detallesLA NECESIDAD DE DESARROLLAR UN SISTEMA METROPOLITANO DE PUERTOS: LA PLATA- DOCK SUD BUENOS AIRES - ZARATE
LA NECESIDAD DE DESARROLLAR UN SISTEMA METROPOLITANO DE PUERTOS: LA PLATA- DOCK SUD BUENOS AIRES - ZARATE 1 PUERTOS INFLUYEN EN COSTOS DE LOGÍSTICA ESTUDIOS UNCTAD ADVIERTAN QUE LOS PAÍSES DEBEN EVALUAR
Más detallesLogística, competitividad y políticas de transporte
Logística, competitividad y políticas de transporte La competitividad de un país exportador depende en gran parte de sus costos de producción y de sus costos de la logística. Los principales costos de
Más detallesINFRAESTRUCTURA, GESTIÓN N Y EXTRACOSTOS EN LOGÍSTICA INTERNACIONAL
INFRAESTRUCTURA, GESTIÓN N Y EXTRACOSTOS EN LOGÍSTICA INTERNACIONAL LOGÍSTICA INTERNA DEL MERCOSUR Y LAS CONSECUENCIAS POST CRISIS EN LA REGIÓN AMCHAM-UADE-VALOR FOB - JUNIO 2010 Ing. Roberto A. Destéfano
Más detallesPUERTO IGUAZÚ ARGENTINA 26 al 29 de Agosto de 2014
PUERTO IGUAZÚ ARGENTINA 26 al 29 de Agosto de 2014 Sinergias de PUERTOS ARGENTINOS a favor de las Economías Regionales Convenios entre puertos del interior con Puerto Buenos Aires, el puerto nacional argentino
Más detallesLas pequeñas, medianas y grandes empresas frente a la cuestión portuaria y al comercio exterior argentino
Las pequeñas, medianas y grandes empresas frente a la cuestión portuaria y al comercio exterior argentino UNIÓN INDUSTRIAL ARGENTINA BUENOS AIRES, ABRIL DE 2007 Temario EVOLUCIÓN N DEL TRANSPORTE SITUACIÓN
Más detallesDesafíos en Economías Regionales
Desafíos en Economías Regionales Acortar las distancias del NOA Félix Piacentini ECONOMISTA JEFE IERAL NOA El factor distancia Primera Dimensión: desde Argentina al mundo. Las regiones que más sufren son
Más detallesEl Corredor Mediterráneo Desarrollo logístico e intermodalidad: estructura nodal Jordi Torrent Director de Estrategia
El Corredor Mediterráneo Desarrollo logístico e intermodalidad: estructura nodal Jordi Torrent Director de Estrategia Valencia, 29 Noviembre 2016 Tendencias logísticas globales y el nuevo rol de los puertos
Más detallesPlan de Modernización del Puerto Buenos Aires
www.puertobuenosaires.gob.ar @puertobsas puerto buenos aires Panel «Enfoque de los Puertos Argentinos y su integración con América Latina» Plan de Modernización del Puerto Buenos Aires Iguazú, 27 de Agosto
Más detallesLA LOGÍSTICA DE CARGAS HA ADQUIRIDO UN VALOR ESTRATÉGICO PARA EL DESARROLLO
1 LA LOGÍSTICA DE CARGAS HA ADQUIRIDO UN VALOR ESTRATÉGICO PARA EL DESARROLLO Aumenta la competitividad de las exportaciones Reduce los costos de distribución internos Promueve el desarrollo de las economías
Más detallesTaller sobre Transporte de Carga y Logística IIRSA Lima, 2014
Taller sobre Transporte de Carga y Logística IIRSA Lima, 2014 EL TRANSPORTE Y LA LOGISTICA EN ARGENTINA TRANSPORTE POR CARRETERA TRASPORTE FERROVIARIO TRASPORTE FLUVIAL TRASPORTE AÉREO DUCTOS (petróleo
Más detallesLOS BENEFICIOS DEL TRANSPORTE INTERMODAL
II Conferencia Hemisférica sobre Puertos Interiores, Hidrovías y Dragado LOS BENEFICIOS DEL TRANSPORTE INTERMODAL Lic. Carmen Polo 18 de mayo 2017 INTRODUCCIÓN Aunque el transporte multimodal esta poco
Más detallesDesafíos y Oportunidades de la Logística Marítima. Transporte Ferroviario
Desafíos y Oportunidades de la Logística Marítima Transporte Ferroviario EQUIVALENCIA LOGÍSTICA Capacidad Arrastre Potencia 1 HP 150 Kg 1 Barco 30.000 tons. 500 Kg (3,3 X) 4.000 Kg (26,7 X) 20 trenes 1.000
Más detallesPUERTO PROGRESO, YUCATÁN. Administración Portuaria Integral de Progreso
PUERTO PROGRESO, YUCATÁN Administración Portuaria Integral de Progreso UBICACIÓN GEOGRÁFICA Conectando Norte y Centro América, el Golfo y el Caribe PROGRESO: Ubicado en la Península de Yucatán a 33 km
Más detallesHIDROVÍA PARANÁ-PARAGUAY.
HIDROVÍA PARANÁ-PARAGUAY. La Hidrovía Paraguay-Paraná es un Programa definido a lo largo del sistema hídrico del mismo nombre, en un tramo comprendido entre Puerto Cáceres (Brasil) en su extremo Norte
Más detallesCASO TZ CADENAS LOGISTICAS INTERMODALES
CASO TZ CADENAS LOGISTICAS INTERMODALES Buenos Aires - Noviembre, 2009 UN NUEVO CONCEPTO EN TERMINALES PORTUARIAS Mani Cinturón Industrial Agricultura y ganadería / 30 % MANI MAPA ARGENTINA Argentina es
Más detallesASOCIACIONES PÚBLICO-PRIVADAS
ASOCIACIONES PÚBLICO-PRIVADAS PLAN PLAN ESTRATEGICO DEL MOPC EJES ESTRATEGICOS 1. Inversión en Infraestructura de Calidad: Vialidad, Agua, Recursos Naturales, Saneamiento Ambiental, Transporte de Carga
Más detallesPanel «Principales Planes de Infraestructura y Logística»
Panel «Principales Planes de Infraestructura y Logística» «Puerto Buenos Aires y su conexión con un puerto de aguas profundas en proximidad de Punta Indio» 25/08/14 PLAN AGP DE MODERNIZACION PORTUARIA
Más detallesXX Congreso Latinoamericano de Puertos
XX Congreso Latinoamericano de Puertos Los Retos Portuarios para América Latina: Competitividad y Eficiencia para Adecuarse al Nuevo Escenario Económico Mundial Estrategias de los Operadores Portuarios
Más detallesOPTIMIZACIÓN OPERATIVA E INSTITUCIONAL DE LA HIDROVÍA. PG Andrés s M. Monzón
OPTIMIZACIÓN OPERATIVA E INSTITUCIONAL DE LA HIDROVÍA PG Andrés s M. Monzón MISIÓN Seguridad de la Navegación Protección Marítima Protección Ambiental Seguridad Pública y Portuaria ÁMBITO OPERACIONAL AREA
Más detallesEJECUCIÓN DE PUERTOS INTRODUCCIÓN
EJECUCIÓN DE PUERTOS INTRODUCCIÓN Introducción 2 Ejecución de Puertos INDICE INDICE... 2 1. COMERCIO, TRANSPORTE MARÍTIMO Y PUERTOS... 4 2. PUERTOS Y TERMINALES... 13 2.1 Astilleros... 16 2.2 Puertos Comerciales...
Más detallesTransporte en el Desarrollo de la Infraestructura Transporte fluviomarítimo: la visión de los actores privados. Roberto Murchison
Transporte en el Desarrollo de la Infraestructura Transporte fluviomarítimo: la visión de los actores privados Roberto Murchison Agenda Presentación del Grupo Murchison. Hacia donde van las cadenas logística
Más detallesLA EXPERIENCIA DE LA HIDROVÍA DEL RÍO RIN
XXV Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior. LA EXPERIENCIA DE LA HIDROVÍA DEL RÍO RIN Lecciones a tomar en cuenta para los países del Mercosur. Antonio
Más detallesVAMOS A DAR UN VISTAZO A VUELO DE PAJARO SOBRE CORREDORES ENTRE EL U.I.A panorama
VAMOS A DAR UN VISTAZO A VUELO DE PAJARO SOBRE panorama CORREDORES ENTRE EL ATLÁNTICO Y PACÍFICO. U.I.A. 27. 04. 07 PARA ENTENDER ESTA TEMÁTICA TICA CONVIENE ESTUDIAR: 3 ESCENARIOS, QUE SON TOTALMENTE
Más detallesSUBSECRETARIA DE POLITICA AGROPECUARIA Y ALIMENTOS INFORME PRELIMINAR DEL TRANSPORTE DE GRANOS EN LA ARGENTINA
SECRETARIA DE AGRICULTURA GANADERIA PESCA Y ALIMENTOS SUBSECRETARIA DE POLITICA AGROPECUARIA Y ALIMENTOS Dirección Nacional de Mercados INFORME PRELIMINAR DEL TRANSPORTE DE GRANOS EN LA ARGENTINA Dirección
Más detallesLA EXPERIENCIA DE LA HIDROVÍA DEL RÍO RIN
XXV Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior. LA EXPERIENCIA DE LA HIDROVÍA DEL RÍO RIN Lecciones a tomar en cuenta para los países del Mercosur. Antonio
Más detallesCAPITULO 6. INFRAESTRUCTURA 6.1. INFRAESTRUCTURA VIAL
CAPITULO 6. INFRAESTRUCTURA 6.1. INFRAESTRUCTURA VIAL La provincia de Santa Fe se encuentra en una posición estratégica dentro de nuestro país, ya que constituye un punto central de los grandes corredores
Más detallesGestión de Transporte Terrestre y Multimodal de Carga
Gestión de Transporte Terrestre y Multimodal de Carga John P. Stenning de Lavalle jstenning@gmail.com Mie. 30 de abril de 2014 Promperú (Lima) Transporte de Carga (Mercancías) Introducción General..- El
Más detallesEncuentro Infraestructura Seminario Infraestructura para el Desarrollo
Seminario Infraestructura para el Desarrollo Septiembre 2015 Rol de la industria portuaria en el desarrollo de Chile Intercambio comercial de Chile Encuentro Infraestructura 2015 Principales Países con
Más detallesLa reactivación del Ferrocarril Belgrano Cargas. Asimetrías regionales: Transporte NOA
La reactivación del Ferrocarril Belgrano Cargas Asimetrías regionales: Transporte NOA Julio 2010 1 Existe una estrecha relación entre la infraestructura y la competitividad de las regiones La La región
Más detallesEn las instalaciones logísticas de Adif en Madrid Abroñigal. Madrid, 9 de diciembre de 2014 (Ministerio de Fomento).
En las instalaciones logísticas de Adif en Madrid Abroñigal Pastor asiste a la llegada del primer transporte ferroviario de mercancías entre China y España Este enlace ferroviario es resultado del compromiso
Más detallesHidrovías en América / Infraestructuras Legales.
Hidrovías en América / Infraestructuras Legales. Dr. Ricardo Javier Álvarez * Asesor legal BCR, puertos y navegación *Coordinador Cuencas Fluviales Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo La cenicienta
Más detallesNombre del estudio en español: Estudio del Mercado del Bunker en Panamá. Fecha del informe final: Febrero de 2003
Nombre del estudio en inglés: Panama Bunker Market Study Nombre del estudio en español: Estudio del Mercado del Bunker en Panamá Fecha del informe final: Febrero de 2003 Fecha de la traducción: 12 de mayo
Más detallesSISTEMATIZACIÓN, PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DEL TRANSPORTE DE CARGA CON DESTINO A PUERTOS ÁREA METROPOLITANA ROSARIO
Conferencia de Transporte Sustentable, Calidad del Aire y Cambio Climático ROSARIO MAYO 2011 SISTEMATIZACIÓN, PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DEL TRANSPORTE DE CARGA CON DESTINO A PUERTOS ÁREA METROPOLITANA ROSARIO
Más detallesFicha logística de Trinidad y Tobago
Ficha logística de Trinidad y Tobago La República de Trinidad y Tobago se encuentra ubicada en el sur del mar Caribe, limita al noreste de Venezuela y al sur de Granada en las Antillas Menores, el país
Más detallesPort Governance Latin American Perspective. Gobierno Portuario Perspectiva Latinoamericana. Cra. María Natalia Urriza Port of Bahía Blanca Argentina
Port Governance Latin American Perspective Gobierno Portuario Perspectiva Latinoamericana Cra. María Natalia Urriza Port of Bahía Blanca Argentina AAPA Port Finance Seminar Set For Vancouver, Canada, June
Más detallesEsloras permitidas en el Río Paraná de las Palmas 1995-2010
Esloras permitidas en el Río Paraná de las Palmas 1995-2010 Evolución de las esloras permitidas en el Río Paraná El presente relato sobre eventos y decisiones que tuvieron lugar entre 1995 y Junio 2010
Más detallesIMPALA TERMINALS COLOMBIA
IMPALA TERMINALS GROUP IMPALA TERMINALS COLOMBIA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Y SERVICIO FLUVIAL REGIÓN CARIBE NUESTRO GRUPO EMPRESARIAL: TRAFIGURA Nuestro negocio se basa en el comercio físico y la logística.
Más detallesPROYECTO FERROVIARIO ALGORTA - FRAY BENTOS DE PARTICIPACIÓN PÚBLICO PRIVADA
PROYECTO FERROVIARIO ALGORTA - FRAY BENTOS DE PARTICIPACIÓN PÚBLICO PRIVADA POR QUÉ INVERTIR EN URUGUAY? Estabilidad política, jurídica y social que garantizan un clima de negocios favorable. Solidez macroeconómica,
Más detallesASPECTOS TECNICOS Y MANEJO DE UN DEPOSITO DE CONTENEDORES
Depósito de Contenedores ASPECTOS TECNICOS Y MANEJO DE UN DEPOSITO DE CONTENEDORES OCTUBRE 2011 1 Primeros Contenedores. Malcolm McLean era un operador de transporte por carretera modesto. Un día, mientras
Más detallesÍndice. 1. Puerto San Antonio 2. Planes de inversión de los concesionarios 3. Puerto Futuro 4. Economía local 5. Conectividad 6.
Índice 1. Puerto San Antonio 2. Planes de inversión de los concesionarios 3. Puerto Futuro 4. Economía local 5. Conectividad 6. Ciudad - Puerto Puerto Actual PUERTO SAN ANTONIO Como autoridad portuaria,
Más detallesHidrovías, puertos y transporte por agua. Agosto de 2011 Bolsa de Comercio de Rosario
Hidrovías, puertos y transporte por agua Agosto de 2011 Bolsa de Comercio de Rosario Mapa de la Hidrovía Paraguay - Paraná 2 Por qué son importantes las Hidrovías para el desarrollo económico regional?
Más detallesHidrovía Paraguay-Paraná
Hidrovía Paraguay-Paraná ROSARIO ARGENTINA Abril 2007 JUAN CARLOS MUÑOZ MENNA Acuerdo de Transporte Fluvial Los Plenipotenciarios de la República Argentina, de la República de Bolivia, de la República
Más detallesCORREDOR BIOCEÁNICO PERÚ-BOLIVIA-BRASIL
1 CORREDOR BIOCEÁNICO PERÚ-BOLIVIA-BRASIL Del Altiplano al Pacífico Juan de Dios Olaechea Presidente Ejecutivo - FCCA 2 Experiencia en Ingeniería Ferroviaria Operador en el Ferrocarril más difícil del
Más detallesPLAN DE TRANSPORTE POR AGUA 2016-2030. Diagnósticos y direccionamiento
PLAN DE TRANSPORTE POR AGUA 2016-2030 Diagnósticos y direccionamiento IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE POR AGUA Beneficios: Bajos costos económicos: Menores costos de construcción de la vía. Menor costo de mantenimiento.
Más detallesPrograma de Ampliación del Canal de Panamá
Programa de Ampliación del Canal de Panamá Autoridad del Canal de Panamá Ingeniero Octavio Franco M. Supervisor 15 de octubre de 2008 Madrid, España Programa de Ampliación del Canal Objetivos Localización
Más detallesOPTIMIZACIÓN DE LA HIDROVÍA.
T OPTIMIZACIÓN --- OPERATIVA e --- INSTITUCIONAL DE LA HIDROVÍA. R BOLSA DE COMERCIO DE ROSARIO 22.05. 08 Siempre a la vanguardia en este tema. 1 HAY VARIAS HIDROVÍAS HIDROVÍA A PARAGUAY - PARANÁ : CACERES/CORUMBA
Más detallesEstrategias Operativas para el Crecimiento Portuario: Dinámica de Servicios y Conectividad en el Comercio Internacional
Estrategias Operativas para el Crecimiento Portuario: Dinámica de Servicios y Conectividad en el Comercio Internacional 3er Foro de Puertos y Contenedores Innovación y Estrategia Oscar E. Bazán VPE Planificación
Más detallesECOcalculadora del Port de Barcelona
ECOcalculadora del Port de Barcelona Autoridad Portuaria de Barcelona Versión actualizada el 04/07/2013 Índice 1. Introducción... 3 2. ECOcalculadora web... 4 2.1. Funcionamiento... 4 2.2. Comparativa...
Más detallesPlan Nacional de Transportes de Costa Rica
Plan Nacional de Transportes de Costa Rica 2011-2035 VOLUMEN 1 Anexo.1 Caracterización del Transporte Terrestre Internacional de Mercancías Previsión de Tráficos e Intensidades Septiembre de 2011 ÍNDICE
Más detallesFebrero 2013 INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
Febrero 2013 INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE 2013-2018 CONTENIDO I. Importancia de la Infraestructura de Transporte en México II. Punto de partida III. El México qué queremos IV. Cómo lo Vamos a Lograr?
Más detallesComunicado de prensa
Comunicado de prensa La Sociedad Portuaria regional de Buenaventura presenta su nueva imagen corporativa: Sociedad portuaria Buenaventura: SPB. El aliado de la competitividad Acorde a sus iniciativas de
Más detallesPuerto Diamante, Buenos Aires, Argentina, Nuestro Mar, 28 de junio de 2006.
Puerto Diamante, Buenos Aires, Argentina, Nuestro Mar, 28 de junio de 2006. Consultado en: http://www.nuestromar.org/servicios/puertos/puertos_fluviales/pto_diamante Fecha de consulta: 31/10/2013 ADMINISTRACIÓN
Más detallesPlan estratégico Puerto de Gijón
Plan estratégico Puerto de Gijón 2013-2025 2 El puerto de Gijón se encuentra enmarcado en un entorno marítimo portuario de elevada competitividad, Hamburgo Bremen Rotterdam Amberes Zeebrugge Dunkerque
Más detallesMisión. Proveer a nuestros clientes un servicio confiable y eficiente en el transporte marítimo y fluvial.
VESSEL S.A. Misión Proveer a nuestros clientes un servicio confiable y eficiente en el transporte marítimo y fluvial. Visión Ser la empresa líder de la región en lo que respecta al transporte marítimo
Más detallesUn caso de Estudio de Transporte Multimodal AGOSTO 2009
Un caso de Estudio de Transporte Multimodal AGOSTO 2009 Objetivo del Estudio Brindar una visión actualizada de la operatoria del transporte en el Complejo Portuario Bahía Blanca (Argentina), que permita
Más detallesAgricultura COSTOS PORTUARIOS ARGENTINOS. Introducción. Costos Portuarios. A cargo del Armador
Costos Portuarios Argentinos COSTOS PORTUARIOS ARGENTINOS Agricultura Introducción Costos Portuarios A cargo del Armador Cuadros sobre principales costos para los buques Año 1990-Año 2000-Diferencias Costos
Más detallesP L A N E S D E D E S A R R O L L O D E L O S P U E R TO S D E L M E D I T E R R Á N E O O C C I D E N TA L
SEGUNDA TRIBUNA FERRMED EU CORE NET CITIES MÁLAGA, 13 de Abril de 2016 EL DESARROLLO DEL GRAN EJE FERROVIARIO FERRMED (SECTOR SUR) Y LA EMERGENCIA DEL MEDITERRÁNEO COMO NUEVA AREA DE CENTRALIDAD P L A
Más detallesAUTOPISTAS DEL MAR Y DESARROLLO PORTUARIO. COMODALIDAD: El nuevo concepto de la intermodalidad en la revisión del Libro Blanco
AUTOPISTAS DEL MAR Y DESARROLLO PORTUARIO COMODALIDAD: El nuevo concepto de la intermodalidad en la revisión del Libro Blanco Manuel Carlier Director General Asociación de Navieros Españoles ANAVE Lisboa,
Más detallesCOMERCIO Y LOGÍSTICA PARA IMPULSAR EL DESARROLLO DE LA PRODUCCIÓN EN EL ÁMBITO DE LA HPP
COMERCIO Y LOGÍSTICA PARA IMPULSAR EL DESARROLLO DE LA PRODUCCIÓN EN EL ÁMBITO DE LA HPP PROGRAMA REGIONAL CAF PARA EL DESARROLLO DE LAS HIDROVÍAS SURAMERICANAS Rosario, Provincia de Santa Fe 17 de junio
Más detallesSeminario de Estadísticas Portuarias. Presentación y estudio, elaborados por: Diagnostico
Seminario de Estadísticas Portuarias Presentación y estudio, elaborados por: Diagnostico 29 y 30 de Noviembre 202 CONTENIDO CONTENIDO Antecedentes El plan de trabajo 20 de la Comisión Interamericana de
Más detallesLA INFRAESTRUCTURA NECESARIA PARA EL DESARROLLO: LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE
LA INFRAESTRUCTURA NECESARIA PARA EL DESARROLLO: LOS SISTEMAS DE Ing. Roberto D. Agosta Profesor de las Universidades de Buenos Aires, Católica Argentina y Torcuato Di Tella 1 CONTENIDO ALGUNOS BÁSICOS
Más detallesDESARROLLO PORTUARIO EN LA BAHÍA DE MEJILLONES DESAFÍOS Y OPORTUNIDADES
DESARROLLO PORTUARIO EN LA BAHÍA DE MEJILLONES DESAFÍOS Y OPORTUNIDADES 4 JORNADAS INTERNACIONALES PUERTO ROSARIO Desafíos y oportunidades para el desarrollo portuario y fluvial de la Región Septiembre
Más detallesDESAFÍOS PÚBLICOS Y PRIVADOS PARA LA INVERSIÓN EN LOGÍSTICA Y PUERTOS
DESAFÍOS PÚBLICOS Y PRIVADOS PARA LA INVERSIÓN EN LOGÍSTICA Y PUERTOS Octubre de 2015 Diagnóstico logístico portuario (1) Existe brechas y tendencia a un estancamiento en el desarrollo del sistema logístico
Más detallesPORTAFOLIO DE PROYECTOS. Marzo 2016
PORTAFOLIO DE PROYECTOS Marzo 2016 Inversión $ Millones 1. Plaza Gobierno (CAE) 240 2. Puerto Seco Intermodal Tecún Umán 40 3. Autopista Escuintla - Puerto Quetzal 50 4. Modernización Aeropuerto La Aurora*
Más detallesPresentación corporativa. Más de una década de compromiso
Presentación corporativa Más de una década de compromiso 2016 Índice 1 OHL Concesiones Chile 1.1 Más de una década de compromiso 03 1.2 Líneas de actividad 04 2 Terminal Cerros de Valparaíso 2.1 Presentación
Más detallesANALISIS FODA. Complejo Arrocero Argentino 2007
ANALISIS FODA Complejo Arrocero Argentino 2007 FORTALEZAS -Disponibilidad de recursos naturales, tierra y agua junto con condiciones agroecológicas favorables para el desarrollo del cultivo no solo en
Más detallesImportancia del Transporte Intermodal Ferroviario en los Puertos de México. Infraestructura, conectividad y competitividad.
Importancia del Transporte Intermodal Ferroviario en los Puertos de México. Infraestructura, conectividad y competitividad. Octubre 2006 28/04/2008 1 1. Planteamientos Iniciales 1.1Definición Intermodal
Más detallesEl Futuro de la Planificación Portuaria en Colombia y en el Mundo
El Futuro de la Planificación Portuaria en Colombia y en el Mundo Presentado por David C. Ames, P.E. Vice Presidente Director Técnico, Latinoamérica 1 er Congreso de PIANC Colombia Septiembre de 2015 BIENVENIDOS!
Más detallesEl papel del Puerto para maximizar las ventajas de utilización del TMCD
El papel del Puerto para maximizar las ventajas de utilización del TMCD Ana Arévalo Commercial Manager Autoridad Portuaria de Barcelona Ventajas para la empresa de transporte de mercancías por carretera
Más detallesEMPRESA PORTUARIA QUETZAL
EMPRESA PORTUARIA QUETZAL Enlace con el Mundo VIDEO RESEÑA HISTORICA Fue construido en 1980 y el 18 de marzo de 1983 se inauguraron los Servicios Portuarios, los que se comienzan a prestar en condiciones
Más detallesLOS DESAFÍOS DE LA VIALIDAD URBANA ARGENTINA UN PAÍS URBANO
LOS DESAFÍOS DE LA VIALIDAD URBANA ARGENTINA UN PAÍS URBANO VIALIDAD URBANA Tendencias de la Población Distribución de la Población Urbana y Rural (según censos) Año Total % Urbano % Rural 1869 1.877.490
Más detallesPERFIL LOGÍSTICO MERCADO PANAMÁ. Informe Especializado
PERFIL LOGÍSTICO MERCADO PANAMÁ Informe Especializado PANAMA La República de Panamá se encuentra ubicada en América Central entre los océanos Pacífico y Atlántico. Abarca una extensión total de 78.200
Más detallesEstudio de benchmarking logístico internacional para frutas y hortalizas
Anexo i) Términos de Referencia Estudio de benchmarking logístico internacional para frutas y hortalizas México, D.F., Septiembre del 2010. Términos de Referencia para el Estudio de benchmarking logístico
Más detallesINFRAESTRUCTURA E INVERSIONES PARA EL DESARROLLO PORTUARIO NACIONAL
INFRAESTRUCTURA E INVERSIONES PARA EL DESARROLLO PORTUARIO NACIONAL Frank T. Boyle Alvarado Presidente de Directorio de la Autoridad Portuaria Nacional 15 de octubre 2009 ESTRATEGIAS PARA EL DESARROLLO
Más detallesPERSPECTIVAS DEL SECTOR MARÍTIMA DE CARA A LOS PRÓXIMOS AÑOS
PERSPECTIVAS DEL SECTOR MARÍTIMA DE CARA A LOS PRÓXIMOS AÑOS SERVICIOS LOGÍSTICOS PUERTOS Y CANAL SECO IMAs INDUSTRIA CRUCEROS CANAL DE PANAMA Contribucióndel cluster a la economía Participación del Sector
Más detallesPANAMÁ PLATAFORMA LOGÍSTICA REGIONAL S.E. FRANCISCO TROYA AGUIRRE EMBAJADOR EXTRAORDINARIO Y PLENIPOTENCIARIO DE PANAMA EN MEXICO
PANAMÁ PLATAFORMA LOGÍSTICA REGIONAL S.E. FRANCISCO TROYA AGUIRRE EMBAJADOR EXTRAORDINARIO Y PLENIPOTENCIARIO DE PANAMA EN MEXICO «CONVENCION NACIONAL CANACINTRA» «MAYO 2014» PANAMÁ PUENTE DEL MUNDO, CORAZON
Más detallesAutoridad del Canal de Panamá Tablas de peajes aprobados por Consejo de Gabinete y publicados en Gaceta Oficial Implementación: 1 de abril de 2016
Autoridad del Canal de Panamá Tablas de peajes aprobados por Consejo de Gabinete y publicados en Gaceta Oficial Implementación: 1 de abril de 2016 Reformulación del Segmento de Portacontenedores Programa
Más detallesSituación Geoestratégica. Carácter Intermodal. Oferta Inmobiliaria. Servicios Logísticos
El Proyecto, Terminal de Aguas Profundas (TAP), San Francisco Javier, Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de Oriente, será el punto clave para la distribución de mercancías en el área del Caribe y Suramérica,
Más detallesLA DFI INSERTA EN LA ESTRATEGIA COMERCIAL. Línea de Énfasis III Docente: Erica Yaneth Guisao Giraldo
LA DFI INSERTA EN LA ESTRATEGIA COMERCIAL Línea de Énfasis III Docente: Erica Yaneth Guisao Giraldo CANALES DE COMERCIALIZACIÒN Es el recorrido del título de propiedad de un bien que posibilita, a través,
Más detallesPosición. Contexto. Potencialidad
Posición Contexto Potencialidad Por su ubicación, infraestructura y utilaje, representa la alternación más conveniente para el ingreso y salida de productos para satisfacer las demandas de los mercados
Más detallesFicha logística de Austria
Ficha logística de Austria Austria se ha convertido en el centro para la distribución logística entre el este y el oeste de Europa. Gracias a su posición geográfica ubicada en el corazón del continente,
Más detallesNombre del estudio en español: Evaluación de factibilidad de un sistema de posicionamiento de buques asistido por remolcadores
Nombre del estudio en inglés: Feasibility evaluation of a tug assisted locks vessel positioning system Nombre del estudio en español: Evaluación de factibilidad de un sistema de posicionamiento de buques
Más detallesHIDROVÍA AMAZÓNICA: - FICHA RESUMEN-
Video youtube PROYECTO HIDROVÍA AMAZÓNICA: RÍOS MARAÑÓN Y AMAZONAS, TRAMO SARAMIRIZA - IQUITOS - SANTA ROSA; RÍO HUALLAGA, TRAMO YURIMAGUAS - CONFLUENCIA CON EL RÍO MARAÑÓN; RÍO UCAYALI, TRAMO PUCALLPA
Más detallesCapítulo 7. La mercancía y el transporte. 1. Modos de transporte
Capítulo 7 La mercancía y el transporte 1. Modos de transporte En el ámbito de los intercambios comerciales existen distintos modos de transporte que permiten situar el producto objeto de compra-venta
Más detallesAportes desde la UBA 1. FC BELGRANO CARGAS 2. PROYECTO DE REACTIVACION DEL FCGB 3. PLAN BELGRANO
PROGRAMA INTERDISCIPLINARIO SOBRE TRANSPORTE UBA PROYECTO: Talleres de debate sobre diagnósticos y propuestas para el TRANSPORTE FERROCARRILES DE CARGA PARA EL NORTE ARGENTINO Aportes desde la UBA 1. FC
Más detallesOperadores Logisticos de Perecibles
Operadores Logisticos de Perecibles Operadores Loguisticos, APEM, Rafael Perez,, Nov 2013 TEMAS: Caracteristicas del sector Situacion actual Tendencias Problemática cadena logistica local Operadores Loguisticos,
Más detallesCUÁLES SON LOS RETOS DE LA LOGISTICA DEL AUTOMÓVIL?
CUÁLES SON LOS RETOS DE LA LOGISTICA DEL AUTOMÓVIL? Flexibilidad de la demanda Diversidad de tamaños de vehículos y gustos del consumidor Crecimiento de la producción Potenciar la fabricación en España
Más detallesLas infraestructuras motores económicos del territorio. La gestión de un eslabón estratégico
Las infraestructuras motores económicos del territorio. La gestión de un eslabón estratégico José Alberto Carbonell Director Autoridad Portuaria de Barcelona 01.- La logística, un coste de producción 02.-
Más detallesCORREDOR BIOCEANICO CHILE-BOLIVIA-BRASIL PLANTEAMIENTO DE LA CONFEDERACION NACIONAL DE DUEÑOS DE CAMIONES DE CHILE
CORREDOR BIOCEANICO CHILE-BOLIVIA-BRASIL PLANTEAMIENTO DE LA CONFEDERACION NACIONAL DE DUEÑOS DE CAMIONES DE CHILE CORREDOR BIOCEANICO: SU IMPORTANCIA La apertura del Corredor que une Arica e Iquique con
Más detallesESCUELA DE GRADUADOS EN INGENIERIA PORTUARIA CATEDRA DISEÑO DE VÍAS NAVEGABLES PROFESOR TITULAR ING. RAUL S. ESCALANTE PROFESOR ADJUNTO
ESCUELA DE GRADUADOS EN INGENIERIA PORTUARIA CATEDRA DISEÑO DE VÍAS NAVEGABLES PROFESOR TITULAR ING. RAUL S. ESCALANTE PROFESOR ADJUNTO ING. GISELLE SIVORI TEMA 5 ESTUDIOS DE MERCADO Agosto 2014 1 INDICE
Más detallesEl diseño de un Sistema de Transporte Sostenible
Horizonte 2016-2020. Documento de trabajo Desarrollo Regional 1 Para el diseño de un Sistema de Transporte Sostenible es necesario en primer lugar, responder los siguientes interrogantes: Por qué es estratégico
Más detallesLa logística en el transporte de contenedores Panorama mundial y local
La logística en el transporte de contenedores Panorama mundial y local Ing. Rodolfo García Piñeiro Buenos Aires, 13 de agosto de 2014 La crisis del transporte Durante 20 años y hasta septiembre del año
Más detallesESTUDIOS DE FACTIBILIDAD Puerto Paraná Guazú en Zárate - Provincia de Buenos Aires - Argentina
Ubicación: Río Paraná Guazú, Km 176, Zárate, Pcia. Buenos Aires, Argentina Cliente: CASPORT (Compañía Argentina de Servicios Portuarios S.A.) Estudio de Factibilidad: GRUPO SYASA Destino: Puerto Multipropósito
Más detallesEl Transporte Intermodal en México: Avances y Necesidades Reunión de Trabajo con la comisión de Transportes de la H. Cámara de Diputados
El Transporte Intermodal en México: Avances y Necesidades Reunión de Trabajo con la comisión de Transportes de la H. Cámara de Diputados Lic. Eduardo Asperó Zanella Presidente de la Asociación Mexicana
Más detallesEl papel de los Centros de Transporte y Logísticos en el desarrollo del TMCD en Andalucía
El papel de los Centros de Transporte y Logísticos en el desarrollo del TMCD en Andalucía Sevilla, 27 de Mayo de 2014 El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 1 1. La Red Logística de Andalucía 1.1
Más detallesDIRECCION REGIONAL ADUANERA ROSARIO
DIRECCION REGIONAL ADUANERA ROSARIO JORNADA OPTIMIZACIÓN OPERATIVA E INSTITUCIONAL DE LA HIDROVÍA Mayo 2008 ESTRUCTURA DE LA A.F.I.P. Decreto 618/97 creación de la AFIP La AFIP está integrada por la Dirección
Más detallesUNA POLÍTICA NAVIERA PARA EL MERCOSUR. Sr. Mario Baubeta Presidente del CENTRO DE NAVEGACIÓN
UNA POLÍTICA NAVIERA PARA EL MERCOSUR Sr. Mario Baubeta Presidente del CENTRO DE NAVEGACIÓN Montevideo, 27 de Junio de 2013 URUGUAY: Política Fluvio - Marítima El País no tiene una Política de Estado para
Más detallesHIDROVÍA PARAGUAY PARANÁ OPORTUNIDAD PARA EL DESARROLLO DE ROSARIO
OPORTUNIDAD PARA EL DESARROLLO DE ROSARIO Juan Carlos Venesia Director del Programa Santafesino de Desarrollo de la Hidrovía Paraguay Paraná Director ejecutivo Programa de Infraestructura Regional de la
Más detallesAUTORIDAD MARÍTIMA DE PANAMÁ DIRECCIÓN GENERAL DE PUERTOS E INDUSTRIAS MARÍTIMAS AUXILIARES DESARROLLO DEL SISTEMA PORTUARIO PANAMEÑO
AUTORIDAD MARÍTIMA DE PANAMÁ DIRECCIÓN GENERAL DE PUERTOS E INDUSTRIAS MARÍTIMAS AUXILIARES DESARROLLO DEL SISTEMA PORTUARIO PANAMEÑO ING. GERARDO VARELA / DIRECTOR GENERAL 27 DE AGOSTO DE 2014 PUERTO
Más detalles