Combustible y emisiones

Transcripción

1 INDICE GENERAL INDICE MANUAL Combustible y emisiones Herramientas especiales Indice de localizaci n de los componentes Descripci n del sistema Conexiones elžctricas Localizaci n de aver as Gu a para la localizaci n de aver as Procedimientos de localizaci n de aver as C mo interpretar los esquemas de flujo Sistema de gesti n del motor diesel Descripci n del sistema RelŽ principal M dulo de control del motor Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de posici n del cigÿe al Sensor de posici n del pedal del acelerador Sensor de velocidad del veh culo Interruptor de las luces de freno Sensor de aumento de presi n Ca da de voltaje de la bater a Sensor de elevaci n de aguja Sistema de suministro de combustible Gu a para la localizaci n de aver as del sistema Descripci n del sistema L neas de combustible Inyectores de combustible Filtro del combustible Conjunto de la bomba de inyecci n de combustible RelŽ de buj a incandescente Buj as incandescentes Sensor de temperatura del combustible Solenoide de regulaci n del combustible Solenoide de corte del combustible Sensor de retroalimentaci n de la cantidad del combustible Solenoide de cantidad de combustible Sistema de admisi n del aire Gu a para la localizaci n de aver as del sistema Descripci n del sistema Filtro del aire Colector de admisi n Turbocargador Sensor de flujo de aire Sensor de temperatura del aire de admisi n Sistema de control de emisiones Gu a para la localizaci n de aver as del sistema Descripci n del sistema V lvula solenoide de recirculaci n de los gases de escape V lvula de recirculaci n de los gases de escape Catalizador Sistema de recirculaci n de los gases de escape Ajuste de la velocidad del ralent Relaci n de modificaciones en el modelo Se ha introducido el motor 20T2N (turbocargador con intercooler).

2 Herramientas especiales Nœmero Referencia Descripci n Cantidad Notas 11-2

3 Localizaci n de los componentes Indice MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) Procedimiento de localizaci n de aver as: p g Localizaci n de aver as: p g VALVULA DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR) Localizaci n de aver as: p g SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMION (IAT) Localizaci n de aver as: p g VALVULA SOLEIDE DE CONTROL DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR) Localizaci n de aver as: p g RELE DE LA BUJIA INCANDESCENTE Prueba: p g RELE PRINCIPAL Prueba: p g SENSOR DE AUMENTO DE PREON Localizaci n de aver as: p g RELE DEL CARTER CABLE DE LA MARIPOSA VALVULA DE LIMITACION DE LA PREON DEL CARTER SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MAF) Localizaci n de aver as: p g SENSOR DE POCION DEL PEDAL DE LA MARIPOSA Localizaci n de aver as: p g SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) Localizaci n de aver as: p g SENSOR DE ELEVACION DE LA AGUJA Localizaci n de aver as: p g TURBOCARGADOR Inspecci n: p g Cambio: p g VALVULA SOLEIDE DE CORTE DEL COMBUSTIBLE Localizaci n de aver as: p g CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Prueba: p g Cambio: p g VALVULA SOLEIDE DE REGULACION DE COMBUSTIBLE Localizaci n de aver as: p g SENSOR DE POCION DEL CIG E AL (CKP) localizaci n de aver as: p g SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) Localizaci n de aver as: p g FILTRO DEL AIRE (ACL) Cambio: p g INTERCOOLER UNIDAD DEL RELE DEL VENTIILADOR DEL RADIADOR (cont.) 11-3

4 Localizaci n de los componentes Indice (cont.) COLECTOR DE ADMION RECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE DEL COLECTOR DE ESCAPE INTERCOOLER BOMBA DEL ALTERNADOR ACCIONADA POR VACIO VALVULA SOLEIDE DE CONTROL DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR) Localizaci n de aver as: p g AL CABLEADO DEL MOTOR (EGR) TURBOCARGADOR Cambio: p g ADMION DE AIRE AL CABLEADO DEL MOTOR SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MAF) Localizaci n de aver as: p g ESCAPE TOBERA DE LA TAPA DE LA LEVA AL CILINDRO PRINCIPAL DE LOS FRES VALVULA SOLEIDE DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR) Localizaci n de aver as: p g

5 CEBADOR MANUAL TUBO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DEPOTO DE COMBUSTIBLE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Cambio: p g TAPON DE LLENADO DE COMBUSTIBLE SENSOR DE ELEVACION DE LA AGUJA Localizaci n de aver as: p g CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Prueba: p g Cambio: p g FILTRO DEL COMBUSTIBLE Cambio: p g TUBO DE RETOR DE COMBUSTIBLE 11-5

6 Descripci n del sistema Conexiones elžctricas SENSOR DE ELEVACION DE LA AGUJA SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MAF) SENSOR DE VELOCIDAD SENSOR DE DEL POCION DEL VEHICULO CIG E AL (VSS) (CKP) PALANCA DEL SELECTOR INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE SENSOR DE POCION DE LA MARIPOSA (TP) INTERRUPTOR DEL PEDAL DE FRE SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMION (IAT) SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE Posici n del collar de control ECM Microprocesador Fases de salida Mapas Aumento de presi n PILOTO INDICADOR DE AVERIA (MIL) Corriente del actuador BOMBA MECANICA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Activaci n de la v lvula accionada por solenoide (mecanismo de regulaci n) VALVULA SOLEIDE DE CONTROL DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE RELE DE ESCAPE (EGR) LA BUJIA INCANDESCENTE VALVULA DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR) 11-6

7 11-7

8 Descripci n del sistema Conexiones elžctricas RELE DE LA BUJIA INCANDESCENTE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO RELE PRINCIPAL BUJIAS INCANDESCENTES VALVULA SOLEIDE DE CONTROL EGR CONJUNTO BOMBA INYECCION COMBUSTIBLE BATERIA SOLEIDE DE REGULACION COMBUSTIBLE TACOMETRO SOLEIDE DE CORTE DEL COMBUSTIBLE INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRE A LAS LUCES DE FRE PILOTO INDICADOR DE EMERGENCIA DE LA BUJIA INCANDESCENTE MODULO DE CONTROL DEL VENTILADOR DEL RADIADOR FUBLES: A (BATERIA) (80A)* M (PARO/CLAXON) (*20A)* H (ECM) (15A)* AL RELE INVERTIDOR DEL INTERRUPTOR DEL A/C SENSOR MAF N¼. 24 (BOMBA COMBUSTIBLE) (15A) N¼. 15 (LUCES MARCHA ATRAS) (10A) F (INTERIOR) (50A)* C (ENC.) (50A) SOPORTE FUBLES (50A) LUCES INTERIORES (7,5A) En la caja de fusibles y relžs bajo el cap 11-8

9 UNIDAD DE CONTROL DE INMOVILIZACION DEL MOTOR SENSOR DE ELEVACION DE AGUJA CONECTOR DATA LINK SENSOR DE POCION DEL CIG E AL SENSOR IAT SENSOR ECT SENSOR DE AUMENTO DE PREON SENSOR DE POCION DEL PEDAL DE LA MARIPOSA SENSOR DE POCION DEL PEDAL CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE SENSOR DE RETROALIMENTACION DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE INTERRUPTOR DE POCION DE BAJO RALENTI SOLEIDE DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE LOCALIZACION DE LOS TERMINALES 11-9

10 Localizaci n de aver as Gu a para la localizaci n de aver as TA: En el esquema aparecen todos los sistemas que pueden ser causa del s ntoma, alineados en el orden en que deben ser inspeccionados empezando por 1. Localice el s ntoma en la columna izquierda, lea hacia la causa m s probable y consulte despužs la p gina indicada en esa columna. Si la inspecci n demuestra que el sistema funciona correctamente, intente con el siguiente sistema 2 y as sucesivamente. PAGINA NTOMA SUB- STEMA RELE PRINCIPAL ECM SENSOR TEMPER- ATURA REFRIGE- RANTE MOTOR STEMA DE GESTION DEL MOTOR SENSOR POCION CIG E AL SENSOR POCION PEDAL MARIPOSA SENSOR VELOCI- DAD VEHICULO INTE- RRUPTOR LUCES FRE SENSOR AUMENTO PREON STEMA SUMINISTRO COMBUSTIBLE SENSOR ELEVA- CION AGUJA LINEAS COMBUS- TIBLE CONJUN- TO BOMBA INYEC- CION COMBUS- TIBLE EL PILOTO INDICADOR DE AVERIA (MIL) SE ENCIENDE EL PILOTO INDICADOR DE AVERIA (MIL) DESTELLA a EMITE HUMO NEGRO EL MOTOR ARRAN- CA EMITE HUMO BLANCO SE APRECIA HUMO EL MOTOR ARRANCA, PERO SE CALA CA DE INMEDIATO PERDIDA DE POTENCIA PERDIDA DE POTENCIA, CONSUMO ARMAL DE COMBUSTIBLE Y HUMOS DE ESCAPE FALLOS DE ENCENDIDO, FUNCIONAMIENTO IRREGULAR REVOLUCIONES MAXIMAS Y MINIMAS DEMAADO BAJAS REVOLUCIONES MAXIMAS Y MINIMAS DEMAADO ALTAS FUGA DE AIRE COMPRIMIDO TRAQUETEO DEL MOTOR 11-10

11 FILTRO DEL COM- BUS-TIBLE INYECTO- RES DE COMBUS- TIBLE SOLEI- DE REGU- LACION COMBUS- TIBLE STEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE SOLEI- DE CANTI- DAD COM- BUS-TIBLE SENSOR RETROAL. CANTIDAD COMBUS- TIBLE SOLEI- DE CORTE COMBUS- TIBLE SENSOR TEMPERA- TURA COM- BUSTI-BLE BUJIAS INCAN-DES- CENTES/S- TEMA ARRANQUE EN FRIO STEMA DE ADMION DE AIRE SENSOR DE FLUJO DE AIRE FILTRO DEL AIRE TURBO- CARGA- DOR STEMA CONTROL EMIONES SOLEIDE CONTROL RECIRCULA- CION GAS ESCAPE (EGR) VALVULA RECIR- CULACION GAS DE ESCAPE (EGR) 11-11

12 Localizaci n de aver as Procedimientos de localizaci n de aver as I. Cuando el piloto indicador de aver a (MIL) se haya encendido, lleve a cabo los siguientes pasos: a) Procedimiento con el PGM-Tester Honda: conecte el PGM-Tester Honda al conector data link 5P (DLC) ubicando bajo el tablero del lado del pasajero. El PGM-Tester Honda indicar el c digo de diagn stico (DTC). b) Procedimiento sin el PGM-Tester Honda: Conecte el terminal 3 (l nea L) del conector data lionk al terminal 1 (masa) mediante un puente, como se indica, o con el conector de corto de ABS (el conector data link 5P) situado bajo el tablero del lado del pasajero. Ponga el contacto (II). (L nea-k) (L nea-l) ATENCION: CONECTE EL PIN N¼. 2 A MASA, YA QUE ESTE PIN ES EL DE BATERIA + Conector data link (5P) puente II. Anote el c digo de diagn stico (DTC): El MIL indica un c digo de aver a mediante parpadeos hasta que el puente se desconecta del DLC (5P). Cada c digo aparece indicado tres veces sucesivamente, empezando por el c digo 12 (c digo de inicializaci n - confirmaci n). PILOTO INDICA- DOR DE AVERIA (MIL) ejemplo: c digo

13 III. Procedimiento de reprogramaci n del m dulo de control del motor (ECM) 1. Quite el contacto. Procedimiento de reprogramaci n: Si dispone de un PGM-Tester Honda, util celo y siga las instrucciones de este manual para reprogramar el ECM. Si no dispone de un PGM-Tester Honda, siga las instrucciones que se indican a continuaci n: Reprograme el ECM conectando y desconectando el interruptor de encendido aproximadamente 50 veces. IV. Procedimiento final (este procedimiento debe ser llevado a cabo despužs de haber localizado las aver as). 1. Desconecte el puente. TA: Si el conector de servicio est puenteado, el MIL permanecer encendido. 2. Reprograme el ECM. V. Cambio del ECM por uno en buenas condiciones El ECM es un componente del sistema del inmovilizador. Si cambia el ECM por uno en buenas condiciones, Žste œltimo tendr un c digo de inmovilizaci n distinto. Para poder arrancar el motor, deber asignar el nuevo c digo de inmovilizaci n con el PGM-Tester Honda. (cont.) 11-13

14 Localizaci n de aver as Procedimientos de localizaci n de aver as (cont.) CODIGO DE DIAGSTICO STEMA INDICADO P gina CODIGO DE INICIALIZACION - CONFIRMACION SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR - INFERIOR A LA ESTABLECIDA SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR - SUPERIOR A LA ESTABLECIDA SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE - INFERIOR A LA ESTABLECIDA SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE - SUPERIOR A LA ESTABLECIDA SENSOR DE POCION DEL CIG E AL - AMALA SENSOR DE POCION DEL PEDAL DE LA MARIPOSA - SUPERIOR A LA ESTABLECIDA SENSOR DE POCION DEL PEDAL DE LA MARIPOSA - INFERIOR A LA ESTABLECIDA SENSOR DE POCION DEL PEDAL DE LA MARIPOSA - AMALA CON EL INTERRUPTOR DE BAJO RALENTI SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO - AMALA SENSOR DE FLUJO DE AIRE - INFERIOR AL ESTABLECIDO SENSOR DE FLUJO DE AIRE - SUPERIOR AL ESTABLECIDO SENSOR DE FLUJO DE AIRE - AMALO SENSOR DE POCION DEL CIG E AL - AUSENCIA DE SE AL EGR - SE CONGUE EL PUNTO ESTABLECIDO SOLEIDE DE REGULACION DE COMBUSTIBLE - SE CONGUE EL PUNTO ESTABLECIDO INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRE - AMALO AUMENTO DE PREON - INFERIOR A LA ESTABLECIDA AUMENTO DE PREON - SUPERIOR A LA ESTABLECIDA AUMENTO DE PREON - AMALA CON LA PREON ATMOSFERICA VOLTAJE DE BATERIA DEMAADO BAJO SOLEIDE DE CORTE DEL COMBUSTIBLE DEFECTUOSO AVERIA EN EL ECM SENSOR RETROALIMENTACION CANTIDAD COMBUSTIBLE - SUPERIOR O INFERIOR A LO ESTABLECIDO SENSOR RETROALIMENTACION CANTIDAD COMBUSTIBLE - AMALO CON SENSOR DE ELEVACION DE AGUJA SOLEIDE DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE - SE CONGUE EL PUNTO ESTABLECIDO SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMION - INFERIOR A LA ESTABLECIDA SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMION - INFERIOR A LA ESTABLECIDA SENSOR DE ELEVACION DE AGUJA - AUSENCIA DE SE AL SENSOR DE ELEVACION DE AGUJA - AMALO CON SENSOR VELOCIDAD MOTOR Si aparecen indicados c digos distintos a los rese ados anteriormente, verifique el c digo. Si el c digo no se encuentra entre los listados anteriormente, cambie el ECM (la œnica excepci n es el DTC 39, que indica que la alarma antirrobo est defectuosa). El piloto indicador de aver a (MIL) puede encenderse indicando un problema en el sistema cuando, de hecho, hay una conexi n elžctrica pobre o intermitente. Compruebe primero las conexiones elžctricas y limpie o repare las conexiones, si es preciso

15 Si la inspecci n de un c digo de aver a concreto requiere el uso de un cableado de prueba, quite el contacto, espere durante un m nimo de tres minutos (hasta que el relž de potencia se desconecte), desconecte el conector del ECM y conecte el cableado de prueba. Compruebe despužs el sistema de acuerdo con los procedimientos descritos para cada c digo(s) que se indican a lo largo de las siguientes p ginas. MULTIMETRO DIGITAL (Tipo comercial) CABLEADO DE PRUEBA HO (cont.) 11-15

16 Localizaci n de aver as Procedimientos de localizaci n de aver as (cont.) CUIDADO: La perforaci n del aislante de un cable puede provocar conexiones elžctricas pobres o intermitentes. Para probar conectores distintos a los del cableado de prueba, haga contactar la sonda del probador con el terminal del lado del conector de los conectores del cableado de prueba del habit culo del motor. En el caso de los terminales hembra, toque ligeramente con la sonda de probador, pero no la inserte. SELLO DE GOMA SONDA DEL PROBADOR CABLEADO TERMINAL 11-16

17 C mo interpretar los esquemas de flujo Un esquema de flujo est concebido para guiarle desde el principio hasta el final de una reparaci n. Es como un mapa quei ndica la distancia m s corta. Procure no ÒsalirseÓ del mapa en ningœn punto distinto a ÒFINÓ, puesto que podr a desorientarse. INICIO (en negrita) ACCION Describe las condiciones o situaci n en que debe iniciarse la localizaci n de aver as. Le pide que lleve a cabo alguna operaci n: efectuar una prueba, establecer una condici n, etc. DECION FIN (en negrita) Le consulta sobre el resultado de una acci n y le gu a en la direcci n m s apropiada para localizar la aver a. Final de una serie de acciones o decisiones; describe el final de una reparaci n y en ocasiones le remite a un momento anterior del procedimiento para confirmar la reparaci n. TAS: El termino Òfallo intermitenteó aparece a lo largo de estos esquemas. Hace referencia a un sistema que puede haber provocado un fallo, pero que est bien por el momento. Si el piloto indicador de aver a (MIL) del tablero no se enciende, compruebe si las conexiones son pobres o los cables est n flojos en todos los conectores relacionados cn el circuito en el que est efectuando la localizaci n de aver as (consulte la ilustraci n inferior). La mayor a de los esquemas de flujo le piden que reprograme el m dulo de control del motor (ECM) y que intente duplicar el c digo de diagn stico (DTC). Si el problema es intermitente y no le es posible simular el c digo, no continœe con el esquema de flujo, puesto que esto s lo provocar a confusiones y, posiblemente, un cambio innecesario del ECM. ÒAbiertoÓ y ÒcortoÓ son tžrminos elžctricos habituales. Un abierto consiste en la rotura de un cable o de una conexi n. Un corto es una conexi n accidental de un cable a masa o a otro cable. En electr nica simple, esto significa que algœn sistema no va a funcionar en absoluto. En electr nica compleja (como en el caso de los ECM), esto puede suponer que algo funcione, pero que no lo haga en el modo en que deber a hacerlo. Si las lecturas elžctricas no son las especificadas cuando se utiliza el cableado de prueba, compruebe las conexiones del probador antes de continuar. TENSO FLOJO 11-17

18 Sistema de gesti n del motor diesel Descripci n del sistema ENTRADAS SALIDAS Sensor de posici n del cigÿe al Sensor de elevaci n de aguja Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de temperatura del aire de admisi n Sensor de aumento de presi n Sensor de posici n del pedal de la mariposa Interruptor del pedal de freno Sensor de flujo de aire Sensor de temperatura del combustible Sensor de retroalimentaci n de cantidad de combustible Conector de diagn stico Toma la bater a Se al del motor de arranque Toma de tierra RelŽ de la buj a incandescente V lvula solenoide EGR Solenoide de corte del combustible Piloto de las buj as incandescentes Piloto indicador de aver a Conector data link Mecanismo de regulaci n del encendido Solenoide de cantidad de combustible Sistema de gesti n del motor diesel El funcionamiento de control electr nico del diesel es imprescindible para obtener una combusti n ptima del combustible en el cilindro, con el uso de sensores ubicados en puntos estratžgicos del motor. Las se ales de estos sensores se usan para ajustar la proporci n y duraci n de la inyecci n de combustible de acuerdo con las condiciones de funcionamiento. El ECM, por lo tanto, contiene mapas de control para cada sensor relacionado con las condiciones de funcionamientos, que se van actualizando durante la conducci n. El ECM incorpora un sistema de protecci n contra cortocircuitos y puede memorizar fallos intermitentes de ciertas se ales. En caso de aver a en el sistema, el ECM activa un mecanismo auxiliar que permite el funcionamiento, aunque con reducci n del nivel de prestaciones. Un conector de enlace de datos (data link) independiente permite interpretar los c digos de diagn stico al desconectar el ECM. Proporci n y duraci n de la inyecci n del combustible El sistema de control de proporci n y duraci n de la inyecci n de combustible actœa con el ECM en funcionamiento, comparando los valores actuales de funcionamiento con los memorizados, mediante ÒmapasÓ en el ECM, ajustando despužs los solenoides y actuadores, si es preciso

19 Sistema de control del ralent La velocidad del ralent es controlada por el ECM, s lo en relaci n a la cantidad de combustible inyectado a los cilindros. Sistema de suministro de combustible El ECM y la bomba de inyecci n de combustible operan en conjunto para conseguir un proceso de combusti n ptimo. En consecuencia, el conjunto de la bomba de inyecci n de combustible contiene diversos mecanismos que controlan la proporci n y duraci n actual de la inyecci n de combustible. En caso de una aver a importante, o en caso de problema en el circuito de suministro elžctrico a la bomba de inyecci n de combustible, el solenoide de corte de combustible cancela el suministro inmediatamente. Sistema de admisi n de aire El sistema de admisi n de aire se compone del filtro del aire, del turbocargador, del colector de admisi n, del intercooler y del sensor de flujo de aire. Sistema de control de emisiones La efectividad del control de emisiones es posible gracias a la v lvulas solenoides de recirculaci n de los gases de escape (EGR), a la v lvula de recirculaci n de los gases de escape (EGR) y al control de pžrdidas de vapor de combustible y al control de emisiones del c rter. Cuando es preciso regular las emisiones de xido de nitr geno (x) del EGR, el ECM suministra masa a la v lvula solenoide de control EGR, que transmite vac o regulado a la v lvula EGR, por lo que el gas de escape retorna al colector de admisi n para reducir la temperatura de combusti n y, en consecuencia, las emisiones de xido de nitr geno. Funciones auxiliar y de seguridad del ECM 1. Funci n de seguridad Cuando ocurre una anomal a en una se al de un sensor, el ECM ignora esta se al y asume un valor preprogramado para ese sensor, lo que premite que el motor continœe funcionando, aunque a un nivel bajo de rendimiento. 2. Funci n auxiliar Cuando ocurre una aver a en el ECM, Žste opera un sistema auxiliar que permite que el motor continœe funcionando, aunque a un nivel bajo de rendimiento. 3. Funci n de autodiagnosis (Piloto indicador de aver a - MIL) Cuando ocurre una anomal a en la se al de un sensor, el ECM ilumina el MIL y memoriza el c digo de diagn stico (DTC) en la memoria cancelable. Cuando se pone el contacto por primera vez, el ECM suministra masa al MIL durante dos segundos para comprobar el estado de la bombilla del MIL

20 RelŽ principal RelŽ principal El relž principal es activado por el ECM en el momento en que Žste recibe la se al del interruptor de encendido. El relž principal suministra voltaje de bater a al ECM y a diversos otros sensores y actuadores, lo que permite que el motor arranque. Prueba del relž principal 1. Extraiga el relž principal de la caja de fusibles y relžs del habit culo del motor. 2. Conecte el terminal positivo de la bater a al terminal n¼. 1, y el terminal negativo de la bater a al terminal n¼. 3 del relž principal. Compruebe despužs la continuidad entre el terminal n¼. 4 y el terminal n¼. 2 del relž principal. Si no hay continuidad, cambie el relž principal y vuelva a comprobar. Si hay continuidad, el relž principal est bien. Fusible N¼. 24 (BOMBA COM- BUSTIBLE) (15A) Fusible H (ECM) (15A) RELE PRINCIPAL 11-20

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22 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - M dulo de control del motor (ECM) El piloto indicador de aver a (MIL) no se enciende (ni durante dos segundos) despužs de poner el contacto (II) ÀSe enciende el piloto de baja presi n del aceite? Inspeccione el fusible n¼. 15 (LUCES M. ATRAS) (10A) de la caja de fusibles y relžs bajo el tablero Quite el contacto Conecte la placa de desconexi n entre el ECM y el conector del ECM ÀEst bien el fusible? Cambie el fusible Ponga el contacto (II) Conecte el terminal A4 (-) entre la placa de desconexi n y masa Repare abierto en el cable YEL entre el fusible n¼. 15 (LUCES M. ATRAS) (10A) y el conjunto de indicadores ÀSe enciende el MIL? - Cambie la bombilla del MIL. - Repare abierto en el cable GRN/ORN entre el ECM (A4) y el conjunto de indicadores Quite el contacto Desconecte el conector del ECM y compruebe la continuidad entre los terminales A18 (-) / A19 (-) y masa ÀHay continuidad? Repare abierto en los cables entre el ECM y masa que no indiquen continuidad Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original 11-22

23 El piloto indicador de aver a (MIL) permanece encendido o se enciende al cabo de dos segundos Conecte los terminales 1 (GND) y 3 LT GRN/RED (L nea L) del conector data link mediante un puente (consulte la p g ), o conecte el PGM-Tester Honda al conector data link Ponga el contacto (II) ÀSe enciende el MIL indicando algœn DTC? Consulte los procedimientos de autodiagnosis (p g ) Desconecte el puente o el tester Honda del conector data link Quite e inspeccione el fusible n¼. 24 BOMBA COMBUSTIBLE (15A) de la caja de fusibles y relžs bajo el tablero ÀEst bien el fusible? Cambie el fusible Quite e inspeccione el fusible n¼. H (ECM) (15A) de la caja de fusibles y relžs bajo el cap ÀEst bien el fusible? Cambie el fusible (A la p g ) (cont.) 11-23

24 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - M dulo de control del motor (ECM) (cont.) (De la p g ) Ponga el contacto (II) Desconecte los conectores de cada sensor en orden: Sensor posici n cigÿe al Sensor elevaci n aguja Sensor posici n pedal mariposa Solenoide corte combustible Solenoide cantidad combustible Sensor retroalimentaci n cantidad combustible Sensor aumento presi n ÀPermanece el MIL encendido? Cambie el sensor que ha hecho que se apague el ECM Quite el contacto Desconecte el conector 55P del ECM Lado del cable de los terminales hembra ÀContinuidad? Compruebe la continuidad del cable GRN/ORN entre el terminal A4 (-) del conector del ECM y masa ÀHay continuidad? Repare corto a masa del cable GRN/ORN (-) entre el ECM (A4) y masa Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original 11-24

25 El piloto indicador de aver a (MIL) indica c digo de diagn stico (DTC) 55: problema en el ECM. - MIL encendido. - Con la l nea L del conector data link conectada a masa (consulte la p gina 11-12) o el tester PGM Honda conectado al conector data link, aparece indicado el c digo 55 Reprograme el ECM (consulte la p gina 11-13) Ponga el contacto (II) ÀSe enciende el MIL indicando el c digo 55? Fallo intermitente; el sistema est bien por el momento (podr a ser preciso efectuar una prueba din mica). Compruebe si las conexiones son pobres o los cables est n flojos en el ECM Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original 11-25

26 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) El piloto indicador de aver a (MIL) indica c digo de diagn stico (DTC) 14: problema en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) (se al por debajo de lo establecido) El sensor ECT es una resistencia sensible a la temperatura (termorresistencia). La resistencia de la termorresistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura del motor, como muestra la ilustraci n inferior. RESTENCIA (k½) TERMORRESTENCIA - Con la l nea L del conector data link conectada a masa (consulte la p gina 11-12) o el tester PGM Honda conectado al conector data link, aparece indicado el c digo 14 TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR Reprograme el ECM (consulte la p gina 11-13) Ponga el contacto (II) ÀSe enciende el MIL indicando el c digo 14? Caliente el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador se pone en marcha) Fallo intermitente; el sistema est bien por el momento (podr a ser preciso efectuar una prueba din mica). Compruebe si las conexiones son pobres o los cables est n flojos entre el sensor ECT y el ECM Quite el contacto Desconecte el conector 2P del sensor ECT Mida la resistencia entre los dos terminales del sensor ECT ÀEs de ½? Cambie el sensor ECT (A la p g ) 11-26

27 (De la p g ) CONECTOR 2P DEL SENSOR ECT Vista desde el lado del cable de los terminales hembra SENSOR ECT Ponga el contacto (II) Mida el voltaje entre el terminal PNK/GRN (+) y masa ÀEs de aprox. 5V? Mida el voltaje entre el terminal PNK/GRN (+) y el terminal PNK/BLK (-) del conector del sensor ECT ÀEs de aprox. 5V? Quite el contacto Repare abierto en el cable PNK/BLK (-) entre el ECM (A13) y el sensor ECT Vuelva a conectar el conector 2P Desconecte el conector 55P del ECM Compruebe la continuidad a masa del terminal A13 (-) del conector del ECM ÀHay continuidad? Repare corto en el cable PNK/BLK (-) entre el ECM (A13) y el sensor ECT (A la p g ) Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original (cont.) 11-27

28 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT ) (cont.) (De la p g ) Quite el contacto Conecte la placa de desconexi n entre el ECM y el conector del ECM Ponga el contacto (II) Mida el voltaje entre el terminal A53 (+) y el terminal A13 (-) de la placa de desconexi n ÀEs de aprox. 5V? Quite el contacto Repare abierto en el cable PNK/GRN (+) entre el ECM (A53) y el sensor ECT Vuelva a conectar el conector 2P Desconecte el conector 55P del ECM Compruebe la continuidad a masa del terminales A53 (+) del conector del ECM ÀHay continuidad? Repare corto en el cable PNK/GRN (+) entre el ECM (A53) y el sensor ECT Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original ÀContinuidad? Lado del terminal de los terminales hembra 11-28

29 (cont.) 11-29

30 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT ) (cont.) El piloto indicador de aver a (MIL) indica c digo de diagn stico (DTC) 15: problema en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (se al por encima de lo establecido) El sensor ECT es una resistencia sensible a la temperatura (termorresistencia). La resistencia de la termorresistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura del motor, como muestra la ilustraci n inferior. RESTENCIA (k½) TERMORRESTENCIA - Con la l nea L del conector data link conectada a masa (consulte la p gina 11-12) o el tester PGM Honda conectado al conector data link, aparece indicado el c digo 15 TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR Reprograme el ECM (consulte la p gina 11-13) Ponga el contacto (II) ÀSe enciende el MIL indicando el c digo 15? Caliente el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador se pone en marcha) Fallo intermitente; el sistema est bien por el momento (podr a ser preciso efectuar una prueba din mica). Compruebe si las conexiones son pobres o los cables est n flojos entre el sensor ECT y el ECM Quite el contacto Desconecte el conector 2P del sensor ECT Mida la resistencia entre los dos terminales del sensor ECT ÀEs de ½? Cambie el sensor ECT (A la p g ) 11-30

31 (De la p g ) CONECTOR 2P DEL SENSOR ECT Ponga el contacto (II) Mida el voltaje entre el terminal PNK/GRN (+) y masa Lado del cable de los terminales hembra SENSOR ECT ÀHay voltaje de bater a? ÀEs de aprox. 5V? Repare corto a encendido en el cable PNK/GRN (+) entre el ECM (A53) y el sensor ECT Mida el voltaje entre el terminal PNK/GRN (+) y el terminal PNK/BLK (-) del sensor ECT Quite el contacto Conecte la placa de desconexi n entre el ECM y el conector del ECM ÀEs de aprox. 5V? Repare abierto o corto a encendido en el cable PNK/BLK (-) entre el ECM (A13) y el sensor ECT Ponga el contacto (II) Mida el voltaje entre el terminal A53 (+) y el terminal A13 (-) de la placa de desconexi n Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original ÀEs de aprox. 5V? Repare abierto en el cable PNK/GRN (+) entre el ECM (A53) y el sensor ECT Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original 11-31

32 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de posici n del cigÿe al El piloto indicador de aver a (MIL) indica c digo de diagnosis (DTC) 19: problema en el circuito del sensor de posici n del cigÿe al (se al an mala) El sensor de posici n del cigÿe al determina la velocidad del motor y la posici n del cigÿe al. SENSOR DE POCION DEL CIG E AL - MIL encendido - Con la l nea L del conector data link conectada a masa (consulte la p g ), o el PGM- tester Honda conectado al conector data link, aparece indicado el c digo 19 Reprograme el ECM (consulte la p gina 11-13) Ponga el contacto (II) ÀSe enciende el MIL indicando el DTC 19? Fallo intermitente; el sistema est bien por el momento (podr a ser preciso efectuar una prueba din mica). Compruebe si las conexiones son pobres o los cables est n flojos entre el sensor de posici n del cigÿe al y el ECM Quite el contacto Desconecte el conector 2P del sensor de posici n del cigÿe al Mida la resistencia entre los dos terminales del sensor de posici n del cigÿe al ÀEs de ½[? (A la p g ) Cambie el sensor de posici n del cigÿe al 11-32

33 (De la p g ) Compruebe la continuidad a masa en los dos terminales del sensor de posici n del cigÿe al ÀHay continuidad? Cambie el sensor de posici n del cigÿe al Ponga el contacto (II) CONECTOR 2P DEL SENSOR DE POCION DEL CIG E AL Mida el voltaje entre el terminal YEL (+) y masa ÀEs de aprox. 5V? Mida el voltaje entre el terminal YEL (+) y el terminal PNK (-) Lado del cable de los terminales hembra SENSOR DE POCION DEL CIG E AL ÀEs de aprox. 5V? Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original Quite el contacto Vuelva a conectar el conector 2P Desconecte el conector 55P del ECM Compruebe la continuidad a masa del cable A13 (-) del conector del ECM (A la p g ) (A la p g ) Lado del cable de los terminales hembra ÀContinuidad? (cont.) 11-33

34 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de posici n del cigÿe al (cont.) (De la p g ) (De la p g ) ÀHay continuidad? Repare corto en el cable PNK (-) entre el ECM (A13) y el sensor de posici n del cigÿe al Repare abierto en el cable PNK (-) entre el ECM (A13) y el sensor de posici n del cigÿe al Quite el contacto Conecte la placa de desconexi n entre el ECM y el conector del ECM Ponga el contacto (II) Mida el voltaje entre el terminal A47 (+) y el terminal A13 (-) en placa de desconexi n ÀEs de aprox. 5V? Quite el contacto Repare abierto en el cable YEL (+) entre el ECM (A47) y el sensor de posici n del cigÿe al Vuelva a conectar el conector 2P ÀContinuidad? Desconecte el conector 55P del ECM Lado del terminal de los terminales hembra Compruebe la continuidad a masa del terminal A47(+) del conector del ECM ÀHay continuidad? Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original Repare corto en el cable YEL (+) entre el ECM (A47) y el sensor de posici n del cigÿe al 11-34

35 (cont.) 11-35

36 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de posici n del cigÿe al (cont.) El piloto indicador de aver a (MIL) indica c digo de diagnosis (DTC) 31: problema en el circuito del sensor de posici n del cigÿe al (ausencia de se al) El sensor de posici n del cigÿe al determina la velocidad del motor y la posici n del cigÿe al. - MIL encendido - Con la l nea L del conector data link conectada a masa (consulte la p g ), o el PGM- tester Honda conectado al conector data link, aparece indicado el c digo 31 Reprograme el ECM (consulte la p gina 11-13) SENSOR DE POCION DEL CIG E AL Ponga en marcha el motor ÀSe enciende el MIL indicando el DTC 31? Fallo intermitente; el sistema est bien por el momento (podr a ser preciso efectuar una prueba din mica). Compruebe si las conexiones son pobres o los cables est n flojos entre el sensor de posici n del cigÿe al y el ECM Quite el contacto Desconecte el conector 2P del sensor de posici n del cigÿe al Mida la resistencia entre los dos terminales del sensor de posici n del cigÿe al ÀEs de ½? Cambie el sensor de posici n del cigÿe al (A la p g ) 11-36

37 (De la p g ) Compruebe la continuidad a masa en los dos terminales del sensor de posici n del cigÿe al ÀHay continuidad? Cambie el sensor de posici n del cigÿe al Vuelva a conectar el conector CONECTOR 2P DEL SENSOR DE POCION DEL CIG E AL Desconecte el conector 55P del ECM Mida la resistencia entre el terminal A47 (+) y el terminal A13 (-) del conector del ECM ÀEs de ½? Repare abierto en el cable YEL (+) y/o PNK/BLK (-) entre el ECM y el sensor de posici n del cigÿe al Lado del cable de los terminales hembra SENSOR DE POCION DEL CIG E AL Compruebe la continuidad a masa del terminal A47(+) y del terminal 13 (-) del conector del ECM ÀHay continuidad? Repare corto en el cable YEL (+) y/o PNK (-) entre el ECM y el sensor de posici n del cigÿe al Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original Lado del cable de los terminales hembra 11-37

38 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de posici n del pedal del acelerador El piloto indicador de aver a (MIL) indica c digo de diagn stico (DTC) 21: problema en el circuito del sensor de posici n del pedal del acelerador (se al por encima de los establecido) El sensor de posici n del pedal del acelerador se compone de un potenci metro y de un interruptor de env o. Cuando el pedal del acelerador se ha desplazado m s de 9, el interruptor se cierra. Esta se al le sirve al ECM para detectar si el sensor opera correctamente. - Motor en marcha. - MIL encendido. - Con la l nea L del conector data link conectada a masa (consulte la p gina 11-12) o el PGM-Tester Honda conectado al conector data link, aparece indicado el c digo 21 Reprograme el ECM (consulte la p gina 11-13). CABLE DEL ACELERADOR (RHD) CABLE DEL ACELERADOR (LHD) VOLTAJE DE SALIDA (V) RALENTI POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR ACELERADOR AL MAXIMO Ponga en marcha el motor ÀSe enciende el MIL indicando el c digo 21? Quite el contacto SENSOR DE POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR Fallo intermitente; el sistema est bien por el momento (podr a ser preciso efectuar una prueba din mica). Compruebe si las conexiones son pobres o los cables est n flojos entre el sensor de posici n del pedal del acelerador y el ECM CONECTOR 4P DEL SENSOR DE POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR SENSOR DE POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR Desconecte el conector 4P del sensor de posici n del pedal del acelerador Mida la resistencia entre el terminal n¼. 4 (+) y el terminal n¼. 2 (-) del sensor de posici n del pedal del acelerador ÀEs de ½? Mida la resistencia entre los terminales 3 (+) y 2 (-) del conector del sensor de posici n del pedal del acelerador Lado del terminal de los terminales macho Cambie el sensor de posici n del pedal del acelerador (A la p g ) 11-38

39 (De la p g ) ÀEs la resistencia de ½ con el pedal del acelerador soltado, y de [ con el pedal del acelerador completamente pisado? TA: Debe haber una transici n suave desde el valor de baja resistencia al de alta resistencia cuando se pisa el pedal Mida el voltaje entre los terminales PNK/GRN (+) y PNK/BLK (-) del conector del sensor ECT CONECTOR 4P DEL SENSOR DE POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR Lado del cable de los terminales hembra Ponga el contacto (II) Mida el voltaje entre el terminal YEL/BLK (+) del conector del sensor de posici n del pedal del acelerador y masa ÀHay voltaje de bater a? ÀEs de aprox. 5V? Repare corto a encendido en el cable YEL/BLK (+) entre el ECM (A33) y el sensor de posici n del pedal del acelerador Quite el contacto Conecte la placa de desconexi n entre el ECM y el conector del ECM Ponga el contacto (II) Mida el voltaje entre el terminal YEL/BLK (+) y el terminal PNK/BLK (-) del conector del sensor de posici n del pedal del acelerador Mida el voltaje entre los terminales A33 (+) y A13 (-) en la placa de desconexi n ÀEs de aprox. 5V? Repare abierto en el cable YEL/BLK (+) entre el ECM (A33) y el sensor de posici n del pedal del acelerador Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original (A la p g ) (cont.) 11-39

40 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de posici n del pedal del acelerador (cont.) (De la p g ) ÀEs de aprox. 5V? Repare abierto o corto a encendido en el cable PNK/BLK (-) entre el ECM (A13) y el sensor de posici n del pedal del acelerador Quite el contacto Vuelva a conectar el conector 4P Conecte la placa de desconexi n entre el ECM y el conector del ECM Ponga el contacto (II) Mida el voltaje entre los terminales A37 (+) y A13 (-) en la placa de desconexi n ÀHay voltaje de bater a? Repare corto a encendido en el cable PUR/ORN (+) entre el ECM (A37) y el sensor de posici n del pedal del acelerador ÀEs el voltaje de aproximadamente 0,5V con el pedal del acelerador soltado, y de 4V con el pedal del acelerador completamente pisado? TA: Debe haber una transici n suave de 0,5 a 4V al pisar el pedal Repare abierto en el cable PUR/ORN (+) entre el ECM (A37) y el sensor de posici n del pedal del acelerador Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original 11-40

41 (cont.) 11-41

42 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de posici n del pedal del acelerador (cont.) El piloto indicador de aver a (MIL) indica c digo de diagn stico (DTC) 22: problema en el circuito del sensor de posici n del pedal del acelerador (se al por debajo de los establecido) El sensor de posici n del pedal del acelerador se compone de un potenci metro y de un interruptor de env o. Cuando el pedal del acelerador se ha desplazado m s de 9, el interruptor se cierra. Esta se al le sirve al ECM para detectar si el sensor opera correctamente. - Motor en marcha. - MIL encendido. - Con la l nea L del conector data link conectada a masa (consulte la p gina 11-12) o el PGM-Tester Honda conectado al conector data link, aparece indicado el c digo 22 Reprograme el ECM (consulte la p gina 11-13). Ponga en marcha el motor CABLE DEL ACELERADOR (RHD) CABLE DEL ACELERADOR (LHD) SENSOR DE POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR VOLTAJE DE SALIDA (V) RALENTI POCION DEL PEDALDEL ACELERADOR ACELERADOR COMPLETO ÀSe enciende el MIL indicando el c digo 22? Quite el contacto Desconecte el conector 4P del sensor de posici n del peda del acelerador Fallo intermitente; el sistema est bien por el momento (podr a ser preciso efectuar una prueba din mica). Compruebe si las conexiones son pobres o los cables est n flojos entre el sensor de posici n del pedal del acelerador y el ECM CONECTOR 4P DEL SENSOR DE POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR SENSOR DE POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR Mida la resistencia entre el terminal n¼. 4 (+) y el terminal n¼. 2 (-) del sensor de posici n del pedal del acelerador Lado del terminal de los terminales macho ÀEs de ½? Mida la resistencia entre los terminales 3 (+) y 2 (-) del conector del sensor de posici n del pedal del acelerador Cambie el sensor de posici n del pedal del acelerador (A la p g ) 11-42

43 (De la p g ) ÀEs la resistencia de ½ con el pedal del acelerador soltado, y de [ con el pedal del acelerador completamente pisado? TA: Debe haber una transici n suave desde el valor de baja resistencia al de alta resistencia Cambie el sensor de posici n del pedal de la mariposa CONECTOR 4P DEL SENSOR DE POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR cuando se pisa el pedal Ponga el contacto (II) Lado del cable de los terminales hembra Mida el voltaje entre el terminal YEL/BLK (+) del conector del sensor de posici n del pedal del acelerador y masa ÀEs de aprox. 5V? Quite el contacto Conecte la placa de desconexi n entre el ECM y el conector del ECM Mida el voltaje entre el terminal YEL/BLK (+) y el terminal PNK/BLK (-) del conector del sensor de posici n del pedal del acelerador Ponga el contacto (II) Mida el voltaje entre los terminales A33 (+) y A13 (-) en la placa de desconexi n ÀEs de aprox. 5V? Repare abierto en el cable YEL/BLK (+) entre el ECM (A33) y el sensor de posici n del pedal del acelerador Quite el contacto Vuelva a conectar el conector 4P Desconecte el conector 55P del ECM Compruebe la continuidad a masa del cable A33 (+) del conector del ECM (A la p g ) (A la p g ) (cont.) 11-43

44 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de posici n del pedal del acelerador (cont.) (De la p g ) (De la p g ) ÀHay continuidad? Repare corto en el cable YEL/BLK (+) entre el ECM (A33) y el sensor de posici n del pedal del acelerador Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original ÀEs de aprox. 5V? Repare abierto en el cable PNK/BLK (-) entre el ECM (A13) y el sensor de posici n del pedal del acelerador Quite el contacto Vuelva a conectar el conector 4P Conecte la placa de desconexi n entre el ECM y el conector del ECM Ponga el contacto (II) Mida el voltaje entre los terminales A37 (+) y A13 (-) en la placa de desconexi n ÀEs el voltaje de aproximadamente 0,5V con el pedal del acelerador soltado, y de 4V con el pedal del acelerador completamente pisado? TA: Debe haber una transici n suave desde el valor de baja resistencia al de alta resistencia suave de 0,5 a 4V al pisar el pedal Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original (A la p g ) 11-44

45 (De la p g ) Quite el contacto Desconecte el conector 55P del ECM Compruebe la continuidad a masa del terminal A37(+) del conector del ECM Lado del terminal de los terminales hembra ÀContinuidad? ÀHay continuidad? Repare corto en el cable PUR/ORN (+) entre el ECM (A37) y el sensor de posici n del pedal del acelerador Repare abierto en el cable PUR/ORN (+) entre el ECM (A37) y el sensor de posici n del pedal del acelerador (cont.) 11-45

46 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de posici n del pedal del acelerador (cont.) El piloto indicador de aver a (MIL) indica c digo de diagn stico (DTC) 23: problema en el circuito del sensor de posici n del pedal del acelerador (an mal a con el interruptor de ralent ) El sensor de posici n del pedal del acelerador se compone de un potenci metro y de un interruptor de env o. Cuando el pedal del acelerador se ha desplazado m s de 9, el interruptor se cierra. Esta se al le sirve al ECM para detectar si el sensor opera correctamente. - Motor en marcha. - MIL encendido. - Con la l nea L del conector data link conectada a masa (consulte la p gina 11-12) o el PGM-Tester Honda conectado al conector data link, aparece indicado el c digo 23 Reprograme el ECM (consulte la p gina 11-13). Ponga en marcha el motor ÀSe enciende el MIL indicando el c digo 23? Quite el contacto CABLE DEL ACELERADOR (RHD) CABLE DEL ACELERADOR (LHD) SENSOR DE POCION DEL PEDAL DE LA MARIPOSA Fallo intermitente; el sistema est bien por el momento (podr a ser preciso efectuar una prueba din mica). Compruebe si las conexiones son pobres o los cables est n flojos entre el sensor de posici n del pedal del acelerador y el ECM CONECTOR 4P DEL SENSOR DE POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR VOLTAJE DE SALIDA (V) RALENTI ACELERADOR COMPLETO SENSOR DE POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR Desconecte el conector 4P del sensor de posici n del pedal del acelerador Mida la resistencia entre el terminal n¼. 4 (+) y el terminal n¼. 2 (-) del sensor de posici n del pedal del acelerador Lado del terminal de los terminales macho ÀEs la resistencia de ½ con el pedal de acelerador soltado e infinita con el pedal pisado m s de 9? (A la p g ) Cambie el sensor de posici n del pedal del acelerador 11-46

47 (De la p g ) Mida la resistencia entre los terminales 3 (+) y 1 (-) del sensor de posici n del pedal del acelerador CONECTOR 4P DEL SENSOR DE POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR ÀEs de ½? Cambie el sensor de posici n del pedal del acelerador Mida la resistencia entre los terminales 4 (+) y 1 (-) del conector del sensor de posici n del peda del acelerador ÀEs la resistencia de ½ con el pedal del acelerador soltado, y de [ con el pedal del acelerador completamente pisado? TA: Debe haber una transici n suave desde el valor de baja resistencia al de alta resistencia Cambie el sensor de posici n del pedal de la mariposa Lado del cable de los terminales hembra cuando se pisa el pedal Ponga el contacto (II) Mida el voltaje entre el terminal LT GRN/RED (+) del conector del cableado del sensor de posici n del pedal del acelerador y masa ÀHay voltaje de bater a? Repare corto a encendido en el cable LT GRN/RED (+) entre el ECM (A25) y el sensor de posici n del pedal del acelerador ÀEs de aprox. 5V? Quite el contacto Conecte la placa de desconexi n entre el ECM y el conector del ECM Ponga el contacto Mida el voltaje entre los terminales A25 (+) y A13 (-) en la placa de desconexi n (A la p g ) (A la p g ) (cont.) 11-47

48 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de posici n del pedal del acelerador (cont.) (De la p g ) (De la p g ) Mida el voltaje entre los terminales GRN/RED (+) y PNK/BLK (-) del conector del cableado del sensor de posici n del pedal del acelerador ÀEs de aprox. 6V? Quite el contacto Vuelva a conectar el conector 4P Repare abierto en el cable LT GRN/RED (+) entre el ECM (A25) y el sensor de posici n del pedal del acelerador Desconecte el conector 55P del ECM Compruebe la continuidad a masa del terminal A25(+) del conector del ECM ÀHay continuidad? Repare corto en el cable LT GRN/RED (+) entre el ECM (A25) y el sensor de posici n del pedal del acelerador Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original ÀEs de aprox. 6V? Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original Quite el contacto Vuelva a conectar el conector 4P Desconecte el conector 55P del ECM Compruebe la continuidad a masa del terminal A13(-) del conector del ECM ÀHay continuidad? Repare abierto en el cable PNK/BLK (-) entre el ECM (A13) y el sensor de posici n del pedal del acelerador Repare corto en el cable PNK/BLK (-) entre el ECM (A13) y el sensor de posici n del pedal del acelerador Lado del terminal de los terminales macho ÀContinuidad? ÀContinuidad? 11-48