Combustible y emisiones

Transcripción

1 INDICE GENERAL INDICE MANUAL Combustible y emisiones Herramientas especiales Indice de localizaci n de los componentes Descripci n del sistema Conexiones elžctricas Localizaci n de aver as Gu a para la localizaci n de aver as Procedimientos de localizaci n de aver as C mo interpretar los esquemas de flujo Sistema de gesti n del motor diesel Descripci n del sistema RelŽ principal M dulo de control del motor Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de posici n del cigÿe al Sensor de posici n del pedal del acelerador Sensor de velocidad del veh culo Interruptor de las luces de freno Sensor de aumento de presi n Ca da de voltaje de la bater a Sensor de elevaci n de aguja Sistema de suministro de combustible Gu a para la localizaci n de aver as del sistema Descripci n del sistema L neas de combustible Inyectores de combustible Filtro del combustible Conjunto de la bomba de inyecci n de combustible RelŽ de buj a incandescente Buj as incandescentes Sensor de temperatura del combustible Solenoide de regulaci n del combustible Solenoide de corte del combustible Sensor de retroalimentaci n de la cantidad del combustible Solenoide de cantidad de combustible Sistema de admisi n del aire Gu a para la localizaci n de aver as del sistema Descripci n del sistema Filtro del aire Colector de admisi n Turbocargador Sensor de flujo de aire Sensor de temperatura del aire de admisi n Sistema de control de emisiones Gu a para la localizaci n de aver as del sistema Descripci n del sistema V lvula solenoide de recirculaci n de los gases de escape V lvula de recirculaci n de los gases de escape Catalizador Sistema de recirculaci n de los gases de escape Ajuste de la velocidad del ralent Relaci n de modificaciones en el modelo Se ha introducido el motor 20T2N (turbocargador con intercooler).

2 Herramientas especiales Nœmero Referencia Descripci n Cantidad Notas 11-2

3 Localizaci n de los componentes Indice MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) Procedimiento de localizaci n de aver as: p g Localizaci n de aver as: p g VALVULA DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR) Localizaci n de aver as: p g SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMION (IAT) Localizaci n de aver as: p g VALVULA SOLEIDE DE CONTROL DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR) Localizaci n de aver as: p g RELE DE LA BUJIA INCANDESCENTE Prueba: p g RELE PRINCIPAL Prueba: p g SENSOR DE AUMENTO DE PREON Localizaci n de aver as: p g RELE DEL CARTER CABLE DE LA MARIPOSA VALVULA DE LIMITACION DE LA PREON DEL CARTER SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MAF) Localizaci n de aver as: p g SENSOR DE POCION DEL PEDAL DE LA MARIPOSA Localizaci n de aver as: p g SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) Localizaci n de aver as: p g SENSOR DE ELEVACION DE LA AGUJA Localizaci n de aver as: p g TURBOCARGADOR Inspecci n: p g Cambio: p g VALVULA SOLEIDE DE CORTE DEL COMBUSTIBLE Localizaci n de aver as: p g CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Prueba: p g Cambio: p g VALVULA SOLEIDE DE REGULACION DE COMBUSTIBLE Localizaci n de aver as: p g SENSOR DE POCION DEL CIG E AL (CKP) localizaci n de aver as: p g SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) Localizaci n de aver as: p g FILTRO DEL AIRE (ACL) Cambio: p g INTERCOOLER UNIDAD DEL RELE DEL VENTIILADOR DEL RADIADOR (cont.) 11-3

4 Localizaci n de los componentes Indice (cont.) COLECTOR DE ADMION RECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE DEL COLECTOR DE ESCAPE INTERCOOLER BOMBA DEL ALTERNADOR ACCIONADA POR VACIO VALVULA SOLEIDE DE CONTROL DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR) Localizaci n de aver as: p g AL CABLEADO DEL MOTOR (EGR) TURBOCARGADOR Cambio: p g ADMION DE AIRE AL CABLEADO DEL MOTOR SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MAF) Localizaci n de aver as: p g ESCAPE TOBERA DE LA TAPA DE LA LEVA AL CILINDRO PRINCIPAL DE LOS FRES VALVULA SOLEIDE DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR) Localizaci n de aver as: p g

5 CEBADOR MANUAL TUBO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DEPOTO DE COMBUSTIBLE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Cambio: p g TAPON DE LLENADO DE COMBUSTIBLE SENSOR DE ELEVACION DE LA AGUJA Localizaci n de aver as: p g CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Prueba: p g Cambio: p g FILTRO DEL COMBUSTIBLE Cambio: p g TUBO DE RETOR DE COMBUSTIBLE 11-5

6 Descripci n del sistema Conexiones elžctricas SENSOR DE ELEVACION DE LA AGUJA SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MAF) SENSOR DE VELOCIDAD SENSOR DE DEL POCION DEL VEHICULO CIG E AL (VSS) (CKP) PALANCA DEL SELECTOR INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE SENSOR DE POCION DE LA MARIPOSA (TP) INTERRUPTOR DEL PEDAL DE FRE SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMION (IAT) SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE Posici n del collar de control ECM Microprocesador Fases de salida Mapas Aumento de presi n PILOTO INDICADOR DE AVERIA (MIL) Corriente del actuador BOMBA MECANICA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Activaci n de la v lvula accionada por solenoide (mecanismo de regulaci n) VALVULA SOLEIDE DE CONTROL DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE RELE DE ESCAPE (EGR) LA BUJIA INCANDESCENTE VALVULA DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR) 11-6

7 11-7

8 Descripci n del sistema Conexiones elžctricas RELE DE LA BUJIA INCANDESCENTE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO RELE PRINCIPAL BUJIAS INCANDESCENTES VALVULA SOLEIDE DE CONTROL EGR CONJUNTO BOMBA INYECCION COMBUSTIBLE BATERIA SOLEIDE DE REGULACION COMBUSTIBLE TACOMETRO SOLEIDE DE CORTE DEL COMBUSTIBLE INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRE A LAS LUCES DE FRE PILOTO INDICADOR DE EMERGENCIA DE LA BUJIA INCANDESCENTE MODULO DE CONTROL DEL VENTILADOR DEL RADIADOR FUBLES: A (BATERIA) (80A)* M (PARO/CLAXON) (*20A)* H (ECM) (15A)* AL RELE INVERTIDOR DEL INTERRUPTOR DEL A/C SENSOR MAF N¼. 24 (BOMBA COMBUSTIBLE) (15A) N¼. 15 (LUCES MARCHA ATRAS) (10A) F (INTERIOR) (50A)* C (ENC.) (50A) SOPORTE FUBLES (50A) LUCES INTERIORES (7,5A) En la caja de fusibles y relžs bajo el cap 11-8

9 UNIDAD DE CONTROL DE INMOVILIZACION DEL MOTOR SENSOR DE ELEVACION DE AGUJA CONECTOR DATA LINK SENSOR DE POCION DEL CIG E AL SENSOR IAT SENSOR ECT SENSOR DE AUMENTO DE PREON SENSOR DE POCION DEL PEDAL DE LA MARIPOSA SENSOR DE POCION DEL PEDAL CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE SENSOR DE RETROALIMENTACION DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE INTERRUPTOR DE POCION DE BAJO RALENTI SOLEIDE DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE LOCALIZACION DE LOS TERMINALES 11-9

10 Localizaci n de aver as Gu a para la localizaci n de aver as TA: En el esquema aparecen todos los sistemas que pueden ser causa del s ntoma, alineados en el orden en que deben ser inspeccionados empezando por 1. Localice el s ntoma en la columna izquierda, lea hacia la causa m s probable y consulte despužs la p gina indicada en esa columna. Si la inspecci n demuestra que el sistema funciona correctamente, intente con el siguiente sistema 2 y as sucesivamente. PAGINA NTOMA SUB- STEMA RELE PRINCIPAL ECM SENSOR TEMPER- ATURA REFRIGE- RANTE MOTOR STEMA DE GESTION DEL MOTOR SENSOR POCION CIG E AL SENSOR POCION PEDAL MARIPOSA SENSOR VELOCI- DAD VEHICULO INTE- RRUPTOR LUCES FRE SENSOR AUMENTO PREON STEMA SUMINISTRO COMBUSTIBLE SENSOR ELEVA- CION AGUJA LINEAS COMBUS- TIBLE CONJUN- TO BOMBA INYEC- CION COMBUS- TIBLE EL PILOTO INDICADOR DE AVERIA (MIL) SE ENCIENDE EL PILOTO INDICADOR DE AVERIA (MIL) DESTELLA a EMITE HUMO NEGRO EL MOTOR ARRAN- CA EMITE HUMO BLANCO SE APRECIA HUMO EL MOTOR ARRANCA, PERO SE CALA CA DE INMEDIATO PERDIDA DE POTENCIA PERDIDA DE POTENCIA, CONSUMO ARMAL DE COMBUSTIBLE Y HUMOS DE ESCAPE FALLOS DE ENCENDIDO, FUNCIONAMIENTO IRREGULAR REVOLUCIONES MAXIMAS Y MINIMAS DEMAADO BAJAS REVOLUCIONES MAXIMAS Y MINIMAS DEMAADO ALTAS FUGA DE AIRE COMPRIMIDO TRAQUETEO DEL MOTOR 11-10

11 FILTRO DEL COM- BUS-TIBLE INYECTO- RES DE COMBUS- TIBLE SOLEI- DE REGU- LACION COMBUS- TIBLE STEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE SOLEI- DE CANTI- DAD COM- BUS-TIBLE SENSOR RETROAL. CANTIDAD COMBUS- TIBLE SOLEI- DE CORTE COMBUS- TIBLE SENSOR TEMPERA- TURA COM- BUSTI-BLE BUJIAS INCAN-DES- CENTES/S- TEMA ARRANQUE EN FRIO STEMA DE ADMION DE AIRE SENSOR DE FLUJO DE AIRE FILTRO DEL AIRE TURBO- CARGA- DOR STEMA CONTROL EMIONES SOLEIDE CONTROL RECIRCULA- CION GAS ESCAPE (EGR) VALVULA RECIR- CULACION GAS DE ESCAPE (EGR) 11-11

12 Localizaci n de aver as Procedimientos de localizaci n de aver as I. Cuando el piloto indicador de aver a (MIL) se haya encendido, lleve a cabo los siguientes pasos: a) Procedimiento con el PGM-Tester Honda: conecte el PGM-Tester Honda al conector data link 5P (DLC) ubicando bajo el tablero del lado del pasajero. El PGM-Tester Honda indicar el c digo de diagn stico (DTC). b) Procedimiento sin el PGM-Tester Honda: Conecte el terminal 3 (l nea L) del conector data lionk al terminal 1 (masa) mediante un puente, como se indica, o con el conector de corto de ABS (el conector data link 5P) situado bajo el tablero del lado del pasajero. Ponga el contacto (II). (L nea-k) (L nea-l) ATENCION: CONECTE EL PIN N¼. 2 A MASA, YA QUE ESTE PIN ES EL DE BATERIA + Conector data link (5P) puente II. Anote el c digo de diagn stico (DTC): El MIL indica un c digo de aver a mediante parpadeos hasta que el puente se desconecta del DLC (5P). Cada c digo aparece indicado tres veces sucesivamente, empezando por el c digo 12 (c digo de inicializaci n - confirmaci n). PILOTO INDICA- DOR DE AVERIA (MIL) ejemplo: c digo

13 III. Procedimiento de reprogramaci n del m dulo de control del motor (ECM) 1. Quite el contacto. Procedimiento de reprogramaci n: Si dispone de un PGM-Tester Honda, util celo y siga las instrucciones de este manual para reprogramar el ECM. Si no dispone de un PGM-Tester Honda, siga las instrucciones que se indican a continuaci n: Reprograme el ECM conectando y desconectando el interruptor de encendido aproximadamente 50 veces. IV. Procedimiento final (este procedimiento debe ser llevado a cabo despužs de haber localizado las aver as). 1. Desconecte el puente. TA: Si el conector de servicio est puenteado, el MIL permanecer encendido. 2. Reprograme el ECM. V. Cambio del ECM por uno en buenas condiciones El ECM es un componente del sistema del inmovilizador. Si cambia el ECM por uno en buenas condiciones, Žste œltimo tendr un c digo de inmovilizaci n distinto. Para poder arrancar el motor, deber asignar el nuevo c digo de inmovilizaci n con el PGM-Tester Honda. (cont.) 11-13

14 Localizaci n de aver as Procedimientos de localizaci n de aver as (cont.) CODIGO DE DIAGSTICO STEMA INDICADO P gina CODIGO DE INICIALIZACION - CONFIRMACION SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR - INFERIOR A LA ESTABLECIDA SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR - SUPERIOR A LA ESTABLECIDA SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE - INFERIOR A LA ESTABLECIDA SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE - SUPERIOR A LA ESTABLECIDA SENSOR DE POCION DEL CIG E AL - AMALA SENSOR DE POCION DEL PEDAL DE LA MARIPOSA - SUPERIOR A LA ESTABLECIDA SENSOR DE POCION DEL PEDAL DE LA MARIPOSA - INFERIOR A LA ESTABLECIDA SENSOR DE POCION DEL PEDAL DE LA MARIPOSA - AMALA CON EL INTERRUPTOR DE BAJO RALENTI SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO - AMALA SENSOR DE FLUJO DE AIRE - INFERIOR AL ESTABLECIDO SENSOR DE FLUJO DE AIRE - SUPERIOR AL ESTABLECIDO SENSOR DE FLUJO DE AIRE - AMALO SENSOR DE POCION DEL CIG E AL - AUSENCIA DE SE AL EGR - SE CONGUE EL PUNTO ESTABLECIDO SOLEIDE DE REGULACION DE COMBUSTIBLE - SE CONGUE EL PUNTO ESTABLECIDO INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRE - AMALO AUMENTO DE PREON - INFERIOR A LA ESTABLECIDA AUMENTO DE PREON - SUPERIOR A LA ESTABLECIDA AUMENTO DE PREON - AMALA CON LA PREON ATMOSFERICA VOLTAJE DE BATERIA DEMAADO BAJO SOLEIDE DE CORTE DEL COMBUSTIBLE DEFECTUOSO AVERIA EN EL ECM SENSOR RETROALIMENTACION CANTIDAD COMBUSTIBLE - SUPERIOR O INFERIOR A LO ESTABLECIDO SENSOR RETROALIMENTACION CANTIDAD COMBUSTIBLE - AMALO CON SENSOR DE ELEVACION DE AGUJA SOLEIDE DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE - SE CONGUE EL PUNTO ESTABLECIDO SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMION - INFERIOR A LA ESTABLECIDA SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMION - INFERIOR A LA ESTABLECIDA SENSOR DE ELEVACION DE AGUJA - AUSENCIA DE SE AL SENSOR DE ELEVACION DE AGUJA - AMALO CON SENSOR VELOCIDAD MOTOR Si aparecen indicados c digos distintos a los rese ados anteriormente, verifique el c digo. Si el c digo no se encuentra entre los listados anteriormente, cambie el ECM (la œnica excepci n es el DTC 39, que indica que la alarma antirrobo est defectuosa). El piloto indicador de aver a (MIL) puede encenderse indicando un problema en el sistema cuando, de hecho, hay una conexi n elžctrica pobre o intermitente. Compruebe primero las conexiones elžctricas y limpie o repare las conexiones, si es preciso

15 Si la inspecci n de un c digo de aver a concreto requiere el uso de un cableado de prueba, quite el contacto, espere durante un m nimo de tres minutos (hasta que el relž de potencia se desconecte), desconecte el conector del ECM y conecte el cableado de prueba. Compruebe despužs el sistema de acuerdo con los procedimientos descritos para cada c digo(s) que se indican a lo largo de las siguientes p ginas. MULTIMETRO DIGITAL (Tipo comercial) CABLEADO DE PRUEBA HO (cont.) 11-15

16 Localizaci n de aver as Procedimientos de localizaci n de aver as (cont.) CUIDADO: La perforaci n del aislante de un cable puede provocar conexiones elžctricas pobres o intermitentes. Para probar conectores distintos a los del cableado de prueba, haga contactar la sonda del probador con el terminal del lado del conector de los conectores del cableado de prueba del habit culo del motor. En el caso de los terminales hembra, toque ligeramente con la sonda de probador, pero no la inserte. SELLO DE GOMA SONDA DEL PROBADOR CABLEADO TERMINAL 11-16

17 C mo interpretar los esquemas de flujo Un esquema de flujo est concebido para guiarle desde el principio hasta el final de una reparaci n. Es como un mapa quei ndica la distancia m s corta. Procure no ÒsalirseÓ del mapa en ningœn punto distinto a ÒFINÓ, puesto que podr a desorientarse. INICIO (en negrita) ACCION Describe las condiciones o situaci n en que debe iniciarse la localizaci n de aver as. Le pide que lleve a cabo alguna operaci n: efectuar una prueba, establecer una condici n, etc. DECION FIN (en negrita) Le consulta sobre el resultado de una acci n y le gu a en la direcci n m s apropiada para localizar la aver a. Final de una serie de acciones o decisiones; describe el final de una reparaci n y en ocasiones le remite a un momento anterior del procedimiento para confirmar la reparaci n. TAS: El termino Òfallo intermitenteó aparece a lo largo de estos esquemas. Hace referencia a un sistema que puede haber provocado un fallo, pero que est bien por el momento. Si el piloto indicador de aver a (MIL) del tablero no se enciende, compruebe si las conexiones son pobres o los cables est n flojos en todos los conectores relacionados cn el circuito en el que est efectuando la localizaci n de aver as (consulte la ilustraci n inferior). La mayor a de los esquemas de flujo le piden que reprograme el m dulo de control del motor (ECM) y que intente duplicar el c digo de diagn stico (DTC). Si el problema es intermitente y no le es posible simular el c digo, no continœe con el esquema de flujo, puesto que esto s lo provocar a confusiones y, posiblemente, un cambio innecesario del ECM. ÒAbiertoÓ y ÒcortoÓ son tžrminos elžctricos habituales. Un abierto consiste en la rotura de un cable o de una conexi n. Un corto es una conexi n accidental de un cable a masa o a otro cable. En electr nica simple, esto significa que algœn sistema no va a funcionar en absoluto. En electr nica compleja (como en el caso de los ECM), esto puede suponer que algo funcione, pero que no lo haga en el modo en que deber a hacerlo. Si las lecturas elžctricas no son las especificadas cuando se utiliza el cableado de prueba, compruebe las conexiones del probador antes de continuar. TENSO FLOJO 11-17

18 Sistema de gesti n del motor diesel Descripci n del sistema ENTRADAS SALIDAS Sensor de posici n del cigÿe al Sensor de elevaci n de aguja Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de temperatura del aire de admisi n Sensor de aumento de presi n Sensor de posici n del pedal de la mariposa Interruptor del pedal de freno Sensor de flujo de aire Sensor de temperatura del combustible Sensor de retroalimentaci n de cantidad de combustible Conector de diagn stico Toma la bater a Se al del motor de arranque Toma de tierra RelŽ de la buj a incandescente V lvula solenoide EGR Solenoide de corte del combustible Piloto de las buj as incandescentes Piloto indicador de aver a Conector data link Mecanismo de regulaci n del encendido Solenoide de cantidad de combustible Sistema de gesti n del motor diesel El funcionamiento de control electr nico del diesel es imprescindible para obtener una combusti n ptima del combustible en el cilindro, con el uso de sensores ubicados en puntos estratžgicos del motor. Las se ales de estos sensores se usan para ajustar la proporci n y duraci n de la inyecci n de combustible de acuerdo con las condiciones de funcionamiento. El ECM, por lo tanto, contiene mapas de control para cada sensor relacionado con las condiciones de funcionamientos, que se van actualizando durante la conducci n. El ECM incorpora un sistema de protecci n contra cortocircuitos y puede memorizar fallos intermitentes de ciertas se ales. En caso de aver a en el sistema, el ECM activa un mecanismo auxiliar que permite el funcionamiento, aunque con reducci n del nivel de prestaciones. Un conector de enlace de datos (data link) independiente permite interpretar los c digos de diagn stico al desconectar el ECM. Proporci n y duraci n de la inyecci n del combustible El sistema de control de proporci n y duraci n de la inyecci n de combustible actœa con el ECM en funcionamiento, comparando los valores actuales de funcionamiento con los memorizados, mediante ÒmapasÓ en el ECM, ajustando despužs los solenoides y actuadores, si es preciso

19 Sistema de control del ralent La velocidad del ralent es controlada por el ECM, s lo en relaci n a la cantidad de combustible inyectado a los cilindros. Sistema de suministro de combustible El ECM y la bomba de inyecci n de combustible operan en conjunto para conseguir un proceso de combusti n ptimo. En consecuencia, el conjunto de la bomba de inyecci n de combustible contiene diversos mecanismos que controlan la proporci n y duraci n actual de la inyecci n de combustible. En caso de una aver a importante, o en caso de problema en el circuito de suministro elžctrico a la bomba de inyecci n de combustible, el solenoide de corte de combustible cancela el suministro inmediatamente. Sistema de admisi n de aire El sistema de admisi n de aire se compone del filtro del aire, del turbocargador, del colector de admisi n, del intercooler y del sensor de flujo de aire. Sistema de control de emisiones La efectividad del control de emisiones es posible gracias a la v lvulas solenoides de recirculaci n de los gases de escape (EGR), a la v lvula de recirculaci n de los gases de escape (EGR) y al control de pžrdidas de vapor de combustible y al control de emisiones del c rter. Cuando es preciso regular las emisiones de xido de nitr geno (x) del EGR, el ECM suministra masa a la v lvula solenoide de control EGR, que transmite vac o regulado a la v lvula EGR, por lo que el gas de escape retorna al colector de admisi n para reducir la temperatura de combusti n y, en consecuencia, las emisiones de xido de nitr geno. Funciones auxiliar y de seguridad del ECM 1. Funci n de seguridad Cuando ocurre una anomal a en una se al de un sensor, el ECM ignora esta se al y asume un valor preprogramado para ese sensor, lo que premite que el motor continœe funcionando, aunque a un nivel bajo de rendimiento. 2. Funci n auxiliar Cuando ocurre una aver a en el ECM, Žste opera un sistema auxiliar que permite que el motor continœe funcionando, aunque a un nivel bajo de rendimiento. 3. Funci n de autodiagnosis (Piloto indicador de aver a - MIL) Cuando ocurre una anomal a en la se al de un sensor, el ECM ilumina el MIL y memoriza el c digo de diagn stico (DTC) en la memoria cancelable. Cuando se pone el contacto por primera vez, el ECM suministra masa al MIL durante dos segundos para comprobar el estado de la bombilla del MIL

20 RelŽ principal RelŽ principal El relž principal es activado por el ECM en el momento en que Žste recibe la se al del interruptor de encendido. El relž principal suministra voltaje de bater a al ECM y a diversos otros sensores y actuadores, lo que permite que el motor arranque. Prueba del relž principal 1. Extraiga el relž principal de la caja de fusibles y relžs del habit culo del motor. 2. Conecte el terminal positivo de la bater a al terminal n¼. 1, y el terminal negativo de la bater a al terminal n¼. 3 del relž principal. Compruebe despužs la continuidad entre el terminal n¼. 4 y el terminal n¼. 2 del relž principal. Si no hay continuidad, cambie el relž principal y vuelva a comprobar. Si hay continuidad, el relž principal est bien. Fusible N¼. 24 (BOMBA COM- BUSTIBLE) (15A) Fusible H (ECM) (15A) RELE PRINCIPAL 11-20

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22 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - M dulo de control del motor (ECM) El piloto indicador de aver a (MIL) no se enciende (ni durante dos segundos) despužs de poner el contacto (II) ÀSe enciende el piloto de baja presi n del aceite? Inspeccione el fusible n¼. 15 (LUCES M. ATRAS) (10A) de la caja de fusibles y relžs bajo el tablero Quite el contacto Conecte la placa de desconexi n entre el ECM y el conector del ECM ÀEst bien el fusible? Cambie el fusible Ponga el contacto (II) Conecte el terminal A4 (-) entre la placa de desconexi n y masa Repare abierto en el cable YEL entre el fusible n¼. 15 (LUCES M. ATRAS) (10A) y el conjunto de indicadores ÀSe enciende el MIL? - Cambie la bombilla del MIL. - Repare abierto en el cable GRN/ORN entre el ECM (A4) y el conjunto de indicadores Quite el contacto Desconecte el conector del ECM y compruebe la continuidad entre los terminales A18 (-) / A19 (-) y masa ÀHay continuidad? Repare abierto en los cables entre el ECM y masa que no indiquen continuidad Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original 11-22

23 El piloto indicador de aver a (MIL) permanece encendido o se enciende al cabo de dos segundos Conecte los terminales 1 (GND) y 3 LT GRN/RED (L nea L) del conector data link mediante un puente (consulte la p g ), o conecte el PGM-Tester Honda al conector data link Ponga el contacto (II) ÀSe enciende el MIL indicando algœn DTC? Consulte los procedimientos de autodiagnosis (p g ) Desconecte el puente o el tester Honda del conector data link Quite e inspeccione el fusible n¼. 24 BOMBA COMBUSTIBLE (15A) de la caja de fusibles y relžs bajo el tablero ÀEst bien el fusible? Cambie el fusible Quite e inspeccione el fusible n¼. H (ECM) (15A) de la caja de fusibles y relžs bajo el cap ÀEst bien el fusible? Cambie el fusible (A la p g ) (cont.) 11-23

24 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - M dulo de control del motor (ECM) (cont.) (De la p g ) Ponga el contacto (II) Desconecte los conectores de cada sensor en orden: Sensor posici n cigÿe al Sensor elevaci n aguja Sensor posici n pedal mariposa Solenoide corte combustible Solenoide cantidad combustible Sensor retroalimentaci n cantidad combustible Sensor aumento presi n ÀPermanece el MIL encendido? Cambie el sensor que ha hecho que se apague el ECM Quite el contacto Desconecte el conector 55P del ECM Lado del cable de los terminales hembra ÀContinuidad? Compruebe la continuidad del cable GRN/ORN entre el terminal A4 (-) del conector del ECM y masa ÀHay continuidad? Repare corto a masa del cable GRN/ORN (-) entre el ECM (A4) y masa Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original 11-24

25 El piloto indicador de aver a (MIL) indica c digo de diagn stico (DTC) 55: problema en el ECM. - MIL encendido. - Con la l nea L del conector data link conectada a masa (consulte la p gina 11-12) o el tester PGM Honda conectado al conector data link, aparece indicado el c digo 55 Reprograme el ECM (consulte la p gina 11-13) Ponga el contacto (II) ÀSe enciende el MIL indicando el c digo 55? Fallo intermitente; el sistema est bien por el momento (podr a ser preciso efectuar una prueba din mica). Compruebe si las conexiones son pobres o los cables est n flojos en el ECM Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original 11-25

26 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) El piloto indicador de aver a (MIL) indica c digo de diagn stico (DTC) 14: problema en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) (se al por debajo de lo establecido) El sensor ECT es una resistencia sensible a la temperatura (termorresistencia). La resistencia de la termorresistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura del motor, como muestra la ilustraci n inferior. RESTENCIA (k½) TERMORRESTENCIA - Con la l nea L del conector data link conectada a masa (consulte la p gina 11-12) o el tester PGM Honda conectado al conector data link, aparece indicado el c digo 14 TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR Reprograme el ECM (consulte la p gina 11-13) Ponga el contacto (II) ÀSe enciende el MIL indicando el c digo 14? Caliente el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador se pone en marcha) Fallo intermitente; el sistema est bien por el momento (podr a ser preciso efectuar una prueba din mica). Compruebe si las conexiones son pobres o los cables est n flojos entre el sensor ECT y el ECM Quite el contacto Desconecte el conector 2P del sensor ECT Mida la resistencia entre los dos terminales del sensor ECT ÀEs de ½? Cambie el sensor ECT (A la p g ) 11-26

27 (De la p g ) CONECTOR 2P DEL SENSOR ECT Vista desde el lado del cable de los terminales hembra SENSOR ECT Ponga el contacto (II) Mida el voltaje entre el terminal PNK/GRN (+) y masa ÀEs de aprox. 5V? Mida el voltaje entre el terminal PNK/GRN (+) y el terminal PNK/BLK (-) del conector del sensor ECT ÀEs de aprox. 5V? Quite el contacto Repare abierto en el cable PNK/BLK (-) entre el ECM (A13) y el sensor ECT Vuelva a conectar el conector 2P Desconecte el conector 55P del ECM Compruebe la continuidad a masa del terminal A13 (-) del conector del ECM ÀHay continuidad? Repare corto en el cable PNK/BLK (-) entre el ECM (A13) y el sensor ECT (A la p g ) Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original (cont.) 11-27

28 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT ) (cont.) (De la p g ) Quite el contacto Conecte la placa de desconexi n entre el ECM y el conector del ECM Ponga el contacto (II) Mida el voltaje entre el terminal A53 (+) y el terminal A13 (-) de la placa de desconexi n ÀEs de aprox. 5V? Quite el contacto Repare abierto en el cable PNK/GRN (+) entre el ECM (A53) y el sensor ECT Vuelva a conectar el conector 2P Desconecte el conector 55P del ECM Compruebe la continuidad a masa del terminales A53 (+) del conector del ECM ÀHay continuidad? Repare corto en el cable PNK/GRN (+) entre el ECM (A53) y el sensor ECT Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original ÀContinuidad? Lado del terminal de los terminales hembra 11-28

29 (cont.) 11-29

30 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT ) (cont.) El piloto indicador de aver a (MIL) indica c digo de diagn stico (DTC) 15: problema en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (se al por encima de lo establecido) El sensor ECT es una resistencia sensible a la temperatura (termorresistencia). La resistencia de la termorresistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura del motor, como muestra la ilustraci n inferior. RESTENCIA (k½) TERMORRESTENCIA - Con la l nea L del conector data link conectada a masa (consulte la p gina 11-12) o el tester PGM Honda conectado al conector data link, aparece indicado el c digo 15 TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR Reprograme el ECM (consulte la p gina 11-13) Ponga el contacto (II) ÀSe enciende el MIL indicando el c digo 15? Caliente el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador se pone en marcha) Fallo intermitente; el sistema est bien por el momento (podr a ser preciso efectuar una prueba din mica). Compruebe si las conexiones son pobres o los cables est n flojos entre el sensor ECT y el ECM Quite el contacto Desconecte el conector 2P del sensor ECT Mida la resistencia entre los dos terminales del sensor ECT ÀEs de ½? Cambie el sensor ECT (A la p g ) 11-30

31 (De la p g ) CONECTOR 2P DEL SENSOR ECT Ponga el contacto (II) Mida el voltaje entre el terminal PNK/GRN (+) y masa Lado del cable de los terminales hembra SENSOR ECT ÀHay voltaje de bater a? ÀEs de aprox. 5V? Repare corto a encendido en el cable PNK/GRN (+) entre el ECM (A53) y el sensor ECT Mida el voltaje entre el terminal PNK/GRN (+) y el terminal PNK/BLK (-) del sensor ECT Quite el contacto Conecte la placa de desconexi n entre el ECM y el conector del ECM ÀEs de aprox. 5V? Repare abierto o corto a encendido en el cable PNK/BLK (-) entre el ECM (A13) y el sensor ECT Ponga el contacto (II) Mida el voltaje entre el terminal A53 (+) y el terminal A13 (-) de la placa de desconexi n Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original ÀEs de aprox. 5V? Repare abierto en el cable PNK/GRN (+) entre el ECM (A53) y el sensor ECT Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original 11-31

32 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de posici n del cigÿe al El piloto indicador de aver a (MIL) indica c digo de diagnosis (DTC) 19: problema en el circuito del sensor de posici n del cigÿe al (se al an mala) El sensor de posici n del cigÿe al determina la velocidad del motor y la posici n del cigÿe al. SENSOR DE POCION DEL CIG E AL - MIL encendido - Con la l nea L del conector data link conectada a masa (consulte la p g ), o el PGM- tester Honda conectado al conector data link, aparece indicado el c digo 19 Reprograme el ECM (consulte la p gina 11-13) Ponga el contacto (II) ÀSe enciende el MIL indicando el DTC 19? Fallo intermitente; el sistema est bien por el momento (podr a ser preciso efectuar una prueba din mica). Compruebe si las conexiones son pobres o los cables est n flojos entre el sensor de posici n del cigÿe al y el ECM Quite el contacto Desconecte el conector 2P del sensor de posici n del cigÿe al Mida la resistencia entre los dos terminales del sensor de posici n del cigÿe al ÀEs de ½[? (A la p g ) Cambie el sensor de posici n del cigÿe al 11-32

33 (De la p g ) Compruebe la continuidad a masa en los dos terminales del sensor de posici n del cigÿe al ÀHay continuidad? Cambie el sensor de posici n del cigÿe al Ponga el contacto (II) CONECTOR 2P DEL SENSOR DE POCION DEL CIG E AL Mida el voltaje entre el terminal YEL (+) y masa ÀEs de aprox. 5V? Mida el voltaje entre el terminal YEL (+) y el terminal PNK (-) Lado del cable de los terminales hembra SENSOR DE POCION DEL CIG E AL ÀEs de aprox. 5V? Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original Quite el contacto Vuelva a conectar el conector 2P Desconecte el conector 55P del ECM Compruebe la continuidad a masa del cable A13 (-) del conector del ECM (A la p g ) (A la p g ) Lado del cable de los terminales hembra ÀContinuidad? (cont.) 11-33

34 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de posici n del cigÿe al (cont.) (De la p g ) (De la p g ) ÀHay continuidad? Repare corto en el cable PNK (-) entre el ECM (A13) y el sensor de posici n del cigÿe al Repare abierto en el cable PNK (-) entre el ECM (A13) y el sensor de posici n del cigÿe al Quite el contacto Conecte la placa de desconexi n entre el ECM y el conector del ECM Ponga el contacto (II) Mida el voltaje entre el terminal A47 (+) y el terminal A13 (-) en placa de desconexi n ÀEs de aprox. 5V? Quite el contacto Repare abierto en el cable YEL (+) entre el ECM (A47) y el sensor de posici n del cigÿe al Vuelva a conectar el conector 2P ÀContinuidad? Desconecte el conector 55P del ECM Lado del terminal de los terminales hembra Compruebe la continuidad a masa del terminal A47(+) del conector del ECM ÀHay continuidad? Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original Repare corto en el cable YEL (+) entre el ECM (A47) y el sensor de posici n del cigÿe al 11-34

35 (cont.) 11-35

36 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de posici n del cigÿe al (cont.) El piloto indicador de aver a (MIL) indica c digo de diagnosis (DTC) 31: problema en el circuito del sensor de posici n del cigÿe al (ausencia de se al) El sensor de posici n del cigÿe al determina la velocidad del motor y la posici n del cigÿe al. - MIL encendido - Con la l nea L del conector data link conectada a masa (consulte la p g ), o el PGM- tester Honda conectado al conector data link, aparece indicado el c digo 31 Reprograme el ECM (consulte la p gina 11-13) SENSOR DE POCION DEL CIG E AL Ponga en marcha el motor ÀSe enciende el MIL indicando el DTC 31? Fallo intermitente; el sistema est bien por el momento (podr a ser preciso efectuar una prueba din mica). Compruebe si las conexiones son pobres o los cables est n flojos entre el sensor de posici n del cigÿe al y el ECM Quite el contacto Desconecte el conector 2P del sensor de posici n del cigÿe al Mida la resistencia entre los dos terminales del sensor de posici n del cigÿe al ÀEs de ½? Cambie el sensor de posici n del cigÿe al (A la p g ) 11-36

37 (De la p g ) Compruebe la continuidad a masa en los dos terminales del sensor de posici n del cigÿe al ÀHay continuidad? Cambie el sensor de posici n del cigÿe al Vuelva a conectar el conector CONECTOR 2P DEL SENSOR DE POCION DEL CIG E AL Desconecte el conector 55P del ECM Mida la resistencia entre el terminal A47 (+) y el terminal A13 (-) del conector del ECM ÀEs de ½? Repare abierto en el cable YEL (+) y/o PNK/BLK (-) entre el ECM y el sensor de posici n del cigÿe al Lado del cable de los terminales hembra SENSOR DE POCION DEL CIG E AL Compruebe la continuidad a masa del terminal A47(+) y del terminal 13 (-) del conector del ECM ÀHay continuidad? Repare corto en el cable YEL (+) y/o PNK (-) entre el ECM y el sensor de posici n del cigÿe al Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original Lado del cable de los terminales hembra 11-37

38 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de posici n del pedal del acelerador El piloto indicador de aver a (MIL) indica c digo de diagn stico (DTC) 21: problema en el circuito del sensor de posici n del pedal del acelerador (se al por encima de los establecido) El sensor de posici n del pedal del acelerador se compone de un potenci metro y de un interruptor de env o. Cuando el pedal del acelerador se ha desplazado m s de 9, el interruptor se cierra. Esta se al le sirve al ECM para detectar si el sensor opera correctamente. - Motor en marcha. - MIL encendido. - Con la l nea L del conector data link conectada a masa (consulte la p gina 11-12) o el PGM-Tester Honda conectado al conector data link, aparece indicado el c digo 21 Reprograme el ECM (consulte la p gina 11-13). CABLE DEL ACELERADOR (RHD) CABLE DEL ACELERADOR (LHD) VOLTAJE DE SALIDA (V) RALENTI POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR ACELERADOR AL MAXIMO Ponga en marcha el motor ÀSe enciende el MIL indicando el c digo 21? Quite el contacto SENSOR DE POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR Fallo intermitente; el sistema est bien por el momento (podr a ser preciso efectuar una prueba din mica). Compruebe si las conexiones son pobres o los cables est n flojos entre el sensor de posici n del pedal del acelerador y el ECM CONECTOR 4P DEL SENSOR DE POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR SENSOR DE POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR Desconecte el conector 4P del sensor de posici n del pedal del acelerador Mida la resistencia entre el terminal n¼. 4 (+) y el terminal n¼. 2 (-) del sensor de posici n del pedal del acelerador ÀEs de ½? Mida la resistencia entre los terminales 3 (+) y 2 (-) del conector del sensor de posici n del pedal del acelerador Lado del terminal de los terminales macho Cambie el sensor de posici n del pedal del acelerador (A la p g ) 11-38

39 (De la p g ) ÀEs la resistencia de ½ con el pedal del acelerador soltado, y de [ con el pedal del acelerador completamente pisado? TA: Debe haber una transici n suave desde el valor de baja resistencia al de alta resistencia cuando se pisa el pedal Mida el voltaje entre los terminales PNK/GRN (+) y PNK/BLK (-) del conector del sensor ECT CONECTOR 4P DEL SENSOR DE POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR Lado del cable de los terminales hembra Ponga el contacto (II) Mida el voltaje entre el terminal YEL/BLK (+) del conector del sensor de posici n del pedal del acelerador y masa ÀHay voltaje de bater a? ÀEs de aprox. 5V? Repare corto a encendido en el cable YEL/BLK (+) entre el ECM (A33) y el sensor de posici n del pedal del acelerador Quite el contacto Conecte la placa de desconexi n entre el ECM y el conector del ECM Ponga el contacto (II) Mida el voltaje entre el terminal YEL/BLK (+) y el terminal PNK/BLK (-) del conector del sensor de posici n del pedal del acelerador Mida el voltaje entre los terminales A33 (+) y A13 (-) en la placa de desconexi n ÀEs de aprox. 5V? Repare abierto en el cable YEL/BLK (+) entre el ECM (A33) y el sensor de posici n del pedal del acelerador Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original (A la p g ) (cont.) 11-39

40 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de posici n del pedal del acelerador (cont.) (De la p g ) ÀEs de aprox. 5V? Repare abierto o corto a encendido en el cable PNK/BLK (-) entre el ECM (A13) y el sensor de posici n del pedal del acelerador Quite el contacto Vuelva a conectar el conector 4P Conecte la placa de desconexi n entre el ECM y el conector del ECM Ponga el contacto (II) Mida el voltaje entre los terminales A37 (+) y A13 (-) en la placa de desconexi n ÀHay voltaje de bater a? Repare corto a encendido en el cable PUR/ORN (+) entre el ECM (A37) y el sensor de posici n del pedal del acelerador ÀEs el voltaje de aproximadamente 0,5V con el pedal del acelerador soltado, y de 4V con el pedal del acelerador completamente pisado? TA: Debe haber una transici n suave de 0,5 a 4V al pisar el pedal Repare abierto en el cable PUR/ORN (+) entre el ECM (A37) y el sensor de posici n del pedal del acelerador Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original 11-40

41 (cont.) 11-41

42 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de posici n del pedal del acelerador (cont.) El piloto indicador de aver a (MIL) indica c digo de diagn stico (DTC) 22: problema en el circuito del sensor de posici n del pedal del acelerador (se al por debajo de los establecido) El sensor de posici n del pedal del acelerador se compone de un potenci metro y de un interruptor de env o. Cuando el pedal del acelerador se ha desplazado m s de 9, el interruptor se cierra. Esta se al le sirve al ECM para detectar si el sensor opera correctamente. - Motor en marcha. - MIL encendido. - Con la l nea L del conector data link conectada a masa (consulte la p gina 11-12) o el PGM-Tester Honda conectado al conector data link, aparece indicado el c digo 22 Reprograme el ECM (consulte la p gina 11-13). Ponga en marcha el motor CABLE DEL ACELERADOR (RHD) CABLE DEL ACELERADOR (LHD) SENSOR DE POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR VOLTAJE DE SALIDA (V) RALENTI POCION DEL PEDALDEL ACELERADOR ACELERADOR COMPLETO ÀSe enciende el MIL indicando el c digo 22? Quite el contacto Desconecte el conector 4P del sensor de posici n del peda del acelerador Fallo intermitente; el sistema est bien por el momento (podr a ser preciso efectuar una prueba din mica). Compruebe si las conexiones son pobres o los cables est n flojos entre el sensor de posici n del pedal del acelerador y el ECM CONECTOR 4P DEL SENSOR DE POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR SENSOR DE POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR Mida la resistencia entre el terminal n¼. 4 (+) y el terminal n¼. 2 (-) del sensor de posici n del pedal del acelerador Lado del terminal de los terminales macho ÀEs de ½? Mida la resistencia entre los terminales 3 (+) y 2 (-) del conector del sensor de posici n del pedal del acelerador Cambie el sensor de posici n del pedal del acelerador (A la p g ) 11-42

43 (De la p g ) ÀEs la resistencia de ½ con el pedal del acelerador soltado, y de [ con el pedal del acelerador completamente pisado? TA: Debe haber una transici n suave desde el valor de baja resistencia al de alta resistencia Cambie el sensor de posici n del pedal de la mariposa CONECTOR 4P DEL SENSOR DE POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR cuando se pisa el pedal Ponga el contacto (II) Lado del cable de los terminales hembra Mida el voltaje entre el terminal YEL/BLK (+) del conector del sensor de posici n del pedal del acelerador y masa ÀEs de aprox. 5V? Quite el contacto Conecte la placa de desconexi n entre el ECM y el conector del ECM Mida el voltaje entre el terminal YEL/BLK (+) y el terminal PNK/BLK (-) del conector del sensor de posici n del pedal del acelerador Ponga el contacto (II) Mida el voltaje entre los terminales A33 (+) y A13 (-) en la placa de desconexi n ÀEs de aprox. 5V? Repare abierto en el cable YEL/BLK (+) entre el ECM (A33) y el sensor de posici n del pedal del acelerador Quite el contacto Vuelva a conectar el conector 4P Desconecte el conector 55P del ECM Compruebe la continuidad a masa del cable A33 (+) del conector del ECM (A la p g ) (A la p g ) (cont.) 11-43

44 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de posici n del pedal del acelerador (cont.) (De la p g ) (De la p g ) ÀHay continuidad? Repare corto en el cable YEL/BLK (+) entre el ECM (A33) y el sensor de posici n del pedal del acelerador Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original ÀEs de aprox. 5V? Repare abierto en el cable PNK/BLK (-) entre el ECM (A13) y el sensor de posici n del pedal del acelerador Quite el contacto Vuelva a conectar el conector 4P Conecte la placa de desconexi n entre el ECM y el conector del ECM Ponga el contacto (II) Mida el voltaje entre los terminales A37 (+) y A13 (-) en la placa de desconexi n ÀEs el voltaje de aproximadamente 0,5V con el pedal del acelerador soltado, y de 4V con el pedal del acelerador completamente pisado? TA: Debe haber una transici n suave desde el valor de baja resistencia al de alta resistencia suave de 0,5 a 4V al pisar el pedal Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original (A la p g ) 11-44

45 (De la p g ) Quite el contacto Desconecte el conector 55P del ECM Compruebe la continuidad a masa del terminal A37(+) del conector del ECM Lado del terminal de los terminales hembra ÀContinuidad? ÀHay continuidad? Repare corto en el cable PUR/ORN (+) entre el ECM (A37) y el sensor de posici n del pedal del acelerador Repare abierto en el cable PUR/ORN (+) entre el ECM (A37) y el sensor de posici n del pedal del acelerador (cont.) 11-45

46 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de posici n del pedal del acelerador (cont.) El piloto indicador de aver a (MIL) indica c digo de diagn stico (DTC) 23: problema en el circuito del sensor de posici n del pedal del acelerador (an mal a con el interruptor de ralent ) El sensor de posici n del pedal del acelerador se compone de un potenci metro y de un interruptor de env o. Cuando el pedal del acelerador se ha desplazado m s de 9, el interruptor se cierra. Esta se al le sirve al ECM para detectar si el sensor opera correctamente. - Motor en marcha. - MIL encendido. - Con la l nea L del conector data link conectada a masa (consulte la p gina 11-12) o el PGM-Tester Honda conectado al conector data link, aparece indicado el c digo 23 Reprograme el ECM (consulte la p gina 11-13). Ponga en marcha el motor ÀSe enciende el MIL indicando el c digo 23? Quite el contacto CABLE DEL ACELERADOR (RHD) CABLE DEL ACELERADOR (LHD) SENSOR DE POCION DEL PEDAL DE LA MARIPOSA Fallo intermitente; el sistema est bien por el momento (podr a ser preciso efectuar una prueba din mica). Compruebe si las conexiones son pobres o los cables est n flojos entre el sensor de posici n del pedal del acelerador y el ECM CONECTOR 4P DEL SENSOR DE POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR VOLTAJE DE SALIDA (V) RALENTI ACELERADOR COMPLETO SENSOR DE POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR Desconecte el conector 4P del sensor de posici n del pedal del acelerador Mida la resistencia entre el terminal n¼. 4 (+) y el terminal n¼. 2 (-) del sensor de posici n del pedal del acelerador Lado del terminal de los terminales macho ÀEs la resistencia de ½ con el pedal de acelerador soltado e infinita con el pedal pisado m s de 9? (A la p g ) Cambie el sensor de posici n del pedal del acelerador 11-46

47 (De la p g ) Mida la resistencia entre los terminales 3 (+) y 1 (-) del sensor de posici n del pedal del acelerador CONECTOR 4P DEL SENSOR DE POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR ÀEs de ½? Cambie el sensor de posici n del pedal del acelerador Mida la resistencia entre los terminales 4 (+) y 1 (-) del conector del sensor de posici n del peda del acelerador ÀEs la resistencia de ½ con el pedal del acelerador soltado, y de [ con el pedal del acelerador completamente pisado? TA: Debe haber una transici n suave desde el valor de baja resistencia al de alta resistencia Cambie el sensor de posici n del pedal de la mariposa Lado del cable de los terminales hembra cuando se pisa el pedal Ponga el contacto (II) Mida el voltaje entre el terminal LT GRN/RED (+) del conector del cableado del sensor de posici n del pedal del acelerador y masa ÀHay voltaje de bater a? Repare corto a encendido en el cable LT GRN/RED (+) entre el ECM (A25) y el sensor de posici n del pedal del acelerador ÀEs de aprox. 5V? Quite el contacto Conecte la placa de desconexi n entre el ECM y el conector del ECM Ponga el contacto Mida el voltaje entre los terminales A25 (+) y A13 (-) en la placa de desconexi n (A la p g ) (A la p g ) (cont.) 11-47

48 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de posici n del pedal del acelerador (cont.) (De la p g ) (De la p g ) Mida el voltaje entre los terminales GRN/RED (+) y PNK/BLK (-) del conector del cableado del sensor de posici n del pedal del acelerador ÀEs de aprox. 6V? Quite el contacto Vuelva a conectar el conector 4P Repare abierto en el cable LT GRN/RED (+) entre el ECM (A25) y el sensor de posici n del pedal del acelerador Desconecte el conector 55P del ECM Compruebe la continuidad a masa del terminal A25(+) del conector del ECM ÀHay continuidad? Repare corto en el cable LT GRN/RED (+) entre el ECM (A25) y el sensor de posici n del pedal del acelerador Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original ÀEs de aprox. 6V? Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte la p gina 11-13) para la informaci n sobre el inmovilizador. Si el s ntoma y la indicaci n desaparecen, cambie el ECM original Quite el contacto Vuelva a conectar el conector 4P Desconecte el conector 55P del ECM Compruebe la continuidad a masa del terminal A13(-) del conector del ECM ÀHay continuidad? Repare abierto en el cable PNK/BLK (-) entre el ECM (A13) y el sensor de posici n del pedal del acelerador Repare corto en el cable PNK/BLK (-) entre el ECM (A13) y el sensor de posici n del pedal del acelerador Lado del terminal de los terminales macho ÀContinuidad? ÀContinuidad? 11-48

49 11-49

50 Sistema de gesti n del motor diesel Esquema de flujo de localizaci n de aver as - Sensor de velocidad del veh culo (VSS) El piloto indicador de aver a (MIL) indica c digo de diagn stico (DTC) 24: problema en el circuito del sensor de velocidad del veh culo El VSS est ubicado en la parte superior del alojamiento del diferencial. El VSS es operado por un eje del engranaje conductor final y produce una se al de salida elžctrica (pulsos y ondas) proporcional a la velocidad del veh culo. La se al del VSS es transmitida al ECM y al veloc metro. El ECM utiliza esta sepal para proporcionar amortiguaci n activa y estabilizar el ralent y la cantidad de carburante suministrado a los inyectores. Con la l nea L del conector data link conectada a masa (consulte la p gina 11-12) o el PGM-Tester Honda conectado al conector data link, aparece indicado el c digo 24 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) Reprograme el ECM (consulte la p gina 11-13) Efectœe una prueba din mica. Acelere el veh culo a rom (min-1) y desacelere a rpm (min-1) ÀIndica el MIL el c digo 24? Desconecte el conector 3P del VSS Ponga el contacto Fallo intermitente; el sistema est bien por el momento (podr a ser preciso efectuar una prueba din mica). Compruebe si las conexiones son pobres o los cables est n flojos entre el VSS y el ECM CONECTOR 3P DEL VSS Lado del cable de los terminales hembra Mida el voltaje entre el terminal GRN/PNK (+) y masa ÀHay voltaje de bater a? Mida el voltaje entre el terminal GRN/PNK (+) y el terminal BLK (-) Repare abierto en el cable GRN/PNK (+) entre la caja de fusibles y relžs bajo el tablero y el VSS ÀHay voltaje de bater a? Quite el contacto Repare abierto en el cable BLK (-) entre el VSS y masa (A la p g ) 11-50

51 (Desde la p gina 11-50) Vuelva a conectar el conector 3P SENSOR VELOCIDAD VEHICULO (VSS) Desconecte el conector 55P del ECM. Bloquee las ruedas traseras y ponga el freno de mano. Suba la parte delantera y sujžtela con los soportes de seguridad CUIDADO: Bloquee las ruedas traseras antes de levantar la parte delantera del veh culo. Ponga el contacto a ON(II). CONECTORES 3P VSS Lentamente gire la rueda delantera izquierda y mida el voltaje entre el terminal (+) WHT/ORN y el terminal (-) BLK del VSS poniendo la sonda de prueba en el conector del VSS. Lado del cable de los terminales hembra. À0«m s de 5V? ÀVar a el voltaje de 0V a m s de 5V? Cambie el VSS. Lado del terminal de los terminales hembra. Desconecte el conector 55P del ECM. Lentamente gire la rueda delantera izquierda y mida el voltaje entre el terminal (+) A29 del conector del ECM y la masa À0«m s de 5V? ÀHay continuidad? ÀVar a el voltaje de 0V a m s de 5V? Mida el voltaje entre el terminal A29 (+)del conector del ECM y la masa. Cambie el ECM por uno que estž en buen estado y vuelva a probar (ver en la p g para informaci n del inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. ÀHay voltaje de la bater a? Compruebe la continuidad a masa en el terminal A29(+) del conector del ECM. ÀHay continuidad? Repare corte de encendido en el cable WHT/ORN (+) entre el VSS y el ECM. Repare corte en el cable WHT/ ORN (+) entre el VSS y el ECM. Repare apertura en cable WHT/ ORN (+) entre el VSS y el ECM

52 Sistema de gesti n del motor Diesel Esquema de la localizaci n de aver as- Interruptor de la luz de freno La luz del indicador de fallo (MIL) indica el c digo de diagn stico de aver a (DTC) 37: Existe un problema en el circuito del interruptor de la luz de freno. El ECM utiliza dos entradas para el interruptor de la luz de freno, de polaridades opuestas, para determinar la posici n del pedal del freno. CONECTOR 4P INTERRUPTOR LUZ DE FRE Con la l nea de diagnosis L del conector de enlace de datos conectada a la masa (ver en p g ) o el PGM Tester conectado al conector de enlace de datos, aparece el c digo 37. ÀHay continuidad? ÀHay continuidad? Lado del terminal de los terminales macho. Realice la preparaci n del ECM (ver en la p gina 11-13). Ponga la llave de contacto a ON(II). INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRE ÀAparece el c digo 37? Fallo intermitente, el sistema est bien en este momento (es necesaria la prueba din mica). Compruebe malas conexiones o cables sueltos entre el interruptor de la luz de freno y el ECM. Ponga la llave de contacto a OFF. desconecte el conector 4P del interruptor de la luz de freno. Compruebe la continuidad entre los terminales 1(+) y 4(-) del interruptor de la luz de freno. ÀHay continuidad cuando el pedal del freno est suelto y queda el circuito abierto cuando se pisa el pedal? Cambie el interruptor luz de freno. Compruebe la continuidad entre los terminales 3 (+) y 2 (-) del interruptor de la luz de freno. (Hacia la p gina 11-53) 11-52

53 (Desde la p gina 11-52) ÀEst el circuito est abierto con el pedal suelto y hay continuidad con el pedal pisado? Cambie interruptor luz de freno. Vuelva a conectar el conector 4P. ÀFuncionan bien las luces de freno? Pruebe el circuito de las luces de freno Mida el voltaje entre el terminal A26(+) y la masa de la carrocer a. Mida el voltaje entre A26(+) y la masa de la carrocer a. Lado del terminal de los terminales hembra. ÀHAy 0V cone l pedal del freno suelto y voltaje de la bater a con el pedal pisado? Repare una apertura en el cable WHT/GRN(+) entre el interruptor luz del freno y el ECM (A26) No pise el pedal del freno. Mida el voltaje entre A31(+) y la masa de la carrocer a. ÀHay voltaje de la bater a? Repare un corte a encendido en el cable WHT/GRN(+) y/o el cable(s) GRN/WHT (-) entre el interruptor luz del freno y el ECM (A31/A13). Compruebe la continuidad entre la masa y el terminal A31(+) del conector ECM. (A p gina 11-54) (cont.) 11-53

54 Sistema de gesti n del motor Diesel Esquema de la localizaci n de aver as- Interruptor luz frenos (cont.) (Desde p g ) ÀHay continuidad? Repare un corte en el cable WHT/GRN(+) y/o el cable(s) GRN/WHT (-) entre el interruptor luz del freno y el ECM (A31/A13). Compruebe la continuidad entre el terminal A31 (+) y A13(-) del conector del ECM. ÀHay continuidad? Repare una apertura en el cable WHT/GRN(+) y/o el cable(s) GRN/WHT (-) entre el interruptor luz del freno y el ECM (A31/A13). ÀHay continuidad? Cambie el ECM por uno que estž en buen estado y vuelva a probar (ver en la p g para informaci n del inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. Lado del terminal de los terminales hembra. ÀHay continuidad? 11-54

55 11-55

56 Sistema de gesti n del motor Diesel Esquema localizaci n de aver as- Sensor de presi n de empuje La luz del indicador de fallo (MIL) indica el c digo de diagn stico de aver a (DTC) 41: Existe un problema en sensor de presi n de empuje ( se al por debajo del punto fijado). El sensor de presi n de empuje, convierte la presi n de empuje del turbo en una se al elžctrica de salida hacia el ECM. SALIDA DE VOLTAJE (V) POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR RALENTI MARIPOSA ABIERTA - El MIl se enciende. - Con la Con la l nea de diagnosis L del conector de enlace de datos conectada a la masa (ver en p g ) o el PGM Tester conectado al conector de enlace de datos, aparece el c digo 41. SENSOR DE PREON DE EMPUJE Realice la preparaci n del ECM (ver en la p gina 11-13). Ponga el motor en marcha. ÀSe enciende el MIl e indica el c digo 41? Fallo intermitente, el sistema est bien en este momento (es necesaria la prueba din mica). Compruebe malas conexiones o cables sueltos entre el sensor de presi n de empuje y el ECM. Quite la llave de contacto. Desconecte el conector 3P del sensor de presi n de empuje. (Hacia la p gina 11-57) 11-56

57 (De p gina 11-56) Mida la resistencia entre el terminal 3(+) y el terminal 2 (-) del sensor de presi n de empuje. ÀEs aprox ½? Cambie el sensor de presi n de empuje. SENSOR PREON EMPUJE Mida la resistencia entre el terminal 3(+) y el terminal 1 (-) del sensor de presi n de empuje. ÀEs aprox ½? Cambie el sensor de presi n de empuje. CONECTOR 3P SENSOR PREON EMPUJE Ponga la llave de contacto a ON (II). Lado del cable de los terminales hembra. Mida el voltaje entre el terminal YEL/BLU (+) del conector del cableado del sensor de presi n de empuje y la masa. ÀEs aproximadamente 5V? Ponga la llave de contacto a OFF. Conecte la caja de pruebas entre el ECM y el conector ECM. Ponga la llave de contacto a ON(II) Mida el voltaje entre el terminal A51 (+) y el terminal A13(-) en la caja de pruebas. ÀEs aproximadamente 5V? Ponga la llave de contacto a OFF. Repare una apertura en el cable YEL/BLU(+) entre el ECM (A51) y el sensor de presi n de empuje. Vuelva a conectar el conector 3P. (A p gina 11-58) (A p gina 11-58) (cont.) 11-57

58 Sistema de gesti n del motor Diesel Esquema localizaci n de aver as- Sensor de presi n empuje (cont.) (De la p gina 11-57) (De la p gina 11-57) Desconecte el conector 55P del ECM. Compruebe la continuidad a masa en el terminal A51(+) del conector del ECM. ÀHay continuidad? Repare un corte en el cable YEL/BLU(+) entre el ECM (A51) y el sensor de presi n de empuje. Mida el voltaje entre el terminal YEL/BLU (+) y el terminal PNK/BLK (-) del conector del sensor de presi n de empuje Cambie el ECM por uno que estž en buen estado y vuelva a probar (ver en la p g para informaci n del inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. ÀEs aproximadamente 5V? Repare una apertura en el cable PNK/BLK(-) entre el ECM (A13) y el sensor de presi n de empuje. ÀHay continuidad? Lado del terminal de los terminales hembra. (A p gina 11-59) 11-58

59 (De la p gina 11-58) Ponga la llave de contacto a OFF. Vuelva a conectar el conector 3P. Conecte la caja de pruebas entre el ECM y el conector ECM. Ponga la llave de contacto a ON(II) Mida el voltaje entre el terminal A54 (+) y el terminal A13(-) en la caja de pruebas. ÀEs aproximadamente 2V? Cambie el ECM por uno que estž en buen estado y vuelva a probar (ver en la p g para informaci n del inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. Ponga la llave de contacto a OFF y desconecte el conector 55P del conector ECM. Compruebe la continuidad entre la masa y el terminal A54(+) del conector ECM. ÀHay continuidad? Repare un corte en el cable YEL/GRN (+) entre el sensor de presi n de empuje y el ECM (A54). ÀHay continuidad? Repare una apertura en el cable YEL/GRN (+) entre el sensor de presi n de empuje y el ECM (A54). Lado del terminal de los terminales hembra. (cont.) 11-59

60 Sistema de gesti n del motor Diesel Esquema localizaci n de aver as- Sensor presi n empuje (cont.) La luz del indicador de fallo (MIL) indica el c digo de diagn stico de aver a (DTC) 42: Existe un problema elžctrico en sensor de presi n de empuje ( se al por encima del punto fijado). El sensor de presi n de empuje, convierte la presi n de empuje del turbo en una se al elžctrica de salida hacia el ECM. - El MIl se enciende. - Con la Con la l nea de diagnosis L del conector de enlace de datos conectada a la masa (ver en p g ) o el PGM Tester conectado al conector de enlace de datos, aparece el c digo 42. SALIDA DE VOLTAJE (V) POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR Realice la preparaci n del ECM (ver en la p gina 11-13). RALENTI MARIPOSA ABIERTA Ponga el motor en marcha. SENSOR DE PREON DE EMPUJE ÀSe enciende el MIl e indica el c digo 42? Fallo intermitente, el sistema est bien en este momento (es necesaria la prueba din mica). Compruebe malas conexiones o cables sueltos entre el sensor de presi n de empuje y el ECM. Quite la llave de contacto. Desconecte el conector 3P del sensor de presi n de empuje. Mida la resistencia entre el terminal 3(+) y el terminal 2 (-) del sensor de presi n de empuje. ÀEs aprox ½? Cambiar sensor presi n empuje. (A p gina 11-61) 11-60

61 (De p gina 11-60) SENSOR PREON EMPUJE Mida la resistencia entre el terminal 3(+) y el terminal 1 (-) del sensor de presi n de empuje. ÀEs aprox. 5000½? Cambie el sensor de presi n de empuje. CONECTOR 3P SENSOR PREON EMPUJE Ponga la llave de contacto a ON (II). Lado del cable de los terminales hembra. Mida el voltaje entre el terminal YEL/BLU (+) del conector del cableado del sensor de presi n de empuje y la masa. ÀHay voltaje de la bater a? ÀEs aproximadamente 5V? Repare un corte a encendido en el cable YEL/BLU(+) entre el ECM (A51) y el sensor de presi n de empuje. Ponga la llave de contacto a OFF. Conecte la caja de pruebas entre el ECM y el conector ECM. Ponga la llave de contacto a ON(II) Mida el voltaje entre el terminal YEL/BLU (+) y el terminal PNK/BLK (-) del conector del sensor de presi n de empuje Mida el voltaje entre el terminal A51 (+) y el terminal A13(-) en la caja de pruebas. ÀEs aproximadamente 5V? Repare una apertura en el cable YEL/BLU(+) entre el ECM (A51) y el sensor de presi n de empuje. Cambie el ECM por uno que estž en buen estado y vuelva a probar (ver en la p g para informaci n del inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. (A p gina 11-62) Lado del cable de los terminales hembra. (cont.) 11-61

62 Sistema de gesti n del motor Diesel Esquema localizaci n de aver as- Sensor de presi n empuje (cont.) (Desde p gina 11-61) ÀEs aproximadamente 5V? Repare una apertura o corte a encendido en el cable PNK/BLK(-) entre el ECM (A13) y el sensor de presi n de empuje. Ponga la llave de contacto a OFF. Vuelva a conectar el conector 3P. Conecte la caja de pruebas entre el ECM y el conector ECM. Ponga la llave de contacto a ON(II) Mida el voltaje entre el terminal A54 (+) y el terminal A13(-) en la caja de pruebas. ÀHay voltaje de la bater a? ÀEs aproximadamente 2V? Repare un corte a encendido en el cable YEL/GRN (+) entre el ECM (A54) y el sensor de presi n de empuje. Repare una apertura en el cable YEL/GRN (+) entre el ECM (A54) y el sensor de presi n de empuje. Cambie el ECM por uno que estž en buen estado y vuelva a probar (ver en la p g para informaci n del inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. Lado del cable de los terminales hembra

63 11-63

64 Sistema de gesti n del motor Diesel Esquema localizaci n de aver as- Sensor presi n empuje (cont.) La luz del indicador de fallo (MIL) indica el c digo de diagn stico de aver a (DTC) 43: Existe un problema elžctrico en sensor de presi n de empuje. El sensor de presi n de empuje, convierte la presi n de empuje del turbo en una se al elžctrica de salida hacia el ECM. SALIDA DE VOLTAJE (V) Con la l nea de diagnosis L del conector de enlace de datos conectada a la masa (ver en p g ) o el PGM Tester conectado al conector de enlace de datos, aparece el c digo 43. RALENTI POCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR MARIPOSA ABIERTA Realice la preparaci n del ECM (ver en la p gina 11-13). SENSOR DE PREON DE EMPUJE Ponga el motor en marcha. ÀEl MIl indica el c digo 43? Fallo intermitente, el sistema est bien en este momento (es necesaria la prueba din mica). Compruebe malas conexiones o cables sueltos entre el sensor de presi n de empuje y el ECM. SENSOR DE PREON DE EMPUJE Quite la llave de contacto. CONECTOR 3P SENSOR PREON EMPUJE Desconecte el conector 3P del sensor de presi n de empuje. Mida la resistencia entre el terminal 3(+) y el terminal 2 (-) del sensor de presi n de empuje. Lado del cable de los terminales hembra. ÀEs aprox ½? Cambiar sensor presi n empuje. (A p gina 11-61) 11-64

65 (De la p gina Mida la resistencia entre el terminal 3(+) y el terminal 1 (-) del sensor de presi n de empuje. ÀEs aprox. 5000½? Cambie el sensor de presi n de empuje. Mida el voltaje entre el terminal YEL/BLU (+) del conector del cableado del sensor de presi n de empuje y la masa. ÀEs aproximadamente 5V? Ponga la llave de contacto a OFF. Conecte la caja de pruebas entre el ECM y el conector ECM. Mida el voltaje entre el terminal YEL/BLU (+) y el terminal PNK/BLK (-) del conector del sensor de presi n de empuje Ponga la llave de contacto a ON(II) Mida el voltaje entre el terminal A51 (+) y el terminal A13(-) en la caja de pruebas. ÀEs aproximadamente 5V? - Repare corte en cable YEL/BLU (+) entre el sensor de presi n de empuje y el ECM (A51). - Cambie el ECM por uno que estž en buen estado y vuelva a probar (ver en la p g para informaci n del inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. Repare una apertura en el cable YEL/BLU (+) entre el sensor de presi n de empuje y el ECM (A51). ÀEs aproximadamente 5V? - Cambie el sensor de presi n de empuje por otro que estž bien y vuelva a probar. Si el s ntoma desaparece cambie el sensor original. - Si no, compruebe si el cable YEL/GRN est da ado y/o cambie el ECM por otra que estž bien y vuelva a probar (para informaci n sobre inmovilizador ver p g ). Repare una apertura o corte en el cable PNK/BLK(-) entre el sensor de presi n de empuje y el ECM

66 Sistema de gesti n del motor Diesel Esquema localizaci n de aver as - Voltaje de la bater a bajo La luz del indicador de fallo (MIL) indica el c digo de diagn stico de aver a (DTC) 48: Existe un problema en el circuito de la bater a Con la l nea de diagnosis L del conector de enlace de datos conectada a la masa (ver en p g ) o el PGM Tester conectado al conector de enlace de datos, aparece el c digo 48. Realice la preparaci n del ECM (ver en la p gina 11-13). Ponga el motor en marcha. ÀEl MIl indica el c digo 48? Fallo intermitente, el sistema est bien en este momento (es necesaria la prueba din mica). Compruebe los cables de la bater a o si los terminales est n mal conectados. Quite la llave de contacto. Conecte la caja de pruebas entre el ECM y el conector ECM. Ponga la llave de contacto a ON(II) Mida el voltaje entre el terminal A16/A17 (+) en la caja de pruebas y la masa. ÀHay voltaje de la bater a? Compruebe la bater a. Quite la llave de contacto. ÀEst bien la bater a? Repare lo cables de la bater a o las conexiones de los terminales. Desconecte el conector 4P del sensor de posici n del pedal del acelerador. Compruebe el sistema de carga. ÀEst bien este sistema? Repare el sistema de carga. Cambie la bater a (A p gina 11-67) 11-66

67 (Desde p gina 11-66) Mida el voltaje entre el terminal A16/A17 (+) y los terminales A18/ A19 (-) en la caja de pruebas. ÀHay voltaje de la bater a? Repare mala conexi n entre los cables BLK(-) y la masa. Ponga los faros(hi), el ventilador y la luneta tžrmica trasera y compruebe el voltaje. ÀHay voltaje de la bater a? - Repare cables de la bater a en mal estado. o mala conexi n en los terminales. - Cambie la bater a. Cambie el ECM por uno que estž en buen estado y vuelva a probar (ver en la p g para informaci n del inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original

68 Sistema de gesti n del motor Diesel Esquema localizaci n de aver as- Sensor elevaci n aguja La luz del indicador de fallo (MIL) indica el c digo de diagn stico de aver a (DTC) 81: Existe un problema en sensor elevaci n de aguja (no hay se al). El sensor deelevaci n de eguja es una bobina que rodea el eje de una aguja inyecci n. Desde el ECM se suministra un DC a la bobina lo que produce un campo magnžtico. Cuando la aguja se mueve bajo la influencia de la presi n del combustible, el campo magnžtico varia induciendo un voltaje AC en la bobina. El voltaje inducido se env a al ECM como punto de referencia para el comienzo de la secuencia de inyecci n. - El MIl se enciende. - Con la Con la l nea de diagnosis L del conector de enlace de datos conectada a la masa (ver en p g ) aparece el c digo 81. SENSOR ELEVACION AGUJA Realice la preparaci n del ECM (ver en la p gina 11-13). Ponga la llave de contacto a ON(II) ÀEl MIl indica el c digo 81? Fallo intermitente, el sistema est bien en este momento (es necesaria la prueba din mica). Compruebe malas conexiones o cables sueltos entre el sensor de elevaci n aguja y el ECM. CONECTOR 2P SENSOR ELEVACION AGUJA Quite la llave de contacto. Desconecte el conector 2P del sensor de elevaci n de agujas. Lado del terminal de los terminales macho. Mida la resistencia entre los dos terminales del sensor de elevaci n de aguja. SENSOR ELEVACION AGUJA ÀEst entre ½? Cambiar sensor elevaci n aguja. (A p gina 11-69) 11-68

69 (De p g ) Compruebe la continuidad a masa entre los terminales del sensor elevaci n aguja. CONECTOR 2P SENSOR ELEVACION AGUJA ÀHay ÀHay continuidad? continuidad? ÀHay continuidad? Vuelva a conectar el conector 2P. Lado del terminal de los terminales hembra. SENSOR ELEVACION AGUJA Cambie sensor elevaci n aguja. Desconecte el conector 55P del ECM. Ponga la llave de contacto a ON (II). Mida el voltaje entre el terminal A5 (+) del conector del ECM y la masa. ÀHay voltaje de la bater a? Mida el voltaje entre el terminal A12 (+) del conector del ECM y la masa. ÀHay voltaje de la bater a? Lado del terminal de los terminales hembra. Repare corte a encendido en el cable BRN (+) entre el sensor elevaci n aguja y el ECM (A5). Repare corte a encendido en el cable BLK (+) entre el sensor elevaci n aguja y el ECM (A12). Quite la llave de contacto. Compruebe la continuidad a masa en el terminal A5 (+) del conector del ECM. Lado terminal terminales hembra. ÀHay continuidad? ÀHay continuidad? ÀHay continuidad? (A p gina 11-70). Repare corte en el cable BRN (+) entre el sensor elevaci n aguja y el ECM (A5). (cont.) 11-69

70 Sistema de gesti n del motor Diesel Esquema localizaci n de aver as- Sensor elevaci n aguja (cont.) (Desde p gina 11-69) Compruebe la continuidad a masa en el terminal A12 (+) del conector del ECM. ÀHay continuidad? Repare corte en el cable BLK (+) entre el sensor elevaci n aguja y el ECM (A12). Mida la resistencia entre el terminal A5(+) y A12(-) del conector del ECM. ÀEst entre ½? Repare corte en el cable BRN (+) y/o BLK (-) entre el sensor elevaci n aguja y el ECM (A5/A12). Cambie el ECM por uno que estž en buen estado y vuelva a probar (ver en la p g para informaci n del inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. Lado del terminal de los terminales hembra

71 11-71

72 Sistema de gesti n del motor Diesel Esquema localizaci n de aver as- Sensor elevaci n aguja La luz del indicador de fallo (MIL) indica el c digo de diagn stico de aver a (DTC) 81: Existe un problema en sensor elevaci n de aguja junto con un problema en el sensor de posici n del cigÿe al. El sensor deelevaci n de eguja es una bobina que rodea el eje de una aguja inyecci n. Desde el ECM se suministra un DC a la bobina lo que produce un campo magnžtico. Cuando la aguja se mueve bajo la influencia de la presi n del combustible, el campo magnžtico varia induciendo un voltaje AC en la bobina. El voltaje inducido se env a al ECM como punto de referencia para el comienzo de la secuencia de inyecci n. SENSOR ELEVACION AGUJA - El MIl se enciende. - Con la Con la l nea de diagnosis L del conector de enlace de datos conectada a la masa (ver en p g ) o el PGM-Tester est conectado al conector enlace de datos; aparece el c digo 82. Realice la preparaci n del ECM (ver en la p gina 11-13). Ponga la llave de contacto a ON(II) ÀSe enciende el MIl e indica el c digo 82? Fallo intermitente, el sistema est bien en este momento (es necesaria la prueba din mica). Compruebe malas conexiones o cables sueltos entre el sensor de elevaci n aguja y el ECM. ÀSe enciende el MIl e indica el c digo 31? Pase a la p gina para realizar la prueba del sensor de posici n del cigÿe al (C digo 31) antes de realizarla prueba del sensor de elevaci n de aguja (82). Quite la llave de contacto. Desconecte el conector 2P del sensor de elevaci n de agujas. (A p gina 11-73) 11-72

73 (Desde la p gina 11-72) Mida la resistencia entre los dos terminales del sensor de elevaci n de aguja. ÀEst entre ½? Cambiar sensor elevaci n aguja. CONECTOR 2P SENSOR ELEVACION AGUJA ÀHay continuidad? ÀHay continuidad? Compruebe la continuidad a masa entre los terminales del sensor elevaci n aguja. ÀHay continuidad? Vuelva a conectar el conector 2P. Lado del terminal de los terminales macho. SENSOR ELEVACION AGUJA Cambie sensor elevaci n aguja. Desconecte el conector 55P del ECM. Ponga la llave de contacto a ON (II). Mida el voltaje entre el terminal A5 (+) del conector del ECM y la masa. Lado del terminal de los terminales hembra. ÀHay voltaje de la bater a? Mida el voltaje entre el terminal A12 (+) del conector del ECM y la masa. Repare corte a encendido en el cable BRN (+) entre el sensor elevaci n aguja y el ECM (A5). ÀHay voltaje de la bater a? Quite la llave de contacto. Repare corte a encendido en el cable BLK (+) entre el sensor elevaci n aguja y el ECM (A12). (cont.) (A p gina 11-74) 11-73

74 Sistema de gesti n del motor Diesel Esquema localizaci n de aver as- Sensor elevaci n aguja (cont.) (De p gina 11-73) Compruebe la continuidad a masa en el terminal A5 (+) del conector del ECM. ÀHay continuidad? Repare corte en el cable BRN (+) entre el sensor elevaci n aguja y el ECM (A5). Compruebe la continuidad a masa en el terminal A12 (+) del conector del ECM. ÀHay continuidad? Repare corte en el cable BLK (+) entre el sensor elevaci n aguja y el ECM (A12). Mida la resistencia entre el terminal A5(+) y A12(-) del conector del ECM. ÀEst entre ½? Repare corte en el cable BRN (+) y/o BLK (-) entre el sensor elevaci n aguja y el ECM (A5/A12). Cambie el ECM por uno que estž en buen estado y vuelva a probar (ver en la p g para informaci n del inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. Lado terminal terminales hembra. ÀHay continuidad? ÀHay continuidad? Lado terminal terminales hembra

75 11-75

76 Sistema de suministro de combustible Gu a para la localizaci n de aver as TA: Cada l nea del gr fico presenta los subsistemas que podr a ser causa del s ntoma, alineados en el orden en que deber n ser inspeccionados, comenzando por 1. Localice el s ntoma en la columna izquierda, lea hacia la causa m s pr xima y consulte la p gina indicada en la parte superior de la columna. Si la inspecci n demuestra que el sistema opera correctamente, intente de nuevo con el sistema m s pr ximo 2, y as sucesivamente. PAGINA NTOMA SUBSTEMA LINEAS DE COMBUS- TIBLE CONJUNTO BOMBA INYECCION FILTRO DEL COMBUS- TIBLE SOLEI- DE REGULA- CION COMBUS- TIBLE SOLEI- DE CANTIDAD COMBUS- TIBLE SENSOR RETRO- ALIMEN- TACION CANTIDAD COMBUS- TIBLE SOLEI- DE CORTE COMBUS- TIBLE SENSOR TEMPE- RATURA COMBUS- TIBLE INYEC- TORES BUJIAS Y MECA- NISMO ARRAN- QUE EN FRIO EL MOTOR ARRANCA DIFICULTAD PARA ARRANCAR EN FRIO RALENTI IRREGULAR CALADO FRECUENTE MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR PERDIDA DE POTENCIA CONSUMO DE COMBUSTIBLE ALTO PICADO DEL MOTOR (cont.) 11-76

77 Descripci n del sistema (cont.) El sistema de suministro de combustible posee un conjunto de la bomba de inyecci n electr nica (incluyendo la bomba de combustible), los inyectores, el filtro de combustible y el dep sito de combustible. En el habit culo del motor hay colocados diversos sensores para proporcionar al control del ECM, las entradas (inputs) necesarias para alcanzar la combusti n ptima (cont.) 11-77

78 Sistema de suministro de combustible Descripci n del sistema (cont.) Conjunto de la bomba de inyecci n SENSOR RETROALIMENTACION ACTUADOR EJE CONDUCTOR BOMBA INYECCION SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE ACTUADOR DEL COMBUSTIBLE EJE CON PASADOR DE COMPENSACION SOLEIDE CORTE COMBUSTIBLE EMBOLO DE BOMBEO CORREA DISTRIBUCION MECANISMO DE REGULACION DE INYECCION SOLEIDE DE REGULACION DE INYECCION El conjunto de la bomba de inyecci n est gobernada por una corre desde sla parte trasera del rbol de levas y es una bomba de tipo ÒastasÓ. el rodillo de control se utiliza para pasa el combustible desde la bomba de inyecci n hacia los inyectores. Este rodillo tambižn control la cantidad de combustible que debe inyectarse a los cilindros. En la parte superior de la bomba est situado el sensor de temperatura de combustible y sirve para mantener la cantidad de combustible inyectado a los cilindros, constante e independiente de la densidad del combustible ( que var a con la temperatura). En el caso de que ocurra algœn problema grave, el solenoide de corte de combustible impide inmediatamente que el combustible llegue a los inyectores

79 Solenoide e corte de combustible (1) El solenoide de corte de combustible, se utiliza para cortar el suministro de combustible de forma inmediata despužs de que el ECM detecte un fallo grave o que se produzca un problema en el suministro de potencia hacia la bomba de inyecci n. Cuando se pone el motor en marcha. El solenoide de corte de combustible se activa y abre el paso para el suministro de combustible. El c digo de diagn stico de problema (DTC) 54, ha sido desarrollado para detectar un problema en el solenoide de corte de combustible y/o un problema en su circuito elžctrico. En caso de que el solenoide de corte de combustible falle, este puede cambiarse sin necesidad de cambiar por entero el conjunto de la bomba de inyecci n. Solenoide y mecanismo de regulaci n de inyecci n. Mecanismo de regulaci n de inyecci n El mecanismo de regulaci n de la bomba de inyecci n contiene un solenoide de regulaci n dela inyecci n (1) y un Žmbolo de bombeo con un muelle (2) que se mueve bajo la influencia de la presi n de esfuerzo de la bomba. El sonido de 50Hz ÒzumbidoÓ que se escucha al poner la llave de contacto, proviene del solenoide de regulaci n. El ECM control la regulaci n de la inyecci n mediante la variaci n de la frecuencia que altera la presi n del combustible en el Žmbolo y lo mueve para presionar el muelle. Este movimiento cambia la longitud del Žmbolo y entonces se retarda el encendido. LA regulaci n de inyecci n es controlada por el ECM que compara las se ales del sensor de elevaci n de la aguja (que empieza la inyecci n) con el solenoide de regulaci n de combustible. Luego el ECM altera la se al para que el solenoide de regulaci n corrija la regulaci n de la inyecci n. En el caso de que no se produzca un cambio el ECM lo asume como un fallo y la cantidad de diferencia de combustible inyectado deber reducirse. El C digo de diagn stico de problema 31 se ha desarrollado para el solenoide de regulaci n para que detecte un defecto en la regulaci n de la inyecci n y/o un problema en su circuito elžctrico. Solenoide regulaci n inyecci n Embolo con muelle Presi n interna de la bomba Presi n suministro bomba (cont.) 11-79

80 Sistema de suministro de combustible Descripci n del sistema (cont.) -Solenoide de cantidad de combustible y rodillo de control Esta unidad se utiliza para controlar de forma precisa la cantidad de combustible suministrado a los inyectores. La cantidad de combustible es controlada por el solenoide de cantidad de combustible (2) que produce un campo magnžtico que provoca que el im n de rotaci n gire (Incorporado en el eje excžntrico). Esta rotaciones se convierten en un movimiento lineal por el rodillo de control (3). La posici n del rodillo de control (3) es proporcional a la cantidad de combustible entregado a los inyectores. El sensor de retroalimentaci n de cantidad de combustible (1) env a se ales de la cantidad al ECM. En el caso de que el actuado de cantidad de combustible (2) se desactive el muelle de retorno (4) provoca el giro del im n de rotaci n y el eje excžntrico se mueve hacia su posici n inicial. Un fallo en este sensor provocar a un calado del motor o que no arrancara el motor puesto que el ECM activar a el solenoide de corte de combustible. El c digo de diagn stico de aver a 64, se ha desarrollado para detectar un defecto en el actuador de cantidad de combustible o un problema elžctrico en su circuito. Sensor de retroalimentaci n de cantidad de combustible (1) Unidad de control de cantidad de combustible. El sensor de retroalimentaci n de cantidad de combustible se encuentra situado dentro de la bomba de inyecci n, encima del eje excžntrico y es un potenci metro rotacional. Este potenci metro enc a se ales de informaci n al ECM sobre la posici n del rodillo de control (3) y por ello de la cantidad de combustible entregado a los inyectores. Un fallo en este sensor provocar a que el motor se calse o no se pusiera en marcha. El c digo de diagn stico del problema (DTC) 61 y62 se ha desarrollado para detectar un problema en el sensor de retroalimentaci n de cantidad de combustible o un problema elžctrico en su circuito. En caso de que este sensor sea defectuoso, deber cambiarse por entero el conjunto de la bomba de inyecci n

81 L neas de combustible Inspecci n 1. Inspeccione los tubos de combustible por si est n da ados, tiene fugas o est n estrangulados. 2. Compruebe las l neas de combustible por si est n da adas, corro das o tienen fugas. Compruebe tambižn si est n dobladas. 3. Compruebe si hay fugas en las juntas de las l neas y tubos y apriete las juntas si es necesario. CUIDADO: Cuando desconecte los tubos, deslice hacia atr s las abrazaderas, luego doble los tubo hacia, para evitar que se da en. Limpie la junta de los tubos de alta presi n a fondo antes de volverlos a conectar. PRIMER RECEPTOR TUBO SUMINISTRO COMBUSTIBLE DEPOTO TAPON LLENADO COMBUSTIEBLE INYECTORES SENSOR ELEVACION AGUJA CONJUNTO BOMBA INYECCION FILTRO COMBUSTIBLE TUBO RETOR COMBUSTIBLE 11-81

82 Sistema de suministro de combustible Inyectores Inyectores Los Òinyectores de dos etapasó son unas v lvulas cargas con un muelle, que funcionan mediante la presi n del combustible. Los inyectores 2-4 son iguales, el Inyector N¼1 posee un sensor de elevaci n de aguja en la parte superior del inyector. Si la presi n del combustible es mayor a la contrafuerza del muelle, la v lvula se abre muy deprisa y una cantidad controlada con mucha precisi n de combustible es inyectado al cilindro. Para optimizar la combusti n, el combustible inyectado es atomizado en el extremo con mœltiples salidas del inyector. Si la presi n del combustible cae por debajo de la presi n del muelle, la v lvula se cierra y se interrumpe la inyecci n de combustible. INYECTOR SENSOR ELEVACION AGUJA El inyector N¼1 contiene un sensor de elevaci n de aguja. Este sensor posee un bobina que rodea el eje extendido de la aguja del inyector. Si se alimenta la bobina con voltaje DC, se produce un campo magnžtico alrededor del eje. Mientras las aguja se mueve bajo la influencia de las presi n del combustible, se modifica el flujo magnžtico. Una cierta cantidad de esta modificaci n del flujo magnžtico informa al ECM de que en ese momento empieza la inyecci n

83 Cambio ATENCION: No fume mientras estž trabajando en el sistema de combustible. Mantenga las llamas alejadas del rea de trabajo. 1. Desconecte el cable de tierra de la bater a. 2. Quite la placa de amortiguaci n de ruidos. 3. Quite el tubo superior del intercooler del colector de admisi n y el tubo de entrada del colector de admisi n. 4. Afloje las uniones de los tubos del inyector (1) en los inyectores y en el conjunto de la bomba de inyecci n. 5. Quite los tubos de inyecci n (2). 6. Quite los tubos de retorno (3). 7. Quite los inyectores (4). (cont.) 11-83

84 Sistema de suministro de combustible Inyectores (cont.) Instalaci n 8. Limpie los inyectores y la base de los inyectores en la culata. 9. Coloque las arandelas de sellado nuevas en cada inyector u coloque los inyectores en la culata. 10. Coloque la placa de soporte de los inyectores y apriete el tornillo de la paca de soporte a 25 N.m (2,5 kgf.m, 18 lbf.ft). 11. Conecte los tubos de retorno en los inyectores y f jelos con los clips. 12. Apriete los tubos de los inyectores a las uniones de los inyectores a 20 N.m (2 kgf.m, 14,5 lbf.ft). 13. Apriete los tubos de los inyectores a las uniones de la bomba de inyecci n a 20 N.m (2 kgf.m, 14,5 lbf.ft). 14. Coloque el tubo de entrada del colector de admisi n y apriete los tornillos a 20 N.m (2 kgf.m, 14,5 lbf.ft). 15. Coloque el tubo de recirculaci n EGR al tubo de entrada al colector de admisi n, aprižtelo a 25 N.m (2,5 kgf.m, 18 lbf.ft). 16. Coloque el tornillo que fija el tubo de entrada del colector de admisi n a la tapa del rbol de levas y aprižtelo 9 N.m (0,9 kgf.m, 6,5 lbf.ft). 17. Coloque el tubo superior del intercooler en la entrada del colector y apriete el clip. 18. Coloque la placa de amortiguaci n de ruidos y conecte el cable de tierra de la bater a

85 Filtro del combustible Cambio ATENCION: No fume mientras estž trabajando en el sistema de combustible. Mantenga las llamas alejadas del rea de trabajo. El filtro deber cambiarse cada km ( millas) o cada12 meses, lo que acontezca en primer lugar. 1. Desconecte el cable de tierra de la bater a. 2. Ponga un trapo debajo y alrededor del filtro de combustible. 3. Suelte el clip (1) y quite el manguito de entrada (2) de combustible del filtro. 4. Quite el clip (3) y quite el manguito de salida (4) del filtro. 5. Quite el soporte del filtro (5) del soporte de la carrocer a. 6. Afloje el tornillo de la abrazadera (6) del soporte del filtro de combustible. 7. Quite el filtro de combustible (7). 8. Realice la instalaci n siguiendo a la inversa el procedimiento de desmontaje, durante la instalaci n utilice arandelas nuevas

86 Sistema de suministro de combustible Conjunto de la bomba de inyecci n Prueba ATENCION: No fume mientras estž trabajando en el sistema de combustible. Mantenga las llamas alejadas del rea de trabajo. Tenga cuidado cuando trabaje con gasolina diesel. En algunas personas han producido reacciones alžrgicas. 1. Coloque un trapo sobre el tornillo de sangrado en el conjunto de la bomba de inyecci n. 2. Quite el tornillo de sangrado de combustible. 1. Ponga el motor en marcha y mida la presi n de vac o con el motor a ralent. La presi n de vac o deber estar: Por encima de 30kPa (230 mmhg, 9 inhg) TA: El motor se parar puesto que el combustible ser consumir en el conjunto de la bomba de inyecci n, mida la presi n de vac o justo en el momento de poner el motor en marcha. Si la presi n de vac o del combustible no es la especificada, cambie el conjunto de la bomba de inyecci n. TORNILLO SANGRADO CONJUNTO BOMBA INYECCION TRAPO 3. Instale el comprobador de suministro de combustible. COMPROBADOR SUMINISTRO COMBUSTIBLE 11-86

87 Cambio 1. Desconecte el cable de masa de la bater a y quite las placas de amrtiguaci n de ruido. 2. Quite la correa de regulaci n el conjunto de la bomba de inyecci n ( MANTENIMIENTO). 3. Afloje el tornillo de la abrazadera del eje de la bomba de inyecci n, quite el espaciador y apriete otra vez el tornillo de la abrazasera a 31 N.m (3,1 kgf.m, 22,5 lbf.ft). 4. Quite la tuerca de retenci n del pi n regulador d el abomba de inyecci n 60 N.m (6,0 kgf.m, 43,5 lbf.ft). 5. Quite el pasador de bloqueo del pi n regulador. 6. Utilice la herramienta especial (1) para quitar el pi n regulador. 7. Quite el manguito del intercooler y el tubo de recirculaci n EGR 9 N.m (0,9 kgf.m, 6,5 lbf.ft) del tubo del colector de admisi n. 8. Quite el tubo del colector de admisi n de la c mara de admisi n 25 N.m (2,5 kgf.m, 18 lbf.ft). 9. Quite las conexiones mœltiples del sensor de elevaci n de agujas (2) y del conjunto de la bomba de inyecci n (3). 10. Quite el tubo de suministro de combustible (4), el tubo de retorno (5) y el manguito de retorno resto combustible (6). 11. Quite las uniones(juntas) de lot tubos de los inyectores ( CAMBIO DE LOS INYECTORES). 12. Quite el conjunto de la bomba de inyecci n. 13. Realice la instalaci n siguiendo a la invresa el procedimietno de desmontaje y ture las juntas. Coloque un espaciador nuevo junto al tornillo de la abrazadera (sec. 3) y apriete el tornillo a 25 N.m (2,5 kgf.m, 18 lbf.ft)

88 Sistema de suministro de combustible RelŽ de las buj as incandescentes Cuando se activa el interruptor de encendido, el relž de las buj as incandescentes tambižn se pone en marcha u se ilumina la luz del indicador de buj as del conjunto de indicadores. El relž de las buj as incandescente suministra corriente de la bater a para que las cuatro buj as incandescentes incrementen la temperatura del aire comprimido en el cilindro, en el punto de encendido, especialmente cuando se arranca en fr o. Prueba del relž Desde la bater a Desde el relž principal 1. Quite el relž de las buj as incandescentes. 2. Sujete el terminal positivo de la bater a al terminal N¼4 y el terminal negativo de la bater a al terminal N¼2 del relž de las buj as incandescentes. Luego compruebe la continuidad entre el terminal N¼1 y el N¼3. Sin no hay continuidad en el terminal, cambie el relž de las buj as incandescentes y vuelva a comprobar. Si hay continuidad. el relž de las buj as incandescentes est bien. BUJIAS INCANDESCENTES CONTROL RELE BUJIAS INCANDES- CENTES 11-88

89 Buj as incandescentes Inspecci n 1. Aisle las buj as incandescentes una de la otra y de su suministro elžctrico, desconectando los cables elžctricos. 2. Conecte el comprobador de las buj as incandescentes. COMPROBADOR BUJIAS INCANDESCENTES 3. Presione el bot n ÒPRUEBAÓ y anote la cantidad de corriente inicial y como esta va estabiliz ndose, observando el LED que se va iluminando a intervalos de cinco segundos. 4. Repita y anote los resultados en cada una de las buj as. 5. Cuando se pulsa el bot n de prueba, la agujas del amper metro dar una lectura inicial de 25 ampreios pero rapidamente empezar adescender. La aguja se estabilizadr pasado poco tiempo. La corriente deber ser de: Corriente inicial: Aproximadamente 25 amperios. Corriente despužs de 20 segundos: Entre 11 y 12 amperios Si las lecturas est n fura de las especificaciones, cambie labuj a incandescente. (cont.) 11-89

90 Sistema de suministro de combustible Buj as incandescentes (cont.) Cambio 1. Desconecte el cable de masa de la bater a. 2. Quite las placas de amrtiguaci n de ruido. 3. Quite el tubo del intercooler del colector de admisi n. 4. Quite el alternador (solo en los modelos con A/C ELECTRICIDAD). Drene el sistema de refrigeraci n. 5. Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor (1). 6. Quite el sensor de temperatura del refrigerante del motor (2) del cableado. 7. Quite el manguito superior del radiador (3) del codo de la salida de refrigerante. 8. Quite el tornillo (4) 25 N.m (2,5 kgf.m, 18 lbf.ft) que fuja el soporte del tubo del medidor de nivel de aciete, en la parte del codo de la salida de refrigerante. 9. desatornille los cuatro tornillos y quite el codo de la salida de refrigerante (5). 10. Quite las tuercas (6), los cables de las buj as (7) y las buj as incandescentes (8) 20 N.m (2 kgf.m, 14,5 lbf.ft). 11. Realice la instalaci n siguiendo a la inversa el procedimiento de desmontaje

91 11-91

92 Sistema de suministro de combustible Esquema localizaci n de aver as- Sensor temperatura combustible La luz del indicador de fallo (MIL) indica el c digo de diagn stico de aver a (DTC) 16: Existe un problema en el circuito del sensor de TEMPERATURA del combustible (la se al est por debajo del punto fijado). El sensor de TEMPERATURA del combustible es una termorresistencia. La resistencia de esta termorresistencia disminuye cuando la temperatura del combustible aumenta, tal como se muestra en el siguiente dibujo. Este sensor se encuentra ubicado en el conjunto de la bomba de inyecci n. RESTENCIA (K½) SENSOR RETROALIMENTACION CANTIDAD COMBUSTIBLE SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE SOLEIDE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE TEMPERATURA COMBUSTIBLE SOLEIDE CORTE COMBUSTIBLE Con la l nea de diagnosis L del conector de enlace de datos conectada a la masa (ver en p g ) o el PGM Tester conectado al conector de enlace de datos, aparece el c digo 16. Realice la preparaci n del ECM (ver en la p gina 11-13). Ponga la llave de contacto a ON(II) ÀEl MIl indica el c digo 16? Caliente el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento (se enciende el radiador). Quite la llave de contacto. CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION Fallo intermitente, el sistema est bien en este momento (es necesaria la prueba din mica). Compruebe malas conexiones o cables sueltos en el conjunto de la bomba de inyecci n (el sensor de temperatura del combustible). CONECTOR 8P CONJUNTO BOMBA INYECCION SOLEIDE REGULACION COMBUSTIBLE CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION Desconecte el conector 8P del conjunto de la bomba de inyecci n de combustible. Lado del terminal de los terminales macho. Mida la resistencia entre el terminal N¼2(+) y el terminal N¼5 (-) del conector del conjunto de la bomba de inyecci n. (Hacia la p gina 11-93) 11-92

93 (Desde la p gina 11-91) ÀEst entre ½? Cambie el conjunto de la bomba de inyeccion CONJUNTO BOMBA INYECCION Ponga la llave de contacto a ON(II) CONECTOR 8P CONJUNTO BOMBA INYECCION Mida el voltaje entre el terminal WHT/GRY (+) y la masa de la carrocer a. ÀEs aproximadamente 5V? Mida el voltaje entre el terminal WHT/GRY (+) y el terminal PNK/BLK (-) del conector del conjunto de la bomba de inyecci n. Lado del cable de los terminales hembra. ÀEs aproximadamente 5V? Repare apertura en el cable PNK/BLK (-) entre el ECM (A13) y el conjunto de la bomba de inyecci n. Quite la llave de contacto. Vuelva a conectar el conector de la bomba de inyecci n. Desconecte el conector 55P del ECM. Compruebe la continuidad entre el terminal A13(-) del conector ECM y la masa. ÀHay continuidad? Repare corte en el cable PNK/BLK (-) entre el ECM (A13) y el conjunto de la bomba de inyecci n. (Hacia la p gina 11-94) Cambie el ECM por uno que estž en buen estado y vuelva a probar (ver en la p g para informaci n del inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. (cont.) 11-93

94 Sistema de suministro de combustible Esquema localizaci n aver as- Sensor temperatura combustible (cont.) (Desde p gina 11-93) Quite la llave de contacto. Conecte la caja de pruebas entre el ECM y el conector ECM. Ponga la llave de contacto a ON(II) Mida el voltaje entre el terminal A35 (+) y el A13(-) en la caja de pruebas. ÀEs aproximadamente 5V? Repare apertura en el cable WHT/GRY (+) entre el ECM (A35) y el conjunto de la bomba de inyecci n. Quite la llave de contacto. ÀHay continuidad? Vuelva a conectar el conector de la bomba de inyeccion. Desconecte el conector 55P del ECM. Lado del terminal de los terminales hembra ÀHay continuidad? Compruebe la continuidad entre el terminal A35(+) del conector ECM y la masa. ÀHay continuidad? Repare corte en el cable WHT/GRY (+) entre el ECM (A35) y el conjunto de la bomba de inyecci n. Cambie el ECM por uno que estž en buen estado y vuelva a probar (ver en la p g para informaci n del inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original

95 (cont.) 11-95

96 Sistema de suministro de combustible Esquema localizaci n aver as- Sensor temperatura combustible (cont.) La luz del indicador de fallo (MIL) indica el c digo de diagn stico de aver a (DTC) 17: Existe un problema en el circuito del sensor de TEMPERATURA del combustible (la se al est por encima del punto fijado). El sensor de TEMPERATURA del combustible es una termorresistencia. La resistencia de esta termorresistencia disminuye cuando la temperatura del combustible aumenta, tal como se muestra en el siguiente dibujo. Este sensor se encuentra ubicado en el conjunto de la bomba de inyecci n. RESTENCIA (K½) SENSOR RETROALIMENTACION CANTIDAD COMBUSTIBLE SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE SOLEIDE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE TEMPERATURA COMBUSTIBLE Con la l nea de diagnosis L del conector de enlace de datos conectada a la masa (ver en p g ) o el PGM Tester conectado al conector de enlace de datos, aparece el c digo 17. Realice la preparaci n del ECM (ver en la p gina 11-13). CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION SOLEIDE REGULACION COMBUSTIBLE SOLEIDE CORTE COMBUSTIBLE Ponga la llave de contacto a ON(II) ÀEl MIl indica el c digo 17? Caliente el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento (se enciende el radiador). Fallo intermitente, el sistema est bien en este momento (es necesaria la prueba din mica). Compruebe malas conexiones o cables sueltos en el conjunto de la bomba de inyecci n (el sensor de temperatura del combustible). CONECTOR 8P CONJUNTO BOMBA INYECCION CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION Quite la llave de contacto. Desconecte el conector 8P del conjunto de la bomba de inyecci n de combustible. Lado del terminal de los terminales macho. Mida la resistencia entre el terminal N¼2(+) y el terminal N¼5 (-) del conector del conjunto de la bomba de inyecci n. (Hacia la p gina 11-97) 11-96

97 (Desde la p gina 11-96) ÀEst entre ½? Cambie el conjunto de la bomba de inyeccion CONJUNTO BOMBA INYECCION Ponga la llave de contacto a ON(II) CONECTOR 8P CONJUNTO BOMBA INYECCION Mida el voltaje entre el terminal WHT/GRY (+) y la masa de la carrocer a. ÀHay voltaje de la bater a? Repare un corte a encendido en el cable WHT/GRY (+) entre el ECM (A35) y la bomba de inyecci n. Lado del cable de los terminales hembra. ÀEs aproximadamente 5V? Mida el voltaje entre el terminal WHT/GRY (+) y el terminal PNK/BLK (-) del conector del conjunto de la bomba de inyecci n. Quite la llave de contacto. Conecte la caja de pruebas entre el ECM y el conector ECM. ÀEs aproximadamente 5V? Repare apertura o corte en el cable PNK/BLK (-) entre el ECM (A13) y el conjunto de la bomba de inyecci n. Ponga la llave de contacto a ON(II) Mida el voltaje entre el terminal A35 (+) y el A13(-) en la caja de pruebas. Cambie el ECM por uno que estž en buen estado y vuelva a probar (ver en la p g para informaci n del inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. ÀEs aproximadamente 5V? Cambie el ECM por uno que estž en buen estado y vuelva a probar (ver en la p g para informaci n del inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. Repare apertura en el cable WHT/GRY (+) entre el ECM (A35) y el conjunto de la bomba de inyecci n

98 Sistema de suministro de combustible Esquema localizaci n aver as- Solenoide regulaci n combustible - El MIl se enciende. - Con la l nea de diagnosis L del conector de enlace de datos conectada a la masa (ver en p g ) o el PGM Tester conectado al conector de enlace de datos, aparece el c digo 34. La luz del indicador de fallo (MIL) indica el c digo de diagn stico de aver a (DTC) 34: Existe un problema en el circuito de regulaci n del combustible. El solenoide de regulaci n del combustible est controlado por el ECM y sirve para proporcionar una regulacion de la inyecci n ptima. Este solenoide funciona a 50Hz a travžs de la frecuencia de funcionamiento el ECM controla la regulaci n del inyecci n. SENSOR RETROALIMENTACION CANTIDAD COMBUSTIBLE SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE SOLEIDE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE SOLEIDE CORTE COMBUSTIBLE Realice la preparaci n del ECM (ver en la p gina 11-13). Ponga la llave de contacto a ON(II) CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION ÀSe enciende el MIL e indica el DTC 34? Fallo intermitente, el sistema est bien en este momento (es necesaria la prueba din mica). Compruebe malas conexiones o cables sueltos entre el conjunto de la bomba de inyecci n y el ECM. SOLEIDE REGULACION COMBUSTIBLE À Est el solenoide de regulaci n de combustible dentro de la bomba de inyecci n, produciendo un ruido de 50Hz? Compruebe si el mecanismo de regulaci n est bloqueado y/o la presi n de la carcasa del la bomba es defectuosa. CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION Quite la llave de contacto. CONECTOR 3P CONJUNTO BOMBA INYECCION Desconecte el conector 3P de la bomba de inyecci n. Mida la resistencia entre el terminal ORN (+) y el terminal BLK/GRY(-) del conjunto de la bomba de inyecci n (Hacia la p gina 11-99). Lado del terminal de los terminales macho

99 (Desde p gina 11-98) ÀEs aprox. 20½? Cambie el conjunto de la bomba de inyeccion CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION Ponga la llave de contacto a ON(II) Mida el voltaje entre el terminal BRN/ORN (+) del conector del cableado de la bomba de inyecci n y la masa. CONECTOR 3P CONJUNTO BOMBA INYECCION ÀHay voltaje de la bater a? Mida el voltaje entre el terminal BRN/ORN (+) y el terminal BRN/GRY (-) del conector del cableado de la bomba de inyecci n. ÀHay voltaje de la bater a? Quite la llave de contacto y vuelva a conectar el conector 3P. Repare una apertura en el cable BRN/ORN (+) entre la bomba de inyecci n y el relž principal. - Repare cortocircuito en cable BRN/GRY entre la bomba de inyecci n y el ECM (A10). - Cambie el ECM por uno que estž en buen estado y vuelva a probar (ver en la p g para informaci n del inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. Lado del cable de los terminales hembra. Desconecte el conector 55P del ECM. Compruebe la continuidad entre el terminal A10 (+) y la masa de la carrocer a. Lado del terminal de ÀHay los terminales hembra. continuidad? ÀHay continuidad? Cambie el conjunto de la bomba de inyeccion Repare corte en el cable BRN/GRY (+) entre el ECM (A10) y la bomba de inyecci n

100 Sistema de suministro de combustible Esquema localizaci n aver as- Solenoide regulaci n combustible La luz del indicador de fallo (MIL) indica el c digo de diagn stico de aver a (DTC) 54: Existe un problema en el solenoide de corte de combustible. El solenoide de corte de combustible se encuentra localizado en la secci n de alta presi n del conjunto de la bomba de inyecci n. El ECM abre el suministro de combustible activando el solenoide y corta el suministro de combustible, desactivando el solenoide. SENSOR RETROALIMENTACION CANTIDAD COMBUSTIBLE SOLEIDE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE - El MIl se enciende. - Con la l nea de diagnosis L del conector de enlace de datos conectada a la masa (ver en p g ) o el PGM Tester conectado al conector de enlace de datos, aparece el c digo 54. SOLEIDE CORTE COMBUSTIBLE Realice la preparaci n del ECM (ver en la p gina 11-13). Ponga la llave de contacto a ON(II) ÀSe enciende el MIL e indica el DTC 54? CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION Fallo intermitente, el sistema est bien en este momento (es necesaria la prueba din mica). Compruebe malas conexiones o cables sueltos entre el conjunto de la bomba de inyecci n y el ECM. SOLEIDE REGULACION COMBUSTIBLE CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION Quite la llave de contacto. Desconecte el conector 3P de la bomba de inyecci n. Mida la resistencia entre el terminal N¼1(+) del conector del conjunto de la bomba de inyecci n y la masa. CONECTOR 3P CONJUNTO BOMBA INYECCION ÀEst entre ½? Ponga la llave de contacto a ON(II) Cambie el solenoide de corte de combustible por otro en buen estado y vuelva a comprobar. el s ntoma desaparece, cable el solenoide de corte de combustible original. Lado del terminal de los terminales macho. (Hacia la p gina )

101 De p g Mida el voltaje entre el terminal WHT (+) y masa CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION DEL COMBUSTIBLE ÀHay voltaje? Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar (consulte la p gina para informaci n sobre el inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. Quite el contacto Conecte la caja de separaci n entre el ECM y el conector ECM Ponga el contacto en ON (II) Mida el voltaje entre el terminal A3 (+) y masa ÀHay voltaje? Quite el contacto Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar (consulte la p gina para informaci n sobre el inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. CONECTOR 3P DEL CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION DEL COMBUSTIBLE Vuelva a conectar el conector 3P Desconecte del ECM el conector 55P Ponga el contacto en ON (II) Lado del cable de los terminales hembra Mida el voltaje entre el terminal A3 (+) y masa ÀHay voltaje? Repare corto a encendido en cable WHT (+) entre ECM (A3) y conjunto de la bomba de inyecci n Quite el contacto A p g ÀHay continuidad? Lado del terminal de los terminales hembra (cont.)

102 Sistema de suministro de combustible Esquema de localizaci n de aver as - Solenoide de corte de combustible (cont.) De p g Compruebe la continuidad a masa en el terminal A3 (+) del conector ECM ÀHay continuidad? Repare corto en cable WHT (+) entre ECM (A3) y conjunto de la bomba de inyecci n Repare abierto en cable WHT (+) entre ECM (A3) y conjunto de la bomba de inyecci n

103 11-103

104 Sistema de suministro de combustible Esquema de localizaci n de aver as - Sensor de cantidad de retroalimentaci n de combustible El piloto MIL indica c digo DTC 61: Problema en el circuito del sensor de cantidad de retroalimentaci n del combustible (se al por encima o por debajo del punto). El sensor de cantidad de retroalimentaci n del combustible es un potenci metro que est ubicado en la parte superior de la unidad de control de la cantidad de combustible en el conjunto de la bomba de inyecci n de combustible. Dicho potenci - metro env a se ales de voltaje al ECM, proporcionalmente a la cantidad de combustible suministrado. SENSOR DE TEMPERATU- RA DEL COMBUSTIBLE SENSOR DE CANTIDAD DE RETROALIMENTA- CION DEL COMBUSTI- SOLEIDE DE CANTI- DAD DE COMBUSTIBLE SOLEIDE DE CORTE DEL COMBUSTIBLE - El MIL se enciende. - Con los conectores data link de diagn stico de l nea L conectados a masa (p g ) o el Honda PGM Tester conectado al conector data link, indica c digo 61. Puesta a punto del ECM (p g ) Ponga el contacto en ON (II) ÀSe enciende el MIL e indica c digo 61? Quite el contacto CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Fallo intermitente. El sistema est bien en este momento (posible prueba en carretera). Compruebe si hay conexiones o cables flojos entre la bomba de inyecci n (sensor de cantidad de retroalimentaci n) y el ECM. SOLEIDE DE REGULACION DEL COMBUSTIBLE Desconecte el conector 8P del conjunto de la bomba de inyecci n Mida la resistencia entre los terminales 3 (+) y 8 (-) del conector del conjunto de la bomba de inyecci n ÀEs de 6 ½ aprox.? Mida la resistencia entre los terminales 7 (+) y 8 (-) del conector del conjunto de la bomba de inyecci n Cambie el conjunto de la bomba de inyecci n A p g

105 De p g ÀEs de 6 ½ aprox.? Cambie el conjunto de la bomba de inyecci n CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Mida la resistencia entre los terminales 3 (+) y 7 (-) del conector del conjunto de la bomba de inyecci n ÀEs de 12 ½ aprox.? Cambie el conjunto de la bomba de inyecci n CONECTOR 8P DEL CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Ponga el contacto en ON (II) Mida el voltaje entre el terminal GRN/ORN (+) del conector del cableado de la bomba de inyecci n y masa ÀHay voltaje? Repare corto a encendido en cable GRN/ORN (+) entre conjunto de la bomba del combustible y ECM (A21) Lado del cable de los terminales hembra ÀEs de 2Õ5 V aprox.? Quite el contacto Conecte la caja de separaci n entre el ECM y el conector ECM Ponga el contacto en ON (II) Mida el voltaje entre el terminal GRN/PNK (+) del conector del cableado de la bomba de inyecci n y masa Mida el voltaje entre el terminal A21 (+) y masa ÀEs de 2Õ5 V aprox.? Repare abierto en cable GRN/ ORN (+) entre conjunto de la bomba de inyecci n y ECM (A21) Quite el contacto y conecte de nuevo el conector 8P Desconecte del ECM el conector 55P Compruebe la continuidad a masa en el terminal A21 (+) del conector ECM ÀHay continuidad? Repare corto en cable GRN/ ORN (+) entre conjunto de la bomba de inyecci n y ECM (A21) Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar (consulte la p gina para informaci n sobre el inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. ÀHay continuidad? A p g Lado del terminal de los terminales hembra (cont.)

106 Sistema de suministro de combustible Esquema de localizaci n de aver as - Sensor de cantidad de retroalimentaci n del combustible (cont.) De p g ÀHay voltaje? Repare corto a encendido en el cable YEL (+) entre bomba de inyecci n y ECM (A39) CONECTOR 8P DEL CONJUN- TO DE LA BOMBA DE INYEC- CION DE COMBUSTIBLE ÀEs de 2Õ5 V. aprox.? Quite el contacto Conecte la caja de separaci n entre el ECM y el conector ECM Mida el voltaje entre el terminal RED (+) del conector del cableado del conjunto de la bomba de inyecci n de combustible y masa Ponga el contacto en ON (II) Mida el voltaje entre el terminal A39 (+) y masa ÀEs de 2Õ5 V. aprox.? Lado del cable de los terminales hembra Repare abierto en cable YEL (+) entre conjunto de la bomba de inyecci n y ECM (A39) Quite el contacto y vuelva a conectar el conector 8P Desconecte del ECM el conector 55P Compruebe la continuidad a masa en el terminal A39 (+) del conector ECM ÀHay continuidad? Repare corto en cable YEL (+) entre conjunto de la bomba de inyecci n y ECM (A39) Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar (consulte la p gina para informaci n sobre el inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. ÀHay voltaje? Repare corto a encendido en el cable RED (+) entre bomba de inyecci n y ECM (A14) Mida el voltaje entre los terminales YEL (+) y RED (+) del conector del cableado del conjunto de la bomba de inyecci n y masa. ÀEs de 2Õ5 V. aprox.? Quite el contacto Conecte la caja de separaci n entre el ECM y el conector ECM Ponga el contacto en ON (II) A p g Mida el voltaje entre los terminales A39 (+) y A14 (-) de la caja de separaci n A p g Lado del terminal de los terminales hembra ÀHay continuidad?

107 De p g De p g Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar (consulte la p gina para informaci n sobre el inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. ÀEs de 2Õ5 V. aprrox.? Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar (consulte la p gina para informaci n sobre el inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. Quite el contacto y vuelva a conectar el conector 8P Desconecte del ECM el conector 55P Compruebe la continuidad a masa en el terminal A14 (+) del conector ECM ÀHay continuidad? Repare corto en cable RED (+) entre conjunto de la bomba de inyecci n y ECM (A14) Repare abierto en cable RED (+) entre conjunto de la bomba de inyecci n y ECM (A14) Lado del terminal de los terminales hembra ÀHay continuidad? (cont.)

108 Sistema de suministro de combustible Esquema de localizaci n de aver as - Sensor de cantidad de retroalimentaci n de combustible (cont.) El piloto MIL indica c digo DTC 62: Problema en el circuito del sensor de cantidad de retroalimentaci n del combustible (implausible con sensor de elevaci n). El sensor de cantidad de retroalimentaci n del combustible es un potenci metro que est ubicado en la parte superior de la unidad de control de la cantidad de combustible en el conjunto de la bomba de inyecci n de combustible. Dicho potenci - metro env a se ales de voltaje al ECM, proporcionalmente a la cantidad de combustible suministrado. SENSOR DE TEMPERATU- RA DEL COMBUSTIBLE SENSOR DE CANTIDAD DE RETROALIMENTACION DEL COMBUSTIBLE SOLEIDE DE CANTI- DAD DE COMBUSTIBLE Con los conectores data link de diagn stico de l nea L conectados a masa (p g ) o el Honda PGM Tester conectado al conector data link, indica c digo 62. SOLEIDE DE CORTE DEL COMBUSTIBLE Puesta a punto del ECM (p g ) Ponga el contacto en ON (II) ÀSe enciende el MIL e indica c digo 62? Quite el contacto CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Fallo intermitente. El sistema est bien en este momento (posible prueba en carretera). Compruebe si hay conexiones o cables flojos entre la bomba de inyecci n (sensor de cantidad de retroalimentaci n) y el ECM. SOLEIDE DE REGULA- CION DEL COMBUSTIBLE Desconecte el conector 8P del conjunto de la bomba de inyecci n Mida la resistencia entre los terminales 3 (+) y 8 (-) del conector del conjunto de la bomba de inyecci n ÀEs de 6 ½ aprox.? Mida la resistencia entre los terminales 7 (+) y 8 (-) del conector del conjunto de la bomba de inyecci n Cambie el conjunto de la bomba de inyecci n A p g

109 De p g ÀEs de 6 ½ aprox.? Cambie el conjunto de la bomba de inyecci n Mida la resistencia entre los terminales 3 (+) y 7 (-) del conector del conjunto de la bomba de inyecci n ÀEs de 12 ½ aprox.? Cambie el conjunto de la bomba de inyecci n Ponga el contacto en ON (II) CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Mida el voltaje entre el terminal GRN/ORN (+) del conector del cableado de la bomba de inyecci n y masa CONECTOR 8P DEL CON- JUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTI- ÀEs de 2Õ5 V aprox.? Quite el contacto Conecte la caja de separaci n entre el ECM y el conector ECM Ponga el contacto en ON (II) Lado del cable de los terminales hembra Mida el voltaje entre el terminal A21 (+) y masa Mida el voltaje entre el terminal GRN/PNK (+) del conector del cableado de la bomba de inyecci n y masa ÀEs de 2Õ5 V aprox.? Repare abierto en cable GRN/ ORN (+) entre conjunto de la bomba de inyecci n y ECM (A21) Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar (consulte la p gina para informaci n sobre el inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. A p g (cont.)

110 Sistema de suministro de combustible Esquema de localizaci n de aver as - Sensor de cantidad de retroalimentaci n del combustible (cont.) De p g ÀEs de 2Õ5 V. aprox.? Quite el contacto Conecte la caja de separaci n entre el ECM y el conector ECM Ponga el contacto en ON (II) Mida el voltaje entre el terminal A31 (+) y masa ÀEs de 2Õ5 V. aprox.? Repare abierto en cable GRN/ PNK (+) entre conjunto de la bomba de inyecci n y ECM (A39) Mida el voltaje entre los terminales GRN/PNK (+) y RED (+) del conector del cableado del conjunto de la bomba de inyecci n de combustible y masa Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar (consulte la p gina para informaci n sobre el inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE CONECTOR 8P DEL CONJUN- TO DE LA BOMBA DE INYEC- CION DE COMBUSTIBLE ÀEs de 2Õ5 V. aprox.? Quite el contacto Conecte la caja de separaci n entre el ECM y el conector ECM Lado del cable de los terminales hembra Ponga el contacto en ON (II) Mida el voltaje entre los terminales A39 (+) y A14 (-) de la caja de separaci n A p g A p g

111 De p g De p g Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar (consulte la p gina para informaci n sobre el inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. De lo contrario, cambie el conjunto de la bomba de inyecci n. ÀEs de 2Õ5 V.? Repare abierto en cable RED (+) entre conjunto de bomba de inyecci n y ECM (A14) Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar (consulte la p gina para informaci n sobre el inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original

112 Sistema de suministro de combustible Esquema de localizaci n de aver as - Solenoide de cantidad de combustible El piloto MIL indica c digo DTC 64: Problema en el circuito del solenoide de cantidad de combustible (punto incorrecto). SENSOR DE TEMPERATU- RA DEL COMBUSTIBLE SENSOR DE CANTIDAD DE RETROALIMENTACION DEL COMBUSTIBLE SOLEIDE DE CANTI- DAD DE COMBUSTIBLE - El MIL se enciende. - Con los conectores data link de diagn stico de l nea L conectados a masa (p g ) o el Honda PGM Tester conectado al conector data link, indica c digo 64. SOLEIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE Puesta a punto del ECM (p g ) Ponga el contacto en ON (II) CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE COLEIDE DE REGULACION DEL COMBUSTIBLE ÀSe enciende el MIL e indica c digo 64? Quite el contacto Desconecte del conjunto de la bomba de inyecci n el conector 8P Fallo intermitente. El sistema est bien en este momento (posible prueba en carretera). Compruebe si hay conexiones o cables flojos entre el conjunto de la bomba del combustible (solenoide de cantidad de combustible) y el ECM CONECTOR 8P DEL CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE À1½ aprox.? CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Mida la resistencia entre los terminales 4 (+) y 3 (-) del conector del conjunto de la bomba de inyecci n Lado del terminal de los terminales macho ÀEs de 1 ½ aprox.? Cambie el conjunto de la bomba de inyecci n A p g

113 De p g Mediante puentes conecte el terminal 4 (+) a voltaje de bater a y el terminal 3 (-) a masa ÀHace un sonido de ÒclicÓ el solenoide de cantidad de combustible? Mida el voltaje entre el terminal BRN/ORN (+) del conector del cableado del conjunto de la bomba de inyecci n y masa ÀHay voltaje? Quite el contacto Conecte la caja de separaci n entre el ECM y el conector ECM CONECTOR 8P DEL CONJUN- TO DE LA BOMBA DE INYEC- CION DE COMBUSTIBLE Lado del terminal de los terminales macho Cambie el conjunto de la bomba de inyecci n Repare abierto en cable BRN/ ORN (+) entre conjunto de la bomba de inyecci n y relž principal ÀRuido de ÒclicÓ? CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYEC- CION DE COM- BUSTIBLE Ponga el contacto en ON (II) Mida el voltaje entre el terminal A1/A2 (+) y masa CONECTOR 8P DEL CONJUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE ÀHay voltaje? Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar (consulte la p gina para informaci n sobre el inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. Quite el contacto y vuelva a conectar el conector 8P Desconecte del ECM el conector 55P Compruebe la continuidad a masa en el terminal A1 (+) del conector ECM Lado del cable de los terminales hembra ÀHay continuidad? ÀHay continuidad? ÀHay continuidad? Repare corto en cable WHT/ PUR (+) entre conjunto de la bomba de inyecci n y ECM (A1/A2) Repare abierto en cable WHT/ PUR (+) entre conjunto de la bomba de inyecci n y ECM (A1/A2) ÀHay continuidad? Lado del terminal de los terminales hembra

114 Sistema de admisi n de aire Gu a de localizaci n de aver as TA: A travžs de cada l nea del esquema, el subsistema que puede ser fuente del s ntoma se halla colocado en el orden en el que debe ser inspeccionado, comenzando por 1. Localice el s ntoma en la columna de la izquierda, lea a travžs de la fuente m s cercana y despužs consulte la p gina que se indica en la parte superior de la columna. Si la inspecci n demuestra que el sistema est bien, intente con el siguiente sistema 2, y as sucesivamente. PAGINA SUB-STEMA FILTRO DEL AIRE Y CON- DUCTO DE ADMION DE AIRE TURBO NTOMA PERDIDA DE POTENCIA RALENTI DEMAADO ALTO EN CALIENTE

115 Descripci n del sistema El sistema de admisi n de aire consta del filtro del aire (1), el conducto de admisi n del aire (2), intercooler (3), colector de admisi n (4), turbo (5) y sensor de flujo de aire (MAF) (6)

116 Sistema de admisi n de aire Filtro del aire El filtro del aire es utilizado para atrapar las part culas extra as y permitir que s lo aire limpio pueda entrar en el sistema. Por tanto, deber ser cambiado cada kms. o 24 meses, lo que antes se cumpla en condiciones normales, y limpiado cada kms. o 12 meses. Deber ser cambiado cada kms. o 24 meses, lo que antes se cumpla en condiciones severas, ya que un filtro de aire obstru do puede hacer que la temperatura suba en exceso. El filtro del aire tambižn impide que se produzcan da os en las palas del turbo y que penetren part culas met licas en el motor. Cambio: 1. Desconecte los cables de la bater a. 2. Quite la bater a. 3. Suelte las dos abrazaderas (1) del tubo de retorno del dep sito de expansi n. 4. Suelte los dos clips (2) que sujetan el sensor de flujo de aire. 5. Saque los dos tornillos (3). 6. Quite el filtro del aire (4). 7. Quite del filtro del aire el manguito de admisi n (5). 8. Vuelva a instalar las piezas en el orden inverso al seguido para su desmontaje

117 Colector de admisi n TUBO DE ADMI- ON DE AIRE TUBO DE RECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE JUNTA DEL COLECTOR DE ADMION (CAMBIAR) TORNILLO DEL COLEC- TOR DE ADMION COLECTOR DE ADMION El tubo de admisi n de aire env a aire comprimido del turbo hasta los cilindros. Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, una cierta cantidad de gas de escape vuelve a circular hacia el colector de admisi n para hacer decrecer la temperatura de combusti n y, por tanto, la cantidad de x

118 Sistema de admisi n de aire Turbo El turbo se utiliza para incrementar la potencia de salida del motor sin precisar mayores cambios en el dise o del motor. Est activado por los gases de escape que pasan por una turbina radial. En el otro extremo del eje de la turbina un compresor comprime el aire de admisi n. Inspecci n: Compruebe visualmente que no hay da os ni fugas. Escuche que no se producen ruidos anormales. Cambio: 1. Desconecte la toma de tierra de la bater a. 2. Quite el amortiguador de ruidos. 3. Quite del tubo del turbo el manguito del intercooler. 4. Quite de la culata el tubo del turbo (Para el montaje: dos tornillos sujetan el tubo del turbo a la culata: 25 N m. Un tornillo sujeta el tubo del turbo a la parte delantera de la culata: 9 N m). 5. Quite del turbo el manguito de admisi n de aire (1). 6. Desconecte el tubo de alimentaci n de combustible (2). 7. Desconecte del turbo el tubo de presi n (3). 8. Quite la bandeja inferior derecha (consulte la secci n sobre carrocer a). 9. Quite del colector de escape (5) el tubo delantero de escape (4). 10. Saque los dos tornillos (6) que sujetan el tubo de drenaje del aceite y deseche la junta. 11. Saque el tornillo (7) que sujeta el colector de escape al soporte de montaje. 12. Saque las tres tuercas que sujetan el turbo al colector de escape. Para el montaje: 25 N m. 13. Quite el turbo. 14. Vuelva a instalar las piezas en el orden inverso al seguido para su desmontaje

119 11-119

120 Sistema del aire de admisi n Esquema de localizaci n de aver as - Sensor del flujo de aire (MAF) El piloto MIL indica c digo DTC 27: Problema en el circuito del sensor MAF (se al bajo punto). El sensor de flujo del aire (MAF) determina la cantidad de aire de admisi n por su efecto refrigerante durante el flujo sobre un sensor. El ECM utiliza esta se al para monitorizar la recirculaci n de los gases de escape. Con el conector data link de diag stico de l nea L conectado a masa (p g ) indica c digo 27. Puesta a punto del ECM (p g ) Ponga el contacto en ON (II) ÀEndica el MIL DTC 27? Fallo intermitente. El sistema est bien en este momento (posible prueba en carretera). Compruebe si hay conexiones o cables flojos entre el sensor MAF y el ECM. Quite el contacto Desconecte del sensor MAF el conector 4P Ponga el contacto en ON (II) A p g

121 De p g Mida el voltaje entre el terminal BLU/GRN (+) del sensor MAF y masa CONECTOR 4P DEL SENSOR MAF ÀEs de 0Õ15 V. aprox.? Mida el voltaje entre el terminal BRN/ORN (+) y masa Cambie el sensor MAF Lado del cable de los terminales hembra ÀHay voltaje? Repare abierto en cable BRN/ORN (+) entre el sensor MAF y el relž principal Mida el voltaje entre los terminales BRN/ORN (+) y BLK (-)del sensor MAF ÀHay voltaje? Mida el voltaje entre el terminal BLU/ORN (+) y masa Repare abierto en cable BLK (-) entre sensor MAF y masa ÀEs de 0Õ15 V. aprox.? Quite el contacto Conecte la caja de separaci n entre el ECM y el conector ECM Ponga el contacto en ON (II) Mida el voltaje entre los terminales A38 (+) y A13 (-) de la caja de separaci n ÀEs de 0Õ15 V. aprox.? Repare abierto en cable BLU/GRN (+) entre terminal A38 (+) y sensor MAF A p g A p g (cont.)

122 Sistema de admisi n de aire Esquema de localizaci n de aver as - Sensor de flujo de aire (MAF) (cont.) De p g De p g Mida el voltaje entre los terminales BLU/GRN (+) y PNK/BLK (-) Desconecte del ECM el conector 55P Compruebe la continuidad a masa entre el terminal A38 (+) del conector ECM y masa ÀHay continuidad? Repare corto en cable BLU/GRN (-) entre terminal A38 (+) y sensor MAF Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar (consulte la p gina para informaci n sobre el inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. ÀEs de 0Õ15 V. aprox.? Quite el contacto Repare abierto en cable PNK/BLK (-) entre terminal A13 (-) y sensor MAF ÀHay continuidad? Conecte de nuevo el conector 4P Desconecte el conector 55P Compruebe la continuidad a masa en el terminal A13 (-) del conector ECM Lado del terminal de los terminales hembra ÀHay continuidad? ÀHay continuidad? Repare corto en cable PNK/BLK (-) entre A31 (-) y sensor MAF Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar (consulte la p gina para informaci n sobre el inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original

123 (cont.)

124 Sistema de admisi n de aire Esquema de localizaci n de aver as - Sensor de flujo de aire (MAF) (cont.) El piloto MIL indica c digo DTC 28: Problema en el circuito del sensor MAF (se al sobre punto). El sensor de flujo del aire (MAF) determina la cantidad de aire de admisi n por su efecto refrigerante mientras fluye por el sensor de l mina caliente. El ECM utiliza esta se al para monitorizar la recirculaci n de los gases de escape. Con el conector data link de diagn stico de la l nea L conectado a masa indica c digo 28 Puesta a punto del ECM (p g ) Ponga el contacto en ON (II) ÀIndica el MIL c digo 28? Fallo intermitente. El sistema est bien en este momento (posible prueba en carretera). Compruebe si hay cables o conexiones flojos entre el sensor MAF y el ECM. Quite el contacto A p g

125 De p g Desconecte del sensor MAF el conector 4P CONECTOR 4P DEL SENSOR MAF Ponga el contacto en ON (II) Mida el voltaje entre el terminal BLU/GRN (+) del conector del cableado del sensor MAF y masa Lado del cable de los terminales hembra ÀEs de 0Õ15 V. aprox.? Cambie el sensor MAF Mida el voltaje entre el terminal BRN/ORN (+) y masa ÀHay voltaje? Repare abierto en cable BRN/ORN (+) entre sensor MAF y relž principal Mida el voltaje entre los terminales BRN/ORN (+) y BLK (-) ÀHay voltaje? Repare abierto en cable BLK (-) entre sensor MAF y masa Mida el voltaje entre el terminal BLU/GRN (+) del conector del cableado del sensor MAF y masa ÀHay voltaje? Repare corto a encendido en cable BLU/GRN (+) entre sensor MAF y ECM (A38) A p g (cont.)

126 Sistema de admisi n de aire Esquema de localizaci n de aver as - Sensor de flujo de aire (MAF) (cont.) De p g ÀEs de 0Õ15 V. aprox.? Quite el contacto Conecte la caja de separaci n entre el ECM y el conector ECM Ponga el contacto en ON (II) Mida el voltaje entre los terminales A38 (+) y A13 (-) de la caja de separaci n ÀEs de 0Õ15 V. aprox.? Repare abierto en cable BLU/GRN (+) entre ECM A38 y sensor MAF Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar (consulte la p gina para informaci n sobre el inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. Mida el voltaje entre los terminales BLU/GRN (+) y PNK/BLK (-) del conector del cableado del sensor MAF ÀEs de 0Õ15 V. aprox.? Repare abierto o corto a encendido en cable PNK/BLK (-) entre sensor MAF y ECM (A13) Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar (consulte la p gina para informaci n sobre el inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original

127 (cont.)

128 Sistema de admisi n de aire Esquema de localizaci n de aver as - Sensor de flujo de aire (MAF) (cont.) El piloto MIL indica c digo DTC 29: Se al implausible procedente del sensor MAF. El sensor de flujo del aire (MAF) determina la cantidad de aire de admisi n por su efecto refrigerante mientras fluye por el sensor de l mina caliente. El ECM utiliza esta se al para monitorizar la recirculaci n de los gases de escape. Con el conector data link de diagn stico de la l nea L conectado a masa indica c digo 29 Puesta a punto del ECM (p g ) Ponga el contacto en ON (II) ÀIndica el MIL c digo 29? Fallo intermitente. El sistema est bien en este momento (posible prueba en carretera). Compruebe si hay cables o conexiones flojos entre el sensor MAF y el ECM. Quite el contacto Desconecte del sensor MAF el conector 4P A p g

129 De p g CONECTOR 4P DEL SENSOR MAF Ponga el contacto en ON (II) Mida el voltaje entre el terminal BLU/ORN (+) del conector del cableado del sensor MAF y masa ÀEs de 0Õ5 V. aprox.? Cambie el sensor MAF Lado del cable de los terminales hembra Mida el voltaje entre el terminal BRN/ORN (+) y masa ÀHay voltaje? Repare abierto en cable BRN/ORN (+) entre sensor MAF y relž principal Mida el voltaje entre los terminales BRN/ORN (+) y BLK (-) ÀHay voltaje? Repare abierto en cable BLK (-) entre sensor MAF y masa Mida el voltaje entre el terminal BLU/GRN (+) del conector del cableado del sensor MAF y masa ÀEs de 0Õ5 V. aprox.? Quite el contacto Conecte la caja de separaci n entre el ECM y el conector ECM Ponga el contacto en ON (II) Mida el voltaje entre los terminales A38 (+) y A13 (-) de la caja de separaci n Mida el voltaje entre los terminales BLU/GRN (+) y PNK/BLK (-) del conector del cableado del sensor MAF ÀEs de 0Õ5 V. aprox.? Repare abierto en cable BLU/GRN (+) entre sensor MAF y ECM (A38) A p g A p g (cont.)

130 Sistema de admisi n de aire Esquema de localizaci n de aver as - Sensor de flujo de aire (MAF) (cont.) De p g De p g Repare corto en cable BLU/GRN (+) entre sensor MAF y ECM (A38). - Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar (consulte la p gina para informaci n sobre el inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. ÀEs de 0Õ15 V. Repare abierto o corto en cable PNK/BLK (-) entre ECM (A13) y sensor MAF Cambie el sensor MAF por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar. Si el s ntoma desaparece, cambie el sensor MAF original

131 11-131

132 Sistema de admisi n de aire Esquema de localizaci n de aver as - Sensor de temperatura del aire de admisi n (IAT) El piloto MIL indica c digo DTC 71: Problema en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisi n (IAT) (se al bajo punto). El sensor IAT es una resistencia que depende de la temperatura (termorresistencia). La resistencia de la termorresistencia decrece a medida que se incrementa la temperatura del aire de admisi n, tal como muestra el diagrama inferior. RESTENCIA (k½) Con el conector data link de diagn stico de l nea L conectado a masa (p g ), o el Honda PGM Tester conectado al conector data link, indica c digo 71. TERMORRE- STENCIA TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMION Puesta a punto del ECM (p g ) Ponga el contacto en ON (II) ÀIndica el MIL DTC 71? Fallo intermitente. El sistema est bien en este momento (posible prueba en carretera). Compruebe si hay conexiones o cables flojos entre el sensor IAT y el ECM. Lleve el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento (el ventilador del radiador se pone en marcha) Quite el contacto Desconecte del sensor IAT el conector 2P Mida la resistencia entre los dos terminales del sensor IAT ÀEs de 900 a ½? Cambie el sensor IAT A p g

133 De p g Ponga el contacto en ON (II) Mida el voltaje entre el terminal PNK/GRY (+) y masa CONECTOR 2P DEL SENSOR IAT Lado del cable de los terminales hembra SENSOR IAT ÀEs de 5 V. aprox.? Mida el voltaje entre los terminales PNK/GRY (+) y PNK/BLK (-) del sensor IAT ÀEs de 5 V. aprox.? Repare abierto en cable PNK/BLK (-) entre ECM (A13) y sensor IAT Quite el contacto Conecte de nuevo el conector 2P Desconecte del ECM el conector 55P Compruebe la continuidad a masa en el terminal A13 (-) del conector ECM ÀHay continuidad? Repare corto en cable PNK/BLK (-) entre ECM (A13) y sensor IAT A p g Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar (consulte la p gina para informaci n sobre el inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. (cont.)

134 Sistema de admisi n del aire Esquema de localizaci n de aver as - Sensor de temperatura del aire de admisi n (IAT) (cont.) De p g Quite el contacto Conecte la caja de separaci n entre el ECM y el conector ECM Ponga el contacto en ON (II) Mida el voltaje entre los terminales A36 (+) y A13 (-) de la caja de separaci n ÀEs de 5 V. aprox.? Repare abierto en cable PNK/GRY (+) entre ECM (A36) y sensor IAT Quite el contacto Conecte de nuevo el conector 2P ÀHay continuidad? Lado del terminal de los terminales macho ÀHay continuidad? Desconecte del ECM el conector 55P Compruebe la continuidad a masa en el terminal A36 (+) del conector ECM ÀHay continuidad? Repare corto en cable PNK/GRY (+) entre ECM (A36) y sensor IAT Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar (consulte la p gina para informaci n sobre el inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original

135 (cont.)

136 Sistema de admisi n de aire Esquema de localizaci n de aver as - Sensor de temperatura del aire de admisi n (IAT) (cont.) El piloto MIL indica c digo DTC 72: Problema en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisi n (IAT) (se al sobre punto). El sensor IAT es una resistencia que depende de la temperatura (termorresistencia). La resistencia de la termorresistencia decrece a medida que se incrementa la temperatura del aire de admisi n, tal como muestra el diagrama inferior. RESTENCIA (k½) TERMORRESTENCIA Con el conector data link de diagn stico de l nea L conectado a masa (p g ), o el Honda PGM Tester conectado al conector data link, indica c digo 72. TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMION Puesta a punto del ECM (p g ) Ponga el contacto en ON (II) ÀIndica el MIL DTC 72? Fallo intermitente. El sistema est bien en este momento (posible prueba en carretera). Compruebe si hay conexiones o cables flojos entre el sensor IAT y el ECM. Lleve el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento (el ventilador del radiador se pone en marcha) Quite el conacto Desconecte del sensor IAT el conector 2P Mida la resistencia entre los dos terminales del sensor IAT ÀEs de 900 a ½? Cambie el sensor IAT A p g

137 De p g Ponga el contacto en ON (II) Mida el voltaje entre el terminal PNK/GRY (+) y masa CONECTOR 2P DEL SEN- SOR IAT Lado del cable de los terminales hembra SENSOR IAT ÀHay voltaje? Repare corto a encendido en cable PNK/GRY (+) entre ECM (A36) y sensor IAT ÀEs de 5 V. aprox.? Mida el voltaje entre los terminales PNK/GRY (+) y PNK/BLK (-) Quite el contacto Conecte la caja de separaci n entre el ECM y el conector ECM ÀEs de 5 V. aprox.? Repare abierto o corto a encendido en cable PNK/BLK (-) entre ECM (A13) y sensor IAT Ponga el contacto en ON (II) Mida el voltaje entre los terminales A36 (+) y A13 (-) de la caja de separaci n Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar (consulte la p gina para informaci n sobre el inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. ÀEs de 5 V. aprox.? Repare abierto a encendido en cable PNK/GRY (+) entre ECM (A36) y sensor IAT Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar (consulte la p gina para informaci n sobre el inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original

138 Sistema de control de emisiones Gu a de localizaci n de aver as TA: A ttravžs de cada l nea del esquema, el sub-sistema que puede ser fuente del s ntoma viene indicado en el orden en que debe ser inspeccionado, comenzando por 1. Localice el s ntoma en la columna de la izquierda, lea a travžs de la fuente m s pr xima y despužs consulte la p gina que se indica en la parte superior de la columna. Si la inspecci n muestra que el sistema est bien, pruebe con el siguiente sistema 2, y as sucesivamente. PAGINA SUB-STEMA CATALIZADOR STEMA DE RECIR- CULACION DEL GAS DE ESCAPE NTOMA RALENTI BRUSCO FALLOS FRECUENTES FUNCIONAMIEN- TO BRUSCO O ERRATICO PRESTACIO- NES POBRES FALLOS EN LA PRUEBA DE EMI- ONES PERDIDA DE POTENCIA

139 Descripci n del sistema El sistema de control de emisiones incluye el catalizador, el sistema de recirculaci n de gases de escape (EGR) y el control de emisiones del c rter. El sistema de emisiones del c rter env a los gases de la tapa de la culata hacia el colector de admisi n. La cantidad de gases dirigida hacia el aire de admisi n es controlada por la v lvula de limitaci n de la presi n del c rter, que se cierra progresivamente a medida que aumenta la velocidad del motor. El control de emisiones de escape se realiza mediante la medida de ox geno contenido en los gases de escape, a fin de adaptar la cantidad de combustible inyectado en los cilindros. La cantidad de mon xido de carbono (CO) y de hidrocarburos (HC) decrece mediante el uso del catalizador. El funcionamiento correcto del catalizador depende de la concentraci n de ox geno en los gases de escape. Dependiendo de la concentraci n de ox geno, el ECM determina el nivel de cambio de combustible inyectado para conseguir una combusti n ptima y miminimizar, al mismo tiempo, las emisiones. El sistema de recirculaci n de gases de escape (EGR) est dise ado para reducir las emisiones de xidos de nitr geno (x) mediante la recirculaci n de los gases de escape a travžs de la v lvula EGR y del colector de admisi n en las c maras de combusti n. Este sistema est compuesto por la v lvula EGR, el solenoide de control EGR, el ECM y diversos sensores

140 Sistema de control de emisiones V lvula solenoide de control de recirculaci n de gases de escape (EGR) y v lvula de recirculaci n de gases de escape (EGR) Descripci n: VALVULA DE RECIRCULA- CION DE GASES DE ESCAPE VALVULA SOLEIDE DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE (EGR) Durante ciertas condiciones de funcionamiento, los gases de escape son dirigidos hacia el colector de admisi n para reducir la temperatura de combusti n y, por lo tanto, la cantidad de gases de escape. Si el ECM determina que es precisa la recirculaci n de los gases de escape, la v lvula solenoide de control EGR es modulada y la v lvula EGR se abre debido al vac o suministrado por la bomba de vac o del alternador. La cantidad de recirculaci n de gases de escape es calculada mediante el uso del sensor de flujo de aire. Un incremento en el flujo del aire de admisi n lleva a una reduccci n de los gases de escape

141 Catalizador Descripci n: El catalizador se utiliza para reducir las emisiones de mon xido de carbono (CO) y de hidrocarburos (HC) en los gases de escape. Cambio: 1. Eleve el veh co mediante rampas. 2. Saque las tres tuercas (1) que sujetan el catalizador al tubo delantero. 3. Saque las tres tuercas (2) que sujetan el catalizador al tubo intermedio. 4. Quite el catalizador (3). 5. Quite y deseche las juntas (4). 6. Realice el montaje siguiendo el orden inverso al seguido para el desmontaje

142 Sistema de control de emisiones Esquema de localizaci n de aver as - Sistema EGR El piloto MIL indica c digo DTC 33: Problema en el sistema de recirculaci n de gases de escape (EGR). El sistema EGR est dise ado para reducir las emisiones de xidos de nitr geno (x) mediante la recirculaci n de los gases de escape a travžs de la v lvula EGR y del colector de admisi n a las c maras de combusti n. Est compuesto por la v lvula EGR, el solenoide de control EGR, el ECM y diversos sensores. La memoria del ECM tiene memorizada la elevaci n ideal de la v lvula EGR para las diversas condiciones de funcionamiento. El vac o de la v lvula EGR est controlado por el solenoide de control EGR. Cuando el ECM determina que es precisa la EGR, el solenoide de control es energizado y el vac o se aplica a la v lvula EGR. La v lvula EGR se abre y los gases de escape son enviados a travžs del tubo hacia el colector de escape. El sensor MAF, montado en el tubo de admisi n, capta el volumen de aire de admisi n. Debido al hecho de que un incremento en la EGR puede provocar un descenso del flujo del aire de admisi n, el sensor MAF se usa por el ECM para monitorizar la cantidad de EGR. Esta se al permite al ECM un control ajustado del volumen de gases de escape que deben recircular. COLECTOR DE ADMION RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE PROCEDENTES DEL COLECTOR DE ESCAPE VALVULA SOLEIDE DE CONTROL DE LA RECIR- CULACION DE LOS GASES DE ESCPE (EGR) INTERCOOLER COLECTOR DE ESCAPE SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MAF) AIRE PROCEDENTE DE LA TAPA DE LEVAS LINEA DE VACIO A LA VALVULA DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR) VALVULA DE RECIRCU- LACION DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR) AIRE DE ADMION TURBO FILTRO DEL AIRE

143 Con el conector data link de diagn stico de l nea L conectado a masa (p g ) indica c digo 33. MEDIDOR Y BOMBA DE VACIO Puesta a punto del ECM (p g ) VALVULA EGR Prueba en carretera: Lleve el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento (el ventilador del radiador se pone en marcha). Conduzca el veh culo en carretera durante unos 10 minutos. Mantenga la velocidad entre y rpm. ÀIndica el MIL DTC 33? Fallo intermitente. El sistema est bien en este momento. Compruebe si hay cables flojos o conexiones pobres entre la va«lvula solenoide de control EGR, el sensor MAF y el ECM. Con el motor a ralent, desconecte el manguito de la v lvula EGR y conecte a dicho manguito un medidor y bomba de vac o ÀHay vac o? Desconecte el conector 2P de la v lvula solenoide de control EGR y compruebe de nuevo el vac o Mueva el medidor y bomba de vac o hacia la v lvula EGR. VALVULA SOLEIDE DE CONTROL EGR A p g A p g (cont.)

144 Sistema de control de emisiones Esquema de localizaci n de aver as - Sistema EGR (cont.) De p g Con el motor a ralent, aplique 500 mmhg de vac o a la v lvula EGR De p g ÀHay vac o? Compruebe el manguito de vac o en todo el sistema EGR. Si est bien, cambie la v lvula solenoide de control EGR. Quite el contacto y desconecte del ECM el conector 55P Compruebe la continuidad a masa en el terminal A6 (+) del conector del cableado del ECM ÀHay continuidad? Repare corto en cable GRY/RED entre v lvula solenoide de control EGR y ECM (A6) Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar (consulte la p gina para informaci n sobre el inmovilizador). Si el s ntoma desaparece, cambie el ECM original. ÀSe para el motor o funciona irregularmente y mantiene el vac o la v lvula EGR? Cambie la v lvula EGR Quite el contacto CONECTOR 2P DEL SOLEIDE DE CONTROL EGR Desconecte el conector 2P de la v lvula solenoide de control EGR Lado del cable de los terminales hembra Ponga el contacto en ON (II) SOLEIDE DE CONTROL EGR Mida el voltaje entre el terminal BRN/ORN (+) del conector del cableado de la v lvula solenoide de control EGR y masa ÀHay voltaje? Repare abierto en cable BRN/ ORN entre v lvula solenoide de control EGR y relž principal Vuelva a conectar el medidor y bomba de vac o al manguito Ponga en marcha el motor y džjelo al ralent A p g ÀHay continuidad? Lado del terminal de los terminales hembra

145 De p g Conecte potencia de la bater a al terminal 2 de la v lvula solenoide de control EGR. Mientras observa el medidor de vac o, haga masa en el terminal 1 de dicha v lvula solenoide ÀEs de 760 mmhg aprox. durante 1 segundo? Quite el contacto e inspeccione todos los manguitos de vac o por si presentan se ales de fugas, obstrucciones o da os. Quite el contacto y vuelva a conectar el conector 2P a la v lvula solenoide de control EGR ÀEst n bien los manguitos? Corrija lo necesario Quite el contacto Desconecte el manguito inferior de la v lvula solenoide de control EGR y conecte a dicho manguito un medidor de vac o Conecte la caja de separaci n entre el ECM y el conector ECM Ponga en marcha el motor y mantžngalo a ralent Ponga el contacto en ON (II) Mida el voltaje entre el terminal A6 (+) de la caja de separaci n y masa ÀEs el vac o de 600 mmhg aprox.? Cambie la v lvula solenoide de control EGR Cambie la bomba de vac o A p g (cont.)

146 Sistema de control de emisiones Esquema de localizaci n de aver as - Sistema EGR (cont.) De p g ÀHay voltaje? Repare abierto en cable GRY/ RED (+) entre v lvula solenoide de control EGR y ECM (A6) Quite el contacto y desconecte el conector 4P del sensor MAF Ponga el contacto en ON (II) CONECTOR 4P DEL SENSOR MAF Mida el voltaje entre el terminal BRN/ORN (+) del conector del cableado del sensor MAF y masa SENSOR MAF Lado del cable de los terminales hembra ÀHay voltaje? Repare abierto en cable BRN/ ORN (+) entre sensor MAF y relž principal Mida el voltaje entre los terminales BRN/ORN (+) y BLK (-) del conector del cableado del sensor MAF ÀHay voltaje? Repare abierto en cable BLK (-) entre sensor MAF y masa Mida el voltaje entre los terminales BRN/ORN (+) y PNK/BLK (-) en el conector del cableado del sensor MAF ÀHay voltaje? Repare abierto en cable PNK/ BLK (-) entre sensor MAF y ECM (A13) Mida el voltaje entre los terminales BLU/GRN (+) y PNK/BLK (-) del conector del cableado del sensor MAF A p g

147 De p g ÀHay voltaje? Repare corto a encendido en cable BLY/GRN (+) entre sensor MAF y ECM (A38) Quite el contacto y vuelva a conectar el conector 4P Ponga en marcha el motor y džjelo al ralent CONECTOR 4P DEL SENSOR MAF Mida el voltaje entre los terminales BLU/GRN (+) y PNK/BLK (-) del sensor MAF mediante clavija en el conector 4P. SENSOR MAF ÀEs de 1Õ5 V. aprox.? TA: El voltaje puede fluctuar ligeramente. Quite el contacto y desconecte el conector 4P del sensor MAF Desconecte del ECM el conector 55P ÀHay continuidad? Lado del cable de los terminales hembra Mida el voltaje entre los terminales A38 (+) y A13 (-) de la caja de separaci n Compruebe la continuidad a masa en el terminal BLU/GRN (+) del conector del cableado del sensor MAF ÀHay continuidad? Repare corto en cable BLU/GRN entre sensor MAF y ECM (A38) Cambie el sensor MAF ÀEs de 1Õ5 V. aprox.? TA: El voltaje puede fluctuar ligeramente. Repare abierto en cable BLU/GRN entre sensor MAF y ECM (A38) Cambie el sensor MAF y/o el ECM por otros en buenas condiciones y vuelva a comprobar. Si el s ntoma desaparece, cambie el sensor MAF y/o el ECM originales. Lado del cable de los terminales hembra

148 Sistema de suministro de combustible Reglaje de la velocidad de ralent Inspecci n: Ajuste la velocidad de ralent usando un Honda PGM Tester, si es posible. Si no, utilice el mžtodo siguiente: TAS: Antes del reglaje de la velocidad de ralent, compruebe los puntos siguientes: - El MIL no se enciende. - Compruebe el filtro del aire. - Compruebe el control de emisiones del c rter. 1. Conecte un tac metro, usando una abrazadera especial, en uno de los tubos de inyecci n de combustible. ABRAZADERA ESPECIAL TUBO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE TOMA DE TIERRA 2. Ponga en marcha el motor. MantŽngalo a rpm sin carga (M/T en punto muerto) hasta que el ventilador del radiador se ponga en marcha. DespuŽs džjelo a ralent. 3. Compruebe la velocidad de ralent sin carga: los faros, el ventilador, la luneta tžrmica trasera, el ventilador del radiador y el aire acondicionado desconectados. La velocidad de ralent deber ser: 805 ± 50 rpm