Transmisi n Variable (CVT) / Honda Multi Matic

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1 INDICE GENERAL INDICE MANUAL Transmisi n Variable (CVT) / Honda Multi Matic Herramientas Especiales B-2 Descripci n Sistema de Control Electr nico B-3 Localizaciones de Componentes B-8 Diagrama del Circuito del PCM (Sistema de Control A/T) Modelos KE, KG y KQ B-10 Modelo KU B-12 Voltaje de los terminales del PCM / Condiciones de Medida Sistema de Control A/T B-14 Procedimiento de la Localizaci n de Aver as B-18 Tabla del S ntoma al Componente Sistema ElŽctrico B-20 Localizaci n de Aver as ElŽctricas Tabla de Flujo de la Localizaci n de aver as elžctricas B-22 Palanca de Cambio (Modelo KU) B-52 Cambios en el modelo El sistema de control elžctrico ha cambiado. Para modelo KU: la palanca de cambio se ha modificado debido al cambio de localizaci n del interruptor de modo.

2 Herramientas especiales N¼ N¼ de herramienta Descripci n Cant. Notas 14-B-2

3 Descripci n Sistema de Control Electr nico Consta del PCM (M dulo de Control de Potencia), los sensores, tres solenoides lineares y un solenoide inhibidor. El cambio se controla electr nicamente para proporcionar una conducci n m s confortable. TambiŽn se ha adoptado el Sistema de Control Grade Logic para controlar el cambio en la posici n D mientras el veh culo est ascendiendo o descendiendo una cuesta. El PCM se halla debajo del tablero, bajo el panel de refuerzo del lado del pasajero. Sistema de Control Grade Logic C mo funciona: El PCM compara las condiciones actuales de conducci n con las que tiene memorizadas basadas en la entrada procedente de la se al de velocidad del veh culo, el sensor de posici n de la mariposa, El sensor de presi n absoluta del colector, el sensor de la temperatura del refrigerante del motor, la se al del interruptor del freno y la se al de posici n de la palanca de cambio, para controlar el cambio mientras el coche asciende o desciende una cuesta. Control Ascendente Cuando el PCM determina que el veh culo asciende en D el sistema selecciona el programa de cambio m s adecuado (proporci n de polea) de acuerdo con la magnitud del gradiente, de forma que el veh culo pueda moverse suavemente y tenga m s potencia en el momento en que la necesite. En el PCM hay tres modos ascendentes con diferentes programas de cambio, que var an segœn la magnitud del gradiente. Control Descendente Cuando el PCM determina que el veh culo desciende una cuesta en posici n D el sistema selecciona el programa de cambio m s adecuado (proporci n de polea) de acuerdo con la magnitud del gradiente. Esto en combinaci n con el freno de motor proporciona una suavidad de conducci n cuando el veh culo est descendiendo. En el PCM hay tres modos descendiente con diferentes programas de cambio, que var an segœn la magnitud del gradiente. (Cont.) 14-B-3

4 Descripci n Sistema de Control Electr nico (cont.) Modelos KE, KG y KQ En el modelo Honda Multi Matic, el PCM controla la transmisi n de tal manera que reduce la velocidad del motor para conservar la eficacia de refrigeraci n al motor cuando el veh culo est circulando con la aceleraci n de la mariposa totalmente abierta. Si el veh culo circula continuamente con la mariposa totalmente abierta, el PCM regula la presi n hidr ulica de la polea para incrementar la proporci n de polea, la cual, como resultado reduce la velocidad del motor y conserva la eficacia de refrigeraci n mencionada. DespuŽs de que el veh culo haya funcionado con una velocidad de motor inferior por un momento, el PCM incrementa la proporci n de polea a su proporci n original. El embrague de avance funciona para hacer la parada lo m s suave posible. TambiŽn genera el avance igual que las transmisiones autom ticas convencionales. La funci n del embrague de avance y el avance en las posiciones D, S, L y R se controla por la presi n hidr ulica del embrague y Žsta a su vez es controlada por el PCM. El PCM regula la presi n hidr ulica del embrague de avance basada en la presi n negativa del motor memorizada en la posici n N para hacer que el embrague de avance funcione de forma apropiada. Condiciones de avance suave: Posici n D, freno accionado y parado, mariposa cerrada, temperatura del refrigerante de motor por encima los 75 C. Condiciones de avance fuerte: Condiciones diferentes a las descritas en el avance suave en posici n D. Se al del Sensor de Posici n de Mariposa Solenoide Linear de Control de Cambio Se al Sensor Presi n Absoluta del Colector Control de Cambio Solenoide Inhibidor Conector Comprobaci n de Servicio Control de Presi n PH-PL de Polea Solenoide Linear de Control PH-PL Control de Embrague de Avance Solenoide Linear de Control de Embrague de Avance Se al del Sensor de Velocidad de la Polea de Conducci n Se al del Sensor de Velocidad de la Polea Conducida Se al del Sensor de Velocidad del Eje del Engranaje Secundario Control de Transmisi n Autom tica Se al del Sensor de Velocidad del Veh culo Se al de Velocidad del Motor Se al del Interruptor del Freno Piloto Indicador D Se al Auto-Diagnosis Funci n de Auto- Diagnosis 14-B-4

5 Diagrama del Circuito y Localizaci n de Terminales - Modelos KE, KG y KQ BATERIA INTERRUPTOR DE ENCENDIDO RELE PRINCI- PAL PGM-FI SOLEIDE LINEAR DE CONTROL PH-PL SOLEIDE LINEAR DE CONTROL DE EMBRAGUE DE AVANCE SENSOR PO- CION MARIPOSA SENSOR TEMPE- RATURA REFRI- GERANTE MOTOR SENSOR PRE- ON ABSOLUTA DEL COLECTOR SOLEIDE LINEAR DE CONTROL DE CAMBIO SOLEIDE DEL INHIBIDOR CONECTOR COMPROBACION SERVICIO SENSOR VELOCIDAD VEHICULO INTERRUPTOR DEL FRE LUZ DEL FRE INDICADOR DE POCION DEL CAMBIO A/T SENSOR VELOCIDAD POLEA CONDUCTORA SENSOR VELOCIDAD POLEA CONDUCIDA SENSOR VELOCIDAD EJE ENGR. SECUNDARIO PILOTO D INTERRUPTOR DE POCION DEL CAMBIO A/T Localizaci n de los terminales de conectores del PCM (Cont.) 14-B-5

6 Descripci n Sistema de Control Electr nico (cont.) Modelo KU En el modelo Honda Multi Matic, el PCM controla la transmisi n de tal manera que reduce la velocidad del motor para conservar la eficacia de refrigeraci n al motor cuando el veh culo est circulando con la aceleraci n de la mariposa totalmente abierta. Si el veh culo circula continuamente con la mariposa totalmente abierta, el PCM regula la presi n hidr ulica de la polea para incrementar la proporci n de polea, la cual, como resultado reduce la velocidad del motor y conserva la eficacia de refrigeraci n mencionada. DespuŽs de que el veh culo haya funcionado con una velocidad de motor inferior por un momento, el PCM incrementa la proporci n de polea a su proporci n original. El embrague de avance funciona para hacer la parada lo m s suave posible. TambiŽn genera el avance igual que las transmisiones autom ticas convencionales. La funci n del embrague de avance y el avance en las posiciones D, L y R se controla por la presi n hidr ulica del embrague y Žsta a su vez es controlada por el PCM. El PCM regula la presi n hidr ulica del embrague de avance basada en la presi n negativa del motor memorizada en la posici n N para hacer que el embrague de avance funcione de forma apropiada. Condiciones de avance suave: Posici n D (con modo D, E y S), freno accionado y parado, mariposa cerrada, temperatura del refrigerante de motor por encima los 75 C. Condiciones de avance fuerte: Condiciones diferentes a las descritas en el avance suave en posici n D. Se al del Sensor de Posici n de Mariposa Se al Sensor Presi n Absoluta del Colector Control de Cambio Solenoide Linear de Control de Cambio Solenoide Inhibidor Conector Comprobaci n de Servicio Control de Presi n PH-PL de Polea Solenoide Linear de Control PH-PL Control de Embrague de Avance Solenoide Linear de Control de Embrague de Avance Se al del Sensor de Velocidad de la Polea de Conducci n Se al del Sensor de Velocidad de la Polea Conducida Se al del Sensor de Velocidad del Eje del Engranaje Secundario Control de Transmisi n Autom tica Se al del Sensor de Velocidad del Veh culo Se al del Interruptor de Modo (Sport) Se al de Velocidad del Motor Se al del Interruptor de Modo (Econ mico) Se al del Interruptor del Freno Piloto Indicador D Se al Auto-Diagnosis Funci n de Auto- Diagnosis 14-B-6

7 Diagrama del Circuito y Localizaci n de Terminales - Modelo KU BATERIA INTERRUPTOR DE ENCENDIDO RELE PRINCI- PAL PGM-FI SOLEIDE LINEAR DE CONTROL PH-PL SOLEIDE LINEAR DE CONTROL DE EMBRAGUE DE AVANCE SENSOR PO- CION MARIPOSA SENSOR TEMPE- RATURA REFRI- GERANTE MOTOR SENSOR PRE- ON ABSOLUTA DEL COLECTOR SOLEIDE LINEAR DE CONTROL DE CAMBIO SOLEIDE DEL INHIBIDOR CONECTOR COMPROBACION SERVICIO SENSOR VELOCIDAD VEHICULO INTERRUPTOR DEL FRE LUZ DEL FRE INDICADOR DE POCION DEL CAMBIO A/T SENSOR VELOCIDAD POLEA CONDUCTORA SENSOR VELOCIDAD POLEA CONDUCIDA SENSOR VELOCIDAD EJE ENGR. SECUNDARIO PILOTO D INTERRUPTOR DE MODO INTERRUPTOR DE POCION DEL CAMBIO A/T Localizaci n de los terminales de conectores del PCM 14-B-7

8 Localizaci n de Componentes INTERRUPTOR DEL FRE MODULO DE CONTROL DE POTENCIA (PCM) INTERRUPTOR DE POCION DE ENGRANAJE DE LA TRANSMION AUTOMATICA (A/T) INTERRUPTOR DE MODO (Modelo KU) INTERRUPTOR DEL FRE MODULO DE CONTROL DE POTENCIA (PCM) INTERRUPTOR DE POCION DE ENGRANAJE DE LA TRANSMION AUTOMATICA (A/T) 14-B-8

9 Compartimento del motor: TA: Se muestra LHD; RHD es similar. SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO SENSOR DE PREON ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP) SENSOR DE POCION DE LA MARIPOSA (TP) SENSOR DE VELOCI- DAD DE LA POLEA CONDUCIDA SOLEIDE INHIBIDOR SOLEIDE LINEAR DE CONTROL DE EMBRAGUE DE AVANCE SOLEIDE LINEAR DE CONTROL DE CAMBIO SENSOR DE VELOCIDAD DE POLEA CONDUCTORA SOLEIDE LINEAR DE CONTROL PH-PL 14-B-9

10 Diagrama del Circuito del PCM (Sistema de Control A/T) Modelos KE, KG y KQ BATERIA CAJA DE FUBLES / RELES BAJO CAPO INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CAJA DE FUBLES / RELES BAJO TABLERO INTERRUPTOR DEL FRE RELE DEL PGM-FI REGULADOR REGULADOR MODULO DE CONTROL DE POTENCIA DEL (PCM) CAJA DE FU- BLES / RELES BAJO TABLERO CONJUNTO DE INDICADORES INDICADOR POCION CAMBIO DEL A/T CIRCUITO REGULA- CION TA: INTERRUPTOR DE POCION DE ENGRANAJE DEL A/T 14-B-10

11 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CONECTOR COMPROBACION SERVICIO SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR SENSOR POCION MARIPOSA SENSOR PREON ABSOLUTA COLECTOR MODULO DE CONTROL DE POTENCIA (PCM) SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCTORA SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCIDA SENSOR DEL EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO SOLEIDE LINEAR DE CONTROL PH-PL SOLEIDE LINEAR DE CONTROL DE EMBRAGUE DE ARRANQUE SOLEIDE LINEAR DE CONTROL DE CAMBIO SOLEIDE INHIBIDOR Localizaci n de terminales del PCM 14-B-11

12 Diagrama del Circuito del PCM (Sistema de Control A/T) Modelo KU BATERIA CAJA DE FUBLES / RELES BAJO CAPO INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CAJA DE FUBLES / RELES BAJO TABLERO INTERRUPTOR DEL FRE RELE DEL PGM-FI REGULADOR REGULADOR MODULO DE CONTROL DE POTENCIA DEL (PCM) CONJUNTO DE INDICADORES INDICADOR POCION ENGRANAJE DEL A/T CIRCUITO REGULA- CION CAJA DE FU- BLES / RELES BAJO TABLERO n¼25 (7,5A) TA: INTERRUPTOR DE POCION DE ENGRANAJE DEL A/T 14-B-12

13 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR SENSOR POCION MARIPOSA SENSOR PREON ABSOLUTA COLECTOR CONECTOR COMPRO- BACION SERVICIO MODULO DE CONTROL DE POTENCIA (PCM) SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCTORA SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCIDA SENSOR DEL EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO SOLEIDE LINEAR DE CONTROL PH-PL SOLEIDE LINEAR DE CONTROL DE EMBRAGUE DE ARRANQUE SOLEIDE LINEAR DE CONTROL DE CAMBIO SOLEIDE INHIBIDOR Localizaci n de terminales del PCM 14-B-13

14 Voltaje Terminales del PCM / Condiciones de Medici n Sistema de Control del A/T El voltaje de los terminales del PCM y las condiciones de medici n aparecen indicados para los terminales del conector correspondientes al sistema de control de A/T. El resto de condiciones de medici n y voltaje de los terminales PCM aparecen descritos en la secci n 11. Localizaci n de los terminales PCM CONECTOR A DEL PCM (32P) Nœmero terminal Se al Descripci n Condiciones medici n/terminal voltaje Entrada de posici n D del interruptor de posici n de engranaje A/T Entrada de posici n P y N del interruptor de posici n de engranaje A/T Se al de comprobaci n de servicio de ajuste y regulaci n En posici n D: 0 V En posiciones distintas a D: aprox. 10 V En posici n P y N: 0 V En posiciones distintas a P y N: aprox. 10 V Con el contacto puesto (II) y el conector de comprobaci n de servicio abierto: 5 V Con el contacto puesto (II) y el conector de comprobaci n de servicio conectado a herramienta especial: 0 V Entrada de posici n L del interruptor de posici n de engranaje A/T En posici n L: 0 V En posiciones distintas a L: aprox. 10 V Salida de se al del interruptor de freno Pedal de freno presionado: voltaje de bater a Pedal de freno liberado: 0 V 14-B-14

15 CONECTOR B DEL PCM (25P) Nœmero terminal Se al Descripci n Condiciones medici n/terminal voltaje Circuito de suministro de potencia del relž principal Masa Electrodo negativo del suministro potencia solenoide lineal control PH-PL Circuito de suministro de potencia del relž principal Masa Con el contacto puesto ON (II): Voltaje de bater a Con el contacto quitado OFF: 0 V Con el contacto puesto ON (II): Voltaje de bater a Con el contacto quitado OFF: 0 V Electrodo positivo del suministro potencia solenoide lineal control PH-PL Con el contacto puesto ON (II): Se al de impulsos Electrodo negativo del suministro potencia solenoide lineal de control del embrague de avance Masa Suministro de potencia Back-up Masa Electrodo positivo del suministro potencia solenoide lineal de control del embrague de avance Siempre voltaje de bater a Con el contacto puesto ON (II): Se al de impulsos (Cont.) 14-B-15

16 Voltaje Terminales del PCM / Condiciones de Medici n Sistema de Control del A/T (cont.) Localizaci n de los terminales PCM CONECTOR D DEL PCM (16P) Nœmero terminal Se al Descripci n Condiciones medici n/terminal voltaje Entrada de se al del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario Control del solenoide del inhibidor Electrodo negativo del suministro potencia solenoide lineal control de cambio Electrodo positivo del suministro potencia solenoide lineal control de cambio Depende de la velocidad veh culo: se al de impulso Con el veh culo parado: aprox. 0 V Con el solenoide del inhibidor ON: voltaje de bater a Con el solenoide del inhibidor OFF: 0 V Con el contacto puesto ON (II): Se al de impulsos (modelo KU) (modelo KU) Suministro de potencia para las v lvulas solenoides Entrada de la posici n R del interruptor de posici n del engranaje A/T Masa del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario Control del piloto indicador S Entrada de se al del interruptor de modo D Entrada de se al del sensor de velocidad de la polea conducida Con el contacto puesto ON (II): Voltaje de bater a Con el contacto quitado OFF: 0 V En posici n R: 0 V En posiciones distintas a R: Aprox. 10V Con interruptor de modo S ON y el piloto indicador S se enciende: voltaje de bater a Piloto indicador S OFF: 0 V Con interruptor de modo D ON : 0 V Con interruptor de modo D OFF : aprox 5 V En posiciones distintas a P y N: Se al de impulso 14-B-16

17 CONECTOR D DEL PCM (16P) Nœmero terminal Se al Descripci n Condiciones medici n/terminal voltaje (Modelos KE, KG, KQ) (Modelo KU) (Modelo KU) Entrada de se al del sensor de velocidad de la polea conductora Masa sensor velocidad polea conductora Entrada de la posici n S del interruptor de posici n del engranaje A/T Entrada de se al del interruptor de modo S Control del piloto indicador D Control del piloto indicador E Masa del sensor de velocidad de la polea conducida En posiciones distintas a P y N: Se al de impulso En posici n S: 0 V En posiciones distintas a S: Voltaje de bater a Con interruptor de modo S ON : 0 V Con interruptor de modo S OFF : aprox 5 V Cuando se pone primero el contacto (II): Voltaje de bater a durante dos segundos En posici n D: Voltaje de bater a Con interruptor de modo D presionado y el piloto indicador E se enciende: voltaje de bater a Piloto indicador E OFF: 0 V 14-B-17

18 Procedimientos de localizaci n de aver as Cuando el PCM detecta una anomal a en los sistemas de entrada o salida, el indicador D del conjunto de indicadores empieza a parpadear. Con el conector de servicio (situado bajo el tablero detr s de la c nsola central) conectado a la herramienta especial como se indica, el piloto indicador D destellar el c digo de diagn stico (DTC) al poner el contacto (II). Cuando el piloto indicador D se haya iluminado, conecte el conector de servicio a la herramienta especial. Ponga despužs el contacto (II) y observe el piloto indicador D. CONJUNTO DE INDICADORES CONECTOR DATA-LINK (3P) PILOTO INDICADOR D PILOTO INDICADOR D CONECTOR CONECTOR DE CORTO SCS COMPROBACION DE 07PAZ SERVICIO (2P) Los c digos 1 a 9 aparecen indicados mediante destellos cortos. Los c digos 10 son indicados por una serie de destellos largos y cortos. Un destello largo equivale a 10 parpadeos cortos. Sume el total de destellos largos y cortos para determinar el c digo. DespuŽs de determinar el c digo, consulte la Tabla del S ntoma al Componente de las p ginas 14-B-20 a 14-B-21. Destello corto (una vez) Consulte el DTC 1 Consulte el DTC 2 Destello largo Destellos cortos (cinco veces) Consulte el DTC 15 Algunos problemas del PGM-FI tambižn har n que el piloto D se encienda. DespuŽs de reparar el sistema PGM-FI, desconecte el fusible BACK UP RADIO (7,5 A) de la caja de fusibles / relžs bajo el cap durante m s de 10 segundos para reprogramar la memoria del PCM y vuelva a probar. TA: Al desconectar el fusible BACK UP RADIO tambižn se cancelan las presinton as de la radio, el ajuste del reloj y la se al de retroalimentaci n para el control del embrague de avance. Tome nota de las sinton as de la radio antes de desmontar el fusible, para que se puedan volver a sintonizar posteriormente; y para memorizar la se al de retroalimentaci n para el control del embrague de avance siga el procedimiento de Memorizaci n de la Se al de Retroalimentaci n (ver p g. 14-B-71 en el Manual de Taller del CIVIC Ô96 N¼ de c digo 62S0300A). 14-B-18

19 1. Desconecte el panel de refuerzo del lado del pasajero (ver secci n 20). 2. Desmonte el PCM y g relo. TA: Se muestra el RHD; el LHD es simžtrico. Procedimiento de configuraci n del PCM 1. Quite el contacto. 2. Retire el fusible BACK UP (7,5A) de la caja de fusibles y relžs bajo el cap durante 10 segundos para configurar el PCM. TA: Al desconectar el fusible BACK UP RADIO tambižn se cancelan las presinton as de la radio, el ajuste del reloj y la se al de retroalimentaci n para el control del embrague de avance. Tome nota de las sinton as de la radio antes de desmontar el fusible, para que se puedan volver a sintonizar posteriormente; y para memorizar la se al de retroalimentaci n para el control del embrague de avance siga el procedimiento de Memorizaci n de la se al de Retroalimentaci n (ver p g. 14-B- 71 en el Manual de Taller del CIVIC Ô96 N¼ de c digo 62S0300A). CAJA DE FUBLES Y RELES BAJO EL CAPO FUBLE BACK UP RADIO (7,5A) 3. Inspeccione el circuito del PCM de acuerdo con la tabla de flujo de la localizaci n de aver as con el mult metro digital y una sonda de punta afilada, tal como se muestra. Procedimiento final TA: Este procedimiento debe ser llevado a cabo despužs de proceder con cualquier localizaci n de aver as. SONDA DE PUNTA AFILADA 1. Retire la herramienta especial del conector de servicio. 2. Reprograme el PCM. MULTIMETRO DIGITAL Disponible comercialmente o 3. Sintonice las emisoras de radio y ponga el reloj en hora. 4. Siga el procedimiento de Se al de Retroalimentaci n de Memoria para almacenar en el PCM (ver p g. 14-B-71 en el Manual de Taller del CIVIC Ô96 N¼ de c digo 62S0300A). 14-B-19

20 Tabla del S ntoma al Componente Sistema ElŽctrico C digo de Diagn stico Piloto D S ntoma Causa posible Parpadea Transmisi n cambia igual que la posici n D en cualquier posici n. Transmisi n cambia igual que la posici n D en cualquier posici n. Corto en cable interruptor posici n engranaje A/T Interruptor posici n del engranaje A/T defectuoso Conector interruptor de posici n del engranaje A/T desconectado Discontinuidad en cable del inter. posicion engranaje A/T Interruptor de posici n de engranaje A/T defectuoso Consultar p g. Parpadea Aceleraci n pobre, explosi n al apagar. Conector del cableado del solenoide desconectado Corto o discontinuidad en cable del solenoide lineal de control de cambio Solenoide lineal de control de cambio defectuoso L nea VB SOL discontinua L nea PG defectuosa Parpadea Aceleraci n pobre, explosi n al apagar. Conector del cableado del solenoide desconectado Corto o discontinuidad en cable del solenoide lineal de control PH-PL Solenoide lineal de control PH-PL defectuoso L nea VB SOL discontinua L nea PG defectuosa Parpadea Parpadea Aceleraci n pobre, explosi n al apagar. No aparece s ntoma espec fico. Conector del cableado del solenoide desconectado Corto o discontinuidad en cable del solenoide lineal de control de embrague de avance Solenoide lineal de control de embrague de avance defectuoso L nea VB SOL discontinua L nea PG defectuosa Conector del cableado del solenoide desconectado Corto o discontinuidad en cable del solenoide inhibidor Solenoide inhibidor defectuoso L nea VB SOL discontinua L nea PG defectuosa Parpadea Parpadea Parpadea Aceleraci n pobre, explosi n al apagar. Aceleraci n pobre, explosi n al apagar. Aceleraci n pobre, explosi n al apagar. Conector del sensor de velocidad de la polea de conducci n desconectada Corto o discontinuidad en el cable del sensor de velocidad de la polea de conducci n Sensor de velocidad de la polea de conducci n defectuosa Conector del sensor de velocidad de la polea conducida desconectada Corto o discontinuidad en el cable del sensor de velocidad de la polea conducida Sensor de velocidad de la polea conducida defectuosa Conector del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario desconectado Corto o discontinuidad en el cable del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario Sensor de velocidad del eje del engranaje secundario defectuoso Parpadea Parpadea Aceleraci n pobre, explosi n al apagar. Aceleraci n pobre, explosi n al apagar. Sistema de control de cambio defectuoso Sistema de control del embrague de avance defectuoso C digo de diagn stico *: Los DTCs corresponden al total de destellos del indicador D cuando el conector de servicio se conecta a la herramienta especial (conector de corto SCS). 14-B-20

21 Si el indicador D de auto-diagnosis no parpadea, realice una inspecci n de acuerdo con la siguiente tabla. S ntoma El piloto est encendido constantemente (no parpadea) siempre que se pone el contacto (II). El piloto no se enciende durante los dos segundos que preceden a la puesta del contacto (II). La transmisi n no cambia a modo E o S con el interruptor de modo en posici n E o S. (s lo modelo KU) El piloto indicador de modo no indica la posici n del interruptor de modo seleccionada mientras la palanca de cambio est en posici n D. (s lo modelo KU) Inspecci n Inspeccione el interruptor de modo. Inspeccione el circuito del piloto indicador de modo P g. ref. TAS: Si un cliente describe el s ntoma del c digo 6, ser necesario crear el s ntoma haciendo la prueba de conducci n y volviendo a comprobar el DTC. Alguna vez el indicador D y el indicador de aver a (MIL) se pueden encender a la vez. En este caso, repare el sistema PGM-FI de acuerdo con el DTC y reprograme la memoria quitando el fusible BACK UP RADIO de la caja de fusibles/relžs bajo cap, durante al menos 10 segundos. Conduzca el veh culo unos minutos a una velocidad por encima de 50 km/h, luego compruebe el DTC. 14-B-21

22 Localizaci n de Aver as ElŽctricas Esquema de Flujo de Localizaci n de Aver as Interruptor de Posici n de Cambio A/T (corto) El piloto indicador D destella cinco veces. Observe el indicador de posici n de cambio A/T: 1. Ponga el contacto (II). 2. Observe el indicador de posici n de cambio A/T y cambie a cada posici n por separado. Causa posible Corto en el cable del interruptor de posici n de cambio A/T. Interruptor de posici n de cambio A/T defectuoso TA: El c digo 5 es debido a que el PCM recibe dos se ales de posici n de cambio simult neamente. ÀPermanece el indicador iluminado cuando la palanca de cambio no se encuentra en esa posici n? El sistema est bien por el momento. Compruebe si el cableado est da ado. Desconecte el conector del interruptor de posici n de cambio A/T. ÀSe apagan todos los indicadores? Cambie el interruptor de posici n de cambio A/T. Conecte el conector del interruptor de posici n del cambio del A/T. CONECTORES DEL PCM Mida el voltaje ATP R: 1. Cambie a todas las posiciones distintas a R. 2. Mida el voltaje entre los terminales D6 y B20 B22. ÀHay aprox. 10 V? Compruebe por corto el cable entre el terminal D6 y el interruptor o el indicador de posici n de cambio A/T, y compruebe si hay discontinuidad en los cables entre los terminales B20 y B22 y la masa de la carrocer a (G101). Si los cables est n bien comprobar si hay terminales flojos en los conectores del PCM. Si es necesario, cambie el PCM por otro en buenas condiciones y vuelva a probar. A la p g. 14-B B-22

23 De la p g. 14-B-22 Mida el voltaje ATP NP: 1. Cambie a posiciones distintas a P N. 2. Mida el voltaje entre los terminales A9 y B20 B22. ÀHay aprox. 10 V? Compruebe por corto el cable entre el terminal A9 y el interruptor de posici n de cambio A/T, y los cables de se al de posici n P y N entre el indicador de posici n del cambio del A/T y el interruptor de posici n del cambio del A/T. Si los cables est n bien comprobar los terminales flojos en los conectores del PCM. Si es necesario cambie el PCM por uno en buenas condiciones y vuelva a probar. Mida el voltaje ATP D: 1. Cambie a posiciones distintas a D. 2. Mida el voltaje entre los terminales A7 y B20 B22. ÀEs de aprox. 10 V? Compruebe por corto el cable entre el terminal A7 y el interruptor o el indicador de posici n de cambio A/T. Si los cables est n bien comprobar los terminales flojos en los conectores del PCM. Si es necesario cambie el PCM por uno en buenas condiciones y vuelva a probar. A la p g 14-B-24 (Cont.) 14-B-23

24 Localizaci n de Aver as ElŽctricas Esquema de Flujo de Localizaci n de Aver as Interruptor de Posici n de Cambio A/T (Corto) (cont.) De la p g. 14-B-23 Para modelos KE, KG y KQ: Mida el voltaje ATP S: CONECTORES DEL PCM 1. Cambie a posiciones distintas a S. 2. Mida el voltaje entre los terminales D13 y B20 B22. ÀHay aprox. 10 V? Compruebe por corto el cable entre el terminal D13 y el interruptor o el indicador de posici n de cambio A/T. Si los cables est n bien comprobar los terminales flojos en los conectores del PCM. Si es necesario cambie el PCM por uno en buenas condiciones y vuelva a probar. Mida el voltaje ATP L: 1. Cambie a posiciones distintas a L. 2. Mida el voltaje entre los terminales A22 y B20 B22. ÀHay aprox. 10 V? Compruebe por corto el cable entre el terminal A22 y el interruptor o el indicador de posici n de cambio A/T. Si los cables est n bien comprobar los terminales flojos en los conectores del PCM. Si es necesario cambie el PCM por uno en buenas condiciones y vuelva a probar. Comprobar los terminales flojos en los conectores del PCM. Si es necesario cambie el PCM por uno en buenas condiciones y vuelva a probar. 14-B-24

25 Esquema de Flujo de Localizaci n de Aver as Interruptor de Posici n de Cambio A/T (Discontinuidad) El piloto indicador D4 destella seis veces. Pruebe el interruptor de posici n del cambio A/T (ver secci n 23). Causa posible Interruptor de posici n de cambio A/T desconectado Interruptor de posici n del cambio discontinuo Interruptor de posici n del cambio defectuoso. ÀEst bien el interruptor? Cambie el interruptor de posici n de cambio A/T. Mida el voltaje ATP R: CONECTORES DEL PCM 1. Poner el contacto (II). 2. Cambiar a posici n R. 3. Medir el voltaje entre los terminales D6 y B20 B22. ÀHay voltaje? Reparar la discontinuidad en el cable entre el terminal D6 y el interruptor de posici n del cambio A/T. Mida el voltaje ATP NP: 1. Cambiar a posici n P o N. 2. Medir el voltaje entre los terminales A9 y B20 B22. ÀHay voltaje? Reparar la discontinuidad en el cable entre el terminal A9 y el interruptor de posici n del cambio A/T. A la p g. 14-B-26 (Cont.) 14-B-25

26 Localizaci n de Aver as ElŽctricas Esquema de Flujo de Localizaci n de Aver as A la p g 14-B-25 Interruptor de Posici n de Cambio A/T (discontinuidad) (cont.) CONECTORES DEL PCM Mida el voltaje ATP D: 1. Cambiar a posici n D. 3. Medir el voltaje entre los terminales A7 y B20 B22. ÀHay voltaje? Reparar la discontinuidad en el cable entre el terminal A7 y el interruptor de posici n del cambio A/T. Para modelos KE, KG y KQ: Mida el voltaje ATP S: 2. Cambiar a posici n S. 3. Medir el voltaje entre los terminales D13 y B20 B22. ÀHay voltaje? Reparar la discontinuidad en el cable entre el terminal D13 y el interruptor de posici n del cambio A/T. A la p g. 14-B B-26

27 De la p g. 14-B-26 CONECTORES DEL PCM Mida el voltaje ATP L: 1. Cambiar a posici n L. 2. Medir el voltaje entre los terminales A22 y B20 B22. ÀHay voltaje? Reparar la discontinuidad en el cable entre el terminal A22 y el interruptor de posici n del cambio A/T. Compruebe si hay discontinuidad en el circuito del cable LG: 1. Quite el contacto OFF. 2. Compruebe la continuidad entre los terminales B20 y la masa de la carrocer a y entre el terminal B22 y la masa de la carrocer a. CONECTOR B DEL PCM ÀHay continuidad? Reparar la discontinuidad en el cable entre los terminales B20 y B22 y la masa de la carrocer a, y repare la masa pobre (G101). Comprobar los terminales flojos en los conectores del PCM. Si es necesario cambie el PCM por uno en buenas condiciones y vuelva a probar. 14-B-27

28 Localizaci n de Aver as ElŽctricas Esquema de Flujo de Localizaci n de Aver as Solenoide Lineal de Control de Cambio El piloto indicador D de autodiagnosis indica c digo 30. Causa posible Conector del cableado del solenoide desconectado. Corto o discontinuidad en el cable del solenoide lineal de control de cambio. Solenoide lineal de control de cambio defectuoso. Discontinuidad en cable VB SOL. Discontinuidad en los cables PG1 y PG2 masa pobre (G101). Mida el voltaje VB SOL: CONECTORES DEL PCM 1. Quite el contacto. 2. Desconecte los conectores B (25P) y D (16P) del PCM. 3. Ponga el contacto (II). 4. Mida el voltaje entre los terminales B20 B22 y D5. ÀHay voltaje de bater a? Repare corto o discontinuidad en el cable entre el terminal D5 y caja de fusibles/reles de debajo el tablero. Compruebe el circuito de masa: 1.Quite el contacto. 2. Compruebe la continuidad entre terminales B2 y B22 y entre los terminales B10 y B20. CONECTOR B DEL PCM ÀHay continuidad? Repare la discontinuidad en el cable entre los terminales B2, B10, B20 y B22 y G101. Repare la masa pobre (G101). A la p g. 14-B B-28

29 De la p g 14-B-28 Mida la resistencia del solenoide linear de control de cambio en el conector del cableado del solenoide: 1. Desconecte el conector 8P del cableado del solenoide. 2. Mida la resistencia entre los terminales N¼3 y N¼7 de conector 8P del cableado del solenoide. CONECTOR 8P DEL CABLEADO DEL SOLEIDE Lado del terminal de los terminales macho ÀLa resistencia es 3,8-6,8½? Cambie el conjunto del cuerpo de la v lvula inferior. CONECTOR D DEL PCM Compruebe el solenoide lineal de control de cambio por corto circuito: Compruebe la continuidad entre la masa de la carrocer a y los terminales D3 y D4 individualmente. ÀHay continuidad? Repare el corto en el cable entre los terminales D3 y D4 y el solenoide lineal de control de cambio. Mida la resistencia de solenide linear de control de cambio: 1. Conecte el conector 8P del cableado del solenoide. 2. Mida la resistencia entre los terminales D3 y D4. ÀLa resistencia es 3,8-6,8½? Repare si hay terminales flojos o discontinuos en los cables entre los terminales D3 y D4 y el solenoide lineal de control de cambio. Comprobar los terminales flojos en los conectores del PCM. Si es necesario cambie el PCM por uno en buenas condiciones y vuelva a probar. 14-B-29

30 Localizaci n de Aver as ElŽctricas Esquema de Flujo de Localizaci n de Aver as El piloto indicador D de autodiagnosis indica c digo 31. Solenoide Lineal de Control PH-PL Causa posible Conector del cableado del solenoide desconectado. Corto o discontinuidad en el cable del solenoide lineal de control PH-PL. Solenoide lineal de control PH-PL defectuoso. Discontinuidad en cable VB SOL. Discontinuidad en los cables PG1 y PG2 masa pobre (G101). Mida el voltaje VB SOL: CONECTORES DEL PCM 1. Quite el contacto. 2. Desconecte los conectores B (25P) y D (16P) del PCM. 3. Ponga el contacto (II). 4. Mida el voltaje entre los terminales B20 B22 y D5. ÀHay voltaje de bater a? Repare corto o discontinuidad en el cable entre el terminal D5 y caja de fusibles/relžs de debajo el tablero. Compruebe el circuito de masa: 1.Quite el contacto. 2. Compruebe la continuidad entre terminales B2 y B22 y entre los terminales B10 y B20. CONECTOR B DEL PCM ÀHay continuidad? Repare la discontinuidad en el cable entre los terminales B2, B10, B20 y B22 y G101. Repare la masa pobre (G101). A la p g. 14-B B-30

31 De la p g 14-B-30 Mida la resistencia del solenoide linear de control PH-PL en el conector del cableado del solenoide: CONECTOR 8P DEL CABLEADO DEL SOLEIDE 1. Desconecte el conector 8P del cableado del solenoide. 2. Mida la resistencia entre los terminales N¼2 y N¼6 de conector 8P del cableado del solenoide. Lado del terminal de los terminales macho ÀLa resistencia es 3,8-6,8½? Cambie el conjunto del cuerpo de la v lvula inferior. CONECTOR B DEL PCM Compruebe el solenoide lineal de control PH-PL por corto circuito: Compruebe la continuidad entre la masa de la carrocer a y los terminales B8 y B17 individualmente. ÀHay continuidad? Repare el corto en el cable entre los terminales B8 y B17 y el solenoide lineal de control PH-PL. Mida la resistencia de solenide linear de control PH-PL: 1. Conecte el conector 8P del cableado del solenoide. 2. Mida la resistencia entre los terminales B8 y B17. ÀLa resistencia es 3,8-6,8½? Repare si hay terminales flojos o discontinuos en los cables entre los terminales B8 y B17 y el solenoide lineal de control PH-PL. Comprobar los terminales flojos en los conectores del PCM. Si es necesario cambie el PCM por uno en buenas condiciones y vuelva a probar. 14-B-31

32 Localizaci n de Aver as ElŽctricas Esquema de Flujo de Localizaci n de Aver as El piloto indicador D de autodiagnosis indica c digo 32. Mida el voltaje VB SOL: Solenoide Lineal de Control de Embrague de Avance Causa posible Conector del cableado del solenoide desconectado. Corto o discontinuidad en el cable del solenoide lineal de control de embrague de avance Solenoide lineal de control de embrague de arranque defectuoso. Discontinuidad en cable VB SOL. Discontinuidad en los cables PG1 y PG2 masa pobre (G101). CONECTORES DEL PCM 1. Quite el contacto. 2. Desconecte los conectores B (25P) y D (16P) del PCM. 3. Ponga el contacto (II). 4. Mida el voltaje entre los terminales B20 B22 y D5. ÀHay voltaje de bater a? Repare corto o discontinuidad en el cable entre el terminal D5 y caja de fusibles/relžs de debajo el tablero. Compruebe el circuito de masa: 1.Quite el contacto. 2. Compruebe la continuidad entre terminales B2 y B22 y entre los terminales B10 y B20. CONECTOR B DEL PCM ÀHay continuidad? Repare la discontinuidad en el cable entre los terminales B2, B10, B20 y B22 y G101. Repare la masa pobre (G101). A la p g. 14-B B-32

33 De la p g 14-B-32 Mida la resistencia del solenoide linear de control de embrague de avance en el conector del cableado del solenoide: CONECTOR 8P DEL CABLEADO DEL SOLEIDE 1. Desconecte el conector 8P del cableado del solenoide. 2. Mida la resistencia entre los terminales N¼4 y N¼8 del conector 8P del cableado del solenoide. Lado del terminal de los terminales macho ÀLa resistencia es 3,8-6,8½? Cambie el conjunto del cuerpo de la v lvula inferior. CONECTOR B DEL PCM Compruebe el solenoide lineal de control de embrague de avance por corto circuito: Compruebe la continuidad entre la masa de la carrocer a y los terminales B18 y B25 individualmente. ÀHay continuidad? Repare el corto en el cable entre los terminales B18 y B25 y el solenoide lineal de control de embrague de avance. Mida la resistencia de solenide linear de control de embrague de avance: 1. Conecte el conector 8P del cableado del solenoide. 2. Mida la resistencia entre los terminales B18 y B25. ÀLa resistencia es 3,8-6,8½? Repare si hay terminales flojos o discontinuos en los cables entre los terminales B18 y B25 y el solenoide lineal de control de embrague de avance. Comprobar los terminales flojos en los conectores del PCM. Si es necesario cambie el PCM por uno en buenas condiciones y vuelva a probar. 14-B-33

34 Localizaci n de Aver as ElŽctricas Esquema de Flujo de Localizaci n de Aver as El piloto indicador D4 de autodiagnosis indica c digo 33. Solenoide Inhibidor Causa posible Conector del cableado del solenoide desconectado. Corto o discontinuidad en el cable del solenoide inhibidor Solenoide inhibidor defectuoso. Discontinuidad en cable VB SOL. Discontinuidad en los cables PG1 y PG2 masa pobre (G101). Mida el voltaje VB SOL: CONECTORES DEL PCM 1. Quite el contacto. 2. Desconecte los conectores B (25P) y D (16P) del PCM. 3. Ponga el contacto (II). 4. Mida el voltaje entre los terminales B20 B22 y D5. ÀHay voltaje de bater a? Repare corto o discontinuidad en el cable entre el terminal D5 y caja de fusibles/relžs de debajo el tablero. Compruebe el circuito de masa: 1.Quite el contacto. 2. Compruebe la continuidad entre terminales B2 y B22 y entre los terminales B10 y B20. CONECTOR B DEL PCM ÀHay continuidad? Repare la discontinuidad en el cable entre los terminales B2, B10, B20 y B22 y G101. Repare la masa pobre (G101). A la p g. 14-B B-34

35 De la p g 14-B-34 Mida la resistencia del solenoide inhibidor en el conector del cableado del solenoide: CONECTOR 8P DEL CABLEADO DEL SOLEIDE 1. Desconecte el conector 8P del cableado del solenoide. 2. Mida la resistencia entre los terminales N¼5 del conector 8P del cableado del solenoide y la masa de la carrocer a. Lado del terminal de los terminales macho ÀLa resistencia es 11,7-21,0½? Cambie el conjunto del cuerpo de la v lvula inferior. CONECTORES DEL PCM Compruebe el solenoide del inhibidor por corto circuito: Compruebe la continuidad entre los terminales D2 y B20 B22. ÀHay continuidad? Repare el corto en el cable entre el terminal D2 y el solenoide del inhibidor. Mida la resistencia de solenide del inhibidor: 1. Conecte el conector 8P del cableado del solenoide. 2. Mida la resistencia entre los terminales D2 y B20 y B22. ÀLa resistencia es 11,7-21,0½? Repare si hay terminales flojos o discontinuos en el cable entre el terminal D2 y el solenoide del inhibidor. Comprobar los terminales flojos en los conectores del PCM. Si es necesario cambie el PCM por uno en buenas condiciones y vuelva a probar. 14-B-35

36 Localizaci n de Aver as ElŽctricas Esquema de Flujo de Localizaci n de Aver as Sensor de Velocidad de la Polea Conductora El piloto indicador D de autodiagnosis indica c digo 34. Comprobar la instalaci n del sensor sensor de velocidad de la correa conductora, y compruebe si est da ada. Causa posible Conector del sensor de velocidad de la correa conductora Corto o discontinuidad en el cable del sensor de velocidad de la correa conductora Sensor de velocidad de la correa conductora defectuoso ÀEsta el sensor de velocidad de la correa conductora instalado correctamente y no est da ado? Volver a instalar o cambiar y volver a probar. CONECTORES DEL PCM Mida la resistencia del sensor de velocidad de la correa conductora en el conector del sensor: 1. Desconecte el conector 2P del sensor de velocidad de la polea conductora. 2. Mida la resistencia el sensor de velocidad de la correa conductora en el conector del sensor. CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCTORA Lado del terminal de los terminales macho ÀLa resistencia es de ½? Cambiar el sensor de la velocidad de la polea conductora. Compruebe el sensor de velocidad de la correa conductora por si hay cortocicuito: 1. Desconecte el conector D (16P) del PCM. 2. Compruebe la continuidad entre la masa de la carrocer a y el terminal D11 y D12 individualmente. CONECTOR D DEL PCM ÀHay continuidad? Repare el corto en los cables entre los terminales D11 y D12 y el sensor de velocidad de la correa conductora. A la p g. 14-B B-36

37 A la p g 14-B-36 Mida el circuito del sensor de velocidad de la polea conductora por si hay discontinuidad: 1. Conecte el conector del sensor de velocidad de la polea conductora. 2. Mida la resistencia entre los terminales D11 y D12. CONECTOR D PCM ÀLa resistencia es de ½? Repare si hay terminales flojos o discontinuos en los cables entre los terminales D11 y D12 y el sensor de velocidad de la polea conductora. Comprobar los terminales flojos en los conectores del PCM. Si es necesario cambie el PCM por uno en buenas condiciones y vuelva a probar. 14-B-37

38 Localizaci n de Aver as ElŽctricas Esquema de Flujo de Localizaci n de Aver as Sensor de Velocidad de la Polea Conducida El piloto indicador D4 de autodiagnosis indica c digo 35. Comprobar la instalaci n del sensor sensor de velocidad de la correa conducida, y compruebe si est da ada. Causa posible Conector del sensor de velocidad de la correa conducida Corto o discontinuidad en el cable del sensor de velocidad de la correa conducida Sensor de velocidad de la correa conducida defectuoso ÀEsta el sensor de velocidad de la correa conducida instalado correctamente y no est da ado? Volver a instalar o cambiar y volver a probar. CONECTORES DEL PCM Mida la resistencia del sensor de velocidad de la correa conducida en el conector del sensor: 1. Desconecte el conector 2P del sensor de velocidad de la polea conducida. 2. Mida la resistencia el sensor de velocidad de la correa conducida en el conector del sensor. CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCIDA Lado del terminal de los terminales macho ÀLa resistencia es de ½? Cambiar el sensor de la velocidad de la polea conducida. Compruebe el sensor de velocidad de la correa conducida por si hay cortocicuito: 1. Desconecte el conector D (16P) del PCM. 2. Compruebe la continuidad entre la masa de la carrocer a y el terminal D10 y D16 individualmente. CONECTOR D DEL PCM ÀHay continuidad? Repare el corto en los cables entre los terminales D11 y D12 y el sensor de velocidad de la correa conducida. A la p g. 14-B B-38

39 A la p g 14-B-38 Mida el circuito del sensor de velocidad de la polea conducida por si hay discontinuidad: 1. Conecte el conector del sensor de velocidad de la polea conducida. 2. Mida la resistencia entre los terminales D10 y D16. CONECTOR D PCM ÀLa resistencia es de ½? Repare si hay terminales flojos o discontinuos en los cables entre los terminales D10 y D16 y el sensor de velocidad de la polea conducida. Comprobar los terminales flojos en los conectores del PCM. Si es necesario cambie el PCM por uno en buenas condiciones y vuelva a probar. 14-B-39

40 Localizaci n de Aver as ElŽctricas Esquema de Flujo de Localizaci n de Aver as Sensor de Velocidad del Eje del Engranaje Primario El piloto indicador D4 indica c digo 36. Inspeccione la instalaci n del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario y compruebe si est da ada. Causa posible Conector del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario desconectado. Corto o discontinuidad en el cable del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario. Sensor de velocidad del eje del engranaje secundario defectuoso. ÀEst n instalados correctamente y no est n da ados? Vuelva a instalar o cambie y vuelva a comprobar. Mida la resistencia del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario en el conector del sensor: 1. Desconecte el conector 2P del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario. 2. Mida la resistencia del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario en el conector del sensor. CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE PRIMARIO Lado del terminal de los terminales macho ÀLa resistencia es de ½? Cambie el sensor de velocidad del eje del engranaje secundario. Compruebe si hay cortocircuito en el sensor de velocidad del eje del engranaje secundario 1. Desconecte el conector D (16P) del PCM. 2. Compruebe la continuidad entre la masa de la carrocer a y el terminal D1 y el terminal D7, individualmente. CONECTOR D DEL PCM ÀHay continuidad? Repare el corto en los cables entre los terminales D11 y D12 y el sensor de velocidad del eje del engranaje secundario. A la p g. 14-B B-40

41 De la p g. 14-A-40 Mida el circuito del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario: 1. Conecte el conector del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario. 2. Mida la resistencia entre los terminales D1 y D7. CONECTOR D DEL PCM ÀLa resistencia es de ½? Repare los terminales flojos o discontinuos en los cables entre los terminales D1 y D7 y el sensor de velocidad del eje del engranaje secundario. Compruebe si los conectores del PCM est n flojos. Si es preciso, cambie el PCM por unos en buenas condiciones y vuelva a comprobar. 14-B-41

42 Localizaci n de Aver as ElŽctricas Esquema de Localizaci n de Aver as - Sistema de Control del Cambio El piloto indicador D indica el c digo 42. Causa posible Sistema de control del cambio defectuoso. Compruebe otro c digo: Compruebe si el piloto indicador D, indica otro c digo. ÀEl piloto D indica otro c digo? Proceda con el esquema de flujo de localizaci n de aver as para el c digo indicado. Compruebe las rpm de la velocidad de calado: Mida las rpm de la velocidad de calado (consulte las p ginas 14-B-77 en el CIVIC Ô96). ÀLa velocidad de calado est por encima las rpm? Cambie la transmisi n. ÀLa velocidad de calado est por debajo las rpm? Cambie el conjunto del cuerpo de la v lvula inferior. Realice la prueba de conducci n y compruebe la velocidad del motor: 1. Conduzca el veh culo a 50 km/h a velocidad constante durante varios minutos. 2. Compruebe la velocidad del motor. ÀLa velocidad del motor est dentro de las especificaciones (ver p g. 14-B-74 a 14-B-76 en el Manual de taller del CIVIC Ô96? Cambie el conjunto del cuerpo de la v lvula inferior. Cambie la transmisi n. 14-B-42

43 Esquema de Localizaci n de Aver as - Sistema de Control del Embrague de Avance El piloto indicador D indica el c digo 43. Causa posible Sistema de control de embrague de avance defectuoso. Compruebe otro c digo: Compruebe si el piloto indicador D, indica otro c digo. ÀEl piloto D indica otro c digo? Proceda con el esquema de flujo de localizaci n de aver as para el c digo(s) indicado. Pruebe el funcionamiento del embrague de avance: 1. Quite el contacto OFF. 2. Desconecte el conector 8P del cableado del solenoide. 3. Arranque el motor y cambie a posici n D. 4. Compruebe si el veh culo se mueve. ÀSe mueve el veh culo? Embrague de arranque defectuoso, c mbielo. Compruebe la velocidad de avance: 1. Quite el contacto OFF. 2. Vuelva a conectar el conector 8P del cableado del solenoide. 3. Arranque el motor y cambie a posici n D. 4. Compruebe si el veh culo avanca y la velocidad de avance. ÀSe mueve el veh culo y la velocidad de avance es de aproximadamente 5 km/h)? Cambie el conjunto del cuerpo de la v lvula inferior. A la p g. 14-B-44 (Cont.) 14-B-43

44 Localizaci n de Aver as ElŽctricas Esquema de Localizaci n de Aver as - Sistema de Control de Embrague de Avance De la p g. 14-A-43 Compruebe las rpm de la velocidad de calado: Mida las rpm de la velocidad de calado (consulte las p ginas 14-B-77 en el CIVIC Ô96). ÀLa velocidad de calado est por encima las rpm? Cambie el conjunto del embrague de avance. Caliente el motor y vuelva a comprobar el fallo: 1. Caliente el motor a su temperatura normal de funcionamiento (el ventilador del radiador se pone en marcha). 2. Compruebe cuando aparece de nuevo el problema del embrague. ÀAparece el problema? Cambie el conjunto del embrague de avance. El sistema est bien en este momento 14-B-44

45 Esquema de Localizaci n de Aver as - El Piloto D Constantemente Encendido El piloto D est constantemente encendido (no destella) al poner el contacto ON (II) CONECTOR D DEL PCM Mida el voltaje D IND: 1. Quite el contacto. 2. Conecte el conector D (16P) del PCM. 3. Ponga el contacto ON (II). 4. Mida el voltaje entre el terminal D14 y la masa de la carrocer a. ÀHay voltaje? Repare corto a potencia en cable entre terminal D14 y conjunto de indicadores. CONECTOR A DEL PCM Mida el voltaje ATP D: 1. Quite el contacto. 2. Conecte el conector D (16P) al PCM. 3. Ponga el contacto ON (II) 4. Cambie a una posici n distinta a D. 5. Mida el voltaje entre el terminal A7 y la masa de la carrocer a. ÀHay voltaje? Cambie el PCM. Pruebe el interruptor de posici n de engranaje de A/T (ver secci n 23). ÀEst bien el interruptor? Cambie el interruptor de posici n de engranaje de A/T Compruebe si hay corto a masa en el cable entre el terminal A7 y el interruptor de posici n de engranaje de A/T; si est ben cambe el PCM por uno nuevo y vuelva a probar. 14-B-45

46 Localizaci n de Aver as ElŽctricas Esquema de Localizaci n de Aver as - El Piloto D no se Enciende El piloto D no se enciende cuando se pone el contacto en ON (II) (Debe encenderse unos dos segundos). Compruebe el conector de servicio: Asegœrese de que la herramienta especial (conector de corto SCS) no est conectada al conector de servicio. ÀEst conectado al conector el conector de corto SCS? Desconecte la herramienta especial y del conector de comprobaci n de servicio vuelva a comprobar. Compruebe el piloto D? Cambie a posici n D. ÀSe enciende el piloto D? Compruebe si hay conectores flojos en el PCM. Si es preciso, cambie el PCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. CONECTOR B DEL PCM Compruebe circuito de masa: 1. Quite el contacto. 2. Desconecte el conector B (25P) del PCM. 3. Compruebe la continuidad entre el terminal B20 y masa de la carrocer a y el B22 y masa de la carrocer a. ÀHay continuidad? Repare la discontinuidad en los cables entre los terminales B20 y B22 y la masa (G101) y repare la masa pobre (G101). Mida el voltaje del circuito de suministro de potencia: 1. Ponga el contacto (II). 2. Mida el voltaje entre los terminales B1 y B20 y entre los terminales B9 y B22. ÀHay voltaje de bater a? Repare la discontinuidad o el corto en el cable entre los terminales B1 y/o B9 y el relž principal del PGM-FI y entre el relž principal del PGM-FI y la caja de fusibles / relžs bajo el cap. A la p g 14-B-47 A p g. 14-B B-46