FICHA 4.2 Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl 1. Criterios generles Más que en el propio trzdo o en el perfil longitudinl, menudo fuertemente condiciondos por ls reservs de suelo de l plnificción urbnístic, es en l definición de l sección trnsversl donde se precisn ls funciones que cumple cd ví y su nivel de rticulción con el entorno, demás de su cpcidd. De hí que, l elección de l sección trnsversl constituy l principl decisión en el proceso de proyecto de vís en áres urbnizds. L sección trnsversl de un ví en un determindo punto debe responder, simultánemente, dos tipos de solicitciones. Por un prte, ls que derivn del entorno concreto en que se ubic, por otr, ls que provienen de su pertenenci un determindo itinerrio. Ls últims precen nimr l mntenimiento de un sección homogéne l lo lrgo de todo el desrrollo longitudinl de un ví, mientrs ls primers precen reclmr un sección vrible en función del entorno concreto trvesdo. Un de ls tres principles del proyectist es trtr de conjugr, medinte l decud elección de l sección trnsversl de cd trmo, l necesri continuidd de los itinerrios, funcionles y formles, con su ineludible dptción l entorno concreto. Como fctores tener en cuent en l elección de l sección trnsversl deberán considerrse, l menos: L clse de ví, el itinerrio l que pertenece y su velocidd de referenci. L intensiddes de tráfico roddo y petonl prevists. L configurción físic, los usos del suelo y l edificción en su entorno. El trzdo de los servicios infrestructurles disponer. L posible necesidd de mplición o modificción en el futuro. Asimismo, y unque ello se lgo muy hbitul, l sección de un ví urbn no tiene por qué ser simétric. No sólo ls solicitciones cd ldo pueden ser diferentes (presenci de edificción sólo en un, por ejemplo), sino que, cuestiones de orientción y solemiento pueden hcer más confortble un ldo u otro pr lgunos usurios o resultr más decudos pr distintos condicionmientos. L no simetrí en l sección de ls clles tmbién es un medid recomendble en ocsiones pr mejorr los niveles sonoros mbientles, l fvorecer l reducción del efecto cñon.
2 / Fich 4.2 Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl Finlmente, debe observrse que, en muchs ocsiones, l señlizción no es grntí suficiente de que l división de l sección en diversos elementos con funciones preciss se respetd por los usurios. Por ello, puede ser conveniente que l seprción entre los referidos elementos dquier l suficiente consistenci mteril pr evitr físicmente el cceso de los usurios indesebles en cd elemento (trvesís de clzd por petones, invsión de cers o clzds especiles por vehículos, estcionmientos en clzd, etc). 2. Elementos de l sección trnsversl En l ctulidd, son elementos hbitules de l sección trnsversl de ls vís en áres urbnizds: Los crriles de circulción rodd. Ls cers. Ls medins. Los rcenes. Ls bnds de estcionmiento dosds l clzd. Los crriles o clzds especiles.
Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl Fich 4.2 / 3 3. Crriles de circulción rodd 3.1. Definición y tipos Los crriles de circulción rodd son bnds longitudinles prevists pr l circulción de un fil de vehículos. Pueden ser de uso generl o reservrse pr l el movimiento exclusivo de cierto tipo de vehículos (utobuses, biciclets, vehículos de lt ocupción), lo que los convierte en clzds o pltforms reservds. Los prámetros de número y nchur constituyen los determinntes clves de l cpcidd de l ví pr l circulción rodd. 3.2. Especificciones 3.2.1. Anchur de crril L nchur de los crriles influye en su cpcidd pr l circulción rodd y en l velocidd de los vehículos, por lo que ést deberá justrse los objetivos de l ví. Con objeto de dotr de homogeneidd l red viri mdrileñ, se estblecen ls siguientes nchurs de crril, medids entre ejes de mrcs viles o entre ésts y el bordillo: CUADRO 4.2-3.2.1. ANCHURAS DE CARRIL Tipo de ví Recomendd (m) Mínim (m) Metropolitn, A-100 3,75 3,50 Metropolitn, A-80 3,50 3,50 Urbn, 80 3,50 3,25 Urbn y distritl, 60 3,50 3,00 Colector locl Residencil, 3,50 Industril, 3,75 Locl de cceso Residencil, 3,00 Industril, 3,75 3,00 3,25 2,75 1 3,25 3.2.2. Número de crriles El número de crriles en un ví es función básicmente de l cpcidd con que se quiere dotr l mism.
4 / Fich 4.2 Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl En áres urbnizds, con intersecciones nivel, l cpcidd de un ví viene determind fundmentlmente por l cpcidd de dichs intersecciones, por lo que el número de crriles no bst pr el cálculo de su cpcidd. En consecuenci, pr l determinción del número de crriles, el proyectist deberá: Pr utovís y utopists, justificr sus cálculos medinte el oportuno estudio de tráfico, pr lo cul podrá bsrse en culquier texto técnico snciondo por l práctic, como el Mnul de Cpcidd en Crreters, de l Asocición Técnic de Crreters, considerndo un ño horizonte de 20 ños. En áres urbns con intersecciones nivel, estimr l cpcidd de ls intersecciones principles y, prtir de ell, decidir el número y nchur de los crriles necesrios. A título purmente indictivo, se presentn continución, estimciones globles de cpcidd de vís en clles semforizds, relizds por orgnismos especilizdos, que pueden servir de referenci l proyectist. CUADRO 4.2-3.2.2.1 CAPACIDAD EN V/H DE VÍAS URBANAS Anchur (m) dos sentidos Cpcidd en v/h Totl dos sentidos 6,1 6,75 7,3 9 10 12,3 13,5 14,6 18 6,75 7,3 11 1100 1400 1700 2200 2500 Cpcidd en v/h Cd sentido FUENTE: IHT, DOT,1987. 1700 1900 2100 2700 2950 3200 4800 CUADRO 4.2-3.2.2.2 CAPACIDAD EN V/H DE VÍAS URBANAS DE DOBLE SENTIDO DE CIRCULACIÓN Anchur (m) 6 7 7,5 9 10 12 13,5 15 18 20 22 Autoví 3000 4500 Red secundri 1200 1350 1500 2000 2200 2000 2200 2400 3000 3300 3600 Colector distribuidor locl y clles céntrics 500 800 600 1000 750 1200 FUENTE: Mnchón, F.; Sntmer, J., 1995. 900 1600 1100 1800 800 1200 900 1350 1000 1500 1300 2100 1500 2300 1600 2600 CUADRO 4.2-3.2.2.3 CAPACIDAD DE VÍAS URBANAS DE SENTIDO ÚNICO Anchur 6 7 7,5 9 10 11 12 13,5 15 Autoví 3000 4500 6000 Red secundri 2200 2200 2400 3000 3300 3600 4000 4400 4800 Colector distribuidor locl y clles céntrics 800 1300 950 1450 1100 1600 FUENTE: Mnchón, F.; Sntmer, J., 1995. 1650 2150 1900 2400 2150 2650 2500 3000 2800 3350 3200 3700
Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl Fich 4.2 / 5 Aunque, normlmente, el número de crriles de un clzd de circulción es pr, con idéntico número de crriles en un sentido y otro de circulción, en áres urbns o suburbns, puede hber dos excepciones est práctic que deben considerrse en todo proyecto. En vís de l red principl con uso pendulr e intensiddes de circulción descompensds en los dos sentidos de circulción, en ls que puede ser conveniente disponer de un crril centrl reversible pr umentr l cpcidd del sentido myoritrio en cd período punt. En vís locles de cceso o de prioridd petonl, en ls que puede preverse un único crril de circulción. En estos csos el ncho del vil deberá cumplir con l nchur mínim de 4,5 m. estblecid por el RPICM pr grntizr el cceso de los servicios de emergenci pr incendios. 3.2.3. Pendiente trnsversl L clzd se dispondrá con un inclinción trnsversl mínim del 2% hci cd ldo prtir del eje de l clzd.
6 / Fich 4.2 Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl 4. Acers 4.1. Definición y tipos Ls cers son bnds longitudinles lterles elevds respecto l clzd y reservds pr el tránsito de petones. Constituyen el elemento myoritrio de ls redes e itinerrios petonles urbnos (ver Fich 8). Su nchur, ltur de bordillo y condicionmiento determinn su cpcidd y grdo de decución ls necesiddes del tránsito, estnci y relción socil de los petones. Ls cers deben diseñrse pr cumplir lguns de ls siguientes funciones: Encuzr el movimiento y estnci de los petones. Servir de punto de cceso de los petones los diversos medios de trnsporte (vehículos, txis, utobuses, metro, estcionmientos subterráneos, etc). Servir de soporte l lumbrdo, l señlizción y otros servicios públicos (correos, teléfonos). Albergr ctividdes comerciles, como quioscos (prens, loterí, etc), terrzs de cfés, etc. Alojr l vegetción urbn, árboles y rbustos, que humnizn y culificn l ciudd. Acoger mnifestciones colectivs (exposiciones, concursos, vents especiles, feris, etc). Servir de cobertur diverss infrestructurs urbns. En el diseño de ls cers, deberá por tnto tenderse: Al conjunto de exigencis que derivn de ls funciones concrets que cumple cd trmo. A l continuidd de los itinerrios petonles, en especil, los Itinerrios Petonles Principles. A l vriedd de sus usurios y sus cpciddes y necesiddes respectivs: niños, dultos, ncinos, persons con discpciddes motors, persons con coches de niño, bultos o mlets, etc. A l configurción y pvimentción propi de cd grupo de usurios, según ls fichs de secciones de brbcns petonles y de firmes pr cers de l Normlizción de Elementos Constructivos del Ayuntmiento de Mdrid. 4.2. Especificciones 4.2.1. Anchur Pr el cálculo de l nchur de ls cers deberá considerse:
Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl Fich 4.2 / 7 L clse de ví, l velocidd de circulción rodd y el tránsito petonl previsible. L pertenenci de l cer un Itinerrio Petonl Principl. Ls exigencis suplementris que suponen los usos del suelo y l edificción previstos en sus bordes y su intensidd (edificbilidd, densidd, etc.). Los requerimientos de los servicios infrestructurles que debn lojrse en ell conforme ls especificciones de ls fichs correspondientes de l Normlizción de Elementos Constructivos del Ayuntmiento de Mdrid. Aspectos pisjísticos y de diseño urbno. En clles comerciles o con fuerte densidd edifictori y mezcl de usos o en quells ls que den frente instlciones comunitris con importnte generción de movimientos petonles (escuels, espectáculos, centros culturles, hospitles, museos, etc) o en los trmos de clle inmeditos estciones de ferrocrril, bocs de metro, etc, el proyectist deberá clculr l nchur necesri pr que el tránsito petonl previsto pued circulr con comodidd. Pr ello se relizrá el oportuno estudio, que podrá bsrse en culquier texto técnico snciondo por l práctic, como el Mnul de Cpcidd en Crreters, de l Asocición Técnic de Crreters, tomndo como nivel de servicio el "C", como mínimo pr l intensidd medi, y el "D" pr l intensidd en hor punt. En los csos en que l estimción del tránsito previsible resulte clrmente inciert, en estos trmos de clle, se utilizrán como mínims ls nchurs de cer recomendds en l presente instrucción. En vís de crácter residencil y, en generl, en ls vís locles, se cumplirán los mínimos estblecidos en l presente Instrucción. En culquier cso, l cpcidd de un cer debe clculrse pr su sección útil, es decir, un vez deducids de su nchur totl l de los obstáculos existentes (buzones, báculos, kioscos, etc), sí como ls bnds de fección de sus extremos, debidos l proximidd l clzd o l de brrers físics de edificción o vlldo. L nchur mínim de l sección útil será de 1.5 m. En cso de indeterminción de los obstáculos, se tomrán como nchur de ests bnds: CUA DRO 4.2-4.2.1.1 BANDAS DE AFECCIÓN SOBRE LA ACERA Afección por contigüidd de: Anchur de bnd fectd (m ) Clzd de circulción 0,45 Bnd de estcionmiento 0,45 Muro o verj 0,45 Edificción 0,60 Edificción comercil con escprtes 0,90
8 / Fich 4.2 Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl Leyend BSF Bnd servicio fchd BC Bnd circulción BE Bnd equipmiento BSC Bnd servicio clzd Figur 4.2-1.BANDAS FUNCIONALES DE UNA ACERA L nchur de cer necesri pr el tránsito petonl, deberá corregirse l lz en función de otrs ctividdes petonles que puedn desrrollrse sobre ell, tles como detención frente escprtes, cols l entrd de estblecimientos comerciles o comunitrios, relción socil en puntos singulres, slids de sls de locles de espectáculos y simildos, esper frente psos de petones, etc. Finlmente, en trmos que pertenezcn clles con un sección unitri lo lrgo de todo su desrrollo, constituyn uniddes formles o de perspectiv, o cuenten con un condicionmiento homogéneo (hilers de rboldo, frnjs verdes de seprción de l clzd, etc), el proyectist trtrá de mntener l continuidd de dichs crcterístics. Se estblece como nchur de cer en los nuevos trmos virios del suelo urbnizble o en los plnemientos de desrrollo, en suelo urbno, medid perpendiculrmente desde el bordillo exterior en culquier punto, l siguiente: CUADRO 4.2-4.2.1.2 ANCHURA TOTAL DE ACERA Tipo de ví Recomendd (m) Mínim (m) Urbn $ 6,00 4,00 Distritl $ 6,00 4,00 Locl colector 2 crriles 4 o más $ 6,00 $ 6,00 3,00 4,00 Locl de cceso $ 3,00 2,50
Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl Fich 4.2 / 9 En suelo urbno, cundo se trte de plnes o proyectos de remodelción o dptción del virio existente, l nchur mínim de un de ls cers podrá reducirse 2 m, mnteniéndose l otr en un mínimo de 2,50. En cers que pertenezcn l red de Itinerrios Petonles Principles, l nchur mínim será de 6 m. (Ver Fich 8). En cso de disponerse sends ciclists sobre ls cers, l nchur de ésts deberá incrementrse en ls medids prevists en l Fich 9.2. Por último, deberán tenerse en cuent los criterios estblecidos por el RPICM de form que en quellos csos en que el emplzmiento de los vehículos de emergenci deb ubicrse en l ví públic se grntice el prámetro de seprción máxim l edificio. 4.2.2. Pendiente longitudinl Se recomiend evitr pendientes superiores l 5%, siendo obligtori l construcción de sends especiles pr petones, con pendientes inferiores l 8%, cundo l pendiente de l clzd supere el 8%. Cundo, excepcionlmente, en ls cers, se necesrio disponer esclones, no se permitirán los constituidos por un único peldño y, en culquier cso, contrán con rmp lterntiv que cumpl l pendiente mínim estblecid y los requisitos de ccesibilidd (rt. 5.2.d de l Ley 8/1993, de l Comunidd de Mdrid, de Promoción de l ccesibilidd). 4.2.3. Pendiente trnsversl Se estblecen ls siguientes: C U ADR O 4.2-4.2.3 PENDIENTE TRANSVERSAL EN ACERAS (%) M ínim 1 M á xim 2 4.2.4. Altur de cers Ls cers deberán ir siempre delimitds con bordillos. Como norm generl, los bordillos tendrán l ltur necesri pr no ser montbles por los vehículos ligeros. Pr ello se estblece un ltur mínim de 14 cm, no recomendándose lturs superiores los 16 cm. Se recomiend un ltur de 14 cm, con un mínimo
10 / Fich 4.2 Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl bsoluto de 10 cm. L construcción de bordillos se dptrá l Normlizción de Elementos Constructivos pr Obrs de Urbnizción, del Ayuntmiento de Mdrid. Se utilizrán bordillos montbles, reduciéndose su ltur por debjo del mínimo estblecido, hst enrsrlos con l clzd, en los psos de petones. Podrán utilizrse, tmbién, bordillos montbles en: Ls entrds grjes, en ls que podrán llegr enrsrse con l clzd.. Intersecciones y curvs de clles locles de cceso, donde l reducción del rdio de giro pr reducir l velocidd de circulción impid el giro de los vehículos pesdos (bsurs, bomberos, mudnzs, etc). Ests cers montbles se compñrán de señlizción especil: line mrill continu que delimite l bnd de circulción utorizd pr vehículos convencionles. Recintos de templdo de tráfico, cundo el enrsmiento de clzds y cers forme prte de un proyecto globl de urbnizción, que grntice l protección del espcio petonl con respecto l circulción rodd.
Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl Fich 4.2 / 11 5. Medins 5.1. Definición y tipos L medins son bnds longitudinles de l clzd, cerrds l circulción rodd, que seprn distints corrientes de tráfico. L nchur, loclizción y configurción (elevd, nivel, deprimid) de ls medins son los principles condicionntes de su funcionlidd. Ls medins pueden cumplir diversos objetivos. Entre ellos: Seprr circulciones, mejorndo con ello l seguridd del tráfico utomóvil. Evitr el deslumbrmiento nocturno. Proteger los giros l izquierd. Servir de refugio los petones en el cruce de clzds. Contribuir l mejor pisjístic de ls vís medinte su condicionmiento. Servir l tránsito y l estnci petonl, cundo ctún como bulevres. Servir de cobertur infrestructurs urbns. Desde el punto de vist de su situción en l sección existen dos tipos básicos de medins: Centrles, que seprn sentidos opuestos de circulción. Lterles, que seprn circulciones del mismo sentido, resolviendo los conflictos entre el tráfico de pso y el locl, que circul por ls vís de servicio por ells configurds. Por su configurción, pueden clsificrse en: Elevds, el tipo más frecuente en vís urbns, que constituyen pltforms situds por encim de l rsnte de l clzd, condicionds y normlmente equipds con bordillos. A nivel, hbitul en utovís y utopists, constituids, bien por terreno nturl con plntciones, bien por un frnj de clzd con señlizción específic. Brrers, el tipo más frecuente en utovís y utopists urbns con fuertes condicionntes de suelo, constituids por un elemento verticl, de diversos mteriles, cuyo objetivo es seprr circulciones. 5.2. Especificciones Se estblecen ls siguientes nchurs de medins:
12 / Fich 4.2 Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl CUADRO 4.2-5.2 ANCHURA DE LAS MEDIANAS (m) Clses de vís, suelo, función Recomendd Mínim Metropolitns Suelo no urbnizble Suelo urbno y urbnizble $ 3.0 $ 6,0 No metropolitns 1,5 Protección giros l izquierd $ 5,0 3,0 Tránsito petonl $ 10,0 6,0 Refugio l cruce de petones: $ 3,0 1,2 1,0 3,0 En lo referente su ltur, se estrá lo dispuesto pr ls cers. 5.3. Criterios de implntción Tods ls vís metropolitns y ls urbns con velocidd de referenci de 80 km/h irán provists de medins pr l seprción de circulciones. En ls vís urbns con velocidd de diseño de 80 km/h, que cuenten con ccesos directos, ls medins serán lterles y definirán vís de servicio. Se recomiend l utilizción de medins lterles en tods ls vís urbns y distritles, con lt intensidd de tráfico e importnte proporción de tráfico de pso, cundo trviesen áres de lt densidd edifictori (frentes de fchd de vris plnts) o áres de lt generción de vijes (áres comerciles, centros tercirios, etc) Con generlidd, se recomiend l utilizción de medins centrles en vís urbns y distritles, con tres o más crriles por sentido, que no presenten tráficos desequilibrdos en los períodos punt, que hg recomendbles sistems de gestión reversible de los crriles centrles. En vís colectors locles y distritles de dos crriles por sentido se recomiendn medins que permitn el tránsito petonl y su condicionmiento como bulevres. Pr que los bulevres sen fácilmente ccesibles los petones se recomiend que l nchur de ls clzds lterles no supere los 7 metros. En vís urbns, distritles, locles colectors y locles de cceso, se utilizrá el tipo de medin elevd. Será obligtori l construcción de un medin cpz de ofrecer refugio l cruce de petones en tods ls nuevs vís no metropolitns con nchurs de clzds superiores 14 metros, considerándose recomendble prtir de los 12.
Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl Fich 4.2 / 13 6. Arcenes 6.1. Definición y tipos Los rcenes son bnds longitudinles comprendids entre el borde de l clzd y l cer, l medin o l rist de l pltform. Aunque crcterísticos de ls crreters en medio rurl, los rcenes mejorn l seguridd en ls vís rápids urbns, seprndo l clzd de circulción rodd de ls cers, ls medins o de ls vlls de cierre de l ví, y permiten l detención de vehículos veridos, l circulción de los de emergenci y, en ocsiones especiles, umentos de cpcidd de l ví utilizándolos como crril dicionl. Se distinguen dos tipos de rcenes, los exteriores, situdos entre l clzd y l cer o l rist de l pltform y los interiores, situdos entre cd clzd y l medin, en vís con sentidos de circulción seprdos. El prámetro fundmentl de definición de los rcenes es su nchur. 6.2. Especificciones Se estblecen ls siguientes nchurs de rcenes: Clses y tipos de vís CUADRO 4.2-6.2. ANCHURA DE ARCENES (m) Exterior recomendd Exterior mínimo Interior mínimo Metropolitns $ 3,0 2,0 1,0 Urbns V-80 $ 2,0 1,0 Resto urbns y distritles $ 1,0 0,6* * El rcén de ests vís podrá sustituirse por un bnd de protección situd sobre l cer, siempre que l nchur de ést se umente en 0,60 m y se condiciones como tl medinte jrdinmiento. 6.3. Criterios de implntción L construcción de rcenes es obligtori en tods ls utopists y utovís. Tmbién será obligtori l construcción de rcenes en tods ls vís cundo discurrn por suelos no urbnizbles o urbnizbles sin desrrollr. Asimismo, será obligtori l construcción de rcenes en vís urbns de velocidd 80, cundo ls medins lterles sen prcticbles pr petones.
14 / Fich 4.2 Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl En el resto de vís urbns y distritles, que no dispongn de bnds de estcionmiento, se consider conveniente l construcción de rcenes que sepren l circulción rodd de ls cers.
Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl Fich 4.2 / 15 7. Bnds de estcionmiento 7.1. Definición y tipos Son bnds situds junto ls cers, en los lterles de l clzd, que se reservn y condicionn pr el estcionmiento de vehículos. Constituyen un elemento crcterístico de l sección de ls vís en áres urbnizds, no siempre condiciondo como tl, y en cuy usenci los conductores utilizn menudo los rcenes, los crriles de circulción e, incluso, ls cers y medins pr estcionr sus vehículos. L disposición de los vehículos que dmiten, su delimitción, seprción de clzd y cers, sí como su condicionmiento, determinn su opertividd. De cuerdo con l disposición de los vehículos en relción l bordillo, se distinguen tres tipos de bnds de estcionmiento: En líne, cundo los vehículos se disponen prlelmente l bordillo. En bterí, cundo se disponen perpendiculrmente l bordillo. Oblicuo, cundo el eje longitudinl del vehículo form un ángulo entre 0 y 90º con l líne del bordillo, normlmente de 30º, 45º o 60º. De cuerdo l vehículs tipo pr el que se diseñn, puede hblrse de estcionmientos pr vehículos pesdos y pr vehículos ligeros. Los primeros no deben ir socidos l sección de un clle, slvo en áres industriles. Cd tipo requiere un nchur mínim de bnd de estcionmiento y un nchur mínim de clzd de cceso, que permit ls mniobrs necesris. Asimismo, cd tipo proporcion distintos provechmientos de líne de bordillo y de superficie vil. Pr l elección y diseño decudo de ls bnds de estcionmiento se remite l lector l Fich 7 de l presente Instrucción. 7.2. Especificciones 7.2.1. Anchur Se estblecen ls siguientes nchurs pr ls bnds de estcionmiento de vehículos ligeros dosds ls cers:
16 / Fich 4.2 Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl CUADRO 4.2-7.2.1 ANCHURAS DE BANDAS DE ESTACIONAMIENTO EN VIARIO (m) Tipo de bnd Recomendd Mínim En líne $ 2,25 2,00 En bterí $ 5,00 4,50 En ángulo $ 5,50 4,00 Ls nchurs de los crriles de cceso pr bnds en bterí y ángulo se estblecen en el cudro 7-4.2 de l fich 7. 7.2.2. Pendiente trnsversl L pendiente trnsversl de ls bnds de estcionmiento se siturá entre el 2 y el 2,5%. 7.3. Criterios de implntción No se permitirán bnds de estcionmiento en los nuevos trmos de l red viri Principl, slvo que se loclicen sobre vís de servicio, físicmente seprds del tronco principl. Excepcionlmente, podrán utorizárse bnds de estcionmiento en líne, en vís distritles. En vís locles colectors, podrán diseñrse bnds de estcionmiento en líne. En vís locles de cceso, podrán estblecerse bnds de estcionmiento en líne, bterí y ángulo. Ls bnds de estcionmiento dosds ls cers se delimitrán medinte el vnce de ésts sobre l clzd y deberán dejr libre de estcionmiento ls proximiddes ls intersecciones, respetndo ls siguientes distncis mínims, medids desde el punto equivlente en el bordillo l esquin de cd intersección: CUADRO 4.2-7.3. DISTANCIA A LA ESQUINA LIBRE DE BANDA DE APARCAMIENTO (m) Tipo de ví Recomendd Mínim d Urbns y distritles $ 15 10 Locles colectors $ 12 8 Locles de cceso $ 10 6 Figur 4.2-2. DISTANCIA A LA ESQUINA LIBRE DE APARCAMIENTO
Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl Fich 4.2 / 17 8. Crriles especiles 8.1. Definición y tipos Los crriles o clzds especiles son bnds de l sección trnsversl reservds pr l circulción exclusiv de ciertos tipos de vehículos. Pueden integrrse en l clzd generl, discurrir por un clzd independiente o sobre ls cers y constituyen uno de los instrumentos más eficces pr promover l utilizción de ciertos vehículos, en prticulr los que permiten un menor ocupción de ví públic por vijero (utobuses, trnvís, biciclets, etc), y potencir el cmbio modl hci los mismos. Su loclizción y nchur constituyen sus prámetros determinntes. Se reguln en detlle en l Fich 9.1, utobuses, y Fich 9.2, biciclets. Los tipos de crriles reservdos integrdos dentro de l sección de un ví son: Crriles-bus, reservdos pr l circulción de utobuses. Crriles Bus/VAO, reservdos pr l circulción de utobuses y vehículos de lt ocupción. Crriles bici, reservdos pr l circulción de biciclets. Crriles bus-bici, reservdos pr l circulción conjunt de utobuses y biciclets. 8.2. Especificciones Se estblecen ls siguientes nchurs de crriles reservdos: CUADRO 4.2-8.2 ANCHURA DE CARRILES RESERVADOS (m) Tipo Recomendd Mínim Crril bus y bus/vo Con seprción físic Sin seprción físic $ 4,00 $ 4,00 3,75 3,25 Crril bici un sentido Con seprción físic Sin seprción físic Crril bici dos sentidos $ 2,00 $ 2,00 $ 3,00 1,50 1,50 2,00 Crril bus/bici $ 4,50 4,00 8.3. Criterios de implntción Los crriles-bus y los crriles bus/vao estblecidos dentro de l sección de un ví tienen como objetivo potencir l utilizción de
18 / Fich 4.2 Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl los utobuses y umentr l ocupción de los vehículos prticulres grcis ls ventjs de circulción que ofrecen: menor congestión y, por tnto, reducción de los tiempos de recorrido. En consecuenci, l inclusión de un crril bus o bus/vao en l sección de un ví se consider funcionlmente justificd cundo l intensidd previsible en el mismo, durnte el período punt, medid en persons trnsportds, se myor que l estimd pr los crriles convencionles. Los crriles-bici tienen por objeto proteger y promover l circulción ciclist, por lo que su implntción no suele decidirse, exclusivmente, en función de ls intensiddes de tráfico ciclist previsible, sino que, puede derivr de otro tipo de considerciones. En culquier cso, mbos tipos de crriles suelen loclizrse con el objetivo de constituir itinerrios, redes o sistems especilizdos, que doten de opertividd y lcnce l medio de trnsporte que promueven. En l implntción de crriles especiles con seprción físic deberá estudirse su incidenci en el cceso de vehículos de emergenci, con objeto de grntizrse el cumplimiento del RPICM en cunto l distnci entre el vehículo de emergenci y l fchd o bien grntizndo el cceso los edificios por otrs vís que cumpln con estos requerimientos. 9. Anchur totl de l sección trnsversl L nchur totl de l sección trnsversl de ls vís del municipio de Mdrid será el resultdo de sumr l nchur de cd uno de los elementos que l compongn. Con independenci del resultdo del cálculo nterior, l nchur mínim totl de los nuevos trmos virios en suelo urbnizble o en los plnemientos de desrrollo en suelo urbno será (rtículo 7.14.9 de ls Norms Urbnístics): CUADRO 4.2-9 ANCHURA TOTAL DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL (m) Tipo de ví Mínim Urbn o distritl 20 Locl colector o de cceso 12,5 En el nexo 1 est fich 4.1 se incluyen modo de ejemplo secciones tipo según el nivel de l clle en l jerrquí viri.
Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl Fich 4.2 / 19 INSTRUCCIONES BÁSICAS Tienen l considerción de Instrucciones básics en l presente Fich ls nchurs mínims de: crril, totl de cd cer, sección útil, medins, rcenes, bnds de estcionmiento, distncis l esquin libres de estcionmiento, crriles reservdos y totles de l sección trnsversl. Asimismo, tienen igul condición, l nchur de cer mínim cundo pertenezcn los Itinerrios Petonles Principles, l pendiente trnsversl mínim y máxim en clzds, cers y bnds de estcionmiento y l ltur mínim de los bordillos. Pr l determinción del número de crriles en utovís y utopists, deberá presentrse el oportuno estudio de tráfico. En vís de l red principl se considerrá l posibilidd de estblecer un número impr de crriles, con uno centrl de funcionmiento reversible. Pr l determinción de l nchur de l cer, en ls situciones que se especificn en el prtdo 4.2, deberá presentrse el oportuno estudio técnico. L cpcidd de l cer se clculrá en culquier cso, pr su sección útil. Se dispondrán sends especiles pr petones, con pendientes decuds, cundo l clzd teng un pendiente superior l 8%. Los esclones en cers contrán siempre con rmp lterntiv. Se utilizrán bordillos montbles, reduciéndose su ltur por debjo del mínimo estblecido, hst enrsrlos con l clzd, en todos los psos de petones. Será obligtori l construcción de un medin cpz de ofrecer refugio l cruce de petones en tods ls nuevs vís no metropolitns con nchurs de clzds superiores 14 metros. No se permitirán bnds de estcionmiento en los nuevos trmos de l Ví Públic Principl, slvo que se loclicen sobre vís de servicio. INSTRUCCIONES COMPLEMENTARIAS Tienen l considerción de Instrucciones complementris ls nchurs recomendds de: crril, totl de cd cer, medins, rcenes, bnds de estcionmiento, distncis l esquin libres de estcionmiento, crriles reservdos y totles de l sección trnsversl. Tendrá igul considerción l ltur máxim de cer.
20 / Fich 4.2 Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl Tods ls vís metropolitns y ls urbns con velocidd de referenci de 80 km/h irán provists de medins pr l seprción de circulciones. En ls vís urbns con velocidd de diseño de 80 km/h, que cuenten con ccesos directos, ls medins serán lterles y definirán vís de servicio.
Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl Fich 4.2 / 21 Referencis Bibliográfics AASHTO (1995) A policy on geometric design of higwys nd streets 1994 AASHTO (Americn Asocition of Stte Highwy nd Trnsporttion Officils), Wshington, D.C. Arroyo, José; Puig-Pey, Pedro (1992) Crreters urbns. Recomendciones pr su plnemiento y proyecto Secretri Generl Técnic, Ministerio de Obrs Públics y Trnsporte, Mdrid. CETUR (1988) Voirie urbine. Guide generl de l voirie urbine. Conception, méngement, exploittion CETUR. Bgneux, Frnci. CETUR (1990) Instruction sur les Conditiones Techniques d'amengement des Voies Rpides Urbines (ICTAVRU) C.E.T.U.R., Bgneux. Hoz, Crlos de l; Pozuet, Julio (1991) Diseño de crreters en áres suburbns Comunidd de Mdrid. Consejerí de Polític Territoril. Dirección Generl de Trnsportes. Institution of Highwys nd Trnsporttion nd the Deprtment of Trnsport (1987) Rods nd Trffic in Urbn Ares HMSO, London. Mnchón, F.; Sntmer, J. (1995) Recomendciones pr el diseño y proyecto del virio urbno Ministerio de Obrs Públics, Trnsportes y Medio Ambiente, Mdrid. M.O.P.U. (1990) "Borrdor de Instrucción, 3.1.I.C.90-Trzdo". Instrucción de Crreters (1964) e Instrucción de Autopists (1975) Ministerio de Obrs Públics, Mdrid. Noble, John; Smith, Andrew (1992) Residentil rods nd footpths. Lyout considertions Deprtment of the Environment, Deprtment of Trnsport, HMSO, London. NAASRA (1972) Guide policy for geometric design of myor urbn rods NAASRA. Sidney. R.T.A.C. (1986) Mnul of geometric design stndrds for Cndin rods. Metric Version. Rods nd Trnsporttion Assocition of Cnd. Otw. Trnsport Reserch Bord (1987) Mnul de cpcidd en crreters Asocición Técnic de l Crreter. Mdrid. Union des Professionnels Suisses de l Route - VSS (1985) Norme suisse VSS. Zurich.
22 / Fich 4.2 Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl Referencis Gráfics CARRIL REVERSIBLE DISPOSICIÓN DE ACERA EN BANDAS
Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl Fich 4.2 / 23 MEDIANA CON PLANTACIONES Y GIRO A LA IZQUIERDA ARCEN SUSTITUIDO POR BARRERA VEGETAL EN VIARIO PRINCIPAL
24 / Fich 4.2 Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl Anexo 1: Ejemplos de secciones tipo según nivel en l jerrquí viri j densidd 2.5 2.0 2.75 4.5 2.0 3.25 Acer Aprcmiento en line Clzd Sentido unico + cmbio de lineción Aprcmiento en line Acer 14.25 12.5 VÍA LOCAL DE ACCESO PARA USO RESIDENCIAL DE BAJA DENSIDAD; DISEÑO DE SECCIÓN TIPO
Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl Fich 4.2 / 25 Densiddes lts / medis 2.5 2.0 4.5 3.5 4.1 2.5 Acer Aprcmiento Clzd Sentido único + bden / interseción elevd Aprcmiento en bteri Acer 14,6 15.6 VÍA LOCAL DE ACCESO PARA USO MIXTO DE MEDIA Y ALTA DENSIDAD; DISEÑO DE SECCIÓN TIPO Industril 2.5 2.5 6.5 2.5 2.5 Acer Aprcmiento en line Clzd Aprcmiento en line Acer 16.5 VÍA LOCAL DE ACCESO PARA USO INDUSTRIAL; DISEÑO DE SECCIÓN TIPO
26 / Fich 4.2 Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl Bj densidd 3.0 2.0 3.0 1.5 3.0 2.0 0.51.5 4.0 Acer Aprcmiento en line Clzd Medin Clzd Aprcmiento en line Crril Bici Bnd jrdind Acer 20.5 VÍA COLECTORA LOCAL PARA USO RESIDENCIAL DE BAJA DENSIDAD; DISEÑO DE SECCIÓN TIPO Densidd medi-lt 3.0 2.0 4.0 6.0 2.0 0.51.5 7.0 Acer Aprcmiento en line Crril Bus - Bici Pltform Resevd Clzd de doble sentido Aprcmiento en line Crril Bus - Bici Pltform Reservd Are estncil 26.0 VÍA COLECTORA LOCAL PARA USO RESIDENCIAL DE MEDIA Y ALTA DENSIDAD; DISEÑO DE SECCIÓN TIPO
Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl Fich 4.2 / 27 Industril 3.0 2.5 6.5 2.0 6.5 2.5 3.0 Acer Aprcmiento en line Clzd Medin Clzd Aprcmiento en line Acer 26.0 VÍA COLECTORA LOCAL PARA USO INDUSTRIAL; DISEÑO DE SECCIÓN TIPO d Con medin de giro l izquierd 4.0 4.0 6.0 3.0 6.0 3.0 0.51.5 6.0 Acer Crril Bus - Bici Pltform Reservd Clzd Medin Crril giro izquierd Clzd Crril Bus Pltform Reservd Crril Bici Pltform Reservd Acer 34,0 Punto desde el que medir l distnci l edificción (d) Vi distritl: si IMD > 20.000 veh. / di d > 18m Vi urbn: si IMD >70.000 < 90.000 d > 20m >90.000 < 110.000 d > 25m >110.000 d > 30m d=distnci mínim usos colindntes según rt. 5.3.14 NN.UU. VIARIO PRINCIPAL; DISEÑO DE SECCIÓN TIPO
28 / Fich 4.2 Red viri: Prámetros de diseño de l sección trnsversl Con bulevr centrl 4.0 0.6 6.5 8.0 6.5 4.0 4.0 Acer Arcen Clzd Bulevr centrl Are estncil Clzd Crril Bus - Bici Acer 33,6 d=puntos desde los que medir ls distncis mínims usos colindntes según rt. 5.3.14 NN.UU VIARIO PRINCIPAL CON VÍAS DE SERVICIO; DISEÑO DE SECCIÓN TIPO Con bulevres lterles 4.0 4.1 3.5 6.0 0.6 13.0 0.6 6.0 3.5 4.1 4.0 Acer Aprcmiento en bteri Clzd Bulevr lterl Clzd Bulevr lterl Clzd Aprcmiento en bteri Acer d=puntos desde los que medir ls distncis mínims usos colindntes según rt. 5.3.14 NN.UU. 49,4 VIARIO PRINCIPAL CON VÍAS DE SERVICIO; DISEÑO DE SECCIÓN TIPO