Prueba del Bavaria 38

Prueba del Bavaria 38 Septiembre 2003

A bordo Bavaria 38 Crece la familia Con motivo del pasado Salón Náutico de Palma, y gracias a la colaboración de Yates Alemanes, importadores para España de Bavaria Yachts, tuvimos la oportunidad de probar el nuevo Bavaria 38 que forma parte de los ocho modelos que componen el catálogo del Astillero Alemán. Disponible en dos versiones de interiores, con dos o tres cabinas dobles, el astillero también ha lanzado una versión de regatas que tendrá su banco de pruebas en las distintas competiciones de este verano en nuestro país. TEXTO: JORDI MASERAS, FOTOS: JOAN GELPÍ Y J.MASERAS

CARACTERíSTICAS Programa Crucero Eslora total 12,30 m Manga 3,87 m Calado estándar 1,70 m Desplazamiento 7.000 Kg Lastre 2.100 Kg Relación lastre/desplazamiento 30,00 % Sup. vélica (mayor+génova) 83,40 m 2 unidad probada Plazas en litera 2+2+2+1 Motor unidad probada 1 x 29 CV Volvo Penta Hélice 3 palas fija Velocidad crucero (motor) 6,9 nudos a 2.700 rpm Precio versión estándar 86.250 +IVA, impuestos y transporte

CON veinticinco años de experiencia y más de dos mil unidades fabricadas al año entre sus gamas de vela y de motor, los astilleros alemanes Bavaria Yachts se han caracterizado siempre por la adopción de las últimas tecnologías de la producción en serie, para intentar ofrecer la mejor relación entre la calidad del producto y su precio final en el mercado. Otra de las características de los astilleros es que de los ocho modelos de que dispone su catálogo, la mayoría de ellos ofrece varias posibilidades de distribución interior, llegando a mas de trece opciones distintas que se adaptan a cualquier programa de navegación de sus futuros armadores. El modelo probado, de tres cabinas dobles, es un barco con franca vocación de crucero familiar que no sacrifica las prestaciones de su casco y, sin embargo, conserva todas las comodidades que con esta eslora se puede ofrecer a sus tripulantes. 34 NAVEGACIÓN El día amaneció nublado y hacia prever que el viento no haría acto de presencia, pero sobre las once de la mañana ya estaba más o menos establecido en 10 nudos. Alrededor de la una del medio día, iniciábamos la maniobra de desatraque, cómoda y sin complicaciones debido en parte a que con el motor embragado al ralentí no supera los dos nudos de velocidad. Antes de izar las velas y con un viento de proa de 12 nudos, pusimos el motor a 2.200 vueltas, marcando el GPS una velocidad de 5,8 nudos con una sonoridad en bañera de 69,5 decibelios. Imprimiéndole al motor un crucero de 2.700 rpm, manteníamos una velocidad sostenida de 6,9 nudos con puntas que superaban los 7 nudos. En aquellos momentos la sonoridad en bañera se mantenía en 71 db y en el salón no superaba los 73,5 db. Fuera ya del puerto, izamos la mayor y desenrollamos el génova, poniéndonos a ceñir; en aquellos momentos el anemómetro marcaba 11,5 nudos de viento real con puntas de 12. El Bavaria 38 tomó una escora inicial razonable y no tardó en ponerse a 6 nudos constantes. Los distintos ángulos de escora que íbamos tomando debido a las rachas poco constantes, no mermaban la estabilidad de rumbo que, en todo momento, era precisa y no necesitaba de excesivas correcciones de la rueda. La estabilidad longitudinal no presentó apenas cabeceos a pesar de la ola corta de regular altura que había en aquellos momentos en la bahía de Palma. Tanto la mayor Elvström de Dacron y sables tradicionales, como el génova enrollable, presentaban un buen corte y no ofrecieron dificultad en el trimaje. Amollando velas y poniéndonos a un descuartelar, con 11 nudos de viento, manteníamos una velocidad de 7,2 nudos pasando de los 7,5 cuando cargaban las rachas. A medida que iba pasando el tiempo, el viento iba rolando a levante y bajando cada vez más de intensidad, teniendo que realizar la vuelta entre un largo y una popa con 8 nudos escasos de viento y marcando una La posición a la rueda es cómoda y queda bien protegida de posibles rociones. El paso de la ola es suave y sin producir cambios bruscos de rumbo.

El Bavaria 38 conserva un importante volumen en proa que hace que pase la ola con suavidad y sin molestos pantocazos. A pesar de la capota y del viento reinante, las prestaciones a motor fueron muy satisfactorias, registrando cerca de 7 nudos a 2.700 rpm. FICHA TÉCNICA BAVARIA 38 Eslora total 12,30 m Eslora casco 11,83 m Eslora flotación 10,25 m Manga 3,87 m Calado orza de plomo 2,00 m Desplazamiento 7.500 Kg Lastre 2.600 Kg Relación lastre/desplazamiento 34,66 % Sup. Vélica mayor (sables) 37,60 m 2 Sup. Vélica génova (enrollador) 45,80 m 2 Capacidad de combustible 150 l. Capacidad de agua 300 l. Plazas en litera 2 + 2 + 2 + 1(dinette) Motor de la unidad probada 1 x 29 CV Volvo Penta MD 2030 Velocidad crucero (motor) 6,9 nudos a 2.700 rpm Astillero Bavaria Yachtbau GmbH (Alemania) Importador Yates Alemanes 35

velocidad que oscilaba entre los 3 y los 4 nudos. Tanto si gobernamos de pié como sentados en las bandas, el espacio de que dispone el timonel es holgado incluso para tallas grandes y las posiciones que podemos adoptar son cómodas y exentas de posturas forzadas. La bañera también es cómoda tanto para trabajar en las maniobras como para relajarse disfrutando de la navegación, las brazolas protegen bien la espalda y la capota es un accesorio a tener muy en cuenta a la hora de hacer la lista de los extras. Los distintos ángulos de escora que íbamos tomando, debido a las rachas poco constantes, no mermaban la estabilidad de rumbo El escoben de proa es basculante y mantiene el ancla bien fijada durante la navegación. CUBIERTA, MANIOBRA Y APAREJO Embarcando por popa, lo hacemos a través de la plataforma de baño, que es prácticamente igual en todos los modelos Bavaria de bañera en popa. En el centro, una trampilla esconde la escalera de baño plegable y, a ambos lados, un escalón que, a modo de asiento, también puede servir como peldaño de acceso a la bañera. La parte central de la brazola de popa, de una sola pieza de fibra, se extrae para dejar un pasillo que conecta directamente la plataforma de baño con la timonera. A babor del pasillo está situado el cofre del gas, a estribor la bomba de achique manual y en el centro, en el suelo, el registro para instalar la caña de respeto. La timonera está compuesta por una rueda de inoxidable de un metro de diámetro forrada de cuero. La rueda está montada sobre una bitácora de fibra bien diseñada, con compás magnético y consola para instrumentos ligeramente inclinada, de fácil lectura y coronada por un pasamanos. A estribor de la bitácora, la palanca de gas y embrague del motor está bien situada para ser accionada aunque el tacómetro, los distintos relojes y las alarmas del motor no son de fácil lectura por hallarse en la parte inferior de la bitácora, a poca altura del suelo. En su parte posterior, la bitácora puede montar en opción una mesa de teca abatible con dos alas plegables. El suelo de la bañera y los bancos están forrados en teca de serie y, tanto el banco de babor como el de estribor, esconden dos pañoles que, aunque poco profundos, llegan hasta el espejo de popa y tienen buena capacidad para estibar pertrechos. Las brazolas tienen una buena altura y protegen bien a los tripulantes durante la navegación y los winches del génova, Harken 44ST2, están bien situados para trabajar cómodamente con ellos. A ambos lados del tambucho, la zona del El pozo de anclas tiene una buena capacidad y dispone de molinete eléctrico horizontal opcional. El balcón de proa está abierto por su parte central y dispone en peldaño en teca para facilitar el embarque. 36 En ceñida, el rumbo se mantiene sin dificultad, controlando perfectamente las escoradas debidas a las rachas.

FICHA TÉCNICA APAREJO/EQUIPO EN PRUEBA Tipo sloop fraccionado 19/20 Crucetas 2, retrasadas Jarcia firme cable, continua Obenques altos (10 mm), bajos (10 mm) Burdas no Backstay de cable, pie de gallo (5 mm) Babystay no Lazzy-jacks mayor no Rizos mayor 2 Enrollador génova sí, Furlex 200S Enrollador mayor no Mordazas/stoppers 4 + 4 Rutgerson Winches Harken 2 (44.2 ST) escotas + 2 (40.2 ST) drizas Escoteros génova 2 Rutgerson Barra escota Rutgerson Génova enrollable Elvström Mayor sables Elvström Spinnaker y maniobra opcional Timón de rueda sí, diámetro 100 cm Poleas y reenvíos Rutgerson Palo y botavara Seldén La barra de escota de la mayor se encuentra al final del tambucho y, aunque un poco corta, se mostró efectiva al trimaje. FICHA TÉCNICA MOTORIZACIÓN EN PRUEBA Tipo intraborda Sail Drive Marca Volvo Penta Modelo MD2030 Nº de motores 1 Combustible diesel Potencia al cigüeñal 29 CV Potencia al eje 28 CV Cilindros 3 Cilindrada 950 cc Peso 140 Kg Régimen máximo 3.600 rpm Importador Volvo Penta España A pesar del viento, la escora nunca llegó a aconsejarnos la toma de un rizo. Toda la maniobra del palo está reenviada al piano que dispone de un winche Harken a cada banda y 8 stoppers Rutgerson. 37

38 piano con toda la maniobra del palo reenviada, dispone de cuatro mordazas Rutgerson y un winche Harken 40ST2 a cada lado. La barra de escota de la mayor, que está situada sobre la cabina y al final del tambucho es Rutgerson y solo tiene un recorrido de 0,80 m, que la convierte en un poco justa para sacarle el máximo partido a la mayor. Los pasillos laterales de cubierta son anchos, bien protegidos por los candeleros de 64 cm de altura y con buenos pasamanos de acero inoxidable sobre la cabina. En opción, pueden ser montados en astillero, a nivel de la manga máxima, dos portalones para facilitar el embarque lateral. Los escoteros del génova son Rutgerson de longitud suficiente y bien colocados para el trimaje. La cubierta de proa es ancha y despejada pudiendo servir de solarium para varias personas, debido a que la cabina termina suavemente sin una pendiente pronunciada. En proa, el cofre de anclas es grande, con tapa con cierre de seguridad y plataforma interior para montar en opción un molinete eléctrico de 1000 W. Sobre la plataforma se encuentra la boca de carga de agua dulce del depósito de proa. El escobén es de acero inoxidable, basculante y con una roldana en su extremo. El balcón de proa está abierto en su parte central y dispone de un peldaño de teca para facilitar el embarque. El palo, la botavara y la contra rígida son Seldén, el enrollador de génova es un Furlex 200S y las velas son Elvström. El palo está aparejado en 19/20 sin baby stay, con dos pisos de crucetas atrasadas, jarcia continua de cable, back stay en pie de gallo de 5 mm con aparejillo regulador, y tanto los obenques altos como los bajos son de 10 mm y van anclados al mismo cadenote. DISTRIBUCIÓN INTERIOR El acceso al interior se realiza a través de cuatro peldaños de madera que forman parte del cajón que encierra la parte frontal del motor. Levantando los dos peldaños centrales y extrayendo el último, el motor queda totalmente accesible excepto por sus laterales, a los que llegaremos por los camarotes de popa. Una vez en el interior, a estribor, una puerta nos conduce a uno de los camarotes dobles de popa, con una buena zona vestidor, con banqueta, armario de doble hoja, portillo practicable a bañera, estanterías laterales con puertas y una altura útil de 1,90 m. La cama es de buenas dimensiones, mide 2,06 x 1,46 m, en su parte inferior se encuentran los estranguladores de combustible de emergencia y, a babor, el soporte del portón de metacrilato del tambucho junto a la trampilla que permite el acceso lateral al motor. Saliendo del camarote, siguiendo en estribor, encontramos la mesa de cartas, con un La consola de la bitácora es de buen tamaño y de fácil lectura; al pie de la bitácora se encuentra la instrumentación del motor. La escalera de baño es plegable y queda escamoteada bajo una tapa de fibra. La bañera dispone de un cofre para la estiba a cada banda, poco profundos pero de buena capacidad. EQUIPAMIENTO DIMENSIONES DE CUBIERTA OPCIONAL Teca en pasillos de cubierta 5.518 Equipo de viento Raymarine ST60 1.207 Piloto automático Raymarine 5000 Plus Sail 3.600 Piloto automático Raymarine 6001 Plus 5.156 GPS / Plotter Raymarine 425 1.675 Central de navegación Raymarine 520 2.871 Instalación de antena VHF en tope de palo 285 VHF Simrad RS 8400 SD instalado 665 Doble estación para VHF en bañera 307 Contra rígida 526 Mayor de sables forzados 1.095 Velas alto rendimiento para mayor de sables y génova 3.837 Funda Zip-Pack con Lazzyjacks 800 Mayor enrollable 1.406 Velas alto rendimiento mayor enrollable y génova 3.837 Spi Liftsystem 475 Equipo de spi 1.630 Instalación de ducha en baño interior 650 Enjaretado teca suelo baño versión 2 camarotes 750 Enjaretado teca suelo baño versión 3 camarotes 600 Agua caliente por resistencia acumulador y/o motor 1.087 Succión por cubierta para tanque aguas fecales 242 Cargador de baterías Tecsup 27 Ah 1.000 Batería adicional para servicios 285 Compresor eléctrico 12 V para nevera 966 Cable conexión a tierra 200 Radio CD con altavoces interiores y exteriores 800 Calefacción a gasoil Webasto Air Top 3500 2.605 Salidas adicionales para calefacción 200 Mesa de bañera en teca plegable en bitácora 515 Tapicería de Alcántara sólo salón 1.103 Molinete de anclas eléctrico 1.725 6 amarras y dos cabos de amarre 375 50 m de cadena de ancla de 8 mm 294 Ancla Spade original de 17 Kg 625 Orza de plomo calado 2,00 m 3.155 Líneas de vida 302 Cornamusas centrales de aluminio 216 Cornamusas proa y popa en acero inoxidable 699 Cornamusas centrales en acero inoxidable 399 Portalones laterales en guardamancebos 569 Veleta de acero inoxidable en tope de palo 55 Motor Volvo-Perkins D2-55/ 55 CV 3.781 Capota 1.790 Bimini 1.600 Transporte de Astillero a Ampuriabrava 5.115 3 capas de protección epoxi 1.375 3 capas de patente 1.000 Arboladura 1.600 CONCEPTO (en metros) LARGO ANCHO ALTO Bañera 2,20 0,92 - Cubierta central 2,90 2,25 - Cubierta proa 2,20 2,12 - Altura candelero - - 0,62 Paso obenque-palo - 1,00 - Paso obenque-candelero - 0,43 - Plataforma baño 0,83 0,66 Mesa en bañera 0,62 0,73 0,70 Cofre bañera Er. 0,72/1,40 0,58/1,06 0,60/0,36 Cofre bañera Br. 0,72/1,40 0,58/1,06 0,60/0,36 Escotero génova 2,90 - - Barra escota mayor 0,80 - - Banco bañera 2,04 0,42 - Altura brazola - - 0,31 Banco central popa extraíble 0,60 0,38 -

EQUIPAMIENTO SERIE Teca en suelo de bañera, cofres y brazolas 4 cornamusas proa y popa aluminio 2 winches génova self tailing dos velocidades 2 winches piano self tailing dos velocidades 2 manivelas Toda la maniobra reenviada a bañera Pozo de anclas autoachicante Ducha exterior Escalera de baño Bomba de achique eléctrica Bomba de achique manual Proyector de cubierta Mayor de sables convencional Génova enrollable Aparejo fraccionado19/20 Enrollador de génova Tensor de back stay Orza de hierro calado 1,70 m. Pala de timón equilibrada Bitácora con mandos de motor Consola instrumentos en bitácora Rueda de timón forrada en cuero Caña de respeto Panel eléctrico con diferencial y luces de control Una batería motor de 55 Ah Una batería servicios de 140 Ah Conexión tierra 230 V con preinstalación cargador de baterías Enchufe 230 V en panel eléctrico, cocina y baño Enchufe 12 V en panel eléctrico Voltímetro 3 extintores Depósito de aguas residuales con salida por grifo de fondo Depósito agua dulce 300 l con indicador de nivel Bomba de presión eléctrica de agua con filtro Compás magnético con luz en bitácora Tridata multifunción Volvo MD2030 sail drive de 29 CV Doble circuito de refrigeración Totalizador de horas motor Tacómetro Depósito combustible de 150 l Indicador nivel combustible Filtros agua de mar y gasoil La plataforma de baño es amplia y el paso a la bañera se realiza mediante la extracción de la parte central de la brazola de popa. La estabilidad longitudinal no presentó apenas cabeceos a pesar de la ola corta de regular altura que había en aquellos momentos en la bahía de Palma DIMENSIONES DE INTERIOR CONCEPTO (en metros) LARGO ANCHO ALTO Acceso salón desde bañera - 0,57 - Salón 2,40 1,95 1,90 Mesa salón 1,15 0,75 0,76 Cocina 2,06 0,85 1,85 Aseo 1,67 1,07 1,80 Camarote proa 2,93 2,32 1,86 Cama doble proa 2,06 2,12 1,03 Camarote popa Er. 2,90 1,70 1,88 Cama doble popa Er. 2,06 1,46 0,96/0,62 Camarote popa Br. 3,20 1,70 1,90 Cama doble popa Br. 2,05 1,50 0,95/0,63 Mesa de cartas 1,04 1,05 1,85 Pupitre mesa de cartas 0,61 0,95 0,85 El cofre del gas se encuentra a babor del pasillo del espejo de popa. Las cubiertas laterales son anchas y están bien protegidas por los candeleros y los pasamanos de inox. sobre la cabina. 39

Foto: Jordi Maseras 5 9 4 16 11 8 7 14 15 13 12 17 6 10 8 7 9 5 4 3 2 1 40 pupitre amplio, panel eléctrico lateral, armarios altos, la consola para instrumentación elevada y un portillo practicable justo encima. Tanto la parte inferior de la banqueta como de la mesa, disponen de sendos espacios de estiba y la mesa queda separada del salón por un mueble botellero. El salón en forma de C es amplio y tiene enfrente una banqueta de dos plazas fija, para que seis personas puedan estar cómodamente alrededor de la mesa que también es fija 1 - Peldaño de teca, balcón de proa 2 - Enrollador de génova 3 - Cofre de anclas 4 - Cadenotes 5 - Escoteros génova 6 - Barra de escota mayor 7 - Stoppers piano 8 - Winches piano 9 - Winches génova 10 - Cofre bañera estribor 11 - Cofre bañera babor 12 - Bitácora 13 - Bomba de achique manual 14 - Cofre del gas 15 - Mecha del timón para caña de respeto 16 - Escalera baño plegable 17 - Mesa de teca plegable y que dispone de cajones inferiores. Los lugares de estiba del salón son múltiples, con armarios altos, pañoles bajo el sofá y la banqueta, incorporando en su parte de proa otro mueble bar. Frente al salón, en babor, está la cocina dispuesta longitudinalmente, con mucha superficie de trabajo, dos fogones con horno, cuatro armarios elevados en sus dos extremos, nevera de apertura superior y dos fregaderos de inox. Encima de los fogones, un portillo practicable de buenas dimensiones cumple a la perfección la labor de extractor de humos. Entre el salón y la cocina, a proa, una puerta nos permite el acceso al camarote del armador, muy espacioso, con una gran zona vestidor con banqueta acolchada, dos armarios de doble hoja para ropa larga y numerosas estanterías elevadas. Los laterales del camarote están forrados de tapicería, así como el techo que en parte está forrado y el resto es fibra de contramolde. La iluminación natural y la ventilación son correctas y la sensación general como estancia es agradable. Uno de los dos depósitos de agua se encuentra debajo de la litera y el resto queda libre como lugar de estiba. La mesa de la bañera es de teca, abatible y con dos alas plegables; una vez plegada permite la libre circulación por la bañera.

El baño, situado a babor, enteramente en contramolde y dispone de una banqueta que aloja las bombas y grifos de fondo. Los dos camarotes de popa son prácticamente gemelos y desde ellos se accede a los laterales del motor. A ambos lados de la cabina, en la cocina y en el salón, están los anclajes de los cadenotes. ASÍ SE HIZO LA PRUEBA Cielo cubierto Mar marejadilla Viento en prueba 8 a 11,5 nudos Viento máx. en prueba 12 nudos Personas a bordo 2 Depósito de combustible 1/2 Depósito de agua 1/4 Localización Palma de Mallorca El camarote de proa dispone de una gran zona vestidor, con banqueta fija y armarios para ropa larga. PRESTACIONES VELA RUMBO VIENTO REAL VELOCIDAD Ceñida 11,5 6 Descuartelar 11,0 7,2 Través 10,5 6,2 Largo 8,5 3,7 Empopada 8,0 3,0 PRESTACIONES A MOTOR rpm 2.200 2.700 db bañera 69,5 71 db salón 74,5 73,5 db camarote proa 57 58 db camarote popa 77 76 Velocidad (nudos) 5,8 6,9 La cocina dispuesta longitudinalmente tiene una gran superficie de trabajo y una buena aireación para evitar humos y olores. 41

La mesa de cartas situada a estribor dispone de todo lo necesario y está separada del salón por un mueble bar. El salón es amplio, confortable y con una buena iluminación natural. OPINIÓN PUNTOS FUERTES Aireación e iluminación Navegación a vela Estiba en general A MEJORAR Lectura instrumentos motor Longitud barra escota mayor Equipo de serie 42 Volviendo a popa, en babor, detrás de la cocina y frente a la mesa de cartas, está el único baño del barco, de buenas dimensiones para el servicio que ha de prestar a los seis tripulantes de a bordo. Su interior está hecho enteramente de contramolde, con armarios, depósito de aguas negras y un banco que esconde en su interior la batería de grifos de fondo y las bombas eléctricas. Para finalizar, a popa del baño, encontramos el camarote de popa a babor, que si bien es prácticamente gemelo al de estribor, mantiene pequeñas diferencias debido a la situación del baño. La zona de entrada y vestidor es un poco mayor, aunque la banqueta y el armario son un poco menores. Por lo demás, las dimensiones de la cama doble, la aireación, la altura y el acceso lateral al motor son exactamente iguales. Detrás de la escalera de acceso al interior se encuentra la parte frontal del motor. VALORACIÓN BAVARIA 38 Ceñida Través Largo Velas Arboladura Cubierta de proa Bañera Popa Distribución exterior Distribución interior Motor Diseño Estabilidad Habitabilidad interior Estiba Instrumentación Mando motores (avante/atrás) Equipamiento de serie Acabados Insonorización Instalación eléctrica Fontanería B B B