El SCR reduce hasta un 90% las emisiones de óxidos nítricos (NOx) en un vehículo diésel

Transcripción

1 El SCR reduce hasta un 90% las emisiones de óxidos nítricos (NOx) en un vehículo diésel Su presencia en el mercado apenas alcanza el 2,2% en turismos. Sin embargo, en vehículos industriales pesados llega hasta el 93%. La renovación del parque es imprescindible para que los sistemas medioambientales tengan una penetración más rápida Madrid, -- de Julio de El último Informe de ANFAC RESEARCH, para el Barómetro de Seguridad Vial y Medio Ambiente de Bosch y ANFAC, analiza la implantación del Sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR), también conocido como Denoxtronic, en los vehículos turismos e industriales. Este sistema representa un avance importante en el funcionamiento limpio y económico de los motores diésel. La industria del automóvil está comprometida con la reducción de emisiones. Sus productos cada vez son más respetuosos con el medio ambiente. Este informe es un ejemplo de los avances en la reducción de emisiones de nuestras ciudades, entre otros, gracias al SCR implantado en los motores diésel. El sistema SCR desarrollado por Bosch consigue en los vehículos de combustión diésel una reducción adicional del 90% de las emisiones contaminantes de óxidos nítricos. Como la evolución tecnológica no ha cesado en los últimos años, cuando entre en vigor la nueva Normativa Euro 6, las emisiones de NOx de los vehículos diésel nuevos, equipados con este sistema, serán un 98-99% inferior a las de un diésel antiguo. Vehículos turismos diésel con SCR Sin embargo, esta tecnología todavía no tiene un arraigo importante en nuestro mercado. En la actualidad, sólo el 2,2% de los turismos diésel nuevos matriculados equipan el Sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR). No obstante, se espera una notable evolución de este sistema en los vehículos nuevos, en Septiembre de 2015, coincidiendo con la entrada en vigor de la Normativa Euro 6. 1

2 También se ha visto en este informe, que la implantación del SCR por canales, tiene una presencia mayoritaria en las empresas y en los vehículos de gama alta. Una vez más se demuestra que las empresas son las que mayor equipamiento medioambiental y de seguridad incorporan a sus vehículos. El análisis por CC.AA de turismos es muy bajo, ya que menos de la mitad de ellas, tienen una ocupación del SCR en los turismos nuevos por encima de la media. En esta ocasión, la primera posición la ocupa la región de Castilla la Mancha con un 4,3% y el territorio Insular destaca por tener una menor introducción de esta tecnología en su parque de vehículos turismos. La crisis económica actual está reduciendo ligeramente la cuota de ventas de turismos diésel, debido, entre otras razones, a una significativa disminución del diferencial de precio entre gasolina y gasoil, así como el aumento de las ventas de los segmentos más bajos del mercado, A y B, terminando así con un crecimiento paulatino mantenido casi de forma constante durante las últimas 3 décadas. No obstante, los turismos diésel, debido a sus menores consumos y emisiones de CO 2 siguen siendo una alternativa eficiente y suponen todavía más de 2/3 de las matriculaciones y casi el 60% del Parque circulante en España (más de 13 millones de vehículos). Vehículos industriales diésel con SCR La presencia del SCR en la matriculación de vehículos industriales y autobuses es muy representativa, alcanzando el primer semestre del año 2014 el 93% del mercado. Además, todas las marcas utilizan el sistema SCR en sus vehículos. Muchas CC.AA tienes una presencia del SCR por encima del 90%. La Rioja es la región con mayor presencia del Sistema SCR, alcanzando casi la totalidad del SCR en el mercado de industriales de la zona. En el lado opuesto, debido a una mayor representatividad de vehículos industriales por debajo de las 18 toneladas, destacan con una tasa inferior a la media las Islas Baleares, Canarias, así como las ciudades de Ceuta y Melilla. 2

3 El SCR se encuentra presente en el 19% del parque circulante total. Esto se debe al bajo volumen de vehículos industriales nuevos. En el segmento de industriales de hasta 10 años este porcentaje sube hasta el 45% y en los nuevos de menos de 5 años asciende hasta un 85% del parque. En este sentido, la renovación del parque de vehículos industriales debe ser un objetivo prioritario para lograr los máximos niveles de exigencia en materia medioambiental. El Parque total de vehículos diésel en España incluyendo vehículos industriales La antigüedad del parque de vehículos diésel avanza a un ritmo muy rápido. En los 2 últimos años envejece hasta 7 meses de media por cada año transcurrido, lo que ha provocado que el parque total de vehículos diésel alcance una antigüedad de casi 11 años en este año. Esto ha provocado una fuerte ralentización de los nuevos y avanzados sistemas para mejorar el medio ambiente y la seguridad vial. Qué es el SCR? El SCR, denominado también Denoxtronic por Bosch, es un nuevo sistema de tratamiento de los gases de escape que se utiliza para reducir los óxidos nítricos contenidos en estos gases. La reacción química es selectiva, es decir, entre todas las partes integrantes de los gases de escape, solamente se reducen los óxidos nítricos. Este sistema funciona de la siguiente manera. Los catalizadores de reducción SCR alcanzan su temperatura de funcionamiento a aproximadamente 200º C. La bomba succiona el agente reductor AdBlue (una solución acuosa de urea al 32,5% producida de forma sintética) y lo bombea con una presión de unos 5 bares hacia el inyector del sistema. La unidad de control del motor es la encargada de controlar al inyector, el cual inyecta una dosificación en el tubo de escape. El agente reductor es arrastrado por los gases de escape, diluyéndose uniformemente con ayuda del mezclador. De camino hacia los catalizadores de reducción, el denominado tramo de hidrólisis, el agente reductor se descompone en amoniaco (NH 3 ) y dióxido de carbono (CO 2 ). En los catalizadores de reducción el amoniaco reacciona con los óxidos de nitrógeno, convirtiéndose en nitrógeno y agua. La eficacia del sistema SCR o Denoxtronic es recogida por el sensor de NO x. 3

4 Para calcular la cantidad inyectada de AdBlue, la unidad de control tiene en cuenta parámetros como el estado operativo del motor, la temperatura de los gases de escape y el porcentaje de NOx contenido en los gases de escape. El agente reductor precisa de un pequeño depósito adicional y el consumo medio se sitúa en torno a un 3% del de combustible. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO La presencia del SCR o Denoxtronic en el mercado en turismos apenas alcanza el 2,2%. Sin embargo, en vehículos industriales pesados llega hasta el 93%. El sistema SCR reduce hasta un 90% las emisiones contaminantes. Coincidiendo con la entrada en vigor de la Normativa Euro 6, las emisiones de NOx de los vehículos diésel nuevos con SCR serán un 98-99% inferiores a las de un diésel antiguo. El parque automovilístico diésel en España alcanzará los 11 años de antigüedad en este año El parque de vehículos diésel envejece 7 meses por cada año transcurrido La renovación del parque de automóviles es imprescindible para que se puedan incorporar vehículos con sistemas avanzados para mejorar la calidad del aire Por segmentos, el de lujo es el que tiene mayor presencia del sistema SCR 2 de cada 3 matriculaciones de turismos son de combustión diésel El 60% del parque circulante es de motorización diésel 4

5 El canal de empresas protagoniza el mercado español de vehículos con el sistema SCR. La presencia del SCR en el parque de vehículos industriales tiene un alcance de casi un 45% en vehículos hasta 10 años y en los de menos de 5 años supera el 84% El análisis por CC.AA posiciona a Castilla la Mancha como la región con más presencia del SCR, con un 4,3% y las Islas Baleares la que menor presencia ocupa con un 1,2% en vehículos Turismos Acerca de Bosch El Grupo Bosch es una empresa internacional líder en tecnología y servicios. En el ejercicio 2013, unas personas consiguieron unas ventas de millones de euros (Observación: debido al cambio de las regulaciones legislativas, las cifras principales para 2013 no son del todo comparables con los indicadores publicados para el ejercicio de 2012). Las actividades se centran en cuatro áreas empresariales, Tecnología para la Automoción, Tecnología Industrial, Bienes de Consumo y Tecnología para la Energía y la Edificación. El Grupo Bosch está constituido por Robert Bosch GmbH y unas 360 filiales o sociedades regionales en, aproximadamente, 50 países. Si se incluyen los socios comerciales, Bosch está presente en cerca de 150 países. Esta red mundial de desarrollo, fabricación y ventas constituye la base de su futuro crecimiento. En 2013, el Grupo Bosch invirtió unos millones de euros en I+D y registró unas patentes en todo el mundo. Esto significa una media de 20 patentes al día. Los productos y servicios del Grupo Bosch están diseñados para mejorar la calidad de vida mediante soluciones beneficiosas y fascinantes. Por este motivo, la empresa ofrece en todo el mundo tecnología bajo el lema Innovación para tu vida. Actualmente, el Grupo Bosch cuenta con unos empleados y más de 10 emplazamientos en España, y es una empresa asociado a SERNAUTO (Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción). Acerca de ANFAC ANFAC representa a Abarth, Alfa Romeo Automóviles Citroën España, Chevrolet, Chrysler, Dacia, DAF Vehículos Industriales S.A.U., Dodge, Fiat, Fiat Professional, Ford España, General Motors España, Hyundai Motor España, Infiniti, Iveco España, Jeep, Kia Motors Iberia, Lancia, Man Truck & Bus Iberia, Mercedes-Benz España, Mitsubishi Motors, Nissan Motor Ibérica, Peugeot Citroën Automóviles España, Peugeot España, Porsche, Renault España, Scania Hispania, Seat, Skoda, Smart, Ssangyong, Subaru, Toyota-Lexus, Volkswagen-Audi España y Volkswagen Navarra. El sector del automóvil emplea directa e indirectamente alrededor de 2 millones de familias, representa el 16% de las exportaciones totales del país, y su contribución al PIB se acerca al 10%. España ocupa el 2º lugar como fabricante de vehículos en Europa y el 12º mundial. David Barrientos Lorenzo Jiménez Director de Comunicación ANFAC Responsable de prensa y Marketing Automoción Bosch prensa@anfac.com prensa@es.bosch.com Tfno: Teléfono María de Marco Área de Comunicación ANFAC prensa@anfac.com Tfno.: