Revisión Anteproyecto Preliminar Modificación Plan Regulador Metropolitano de Concepción

Transcripción

1 Revisión Anteproyecto Preliminar Modificación Plan Regulador Metropolitano de Concepción Secretaría Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo Departamento de Desarrollo Urbano Región del Biobío Septiembre 2014

2 CONECTIVIDAD INTERCOMUNAL

3 Contexto marco zona centro sur del AMC y Estructuración vial interurbana

4 Configuración de una Red Vial Estratégica TODA LA RED VIAS EXPRESAS VIAS EXPRESAS + TRONCALES

5 Red Vial Estratégica de Carga 3 subsistemas: 1.Subsistema Penco-Concepción- Talcahuano-Hualpé 2.Subsistema San Pedro de la Paz- Coronel-Lota 3.Subsistema Hualqui-Santa Juana 1 1 Respecto de la vialidad principal de interconexión urbana regional: La Ruta del Itata San Vicente - Chillán y Ruta 5. La Ruta 148 y Q-50-O Carriel- Cabrero. La Ruta Q-652-O Yumbel. Hualqui- La Ruta Q-880 Santa Juana- San Rosendo

6 Red Vial Estratégica de Carga Lineamientos: Configurar un "Anillo Orbital" continuo y de alta capacidad de transporte de carga. Establecer de forma indicativa una vía principal (Ruta O-680) en el área rural que a mediano plazo sea una alternativa a los flujos del borde costero. Reconoce la Ruta Interceptora de Carga, en conjunto con el 4º puente industrial y el Puente de Hualqui.

7 Red Vial Estratégica de Carga Lineamientos: Establecer un sistema interportuario continuo de vialidad que conecte puertos y áreas industriales del borde costero. Establecer la necesidad de una ruta alternativa de carga o una reordenamiento de los flujos entre Penco y Tomé.

8 Red Vial Estratégica de Carga Lineamientos: Conectividad: sistema de puentes del Biobio 4º Puente Industrial Puente Chacabuco: Ruta de la Madera Puente Hualqui- Ruta Interceptora de cargas Puente de Santa Juana; conectividad entre las comunas de Santa Juana y San Rosendo.

9 1 Red Vial estratégica de Transporte Público 5 Subsistemas: 1. Subsistema Tomé - Penco 2. Subsistema Concepción - Talcahuano - Hualpén 3. Subsistema San Pedro Coronel Lota 4. Subsistema Chiguayante Hualqui 5. Subsistema Santa Juana 2 Respecto de la vialidad secundaria de interconexión interurbana: 4 La Ruta O-274. Tomé-San Rafael El camino Hualqui-Rere y Camino Chillancito conforman un circuito entre los centros poblados de la comuna de Hualqui. La Ruta O-850 es el camino publico que une las comunas de Lota y Santa Juana, eje de actividades turísticas-patrimoniales. El resto de vías secundarias sostienen la conectividad de los centros urbanos de la intercomuna con otros fuera de ella. 3 5

10 1 Red Vial estratégica de Transporte Público Lineamientos: Mejorar la funcionalidad del sistema urbano con una separación clara de funciones de vialidad. 2 Reconocer la centralidad del conglomerado Concepción-Talcahuano como principal conurbado urbano de la intercomuna. 4 Establecimiento de fajas viales que permitan albergar altos estándares de diseño, lo anterior genera como necesidad recategorizar algunas vías de carácter colectora del anterior PRMC. Establecer una mejor relación de vías con el entorno natural (Santuario de la Naturaleza Hualpén), a través de la generación de un perfil vial indicativo. 3 5

11 Propuesta de la Red Vial Estratégica Modificaciones a la red vial estructurante del área metropolitana Configuración de la red Categorización de vialidad Se consideran los caminos principales en el área rural que tienen un rol estratégico por dar continuidad funcional a la red de vías estructurantes del area urbana del sistema intercomunal. Se eliminan de la red todas aquellas vías de categoría Colectora que no cumplen un rol en la conectividad del área metropolitana. Se actualiza la información respecto de la vialidad estructurante que para el Plan 2003 constituían vías proyectadas y hoy se encuentran materializadas. Se re categorizan en la red vías de categoría Colectora que son parte importante de la conectividad entre comunas a partir del diagnóstico de flujos de personas y de carga. Se complementa la malla con vías proyectadas que se consideran necesarias para el desarrollo intercomunal

12 3. Síntesis de Observaciones Respecto de la vialidad propuesta: Cómo se asegura la continuidad funcional de la vialidad expresa, que garantice adecuado movimiento de la carga, manteniendo relación entre puertos. R: Se revisa la categorización de las vías que forman parte de la red de carga, entre los puertos y áreas industriales del borde costero. Priorización de proyectos que otorguen continuidad funcional a la vialidad expresa, por ejemplo, Puente Industrial, Puente Hualqui, Puente Santa Juana. Priorización de proyectos que otorguen continuidad funcional a la vialidad troncal, con objeto de favorecer la movilidad urbana, transporte público. R: Se espera obtener del trabajo con los equipos municipales. Análisis de la caducidad de las declaratorias de utilidad pública. Qué sucede con las vías colectoras y troncales que ya están caducas. R: Se revisan trazados de vías troncales no materializadas. Se eliminan las vías colectoras (de nivel comunal), salvo algunas supletorias en área de extensión urbana. Relación de vías con el entorno natural, propuesta de perfiles. R: Se proponen un perfil vial en la vía que esta en contacto con el Santuario de la Naturaleza de Hualpén.

13 4. Observaciones específicas TALCAHUANO Esclarecer el trazado del tramo proyectado de la vía E-4 (PROYECTADA 1), entre Av. La Marina y Pérez Gacitúa (Talcahuano). Aparentemente no cruza los sectores residenciales de las poblaciones Gaete y Libertad. Respuesta. Se corrige trazado cruzando ahora por lo sectores residenciales antes mencionados, agregando el eje Gran Bretaña-Echeverría (con ensanche en esta última). (Cabe mencionar que el anterior trazado en diagonal respondía a los contenidos de la presentación Powerpoint) denominado Proyectos VIALIDAD abril 2014 del MOP.) La vía T-11 (AV. LOS BUDES) aparece como existente en el cuadro de vialidad toda vez que corresponde a un tramo proyectado en el Plano. Respuesta. Se corrige descripción de Av. Los Budes, quedando como proyectada.

14 4. Observaciones específicas TALCAHUANO No se advierte un fundamento claro para el trazado proyectado de la vía T-13 (CAMINO INTERIOR HUACHIPATO). Respuesta. Se mantiene vialidad que abre el camino interior a Huachipato, considerando: La continuidad funcional con la ruta T-13 en sector de Santuario de la Naturaleza (Los Cisnes). Propiciar el proceso de recalificación de algunos sectores de la actividad productiva del sector Huachipato, a través de la posibilidad de subdivisión predial hacia una vía estructurante que ordene. De todas formas se confirma que no se trata de una vía prioritaria, posible de ser discutida con los actores.

15 4. Observaciones específicas HUALPÉN Se visualiza conveniente la proyección de la vía T-13 (CAMINO INTERIOR HUACHIPATO), en el tramo correspondiente a la comuna de Hualpén, por cuanto ayuda a distanciar/separar la actividad industrial del Santuario de la Naturaleza. Su faja (afectación) debiera inscribirse dentro del predio industrial y no del Santuario. Es conveniente precisar el perfil es esta vía, considerando anchos mayores que incluya zonas de áreas verdes. Respuesta. Se dibuja el eje de la vía considerando 15m desde el límite de zonas, considerando que su ancho de 30 quede completamente dentro del área industrial. Su perfil propuesto se agrega a la Memoria Explicativa. Se requiere aclarar la conexión de la vía T-7a (VASCO NÚÑEZ DE BALBOA) emplazada en Talcahuano, con la autopista Concepción-Talcahuano. Respuesta. Se aclaran llegadas de las Troncales T-7a (nudo existente) y T-7b (por salida al sur del nudo al costado del aeropuerto),. como se muestra a continuación.

16 4. Observaciones específicas LOTA Resulta sensato reconocer la vía existente denominada Fernando Maira (actual camino a Polcura en el Plan Regulador Metropolitano de Concepción vigente) en su categoría de troncal, y así conectar el centro urbano de Lota con el resto de la intercomuna. En este sentido debiera reconocerse su función como vía troncal, en la faja existente, sin necesariamente proponer ensanches ni nuevas afectaciones a utilidad pública. Respuesta. Se integra a la red estructurante la vía existente denominada Fernando Maira, según la descripción del Proyecto de PRC LOTA. Se está impulsando una iniciativa conjunta con la Municipalidad de Santa Juana para conectar ambas comunas a través de la Ruta O-850. Se ha solicitado formalmente estudiar esta alternativa a las autoridades nacionales, ya que actualmente existe la huella. Si bien este trazado pasaría por el área rural, pudiera contemplarse la conexión a esta idea de proyecto en el área urbana de ambas comunas (Lotas y Santa Juana) en el PRMC. Esta vía tendría un gran interés turístico y de fomento patrimonial. Respuesta. Se agregan cabezales de la ruta mencionada en ambas comunas como vías troncales y se le da mayor valor en la "red estratégica troncal" a la misma en el área rural. Existe hoy un estudio en elaboración referido al mejoramiento de la red centro en Lota, que pudiera revisarse, aunque no involucra aparentemente la vialidad de nivel troncal o expresa. Respuesta. Mejoramiento al interior de Lota no incluiría vías de categoría intercomunal.

17 4. Observaciones específicas CORONEL El trazado de la vía E-10 (CAMINO LOMAS COLORADAS/LONGITUDINAL y LONGITUDINAL ESCUADRÓN) debe considerar, en toda su longitud, el actual proyecto de la ruta Pie de Monte (San Pedro-Coronel). Respuesta. Se corrige trazado de la ruta E-10 en función del Proyecto Ruta Pie de Monte según la información encontrada a la espera del trazado del proyecto de ingeniería. Debe analizarse y considerarse el estudio de factibilidad en curso, a cargo de Concesiones del MOP, en el sector industrial de Coronel (Maule). La idea es generar una conexión directa desde el sector industrial de Coronel hacia la ruta Pie de Monte, cruzando la Ruta 160. Respuesta. A la espera del trazado del proyecto de acceso al sector Maule desde Ruta Pie de Monte, se dibuja alternativa que considera una vía colectora del PRC Coronel (Camino a Schwager), considerando tramos existentes asimilados de 20m y tramos de apertura de 30m. Respecto de los tramos proyectados de la vía T-19 (COSTANERA), desde Parque Escuadrón al Sur, y la vía T-19a (COSTANERA), debe evaluarse el trazado por el borde costero y su categoría de troncal. Se requiere analizar la Av. Central (existente parcialmente en Parque Escuadrón) como conexión a la vía troncal en dicho sector. Respuesta. Se considera Av. Central (o Longitudinal Escuadrón) como la vía troncal desde Av. 4 Sur al sur. Analizar pertinencia de trazar vía troncal en Isla Santa María. Respuesta. Se elimina vialidad estructurante en Isla Santa María por no cumplir con el rol de vías de nivel intercomunal.

18 4. Observaciones específicas SAN PEDRO DE LA PAZ En relación a la vía T-21 (RUTA O-846), aunque se advierte el sentido de contar con una alternativa a la Ruta 160 en San Pedro de La Paz, se visualizan dificultades en la conexión con Av. Michimalonco. Respuesta. Se elimina vía T-21 considerando las dificultades para consolidarse, quedando de ésta solo un tramo proyecta que conectan transversalmente las comunas de Coronel y Santa Juana. HUALQUI Evaluar la consideración o conexión del tramo proyectado de la vía T-17 (PROYECTADA 2) en el centro urbano de Hualqui, a través de la calle existente (Puente Lynch/Variante Quilacoya), al interior, además de la planteada. Respuesta. Incluye Calle Patricio Lynch a la vialidad estructurante en par Vial con Costanera Hualqui (20 de ancho cada una). No se advierte con claridad la justificación para el trazado proyectado de la vía T-17a (COSTANERA UNIHUE) en el borde del Río Bío Bío. Se ve complejo, poco factible y no se considera necesario proponer 2 vías troncales paralelas en dicho sector. Revisar trazado en concordancia con los tramos de la vía T-17b (CAMINO A TALCAMÁVIDA). El primer tramo de la vía T-17b, en la cuesta Quilacoya, no corresponde pues el camino está cerrado. Respuesta. Se elimina trazado de Costanera Unihue en sector sin desarrollo urbano. Respecto del Par Vial T-17a y T-17b se consideran necesarios ya que la Costanera existente (T-14c) no puede ensancharse ya que es acompañada por la faja ferroviaria.

19 4. Observaciones específicas SANTA JUANA Se inició el estudio de ingeniería del Puente de Santa Juana, financiado por el GORE Biobío. El trazado de este puente debe ser concordante con la alternativa que se está estudiando a nivel de ingeniería de detalle (Santa Juana 2). Respuesta. Se corrige trazado según Proyecto Ruta de La Madera. Respecto de la vía T-25 (RUTA IRARRÁZABAL) resulta conveniente establecerla como vía expresa, conforme a lo definido en el PRMC vigente. Este tramo de la Ruta 160 se conecta con la zona sur de la región y se conectará, a través del nuevo puente, con todas las comunas del Secano Interior. Asimismo, su trazado debe considerar el By Pass del Proyecto de Concesión de la Ruta de la Madera, a cargo de Concesiones del MOP. Respuesta. Se corrige trazado y categoría según Proyecto Ruta de La Madera.- Puente Santa Juana. Se está impulsando una iniciativa conjunta con la Municipalidad de Lota para conectar ambas comunas a través de la recuperación de la ruta (de unos 22 kilómetros aproximadamente) entre Colcura y Tricauco. Respuesta. Se agregan cabezales de la ruta mencionada en ambas comunas como vías troncales y se le da mayor valor en la "red estratégica troncal" a la misma en el área rural.

20 4. Observaciones específicas CONCEPCIÓN Se solicita estudiar y sustentar el mantenimiento de la vía T-9b (ALEMPARTE) en su categoría de troncal. No se tiene claridad respecto de su aporte a la red. Respuesta. Se elimina vía Alemparte-Camino Los Carros, considerando solo Av. Colón-21 de Mayo como vía Troncal, ya que no necesita Par Vial, siempre y cuando se considere un ensanche un el tramo de 21 de Mayo entre Almagro y Vicuña Mackenna y asimilada de 28m entre Alessandri y Almagro. Se ve poco factible hoy la idea de trazado propuesta en la conexión con la vía T-5 (RUTA TOMÉ - PENCO). Además debería evaluarse y considerarse (priorizarse) la calle "Camilo Henríquez" como real alternativa, En torno a esta vía se localiza el Terminal de Buses Camilo Henríquez. Resulta de interés analizar la consideración de calle Chacabuco - Roosevelt - Irarrázaval como sistema troncal, haciendo de par con Av. O Higgins. Respuesta. Considerando tabla se dejan como vialidad troncal las calles: Los Carrera y Par vial O'Higgins- Chacabuco. Par vial Vicuña Mackenna- Camilo Henríquez Los Carrera Par vial O'Higgins- Chacabuco Vicuña Mackenna Ancho 20-35m Los Carrera Ancho 35m O'Higgins Ancho 24,5m Andalien Ancho 20m Irarrázaval Ancho Diagonal Ancho 25m 50m PAC Bulnes Ancho 18m Roosevelt Ancho 28m C. Henríquez Ancho 25m Irarrázaval Ancho 28m Puente Viejo Ancho 15m Observaciones No cumple con rol intercomunal (solo a través de Puente Viejo, de bajo estándar) Vicuña Mackenna considera en su faja línea férrea PRMC Vigente lo considera como troncal Cumple rol intercomunal con Puente Llacolén y Camino a Penco Ancho de faja suficiente sin par Vial. PRMC Vigente lo considera como colectora Cumple rol intercomunal con Puente Chacabuco y Camino a Penco Tramos de ancho 28m posible de asimilar a Troncal (diferencia de 2m).

21 4. Observaciones específicas CONCEPCIÓN

22 4. Observaciones específicas CHIGUAYANTE Gran parte del tramo proyectado de la vía T-15 (COSTANERA) aparece dentro del Río Biobío, debe corregirse. Respuesta. Se elimina vía consignada en el PRC que se ubicaba dentro del rio Bio Bio. Si bien resulta razonable y comprensible el trazado de la vía T-16 (CAMINO DEL INDIO) en su categoría de troncal, como alternativa de conexión entre zonas urbanas, debe cuidarse y precisarse su recorrido, tomando en cuenta los bordes de la vía en ambos costados (interior y exterior a la Reserva). Respecto de la misma vía T-16, debe rectificarse el trazado conforme a la topografía y situación actual del territorio. Aparentemente, debido a la imprecisión cartográfica de las vías contenidas en el PRMC Vigente, se producen descalces incomprensibles, por ejemplo, en los sectores de Canteras Lonco y área norte de la zona ZPM (Parque Metropolitano). Respuesta. Se elimina como vialidad estructurante la ruta denominada Camino del Indio. Vía Colectora en el PRC Concepción 2004 caduca. PRC Chiguayante no considera desarrollo urbano en el sector alto, Su trazado resulta dificultoso por las características geográficas, Podría afectar las características naturales de la Reserva Nonguén.

23 4. Observaciones específicas TOMÉ Respecto de la misma vía T-1 se plantea evaluar una alternativa de trazado (a la Ruta 150), por la costa y distinto al trazado existente, entre el sector de Bellavista y el acceso al Puerto de Lirquén. Debe tenerse en cuenta, además, el estudio para la variante de la cuesta Caracol, llegando a Tomé. Se solicita evaluar. Respuesta. Se agrega Camino Costero Tomé-Lirquén como vía troncal proyectada de 30m de ancho empalmando con cuesta Caracoles y variante. Respecto de la vialidad troncal propuesta para Rafael, no se tiene claridad si la categoría de vía es la adecuada. Respuesta. Se replantea vialidad estructurante para la localidad de San Rafael, eliminando la vialidad anterior y considerando los tramos existente de las rutas 158 y O que bordean la localidad por el nororiente. El Camino MENQUE - RAFAEL, graficado en línea continua verde, no corresponde a un camino existente. Pareciera corresponder a la vialidad propuesta como colectora en el PRMC vigente, debe rectificarse y verificarse su existencia. Respuesta. Se corrige vialidad que no existe y se rectifica la vialidad estructurante de San Rafael.

24 4. Observaciones específicas PENCO Se requiere analizar y precisar cuidadosamente el trazado de la vía T-4 (RUTA TOMÉ PENCO), en el sector centro de Penco, por cuanto se ve poco factible su materialización por la costa. Deben evaluarse detenidamente otras alternativas de trazado, utilizando por ejemplo la vialidad existente. Respuesta. Se elimina trazado por la costa y a continuación se hace referencia al estudio de variantes. Estudiar factibilidad del Par Vial Heras - Freire como Sistema Troncal, además del Camino Antiguo a Lirquén. Asimismo deben definirse con claridad cuáles tramos reconocen la faja existente y en qué sectores se requiere proyectar ensanche o aperturas, es decir, considerar afectaciones de utilidad pública. Respuesta. Con respecto a las ciudades de Tomé y Penco surge la situación de que su vialidad interior carece de la jerarquía que permita estándares mínimos, con calles interiores entre 13 y 15m de ancho cuyo ensanche implicaría cambios radicales a la morfología urbana.a pesar de eso, existen vías que cumplen el rol de conectividad intercomunal y en menor medida de transporte público, las anteriores es posible agregarlas como vial estructurantes existentes ASIMILADAS A TRONCAL, éstas son: Tomé: M. Montt 10m existente con ensanche a 15m (PRC). Penco: Las Heras 13m existente Par vial con Freire-Infante Freire 13m existente Par vial con Las Heras Infante 15m existente Par vial con Las Heras Ruta m existente Estas serán consideradas en el Proyecto del Plan para ser consultada su pertinencia en los talleres territoriales.

25 4. Observaciones específicas PENCO Respecto de la misma vía T-4, en el tramo Muelles de Penco y Ruta 150 (al poniente de la comuna), parece adecuado el trazado como real alternativa a la Ruta 150. Respuesta. Se mantiene trazado mencionado. Existen errores en la proyección de la vía E-1 (RUTA O-250), por cuanto la conexión al Puerto de Lirquén existe actualmente a través de la Ruta 150. Se ve poco factible su conexión proyectada con el Puerto. Aparentemente no se necesita dado que el Puerto ya se conecta al circuito By Pass - Ruta del Itata. Respuesta. Se corrige vía E-1, usando vía existente que se conecta con Ruta O-250. Parte de la vía E-2 (CARRETERA A TOMÉ), en el sector sur oriente, no es existente. En este sentido debe graficarse como un tramo proyectado. Respuesta. Se corrige trazado quedando como proyectado.

26 Cuadro 5-13 Vialidad Expresa Subsistema Penco - Concepción - Talcahuano - Hualpén Fuente: Elaboración Propia en base a Vialidad Propuesta COMUNA LONGITUD NOMBRE (m) Ruta Interportuaria 3322,384 Ruta del Itata 1740,875 By pass de penco 3549,77 Acceso al puerto 59,744 Penco Acceso al puerto (Apertura) 2276,867 Camino al puerto Lirquén 730,805 Pedro Aguirre Cerda 498,076 Continuación Ruta O-442 (Apertura) 1815,207 General Bonilla 3061,382 J. M. García 567,63 Concepción Autopista Concepción - Talcahuano 888,641 Camino a Bulnes 4983,385 Alonso de ribera 2609,941 Acceso 4to puente 432,003 Av. Jorge Alessandri 3589,539 Echeverría 455,507 Gran Bretaña 4668,399 Talcahuano La Marina 1627,247 Ruta Interportuaria 5741,945 Av. Rocuant 2014,312 Av. Jorge Alessandri 1976,274 Almirante Latorre 282,105 Juan Antoni Ríos 1357,742 Hualpén-Concepción Autopista Talcahuano-Concepción 2554,802 Hualpén Costanera ribera Norte 3932,278 Acceso 4to puente 2267,912 Cuadro 5-14 Vialidad Expresa Subsistema San Pedro de la Paz - Coronel - Lota COMUNA NOMBRE LONGITUD (m) Av. Jorge Alessandri 841,305 Av. Pedro Aguirre cerda 2308,236 Puente Juan Pablo segundo 1331,18 San Pedro de la Paz Cuarto Puente (Apertura) 1025,525 Acceso Sur IV Puente (Apertura) 2072,138 Pie de Monte (Apertura) 7698,688 Pie de Monte (Apertura) 10199,588 Ruta coronel lota 2814,435 By pass coronel 9454,455 Coronel Ruta o ,672 Ruta Coronel Lota 1493,44 Acceso a Escuadrón (Apertura) 701,295 Ruta Patagual norte (Apertura) 2018,659 Ruta 160 (by pass lota) 11073,872 Lota Ruta 160 (lota Arauco) 3233,536 Ruta 160 (Lota-Arauco) (Apertura) 721,549 COMUNA Santa Juana Coronel Hualqui Cuadro 5-15 Vialidad Expresa Subsistema Hualqui - Santa Juana NOMBRE LONGITUD (m) Camino Santa Juana-laja 1963,509 Ruta de la madera 1395,430 By Pass Santa Juana (Apertura) 6322,232 Avenida Nueva ,726 Ruta santa Juana Patagual 821,166 Ruta ,286 Ruta O ,394 Enlace puente Hualqui proyectado 307,005 Ruta O ,245 Ruta Q-652-O 1295,814 Enlace Puente Hualqui (Apertura) 861,308 Ruta Chaimávida-hualqui (Apertura) 2132,587 By pass Hualqui (Apertura) 3056,156 Enlace puente Hualqui proyectado 344,620 Puente Santa Juana 1398,050

27 Cuadro 5-16 Vialidad Troncal Subsistema Tomé - Penco Comuna Penco Tome Nombre Longitud (m) Ruta ,728 Acceso Sur a Penco 1596,146 Pedro Aguirre Cerda 1933,486 Costanera Andalién - Las Rosas 8397,158 San Vicente 398,242 Las Heras 1158,785 Infante 125,176 Freire 1262,552 Variante caracoles 2731,954 Ruta N-14-O 15716,742 Av. Almirante Latorre 4295,461 Vicente Palacios 3308,090 Manuel Montt 1706,607 Daniel Vega 5614,370 Camino a Vegas de Itata 1219,803 Vicente Palacios 1288,940 Ramón León Luco 1048,221 A. Alessandri 831,003 Maipú 476,841 Ruta O ,441 Ruta ,490 Camino Costero Tome-Lirquén (Apertura) 7500,101 Cuadro 5-17 Vialidad Troncal Subsistema Concepción - Hualpén - Talcahuano COMUNA Concepción Talcahuano Talcahuano-Hualpén Hualpén NOMBRE LONGITUD (m) 21 de mayo 2154,743 Irarrázaval 515,433 Costanera Biobío 1810,916 Arturo Prat 1772,081 Los Carrera 3003,683 Paicavi 2563,982 Camino a Penco 2651,769 Chacabuco 1642,818 O Higgins - Diagonal Pedro Aguirre Cerda 1277,239 Irarrázaval 838,784 Roosevelt 848,052 Autopista Concepción -Talcahuano 2132,499 Gran Bretaña 503,817 Av. Colon 4342,447 Calle Tumbes 1369,288 Acceso a tumbes 4569,767 Almirante Villarroel 561,378 Blanco Encalada 2430,967 Los Budes (Apertura) 2729,428 Vasco Núñez de Balboa Oriente (Apertura) 2038,987 Costanera Lenga (Apertura) 3674,900 Las Golondrinas 2443,500 Camino a Lenga 2881,855 Autopista Concepción - Talcahuano 1302,924 Av. Colon 2846,510 Gran Bretaña 3015,153 Camino desembocadura (Apertura) 1925,986 Los Cisnes (Apertura) 3295,746

28 Cuadro 5-18 Vialidad Troncal Subsistema San Pedro Coronel Lota COMUNA San Pedro de la Paz Coronel Lota NOMBRE LONGITUD (m) Acceso puente Llacolén 325,257 Av. Pedro Aguirre cerda 2260,648 Puente Llacolén 1212,851 Puente Chacabuco 819,584 Ruta ,706 Av. Costanera Ribera sur 2716,257 Av. Costanera San Pedro - coronel 1440,776 Av. Costanera San Pedro - Coronel (Apertura) 3782,296 Av. Costanera Ribera sur (Apertura) 4386,353 Costanera (Apertura) 4731,713 Av. Cuatro sur 676,231 Avda. Ernesto pinto Lagarrigue 77494,392 Costanera Schwager 1267,282 Pedro Aguirre cerda 2065,160 Manuel Montt 3883,788 Carlos Prats 1755,423 Longitudinal Escuadrón 6114,183 Ruta san Pedro - Coronel 7537,107 Costanera Puerto Coronel 2980,105 Camino a Schwager 3235,945 Longitudinal Escuadrón (Apertura) 5575,235 Camino a Schwager (Apertura) 1419,429 Ruta Patagual sur 3828,391 Fernando Maira (camino a Colcura) 3814,466 Ruta O ,820 Cuadro 5-20 Vialidad Troncal Subsistema Santa Juana Comuna Nombre Longitud (m) Santa Juana Ruta O ,967 Santa Juana Ruta de la madera 5258,295 Comuna Chiguayante Hualqui Cuadro 5-19 Vialidad Troncal Subsistema Chiguayante Hualqui Nombre Longitud (m) Costanera Biobío 1670,189 Av. Manuel Rodríguez 5236,874 Av. troncal y calle local (t) 3000,818 Pedro de Valdivia 1594,797 8 Oriente 2597,313 Av. Troncal y calle local (Apertura) 8706,312 Camino a San Onofre 4046,207 Camino a San Rosendo 2277,405 Ruta Q-60-O 14282,389 Avda. La Araucana 1463,077 Cuesta Quilacoya 3892,498 Costanera Unihue 2823,542 Ruta Q-60-O 4945,303 Camino concepción-hualqui 1647,091 Camino San Ramón 1191,082 Patricio Lynch 1302,178 Camino Quilacoya 4667,420 Costanera Hualqui (Apertura) 2777,262 Camino a San Onofre (Apertura) 441,787 By pass Talcamavida (Apertura) 1150,904