INFORME PROYECTO BIMESTRAL

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "INFORME PROYECTO BIMESTRAL"

Transcripción

1 INFORME PROYECTO BIMESTRAL TENDENCIAS MUNDIALES EN EL USO DE LA ELECTRICIDAD EN EL TRANSPORTE (TECNOLOGÍAS, COSTOS, PERSPECTIVAS). OPCIONES PARA LA REGIÓN METROPOLITANA Integrantes : Arturo López Ortiz, Diego Urrutia Millán Profesor : Dr. Hugh Rudnick Van De Wyngard Asignatura : Mercados Energéticos Código : IEN 3320 Fecha : 19/10/09

2 2 de INTRODUCCIÓN OBJETIVO DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SUMINISTRO ENERGÉTICO A NIVEL GLOBAL Y LOCAL PARA EL TRANSPORTE SITUACIÓN INTERNACIONAL SITUACIÓN A NIVEL NACIONAL Balance de energía global Consumo de combustibles en transporte Relevancia del transporte con Diesel y gasolina El metro de santiago como ejemplo comparativo de uso energético Síntesis de la matriz de generación eléctrica del Sistema Interconectado Central (SIC) LA ELECTRICIDAD COMO UNA ALTERNATIVA PARA EL TRANSPORTE CAMBIO CLIMÁTICO AGOTAMIENTO DE LAS RESERVAS DE PETRÓLEO VARIABILIDAD DEL PRECIO DEL PETRÓLEO EMISIÓN DE CONTAMINANTES LOCALES DESCRIPCIÓN DE LAS TECNOLOGÍAS DE TRANSPORTE BASADAS EN EL USO DE ENERGÍA ELÉCTRICA GENERAL Los inicios Vehículo eléctrico versus Combustión Interna Tendencias hacia el final del siglo XX TIPOS DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Vehículos eléctricos a baterías (BEV) Vehículos eléctricos híbridos (HEV) Vehículos eléctricos de celdas de combustible (FCV) Vehículos eléctricos que utilizan líneas de transmisión ANÁLISIS COMPARATIVO DE LAS TECNOLOGÍAS Análisis de tecnologías de vehículos eléctricos con miras a su aplicación en el transporte privado de pasajeros Análisis de tecnologías de vehículos eléctricos con miras a su aplicación en el transporte público de pasajeros Análisis de tecnologías de vehículos eléctricos con miras a su impacto en el sistema eléctrico Análisis de tecnologías de vehículos eléctricos con miras a su impacto en el medioambiente Resumen comparativo de tecnologías...42 a) Comparación de celdas de hidrógeno versus vehículos eléctricos...42

3 3 de 60 b) Cuadro resumen comparativo de tecnologías CASO DE ESTUDIO: APLICACIÓN EN LA REGIÓN METROPOLITANA DE SANTIAGO Consumo energético en transporte en región metropolitana (RM) Estimación de un parque vehicular eléctrico en la RM y Planta generadora para abastecerlo Preferencias de los consumidores de automóviles DISPONIBILIDAD DE ENERGÍA EN EL SIC FUERA DE HORARIO PUNTA Flexibilidad Tarifaria Disponibilidad de centrales hidráulicas REGULACIÓN DEL ABASTECIMIENTO DE ENERGÍA AL MERCADO DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN CHILE INCENTIVOS PARA EL USO DE LAS TECNOLOGÍAS DE VEHÍCULOS EFICIENTES COMENTARIOS Y CONCLUSIONES REFERENCIAS...59

4 4 de INTRODUCCIÓN El transporte en base a electricidad posee sus orígenes en el siglo XIX. Los avances en la época fueron tales que a inicios del siglo XX se vislumbraba que el futuro transporte urbano estaría basado en el vehículo eléctrico, dada su alta eficiencia, nulas emisiones locales, y mejores prestaciones (por ejemplo, mayor velocidad) y confiabilidad en relación al naciente motor de combustión interna. Sin embargo, futuros desarrollos relegaron la alternativa eléctrica a sólo algunos nichos de mercado, dejando el protagonismo del sector transporte durante el siglo XX al motor de combustión interna. El resurgimiento del transporte eléctrico ha sido predicho por múltiples expertos y economistas a lo largo de los últimos 30 ó 40 años, sin embargo, éste no ha llegado a ser una realidad por motivos económicos, técnicos y/o políticos. Sin duda que en comparación con los vehículos a gasolina o diesel, los vehículos eléctricos tienen menor autonomía por lo que deben cargar energía con mayor frecuencia, poseen un mayor tiempo de carga de energía y hasta hace pocos años, mayor costo. No obstante, en los últimos años, dado el constante incremento en los precios de los combustibles, y la disminución de costos de los vehículos eléctricos, la alternativa de transporte eléctrico ha renovado su atractivo. Dicho atractivo se ve complementado gracias a la combinación de una serie de factores, dentro de los que destacan los siguientes: Las crecientes preocupaciones sobre el medioambiente, en particular sobre las emisiones de gases de efecto invernadero, contaminantes locales y ruido. El agotamiento de los combustibles fósiles. El transporte público en base a electricidad ha demostrado un cierto éxito, básicamente con trenes interurbanos, urbanos (Metro), trenes ligeros y en menor medida trolebuses ( Trolley bus ), pero esto se ha debido en parte a la voluntad de los tomadores de decisiones públicas, y en el caso de las ciudades, por presiones de los planes de descontaminación de las grandes urbes; fuera de ellas el transporte eléctrico prácticamente no existe. En Santiago de Chile (y la región metropolitana en general), la participación de vehículos eléctricos dentro del parque vehicular es prácticamente nula. Sin embargo, en el sector transporte público han existido diversas experiencias, con disímiles resultados: por una parte los Trolebuses, empleados durante parte del siglo XX, fueron sacados de circulación debido a sus altos costos en comparación con los buses convencionales. Por otra parte, el Metro de Santiago es un ícono de la ciudad, el cual a la fecha posee un total de 85 estaciones y se encuentra en etapa de expansión, siendo un pilar fundamental del plan metropolitano de transporte conocido como Transantiago. Es importante notar que la masificación del transporte eléctrico generará una serie de desafíos que van más allá del costo de los vehículos, su autonomía o su tiempo de recarga. Hay muchos impactos que no son objeto de este estudio y que son significativos en caso de migrar hacia el uso de electricidad en el transporte de carga, pasajeros y particulares, tales como: impacto en el mercado energético en su conjunto, grado de dependencia o independencia energética lograda, dimensionamiento de la nueva matriz eléctrica, distorsiones y cambios legales y de tarificación

5 5 de 60 para los nuevos mercados, perjuicio sobre los distribuidores de combustibles y cambios institucionales requeridos, entre muchos otros temas. El tema del transporte es complejo y cuenta con múltiples variables, tal como se muestra en la figura 1, Economía de la población Figura 1: Esquema de modelo de transporte. Transporte de pasajeros Transporte de carga Parque vehicular Total Transporte aéreo Transporte ferroviario Tránsito urbano Vehículos en uso Refinerías Producción de biocombustible s Producción de electricidad Producción de hidrógeno Comercio de combustibles Requerimientos de provisión de combustibles Producción y provisión de combustibles Comercio de Stocks de combustibles Producción Petróleo crudo Producción de Arenas de Alquitrán (*) Producción de Gas Natural Producción de Carbón (*) Minería de Uranio (*) Producción de biomasa de agricultura (*) Fuente: tomado de Steenhof & McInnis. (*) No aplicables a la realidad chilena actual Producción de biomasa forestal 2. OBJETIVO El objetivo del presente documento es presentar los resultados de la investigación y análisis del estudio: Tendencias mundiales en el uso de la electricidad en el transporte (tecnologías, costos,

6 6 de DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SUMINISTRO ENERGÉTICO A NIVEL GLOBAL Y LOCAL PARA EL TRANSPORTE 3.1 SITUACIÓN INTERNACIONAL El consumo de energía primaria a nivel mundial ha experimentado un crecimiento sostenido, duplicando al 2007 el consumo global de energía existente al año Las figuras 3.1 y 3.2 resumen la evolución del consumo total de energía primaria a nivel global, y la distribución del consumo de energía según el insumo utilizado. Figura 3.1: Evolución del consumo global anual de energía primaria desde 1971 al 2007, por tipo de combustible (MToe) [1]. Figura 3.2: Distribución del consumo global anual de energía primaria en 1971 y 2007, por tipo de combustible (MToe) [1].

7 7 de 60 Resulta claro observar que los combustibles fósiles son el principal insumo energético a nivel global, representando al año 2007 el 81,4% del consumo de energía primaria. El combustible fósil más utilizado es el petróleo, el cual representa el 34% del consumo global de energía primaria. Con respecto al sector transporte, éste consumió 2.296,73 MToe, correspondiente al 18,9% del total 1 de energía primaria consumida el año 2007[1]. La figura 3.3 muestra la distribución de insumos energéticos para satisfacer la demanda mundial de energía para el transporte. Figura 3.3: Distribución del consumo global anual de energía primaria para el transporte en 2007, por tipo de combustible (MToe) [1]. Los combustibles fósiles representan el 97,6% de la energía primaria para el transporte, mientras que la electricidad sólo representa un 1% del total. 3.2 SITUACIÓN A NIVEL NACIONAL Balance de energía global Para entender el impacto del transporte en la matriz energética chilena, primero se debe tener una visión del aporte del sector transporte en esta matriz, el cual, tal como se observa en la figura 3.2 representa un 24.1% de acuerdo al balance de energía de la CNE 2007 (17). 1 Incluye aviación internacional y bunkers (barcos).

8 8 de 60 Figura 3.2:Distribución del consumo de energía a nivel nacional año 2007 Distribución del consumo de energía a Nivel nacional año 2007 Consumo Centro detransformación 30,3% Sector Transporte 24,1% Sector Energético 2,8% Sector Comercial, Público, residencial 17,3% Sector Industria y M inería 25,5% Fuente: elaboración propia a partir de datos de la CNE Tabla 3.3: consumo de energético global de Chile Año 2007 Rubro o sector GWh Sector Transporte Sector Industria y Minería Sector Comercial, Público, residencial Sector Energético Consumo Centro detransformación Fuente: CNE Al igual que el resto del mundo, Chile presenta una marcada dependencia de los combustibles fósiles. En las figuras 3.2 y 3.3 se ven los consumos energéticos de Chile al año 2007 y la distribución de ese consumo para cada rubro o sector. Tradicionalmente, en Chile alrededor de un 80% de los gases de efecto invernadero (GEI) del sector transporte provienen de las calles, con el restante proveniente de barcos (13%), aviones (9%) y trenes (1%), por sector, el sector urbano cuenta con un 45% y el interurbano 55%; finalmente, el trasporte de movimiento de pasajeros aporta un 65% de las emisiones de CO2. Dependiendo del crecimiento futuro del país, y políticas y escenarios de intervenidos, las emisiones de GEI del sector transporte podría incrementarse entre un % en el período [21]. Tabla 3.4: consumo de energía a partir de derivados del petróleo Sector consumo (sólo derivados del petróleo) GWh Sector Transporte Sector Industria y Minería Sector Comercial, Público, residencial Sector Energético Consumo Centro detransformación Fuente: elaboración propia a partir de datos de la CNE

9 9 de 60 Figura 3.5: Consumo de derivados del petróleo en Chile año 2007 Sector Energético 3,1% C o nsumo de derivado s del petró leo en C hile año 2007 Consumo Centro detransformación 17,3% Sector Transporte 51,4% Sector Comercial, Público, residencial 7,6% Sector Industria y M inería 20,6% Fuente: elaboración propia a partir de datos de la CNE Como se puede observar en la figura 3.5, el transporte es el rubro con mayor participación en el consumo de derivados del petróleo, seguido de lejos por la Industria-Minería y los centros de transformación (centrales térmicas) Consumo de combustibles en transporte Dentro del rubro transporte se tienen varias fuentes de energía, pero dentro de lo esperado, las gasolinas y el petróleo diesel lideran sobradamente el consumo de energía, tal como se observa en las figuras 3.6 y 3.7. Tabla 3.6: consumo de energía a partir de derivados del petróleo Tipo Combustible GWh Petróleo Combustible Diesel Gasolina sin plomo Kerosene 27 Gas Licuado 50 Gasolina aviación 52 Kerosene aviación Electricidad 408 Gas Natural 294 Fuente: elaboración propia a partir de datos de la CNE

10 10 de 60 Figura 3.7: T ipo s de co mbustibles utilizado s en transpo rte año 2007 Gasolina aviación 0,1% Kerosene 0,0% Kerosene aviación 9,4% Electricidad 0,4% Gas Natural 0,3% Petróleo Combustible 17,8% Gas Licuado 0,0% Gasolina sin plomo 28,7% Fuente: elaboración propia a partir de datos de la CNE Diesel 43,3% Relevancia del transporte con Diesel y gasolina Dada la importancia del Diesel y la gasolina, tal como se observa en el gráfico anterior, el análisis del consumo energético en transporte, y por tanto, la estimación del consumo energético para transporte eléctrico-híbrido en la región metropolitana se encontrará basado en dicha información. Tabla 3.8: consumo de energía para transporte en Chile a partir de derivados del petróleo expresado en GWh Año GWh Diesel GWh Gasolina Total (GWh) Fuente: elaboración propia a partir de datos de la CNE Al observar los datos se ve un aumento sostenido en el consumo de combustibles líquidos para el transporte. Si se considerase el total de energía requerida para suplir el consumo nacional de transporte, ésta supera el total de la energía eléctrica generada en Chile el año 2008 ( GWh).

11 11 de 60 Figura 3.9:Consumo de Diesel y gasolina expresadas en GWh Energ í a equivalent e co nsumida p or t ip o d e comb ust ible p or año: diesel o g aso lina ( GW h) y = 1062,4x - 2E+06 R 2 = 0, GWh Diesel GWh Gasolina Total (GWh) Lineal (Total (GWh)) Fuente: elaboración propia a partir de datos de la CNE El metro de santiago como ejemplo comparativo de uso energético. El metro de Santiago es un ejemplo de uso de energía eléctrica en el transporte. En la figura 3.10 se observa que la energía consumida por kilómetro recorrido por cada coche es aproximadamente constante, pero la energía por pasajero varía, y tiene una caída significativa el 2007, coincidiendo con el inicio del Transantiago. Figura 3.10: Ind ices de co nsumo energét ico d el M et ro d e Sant iago ,80 0,70 0,60 0,50 0,40 Energía (kwh)/coche-km Energía (kwh)/pasajero 0,30 0,20 0, Fuente: elaboración propia a partir de datos de

12 12 de 60 Tabla 3.11: energía consumida por coche/km, pasajero, total energía anual y longitud del servicio de metro Año Energía (kwh)/coche-km Energía (kwh)/pasajero Energía GWh/año km Línea ,29 0, ,29 0, ,30 0, ,31 0, ,30 0, ,29 0, ,29 0, ,29 0, Fuente: elaboración propia a partir de datos de La energía consumida por la red de metro ha ido aumentando, de hecho se ha más que duplicado en el período , sin embargo ha existido una cierta tendencia a una mejor eficiencia al observar la energía consumida por pasajero transportado. Evidentemente, el consumo se ve influido por una economía de densidad de pasajeros transportados, dado que el consumo por km recorrido por cada coche se mantiene aproximadamente constante Síntesis de la matriz de generación eléctrica del Sistema Interconectado Central (SIC). Chile cuenta con 4 sistemas de abastecimiento eléctrico, dentro de los cuales el más importante en términos de generación de energía anual y capacidad instalada es el SIC. Tabla 3.12: Energía años por tipo de generación. Generación SIC (GWh) EMBALSE PASADA GAS CARBON-PETCOKE CARBON DESECHOS DIESEL FUEL DIESEL-FUEL 0 1 EOLICA TOTAL Fuente: elaboración propia a partir de datos de la CNE, año 2009 sólo hasta el mes de junio. Como se puede observar, el SIC aún conserva una fuerte composición de energías renovables en la generación, pese a la ausencia de grandes proyectos hidroeléctricos en los últimos años. Esta composición es importante para estimar la cantidad de contaminantes asociados al uso de vehículos eléctricos. Tabla 3.13: Potencia instalada SIC 2008 por tipo de generación Tipo de Central Potencia Bruta Instalada [MW] Potencia Bruta Instalada [%] Termoeléctrica ,5% Hidroeléctrica ,3% Eólica 18 0,2% Potencia Total Instalada ,0%

13 13 de 60 Figura 3.13: Generación eléctrica en SIC por tipo de planta (año 2008) Diesel y otros 22,4% Generació n SIC po r tipo de planta (2008) Eólica y biomasa 2,2% Carbón 16,3% Gas natural 2,9% Fuente: elaboración propia a partir de datos de la CNE Hidroeléctrica 56,2% 4. LA ELECTRICIDAD COMO UNA ALTERNATIVA PARA EL TRANSPORTE La electricidad, como se pudo observar en el punto 4, sólo representa aproximadamente el 1% del abastecimiento de energía para el transporte a nivel mundial. En Chile, la situación no es muy diferente. Desde esta perspectiva cabe hacerse la pregunta por qué es interesante considerar a la electricidad como una alternativa para el abastecimiento energético del transporte? Los puntos siguientes buscarán detallar algunos aspectos que, a nuestro juicio, son relevantes para considerar la alternativa eléctrica para el transporte en Chile y el mundo: 4.1 CAMBIO CLIMÁTICO El transporte es un sector intensivo en el uso de combustibles fósiles. La combustión de dichos combustibles es responsable de la emisión de gases de efecto invernadero, donde el CO 2 es el principal componente. La figura 4.1 muestra la distribución de las emisiones de CO 2 a nivel mundial, por sector productivo:

14 14 de 60 Figura 4.1: Emisiones de gases de efecto invernadero en el 2000, por fuente [2]. El transporte es responsable del 14% de las emisiones de gases de efecto invernadero a nivel mundial, siendo el CO 2 predominante, con un total aproximado de 5,88 GtCO 2 e/año 2. Los gases de efecto invernadero son responsables del cambio climático a nivel mundial, el cual posee nefastas consecuencias tanto para la biosfera como para la sociedad humana, dentro de las cuales se distinguen las siguientes: a) Aumento del nivel del mar: el aumento de la concentración atmosférica de CO 2 implica mayor temperatura en la atmósfera. Si la concentración de CO 2 atmosférico se duplica, el nivel del mar podría aumentar en aproximadamente 30 cm por expansión térmica y otro tanto por deshielos continentales (mayor gradiente térmico polar). Además, factores de inercia térmica lo agravarían a pesar de que se acoten las emisiones. El aumento en el nivel del mar y el aumento de temperatura media del planeta tiene consecuencias en las barreras de coral, además de posibilitar el desequilibrio del fondo marino con la posible liberación de los hidratos de metano contenidos en el subsuelo marino, agravando la emisión de gases de efecto invernadero (el metano es un gas de efecto invernadero de mayor impacto que el CO 2 ). b) Degradación del permafrost producto del aumento de la temperatura media de la tierra, lo cual significa liberar el carbono contenido como materia orgánica congelada. La descomposición orgánica implica además la emisión de metano, con su efecto amplificador. 2 Toneladas de CO 2 equivalente.

15 15 de 60 c) El derretimiento de polos implica la inyección de agua dulce la cual puede debilitar las corrientes termohalinas que regulan la temperatura continental y producir cambios climáticos relevantes, tales como inundaciones o sequías en zonas actualmente fértiles, erosión del suelo, etc. d) Efectos sociales derivados de los cambios en el nivel del mar y del clima, tales como desplazamientos de grandes masas de población desde zonas inundadas, pérdida de capacidad de producción local de alimentos y disponibilidad de agua, tensiones políticas y sociales debido a la disponibilidad de recursos y al aumento de densidad de población en algunas regiones, entre otros. Los anteriores son algunos de los efectos del cambio climático asociados al aumento de la concentración atmosférica de gases de efecto invernadero. El cambio climático, como se indica en la referencia [3], es inequívoco, como evidencian ya los aumentos observados del promedio mundial de la temperatura del aire y del océano, el deshielo generalizado de nieves y hielos, y el aumento promedio mundial del nivel del mar. Luego, la disminución en la emisión de gases de efecto invernadero es de vital importancia, siendo el sector transporte un actor destacado en la materia. 4.2 AGOTAMIENTO DE LAS RESERVAS DE PETRÓLEO El consumo de energía primaria a nivel mundial está basado principalmente en combustibles fósiles (ver punto 3.1). El petróleo representó al año 2007 un 34% del consumo mundial de energía primaria, y un 94% del total de energía empleada en el sector transporte. La enorme dependencia que posee el transporte de este insumo energético contrasta con el hecho de que este recurso no es renovable. El consumo de petróleo a nivel mundial ha mantenido en el tiempo una clara tendencia al alza, tal como lo muestra la figura 4.2. Por otro lado, las reservas probadas de petróleo 3 a nivel mundial también han aumentado, tal como se muestra en la figura 4.3. La compañía British Petroleum, para poder evaluar la cantidad de años de disponibilidad de este recurso no renovable, considera el indicador R/P, el cual define como sigue: Reserves to production (R/P) ratio: Si el total de reservas al final de un año es dividido por la producción de petróleo en ese año, lo anterior resulta en el periodo de tiempo que esos recursos remanentes durarán en caso de que la producción continúe a la misma tasa. La figura 4.4 resume el valor del índice R/P a nivel global y por región. 3 Cabe destacar que el término reservas probadas hace alusión en general a aquellas cantidades de petróleo cuya información geológica e ingenieril indica con certeza razonable que pueden ser explotadas a futuro en yacimientos existentes bajo condiciones actuales de operación y factibilidad económica.

16 16 de 60 Figura 4.2: Consumo de Petróleo por región, en millones de barriles diarios [4]. Figura 4.3: Distribución de las reservas probadas de petróleo por región, en porcentaje, para los años 1988, 1998 y 2008 [4].

17 17 de 60 Figura 4.4: Reserves to production (R/P) ratios, en años, considerando datos a nivel global entre 1984 y 2008, y por región para el año 2008[4]. Luego, de la figura 4.4 se puede notar que el valor esperado de disponibilidad de petróleo a nivel global es de aproximadamente 43 años. En algunas zonas, como Norteamérica y Asia Pacífico se espera que los recursos de petróleo se agoten en 15 años más, lo que implica que ambas zonas deberán importar todo su consumo desde otras partes del mundo tales como el medio oriente y América central y del sur, las cuales poseen más reservas. Es claro notar que, más allá de las cifras, con los yacimientos actuales no es posible confiar el suministro de energía primaria global de largo plazo al petróleo puesto que existe evidencia de su agotamiento. En el caso del transporte la situación es más crítica aún, dada la alta dependencia del petróleo. 4.3 VARIABILIDAD DEL PRECIO DEL PETRÓLEO El precio internacional del petróleo experimenta fuertes fluctuaciones, las cuales no necesariamente están asociadas a temas de disponibilidad del recurso, ni a las señales del agotamiento del petróleo (ver punto 4.2), ni a la relación oferta/demanda. Como se puede observar en la figura 4.5, el valor medio anual del precio del petróleo crudo ha experimentado cambios bruscos desde valores de 30 US$/barril 4, a valores del orden de 100 US$/barril sólo en los últimos 8 años. Durante ese mismo periodo la razón global entre producción y reservas de petróleo (R/P ratio, ver figura 4.4) se mantuvo en valores en torno a 43, con leves fluctuaciones las cuales por si solas no justificarían la escalada de precios registrada en el periodo. Aspectos 4 Valorizado en dólares de 2008.

18 18 de 60 económicos y políticos como la invasión de Irak a Kuwait, la crisis asiática y la invasión de Estados Unidos a Irak han sido algunos de los factores que han motivado fuertes variaciones en el valor medio del precio del petróleo crudo. Figura 4.5: Precio promedio anual del petróleo crudo [4]. Las fluctuaciones en el precio internacional del petróleo crudo afectan, necesariamente, el precio de las gasolinas y el Diesel, lo cual a su vez impacta directamente al sector transporte. En el caso de Chile, la Empresa Nacional del Petróleo ENAP fija los precios de venta de los combustibles a los distribuidores mayoristas en base a lo siguiente: La evolución de los valores de paridad de importación y del tipo de cambio. Los impuestos específicos y el IVA. La aplicación de las leyes N , sobre el funcionamiento del Fondo de Estabilización de Precios del Petróleo (FEPP), de julio de 2000, y N sobre el funcionamiento del Fondo es Estabilización de Precios de Combustibles Derivados del Petróleo (FEPCO), del 24 de junio de Modificaciones efectuadas por la Comisión Nacional de Energía (CNE) en los valores de referencia de ambos fondos. Luego, las variaciones en el precio internacional son transferidas a los consumidores finales, de forma tal el sector transporte es vulnerable a condiciones de precios no controladas y altamente volátiles. El impacto afecta a toda la economía, generando consecuencias tales como las huelgas de los transportistas.

19 19 de 60 El uso de la electricidad en el transporte permite diversificar las fuentes energéticas que abastecen el consumo, de forma tal de independizar en parte el precio de la energía del precio de los combustibles. 4.4 EMISIÓN DE CONTAMINANTES LOCALES La combustión del petróleo empleado en vehículos en forma de gasolina o Diesel no sólo genera emisiones de CO 2, H 2 O y N 2 5, sino que además se generan otros productos de combustión los cuales tienen nocivos impactos tanto en el ambiente como en la salud de las personas. Productos tales como el CO, NO x, HC y material particulado, entre otros, afectan la calidad del aire ambiente de forma tal que su nivel de emisiones y concentración atmosférica deben ser medidos y normados por la autoridad ambiental respectiva. A modo de ejemplo, se citan los efectos de la presencia de material particulado y Ozono troposférico, indicados por la CONAMA [5]. Tabla 4.6: Efecto de contaminantes atmosféricos generados por vehículos, en la salud de las personas [5]. Contaminante Efectos Probados Otros Posibles Efectos Corto Plazo: Bronquitis aguda, aumento de Otras posibles enfermedades las admisiones hospitalarias, días con respiratorias crónicas, inflamación dificultades respiratorias, ataques de asma, del pulmón. síntomas respiratorios, días de pérdida de Material Particulado trabajo, días de actividad restringida, cambios en funciones pulmonares. Ozono (derivado de las emisiones de NOx y HC) Largo Plazo: Mortalidad, bronquitis crónica, cambio en funciones pulmonares. Mortalidad, síntomas respiratorios, aumento admisiones hospitalarias, ataques de asma, cambios en la función pulmonar, días con dificultad respiratoria, inflamación del pulmón, tos, dolor de cabeza, irritación de mucosas, nauseas. Cambios inmunológicos, enfermedades respiratorias crónicas, efectos extrapulmonares como cambios en estructuras y funcionamiento de otros órganos. El uso de electricidad en el trasporte permite disminuir la concentración de contaminantes locales en las grandes urbes, dado que no genera emisiones locales. El nivel de emisiones globales asociados al ciclo de vida dependerá de la composición de la matriz eléctrica que abastece al transporte (si la matriz eléctrica es 100% basada en combustibles fósiles la emisión global de contaminantes y gases de efecto invernadero no se reduce, pero si posee componentes de hidroelectricidad, nucleoelectricidad o energías renovables efectivamente se genera una disminución de las emisiones). Por ende, la electricidad en el transporte es una forma de evitar incrementar las emisiones de contaminantes en zonas urbanas altamente saturadas en contaminantes, de modo tal de disminuir los impactos en la salud de la población. 5 Según un balance estequiométrico teórico de combustión.

20 20 de DESCRIPCIÓN DE LAS TECNOLOGÍAS DE TRANSPORTE BASADAS EN EL USO DE ENERGÍA ELÉCTRICA 5.1 GENERAL Los inicios Los primeros vehículos eléctricos surgieron en 1830, empleando baterías no recargables. Sin embargo, tuvo que transcurrir medio siglo para que el desarrollo de las baterías permitiera su uso en vehículos comerciales. Hacia el final del siglo XIX, con la producción en masa de baterías recargables, el uso de los vehículos eléctricos se hizo masivo. La figura 5.1 muestra un taxi eléctrico de Nueva York del año 1901 aproximadamente. Figura 5.1: Taxi eléctrico del año 1901 [6]. Al inicio del siglo XX los vehículos eléctricos eran considerados una seria alternativa para el futuro transporte urbano. El vehículo eléctrico era relativamente confiable y partía de forma instantánea, mientras que su competencia en combustión interna era a la fecha poco confiable, emite gases, y requería el accionamiento de una manivela para partir. El otro competidor principal, el motor de vapor, poseía una eficiencia térmica relativamente baja. Para 1920 algunos cientos de miles de vehículos eléctricos habían sido producidos para su uso como automóviles, taxis, vehículos repartidores y buses. Sin embargo, y a pesar del promisorio inicio, una vez que el petróleo estuvo disponible de forma amplia y a bajos precios, y considerando el desarrollo y uso masivo del motor de partida para los vehículos de combustión interna (inventado en 1911), el vehículo eléctrico perdió atractivo frente al de combustión interna. Irónicamente, el principal mercado para las baterías recargables fue desde entonces para la partida de los motores de combustión interna.

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, VEHÍCULOS ELÉCTRICOS HIBRIDOS PLUG-IN, E VEHÍCULOS HIBRIDOS ELÉCTRICOS

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, VEHÍCULOS ELÉCTRICOS HIBRIDOS PLUG-IN, E VEHÍCULOS HIBRIDOS ELÉCTRICOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, VEHÍCULOS ELÉCTRICOS HIBRIDOS PLUG-IN, E VEHÍCULOS HIBRIDOS ELÉCTRICOS RESUMEN QUÉ SON LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, VEHÍCULOS ELÉCTRICOS HIBRIDOS PLUG-IN, E VEHÍCULOS HIBRIDOS ELÉCTRICOS?

Más detalles

LEY EXPOSICION DE MOTIVOS

LEY EXPOSICION DE MOTIVOS (P. de la C. 3969) LEY Para enmendar el inciso (e) de la Sección 3030.03 de la Ley 1-2011, según enmendada, conocida como Código de Rentas Internas para un Nuevo Puerto Rico, a los fines de ampliar el

Más detalles

OPINIÓN DEL SUBGRUPO DE TRANSPORTES DE LA PTE HPC SOBRE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO

OPINIÓN DEL SUBGRUPO DE TRANSPORTES DE LA PTE HPC SOBRE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO ANTECEDENTES Con el objetivo de conocer la opinión de los miembros de la PTE HPC sobre el vehículo eléctrico, se distribuyó un cuestionario entre los miembros del Subgrupo de aplicación de las pilas de

Más detalles

Los vehículos eléctricos

Los vehículos eléctricos Los vehículos eléctricos Loreto Inés Roás Valera U n i v e r s i d a d A n t o n i o d e N e b r i j a 2 5 / 1 1 / 2 0 1 1 1 ÍNDICE Introducción 2 Medio ambiente 3 Eficiencia energética 4 Consumo 4 Sistema

Más detalles

Y si las empresas trabajasen por un mundo mejor?

Y si las empresas trabajasen por un mundo mejor? Y si las empresas trabajasen por un mundo mejor? EL VEHÍCULO ELECTRICO HACIA UN MODELO DE TRANSPORTE SOSTENIBLE: REALIDAD O FICCIÓN? Bogotá, 7 de abril de 2011 OFICINAS CENTRALES Palencia (España) DYNAMYCA

Más detalles

El coche eléctrico: el futuro del transporte, la energía y el medio ambiente

El coche eléctrico: el futuro del transporte, la energía y el medio ambiente El coche eléctrico: el futuro del transporte, la energía y el medio ambiente José Santamarta Madrid, 20 de mayo de 2010 Asociación Empresarial Eólica 1 Hoy transporte es igual a petróleo Hay 800 millones

Más detalles

EL FUTURO DE LA MOVILIDAD Y EL TRANSPORTE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO? Parte I 1

EL FUTURO DE LA MOVILIDAD Y EL TRANSPORTE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO? Parte I 1 EL FUTURO DE LA MOVILIDAD Y EL TRANSPORTE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO? Parte I Junio2013 EL FUTURO DE LA MOVILIDAD Y EL TRANSPORTE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO? Parte I 1 Contenido: 1. Introducción 2. Parte I: Qué

Más detalles

Hacia un transporte automotor racional y eficiente: Autos Híbridos y Eléctricos. Ing. Diego Oroño Spera

Hacia un transporte automotor racional y eficiente: Autos Híbridos y Eléctricos. Ing. Diego Oroño Spera Hacia un transporte automotor racional y eficiente: Autos Híbridos y Eléctricos Ing. Diego Oroño Spera Octubre 2014 Agenda Descripción general del proyecto Breve historia Caracterización y evolución del

Más detalles

Preguntas y respuestas sobre el coche eléctrico

Preguntas y respuestas sobre el coche eléctrico 14 de abril de 2010 Preguntas y respuestas sobre el coche eléctrico Qué opina Greenpeace sobre el coche eléctrico? Greenpeace es partidario de la electrificación del transporte porque ésta permite una

Más detalles

Aitor Mendikute Aiora Astorkia Olaia Golzarri Irati Agirregomezkorta

Aitor Mendikute Aiora Astorkia Olaia Golzarri Irati Agirregomezkorta Aitor Mendikute Aiora Astorkia Olaia Golzarri Irati Agirregomezkorta o La movilidad sostenible. o Los mayores problemas. o Evolución del consumo en el planeta. o El consumo de los diferentes medios de

Más detalles

INFORME INSTALACIONES HÍBRIDAS

INFORME INSTALACIONES HÍBRIDAS INFORME INSTALACIONES HÍBRIDAS Instalaciones Híbridas pág. 1 INDICE 1. INTRODUCCION Y CONCEPTOS GENERALES 3. 2. ELEMENTOS DE LAS INSTALACIONES HÍBRIDAS...4. 3. INSTALACIONES HÍBRIDAS HABITUALES...5. 4.

Más detalles

Híbridos bridos Kenworth

Híbridos bridos Kenworth Híbridos Kenworth Principales Divisiones: PACCAR Kenworth y Peterbilt (US) DAF (Europa) PACCAR México 69 años con retorno positivo Producción 2007 de 134,000 unidades Resto del Mundo 24% Europa 40% USA

Más detalles

General Motors y el futuro del auto eléctrico

General Motors y el futuro del auto eléctrico General Motors y el futuro del auto eléctrico General Motors de MÉXICO Compromiso ambiental REDUCCIÓN DE DESPERDICIO Enfocados a ser la empresa automotriz líder en reducción de desperdicios. EFICIENCIA

Más detalles

Energía en Costa Rica: un desafío perenne

Energía en Costa Rica: un desafío perenne Proyecto de Capacitación y Diálogo sobre Ambiente y Economía Academia de Centroamérica Energía en Costa Rica: un desafío perenne José María Blanco R. San José, 19 de setiembre 2014 Sabía usted que Costa

Más detalles

1.Consumo de Energía a Nivel Mundial (hasta 2012)

1.Consumo de Energía a Nivel Mundial (hasta 2012) 1.Consumo de Energía a Nivel Mundial (hasta 2012) Energía Nuclear Fuentes Renovables Gas Natural Petróleo Carbón Japón EUA OECD Europa Francia Alemania Italia Inglaterra Canadá China Corea China Taipei

Más detalles

Otros combustibles. Eficiencia energética nuevos conceptos de combustibles

Otros combustibles. Eficiencia energética nuevos conceptos de combustibles Eficiencia energética nuevos conceptos de combustibles l Parque 2011 Previsión 2020 1.000 millones de vehículos 1.300 millones de vehículos Fabricación 2011 Previsión 2020 75 millones de vehículos 93 millones

Más detalles

Cómo movernos para ser un Hogar + Sostenible

Cómo movernos para ser un Hogar + Sostenible Cómo movernos para ser un Hogar + Sostenible La movilidad de las personas siempre ha sido un aspecto fundamental de la actividad humana, ha aumentado de forma muy significativa en todo el mundo, nos ha

Más detalles

Un vehículo eléctrico

Un vehículo eléctrico Un vehículo eléctrico Es un vehículo de combustible alternativo impulsado por uno o más motores eléctricos. La tracción puede ser proporcionada por ruedas o hélices impulsadas por motores rotativos, o

Más detalles

INVESTIGA I+D+i 2015/2016 VEHICULO A HIDROGENO. UNA DECISION ESTRATEGICA

INVESTIGA I+D+i 2015/2016 VEHICULO A HIDROGENO. UNA DECISION ESTRATEGICA INVESTIGA I+D+i 2015/2016 GUÍA ESPECÍFICA DE TRABAJO SOBRE VEHICULO ELECTRICO O VEHICULO A HIDROGENO. UNA DECISION ESTRATEGICA Texto de D. Enrique Soria Lascorz Octubre de 2015 Introducción El transporte

Más detalles

Instituto Instituto Universitario ENERGÍA, SOCIEDAD Y CAMBIO CLIMÁTICO

Instituto Instituto Universitario ENERGÍA, SOCIEDAD Y CAMBIO CLIMÁTICO Instituto Instituto Universitario Universitario de de Estudios Estudios Marítimos. Marítimos. Coruña.- Coruña.- 1 -- VII VII -- 2004 2004 ENERGÍA, SOCIEDAD Y CAMBIO CLIMÁTICO Emilio Emilio Menéndez Menéndez

Más detalles

23 de abril de 2013 1

23 de abril de 2013 1 23 de abril de 2013 1 2 3 La mejora de los transporte públicos en las zonas urbanas debe de ser una prioridad en las sociedades modernas. Autobuses Seguros Eficientes /Rentables Silenciosos Accesibles

Más detalles

LA REALIDAD DEL COCHE ELÉCTRICO. Isidoro Gracia Plaza Ingeniero Industrial

LA REALIDAD DEL COCHE ELÉCTRICO. Isidoro Gracia Plaza Ingeniero Industrial LA REALIDAD DEL COCHE ELÉCTRICO Isidoro Gracia Plaza Ingeniero Industrial Cultura y hábitos El actual usuario de un vehículo automóvil es generalmente propietario, lo utiliza intensamente, incluso para

Más detalles

NUEVAS TECNOLOGÍAS Y ENERGÉTICOS PARA BUSES SITP

NUEVAS TECNOLOGÍAS Y ENERGÉTICOS PARA BUSES SITP NUEVAS TECNOLOGÍAS Y ENERGÉTICOS PARA BUSES SITP Edder A. Velandia Durán Ing. Civil, MSc. Ingeniería Civil e Industrial Director Centro en Desarrollo Sustentable y Cambio Climático Facultad de Ingeniería

Más detalles

Así funcionan EL RINCÓN los vehículos Híbridos TÉCNICO eléctricos

Así funcionan EL RINCÓN los vehículos Híbridos TÉCNICO eléctricos Vehículo Hibrido eléctrico Un vehículo híbrido es un vehículo de propulsión alternativa que combina un motor movido por energía eléctrica proveniente de baterías y un motor de combustión interna. Una de

Más detalles

La ventana hacia una visión diferente de la energía. ARIEMA Aplicaciones de hidrógeno y pilas de combustible en el transporte.

La ventana hacia una visión diferente de la energía. ARIEMA Aplicaciones de hidrógeno y pilas de combustible en el transporte. La ventana hacia una visión diferente de la energía ARIEMA Aplicaciones de hidrógeno y pilas de combustible en el transporte. Una breve Introducción Qué es el Hidrógeno? Es un combustible...... muy abundante

Más detalles

Taller de movilidad sostenible: Planifica la movilidad en tu ciudad y en tu empresa

Taller de movilidad sostenible: Planifica la movilidad en tu ciudad y en tu empresa Taller de movilidad sostenible: Planifica la movilidad en tu ciudad y en tu empresa más de 10 años a la vanguardia enérgetica en los servicios urbanos Quienes somos? Construcción Concesiones Medioambiente

Más detalles

Eficiencia energética, movilidad y nuevas energías en el marco de la Estrategia Energética de Euskadi 3E2020

Eficiencia energética, movilidad y nuevas energías en el marco de la Estrategia Energética de Euskadi 3E2020 Eficiencia energética, movilidad y nuevas energías en el marco de la Estrategia Energética de Euskadi 3E2020 Xabier Garmendia Viceconsejero de Industria y Energía 27 Junio 2012 Muskiz FP Cursos de Verano

Más detalles

Por Qué Cogeneración. Sistemas Típicos de Cogeneración: ARTÍCULO TÉCNICO COGENERACIÓN

Por Qué Cogeneración. Sistemas Típicos de Cogeneración: ARTÍCULO TÉCNICO COGENERACIÓN Por Qué Cogeneración Como ocurre en la mayor parte del mundo y Chile no es la excepción, la manera más usada o convencional de satisfacer los requerimientos de energía de una instalación industrial, es

Más detalles

TECNOLOGÍA HÍBRIDA Y MOVILIDAD SOSTENIBLE

TECNOLOGÍA HÍBRIDA Y MOVILIDAD SOSTENIBLE TECNOLOGÍA HÍBRIDA Y MOVILIDAD SOSTENIBLE Agustín Martín Romero Director de Marketing Toyota España, S.L.U. Agenda 1. Introducción a la Estrategia 2. Dilema, CO2 y algo más 3. Visión: El coche ecológico

Más detalles

JAI 2010 Vigo, 15 de noviembre de 2010

JAI 2010 Vigo, 15 de noviembre de 2010 JAI 2010 Vigo, 15 de noviembre de 2010 1 GRUPO CASTROSUA: MISIÓN, VISIÓN 2 GRUPO CASTROSUA: MISIÓN, VISIÓN MISIÓN VISIÓN Fabricación eficiente de autobuses y autocares aportando soluciones innovadoras

Más detalles

Subdirección de Calidad del Aire, Auditiva y Visual. Calidad del Aire Mitigación del cambio climático. Restauración del ecosistema

Subdirección de Calidad del Aire, Auditiva y Visual. Calidad del Aire Mitigación del cambio climático. Restauración del ecosistema MANUAL DE BUENAS PRÁCTICAS TITULO DEPENDENCIA Jornada del Día Sin Carro Subdirección de Calidad del Aire, Auditiva y Visual ÁREA DE TRABAJO Calidad del Aire Mitigación del cambio climático. Restauración

Más detalles

CUESTIONES FRECUENTES RELACIONADAS CON EL VEHÍCULO ELÉCTRICO Y EL PROYECTO MOVELE

CUESTIONES FRECUENTES RELACIONADAS CON EL VEHÍCULO ELÉCTRICO Y EL PROYECTO MOVELE CUESTIONES FRECUENTES RELACIONADAS CON EL VEHÍCULO ELÉCTRICO Y EL PROYECTO MOVELE Porqué es bueno el coche eléctrico para el país? Por ahorro energético: en un vehículo de prestaciones similares, los motores

Más detalles

2.ENERGÍA Y PETRÓLEO #INVESTINGUATEMALA. Industria en Guatemala

2.ENERGÍA Y PETRÓLEO #INVESTINGUATEMALA. Industria en Guatemala 2.ENERGÍA Y PETRÓLEO #INVESTINGUATEMALA Industria en Guatemala 2. ENERGÍA ENERGY AND Y PETRÓLEO OIL Información general del país Ciudad Capital Moneda Tipo de Cambio (2013) Idioma Oficial Población Fuerza

Más detalles

ENERGIAS RENOVABLES EN GUATEMALA

ENERGIAS RENOVABLES EN GUATEMALA Ministerio de y Minas ENERGIAS RENOVABLES EN GUATEMALA PUNTOS ESPECIAL: DE INTERÉS EN Guatemala se encuentra en una posición estratégica. Existe potencial disponible en recursos hídricos, geotérmicos,

Más detalles

VEHICULO HIBRIDO ELÉCTRICO (HEV)

VEHICULO HIBRIDO ELÉCTRICO (HEV) VEHICULO HIBRIDO ELÉCTRICO (HEV) INTRODUCCIÓN Un vehículo híbrido es aquel que combina dos o más sistemas, que a su vez consumen fuentes de energía diferentes. Uno de los sistemas es el generador de la

Más detalles

Movilidad Eléctrica. Oportunidades en Colombia. Agenda 15/10/2013. Estado del Arte. Oportunidades de la movilidad eléctrica en Colombia

Movilidad Eléctrica. Oportunidades en Colombia. Agenda 15/10/2013. Estado del Arte. Oportunidades de la movilidad eléctrica en Colombia Bogotá, Octubre Abril de de 2012 2013 Movilidad Eléctrica Oportunidades en Colombia Agenda Estado del Arte Oportunidades de la movilidad eléctrica en Colombia Incentivos en Colombia Acciones desarrolladas

Más detalles

Energías Renovables en Chile Situación actual y planes de desarrollo

Energías Renovables en Chile Situación actual y planes de desarrollo Seminario Internacional de Energías Renovables Perspectiva de la integración latinoamericana UNL - Santa Fé Argentina Abril 2013 Energías Renovables en Chile Situación actual y planes de desarrollo Miguel

Más detalles

NUEVAS TECNOLOGIAS DEL SECTOR AUTOMOTRIZ. Eduardo Solis Sanchez Septiembre 2008

NUEVAS TECNOLOGIAS DEL SECTOR AUTOMOTRIZ. Eduardo Solis Sanchez Septiembre 2008 NUEVAS TECNOLOGIAS DEL SECTOR AUTOMOTRIZ Eduardo Solis Sanchez Septiembre 2008 Dependencia del Petróleo Todo indica que los yacimientos de Petróleo se agotarán y la velocidad con que se consumen es preocupante.

Más detalles

UNA VISIÓN SOBRE LAS ENERGÍAS RENOVABLES COMO ALTERNATIVA A LOS SISTEMAS ENERGÉTICOS CONVENCIONALES. Artículo publicado en:

UNA VISIÓN SOBRE LAS ENERGÍAS RENOVABLES COMO ALTERNATIVA A LOS SISTEMAS ENERGÉTICOS CONVENCIONALES. Artículo publicado en: UNA VISIÓN SOBRE LAS ENERGÍAS RENOVABLES COMO ALTERNATIVA A LOS SISTEMAS ENERGÉTICOS CONVENCIONALES por José Antonio Rodríguez Criado Manuel Alonso Castro Gil Departamento de Ingeniería Eléctrica, Electrónica

Más detalles

Conclusiones CONCLUSIONES. Se pueden utilizar de forma independiente o integrada en la red eléctrica pública.

Conclusiones CONCLUSIONES. Se pueden utilizar de forma independiente o integrada en la red eléctrica pública. CONCLUSIONES La disponibilidad de energía en el mundo se ha convertido en un problema crucial, dado que la gran mayoría de los países, tanto los en vías de desarrollo como los industrializados, se ven

Más detalles

PUNTOS DE RECARGA VEHÍCULO ELÉCTRICO SARA DEL CAMPO IBÁÑEZ

PUNTOS DE RECARGA VEHÍCULO ELÉCTRICO SARA DEL CAMPO IBÁÑEZ PUNTOS DE RECARGA VEHÍCULO ELÉCTRICO SARA DEL CAMPO IBÁÑEZ Índice Tipos de recarga. Modos de recarga. Conectores. Electricidad y red de distribución necesaria. Cómo y cuándo repostamos? Tipología de equipos

Más detalles

AUTOBUS URBANO ELÉCTRICO ELÉCTRICO-HIBRIDO TEMPUS.

AUTOBUS URBANO ELÉCTRICO ELÉCTRICO-HIBRIDO TEMPUS. AUTOBUS URBANO ELÉCTRICO ELÉCTRICO-HIBRIDO TEMPUS. Tempus es el primer autobús con tracción eléctrica y sistema de generación de energía a bordo, íntegramente desarrollado y fabricado en España. Técnicamente

Más detalles

Trabajos de Investigación

Trabajos de Investigación N 02 21 Julio 2015 ACADEMIA DE GUERRA NAVAL Trabajos de Investigación ACADEMIA DE GUERRA NAVAL LA ENERGÍA EN CHILE Sr. Fabián González González Julio 2015. WWW.ACANAV.MIL.CL 21 JULIO 2015 - TRABAJO DE

Más detalles

Perspectivas de la evolución mundial hasta 2030 en los ámbitos de la energía, la tecnología y la política climática ASPECTOS PRINCIPALES

Perspectivas de la evolución mundial hasta 2030 en los ámbitos de la energía, la tecnología y la política climática ASPECTOS PRINCIPALES Perspectivas de la evolución mundial hasta 2030 en los ámbitos de la energía, la tecnología y la política climática ASPECTOS PRINCIPALES Situación de referencia El estudio sobre las perspectivas de la

Más detalles

AutoGas. La opción más inteligente para el carburante de su carretilla. Teléfono del Servicio atención al Cliente 901 100 125

AutoGas. La opción más inteligente para el carburante de su carretilla. Teléfono del Servicio atención al Cliente 901 100 125 AutoGas La opción más inteligente para el carburante de su carretilla. Teléfono del Servicio atención al Cliente 901 100 125 repsolypf.com sacgas@repsolypf.com 1. QUÉ ES AutoGas? Es una mezcla de GLP (Gas

Más detalles

Downsizing del motor de combustión y coches híbridos. Javier Costas Franco MotorPasion.com

Downsizing del motor de combustión y coches híbridos. Javier Costas Franco MotorPasion.com Downsizing del motor de combustión y coches híbridos Javier Costas Franco MotorPasion.com Qué es un coche híbrido? Híbrido eléctrico: Combina un motor de combustión interna convencional (ICE) con uno

Más detalles

Cogeneración con gas natural

Cogeneración con gas natural Cogeneración con gas natural Qué es la cogeneración? El término cogeneración se utiliza para definir aquellos procesos en los que se produce simultáneamente energía eléctrica (o mecánica) y energía calorífica

Más detalles

Tecnología híbrida de Toyota: Presentación del nuevo Prius

Tecnología híbrida de Toyota: Presentación del nuevo Prius Tecnología híbrida de Toyota: Presentación del nuevo Prius Monografía ASEPA 18 de junio de 2010 José Manuel Méndez Brand Senior Manager Toyota España, S.L.U. Contenido presentación Introducción Historia

Más detalles

Aplicaciones al transporte: tipos de vehículo.

Aplicaciones al transporte: tipos de vehículo. Aplicaciones al transporte: tipos de vehículo. Introducción Se pretende dar una visión de las potenciales aplicaciones del hidrógeno como combustible en el transporte y de las pilas de combustible como

Más detalles

Chrysler LLC Avanza con un Proyecto de Vehículos Eléctricos de Producción

Chrysler LLC Avanza con un Proyecto de Vehículos Eléctricos de Producción Comunicado de Prensa Madrid, 24 de septiembre de 2008 Chrysler LLC Avanza con un Proyecto de Vehículos Eléctricos de Producción La Compañía presenta tres prototipos de Vehículos Eléctricos Serán producidos

Más detalles

Reducción de emisiones de dióxido de carbono en el sector automóvil

Reducción de emisiones de dióxido de carbono en el sector automóvil trebol_51_esp 7/12/09 11:34 Página 5 Reducción de emisiones de dióxido de carbono en el sector automóvil Vicente Díaz, Susana Sanz Instituto de Seguridad de los Vehículos Automóviles. Universidad Carlos

Más detalles

Oportunidades para una nueva movilidad

Oportunidades para una nueva movilidad Oportunidades para una nueva movilidad Mariano Alarcón García Las Caras del Clima I Jornadas Sobre Cambio Climático en la Región de Murcia Nueva Cultura por el Clima Campus de La Merced de la Universidad

Más detalles

UNA INVERSIÓN, UN PROYECTO, UNA REALIDAD: EL VEHÍCULO ELÉCTRICO

UNA INVERSIÓN, UN PROYECTO, UNA REALIDAD: EL VEHÍCULO ELÉCTRICO UNA INVERSIÓN, UN PROYECTO, UNA REALIDAD: EL VEHÍCULO ELÉCTRICO Valladolid, 31 de marzo de 2009 UNA INVERSIÓN, UN PROYECTO, UNA El transporte es el sector de actividad con mayor consumo de energía en España.

Más detalles

equivalentes, que son generadas como consecuencia de las actividades y bienes generados. Se emplea el CO 2

equivalentes, que son generadas como consecuencia de las actividades y bienes generados. Se emplea el CO 2 La Guía para el cálculo de emisiones de GEI (Gases de Efecto Invernadero) se desarrolla para introducir los conocimientos básicos en el estudio del impacto medioambiental de las actividades o empresas.

Más detalles

Curso de Eficiencia Energética Duoc UC Alameda

Curso de Eficiencia Energética Duoc UC Alameda Curso de Eficiencia Energética Duoc UC Alameda 10 11 de octubre de 2013 Problemática energética y cambio climático AGENDA Problemática energética mundial y chilena La eficiencia energética como solución

Más detalles

El Reporte de la Energía Renovable

El Reporte de la Energía Renovable El Reporte de la Energía Renovable Resumen para medios de comunicación El Informe de la Energía Renovable es una colaboración de WWF con la empresa de consultoría energética Ecofys, el cual explora una

Más detalles

RED ELÉCTRICA. Red Eléctrica apuesta por el vehículo eléctrico

RED ELÉCTRICA. Red Eléctrica apuesta por el vehículo eléctrico RED ELÉCTRICA DE ESPAÑA Red Eléctrica apuesta por el vehículo eléctrico Septiembre del 2010 Los retos energéticos y ambientales a los que se enfrenta actualmente nuestra sociedad han puesto de manifiesto

Más detalles

lasguíasfvs El coche eléctrico

lasguíasfvs El coche eléctrico Edición de octubre de 2011 Ha llegado la hora del coche eléctrico? Después de convivir durante más de un siglo con el coche del motor de explosión, el coche eléctrico vive hoy un renacimiento que parece

Más detalles

ASAMBLEA LEGISLATIVA DE LA REPÚBLICA DE COSTA RICA PROYECTO DE LEY INCENTIVO A LA IMPORTACIÓN Y USO DE VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS NUEVOS

ASAMBLEA LEGISLATIVA DE LA REPÚBLICA DE COSTA RICA PROYECTO DE LEY INCENTIVO A LA IMPORTACIÓN Y USO DE VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS NUEVOS ASAMBLEA LEGISLATIVA DE LA REPÚBLICA DE COSTA RICA PROYECTO DE LEY INCENTIVO A LA IMPORTACIÓN Y USO DE VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS NUEVOS NATALIA DÍAZ QUINTANA OTTO GUEVARA GUTH DIPUTADA Y DIPUTADO

Más detalles

Proyecto energías limpias. Auto solar Planteamiento del problema.

Proyecto energías limpias. Auto solar Planteamiento del problema. Proyecto energías limpias. Auto solar Planteamiento del problema. #40 En la ciudad de México existe un gran problema, que es la contaminación ambiental. México (DF), la capital de la Republica de México

Más detalles

ENERGÍA SOLAR FOTOVOLTAICA

ENERGÍA SOLAR FOTOVOLTAICA ENERGÍA SOLAR FOTOVOLTAICA I. INTRODUCCIÓN El sol como fuente de energía renovable La energía solar, asociada al enorme flujo de radiaciones emitido por el sol y capturado por nuestro planeta, es el origen

Más detalles

LA TECNOLOGÍA HÍBRIDA COMO RESPUESTA A LA SOSTENIBILIDAD EN EL AUTOMOVIL

LA TECNOLOGÍA HÍBRIDA COMO RESPUESTA A LA SOSTENIBILIDAD EN EL AUTOMOVIL LA TECNOLOGÍA HÍBRIDA COMO RESPUESTA A LA SOSTENIBILIDAD EN EL AUTOMOVIL Karl Van Dijck Director de Asuntos Corporativos Toyota España, S.L.U. Agenda 1. Toyota 2. Desafíos medioambientales 3. La visión

Más detalles

Situación de Costa Rica

Situación de Costa Rica V SEMINARIO LATINOAMERICANO Y DEL CARIBE DE BIOC0MBUSTIBLES Santiago de Chile 17 y 18 de agosto, 2010 Situación de Costa Rica Ing. Giovanni Castillo P. Dirección Sectorial de Energía Ministerio de Ambiente

Más detalles

LO MEJOR DE DOS MUNDOS

LO MEJOR DE DOS MUNDOS EL HÍBRIDO ENCHUFABLE LO MEJOR DE DOS MUNDOS Karl Van Dijck Director Asuntos Corporativos Toyota España, S.L.U. Agenda 1. Desafios MedioAmbientales 2. La visión de Toyota, Hibridación 3. Evolución, Tecnología

Más detalles

FAQ sobre el Toyota Prius by Minino Feroz

FAQ sobre el Toyota Prius by Minino Feroz FAQ sobre el Toyota Prius by Minino Feroz Las respuestas a las preguntas las intentare responder de una manera coloquial sin tecnicismos para que cualquier persona pueda comprender como funciona y resolver

Más detalles

La Movilidad Eléctrica

La Movilidad Eléctrica La Movilidad Eléctrica como valor añadido en la Logística de última milla. Retos y Oportunidades Arturo Pérez de Lucia Director Gerente de AEDIVE Quiénes somos... AEDIVE es la Agrupación de Empresas Innovadoras

Más detalles

Guías para el Uso Eficiente de la Energía en el Transporte. Para la clasificación de los automóviles se consideran los siguientes criterios:

Guías para el Uso Eficiente de la Energía en el Transporte. Para la clasificación de los automóviles se consideran los siguientes criterios: Índice Nomenclatura... 1 Introducción... 2 Consumo anual estimado de combustible (L)... 4 Costo anual estimado de combustible ($)... 5 Emisiones teóricas de CO2... 6 Recomendaciones para ahorrar combustible

Más detalles

Un medio de transporte diferente, más eficiente, más

Un medio de transporte diferente, más eficiente, más Dos aspectos fundamentales: EFICIENCIA DE LA MÁQUINA: EL VEHÍCULO ELÉCTRICO Un medio de transporte diferente, más eficiente, más EFICIENCIA DEl CONJUNTO SISTEMA limpio. ELÉCTRICO - VEHÍCULOS Características

Más detalles

Buenas Prácticas de la Ciudad de Madrid Catálogo para la promoción internacional de la Ciudad Best Practices Madrid City

Buenas Prácticas de la Ciudad de Madrid Catálogo para la promoción internacional de la Ciudad Best Practices Madrid City Buenas Prácticas de la Ciudad de Madrid Catálogo para la promoción internacional de la Ciudad Best Practices Madrid City Título de la Práctica: Promoción de Combustibles Alternativos RESUMEN La mejora

Más detalles

SEMARNAT SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES TRANSPORTE ELÉCTRICO Y EL MEDIO AMBIENTE FORO DE TRANSPORTE LIMPIO EN LATINOAMÉRICA

SEMARNAT SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES TRANSPORTE ELÉCTRICO Y EL MEDIO AMBIENTE FORO DE TRANSPORTE LIMPIO EN LATINOAMÉRICA SEMARNAT SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES TRANSPORTE ELÉCTRICO Y EL MEDIO AMBIENTE FORO DE TRANSPORTE LIMPIO EN LATINOAMÉRICA Rodolfo Lacy Tamayo Septiembre, 2015 LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

Más detalles

Cartagena, Noviembre 2 de 2011. Movilidad Eléctrica. Una Apuesta de Futuro para el País.

Cartagena, Noviembre 2 de 2011. Movilidad Eléctrica. Una Apuesta de Futuro para el País. Cartagena, Noviembre 2 de 2011 Movilidad Eléctrica. Una Apuesta de Futuro para el País. Razones de la Movilidad Eléctrica en Colombia Por qué el transporte eléctrico representa una oportunidad para Colombia

Más detalles

Guía del Automovilista Eficiente

Guía del Automovilista Eficiente Guía del Automovilista Eficiente AHORRAR GASOLINA ES AHORRAR DINERO! 1 Índice Nomenclatura 2 Introducción 3 Consideraciones 4 Aclaraciones 5 Consumo anual estimado de combustible (L) Costo anual estimado

Más detalles

VEHÍCULOS DEL FUTURO: EL HIDRÓGENO Y LAS PILAS COMBUSTIBLE

VEHÍCULOS DEL FUTURO: EL HIDRÓGENO Y LAS PILAS COMBUSTIBLE 1 VEHÍCULOS DEL FUTURO: EL HIDRÓGENO Y LAS PILAS COMBUSTIBLE Propulsión limpia con pilas de combustible Se habla de la pila de combustible como la solución con más futuro del vehículo con propulsión eléctrico.

Más detalles

EL BIODIESEL: PERSPECTIVAS DE UTILIZACIÓN

EL BIODIESEL: PERSPECTIVAS DE UTILIZACIÓN EL BIODIESEL: PERSPECTIVAS DE UTILIZACIÓN JUAN ÁNGEL TERRÓN DIRECTOR DE MATERIAL MÓVIL E INSTALACIONES TOLEDO, 8 DE NOVIEMBRE DE 2006 1 PORQUÉ NUEVAS TECNOLOGÍAS CON COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS EN TRANSPORTE

Más detalles

Vehículos híbridos y eléctricos Diseño del tren propulsor

Vehículos híbridos y eléctricos Diseño del tren propulsor Vehículos híbridos y eléctricos Diseño del tren propulsor Vehículos híbridos y eléctricos Diseño del tren propulsor José María López Martínez D XTRA EDITORIAL Consulte la página www.dextraeditorial.com

Más detalles

Objetivo General: dar conocer la importancia y el funcionamiento de estos autos eléctricos.

Objetivo General: dar conocer la importancia y el funcionamiento de estos autos eléctricos. Carros Eléctricos Planteamiento: son los autos que fueron creados con el fin de proteger el medio ambiente, también evita la contaminación acústica ya que el motor de estos autos no hacen tanto ruido como

Más detalles

Buenas Prácticas de la Ciudad de Madrid Catálogo para la promoción internacional de la Ciudad Best Practices Madrid City

Buenas Prácticas de la Ciudad de Madrid Catálogo para la promoción internacional de la Ciudad Best Practices Madrid City Buenas Prácticas de la Ciudad de Madrid Catálogo para la promoción internacional de la Ciudad Best Practices Madrid City Título de la Práctica: Promoción de Combustibles Alternativos RESUMEN La mejora

Más detalles

TRANSPORTE PUBLICO Y AUTOBUSES HIBRIDOS

TRANSPORTE PUBLICO Y AUTOBUSES HIBRIDOS I CONGRESO DE INGENIERIA INDUSTRIAL TRANSPORTE PUBLICO Y AUTOBUSES HIBRIDOS Rafael Orihuela Navarro MADRID, 23 DE OCTUBRE DE 2012 INDICE HISTORIA VENTAJAS DEL VEHICULO ELECTRICO OBJETIVOS y BARRERAS ALMACENAMIENTO

Más detalles

VISIÓN ESTRATÉGICA PARA UN FUTURO DE ENERGÍA SOSTENIBLE

VISIÓN ESTRATÉGICA PARA UN FUTURO DE ENERGÍA SOSTENIBLE VISIÓN ESTRATÉGICA PARA UN FUTURO DE ENERGÍA SOSTENIBLE 2015 ESTRATEGIA 1 LIDERAR LA TRANSICIÓN A UNA RED ELÉCTRICA CON BAJA HUELLA DE CARBONO ESTA VISIÓN RESEÑA TRES ESTRATEGIAS GENERALES. ESTRATEGIA

Más detalles

MONOGRAFÍA A 2 ASEPA

MONOGRAFÍA A 2 ASEPA Instituto Universitario de Investigación del Automóvil MONOGRAFÍA A 2 ASEPA VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS ÍNDICE LA TECNOLOGÍA DE LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS 1. INTRODUCCIÓN 2. VEHÍCULOS HÍBRIDOS

Más detalles

PRUEBAS AUTOMOVIL 100% ELECTRICO

PRUEBAS AUTOMOVIL 100% ELECTRICO PRUEBAS AUTOMOVIL 100% ELECTRICO MONTEVIDEO 18 DE NOVIEMBRE 2014 ANTECEDENTES Plan de Energía DNE 2008 ~ 2030 Reducir a 39% la participación del petróleo en la matriz global de energía LINEAS DE ACCION

Más detalles

Impacto en las emisiones por la reducción del suministro de Gas Natural. Palabras Claves: Material particulado, gas natural, Santiago.

Impacto en las emisiones por la reducción del suministro de Gas Natural. Palabras Claves: Material particulado, gas natural, Santiago. Impacto en las emisiones por la reducción del suministro de Gas Natural Palabras Claves: Material particulado, gas natural, Santiago. fuentes Andrés González Yale University. enfermedades respiratorias

Más detalles

CAPITULO 1 INTRODUCCIÓN. 1.1 Antecedentes

CAPITULO 1 INTRODUCCIÓN. 1.1 Antecedentes CAPITULO 1 INTRODUCCIÓN 1.1 Antecedentes Cuando en 1973 se produjeron eventos importantes en el mercado del petróleo en el mundo, que se manifestaron en los años posteriores en un encarecimiento notable

Más detalles

Plan de Entrega de Vehículos Eléctricos para Seúl

Plan de Entrega de Vehículos Eléctricos para Seúl Plan de Entrega de Vehículos Eléctricos para Seúl 2011. 05. 11(miérc.) Matriz de Protección Ambiental Gobierno Metropolitano de Seúl 1 Calidad del Aire en Seúl Gestión de la Calidad del Aire Esfuerzos

Más detalles

Movilidad sostenible

Movilidad sostenible Movilidad sostenible Como cada año la vuelta al colegio genera a partir de este mes multitud de desplazamientos en cada municipio. La concentración de Gases de Efecto Invernadero (GEI), los problemas generados

Más detalles

Dudas más comunes del transporte eléctrico

Dudas más comunes del transporte eléctrico Dudas más comunes del transporte eléctrico Cuál es el mejor vehículo para convertir? El vehículo de elección depende del uso que usted quiera darle y del dinero que quiera invertir. La primera recomendación

Más detalles

CONSEJO NACIONAL DE ENERGÍA

CONSEJO NACIONAL DE ENERGÍA CONSEJO NACIONAL DE ENERGÍA Dirección de Eficiencia Energética La Eficiencia Energética en la Política Energética Nacional- PEN- Octubre 2010 Contenido Principios y objetivos de la Política Energética

Más detalles

ENERGÍA «LAS CIUDADES ANTE EL CAMBIO CLIMÁTICO»

ENERGÍA «LAS CIUDADES ANTE EL CAMBIO CLIMÁTICO» ENERGÍA «LAS CIUDADES ANTE EL CAMBIO CLIMÁTICO» Tomás Pastor Director Cambio Climático Ernst & Young LAS CIUDADES ANTE EL CAMBIO CLIMÁTICO Tomás Pastor Director de Cambio Climático y Sostenibilidad de

Más detalles

Tecnologías energéticas

Tecnologías energéticas página 1/6 Consenso Científico sobre Tecnologías energéticas Escenarios hasta el año 2050 Fuente: AIE (2008) Resumen & Detalles: GreenFacts Contexto - El uso cada vez más importante de la energía que subyace

Más detalles

V Foro Regional de Energías Renovables Montevideo, Noviembre de 2008

V Foro Regional de Energías Renovables Montevideo, Noviembre de 2008 V Foro Regional de Energías Renovables Montevideo, Noviembre de 2008 Dr. Ramón Méndez El paradigma energético global La energía: un asunto multidimensional Involucra aspectos: 1) Geopolíticos: acceso a

Más detalles

Avances Proyecto CCAC Chile: Desarrollo de políticas para reducir las emisiones de vehículos pesados diesel

Avances Proyecto CCAC Chile: Desarrollo de políticas para reducir las emisiones de vehículos pesados diesel Avances Proyecto CCAC Chile: Desarrollo de políticas para reducir las emisiones de vehículos pesados diesel Gianni López R. Director CMMCh La Coalición Clima y Aire Limpio Liderando la Iniciativa: PNUMA,

Más detalles

La movilidad eléctrica para. un Subtítulo futuro con menos CO 2. Título. Jorge Sánchez Cifuentes. endesa Dirección Tecnología e Innovación

La movilidad eléctrica para. un Subtítulo futuro con menos CO 2. Título. Jorge Sánchez Cifuentes. endesa Dirección Tecnología e Innovación La movilidad eléctrica para un futuro con menos CO 2 Jorge Sánchez Cifuentes endesa Dirección Tecnología e Innovación s Presentación (autor, lugar, acto ) 2 5 0 6 1 4 Procesos industriales 8% Transporte

Más detalles

Comparativa de algunos coches eléctricos

Comparativa de algunos coches eléctricos 1 Comparativa de algunos coches eléctricos *www.edmunds.com/car-reviews/ La revista norteamericana *Edmumds ha puesto frente a frente a seis modelos eléctricos que hay a la venta en el mercado en estos

Más detalles

LA TRAYECTORIA DE TOYOTA HACÍA EL COCHE ECOLÓGICO

LA TRAYECTORIA DE TOYOTA HACÍA EL COCHE ECOLÓGICO LA TRAYECTORIA DE TOYOTA HACÍA EL COCHE ECOLÓGICO FRANCISCO TURON GALAN JEFE DE VENTAS AUTOMOVILES KEN SL CONCESIONARIO OFICIAL TOYOTA EN AVILA MIERCOLES 23 OCTUBRE 2008 Desafíos Medioambientales 2000

Más detalles

ANTEPROYECTO AUTOMOVILES ELECTRICOS

ANTEPROYECTO AUTOMOVILES ELECTRICOS ANTEPROYECTO AUTOMOVILES ELECTRICOS Nombres: Angie Paola López Raigoza Marisol Zapata Cadavid Grado: 10-2 Profesor: Juan Camilo Osorio Materia: Tecnología e Informática I.E Juan María Céspedes 2013 ANTEPROYECTO

Más detalles

Planificación Energética Sostenible en Islas

Planificación Energética Sostenible en Islas Planificación Energética Sostenible en Islas Roque Calero Pérez Doctor Ingeniero Industrial Fuerteventura, Marzo 2012 INGENIERÍA, INVESTIGACIÓN E INNOVACIÓN PARA EL DESARROLLO SOSTENIBLE SOSTENIBILIDAD

Más detalles

PANORAMA ACTUAL DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS EN EL MUNDO Y EN LA UNAM

PANORAMA ACTUAL DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS EN EL MUNDO Y EN LA UNAM PANORAMA ACTUAL DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS EN EL MUNDO Y EN LA UNAM Driving Forward: An Action Plan for the Electric Drive Era La Agencia Internacional de Energía de los Estados Unidos, estima

Más detalles

Alternativas para la protección del medio ambiente

Alternativas para la protección del medio ambiente Objetivo: reducir las emisiones Alternativas para la protección del medio ambiente Los problemas medioambientales y el agotamiento de las reservas de petróleo obligan a buscar nuevas fuentes de energía

Más detalles

ROL DE LOS PAISES DE DESARROLLO INTERMEDIO EN EL CONTROL DEL CAMBIO CLIMÁTICO

ROL DE LOS PAISES DE DESARROLLO INTERMEDIO EN EL CONTROL DEL CAMBIO CLIMÁTICO ROL DE LOS PAISES DE DESARROLLO INTERMEDIO EN EL CONTROL DEL CAMBIO CLIMÁTICO Autor: Ing. Luis Flory El presente documento fue aprobado por la Comisión Directiva del IAE. 1 de Agosto de 2008. El cambio

Más detalles