MOTOR SSANGYONG SPORTS GALLEGOS EN EL RALLY DE MONTECARLO CLÁSICO TOYOTA SUSTITUYE EL COROLLA POR EL AURIS NUEVA VERSIÓN DEL LAND ROVER FREELANDER

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1 PAG. IV-V PAG. VI-VII PAG. VIII TOYOTA SUSTITUYE EL COROLLA POR EL AURIS NUEVA VERSIÓN DEL LAND ROVER FREELANDER GALLEGOS EN EL RALLY DE MONTECARLO CLÁSICO MOTOR Año XXIII Número SSANGYONG SPORTS

2 2 FAROMOTOR Actualidad WIESMANN CRECE Mundo del motor Las Tres Gracias :La marca de General Motors presentó, por primera vez al público norte americano en el Salón del Automóvil de Chicago (del 9 al 18 de Febrero de 2007) la berlina compacta. El Saturn Astra, que se fabricará conjuntamente con los modelos Opel en la Planta de GM en Amberes, Bélgica, estará disponible en el mercado de Estados Unidos y Canadá a partir del último trimestre de 2007 en versiones de tres y cinco puertas y equipado con un motor 1.8 ECOTEC de 140 CV. Desde que fue lanzada la tercera generación del Astra en Europa en marzo de 2004, se han vendido más de 1,3 millones de unidades. La nueva versión del Astra ha sido lanzada este mes en Europa y ofrece un estilo de diseño más moderno y nuevos motores. La gama Saturn para el año 2008 ofrecerá coches que tendrán como mucho una antigüedad de 20 meses. Actualmente, Saturn ofrece el Aura, que está derivado de la berlina media Opel Vectra; el SUV Outlook; los todo camino Vue Red Line y el hibrido Vue Green Line, así como el roadster Sky, homólogo del Opel GT. La marca se centra en productos innovadores con una gran calidad tecnológica, un valor estable y excelente servicio al cliente. Hace unas pocas semanas, el Saturn Aura, que comparte la arquitectura y el lenguaje de diseño con el Opel Vectra, fue elegido Coche del Año en Norteamérica en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit. Saturn Astra, primo del modelo europeo. RAFA CID Si Quesada me dejase hacer el chiste esta semana, utilizaría el cuadro de Rubens con estas tres chicas tan dispuestas a tocar las narices al personal La ministra de Sanidad, Elena Salgado, una orensana de pro, nos quiere llevar por la senda de la santidad: no beber, no fumar y no medicarse uno mismo. Sabe Dios qué más cosas nos guarda la ministra en la recámara, o si ya tendrá preparado un decreto para llevar cilicio: Santa María, morreu miña tia, cando lla enterran? mañán polo día... y así por los pasillos de nuestra casa en plan penitencia y letanía, y con el cilicio bien apretado:..dábanlle papas e non llas quería, dábanlle leite e como a lambía... Pero no crean, no, que su colega Elena Espinosa, ministra de Agricultura también ourensana, ha intentado también otra andanada, esta vez contra los vehículos todo-terreno, para prohibirles circular por pistas forestales. Pero el misil se quedó en cohete, porque al parecer lo que harán en Agricultura es regular la circulación, en lugar de prohibirla, toda vez que constructores y asociaciones han puesto el grito en el cielo. Lo que queda claro, es que estas señoras, tienen una cierta tendencia a prohibir, habiéndose olvidado de que, eso precisamente, era lo que detestaba la progresía de los setenta a la que pertenecían: prohibir. Di tu que sólo el 20% de los todo-terreno que se venden en este país han pisado una pista forestal, pero hay gente que se lo pasa pipa con excursiones off-road y para nada molestan, ni dan la nota, ni rompen nada, pero como siempre, los desmanes y errores de unos pocos, los paga la mayoría que no rompe un plato, porque aquí el sistema de gobierno ya saben que es la ley del café para todos, una ley muy imaginativa y de alto coeficiente intelectual. Y otra ministra, esta no es de Ourense sino madrileña, Pilar Narbona, tiene también en el cajón de su despacho, algunas propuestas para reducir (más) la velocidad y atajar la contaminación por métodos expeditivos (via impuestos), que probablemente salgan a la luz, aunque sea a través de otro ministerio (se ve que las calefacciones de gas y de gasoil nocuentan para la ministra o tienen bula y no pasan ITV). Si Quesada me dejase hacer el chiste esta semana, utilizaría el cuadro de Rubens con estas tres chicas tan dispuestas a tocar las narices al personal, habiendo opciones alternativas en esa dirección de sensibilidad realmente loable, sin ese ingrediente dictatorial que exhiben. O sea, que vamos a pasar de la famosa supremacía WASP (blancos white, anglosajones y protestantes) a la supremacía WSAP(mujeres woman, españolas spanish altamente perturbadoras), o al menos es el camino que llevan. En Galicia, la que va bastante mejor orientada, es la Conselleira de Política Territorial, Mª José Caride. Tiene a su favor, el pensar en mejorar la red viaria, y eliminar puntos negros y en su contra, echarse en brazos de Pere Navarro para otras cuestiones. En Galicia no tenemos necesidad de seguir el sistema de un señor con absoluta falta de ideas, nos quedamos todos en casa y ya no hay accidentes. Ese no es el camino. El camino es educar, educar, y educar a la edad en que se puede aprender, y luego hacer buenas carreteras y señalizar bien y con coherencia, añadiendo todas las tecnologías que, gracias a Dios hoy tenemos disponibles, y que no se utilizan. La señalización podría ser electrónica y cambiante en función de la metereología, el horario, la densidad de tráfico o de peatones, o cualquier parámetro que se quisiese considerar mediante GPS y programas informáticos desde una central. Y desde luego, desde un despacho no se deben hacen normas, se deben redactar las que decidan y aconsejen los que tienen el culo pelado de experiencia en la guerra del tráfico, y ese, precisamente ese, no es el señor Pere Navarro. Pero ojo, que la ley de Murphy dice que todavía se puede empeorar. No lo olviden. NOTICIAS Nuevo rumbo en PSA El Consejo de Vigilancia de Peugeot SA, reunido el martes 6 de febrero de 2007, nombró al nuevo Directorio de PSA Peugeot Citroën: Christian Streiff, será el nuevo presidente, Frédéric Saint-Geours dirigirá la marca Peugeot, Gilles Michel la marca Citroën, Grégoire Olivier estará al cargo de Programas y Roland Vardanega al cargo de Operaciones. El hasta ahora responsable de la marca Citroën, Claude Satinet se jubila a la edad de 62 años tras una trayectoria impecable para la marca situándola en los primeros lugares en mercados como Francia o España. Para reanudar rápidamente con el crecimiento y la rentabilidad, Christian Streiff ha definido cuatro acciones operacionales urgentes para PSA Peugeot Citroën: La primera prioridad es la calidad, respecto a la cual incitó a la empresa a movilizarse aun más activamente. El objetivo es situar sin tardar a Peugeot y Citroën entre las mejores marcas del mercado, tanto en calidad del producto como en calidad de servicios, acelerando el trabajo ya emprendido en el diseño de automóviles, en las fábricas, y con los proveedores y en las redes comerciales. La segunda prioridad es la reducción de los costes. El Grupo se armó para un crecimiento duradero y vió derivar sus costes cuando dicho crecimiento se interrumpió. Debe pues operarse un cambio drástico a corto plazo en el ritmo de los ahorros, para lo cual el programa previsto para los próximos meses incluye: gestión de la plantilla, reducción de los gastos estructurales, aumento rápido de productividad en todas las plantas y todas las direcciones de la empresa y simplificación de la organización. La tercera prioridad es la estrategia de productos. La aceleración del plan de productos y su ampliación deben responder mejor a los cambios de expectativas de los clientes y a la intensificación de la competencia mundial. Además, el objetivo de reducción de los plazos de gestación de los proyectos futuros debe volverse a situar en el centro de las preocupaciones del Grupo teniendo en cuenta el creciente interés del mercado por las novedades. Por último, la cuarta prioridad es la actividad internacional, en la que deben desarrollarse rápidamente tres cabezas de puente. A este respecto, los objetivos a corto plazo del Grupo son cambiar de dimensión en China, cobrar protagonismo en la industria automovilística en el Mercosur y continuar su expansión en Europa del Este.

3 FAROMOTOR 3 SsangYong ACTION SPORTS PARA TODOS LOS USOS RAFA CID La firma coreana Ssang- Yong ha completado su gama Action, con una versión pickup denominada Sports que le permite ampliar su mercado y dirigir la vista a un amplio sector de clientes, que bien con necesidades agrícolas o deportivas pueden disponer de un vehículo bien adaptado, manteniendo un interior igual al de un turismo en lo que a diseño, calidad de materiales y acabados se refiere. La motorización del Action Sports está a cargo de un cuatro cilindros diesel con turbocompresor de geometría variable y dos litros de cilindrada que entrega 141 CV a rpm. El sistema de inyección es de tercera generación de common rail y trabaja a una presión superior a los bares. El propulsor va unido a una caja de cambios manual de 5 velocidades, y existe opcionalmente una automática de 4. La trasmisión puede ser a 2 ó a 4 ruedas, simplemente apretando un botón en el salpicadero mientras la velocidad sea inferior a los 70 km/h. En la posición de tracción total, un diferencial central se encarga de trasmitir la fuerza a las cuatro ruedas con un reparto de 50/50 en los dos ejes. El chasis es de largueros atornillado a la carrocería. La suspensión delantera utiliza un doble brazo transversal con muelles y amortiguadores. La trasera es por puente rígido con cinco anclajes, con muelles y amortiguadores. La dirección es de cremallera asistida. Como equipo de frenos se cuenta con discos ventilados en el eje delantero y macizos en el trasero. Un servofreno, un sistema ABS de 4 canales y un EBD que reparte adecuadamente el esfuerzo y de forma independiente en cada rueda, completan el sistema que resulta por más efectivo. Un nuevo producto en suma, complementario a la versión SUV anterior. Arriba el nuevo SsangYong Action Sports. A la derecha, detalle del interior, igual que cualquier berlina o todoterreno y con buena calidad de materiales y acabados. Debajo, el pick-up con un accesorio que convierte la bañera trasera en una cabina cerrada y estanca que permite otro tipo de utilización. A la derecha la versión normal tal como viene de fábrica. Los precios de este vehículo van desde los euros de la versión normal, (200Xdi) a los euros de la versión (200Xdi Limited). Oferta especial KM. 0 Fiat Stilo 1.9 Multijet Lancia Ypsilon 1.3 Multijet Alfa GT 1.9 JTD 150 CV Fiat Grande Punto 1.4 5p Dynamic Lancia Phedra 1.9 JTD 136 CV Fiat IDEA 1.3 Multijet Dynamic euros ( pesetas) euros ( pesetas) euros ( pesetas) euros ( pesetas) euros ( pesetas) euros ( pesetas) CENTROS MULTIMARCA FIDAUTO, S.L Avda. de VIGO s/nº - SALCEDO-CABANAS PONTEVEDRA Tel Móvil Avda. Rubianes (ANDE) VILAGARCÍA DE AROUSA Tel Móvil Concesionario Oficial:

4 4 FAROMOTOR TOYOTA AURIS EL NUEVO COROLLA JOSÉ A. PORTELA Toyota acaba de presentar su nuevo modelo Toyota Auris, un vehiculo del segmento C, que sin sustituir al Corolla, pero de su mismo tamaño, se va a convertir en la estrella principal de las exposiciones de la marca. El nuevo Auris se basa en una plataforma de reciente desarrollo y se encuentra disponible en carrocerías de tres y cinco puertas con una amplia gama de motores y cajas de cambio, incluyendo un avanzado motor de gasolina Dual VVT-i de 1,6 litros, nuevo para la marca, así como una caja de cambios Multimodo opcional. La línea formada por cuatro modelos, a la venta entre febrero y abril dependiendo del mercado, está encabezada por un hatchback deportivo, el D- 4D 180 Clean Power. El Auris muestra un nuevo planteamiento en el diseño: trabajando desde el interior hacia el exterior para maximizar el espacio interior y el confort de los pasajeros; creando un interior vigoroso e innovador con una consola central en puente que expresa claramente el carácter deportivo del coche. El vehículo se ha diseñado alrededor del conductor para proporcionar un placer de conducción cautivador. El planteamiento insideout, en el que el coche se crea alrededor del conductor y de los pasajeros, crea un espacio interior máximo. El esti- Manteniendo un aspecto semejante, el Auris viene a reemplazar a un Corolla lleno de éxitos en su última generación. lo, con unos elementos de diseño únicos, tales como la consola central en puente, crea un ambiente vivo y distintivo. Al mismo tiempo, el Auris resulta práctico con un espacio para la carga excelente y el sistema de asientos único Easy-Flat de Toyota, que permite el plegado de los asientos traseros con un solo toque para crear una zona de carga ampliada de manera instantánea. Los pasajeros de los asientos delanteros y traseros disfrutan de una distancia de la cabeza al techo y un espacio para los hombros excelente, gracias a la altura del diseño. La distancia entre parejas entre los asientos delanteros y traseros se ha alargado hasta los 910 mm, lo que da como resultado un espacio para las piernas excelente, mientras que la posición de la dirección se ha retrasado para crear un mayor ambiente central para la conducción. Los pasajeros de la parte trasera disponen, asimismo, de un espacio amplio para las piernas debido a que se ha dado una nueva forma al piso trasero para crear un diseño bajo y liso. Los asientos traseros, que se pueden dividir al 60-40, se pliegan utilizando el sistema Easy-Flat de Toyota. El Auris es un coche que va a atraer a sus propietarios por el corazón y por la cabeza. La atención que se presta a la calidad de fabricación y a los detalles garantiza que el tacto y las sensaciones de cada superficie y cada mando sean superiores. Convirtiendo así a este modelo en uno de los vehículos más silenciosos de su categoría. El Auris dispondrá de hasta nueve airbags, incluyendo un airbag para la protección de las rodillas del conductor. El sistema antibloqueo de frenos (ABS)

5 FAROMOTOR 5 con la distribución electrónica del esfuerzo de frenado (EBD) y la asistencia a los frenos (BA) son estándar. El control de estabilidad del vehículo (VSC) y el control de tracción (TRC) son estándar u opcionales dependiendo del país de destino. Con el 52% de las ventas del segmento C cubiertas por los motores diesel, el Auris posee una línea completa para cubrir todos los sectores del mercado y todas las necesidades de los clientes. En el corazón de estos motores D-4D se encuentran los mismos objetivos comunes: rendimiento, economía de combustible, reducción del nivel de emisiones y funcionamiento silencioso. El motor insignia de la gama es D-4D 180 de 2,2 litros, un motor innovador que ya ha dejado su impronta en el Toyota Avensis, Corolla Verso y el nuevo RAV 4. Este motor cuenta con una potencia de 177 cv que lo convierte en la motorización más potente de este competido segmento. En diesel este nuevo modelo cuenta además con dos motores más, un 1,4 litros de 90 cv y un 2.0 litros de 126 cv, que la marca cree que será el modelo más vendido. En motores de gasolina cuenta asimismo con los ya conocidos VVT-i de 1,4 y 1,6 litros con 97 y 124 cv respectivamente. El Auris dispone de tres cajas de cambios independientes, cada una de ellas adecuada a las características de los motores en particular para conseguir un placer de conducir óptimo y un consumo de combustible excelente. La caja de cinco velocidades es para los motores más pequeños, los dos de gasolina y el diesel 1.4. Los motores diesel D-4D 125 y D-4D 180 disponen La vista posterior del Auris quizás sea la que sigue teniendo más parecido con el Corolla. de caja de seis velocidades, y por último disponen de una caja automática Multimodo, que cuenta con levas en el volante para su uso manual. El diseño de este nuevo automóvil llama la atención por su mayor altura con relación a sus competidores, sus líneas modernas y atrevidas serán seguro un buen reclamos para compradores de un segmento joven, que verán a este modelo, de por si un coche medio, convertido en un vehiculo atractivo y diferente. Los precios del nuevo Auris van desde los euros de la versión más barata hasta los euros del modelo más equipado.

6 6 FAROMOTOR Freelander 2 MEJORÍA NECESARIA mo. El interior del Freelander 2 va a la par que su exterior, mejorando considerablemente los demás modelos de Land Rover, adaptándose a las nuevas exigencias del mercado. A pesar de que sólo es 50 mm más largo, ofrece un generoso espacio para la cabeza, los hombros y las piernas, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Las grandes superficies acristaladas realzan la sensación de amplitud favorecida por los asientos "tipo estadio", en los que los pasajeros traseros están situados en una posición ligeramente superior a la de los delanteros para disfrutar de una visión más clara del mundo exterior. El maletero se agranda con respecto al modelo Freelander anterior, poseyendo un 38% más de volumen. Entre las variadas características que ofrece este nuevo modelo, cabe destacar el botón de arranque sin llave, los faros bi-xenón, la iluminación delantera auto direccional, los limpiaparabrisas con sensor de lluvia y el sistema de ayuda en el aparcamiento (delantero y trasero). El doble techo solar pa- JOSÉ A. PORTELA Land Rover nos presenta su nueva generación de vehículos todo terreno, que sin duda van a pisar fuerte en el mercado. Se trata del nuevo Freelander 2, un todo terreno de diseño actual y atractivo. Su aspecto exterior es más moderno y cuidado que el anterior modelo. Presentando unas líneas suaves, dinámicas y rotundas que no pierden personalidad y fuerza sino todo lo contrario. Para ello cuenta con una carrocería monocasco, llantas de aleación con dimensiones que pueden varias de 16 a 19 pulgadas, cinco puertas, techo elevado, parabrisas notablemente inclinado y envoltura acristalada de la parte trasera que facilita la visibilidad del conductor. Sus nuevos grupos ópticos incrustados en los paragolpes (camuflados bajo el mismo color de la carrocería) son atractivos y de gran efectividad. La rueda de repuesto que antes estaba fuera del vehículo en el portón trasero, se sitúa en el interior, debajo de la tapa del maletero, mostrando, de esta manera, una parte trasera más estética y urbana. La rejilla delantera se perfila y la colocación de pequeñas aberturas laterales mejoran la refrigeración. Estos aspectos detallados anteriormente, nos muestran un novedoso 4x4 de diseño limpio y elegante; todo ello sin perder la imagen agresiva y de poder distintiva de la marca Land Rover, ofreciéndonos se- Mejor aspecto y características que la generación anterior. guridad en cualquier terreno, sea cual sea su dificultad. Seguridad respaldada por la existencia de hasta 7 airbags que cuidan, incluso, las rodillas del conductor, sistema de alumbrado en curva, sensor de luces y lluvia, control de tracción y control de estabilidad. Entre los avances técnicos del Freelander 2 cabe destacar los dos nuevos motores: un motor de gasolina de 3.2 litros con seis cilindros en línea, 233 CV y una velocidad máxima de 200 km/h; y un diesel turboalimentado de 2.2 litros con cuatro cilindros, 160 CV y un impresionante par de 400 Nm. Motores que se caracterizan por el uso de tecnologías avanzadas que proporcionan sobresalientes prestaciones y bajo consu- norámico aumenta la sensación de libertad del habitáculo. El climatizador forma parte del equipamiento de serie en la mayoría de versiones, y también está disponible un sistema de navegación vía satélite mediante DVD con pantalla táctil a todo color. La gama de equipos de sonido de gran calidad incluye radio digital sigue en la página 7

7 EL NUEVO FREELANDER 2 viene de la página 6 DAB y sistema Dolby Prologic IIx Surround Sound con interconexiones de fibra óptica. Todos los vehículos disponen de serie de conexión audio auxiliar (para ipods y reproductores MP3), y una tapicería resistente a la suciedad a la vez que cómoda y confortable. En definitiva, equipamiento poco habitual en esta categoría de vehículos todo terreno, lo que demuestra que está pensado también para la conducción urbana y basado en la teoría de que lo funcional no está reñido con la comodidad y elegancia. Con el Freelander 2, Land Rover ha conseguido inspirar confianza al conductor y proporcionar pleno confort a los pasajeros en todas las condiciones y superficies, desde la conducción deportiva en carretera hasta la conducción todo terreno más exigente, proporcionando una sensación agradable tanto al conductor urbano como al especializado en conducción 4x4. Los precios de este modelo oscilan entre _ de la FAROMOTOR 7 versión más básica hasta los _ de la más equipada. Los responsables de la marca confían en que el noventa por ciento de las ventas se inclinará por la motorización diésel, el cual, junto con el resto de las versiones, se encuentran ya en los concesionarios para su comercialización.

8 8 FAROMOTOR X RALLY MONTECARLO HISTÓRICO GALLEGOS EN MONTECARLO El pasado miércoles finalizaba la décima edición del Rallye Monte-Carlo Histórico en la cual participaron los ourensanos Julio Álvarez y Javier Figueiredo con un Austin Cooper, logrando el objetivo marcado inicialmente de completar todo el recorrido sin ningún incidente. Esta prueba es la más prestigiosa de todas las que se celebran en Europa en lo referente a eventos de regularidad histórica, logrando reunir a participantes de varias nacionalidades que efectúan la salida desde cinco ciudades distintas como son Monte-Carlo, Reims, Oslo, Turín y Barcelona, desde donde salía el equipo gallego. El rallye se iniciaba pasado viernes por la noche para completar un total de 2000 km de los cuales 800 correspondían a la etapa de concentración entre Barcelona y St. Etienne. Las zonas de regularidad se iniciaban con la etapa de clasificación entre CERTÁMENES DE GT Salida del equipo de Barcelona, y pasando dificultades en una carretera nevada de Francia. St. Etienne y Valence, siguiéndole a esta la etapa común dividida en dos fases, la primera entre Valence y Briançon y la segunda entre Briançon y Mónaco, siendo también este el punto de inicio y retorno de la etapa final, en la que destacaba la mágica noche del Turini. Este año las carreteras se encontraban mejor que en ediciones anteriores, si bien la presencia de la nieve y sobre todo el hielo fue una constante en varias zonas de regularidad, lo que en ciertas situaciones provocó que fuera realmente complicado realizar la media establecida, siempre muy próximas a 50 km/h. De los 320 vehículos consiguieron finalizar 265, terminando los ourensanos en la posición 144 de la clasificación general, destacando entre las numerosas anécdotas a lo largo de estos días la octava plaza conseguida en el mítico tramo de Burzet, aunque también se visitaron otras localidades como St. Jean en Royans, St. Bonnet le Froid o Roquesteron por los que habitualmente pasa el Monte- Carlo de velocidad. NUEVOS PILOTOS PARA EL EQUIPO PORSCHE REDACCIÓN El equipo Porsche estará presente en las carreras más emblemáticas de GT en el mundo. Porsche está perfectamente preparada para competir en la temporada 2007 con una potente alineación, compuesta de nueve pilotos oficiales, que representarán a la marca por todo el mundo en los siguientes certámenes: American Le Mans Series, US Grand Am Series, Campeonato FIA GT y Le Mans Series Europea. Desde el comienzo de la American Le Mans Series, solo un fabricante ha logrado dos títulos de conductores en diferentes clases y en ambos casos han sido dos de los pilotos oficiales de Porsche. Sascha Maassen (Bélgica) consiguió el campeonato de conductores en la división LMP2, con un RS Spyder, y Jörg Bergmeister (Alemania) ganó su segundo título consecutivo en la ALMS GT2, con un GT3 RSR. Tradicionalmente Porsche utiliza su propia cantera de pilotos, como Timo Bernhard (Alemania), Romain Dumas (Francia) y Marc Lieb (Alemania), a los que se han unido de nuevo Emmanuel Collard (Francia) y Patrick Long (EEUU) como oficiales de la marca. Nuevo en el equipo de fábrica es el piloto de la Indy- Car australiana, Ryan Briscoe, y la estrella de la Porsche Supercup austriaca, Richard Lietz, quienes optaron a estos puestos después de ser los mejores en En la American Le Mans Series, Sascha Maassen regresa al Porsche RS Spyder número 6 de Penske Motorsports y estará acompañado por Ryan Briscoe en las 12 carreras de la temporada. Emmanuel Collard se unirá a ellos como tercer piloto en Sebring. El Penske RS Spyder número 7 estará conducido por Timo Berhard y Romain Dumas. En Sebring estos hombres irán acompañados por Helio Castroneves, que proviene de la IndiCar brasileña, contratado por Penske Racing para la IndiCar Series El nuevo fichaje cuenta en su palmarés con dos victorias en las 500 Millas de Indianápolis (2001 y 2002).Completa la alineación de los RS Spyder Patrick Long, quien también participará en la American Le Mans Series con un Porsche 911 GT3 RSR, así como con un Porsche Daytona Prototype de Alex Job Racing dentro de la Grand Am Series. Emmanuel Collard, además de ser el tercer piloto del RS Spyder, competirá en las 24 Horas de Daytona y en el Campeonato FIA GT. El campeón de la American Le Mans Series GT2, Jörg Bergmeister, correrá en el Porsche 911 GT3 RSR de Flying Lizard Motorsports y en el Daytona Prototype de Alez Job en la Grand Am Series. Por otra parte, en la Le Mans Series Europea, Marc Lieb pilotará para el equipo Proton, mientras que Richard Lietz lo hará para el IMSA/Matmut, ambos con un Porsche GT 911 RSR.