LA COMUNIDAD VALENCIANA Y LA 32ª AMERICA S CUP

Transcripción

1 LA COMUNIDAD VALENCIANA Y LA 32ª AMERICA S CUP 1

2 Índice Valencia, sede de la XXXII America s Cup Pág. 3 Historia de la America s Cup Pág. 3 Match Race, la esencia de la America s Cup Pág. 6 El America s Cup Class (El Barco) Pág. 7 Los participantes en la edición de 2007 Pág. 9 Calendario y sistema de competición Pág. 10 El escenario: La dársena interior del Puerto de Valencia Pág. 13 La gran apuesta de la Generalitat, el Plan de Acción Pág. 14 Impacto económico de la America s Cup Pág. 16 2

3 VALENCIA, SEDE DE LA XXXII EDICIÓN DE LA AMERICA S CUP Con la designación de Valencia como ciudad sede de la 32ª America s Cup, la competición deportiva más antigua del mundo, la Comunidad Valenciana es centro de atención privilegiado para millones de personas en todo el mundo. Se trata de una gran ocasión para promover el conocimiento y el interés por nuestro territorio, y de presentar la Comunidad Valenciana como un espacio de calidad y excelencia. El equipamiento en infraestructuras y servicios, y la situación estratégica, son factores favorables para el desarrollo de actividades económicas y para garantizar la rentabilidad y seguridad de las inversiones en nuestra Comunidad. A estos efectos, la Generalitat Valenciana está empleando medios y esfuerzos dirigidos a potenciar el evento a través de acciones tendentes a facilitar el acceso de todos los ciudadanos al evento, teniendo especial consideración con las personas y colectivos más vulnerables y con mayores dificultades de integración social; aprovechar el impulso económico y canalizar el fomento del empleo; promover actuaciones en educación y deporte, facilitando la formación de nuestra juventud; crear infraestructuras capaces no solo de albergar el evento, sino tendentes a perdurar en el tiempo permitiendo su aprovechamiento social con posterioridad a 2007; y, en definitiva, convertir la Comunidad Valenciana en un modelo de excelencia organizativa reflejada en la calidad de los servicios ofertados en todos los ámbitos de desarrollo del acontecimiento. HISTORIA DE LA AMERICA S CUP Conocida originalmente como la Copa de las Cien Guineas, la America s Cup es la competición deportiva más antigua del mundo y, a su vez, el segundo evento deportivo en impacto mediático. A finales del siglo XIX, con la expansión del ferrocarril y la llegada de la máquina de vapor, Estados Unidos vive su primera revolución industrial. Grandes ciudades como Nueva York empiezan a imponerse en el mundo de las finanzas. En este contexto económico emergerán grandes empresarios, uno de ellos, John Cox Stevens, será el creador de la America s Cup. Este brillante hombre de negocios, que dedica su actividad a desarrollar el transporte tanto marítimo como ferroviario, se ve pronto atraído por el mundo de la vela y de la competición. En 1844 junto a ocho amigos funda el New York Yacht 3

4 Club, en esa época era el tercer club americano de este tipo y el quinto en el mundo. En 1850, Cox es invitado a la exposición universal de Londres como representante del sector de la construcción naval en Estados Unidos. Durante esta visita, el empresario detecta una oportunidad de negocio con los ingleses: las apuestas en las regatas organizadas por el Royal Yacht Squadron y un reto deportivo: ser el primer barco extranjero en ganar la Copa de las Cien Guineas, tradicional regata cuyo recorrido consistía en dar una vuelta completa a la Isla de White. Por ello, a su vuelta a Nueva York encarga a George Steers el diseño y construcción del velero más veloz. Así nace la goleta America de 170 toneladas, y cuyo coste fue de $. El 10 de julio de 1851, la goleta America cruza el atlántico a una velocidad media de 6,6 nudos, este dato, y el comportamiento del barco durante la travesía llenan de entusiasmo y optimismo tanto al armador como al diseñador. Nada más llegar la goleta al puerto de Cowes, la velocidad de la America es un rumor que se extiende entre todos los participantes de la regata, los armadores ingleses temen hasta tal punto el enfrentamiento con la América que intenta impedir su inscripción en la famosa regata anual de la Copa de las Cien Guineas. Finalmente, y ante la presión de la prensa que apelaba al orgullo nacional tildando hasta de cobardes a los armadores ingleses, la goleta América es invitada a participar en la regata, que se celebraría el 22 de agosto de ese mismo año. Tras una mala salida del América, la flota inglesa compuesta de 14 barcos se sitúa por delante de esta, hora y media más tarde la goleta ya se encuentra en los puestos de cabeza y cuando se está llegando a mitad del recorrido el América se sitúa en el primer puesto a 2 5 millas del segundo. Pasadas las ocho de la tarde, el barco americano cruza la línea de llegada, con más de cinco horas de diferencia respecto a su más cercano perseguidor, el Aurora. Cuenta la leyenda, que la Reina Victoria que asistía atónita a la victoria del América desde su yate, preguntó quien era el segundo a lo que le contestaron Majestad, no hay segundo. 4

5 Desde entonces, el trofeo rebautizado como America s Cup en 1870 en honor a la goleta victoriosa, quedó en manos de los americanos hasta 1983 cuando el Australia II se apodera del prestigioso trofeo. Ese mismo año y debido al incremento notorio del número de desafíos, se creó la Louis Vuitton Cup cuyo ganador se enfrentaría, a partir de entonces al defensor del trofeo. En 1987, esta vez en tierras australes, el Stars & Stripes patroneado por el mítico Dennis Conner recuperaba la copa para el club de yates de San Diego conservándola hasta 1995, año en el que el sorprendente barco Neocelandés, Black Magic arrebataba de manera humillante (5-0) el trofeo nuevamente a los americanos. Dos fueron las ediciones que se celebraron en Nueva Zelanda, la de siendo ésta la primera vez que un barco Americano no llega a la fase final, al ganar el barco italiano Luna Rossa la Louis Vuitton Cup y la edición del Tras 152 años, un barco europeo, el Alinghi suizo, ganaba la America s Cup frente al barco Team New Zealand. Debido al estricto reglamento del Deed of gift (reglamento de la America s Cup), que obliga a que el campo de regatas se sitúe en agua salada, el sindicato Suizo, designó, tras descartar infinidad de opciones, a Valencia como ciudad anfitriona de la XXXII America s Cup. Dicha designación se hace pública en ciudad suiza de Lausana, en la mañana del 26 de noviembre de 2003, una fecha que ya forma parte de la historia de Valencia. La capital de la Comunidad Valenciana había sido finalmente la escogida para albergar el evento, en detrimento de otras importantes ciudades como Barcelona, Nápoles, Marsella, Palma de Mallorca y Lisboa. Valencia reunía a juicio de los organizadores, las mejores condiciones en todos los aspectos para acoger el evento; unas condiciones de vientos constantes y moderados en cuanto a intensidad, con un tipo de ola óptimos para la navegación de estos tipos de embarcaciones; la pujanza de una ciudad, dotada de las 5

6 infraestructuras necesarias para asegurar el éxito tanto deportivo como mediático de la competición. MATCH RACE, LA ESENCIA DE LA AMERICA S CUP En una regata de America s Cup, el barco ganador no es necesariamente el más rápido en velocidad real sino el que realiza la mejor salida y, durante la regata, consigue contrarrestar las maniobras de su adversario. La Match Race difiere de las regatas de flota en el número de barcos participantes, al ser esta una regata de barco contra barco alrededor de dos bastones. El reglamento en este tipo de regata se usa más bien para crear una ventaja táctica, provocando al adversario a cometer fallos tácticos y de esta manera desestabilizarlo. El mejor de nueve match-races es quien gana el trofeo, y por lo tanto quien lo poseerá hasta la siguiente edición. El recorrido normal de match-race es de 18.5 millas náuticas (o el equivalente de 34 kilómetros) y consiste en dar tres vueltas alrededor de dos bastones al viento. Para la edición del 2007 se baraja la posibilidad de reducir la distancia entre bastones con el fin de recortar la duración de las regatas y aumentar así la espectacularidad de estas, por medio del incremento de número de maniobras. Los barcos salen de la línea imaginaria situada entre las dos marcas puestas perpendicularmente a la dirección del viento, navegando cara al viento (ceñida) hasta el primer bastón tomando este por el lado derecho del barco (estribor). Una vez tomado el primer bastón los barcos se dirigen hacia el segundo situado a escasos 100 metros de la línea de salida/llegada con el viento a sus espaldas (empopada).en este trayecto es donde normalmente los barcos izan sus spis. Los barcos repiten este trayecto tres veces hasta volver a la misma línea de inicio que marcará esta vez la llegada. 6

7 EL AMERICA S CUP CLASS (El barco) El tipo de barco que se utiliza en la regata es el denominado America s Cup Class en el que navegan 17 tripulantes y que se creo por primera vez en 1992 para la edición celebrada en San Diego. Con la creación de esta clase se pretende unificar los criterios de construcción de las embarcaciones con el fin de crear monotipos, igualando las características técnicas de cada uno de los barcos participantes. De esta manera se conseguiría que las diferencias de velocidad, maniobrabilidad, comportamiento a rumbos fuesen cada vez menores, favoreciendo el número de maniobras barco contra barco aumentando así la espectacularidad de las regatas. Las reglas de la ACC (America s Cup Class) obedecen a una fórmula que obliga a los diseñadores a encontrar un equilibrio entre esloras, superficie vélica y desplazamiento. Se trata pues de una fórmula con la que los diseñadores pueden combinar de manera infinita con los parámetros pero a la que se deben ceñir de manera estricta. L: eslora en metros. S: superficie vélica (en m 2 ). DSP: desplazamiento (en m 3 ). El problema se centra, en encontrar la mejor combinación de los tres parámetros consiguiendo que el barco sea más rápido y maniobrable. Otra de las restricciones importante a esta fórmula, y por lo tanto determinante en el diseño del barco, son las condiciones meteorológicas del área de regatas. Por ello, desde un primer momento, se desplazaron a Valencia los meteorólogos de cada uno de los equipos inscritos para estudiar y recopilar datos tanto direcciones de vientos, como de fuerza, y oleaje de la zona. Tras seis meses de estudios y recopilación de datos, los equipos ya tienen predicciones sobre los vientos que soplarán en Valencia en el 2007, por ejemplo para el mes de abril (fecha en la que dará comienzo la Louis Vuitton Cup) los vientos en 25% de los días será de componente SE, en mayo en un 37 % de componente SE, en el mes de junio los vientos serán más variables concretamente de componente E en un 12% de los casos y de componente SE en el 16%, para las fases finales que se celebrarán a lo largo del mes de julio (America s Cup) los vientos serán en un 28% de los casos de componente SE. Estas predicciones al igual que el tipo de oleaje de la zona son las que una vez procesadas y estudiadas (labor del estadístico la de tratar datos y realizar predicciones) permitirán a los ingenieros diseñar el barco que se adapte a las condiciones meteorológicas del área de regatas. 7

8 Todo nos hace suponer que los barcos de esta edición serán muy diferentes a los de la edición anterior puesto que las condiciones de vientos, corrientes y oleaje de Valencia difieren de las de Auckland de manera considerable. Tanto durante la construcción del barco como durante la competición, todas las embarcaciones se someten de manera regular a inspecciones de medición, con el fin de verificar que las reglas de la clase sean aplicadas correctamente. 8

9 LOS PARTICIPANTES EN LA EDICIÓN 2007 Por ahora, siete equipos han confirmado su participación en el evento, previo pago de los derechos de inscripción a ACM empresa encargada de organizar el evento. Equipos Inscritos Barco/Club Naútico Staff Presupuestos Observaciones ALINGHI SN de Genève BMW Oracle Golden Gate YC + 39 CV Gargnano SHOSHOLOZA Royal Cape YC EMIRATES Team NZ RNZYS K CHALLENGE CV de Paris United Internet Team Germany Deutscher Challenger Yacht Club Team Capitalia Reale Yacht Club Canottieri Savoia LUNA ROSSA Punta Ala YC Desafío IBERDROLA Real Federación Española de Vela Victory Challenge Gamla Stans Yacht Sällskap- Stockholm CHINA TEAM Qingdao International Yacht Club Ernesto Bertarelli 82,25 millones de Defender Peter Holmberg Larry Ellison, Chris Dickson Lorenzo Rizzardi, Cesare Pasotti Salvatore Sarno Geoff Meek Grant Dalton Dean Barrer Ortwin Kandler, John Cutler, Dawn Riley Uwe Sasse Jesper Bank Vincenzo Honorato Vasco Vascotto Patrizio Bertelli Francesco de Angelis Agustín Zulueta Karol Jablonski Hugo Stenbeck Magnus Holmberg Chaoyang Wang Luc Gellusseau 113 millones de Challenger of record 60 millones 25 millones de 78,75 millones de 67,50 millones de 48,35 millones de Inscrito el 25 de Marzo de 2004 Inscrito el 19 de Mayo de 2004 Inscrito el 30 de Junio de 2004 Inscrito en Julio de 2004 Inscrito en Abril millones de Inscrito en marzo millones de Inscrito en Agosto de millones de Inscrito en diciembre millones de Inscrito en diciembre ,70 millones de Inscrito en abril de

10 CALENDARIO Y SISTEMA DE COMPETICIONES Las celebración de las prerregatas es la principal novedad de esta edición de la 32ª America s Cup. De esta manera la competición va a celebrarse durante un período de más de dos años, lo cual aumenta la capacidad de impacto mediático y retornos de la celebración del Evento deportivo. El sistema definitivo de la competición y su puntuación es el siguiente: PREREGATAS: - Con la clasificación de los actos a desarrollar en 2005 (actos de 4 a 9), se realiza una clasificación general por los puestos obtenidos en los distintos actos. - En 2006 se realizarán los actos 10, 11 y 12, íntegramente en Valencia. De estos tres actos se realizará una clasificación general por puestos igual que en el año anterior. Esta clasificación valdrá el doble de puntos que la del año anterior - En 2007 se celebrará el último acto. Se realizará una clasificación por puestos que puntuará el triple que la de Según los puntos obtenidos en las pre-regatas, se realizará una clasificación por puestos, que será del siguiente modo: o Primer clasificado: 4 puntos. o Del segundo al cuarto clasificado: 3 puntos. o Del quinto al séptimo: 2 puntos. o Del octavo al undécimo: 1 punto. LOUIS VUITTON CUP: - Cada desafío compite contra cada uno de los restantes desafíos en sistema de liguilla doble vuelta. La victoria en cada uno de los emparejamientos vale 2 puntos. - Los 4 barcos con mejor puntuación, contando también la obtenida en las pre-regatas, pasan a semifinales. El que haya obtenido la mejor puntuación elegirá su emparejamiento de semifinales. Estos emparejamientos se disputan al mejor de 9 regatas. - La final de la Louis Vuitton Cup se disputa igualmente al mejor de 9 regatas, y el que gane es el que desafiará al Alinghi, en la America s Cup, que se disputará igualmente al mejor de 9. 10

11 Clasificación provisional. Tras la disputa de los 6 actos de 2005, la clasificación provisional de los equipos que han de disputar la Louis Vuitton Cup, es la siguiente: Destaca el cuarto puesto provisional conseguido por el Desafío Español, un proyecto impulsado desde la Generalitat Valenciana, y que agrupa a todos los clubes náuticos de España. En estos momentos, estaría clasificado para las semifinales de la Louis Vuitton Cup. EL ESCENARIO: LA DARSENA INTERIOR DEL PUERTO DE VALENCIA. LA MAYOR MARINA DEPORTIVA DEL MEDITERRÁNEO Si una imagen vale más que mil palabras la dársena interior del Puerto de Valencia refleja el cambio que está suponiendo para la ciudad la llegada de la America s Cup. La nueva imagen de la dársena interior, con una lámina de agua de m 2, va a ser la más grande del Mediterráneo, superior en un 20% a la de Mónaco. 11

12 En ella habrá capacidad alrededor de amarres y 52 megayates (de 30 a 150 metros), todo ello que se sumará a la oferta de amarres que ya tiene Valencia y sus alrededores (Alboraya, Puebla de Farnals, Sagunto, Sueca, Cullera, Gandía, Tavernes, etc ) A estas actuaciones, se le añadirán otras, accesorias a la celebración del evento, y que serán de gran utilidad no solo para el momento de la celebración del evento, sino socialmente aprovechables y rentables en el futuro, más allá del 2007, y que vendrán a complementar la oferta de ocio y equipamiento de la ciudad. Cuando en julio de 2003 Ernesto Bertarelli, propietario del barco ganador de la XXXI edición de la America s Cup, el Alinghi, visitó la ciudad y el puerto de Valencia para conocer las propuestas como ciudad sede, se sorprendió del enorme potencial de transformación que ofrecía la dársena interior debido a su poca utilización para el tráfico comercial después de las sucesivas ampliaciones del puerto No obstante, planteó de inmediato el inconveniente de que los participantes, embarcaciones auxiliares y acompañantes atravesaran las dársenas comerciales del Puerto de Valencia en su camino hacía el teórico campo de regatas, puesto que es difícilmente es compatible la navegación comercial en zona de maniobras, con la navegación deportiva en el marco de en un evento de la trascendencia de la Copa América. Ante este importante escollo, la Autoridad Portuaria ofreció la posibilidad de abrir un nuevo canal que comunicase la dársena interior con el mar abierto. El ofrecimiento del canal exigía la construcción de una nueva bocana que proporcionase abrigo suficiente, fuese operativa y reuniese las mejores condiciones de navegabilidad, maniobra y seguridad. La organización de la XXXII edición de la America s Cup, ha propiciado que se acelere el proceso de apertura al mar de la dársena interior, utilizando provisionalmente la dársena hasta el 2007 como sede deportiva, pero habilitando y previendo la urbanización para su posterior uso dotacional y terciario. Así pues, el conjunto de grandes actuaciones en el entorno de la Dársena interior, de las que se destacan la nueva bocana de acceso a la dársena y la construcción de un canal de comunicación de la dársena con el mar abierto, suponen una inversión de más de 300M. Es la mejor oportunidad para romper las hasta ahora infranqueables barreras que alejaban la ciudad de Valencia del mar, y recuperar nuestra histórica vocación mediterránea, que ha cimentado e influido decisivamente en el desarrollo de la Comunitat Valenciana como espacio de intercambio, no solo económico sino también de ideas y culturas a lo largo y ancho del Mediterráneo. 12

13 LA GRAN APUESTA DE LA GENERALITAT, EL PLAN DE ACCIÓN PARA LA AMERICA S CUP La Generalitat Valenciana ha realizado una fuerte apuesta tras la designación de Valencia como sede de la 32º Edición de la America s Cup a celebrar en 2007, todo ello desde la perspectiva de poder rentabilizar al máximo sus potenciales beneficios. La America s Cup es la segunda competición deportiva con mayor repercusión mediática acumulada a nivel mundial, además de ser un evento al que acuden gran numero de visitantes de todo el mundo. Por todo ello, es la mejor oportunidad para promover y mejorar la proyección exterior de la Comunitat Valenciana. Tras la designación de Valencia como sede de la 32 America s Cup, la Generalitat modificó su estructura, adaptándola a las nuevas necesidades, para dar una respuesta dinámica al nuevo reto planteado. La alianza entre la Comunitat Valenciana y la America s Cup permite mejorar el valor añadido a los productos de la Comunitat Valenciana, al asimilarlos a valores como diseño, tecnología, trabajo en equipo y vanguardia, lo que favorece la vertebración económica del territorio, por lo que sus beneficios justifican este esfuerzo y el compromiso decidido del Consell de la Generalitat. Supone el reto de continuar impulsando el turismo de la Comunitat Valenciana como referente de calidad y excelencia que, sin duda, represente una oportunidad de avanzar y proyectar nuestra economía en el siglo XXI. En definitiva, la respuesta al gran desafío de promover el territorio como espacio de calidad de vida y de excelencia en la prestación de servicios. La Generalitat realiza un importante esfuerzo para poder dar respuesta a todas estas necesidades y oportunidades. Por ello en Junio de 2005 presentó el Plan de Acción para la America s Cup, que es la manifestación del compromiso de la Generalitat con sus ciudadanos y con su futuro. Este ambicioso plan contempla más de 150 acciones a lo largo de toda la Comunitat Valenciana. Implica a todas las Consellerías, supone una inversión global de más de millones de euros, destinados a nuevos proyectos y a impulsar la finalización de otros ya previstos con anterioridad. Unas inversiones destinadas a un conjunto de infraestructuras y acciones que serán una realidad en 2007, y que permitirán dar a la Comunitat Valenciana un salto de más de 15 años en su puesta a punto, hasta converger a los más altos niveles de renta y calidad de vida de las regiones más prósperas de Europa. El Plan supone un beneficio para la sociedad, al impulsar la formación de nuevos profesionales cualificados. La demanda de profesionales para cubrir la oferta de nuevos puestos de trabajo cualificados es una de las prioridades de la Generalitat, ya que el Gobierno Valenciano además de haber conseguido cifras históricas en cuanto a creación de empleo, tiene ahora un nuevo empeño, la creación del mayor número posible de puestos de trabajo cualificados y de calidad, las previsiones apuntan a más de empleos acumulados solo con el Plan de 13

14 Acción para la America s Cup, sobre un total de empleos acumulados totales creados por la celebración de la America s Cup. Toda la sociedad se verá beneficiada de un espectacular aumento del PIB, más del 4 1%, generado por el incremento de la actividad económica y la consecuente creación de nuevos puestos de trabajo. Este incremento del PIB permitirá además, un incremento significativo de la recaudación fiscal que podrá destinarse a políticas sociales, sin incremento la presión fiscal. La America s Cup y su Plan de Acción representa un claro beneficio para el sector empresarial y productivo, ya que refuerza todas aquellas iniciativas que permitan consolidar el posicionamiento de la Comunitat Valenciana como polo de atracción económica mediante la puesta en marcha de la Valencia Community Investment que permitirá la captación de inversiones extranjeras, al mostrar al mundo una sociedad moderna y preparada, con capacidad para afrontar cualquier reto y mostrarla como un espacio de excelencia organizativa. Con ello, se ofrece a los emprendedores la oportunidad de invertir en nuevos sectores económicos poco desarrollados en la actualidad, como el náutico, mediante el aprovechamiento de las infraestructuras creadas. Cabe destacar la gran oportunidad que se brinda al sector turístico, ya que el Plan recoge una serie de acciones para promocionar a la Comunitat Valenciana como destino turístico de primer nivel, mediante la promoción conjunta de una magnífica oferta de sol y playa, junto con el turismo de interior, el cultural, el de los aficionados al golf y como no el turismo náutico, y todo ello a través de la mayor campaña de promoción jamás realizada. IMPACTO ECONÓMICO DE LA AMERICA S CUP La America s Cup actúa como elemento dinamizador del turismo y según los estudios realizados por la Generalitat, se espera un impacto económico de más de M y la creación de empleos acumulados, lo que avanza en 15 años las previsiones de crecimiento de la Comunidad. Como muestra del impacto que supone la competición, hay que señalar que la ciudad de Valencia recibió durante los 10 días de actos promocionales (preregatas) de junio pasado más de visitantes con motivo de las pre-regatas, un 60% de los mismos extranjeros. Estos datos suponen que más del 42% de los visitantes totales durante esos mismos días visitaron Valencia con motivo del evento náutico. Sólo durante la celebración de estos 10 días de regatas y con motivo de los visitantes, la ciudad ha ingresado más de 2 2 millones de euros; siendo el gasto medio por visitante de la America s Cup de 100 euros diarios, superando los 63 euros/día del resto de visitantes en la ciudad. Las previsiones para 2007, con más de 100 días de regata, superan los 25 millones de euros sólo en concepto de gasto por visitantes. 14

15 Los megayates suponen otra de las principales fuentes de ingresos por visitante, con una media de gasto de euros diarios cada uno. Sólo en este concepto durante las pre-regatas de junio se ingresaron más de 1 9 millones de euros, y se esperan 69 millones de euros entre todo el periodo 2005/2007. Otro capítulo muy importante es el de las personas que trabajan alrededor del evento. Tan sólo durante las pre-regatas, se movilizaron más de personas, entre prensa, equipos, organización, y familiares. Durante todo el periodo de los últimos actos, más de tres millones y medio de personas han visitado la dársena del puerto de Valencia, el escenario de las regatas, una cifra que multiplica por 4 el número de residentes de la ciudad de Valencia. 15