JORNADAS TECNIBERIA, 24 DE NOVIEMBRE DE 2010

Transcripción

1 ASIST. TÉCNICA A LA INTEGRACIÓN PARA LA PUESTA EN SERVICIO DE LA L9 DEL METRO DE BARCELONA JORNADAS TECNIBERIA, 24 DE NOVIEMBRE DE /11/2010

2 AUDINGINTRAESA: INGENIERIA INTEGRAL División Transporte Interurbano División Transporte Urbano División Consultoría & Planeamiento Disivión Ingeniería Ambiental Carreteras FFCC y Aeropuertos Túneles e ITS Comunicaciones y Señalización Metro Consultoría & Planeamiento Ingeniería Ambiental Energía Edificación Medio Ambiente División Tecnología Division Internacional AI: 400 trabajadores (70% titulados medios y superiores) Div. Tecnologia: 40+ Ing. Telecom Ing. Industriales Ing. Aeronauticos Sectores de Actividad: Transporte Medio Ambiente Comunicaciones Arq. I Urbanismo Gestión Capacidades Proyectos Estudios Asesoramientos Direcciones de Obra Auditorias Explotación Presencia Internacional España Latinoamerica (Mexico, Brasil, Rep. Dominicana, Bolivia, Colombia, ) Proximo Oriente 04/11/2010 2

3 CONTENIDO Linea 9 TMB Asistencia Técnica a la Integración PCC 3

4 CONTENIDO Linea 9TMB Asistencia Técnica a la Integración PCC 4

5 Linea 9 TMB: Factsheet (1/2) Proyecto inicial: 42km + 41 estaciones Modificación Km. La línea driverless mas larga de Europa 52 estaciones / 3 Cocheras y Talleres 50 x 5 coches trenes Construcción principal por tuneladora de 12m y 9,4m 2 vías a 2 niveles por el mismo túnel 4 tramos SER: 2 x 100 MW + provisional 24 MW. 220KV/30KV Anillos redundantes: 3 x 30 KV: CTE, CTI, SET SET: 21 x 1,5 y KV Catenaria rígida Ancho carril 1435 mm 5

6 Líneas convencionales TMB opera 6 líneas convencionales, con un total de 87,6 kilómetros de red. Se realiza el mantenimiento de toda la red, incluyendo 125 estaciones I 153 trenes quíntuples. De esta forma se garantiza la movilidad de millones de pasajeros al año. 6

7 JORNADAS TRABAJO INTERNACIONALES NOVIEMBRE 2010 Linea 9 TMB: Factsheet (2/2) Recorre 5 municipios de la Región Metropolitana Presta servicio a la parte alta de Barcelona Une infrastructuras de transporte principales: Tren de Alta Velocidad Aeropuerto Conecta zonas residenciales, universidad, estadios de futbol, ZAL, ferias, ciudad judicial Cruza el resto de líneas de Barcelona Velocidad Comercial: 33 km/h Máxima: 80 Km/h Freq 1,5 min 130 millones de pasajeros en el 2020 (previsión) 7

8 Linea 9 TMB: A remarcar Conducción Automática Manless Andenes cerrados Circulación de trenes a dos niveles Gran profundidad: por debajo del resto de lineas: 60 m + Estaciones pozo con diámetros entre 26 y 33 m Acceso a andenes con ascensores en profundidades superiores a 35 m. Vel. 3 m/s Nuevo modelo de gestión de infraestructuras de metro Separación entre la gestión de la infraestructura y la operación 8

9 Linea 9 TMB: Automatica Por que? Capacidad en Hora Punta (velocidad e intervalo) Intervalo y Tiempos de Espera mas cortos Buen servicio en las horas valle Adaptación flexible a la demanda Seguridad en los andenes para pasaje Incremento de seguridad. Menos fallos humanos Fiabilidad del servicio Reducción de los errores humanos Monitorización i ió remota del tren control preciso Optimización de trenes y andenes Eficiencia de los costes de operación Sistema de metro atractivo 9

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14 Asistencia Técnica a la Integración Motivación 1. Por la complejidad de la obra. 1. en construcción, túnel 2 niveles, túnel 1 nivel, viaducto, diferentes tipos estaciones 2. Gran numero de funcionalidad 2. Por la cantidad de subsistemas que intervienen, y interficie entre ellos 1. ATS 2. PCC 3. Energía, 4. Comunicaciones La gran cantidad de contratos (empresas, UTE s) que intervienen. 4. Gran cantidad de pruebas a realizar para verificar todos los subsistemas. 5. La automatización obliga a que toda la operación se realice des del PCC y la coordinación entre sistemas se mas compleja. 14

15 Asistencia Técnica a la Integración Motivación Para mantener la consistencia del concepto general Para homogeneizar los informes y la documentación Para facilitar la interacción entre los subsistemas (37 en total) Para facilitar la incorporación gradual de nuevos actores Para la disponibilidad de recursos tecnológicos Sistemas ferroviarios y no ferroviarios RAMS, CENELEC, 15

16 Generalitat de Catalunya PTOP Asistencia Técnica a la Integración Actores en L9: contratistas de tunel, instalaciones ferroviarias Propiedad Explotación Gestión Proyecto Asistencia Tecnica a la Integración DO, MA, CQ, S&S DO, MA, CQ, S&S Contrato 1 Contrato N 16

17 Asistencia Técnica a la Integración Actores en L9: concesiones a 30a. para ejecucion y mantenimiento de estaciones, pozos e instalaciones no ferroviarias Generalitat de Catalunya PTOP Propiedad Explotación Gestión Proyecto Asistencia Tecnica a la Integración UASPO PROY, DO, AT, CQ, S&S PROY, DO, AT, CQ, S&S Constructora + Servicios Mant. Constructora + Servicios Mant. 17

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19 Asistencia Técnica a la Integración Funciones 1. Seguimiento de pruebas por subsistemas (37) y por estaciones: 1. Verticales 2. Transversales 3. De sistema (ATI como responsable de pruebas) 2. Recopilación de documentación de todas las pruebas 1. Previa a pruebas Funcionales, con sus adendums, particularidades de cada tramo Plan de pruebas verticales, de interficie (transversales) y de sistema (ATI), protocolos. 2. Durante pruebas, se recogen informes de las Direcciones de obra. Se crea la carta de maniobra 3. Al finalizar las pruebas Se recogen los informes finales de pruebas Los EFO s 3. Estudios de seguridad, safety 19

20 Asistencia Técnica a la Integración Safety (1/2) NORMAS EUROPEAS (CENELEC) Asesoramiento en normativa a aplicar en sistemas de seguridad ferroviaria en Europa. o EN 50129: Determina el contenido del informe de Seguridad para demostrar la gestión RAMS (Reliability, Avalability, Mantainability, Security) en un sistema de señalización ferroviaria. o EN 50128: Establece las exigencias que debe cumplir el Software de los sistemas relacionados con la seguridad ferroviaria o EN 50126: Define los conceptos generales para la gestión RAMS de los sistemas ferroviarios, y de los subsistemas y equipos que los componen 04/11/

21 Asistencia Técnica a la Integración Safety (2/2) Ciclo de Vida en V según CENELEC 04/11/

22 Funcionalidades: Asistencia Técnica a la Integración Funciones principales Redacción y seguimiento de las funcionalidades de todos los subsistemas que forman la línea Definición de las funcionalidades transversales del sistema global Identificación y resolución de interfaces entre subsistemas Pruebas: Elaboración y seguimiento de la planificación global de las pruebas de todos los subsistemas Redacción y ejecución de protocolos para probar las funcionalidades transversales Coordinación de trabajos: Coordinación y seguimiento de los trabajos durante la fase de pruebas (carta de maniobras) para asegurar prioridades y compatibilidad entre ellos: circulación de tren, gestión cortes energía, pruebas transversales, seguridad ferroviaria. Documentacion: Gestión Documental de las obras: Planes de pruevas, procedimientos, informes parciales y finales de pruevas, protocolos, funcionales, EFOs 22

23 Asistencia Técnica a la Integración Organización General 23

24 Asistencia Técnica a la Integración Organización Seguimiento de Pruebas Coordinador general Pruebas Coordinador Planificación Coordinador Seguridad Ferroviaria Coordinador de la Operativa Servicio Atención telefónica 24 horas. Vigilantes de obra en colaboración con las D.O. D.O. / Contratista Subsistema 1.. D.O. / Contratista Subsistema 2. D.O. / UTE SIEMENS DIMETRONIC D.O. / Contratista Subsistema (n). 24

25 Asistencia Técnica a la Integración Seguimiento Pruebas Subsistema INFRASTRUCTURA Túnel Via Estaciones Talleres/Cocheras ENERGIA Energía (AMT) Catenaria Energía (TRA) INST ELECTROMECANICAS Validación y Venta Transporte Vertical Alumbrado Energía (EBT) Red de Tierras PROTECCION CONTRA INCENDIOS Ventilación PCI Puertas Sectoritzación de túnel Pozos de Ventilación Climatización Pozos Agotamiento Gestión, administración y mantenimiento SISTEMAS DE COMUNICACIÓN Red TETRA Videovigilancia Telefonía Interfonía Megafonía Información al Cliente Red de Voz - SDH Red de transmisión de datos Cronometría Red RESCAT Red Nivel Físico WIFI Control de Accesos TELECONTROL FERROVIARIO PCC/PCE PCLIF MAT MOV & SEÑALIZACION Material Movil ATC Cierre Puertas Anden 25

26 Asistencia Técnica a la Integración Como CCM (1/5) 1. Autorización y Coordinación de pruebas y trabajos que pueden afectar al desarrollo de las pruebas programadas (en momentos que existe un solapamiento con trabajos pendientes). En periodos de marcha en blanco o explotación comercial, gestión conjunta de trabajos o pruebas pendientes de proyecto con TMB en zonas de explotación. 2. Autorización de personal Verificación formación como pilotos Verificación calificación técnica 3. Programación Carta de Maniobras 4. Gestión Energía mediante Telefonemas Red de 30kV Catenaria 5. Registro de trabajos y Movimiento de trenes mediante telefonemas 26

27 Asistencia Técnica a la Integración Definición de zonas de trabajo, siempre en colaboración con las D.O. implicadas. Como CCM (2/5) 27

28 Gestión de pruebas y trabajos mediante telefonemas Asistencia Técnica a la Integración Informa Inicio / fin circulación Responsable Prueba Tren (ALSTOM) T1 / T2 Coordinador de Operativa T5 / T7 Como CCM (3/5) Agente Autorizado S/E Responsable de Circulación (Responsable de pruebas de la UTE SIEMENS DIMETRONIC) T3 / T4 T1 / T2 T6 / T8 Inicio / Fin T9 Sin Tensión / T10 Fin trabajos Conductor Autorizado T9 / T10 Responsable trabajos o Prueba Informa Inicio / fin Trabajo o Prueba Trabajo / Prueba Inicio / Fin T9 Sin Tensión / T10 Fin trabajos Circulación. ió - Verificar ausencia obstáculos en galibo. - Bloqueo de vía y señalización zona límite de la prueba. Agente Autorizado (Piloto) Sin tensión. Vía / Catenaria - Verificar ausencia tensión. - Puesta a tierra catenaria. - Señalizar zona trabajos. - Bloqueo de vía en zona de trabajos. 28

29 Programación de actividades Asistencia Técnica a la Integración Como CCM (4/5) Reuniones Semanales con DO, Contratistas y TMB Análisis incompatibilidades Revisión:D0 ACTA DE PROGRAMACIÓN PRUEBAS L9: 41 (2008) REV Nº ACTIVIDADES ZON A SEPTIEMBRE SOLICITUD C H.PR TBJ PBA 1 TOD 1:15-3:45 X DESCARGO (ver nota) 2 P04, 0:00-6:00 X DESCARGO (ver nota) P29, 3 0:00-6:00 X 30,3 BLOQUEO ZONA (ver nota) 4 B1 C 0:00-6:00 X 5 P12, :00-6:00 X BLOQUEO ZONA (ver nota) REV: Revisión H.PR: Horario Prueba C: Conductor TBJ: Trabajos PBA: Pruebas RESPONSABLE PRUEBA / (Telefono) RESPONSABLE D.O. (Telefono) PILOTO. (Telefono) 29

30 Registro Trabajos Asistencia Técnica a la Integración Como CCM (5/5) Solicitud Trabajo Restablecimiento (Fin Trabajos) Fecha inicio Hora inicio Nº de orden Nombre del solicitante: Empresa: Zona Trabajo / Prueba Ref. Solicitud O.K. (S/N) Fecha fin Hora fin Nombre del solicitante: Empresa: Observaciones Registro Movimiento de trenes Fecha hora Nº de Nombre del Firma: Vía origen/ vía destino Ref. Aprobado por: Firma: observaciones orden solicitante: autorización 30

32 PCC: Centro de Control de Metro L9 Se ha construido un nuevo CCM en Sagrera para cumplir con las necesidades especiales de una línea automática. Se han implementado cambios en la estructura de sitios de trabajo definiendo nuevas responsabilidades para la gestión de la línea. Aun estar la misma ubicación, existen puestos de operación separados que se agrupan en: - Centro de Control de Líneas Convencionales: L1, L2, L3, L4, L5 - Centro de Control de Líneas Automáticas: L9, L10, L11 (también conocido como PCC) El PCE es un centro de control clon del PCC desde el que se pueden operar completamente las líneas automáticas. Su finalidad es de salvaguarda. Separacion entre: -Telemandos Ferroviarios: Energia, Señalización -Telemandos no ferroviarios: CCTV, Transporte vertical, comunicaciones en general Comparticion de: - Atencion a usuarios: megafonia, interfonia, telefonía, La operación permite no tener personal en las estaciones. 04/11/

33 PCC: Centro de Control de Metro L9 Red de Comunicaciones IP de L9 04/11/

34 PCC: Red de comunicaciones IP Red de Comunicaciones IP de L9 04/11/

35 TRANSP. INTERURBANO JORNADAS TRABAJO INTERNACIONALES NOVIEMBRE 2010 Marcel Massana Esteve Alberto Martínez Castejón 04/11/2010