REGLAMENTO PARTICULAR. 5ta PRUEBA DE LAS 24H SERIES 24 Hores de Barcelona d'automobilisme - Trofeu Fermí Vélez Septiembre 2015

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1 REGLAMENTO PARTICULAR 5ta PRUEBA DE LAS 24H SERIES 24 Hores de Barcelona d'automobilisme - Trofeu Fermí Vélez Septiembre 2015 Pendiente de aprobación por las ADNs (KNAF y RFEdA) 1

2 Artículo 1a Información del Evento Nombre del evento: 24 Hores de Barcelona d'automobilisme - Trofeu Fermí Vélez Circuito: Circuit de Barcelona-Catalunya Fecha del evento: Septiembre 2015 Tipo de evento: Internacional (parte de las 24HSeries powered by Hankook) Clases: Turismos, GT y Especial 24H según: Reglamento Deportivo & Técnico Carrera: La duración de la carrera será de 24 horas. Artículo 1b Concursantes y pilotos autorizados Como descrito en el Reglamento Deportivo & Técnico (Capítulo I art. 8.1 y 8.2): Concursantes/Inscritos Toda persona física o jurídica que esté en posesión de una licencia internacional de concursante/inscrito o piloto. Los concursantes extranjeros deberán presentar la autorización de su respectiva ADN (véase art. 3.9 CDI 2015). Según el Código Deportivo Internacional (art del CDI 2015), si un equipo no dispone de una licencia de inscritoconcursante, el inscrito-concursante será (automáticamente) el primer piloto que aparece en la solicitud de inscripción (lista de inscritos) y deberá disponer de las dos licencias correspondientes. Participantes/Concursantes En cada boletín de inscripción, el Concursante deberá designar a un Jefe de Equipo que, en su ausencia, asumirá todos sus derechos y obligaciones. El Concursante o el Jefe de Equipo deben estar localizables durante todo el desarrollo de la prueba. Entre otras, al Concursante o al Jefe de Equipo se le atribuyen las siguientes tareas: - Realizar los trámites de verificaciones administrativas y técnicas. - Firmar el acuse de recibo de los comunicados y sanciones. - Asistir al Briefing. - Comunicar los relevos que se efectúen. Pilotos autorizados La edad mínima para pilotos es de 16 años. Podrán participar en los eventos aquellos pilotos (edad mínima 18 años) que dispongan de una licencia internacional válida y en vigor (mínimo grado D). Podrán participar en los eventos aquellos pilotos (edad mínima 16 años) que dispongan de una licencia internacional válida y en vigor (mínimo grado C). Todos los concursantes deberán presentar la autorización de su respectiva ADN (según el art. 3.9 CDI 2015). Pilotos españoles con licencia válida de la RFEdA. Artículo 2a Autoridad Deportiva (ADN matriz) KNAF Nationale Autosport Federatie P.O. Box AG Leiden Holanda Artículo 2a Autoridad Deportiva (ADN anfitriona) RFEdA REAL FEDERACIÓN ESPAÑOLA DE AUTOMOVILISMO C/ Escultor Peresejo, 68 Bis Madrid España 2

3 Artículo 2c Organizador RACC Avinguda Diagonal, Barcelona Tel Fax Circuit de Barcelona-Catalunya "Mas La Moreneta" Apartat de Correus Montmeló Tel.: Fax: esportiva@circuitcat.com Artículo 2d Circuito Circuit de Barcelona-Catalunya El evento se realizará en el trazado Internacional GP. La longitud del circuito de acuerdo con la Licencia FIA es de 4.65 m (trazado F1). La carrera se correrá en el sentido de las agujas del reloj. Artículo 3 Ubicaciones Administración de carrera/bienvenida: 2ª planta, Torre de Control Verificación de licencias: Planta baja, Torre de Control Verificaciones técnicas: Box nº 2-3 Sala de briefing: Sala de Prensa (Briefing para Pilotos y Jefes de Equipo) Sala de Briefing (Briefing adicional para Jefes de Equipo Clase A6) Tablón Oficial de Anuncios: Planta baja, Torre de Control Secretaria del Meeting: 1ª planta, Torre de Control Oficina de los CCDD: 1ª planta, Torre de Control Director de Carrera: 1ª planta, Torre de Control Control de Carrera: 1ª planta, Torre de Control Cronometraje: 2ª planta, Torre de Control Zona de repostaje: La zona de repostaje central estará ubicada al principio del pit lane Sala de prensa: 1ª planta, Edificio de Boxes Parque cerrado: El Parque cerrado de final de carrera estará ubicado en la recta principal delante de la Tribuna (tal y como se describe en el Reglamento Deportivo & Técnico) Diferencia respecto a las indicaciones del Reglamento Deportivo & Técnico (art.39): NO HABRÁ Parque cerrado después de los entrenamientos calificativos Artículo 4 Oficiales Presidente del Colegio de CCDD: Arie Kroeze (Licencia núm KNAF) Comisario deportivo: Peter Oord (Licencia núm KNAF) Comisario deportivo: Josep M. Bellot (Licencia núm. CD-108-CAT RFEdA) Comisario deportivo: Enric Balladares (Licencia núm. CD-417-CAT RFEdA) Comisario deportivo: Enric Arrazola (Licencia núm. CD-470-CAT RFEdA) Comisario deportivo: Núria Moya (Licencia núm. TBA RFEdA) Director de Competición: Martin Van de Pavert (Licencia núm KNAF) Director de Competición Adjunto: Paul Beck (Licencia núm ) Director de Carrera: Albert Udina (Licencia núm. DC-362-CAT RFEdA) Director de carrera adjunto: Joan J. Molinera (Licencia núm. DC-361-CAT RFEdA) Secretaria del Meeting: Núria Castro (Licencia núm. SC-153-CAT RFEdA) Asist. Secretaria del Meeting: Míriam Galindo (Licencia núm. SC-154-CAT RFEdA) Jefe Técnico: Sergio Mateo (Licencia núm. JOC-206-CAT RFEdA) Comisario Técnico: Armin Kolmsee (Licencia núm ) Comisario Técnico: Manel Lloret (Licencia núm. OC-354-CAT RFEdA) 3

4 Comisario Técnico: Martí Sallent (Licencia núm. OC-561-CAT RFEdA) Jefe Médico: Dra. Isabel Ornaque (Licencia núm. JOM-17-CAT RFEdA) Resp. Cronometraje: Cristóbal Lopera (Licencia núm. JOB-247-CAT RFEdA) Los demás oficiales serán nominados en un complemento a parte. Artículo 5a Reglamentos El evento se celebrará en conformidad con el Código Deportivo Internacional de la FIA incluyendo sus Anexos y con las reglas de competición nacionales de la ADN de Holanda, la KNAF. Se aplicarán los siguientes reglamentos: 1. Código Deportivo Internacional de la FIA y Anexos (CDI 2015) 2. Reglamento Deportivo & Técnico: 24H SERIES powered by Hankook Versión revisada el 13 de diciembre de 2014 con núm. de autorización KNAF Este Reglamento Particular 4. Decisiones y disposiciones publicadas por las ADNs involucradas (KNAF y/o RFEdA). 5. Decisiones, disposiciones y complementos publicados por los Comisarios Deportivos y/o el Director de Carrera 6. Condiciones establecidas por el CIRCUIT de Barcelona-Catalunya y por las Autoridades Españolas. Comunicaciones por radio El uso de comunicaciones por radio está sujeto a la aprobación de las autoridades locales (asignación de frecuencias). Los equipos deberán enviar sus solicitudes a: Primi Pérez Departamento de Comunicaciones - Circuit de Barcelona-Catalunya Tel. (0034) pperez@circuitcat.com Artículo 5b Reglamento específico para esta carrera (24H Barcelona) Clases, tiempos de vuelta mínimos de referencia y BOP real Según el Reglamento Deportivo & Técnico, en el Anexo 1 de este Reglamento Particular se ofrece una descripción general de las clases. Las cifras indicadas en esta descripción detallada son válidas. El Anexo 1 describe también los tiempos de vuelta mínimos de referencia para las clases correspondientes. Sólo para la clase Cup1 A diferencia del reglamento de la Copa BMW, los neumáticos M235i Racing Cup Hankook también son obligatorios para la Copa 1 BMW. Véase Anexo 2: Complemento: CUP1 BMW M235i Racing Cup (Neumáticos según el Reglamento de las 24HSeries: Hankook) Sólo para la clase A6: Según el Reglamento Deportivo & Técnico (Capítulo III Art Clase A6-Pro & A6-Am). Existen básicamente dos clases A6: Clase A6-Pro para profesionales y algunos semiprofesionales (handicap BOP, pero SIN restricciones de tiempo) Clase A6-Am para amateurs, gentlemen y algunos semiprofesionales (sin handicap BOP ni ventaja BOP pero con aplicación del tiempo de vuelta mínimo de referencia) Dependiendo del rendimiento, el equipo será asignado a la clase A6-AM o A6-Pro. Esto será determinado básicamente a través del mejor tiempo de clasificación. Esto se describe en el Anexo 6 QUE GANE EL MEJOR EQUIPO: Implementación del BOP para la clase A6. Si el número de vehículos inscritos en la clase A6 es inferior a 12 (doce) en la fecha de cierre de inscripciones (véase el Art. 7 del presente Reglamento Particular) la Clase A6-Am y la Clase A6-Pro serán combinadas para crear una sola clase A6. Se ruega tener en cuenta, que independientemente del número de vehículos en la clase A6 será aplicable la implementación del BOP según el Anexo 6 (del Reglamento Deportivo & Técnico). Esto significa: El BOP de cada vehículo A6 será determinado por la mejor vuelta de clasificación según el Anexo 6 (del Reglamento Deportivo & Técnico) 4

5 Véase el Anexo 3 de este Reglamento Particular: Sólo para la clase A6: Tabla de BOP y formulario de aceptación del BOP para la clase A6. Después de los entrenamientos calificativos habrá un briefing especial para jefes de equipo de la clase A6. Véase programa-horario. Para preparar y ajustar el BOP y la comprobación por los comisarios técnicos véase: Información del briefing para jefes de equipo: Clase A6 (será entregado a los equipos A6 durante las verificaciones administrativas/registro) Cada vehículo A6 tiene un BOP específico (BOP A6-Pro o BOP A6-Am). Dependiendo del número de vehículos el día de cierre de inscripciones (véase Art. 7 de este Reglamento Particular): Menos de 12 vehículos: todos los equipos A6 (con BOP A6-Pro Y BOP A6-Am) serán combinados para crear una clase A6 (rogamos tener en cuenta que en tal caso, el tiempo de vuelta mínimo de referencia seguirá siendo de aplicación para los equipos con BOP A6-Am). 12 vehículos o más: todos los vehículos A6 serán divididos en una clase A6-Pro y una clase A6-Am Neutralización de la carrera mediante el vehículo de seguridad. El vehículo estará rotulado con las palabras "SAFETY CAR". En su techo dispondrá de luces rotativas, de color amarillo y verde. Será conducido por un piloto con experiencia en circuito y estará acompañado por un observador que mantendrá contacto permanente por radio con la Dirección de Carrera. Cuando el Director de Carrera dé la orden de intervención del vehículo de seguridad, todos los puestos de señalización desplegarán banderas amarillas agitadas y enseñarán un panel blanco con las siglas SC rotuladas en negro. Esta señalización se mantendrá hasta que finalice la intervención del vehículo de seguridad y abandone la pista. El vehículo de seguridad se incorporará a pista por la salida del Pit Lane y con sus luces rotativas amarillas encendidas, sin importar donde se encuentre en este momento el líder de la carrera. Todos los vehículos de competición se alinearán detrás del vehículo de seguridad, no separándose a una distancia superior a 5 veces la longitud de un vehículo. Todo adelantamiento está prohibido (excepto lo previsto en el procedimiento de salida), a no ser que a un vehículo le sea ordenado hacerlo desde el vehículo de seguridad. El vehículo de seguridad se utilizará, al menos, hasta que todos los participantes se encuentren en orden detrás de él, debiendo permanecer en una formación tan cerrada como sea posible Mientras se encuentre operando el vehículo de seguridad, los vehículos competidores podrán entrar a Pit Lane, pero solamente podrán reincorporarse a la pista cuando esté encendida la luz verde a la salida del Pit Lane. El semáforo estará permanentemente en rojo, salvo cuando la fila de vehículos pilotados por el vehículo de seguridad haya pasado la salida del Pit Lane. En ese momento se encenderá la luz verde durante un breve lapso de tiempo. Un vehículo que se reincorpore a la pista en estas condiciones procederá a velocidad moderada y sin efectuar ningún adelantamiento hasta que alcance el final de la fila que sigue al vehículo de seguridad. Cuando el Director de Carrera ordene retirarse al Safety Car (fin de la neutralización), éste apagará sus luces destellantes; que será la señal para los pilotos de que entrará en el Pit Lane al final de esa vuelta. En ese momento el primer vehículo de la fila tras el Safety Car marcará el ritmo, y si lo juzga necesario podrá separarse del citado Safety Car más de cinco veces la longitud del vehículo. Al objeto de evitar accidentes, antes que el Safety Car retorne al Pit Lane y desde el momento en que se apaguen las luces destellantes, los pilotos deberán llevar un ritmo uniforme y constante que no suponga realizar aceleraciones, frenazos o cambios de dirección de manera brusca e imprevista, ni maniobras que puedan suponer peligro para el resto de pilotos o impidan la reanudación de la carrera. Cuando el Safety Car se aproxime a la entrada de Pit Lane, las banderas amarillas y los carteles de SC de los puestos de señalización se retirarán y serán remplazados por banderas verdes agitadas con luces verdes en la línea de salida. Las banderas verdes se mantendrán durante una vuelta. El adelantamiento sigue estrictamente prohibido hasta que los vehículos pasen por la línea de cronometraje. Durante el procedimiento de Safety Car, desde aproximadamente 150 metros antes de la línea de cronometraje hasta pasada la misma y durante todo el proceso que dure la neutralización, los pilotos estarán obligados a pasar alineados y espaciados por delante de dicha línea de cronometraje. Todas las vueltas cubiertas mientras se encuentra el vehículo de seguridad en operación contarán para la clasificación de la carrera. Si llegara el final de la carrera (12.00 horas del domingo) sin haberse retirado el Safety Car, el vehículo de seguridad tomará la bandera a cuadros y todos los vehículos capaces de hacerlo deberán seguirlo hacia el Parque Cerrado. Cualquier infracción a este procedimiento será sancionado de acuerdo con lo dispuesto en el Anexo a 5

6 éste Reglamento Particular. Artículo 6 Pista y condiciones de entrenamiento/carrera a. Número máximo de vehículos autorizados a tomar la salida: Carrera Entrenamientos Turismos & GTs: b. Luces Las luces del vehículo deben encenderse cuando se muestre la pancarta "ENCENDER LUCES" ( LIGHTS ON ). Artículo 7 Inscripciones: fecha de cierre y aceptación El evento está abierto a pilotos según: véase Art. 1b de este Reglamento Particular. La fecha de cierre de inscripciones es el 22 de julio de El promotor podrá aceptar inscripciones tardías. Los derechos de inscripción (que aparecen en el formulario de inscripción y/o en la confirmación de la participación) deberán pagarse antes del evento (una inscripción que no vaya acompañada por los derechos será nula e inválida). Se podrán realizar cambios de pilotos hasta el final de los entrenamientos calificativos y deberán solicitarse por escrito a la secretaria del meeting. Los cambios de piloto después de los entrenamientos calificativos solo se podrán hacer previa aprobación por el Comité Organizador y sólo si no implica un cambio de concursante. Los costes administrativos de cualquier cambio en el boletín de inscripción relacionado con el vehículo y/o los pilotos anunciados (incluyendo añadir nuevos pilotos o cambiar pilotos) tras la publicación de la lista de inscritos oficial (24 de agosto) ascienden a 150. Los derechos de inscripción, así como costes y derechos adicionales para equipos españoles deberán ser transferidos en (euros) a la siguiente cuenta: Circuit de Barcelona-Catalunya BANC SABADELL Cuenta nº: IBAN: ES SWIFT / BIC: BSAB ESBB Artículo 8 Entrega de documentos/verificaciones administrativas Véase programa-horario oficial: El concursante y el piloto, o su representante nombrado oficialmente, deberán presentarse en el lugar y a la hora indicados para las verificaciones administrativas/control de licencias y posteriormente para las verificaciones técnicas. En el control de licencias, el concursante recibirá los formularios para las verificaciones técnicas (carnet de control). El concursante y los pilotos deberán firmar la 'cláusula de responsabilidad' (según el reglamento general aplicable a carreras). El jefe de equipo de cada equipo deberá poder ser identificado mediante un distintivo con su nombre. (Será proporcionado por el organizador). Una vez que el equipo ha rellenado el carnet de control, el equipo recibirá la pegatina de aprobación final (pegatina 24H BARCELONA 2015). Sólo esta pegatina final (que será proporcionada por la secretaría del meeting) indica que el vehículo está autorizado a participar. Sin esta pegatina de aprobación final, el vehículo no podrá tomar parte en los entrenamientos/carrera. Artículo 9 Horarios: verificaciones técnicas, entrenamientos cronometrados/calificativos y carreras Véase programa-horario oficial: Calificación y procedimiento de parrilla Véase Reglamento Deportivo & Técnico (Art. 34) 6

7 Según el Art (del Reglamento Técnico & Deportivo) la posición de salida para la carrera será determinada por la sesión de entrenamientos calificativos. A diferencia de lo descrito en el Art. 39 (del Reglamento Técnico & Deportivo) NO habrá parque cerrado después de los entrenamiento calificativos. En consecuencia, tras los entrenamientos calificativos no será posible presentar reclamaciones por incumplimiento de reglamento de los vehículos. Artículo 10 Salida Turismos, GTs y Especiales 24H según el Reglamento Deportivo & Técnico (Art. 35). Salida lanzada Parrilla de salida: en formación 2x2 Pole position salida lanzada: a la derecha Antes de que se abra el Pit Lane para el comienzo de la carrera, el Leading Car se colocará al frente de la parrilla de salida y permanecerá allí hasta el inicio de la carrera. Durante todo este procedimiento, en el muro de Pit Lane no debe haber ninguna persona, excepto los oficiales encargados de los incendios y los oficiales encargados de mostrar las pancartas de parrilla El procedimiento de salida tendrá una duración de 45 minutos. Podrán nombrarse tantos jueces de hechos como sea necesario para constatar las salidas anticipadas. Todo participante que haya realizado una falsa salida será sancionado de acuerdo con la penalización prevista en este RP, pudiendo elevar los Comisarios Deportivos la sanción en caso de que lo entiendan conveniente por las circunstancias que concurran en el caso concreto. A las horas. Se autorizará el acceso a pista encendiendo la luz verde en el semáforo situado a la salida de Pit Lane. Solo se puede realizar 1 vuelta de reconocimiento y, al final de la misma, los vehículos ocuparán su lugar en la parrilla apagando sus motores. A las horas se escuchará una señal sonora anunciando que el cierre de la salida de Pit Lane tendrá lugar dos minutos más tarde. A las horas. Se encenderá la luz roja del semáforo de salida del Pit Lane, acompañada de una señal sonora, prohibiendo el acceso a la Pista de los vehículos que aún no lo hayan hecho. Cualquier vehículo que se encuentre aún en Pit Lane podrá tomar la salida desde el mismo. La proximidad del inicio de salida tras el Leading Car será anunciada por la presentación de los siguientes paneles, acompañados por una señal sonora audible, y tendrán los siguientes significados: 10 minutos antes de la hora de salida: En la parrilla se mostrará un panel indicador de 10 (10 MINUTOS). Cierre de acceso a parrilla de salida. Todas las personas excepto los pilotos, los oficiales, los miembros de los equipos y las cámaras de TV, deberán desde ese momento abandonar la parrilla de salida. 5 minutos antes de la hora de salida (inicio de la cuenta atrás): En la parrilla se mostrará un panel indicador de 5 (5 MINUTOS). Finaliza el plazo para eventuales cambios de neumáticos. Todo vehículo que en este momento no tenga las ruedas montadas saldrá desde el último lugar de la parrilla o desde el Pit Lane. El Leading Car, ubicado delante de la parrilla, encenderá sus luces destellantes amarillas. 3 minutos antes de la hora de salida: En la parrilla se mostrará un panel indicador de 3 (3 MINUTOS). 1 minuto antes de la hora de salida: En la parrilla se mostrará un panel indicador de 1 (1 MINUTO). Finaliza el plazo para realizar cualquier operación de ayuda mecánica exterior en los vehículos de parrilla. Los motores serán puestos en marcha con el piloto al volante. 7

8 Todos los miembros de los equipos deberán abandonar la parrilla antes de que sea mostrado el siguiente panel. 30 segundos antes de la hora de salida: En la parrilla se mostrará un panel indicador de 30 (30 SEGUNDOS). Si el motor de un vehículo se parase y su piloto no puede ponerlo en marcha, debe inmediatamente hacer alguna indicación de que esta circunstancia ha ocurrido, y el comisario responsable de su línea deberá inmediatamente indicar esta situación agitando una bandera amarilla. 15 segundos antes de la hora de salida: El Leading Car iniciará la marcha. A las horas Se mostrará la bandera verde y se iniciará la vuelta de formación tras el Leading Car. Durante la vuelta de formación el semáforo de salida permanecerá en rojo. Cualquier piloto que no pueda poner en marcha el motor deberá abrir la puerta del vehículo. Después de la salida de los demás vehículos, los oficiales estarán autorizados a empujar el vehículo sobre la pista para poner en marcha el motor. El vehículo podrá, en este momento, tomar la salida pero le está prohibido adelantar a otro vehículo en movimiento. Si a pesar de esta ayuda, el vehículo no puede tomar la salida, será empujado hasta la zona de Pit Lane por el camino más corto y los mecánicos podrán trabajar de nuevo en el vehículo. Artículo 11 Vuelta de deceleración (después de la bandera a cuadros) Véase Reglamento Deportivo & Técnico (Art.38) Artículo 12 Reclamaciones a. Las reclamaciones deberán presentarse por escrito y ser entregadas al Director de Carrera, y si no fuese posible, a los Comisarios Deportivos, acompañada de una caución de 1,000 en efectivo. Sólo el concursante o su representante tienen derecho a presentar una reclamación. El procedimiento de reclamación se efectuará de acuerdo con las disposiciones del Artículo 13 del Código Deportivo Internacional. b. El procedimiento de apelaciones estará sujeto a las disposiciones del Artículo del Código Deportivo Internacional y del Código Deportivo Nacional (Autosport Jaarboek 2015) de la KNAF. c. Todo coste por desmontaje que resulte de una reclamación o apelación deberá establecerse según las prescripciones del Código Deportivo Internacional. d. Si el concursante desea apelar, el importe correspondiente asciende a 1.750, pagaderos a: KNAF FEDERATIEBUREAU ING: BIC: INGBNL2A IBAN: NL57INGB College voor Autosport Rechtspraak KNAF PO Box AJ Alphen a/d Rijn Y la apelación deberá enviarse a: Willie Donker L.L.C. laeren@willedonker.nl Y/o: info@knaf.nl e. Cuenta bancaria para multas: Banco: Barclays Bank Cuenta: IBAN: ES91 SWIFT: BARCESMM A: REAL FEDERACIÓN ESPAÑOLA DE AUTOMOVILISMO Teléfono: (0034) rfeda@rfeda.es 8

9 Artículo 13 Reglamento de boxes Véase Reglamento Deportivo & Técnico (Art. 21). Reglas adicionales aplicables a los boxes: a. No está permitido fumar o encender fuego abierto en los boxes, en el pit lane y en el techo del edificio de boxes. b. El pit lane está dividido en dos vías. La vía más cercana al pit wall/pista se denomina 'vía rápida' y la vía más cercana a los boxes es la 'vía interior' o 'vía de trabajo', y es la única zona en la que se puede realizar cualquier trabajo en un vehículo. c. El corredor (vía de seguridad) entre la vía rápida y la vía de trabajo sólo se podrá cruzar para entrar y salir de la vía de trabajo. d. No deberá dejarse ningún equipamiento en la vía rápida. Un vehículo podrá acceder o permanecer en la vía rápida solamente si el piloto está sentado dentro del vehículo, detrás del volante en posición normal, incluso si el vehículo está siendo empujado. e. Los cambios de piloto sólo se podrán realizar en el box del equipo o en el área de trabajo del pit lane delante del box que le ha sido asignado al equipo. f. Todo cambio de piloto y parada en boxes deberá ser administrada por el equipo. Para ello, la organización proporcionará CARNETS DE CONTROL AMARILLOS y un brazalete de color para identificar fácilmente a cada piloto. Es responsabilidad del jefe de equipo que los Carnets de Control Amarillos sean rellenados correctamente. Los Carnets de Control Amarillos deben colocarse de preferencia en la pared del box (en el lado de pit lane). De esta forma, los directores de carrera y/o oficiales podrán verificar fácilmente y en cualquier momento que la gestión de las paradas en boxes es correcta. g. No aplicar la posición correcta del Interruptor# Driver-ID durante una parada en boxes El interruptor Driver-ID (transponder de identificación del piloto) se describe en el Capítulo II, art. 4.6 del Reglamento Deportivo & Técnico. Si un piloto se encuentra en pista con el ID de piloto incorrecto el equipo deberá: o cambiar al número de ID de piloto correcto (1...5) o informar a la secretaría del meeting utilizando para ello el carnet amarillo en un plazo de 20 minutos Se estos 2 criterios se cumplen dentro de los 20 minutos posteriores a la salida del relevo de este piloto, no se aplicará ninguna penalización. Se estos 2 criterios se cumplen después de los 20 minutos posteriores a la salida del relevo de este piloto, se aplicará una penalización de por lo menos 60 segundos. Si el responsable de cronometraje o el Director de Competición o el Director de Carrera detectan que el interruptor no está en la posición correcta, se impondrá una penalización de por lo menos 2 minutos. h. Velocidad máxima permitida en el pit lane: 50 km/h. Artículo 14 Briefing de pilotos & briefing de jefes de equipo Se celebrará un briefing para todas las clases que será publicado en el tablón oficial de anuncios y/o en el programahorario. Todos los pilotos y concursantes (jefes de equipo) de la clase están obligados a asistir al briefing. Los Comisarios Deportivos podrán imponer una sanción por no asistir o por llegar tarde. Fecha y hora: véase programa-horario oficial. Artículo 15 Verificaciones técnicas (TC) Si se considera que un vehículo no cumple con el reglamento, el piloto no será autorizado a participar en los entrenamientos/carrera. Es posible solicitar una segunda verificación. Si se considera que el vehículo cumple con el reglamento en los puntos verificados, el vehículo será aprobado (aprobación TC) mediante el carnet de control del equipo y recibirá una pegatina de aprobación TC. Rogamos tener en cuenta, que además de esta pegatina de aprobación TC el equipo también necesitará la pegatina de aprobación final (véase Art. 8 de este Reglamento Particular). Sin esta pegatina de aprobación final, el vehículo no podrá tomar parte en los entrenamientos/carrera. Pesaje de los vehículos (verificaciones técnicas y durante la carrera) Los pilotos deberán seguir estrictamente las instrucciones dadas por los oficiales. Resumen de todo lo que tiene que ser presentado/estar operativo durante las verificaciones técnicas Requisito Obligatorio? Véase Reglamento Deportivo & Técnico Observaciones Números de competición Sí Art. 4 Capítulo II Proporcionado por Creventic 9

10 Publicidad obligatoria Sí Art. 13 Proporcionado por Creventic Paneles posteriores iluminados (números de competición puerta izquierda y derecha) Transponder con la identificación del piloto Display de posición de LEDs (SPAA05) (uno para el lado izquierdo y otro para el derecho) Grabador de datos (Evo4) sólo para la clase A6 Sistema de seguimiento por GPS No Anexo 1 Sí Art. 3.8 Capítulo II Puede ser adquirido a Creventic Sí Sí Sí Art. 4.6 Capítulo II Art. 4.8 Capítulo II Art Capítulo III Puede ser alquilado/adquirido a Creventic Puede ser alquilado/adquirido a Creventic Puede ser alquilado/adquirido a Memotec Más información en el boletín de inscripción/servicio Si aplicable proporcionado por Creventic Artículo 16 Combustible y repostaje Véase Reglamento Deportivo & Técnico (Art. 21.3) A diferencia de lo descrito en el Art se prefiere una cubierta para neumáticos (no obligatorio), por eso, el texto se modifica de la siguiente manera: Se prefiere cubrir la parte superior del neumático trasero que se encuentra debajo de la boca de llenado con una toalla húmeda o una cubierta de neumáticos. Todas las instrucciones de los oficiales del área de repostaje, de boxes y de extinción de incendios deberán respetarse estrictamente. Artículo 17 Entradas/pases Toda persona (pilotos, miembros del equipo, oficiales, prensa, etc.) que acceda al área de boxes deberá llevar en todo momento su entrada/pase de manera visible, de forma que los oficiales de control puedan comprobar en todo momento y sin problemas si la persona dispone de la entrada/pase correcto. Si una persona no lleva la entrada/pase de manera visible le podrá ser denegado el acceso al área de boxes. El jefe de equipo de cada equipo deberá poder ser identificado mediante un distintivo con su nombre. (Será proporcionado por el organizador). (Véase el Anexo 8 de este Reglamento Particular). Cada vehículo reglamentariamente inscrito tendrá derecho a: 15 acreditaciones personales (3 de las cuales serán de "muro de señalización"). 2 acreditaciones de acceso al paddock (vehículos de trabajo). Se recuerda la exclusividad de acceso al Paddock para los vehículos de asistencia (quedando expresamente excluidos los turismos). 2 acreditaciones para vehículo de acceso al "P-in Equip. Máximo de 3 acreditaciones para vehículos tipo Motorhome. Artículo 18 Cronometraje Todos los vehículos deberán estar equipados con un transponder de identificación. Véase el Art. 4.6 del Capítulo II del Reglamento Deportivo & Técnico. Todo fraude u infracción de las reglas mencionadas en este artículo serán sancionadas con la exclusión y serán comunicadas a los Comisarios Deportivos. Artículo 19 Señalización Véase el Art. 30 del Capítulo I del Reglamento Deportivo & Técnico. Artículo 20 Reglamento sobre ruidos Véase el Art. 2 del Capítulo II del Reglamento Deportivo & Técnico. 10

11 Artículo 21 Neumáticos Véase el Art. 22 del Capítulo I del Reglamento Deportivo & Técnico. Los neumáticos deberán ser adquiridos obligatoriamente a través del distribuidor exclusivo en España: Kernel S.L. Tel. (0034) ventas@kernelco.com ernest.serrat@kernelco.com Los neumáticos serán identificados para el evento. El uso de estos neumáticos es obligatorio durante todo el meeting. Artículo 22 Reglamento Particular Todo cambio o complemento a este reglamento será publicado en el tablón oficial de anuncios. Artículo 23 Seguro CIRCUIT BARCELONA tiene contratada una póliza de seguro para todos los participantes, su personal y pilotos. Los pilotos participantes en la prueba no son considerados como terceros entre ellos. Anexos: Anexo 1: Vista General de las Clases (todas las clases) incluyendo los tiempos de vuelta mínimos de referencia Anexo 2: Complemento: CUP1 BMW M235i Racing Cup (Neumáticos según el Reglamento de las 24HSeries: Hankook) Anexo 3: Sólo para la clase A6: Tabla de BOP y formulario de aceptación del BOP para la clase A6. Otros anexos: Programa-Horario Mapa del circuito Plano del paddock, boxes y pit lane 11

12 Anexo 1: Clases (todas las clases) Este anexo sustituye al Anexo 7 (Clases) del Reglamento Deportivo y Técnico. La principal diferencia es el hecho de que se especifican los tiempos de vuelta mínimos de referencia para cada clase. Para la clase A6 (GTs) también se han añadido y/o actualizado las cifras del BOP. Además puede haber modificaciones para otras clases. Turismos de gasolina, hasta 3500cc Clase A1 (hasta 1.600cc) A2 ( cc) & Motores sobrealimentados (hasta 1.650cc) A3T Motores sobrealimentados ( cc) A4 ( cc) A5 ( cc) Cilindrada Mínimo Repostaje Máximo up to cc 710 kg 80 L cc 760 kg 80 L cc 820 kg 90 L cc 900 kg 100 L cc 980 kg 100 L Peugeot RCZ (1.600cc / Turbo) Motores sobrealimentados hasta 1.650cc 1080 kg 80 L 1000 kg 70 L 1100 kg 80 L 1200 kg 90 L Observaciones Tiempo mín. ref.* 2min08 (Barcelona) cc 1000 kg 120 L p.e. Seat Leon MK1 Seat Leon Cup Racer 2.000cc / Turbo 1200 kg 90 L Seat Leon Cup Racer 1000 kg 90 L cc 1100 kg 100 L p.e. Seat Leon MK2, Opel Astra 1200 kg 120 L cc 1000 kg 120 L cc 1100 kg 120 L cc 1200 kg 120 L CUP cc Twin Turbo Observ. Observ. Según Reglamento BMW M235i Cup BMW M235i Cup *Los Turismos A2 que sean más rápidos que el tiempo de vuelta mín. de ref. serán asignados a la clase más adecuada, p.e. A3T o A4 Turismos diesel, hasta 3000cc Clase D1 Hasta 2000cc D2 ( cc) Cilindrada Mínimo Repostaje Máximo Hasta 2000cc kg 100L kg 120L cc kg 120L cc kg 120L Observaciones Tiempo mín. ref.* 2min08 (Barcelona) *los vehículos diesel que sean más rápidos que el tiempo de vuelta mín. de ref. serán asignados a la clase más adecuada, p.e. D2 o A3T GTs: Clases Porsche 996 Cup y Porsche 997 Cup Clase Marca y tipo Cilindrada Mínimo Repostaje Máximo Clase 996 Porsche 996 Cup cc 1150 kg 120 L Clase 997 Observaciones Porsche 997 Cup cc 1150 kg 120 L Modelos cc 1200 kg 100L Modelos Porsche 997 Cup S cc 1200 kg 100L cc 1230 kg 100L Porsche 991 Cup cc 1230 kg 100L 12

13 GTs (principalmente GT3, también GTs americanos) Clase A6-Am & Clase A6-Pro (versión: 23 de junio de 2015) Dependiendo del rendimiento, el equipo será asignado a la clase A6-AM o A6-Pro. Determinado a través del mejor tiempo de clasificación. Si participan menos de 12 (doce) vehículos A6 en este evento, la clase A6-Am y la A6-Pro serán combinadas en una Clase A6. Repostaje Marca y tipo Cilindrada BOP Observaciones Mínimo Máximo ASTON MARTIN DBRS9 5900cc/12cil 1240 kg 110 L 2x59,0 ASTON MARTIN VANTAGE GT3 5900cc/12cil 1290 kg 115 L 2x34,0 AUDI R8 LMS & Ultra 5200cc/10cil 1265 kg 110 L 2x47,2 BENTLEY CONTINENTAL GT3 4000cc//8cil kg 115 L 2x38,0 BMW Z4 GT3 4400cc/8cil kg 105 L 1x70,0 CHEVROLET CAMARO GT3 7900cc/8cil kg 115 L 1x72,0 CHEVROLET CORVETTE Z06R GT3 7000cc/8cil kg 115 L 1x59,0 2x31,6 CHEVROLET CORVETTE C6/Z06 LMGT1 7000cc/8cil kg 95 L DODGE VIPER COUPE SERIES cc/10cil 1300 kg 115 L Tba DODGE VIPER COMP. COUPE 8300cc/10cil 1300 kg 115 L N/A FERRARI 430 SCUDERIA GT3 4500cc/8cil kg 100 L 2x53,0 FERRARI 458 ITALIA GT2 4500cc/8cil kg 100 L 2x31,7 FERRARI 458 ITALIA GT3 4500cc/8cil kg 110 L 2x45,0 FERRARI F458GT (VdeV1) 4500cc/8cil kg 100 L 2x56,0 FORD GT GT3 5000cc/8cil kg 110 L 1x61,5 FORD MUSTANG MARC VDS 5300cc/8cil kg 110 L N/A Aumento máx.(bara/rpm) 2,00 / ,90 / ,80 / ,70 / ,60 / > 6000 Chas #C6R-005# Chas #C6R-006# Chas # VCC-C113# GT3-002/GT3-020 Chas #2850# GINETTA G55 GT3 4350cc /8cil kg 100 L N/A OSK GT LAMBORGHINI GALLARDO LP560 GT3 5200cc/10cil 1225 kg 100 L 2x47,2 LAMBORGHINI GALLARDO LP520 GT3 5000cc/10cil 1225 kg 100 L 2x53,0 LOTUS EXIGE GT3 1800cc/4cil. 808 kg Tba Tba MASERATI GRANTURISMO MC GT3 4700cc/8cil kg 105 L 1x65,0 McLaren MP4-12C GT3 3800cc/8cil kg 115 L 2x36,0 Aumento máx(bara/rpm) 1,82/4000 1,80/4500 1,78/5000 1,76/5000 1,72/6000 1,65//6500 1,59/7000 1,53/>7500 McLaren 650S GT3 3800cc/8cil. Tba Tba Tba Max Boost Tba MERCEDES SLS AMG GT3 6200cc/8cil kg 105 L 2x34,8 MOSLER MT 900 GT3 7000cc/8cil kg 100 L 2x42,7 2x40,0 Aumento Máx.P NISSAN GT-R GT3 3800cc/6cil kg 115 L 2,05 bara (tod. rpm) 1x72,0 4000cc/6cil kg 100 L MY2012 o anterior PORSCHE 997 GT3 R 4000cc/6cil kg 100 L 1x60,0 MY2013 PORSCHE 997 RSR 4000cc/6cil kg 110 L 2x31,0 MY2012 o anterior SRT VIPER GT3-R 8400cc/10cil Tba Tba Tba Su (GT3) no aparece en esta lista? Consúltelo directamente por mail a info@creventic.com *Según el reglamento, sólo el organizador tendrá el derecho a decidir si autoriza a determinados vehículos. 13

14 *Según el reglamento, el organizador se reserva el derecho de ajustar el equilibrio de prestaciones en cualquier momento durante el evento. 14

15 Coches Excepcionales, clase SP2 (gasolina y diesel) Grupo coches Especiales (coches que no son aptos o no son aceptados en otra clase) basado en el tiempo de vuelta mínimo de referencia (aprox. 3.0kg/CV o superior) El nivel de rendimiento, regulado por el tiempo de vuelta mínimo, es comparable aproximadamente con el del Porsche 997 Cup y básicamente no tan rápido como los de la clase A6. Esta clase SP2 se ha previsto para la siguiente gama de coches: Coches, que desde la perspectiva de las prestaciones se adaptan al tiempo de referencia mínima que se describe en la siguiente tabla. P.e. vehículos que no son aceptados en ninguna otra clase P.e. coches que disponen de un motor casi de producción o puesta a punto limitada P.e. vehículos no homologados Clase Cilindrada Tiempo de vuelta mínimo de referencia Cantidad de repostaje máx. mínimo 750 kg mínimo 1000 kg mínimo 1300 kg 24H Barcelona: 1 min L 90 L 100 L SP2* N/A 24H Barcelona: 1 min L 100 L 110 L 24H Barcelona: 1 min L 120 L 120 L *Según el reglamento, sólo el organizador tendrá el derecho a decidir si autoriza a determinados vehículos. *Según el reglamento, el organizador se reserva el derecho de ajustar el equilibrio de prestaciones en cualquier momento durante el evento. Coches Excepcionales, clase SP3 (gasolina y diesel) El grupo Coches Especiales es una clase prevista en general para vehículos GT4, basada en un tiempo de vuelta mínimo de referencia. El nivel de rendimiento, regulado por un tiempo de vuelta mínimo (aprox. 3,5 kg/cv o superior) Esto es aproximadamente comparable con vehículos GT4. Esta clase SP3 se ha previsto para la siguiente gama de coches: Coches, que desde la perspectiva de las prestaciones se adaptan al tiempo de referencia mínima que se describe en la siguiente tabla. P.e. vehículos que no son aceptados en ninguna otra clase P.e. coches que disponen de un motor casi de producción o puesta a punto limitada P.e. vehículos no homologados Nota: Un vehículo que es considerado como: demasiado rápido para esta clase, puede ser asignado a la clase SP2. SP3* Clase Cilindrad a N/A Tiempo de vuelta mínimo de referencia 24H Barcelona: 1 min 58 24H Barcelona: 1 min 59 mínimo 750 kg Cantidad de repostaje máx. mínimo 1000 kg mínimo 1100 kg mínimo 1200 kg mínimo 1300 kg 70 L 80 L 90 L 100 L 110 L 80 L 90 L 100 L 110 L 120 L *Según el reglamento, sólo el organizador tendrá el derecho a decidir si autoriza a determinados vehículos. *Según el reglamento, el organizador se reserva el derecho de ajustar el equilibrio de prestaciones en cualquier momento durante el evento. 15

16 Anexo 2: Complemento: CUP1 BMW M235i Racing Cup (Neumáticos según el Reglamento de las 24HSeries: Hankook) 16

17 Anexo 3 Sólo para la clase A6: Tabla de BOP y formulario de aceptación del BOP Como indicado en el Anexo 6 (implementación del BOP para la clase A6) del Reglamento Deportivo y Técnico, la tabla de BOP real (ya que son diferentes dependiendo del circuito) será publicada en el reglamento particular. Al igual que el formulario de aceptación de BOP específico. Tabla BOP para las clases A6-Pro y A6-Am para CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA m Clase* A6-Am Rango de calificación Carrera Tiempo de vuelta mín. de referenci a Balance Of Performance*** Repostaje > 1.55,0 1,55,0** -/- 50kg 120 L ,0** +0kg +0 L A6-Pro < 1.53,0 free +30kg -/- 5 L Observaciones*** Ventaja BOP Sobre todo Amateurs & Gentlemen BOP neutro Sobre todo Amateurs & Gentlemen & Semi-Pros Handicap BOP Sobre todo Semi-Pros & Profesionales (No lap time restrictions) * La clase (A6-Am o A6-Pro) es determinada básicamente por la mejor vuelta de calificación. Según el reglamento: El organizador se reserva el derecho de modificar el BOP para coches individuales en cualquier momento del evento. Ejemplo: Un equipo que es considerado como un equipo profesional, es decir que incluye una mayoría de pilotos (semi)profesionales, incluso con un mejor tiempo de clasificación inferior a 1.53, podrá ser asignado a la clase A6-Pro. *** Tiempo de vuelta mínimo de referencia aplicable durante la carrera. Si un piloto es más rápido que el tiempo de vuelta mínimo de referencia, por casualidad, el equipo puede utilizar uno de los Jókers de Escape (cada equipo de la clase A6-Am recibirá 10 jókers de escape) ***BOP ajustado (+/-) peso de lastre y cantidad de repostaje, relativo al valor inicial especificado en el Anexo 1 (Clases) Criterios para ser asignado a A6-Pro o A6-Am: Mejor tiempo de calif.* Mejor que1.53,0 o equipo elige A6-Pro No Sí Clase A6-Pro Clase A6-Am * La clase (A6-Am o A6-Pro) es determinada básicamente por la mejor vuelta de calificación. Según el reglamento: El organizador se reserva el derecho de modificar el BOP para coches individuales en cualquier momento del evento. Ejemplo: Un equipo que es considerado como un equipo profesional, es decir que incluye una mayoría de pilotos (semi)profesionales, incluso con un mejor tiempo de clasificación inferior a 1.53,0 podrá ser asignado a la clase A6-Pro. 17

18 Clase A6-Pro &A6-Am: FORMULARIO DE ACEPTACIÓN DEL BOP Aplicable para CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA m Nº de competición: Box: Nombre del equipo: Versión: A6:FORMULARIO DE ACEPTACIÓN DE BOP pág. 1/2 El FORMULARIO DE ACEPTACIÓN DE BOP debe ser rellenado, firmado y entregado en la secretaría de carrera en un plazo de 15 minutos después de la finalización de los entrenamientos calificativos. Esto es válido para TODOS los equipos de la clase A6. (Independientemente del tiempo de vuelta y del posible BOP). Este formulario de aceptación del BOP tiene el objetivo de gestionar los casos en los que los equipos (p.e. problema técnico o lluvia) no pudieron marcar su mejor tiempo de vuelta durante los calificativos. Por favor, elija Y rellene una de las siguientes opciones: 1) Nuestro mejor tiempo en los entrenamientos calificativos ha sido El resultado es el BOP marcado abajo (marque con un círculo el rango de tiempo correspondiente, BOP y tiempo de vuelta mínimo de referencia) 2) Debido a circunstancias no hemos sido capaces de mostrar nuestro mejor rendimiento durante los entrenamientos calificativos. Nuestro mejor tiempo en los entrenamientos calificativos ha sido... Sin embargo, consideramos que podemos hacerlo mejor y por ello solicitamos que se acepte el siguiente mejor tiempo potencial de entrenamientos calificativos:... El resultado sería el BOP marcado más abajo. (marque con un círculo el rango de tiempo correspondiente, BOP y tiempo de vuelta mínimo de referencia) Nota: Para poder configurar el vehículo durante los calificativos de la manera más óptima posible, el equipo puede elegir tomar parte en los entrenamientos con lastre adicional (no con menos peso). Esto no influirá negativamente sobre el BOP final. Esto es porque las cifras de BOP adicionales derivadas de la tabla de BOP serán añadidas a las cifras de BOP iniciales indicadas en el reglamento. Tabla BOP para las clases A6-Pro y A6-Am para el CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA m Carrera Balance Of Performance*** Tiempo Rango de de vuelta Clase* calificación mín. de Repostaje Observaciones*** referenci a Ventaja BOP > 1.55,0 1,55,0** -/- 50kg 120 L Sobre todo Amateurs & Gentlemen A6-Am ,0** +0kg +0 L A6-Pro < 1.53,0 libre +30kg -/- 5 L BOP neutro Sobre todo Amateurs & Gentlemen & Semi-Pros Handicap BOP Sobre todo Semi-Pros & Profesionales (No lap time restrictions) 18

19 * La clase (A6-Am o A6-Pro) es determinada básicamente por la mejor vuelta de calificación. Según el reglamento: El organizador se reserva el derecho de modificar el BOP para coches individuales en cualquier momento del evento. Ejemplo: Un equipo que es considerado como un equipo profesional, es decir que incluye una mayoría de pilotos (semi)profesionales, incluso con un mejor tiempo de clasificación inferior a 1.53, podrá ser asignado a la clase A6-Pro. *** Tiempo de vuelta mínimo de referencia aplicable durante la carrera. Si un piloto es más rápido que el tiempo de vuelta mínimo de referencia, por casualidad, el equipo puede utilizar uno de los Jókers de Escape (cada equipo de la clase A6-Am recibirá 10 jókers de escape) ***BOP ajustado (+/-) peso de lastre y cantidad de repostaje, relativo al valor inicial especificado en el Anexo 7 (Vehículos autorizados y clases) 19

20 Para las Clases A6-Pro &A6-Am: FORMULARIO DE ACEPTACIÓN DE BOP página 2 Aplicable para CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA m Nº de competición: Box: Nombre del equipo: Versión: A6:FORMULARIO DE ACEPTACIÓN DE BOP pág. 2/2 Cifras de BOP finales para nuestro vehículo específico. mínimo del vehículo mínimo según el reglamento: BOP (+/-) según la tabla BOP: mínimo final durante la carrera:..kg..kg..kg Cantidad máxima de repostaje Cantidad máxima de repostaje según el reglamento: litros Hándicap para la cantidad de repostaje según la tabla BOP: Cantidad máxima de repostaje final durante la carrera: litros litros Antes del inicio de la carrera, cada equipo de la clase A6 recibirá la pegatina MAX REFUELLING (repostaje máx.) que deberá colocarse sobre el número de competición en el lado de la boca de repostaje. Tiempo de vuelta mínimo de referencia Marcar con un círculo el tiempo de vuelta mínimo de referencia según la tabla BOP libre Y conocemos las penalizaciones en el caso de que superemos este límite. Al entregar este formulario recibiremos 10 "JOKERS DE EVASIÓN" que pueden ser utilizados para evadir penalizaciones de tiempo en el muy poco probable caso de que superemos el límite. Esto significa que podemos utilizar un "JOKER DE EVASIÓN" 10 veces (10 vueltas). Entendemos las reglas aplicables a este JOKER DE EVASIÓN. No hay tiempo de vuelta mínimo de referencia aplicable, por lo que (Jokers de evasión no son aplicables) 20

21 RESUMEN BOP FINAL Marcar con un círculo y rellenar Clase A6-Pro A6-Am mín. Cantidad de repostaje máx. Tiempo de vuelta mínimo de referencia Libre 1.53 / 1.55 NOMBRE DEL JEFE DE EQUIPO: FIRMA 21