aciturri memoria 2011 Memoria anual 2011 Annual report 2011

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1 M 11 aciturri memoria 2011 Memoria anual 2011 Annual report

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3 3 aciturri memoria 2011

4 Índice INDEX 01 pág. 06 pág. 08 pág pág. 10 Estructura Accionarial Shareholder Structure Consejo de Administración Board of directors Comité Ejecutivo Executive Committee Historia History 4

5 03 pág pág pág pág. 34 pág. 38 Instalaciones Facilities Informe Económico Economic Report Negocio Business Innovación innovation Principales Hitos 2011 Key Milestones

6 aciturri memoria 2011 estructura accionarial 01 ShAreholder Structure 6

7 51,23% mclezarmiranda s.l. 12,81% banca cívica caja DE burgos 2,23% ade ParQuEs tecnológicos aciturri memoria ,88% madrigal PartIcIPacIoNEs 15,85% caja DuEro/caJa EsPaÑa consejo de administración board of DIrEctors Francisco Fernández Sáinz Presidente/President Ginés Clemente Ortiz Consejero Delegado/CEO Ana María Isabel Zárate Díaz de Monasterioeguren Vocal/Member Rafael Barbero Martín Vocal/Member José María de Torres Zabala Vocal/Member Francisco Armero Gutiérrez Vocal/Member Alberto Quintanilla Herrero Vocal/Member Pedro Mejías Villatoro Secretario/Secretary Mª. Eugenia Clemente Zárate Vocal/Member 7

8 COMITÉ EJECUTIVO EXECUTIVE COMMITTEE GinÉs Clemente Consejero Delegado CEO Javier Rodiles Director Centro de trabajo Tres Cantos (Aciturri Composites) Composites Manager in Tres Cantos (Aciturri Composites) Pablo Laynez Director Centro de trabajo Boecillo (Aciturri Composites) Composites Manager in Boecillo (Aciturri Composites) Sergio Camps Director de Utillaje Tooling Engineering Manager Susana DÍez Directora de Programas Programmes Manager Agustín salaberría Director de Definición de Producto Product Definition Manager 8

9 MarÍa Eugenia Clemente Directora Comercial Sales Manager Álvaro Fernandez Director General de Estrategia Chief Strategy Officer Jesús de la Viuda Director General Corporativo Chief Corporate Officer Alberto Puente Director General de Operaciones Chief Operating Officer Francisca Rodriguez Prieto Directora General de Desarrollo de Negocio / Chief Business Development Officer Eugenio Blanco Director de Gestión de Calidad Quality Assurance Manager Raúl Arranz Director de Ingeniería de Desarrollo Development Engineering Manager Isabel Vallejo Directora de Recursos Humanos Human Resources Manager Ester Porras Directora de Innovación Innovation Manager Fernando Garay Director de Subcontratación Supply Chain Manager 9

10 aciturri memoria 2011 Historia 02 Creación de Aries Complex Aries complex establishment Creación de ACTA Ingeniería / Creación de AEROSUR ActA engineering establishment / AeroSur establishment history Creación de Talleres Ginés talleres Ginés establishment Creación de SPASA SpASA establishment Creación de Index Servicios de Ingeniería index engineering Services establishment Primer trabajo en el sector aeronáutico first Aeronautical work Comienzo de producción A310/A320 para CASA Starting manufacturing A310/ A320 for casa Primeros productos para satélites first satellite components Contratos Sikorsky y Embraer 145 Sikorsky and embraer 145 contracts A380: Costillas, elementos HTP y rigidizadores A380: ribs, htp elements and stringers Comienzo de producción CN295 para CASA Starting manufacturing cn295 for casa Contrato CASA Dornier 728 casa contractdornier 728 A380: Belly Fairing Zona 2 A380 Belly fairing Zone 2 10

11 Creación de ARESA (Aries Estructuras) AreSA establishment (Aries estructuras Aeroespaciales) Creación de CASTLE AERO (Castilla y León Aeronáutica) castle Aero establishment (castilla y león Aeronáutica) Adquisición 55% Grupo Aries Acquisition 55% of Grupo Aries Fusión Aciturri-Grupo Aries Aciturri&Grupo Aries merger Adquisición del 49% de AEROSUR Acquisition of 49% of AeroSur Incremento de participación en AEROSUR hasta 69% Share increasing up to 69% in AeroSur aciturri memoria B737 Timón de Dirección B737 rudder MRTT A310-Mecanismos / A380 Elevador y Timón mrtt A310-mechanisms / A380 elevator & rudder Contratos con Rolls Royce rolls royce contracts Trent 1000 / A400M Sponsons y Elevador trent 1000 / A400m Sponsons & elevator A350 VTP A350 vtp 2007 MRTT A330 / Sukhoi 30 - Pylon mrtt A330 / Sukhoi 30 - pylon A350 S19.1 A350 S19.1 A320 Cajón Central de Torsión // A380 S19.1 A320 central torsion Box // A380-S19.1 Embraer KC390 - WFF embraer Kc390 - Wff 11

12 aciturri memoria 2011 instalaciones 03 facilities 12

13 Aciturri cuenta actualmente con más de m 2 de instalaciones en Madrid, Castilla y León, País Vasco y Andalucía El desarrollo de los trabajos relacionados con la participación de Aciturri en el A350 ha supuesto la implantación de mejoras en todos los centros de trabajo de Aciturri con el objetivo de adaptar los procesos a los requerimientos del Programa, principalmente en el centro de trabajo de Valladolid. La inversión en Boecillo incrementa en más del 100% la superficie industrial de la factoría hasta alcanzar los m 2. A lo largo de 2010 se completó la primera fase con la creación de nuevas áreas de trabajo destinadas a oficinas, sala limpia, curado de elementos estructurales, área de montaje, mecanizado y recanteado, acabados e inspección de estructuras de material compuesto y en 2011 se ha acometido la incorporación y puesta en operación de nuevos equipamientos que se completará en los próximos años de acuerdo a la evolución del A350XWB. Actualmente Aciturri cuenta con más de m 2 de instalaciones distribuidos en las Comunidades de Madrid (Tres Cantos), Castilla y León (Miranda de Ebro en Burgos y Boecillo en Valladolid), País Vasco (Berantevilla en la provincia de Álava), Sevilla (Alcalá de Guadaira) y Cádiz (Zona Franca). Las plantas de Madrid y Valladolid acogen las actividades de desarrollo, fabricación y montaje de aeroestructuras en composites avanzados mediante diferentes tecnologías, las instalaciones de Miranda de Ebro y Álava engloban los procesos productivos orientados a la fabricación de componentes metálicos (piezas estructurales, carcasas y elementos de motor) y el montaje de aeroestructuras metálicas y diferentes mecanismos y sistemas y en Andalucía se llevan a cabo las tareas de integración para la entrega de conjuntos completos a cliente. Nowadays Aciturri has over 70,000 m 2 of workspace distributed within the Communities of Madrid, Castilla y Leon, The Basque Country and Andalucia The development of jobs related to Aciturri participation in the A350, has involved the implementation of improvements at all Aciturri sites, in order to adapt to the processes of the programme requirements, mainly in Valladolid. Investments in Boecillo have increased more than 100% the total of its workspace to 23,000 m 2. Throughout 2010 the first phase was completed with the creation of new working areas for offices, clean room, curing of structural elements, assembly area, machining and edging, finishing and inspection of composite structures and 2011 has seen the incorporation of new equipment, which will be completed in the coming years according to the evolution of the A350XWB. Nowadays Aciturri has over 70,000 m 2 of workspace distributed within the Communities of Madrid (Tres Cantos), Castilla y Leon (Miranda de Ebro in Burgos and Boecillo in Valladolid), The Basque Country (Berantevilla in Álava province) Seville (Alcalá de Guadaira) and Cadiz (Zona Franca). The Madrid and Valladolid sites develop activities relative to the manufacturing and assembly of advanced composite aerostructures by using different technologies; Alava and Miranda de Ebro encompass the production processes directed to the manufacture of metal components (structural parts, engine housings and elements), the assembly of metal aerostructures and different mechanisms and systems, and Andalucía carry out the tasks of integration for the delivery of complete sets to client. aciturri memoria

14 Instalación de Tratamientos Superficiales Surface Treatment area BURGOS Y ÁLAVA BURGOS AND ALAVA La Compañía cuenta con un total de m 2 distribuidos en tres instalaciones. Los centros de trabajo de Berantevilla (Álava) y C/Orón en Miranda de Ebro albergan las actividades de fabricación, a través de diferentes tecnologías, de piezas estructurales, carcasas de motor y diferentes componentes metálicos para mecanismos y motores. Disponen de un área de corte y preparado de material que supera los m 2, sus propios almacenes, un importante parque de centros de mecanizado de 3, 4 y 5 ejes, tornos verticales y un área especializada en mecanizado mediante tecnología EDM (Electrical Discharge Machining). Al mismo tiempo, cuentan con el apoyo de un almacén de m 2 en el que se centralizan las actividades logísticas de la zona norte y m 2 dedicados al montaje de los utillajes diseñados por el equipo de ingeniería de Aciturri. Las instalaciones se completan con un segundo centro de trabajo en el polígono industrial de Bayas que acoge las oficinas en las que se desarrolla el trabajo de gestión de los elementos metálicos de los distintos Programas. En esta misma instalación, Aciturri dispone de un área de montaje de aeroestructuras metálicas, mecanismos y sistemas, área de pintura manual y automatizada, línea automatizada de tratamientos superficiales, área de chapa y soldadura y equipos especializados para la realización de Ensayos No Destructivos mediante distintos métodos como Rayos X o líquidos penetrantes. El incremento de la actividad relacionada con el A350 ha hecho necesaria en 2011 una revisión completa del layout de la instalación, que ha permitido crear los espacios necesarios para incorporar nuevos equipamientos, optimizar los procesos y generar un área exclusivamente dedicada a las actividades de montaje del A350XWB. Aciturri fabrica, a través de diferentes tecnologías, piezas estructurales, carcasas de motor y diferentes componentes metálicos para mecanismos y motores 14

15 Línea automatizada de pintura Automated painting area Torno vertical en instalaciones de Berantevilla Vertical lathe at Berantevilla facilities The Company has a total of 18,000 m 2 over three sites. The centres at Berantevilla (Álava) and C/ Orón in Miranda de Ebro develop, through different technologies, the manufacturing of structural parts, motor housings and various metal components for mechanisms and engines. These sites have a cutting area and a preparation of material area that exceeds 2,000 m 2, its own stores, a major machining area with 3, 4 and 5 axis, vertical lathes and an area that specializes in machining with EDM technology (Electrical Discharge Machining). At the same time they have the support of a warehouse of 4,000 m 2 where the logistical activities of the north are centralized and 1,000 m 2 dedicated to the assembly of the tools designed by the Aciturri engineering team. The facilities are completed with a second site at the Bayas Industrial Area with offices where the management of the metallic elements for the different programmes is developed. At this same site, Aciturri has a mounting area for metal aerostructure, mechanisms and systems, manual and automated paint area, an automated line of surface treatment, a metal and welding area and specialized equipment to perform NDT using different methods such as X-ray or dye penetrant. The increase in activity in 2011 due to the A350 has necessitated a complete revision of the site layout, which has allowed for the creation of areas to incorporate new equipment, optimize the processes, and generate an exclusive area dedicated to the A350XWB mounting activities. Trough different technologies Aciturri manufactures structural parts, engine housings, and metal components for mechanisms and engines 15

16 Madrid MADRID Tres Cantos acoge uno de los dos centros de trabajo de Aciturri dedicados a la producción de elementos en materiales compuestos. Más de m 2 de instalaciones para la fabricación de aeroestructuras en composites avanzados que se entregan al cliente montadas y equipadas, como puertas de tren de aterrizaje, timones de dirección o elevadores. Además del espacio dedicado a oficinas y de las zonas en las que se llevan a cabo las tareas derivadas del montaje, la instalación cuenta con una Sala Limpia de aproximadamente metros equipada con cinco autoclaves, un área para la realización de Ensayos No Destructivos, el área de medición tridimensional, una zona de mecanizado y una zona de acabados superficiales. Tres Cantos is home to one of the two Aciturri sites engaged in the production of elements in composite materials. Over 14,000 square metres for the manufacture of aerostructures in advanced composites that are delivered to the client mounted and equipped, such as landing gear doors or rudders and elevators. In addition to the office and assembly areas the site has a Clean Room of approximately 1,500 metres equipped with five autoclaves, an area to perform NDT, an area for tri-dimensional measurement, a machining area and an area for surface finishes. VALLADOLID VALLADOLID Máquina de aplicación automática en Boecillo Automate Tape Laying (ATL) machine at Boecillo Las instalaciones dedicadas a la fabricación y montaje de aeroestructuras en material compuesto se completan con el centro de trabajo del Parque Tecnológico de Boecillo en la provincia de Valladolid. Tras la ampliación la planta de Aciturri cuenta con un total de m 2 de instalaciones que incluyen más de m 2 de Sala Limpia para la fabricación de estructuras de material compuesto, un área de autoclaves para el curado de piezas de grandes dimensiones, un almacén de utillaje completamente automatizado, sistemas de inspección por ultrasonidos, máquinas CNC de 3 y 5 ejes para el acabado de las piezas y una amplia zona de pintura y tratamientos finales. The sites for the manufacturing and assembly of aerostructures in composite materials are based at the Boecillo Technology Park, in the province of Valladolid. After enlargement this Aciturri plant has a total of 23,000 square metres including more than 6,000 square metres of clean room for the manufacturing of composite structures, an area of autoclaves for curing large parts, a tools store (completely automated), ultrasonic inspection systems, CNC machines of 3 and 5 axis for the finishing of some parts and a large area for painting and final treatments. 16

17 SEVILLA Y CÁDIZ SEVILLA AND CADIZ La presencia de Aciturri en uno de los principales polos aeronáuticos europeos ha contribuido a consolidar la posición de la firma como TIER 1. Los centros de trabajo de Aciturri en Alcalá de Guadaira y en la zona franca del Puerto de Cádiz acogen el grueso de la actividad de integración de la Compañía. En los casi m 2 de instalaciones en Andalucía se desarrollan los trabajos necesarios para el montaje final de los conjuntos aeronáuticos que Aciturri entrega completamente terminados al cliente. La incorporación de un Centro de Excelencia en integración ha permitido en 2011 transferir con éxito a Andalucía trabajos de montaje como el de timones del Falcon 7X o los sponsons del A400M, en cuyo caso la FAL del programa se encuentra a escasos metros de las instalaciones de Aciturri. Centro de trabajo de Aciturri en Sevilla Aciturri workcenter at Sevilla aciturri memoria 2011 The presence of Aciturri at all major European aviation centres has helped to consolidate the position of the company at Tier 1. The Aciturri sites at Alcala de Guadaira and at the Cadiz Port Free Zone have received the majority of the integration activity within the Company. Within the nearly 15,000 square metres of workspace in Andalucía, the company is developing the facilities necessary to fabricate integrated aerostructures that Aciturri deliveries fully completed to the customer. The incorporation of a Centre of Excellence in 2011 has allowed the company to successfully transfer to Andalucía certain assembly jobs, such as Falcon 7X rudders or A400M sponsons, with the FAL being just a few metres from the Aciturri. Los centros de trabajo de Andalucía acogen el grueso de las actividades de integración The Aciturri sites at andalucia have received the majority of integration activity 17

18 aciturri memoria 2011 informe económico 04 economic report 18

19 Durante los dos últimos ejercicios la consolidación de los nuevos Programas así como el crecimiento en los Programas consolidados -principalmente el A320- han posibilitado un significativo crecimiento de los resultados económicos de la Compañía. De esta manera, Aciturri se ha situado en tasas tasas de rentabilidades netas homologables a las de los proveedores de primer nivel del sector tanto en España como en el resto de Europa. La evolución favorable en Ebitda generado en los últimos ejercicios confirma la sólida trayectoria de Aciturri y pone de manifiesto la capacidad de la Compañía para afrontar los proyectos en los que está inmersa. El desarrollo del ratio Fondos Propios/Deuda ha resultado igualmente satisfactorio gracias tanto a la propia evolución de Aciturri como a la apuesta de los accionistas por una política de fortalecimiento de la estructura patrimonial. Con independencia de los valores absolutos de deuda contraída -habituales en el sector y necesarios para abordar las importantes inversiones precisas- es necesario destacar la progresión de la misma que, medida en términos de Deuda Financiera Neta / Ebitda ha evolucionado favorablemente consolidando así la senda emprendida hace unos años y facilitando con ello un mejor acceso a los mercados de capital y de financiación. During the past two years the consolidation of new programmes and growth in consolidated programmes, mainly in the A320, has made possible a significant increase in the economic performance of the Company. Thus, Aciturri s rates are comparable to the net returns of the other first tier suppliers of the sector in Spain and elsewhere in Europe. The favorable trend in EBITDA in recent years confirms the strong record of Aciturri and demonstrates the Company s ability to meet the projects in which it is involved. The development of the Equity / Debt ratio has been equally successful thanks to both: Aciturri evolution and the shareholder s commitment for a policy of strengthening the capital structure. Regardless of the absolute values of debt common in the sector and needed to face the significant levels of investment- it is necessary to highlight its favorable progression, measured in terms of Net Financial Debt / EBITDA, consolidating the direction taken a few years ago and providing a better access to the capital and to the financial markets. aciturri memoria

20 resultados outcomes TOTAL ACTIVO TOTAL ASSET PATRIMONIO NETO NET ASSETS FONDOS PROPIOS EQUITY CAPITAL CAPITAL DEUDAS A LARGO PLAZO LONG TERM LIABILITIES DEUDAS CON EMPRESAS DEL GRUPO Y ASOCIADAS A L/P INTER-COMPANIES LONG TERM LIABILITIES DEUDAS A CORTO PLAZO SHORT TERM LIABILITIES IMPORTE NETO DE LA CIFRA DE NEGOCIO NET AMOUNT REVENUES RESULTADO DE EXPLOTACIÓN OPERATING RESULT RESULTADOS ANTES DE IMPUESTOS PROFIT BEFORE TAXES EBITDA EBITDA EBITDA SOBRE VENTAS EBITDA NET SALES 13,9% 14,7% 16,4% 20

21 Las instalaciones de Aciturri en Boecillo cuentan con más de m 2 de Sala Limpia Aciturri facilities at Boecillo has more tan m 2 of clean room. 21

22 aciturri memoria 2011 negocio 05 BuSineSS 22

23 aeroestructura aerostructures La fabricación de los primeros prototipos y la definición de los procesos de producción de los paquetes asignados en el A350 han consumido buena parte del esfuerzo del equipo a lo largo de 2011 en todos los centros de trabajo. Sin embargo Aciturri ha sido al mismo tiempo capaz de continuar avanzando en el resto de Programas, incrementar y prolongar la carga de trabajo de algunos contratos y gestionar la llegada de nuevos clientes y Programas. Especialmente relevante es la incorporación de EMBRAER a la cartera de clientes de Aciturri. La compañía brasileña anunciaba a final de 2011 la adjudicación del paquete Wing Fuselage Fairing (WFF) para el nuevo avión de transporte militar KC390, noticia que confirma la confianza depositada en Aciturri por los principales constructores aeronáuticos del mundo y abre la puerta tanto a la llegada de nuevos paquetes en ese mismo Programa como a contratos en aviones comerciales o jets de la firma brasileña. También en 2011, Fokker ha renovado con Aciturri su contrato de NH90 Finbox y Fairings para 200 aviones adicionales y se ha prolongado el contrato de elementales del A320 para el año En torno al VTP del A350, Aciturri finalizó 2010 alcanzando el estado de madurez C para el cajón de torsión, y en el primer semestre de 2011 se alcanzó el mismo estado para piezas secundarias y sistemas, hecho que permite lanzar la fabricación en serie de los elementos. Una de las principales novedades del A350XWB es el innovador concepto de unión entre el estabilizador vertical (VTP) y el fuselaje de la aeronave (sección 19). La incorporación de este concepto, empleado por primera vez por Airbus, hace necesario acometer un exhaustivo proceso de validación en el que Aciturri asume la definición de los ensayos y la fabricación de los especímenes necesarios. Tras la entrega en 2010 de los especímenes para el primer ensayo de la unión -Tensión Fitting Test-, Aciturri ha entregado en 2011 los elementos -largueros equipados, costillas y revestimientos, y piecerío metálico- precisos para la ejecución del ensayo denominado Continuos Root Join Test (CRJT). En este caso ya no se trata de un espécimen si no de un VTP real truncado en su parte superior. Los ensayos evalúan la resistencia de la unión sometiéndola a cargas similares a las de vuelo, que se incrementan progresivamente hasta hallar el límite del diseño. Airbus completó con éxito en 2011 el Tension Fitting Test y ha verificado la idoneidad del producto diseñado y entregado por Aciturri. La ejecución del ensayo CRJT está prevista a lo largo de En diciembre de 2011 la FAL del A350 en Touluse recibió el primer elemento para integrar en el nuevo avión, el ES del VTP fabricado por Aciturri, la versión más aproximada a lo que será el VTP real, que se monta ya en las gradas finales y que implica la entrega de los componentes prácticamente completos. Para la fabricación de algunos de los elementos integrados en el VTP el equipo de Aciturri ha desarrollado y puesto a punto el proceso de 23

24 fabricación en RTM (Resin Transfer Molding). A través de esta nueva tecnología el equipo ha fabricado piezas complejas en cuanto a sus geometrías y espesores, hecho que consolida la posición de Aciturri como firma especializada en RTM. Los avances relacionados con el VTP en 2011 se completan con la entrega en Stade de los primeros elementos del MSN001 largueros equipados front y rear, costillas y revestimientos equipados- y con el lanzamiento de la fabricación de la estructura secundaria -bordes de ataque y paneles de borde de salida-. Con respecto a la Sección 19 del A350 en 2011 se han entregado sucesivamente el CRJT, Dry Run -prototipo desarrollado para asegurar las operaciones de montaje del fuselaje en la FAL-, el ES y el MSN001. Cada una de las entregas engloba las partes internas correspondientes: elementales de carbono de moldeo manual, cuadernas de RTM, cuadernas de forja de aluminio premontadas y elementales metálicas. Aciturri ha abordado un complejo proceso de industrialización en el que destacan hitos como la puesta en operación de un nuevo centro de mecanizado de cinco ejes o la fabricación de las cuadernas mediante RTM de los ES y MSN001, además de los demostradores previos. En este último punto ha sido especialmente relevante el esfuerzo de los equipos de producción e ingeniería, capaces de resolver diferentes complicaciones técnicas para finalizar el año con un proceso estable y conocido. En el entorno de la producción de elementos metálicos el equipo de Aciturri ha conseguido desarrollar internamente y lanzar los ensayos de certificación del Y-Bolt, un elemento metálico complejo, considerado mecanismo, cuyo número de suministradores en el mundo es muy reducido. Otro de los paquetes especialmente relevantes en 2011 ha sido el cajón de torsión del A320, adjudicado a finales de Desde hace más de 20 años la factoría de Tres Cantos suministra más del 90% de los paquetes de compuesto manual del cajón de torsión. El nuevo contrato confirma la mejora de la posición de Aciturri en la cadena de valor del A320 al pasar de ser un proveedor de elementales de compuesto manual a asumir la responsabilidad final del montaje de los cajones y la integración de los mismos, además de responsabilizarse de todos los paquetes de metálicas del cajón. También en relación al A320, la Compañía ha culminado con éxito la transferencia de los herrajes Rear Support y Upper&Lower, alcanzando al finalizar el año un rate del 50% de los primeros (80 aviones entregados). Respecto a los segundos, en 2011 se ha llevado a cabo la last article inspection en las instalaciones de Airbus y se han transferido los primeros útiles. En torno a los revestimientos del A320 el equipo implicado ha consolidado en 2011 el nivel de entrega de 16 aviones al mes, hecho que se ha traducido en la consecución de un compromiso por parte del cliente de elevar las entregas a 24 aviones al mes para 2012 y Aunque se trata de un programa en el que Aciturri trabaja desde sus inicios, el A380 también ha aportado noticias importantes en La adjudicación de un nuevo contrato en la Belly Fairing, la zona 3.1., sitúa a Aciturri como principal proveedor de Airbus Military en esta zona del avión. En el mismo Programa también se han llevado a cabo con éxito 24

25 La llegada de EMBRAER a la cartera de clientes de Aciturri confirma la confianza en la Firma de los principales constructores aeronáuticos aciturri memoria 2011 modificaciones como la 800e en la propia Belly Fairing, que incrementa los requisitos de carga del avión con el propósito de aumentar la capacidad de carga de combustible para ganar autonomía y afrontar rutas mayores, o las modificaciones de las costillas del ala. A comienzo de 2011 uno de los principales objetivos en relación al A380 era colaborar con Airbus en la recuperación de los retrasos acumulados por anteriores suministradores en las entregas de los ductos y housing de la sección Tras la adjudicación del contrato en verano de 2010, un año después se habían recuperado los retrasos y el equipo alcanzaba el ritmo de trabajo preciso para cumplir con las entregas comprometidas en Uno de los retos de la Firma en 2011 residía en conseguir que, tras más de dos años detenido, el A400M volviera a ser un programa de serie y conviviera en la planificación operativa de Aciturri con el resto de Programas, retomando las entregas de todos los elementos asignados. Después de una laboriosa puesta a punto tanto de elementos metálicos como de compuesto y de las gradas de montaje necesarias, el equipo ha sido capaz de retomar en 2011 las entregas de flaps y vanes. Ha sido necesaria una nueva industrialización e incluso el rediseño y fabricación de algunos de los elementos, trabajos que sin duda contribuirán a alcanzar el objetivo de entregar en 2012 los 6 aviones requeridos. Con los datos recogidos en los primeros vuelos de ensayo el equipo de Ingeniería de Definición de Producto ha recalculado toda la estructura del vane, validado que el diseño es capaz de soportar los esfuerzos requeridos, y preparado a lo largo del año la documentación necesaria para la certificación tipo de la aeronave. También en 2011 se han retomado los trabajos de los sponsons, reindustrializando en Miranda de Ebro todos los elementos metálicos y abordando con éxito el proceso de transferencia del montaje de los mismos al centro de trabajo de Sevilla, finalizado con la entrega a la FAL del primer avión (Avión 7) de sponsons fabricado en Miranda y montado en las instalaciones de Aciturri en Andalucía. La plena integración de AEROSUR también ha permitido transferir a Andalucía el montaje de los timones de profundidad del Falcon 7X. Allí se desarrollan ahora los procesos de montaje del conjunto y trabajos finales de pintura para entrega a cliente, mientras que el resto de centros de trabajo continúan con la fabricación de elementales metálicas y elementales de compuesto. El proceso de transferencia se cerró formalmente con una visita de los responsables del Programa en Dassault, en la que mostraron su plena satisfacción tanto con las instalaciones como con las capacidades del equipo de Andalucía para asumir el montaje. Finalmente, Aciturri ha conseguido completar la entrega del prototipo del ATLANTE, el primer UAV (Vehículo No Tripulado) fabricado en las instalaciones de la Compañía. La superación de este reto en 2011 abre la puerta a un nuevo mercado y nuevos clientes, y confirma la capacidad de Aciturri para desarrollar proyectos transversales en los que están implicados tanto los equipos de ingeniería como los centros de trabajo especializados en la fabricación de elementos metálicos y compuesto y en el montaje final. 25

26 The manufacture of prototypes and defining the production processes for the assigned packages of the A350, have consumed much of the team effort throughout 2011 in all workplaces. However Aciturri has been able at the same time to continue making progress on other programmes, to increase and extend the workload of some contracts and to manage new customers and new programmes. Particularly relevant is the incorporation of EMBRAER to the Aciturri client profile. The Brazilian company announced at the end of 2011 the award of the contract for the Wing- Fuselage Fairing (WFF) of the new KC390 military transport aircraft, confirming not just the trust in Aciturri of another major aircraft manufacturer but opening the door to other new packages coming from the same programme like commercial aircraft or jet contracts with the Brazilian company. Also in 2011, Fokker has renewed its contract Finbox and Fairings NH90 for 200 additional aircrafts with Aciturri and has extended the A320 Elementary Parts contract for For the A350 VTP, Aciturri ended 2010 by reaching the maturity C stage for the torsion box and in the first half of 2011 reached the same stage for systems and secondary parts, a fact that allows the introduction of these elements to mass production. One of the main breakthroughs of the A350XWB is the innovative concept of joining the vertical stabilizer (VTP) to the fuselage of the aircraft (section 19). For the incorporation of this joint, first used by Airbus, it is necessary to undertake an exhaustive validation process in which Aciturri assumes the testing definition and the manufacturing of the specimens required. After the delivery in 2010 of the specimens for the first -Tension Fitting Test- Aciturri delivered in 2011, the elements- equipped stringers, ribs and skins and metallic pieces- required for the the Continuous Root Join Test (CRJT). In this case it is no longer a specimen but an actual VTP truncated in its upper part. The tests evaluated the bond strength by subjecting it to similar flight loadings, which increase progressively upwards to find the design limit. Airbus completed successfully in 2011 the Tension Fitting Test and verified the suitability of the product designed and delivered by Aciturri. The execution of CRJT will take place during In December 2011, the A350 FAL in Toulouse was the first element to be integrated into the new aircraft, the ES of the VTP manufactured by Aciturri, the closest version to 26