Porque siguen ampliando la leyenda Type R El Civic más potente vuelve en 2015 con un motor turbo y cercano a los 340 CV.

Transcripción

1 W HONDA Pasión, innovación y devoción por las prestaciones... Cualquiera que ame el motor tiene que amar a Honda, desde Senna hasta el Type R, aquí encontrarás unas cuantas razones. por: team car /// Fotografía: J.L. Porque siguen ampliando la leyenda Type R l Civic más potente vuelve en 2015 con un motor turbo y cercano a los 340 CV. L o tendremos listo en Pero el jefe de diseño, Suehiro Hasshi, también asegura que todavía están en un proceso de desarrollo y mejoras. Nos promete que tendrá más de 280 CV, pero otro ingeniero con más ganas de hablar, nos dice que ahora tiene 300, pero que el objetivo son 340 CV. También sabemos que el motor elegido para el nuevo deportivo de la gama Civic será un 2.0 turbo de gasolina e inyección directa, combinado con una transmisión manual de seis velocidades. Si sumamos todas estas características y el aspecto agresivo de la silueta del Type R, podemos situarlo en la liga del Type R NSX y del Ferrari 360 Stradale. sto significa que será seriamente rápido. Honda está convirtiendo sus avanzados coches no híbridos en turbo y de esto podemos dar fe desde muy bajas revoluciones. Y por último, algo que nos ha llamado la atención muy positivamente es la posición tan cercana del freno y el acelerador. stá claro que eso ha sido obra de un sabio conocedor del punta-tacón y de alguien que sabe lo que es la conducción deportiva. Su aspecto no puede ser más agresivo. Si tuviésemos que compararlo, diríamos que tiene lo bueno de un Ford Focus RS y de un Clase A 45 AMG. 76 car magazine

2 reportaje // por qué amamos honda

3 reportaje // por qué amamos honda Porque Soichiro fue un gran mecánico ra como un colega del taller, una persona entrañable que amaba los motores. C omo un hombre mayor, cuando Soichiro Honda recordaba la primera vez que vio un coche en su pueblo de niño, lo primero que le venía a la mente era el olor a aceite caliente. n la actualidad hay pocos CO en el mundo que hablen del olor del aceite, pero Soichiro no era un jefe, digamos, típico. Nacido en 1906, trabajó en el taller de bicicletas de su padre antes de mudarse a Tokio con 15 años, donde empezó su vida laboral profesional en un taller, arreglando coches. l dueño del taller también construyó un coche de carreras, y Soichiro se enganchó por completo al mundo de la competición. Creó la compañía Honda Motor en 1948 con el Tipo A, una bicicleta motorizada, y mientras su empresa iba subiendo hasta convertirse en una multinacional con un valor de mil millones de dólares, Soichiro nunca perdió la curiosidad de un chico atornillando un motor a un chasis, el placer de oír ese fut-fut-fut. De hecho, llegó a ser un problema a medida que la compañía crecía. Nuestro protagonista reparaba monoplazas de fórmula 1, rediseñaba con los ingenieros y supervisaba las líneas de producción. Al final hizo falta una sala de juntas entera para pararle. Sr. Honda, quiere seguir siendo presidente o quiere ser ingeniero?, le preguntaron. Dejó el cargo en 1973, y se convirtió en el apacible hombre mayor. Pero no tan mayor todavía practicaba ala delta a los setenta. Soichiro Honda con el prototipo RA270F F1 en l verano siguiente apareció en Nürburgring y corrió en el GP de Alemania. 78 car magazine

4 reportaje // por qué amamos honda Por Senna La marca jugó un papel fundamental en la leyenda del piloto brasileño. A yrton Senna era un sueño para los ingenieros de Honda. Su cerebro podía simular todas las operaciones en pista, como las revoluciones, la posición del cambio, punto de freno y la dirección, con un error de menos de una centésima de segundo, recuerda Yoshitoshi Sakurai, el jefe de Honda F1 en los 80. Podía ajustarse a sí mismo perfectamente, en línea con su análisis, de manera que si él decía que podía correr 0,6 segundos, él podía ir 0,6 segundos más rápido. Podía memorizar todos los datos para el proceso y la condición de su máquina. Su memoria era tan perfecta como la telemetría!. Senna y su motor Honda, como ves, eran uno. Senna se quedaba hasta tarde en el paddock con sus ingenieros; les entendía; confiaban en él. Juntos, ganaron tres títulos mundiales. Y cuando Honda se retiró de la F1 en 1992, Senna fue a la fiesta de despedida y se emocionó profundamente. Senna ganó su primer Mundial con Ron Dennis y McLaren tenía motor Honda, en Ganó ocho carreras ese año, y su compañero de equipo, Alain Prost, ganó otras siete. Porque construyen robots Asimo. No hace fatla decir más. N o preguntes por qué ya han gastado millones en el proyecto, así que demasiado tarde. Maravíllate con el pequeño amigo, su casco espacial como cabeza, su andar desenvuelto, el cuerpo de plástico y su acabado blanco de Soldado Imperial. Quién sabe cuándo podremos comprarnos uno? Así que, mientras tanto, los fans de la ciencia ficción tendrán que conformarse con el cortacésped de Honda, Miimo. No puede subir escaleras, pero se parece al perro de un Soldado Imperial. Por sus motores VTC S Tienes que exprimirlo al máximo. s la ley. ignifica Variable Valve Timing y Lift lectronic Control, pero VALVTIC suena como una droga que te tomarías para curar un sarpullido, así que lo han acortado a VTC. Introducido por primera vez en el pequeño CRX, en 1989, esta tecnología te hace sentir como si hubieras presionado el botón del óxido nitroso, tal es su entrega en la zona alta del cuentarrevoluciones, acompañada de una melodía espectacular. Dentro del S2000 roadster su entrega es memorable, subrayada por un glorioso rugido a rpm. 79 car magazine

5 Porque el Brawn era un Honda camuflado Y lo convirtieron en un ganador en tan solo tres semanas. res semanas antes de que comenzase T la temporada de F1 de 2009 todavía se llamaba Honda RA109. Honda se enfrentó a una temporada funesta en 2008, así que el equipo al mando de Ross Brawn, comenzó a trabajar en el coche de 2009 muy pronto. l equipo encontró una nueva y gran ventaja aerodinámica: el difusor doble. Pero por aquel entonces Honda estaba bajo presión de la crisis financiera global. Después de tres años como constructor, cosechando solo un triunfo, Honda anunció su retirada de la F1 en diciembre de Brawn rápidamente hizo un plan para salvar al equipo, y el 6 de marzo de 2009 el RA109 fue oficialmente renombrado como el Brawn BGP 001. Tres semanas después, con un motor Mercedes incluido rápidamente, Button ganó el GP de Australia; para fin de año, Brawn y Button habían ganado los dos títulos mundiales. Y Honda solo pudo mirar desde la ventana. s el último coche que ha ganado un título sin Vettel al volante... Porque Honda también construye aviones Primero los reinventan, naturalmente... sta es otra típica historia de Honda: la compañía decide meterse en el mundo de la aviación. n vez de construir un jet muy ligero convencional un pequeño jet de 4 a 6 personas, Honda se pasa décadas desarrollando una tecnología única, con motores por encima de las alas. Como Bumblebee el Camaro amarillo de la saga cinematográfica Transformers, en la práctica este proyecto no debería funcionar, pero el diseñador del avión, Michimasa Fujino, revela orgullosamente que si mueves los motores cuatro pulgadas a la izquierda o la derecha, el avión no volará. Él es el hombre que descubrió este punto aerodinámico, y ahora es el CO de Hondajet, la compañía con sede en stados Unidos que comenzará a vender el avión el próximo año, con un precio de 3,7 millones de dólares. Porque su Fireblade produce 178 CV por litro Y en la báscula solo arroja 200 kilos. no de nuestros redactores tenía una U Fireblade pero, según él, tuvo que deshacerse de ella por autopreservación. No hay un coche en la Tierra que pueda alcanzar a la Fireblade tanto en sensaciones cardíacas como en prestaciones: no son solo los 890 CV por tonelada, es capaz de atravesar el tráfico como un cuchillo cortando un puré de patata.

6 Porque el NSX es un supercoche Fue el punto de referencia de Gordon Murray para su McLaren F1. n el momento en el que lo conduje todas las referencias obtenidas con Ferrari, Porsche olamborghini se desvanecieron de mi mente, escribía Murray años después. Claro, el coche que creamos, el McLaren F1, necesitaba ser más rápido que el NSX, pero su calidad de conducción y su comportamiento se convirtieron en nuestro nuevo objetivo. Actualmente están trabajando en la nueva generación del NSX, que llegará en Porque su publicidad es muy ingeniosa Coches sencillos pueden ser geniales. s Firm Wieden + Kennedy se convirtió en la agen- U cia de publicidad de Honda en 2002, y en la última década han hecho anuncios que difícilmente olvidaremos. staba el Cog en 2003, en el que se usaban todos los componentes del Accord para conseguir un espectacular efecto dominó digno del plató de l Hormiguero. n 2005 vimos el sueño imposible, sobre un viaje que comienza con un mono en una bicicleta y acaba con un globo; y en 2013 estaba el brillante manos, con unos minitransformers que repasaban la historia de la marca a partir de una tuerca. La imaginación al poder. Porque todavía es independiente Y eso es de agradecer. H onda no es como otras marcas del top cinco. No comparte plataformas o sellos de ingeniería; su gama de modelos no se parece a ninguna; y se gastan una fortuna en proyectos extravagantes, como construir un robot o un avión. s una compañía independiente, con ingenieros independientes. Cada presidente después de Soichiro ha sido primero ingeniero. l actual, Takanobu Ito, desarrolló el NSX original... Porque la mitad de la IndyCar lleva su V8 so es ahora; entre 2009 y 2011 todos llevaban motores Honda. n los 80, Honda fue la primera marca japonesa en abrir una fábrica en stados Unidos, vendiendo Accord y monovolúmenes para mamás. Con una línea de valiosos pero sencillos coches, Honda decidió animar su imagen en 1992 entrando en el mercado americano de la competición. Y ahí ha estado desde entonces, dominando el IndyCar desde 2006, y ganando nueve de las últimas diez 500 Millas de Indianápolis. 81 car magazine

7 reportaje // por qué amamos honda Porque son los Mercedes japoness Calidad premium ante todo. H onda se ha hecho un importante hueco en el mercado gracias a la calidad de sus productos. Honda Motor cerró 2012 con una cifra récord en ventas de automóviles, alcanzado las unidades en todo el mundo, a la par que también ha marcado un máximo histórico en los niveles de producción global. l Honda RA271 corrió tres veces en 1964, pero en 1965 Richi Ginther se aupó con el RA272 a la séptima posición en el campeonato de conductores, y la sexta en el de constructores. Porque entró en la F1 con un V12 Y después de un único año de producción. s difícil imaginar cuál sería el equivalente en la actualidad. n 1964 Honda era tan solo un fabricante de scooters; la compañía tenía solo 15 años de antigüedad, y su primer coche de calle llevaba en producción un año. ntonces, con ninguna experiencia en competición, Honda entró en la fórmula 1 con un magnifico motor V12 de 1.5 litros, en un año en el que lo sabio y prudente era optar por un V8 o V6. No solo eso, el pequeño Honda RA271 que apareció en el GP de Alemania rodeado por mecánicos japoneses de mirada seria y uniformados de blanco, todos en formación junto al Sr. Honda fue construido alrededor de un monocasco de aluminio. so era tecnología revolucionaria en 1964, siguiendo el liderazgo de Colin Chapman en Lotus, pero por delante de grandes equipos como Brabham y Ferrari que todavía construían chasis tubulares. Imaginas a Ducati apareciendo en Melbourne el próximo mes de marzo con un equipo de fórmula 1? O Vespa? Impensable ahora. 82 car magazine

8 Porque piensan en las familias Con modelos como el Civic Tourer. Porque incluso te animan el jardín Tienen un conrtacésped que se revoluciona a rpm. H onda es el mayor fabricante de motores de combustión del mundo. ntre ellos encontrarás generadores, cortacéspedes, cortasetos todos muy bien diseñados, de cuatro tiempos a escala. A la hora de comprar un cortacésped, el Honda UMK425 (en la imagen) no es la opción más barata, pero puede que sea el único motor de 25 cc que rinde 1 cv a vueltas. Bzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz Porque su primer coche fue un roadster l S500 revolucionaba a rpm en res un fabricante de bicicletas que decide producir coches. Por qué preocuparse de sencillos y rentables modelos cuando puedes construir un complejo coche deportivo que se venderá en una pequeña serie? Por lo menos te lo pasarás bien. Así que el primer coche de producción de Honda fue el S500, con un motor de doble árbol de levas en cabeza con cuatro carburadores y 531 cc, capaz de desarrollar 50 CV a rpm, y con el límite a rpm. Pura magia! l Civic Tourer 2014 comparte muchas de las características del Civic 5 puertas, su carrocería crece 235 mm pero mantiene su línea aerodinámica y sofisticada que le otorga una presencia dinámica y elegante. Pero también mejora aspectos muy funcionales para el día a día como la capacidad de carga, que con esta carrocería aumenta hasta los 624 litros. Porque vuelven a la fórmula 1 en 2015 Volverá la exitosa dupla McLaren-Honda? J usto cuando pensabas que la F1 era tan aburrida que preferías ver un debate sobre el estado de la nación, Honda nos devuelve un poco de esperanza. Olvídate de los años BAR, las temporadas donde se peleaba en el medio de la parrilla, y solo recuerda a Senna y Prost, y 1988, y el increíble V12 de Sí, Honda vuelve, y uniéndose con McLaren como un compañero a largo plazo: el equipo de ensueño que ganó cuatro títulos de constructores en la década de los ochenta y los noventa. Todavía falta un año y McLaren se enfrenta a una temporada rara en 2014, compartiendo tecnología con Mercedes sería como si rompes con tu novia pero tienes que compartir piso durante ocho meses, antes de que Honda vuelva en Las buenas noticias son que Honda ya tiene un 1.6 turbo en el banquillo, y está desarrollando su sistema de recuperación de energía (nergy Recovery System). speremos que Jenson Button siga en McLaren después de quedarse con Honda en los malos momentos, todavía es muy apreciado por los japoneses, y puede que Magnussen se convierta en el nuevo Hamilton? Promete mucho. Promete remover el status quo. Promete poner a Vettel tercero. Y al fin y al cabo eso es lo que todos queremos ver, verdad? 83 car magazine