PSA Peugeot Citroën Cincuenta años en Vigo

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "PSA Peugeot Citroën Cincuenta años en Vigo"

Transcripción

1 PSA Peugeot Citroën Cincuenta años en Vigo La historia del Centro en imágenes Centro devigo de PSA Peugeot Citroën 1

2 En 1958, Citroën se implanta en Vigo para acceder al mercado español En 1958 Citroën Hispania se implantó en Vigo.Y lo hizo inicialmente en el recinto portuario de la ciudad: unos antiguos almacenes de la Aduana, ubicados en la calle Montero Ríos, sirvieron durante varios meses de taller provisional. En su interior, ya en marzo del 58, comenzó el ensamblaje de las primeras furgoneta AZU, versión derivada del 2CV. Un mes después, 25 unidades embarcaron rumbo a Casablanca (Marruecos), destino de una parte de la producción de la planta en sus inicios. La primera AZU montada en Vigo, destinada como vehículo de servicio, lució en su matrícula la leyenda PO En aquella sencilla línea de ensamblado, poco más de un centenar de trabajadores protagonizó los comienzos de un proyecto empresarial que hoy cumple medio siglo. Por qué Vigo como emplazamiento industrial? Qué condiciones reunía la ciudad? Qué buscaba el fabricante? En 1956, Citroën era uno de los grandes constructores europeos de automóviles. Contaba con una sólida imagen de marca y una estabilidad financiera. La empresa estaba especializada en una gama reducida de modelos respaldada por una avanzada estrategia de marketing para su tiempo. Igualmente, apostaba por la innovación y el desarrollo de nuevos productos. Las ocho fábricas del área de París en las que concentraba su actividad se veían desbordadas de trabajo. Su ampliación era imposible dentro del tejido urbano más denso de Francia, por lo que empezó a considerar la instalación de nuevas fábricas en zonas más alejadas de París. En 1953, como ensayo, comenzó a trabajar en Rennes.Tras el éxito de la experiencia, en 1958 abrió una segunda planta en esta localidad, solucionando así los problemas inherentes a su propio crecimiento. Su presencia en el mercado exterior era otra prioridad. Hasta entonces se había reducido a la exportación. Esta era una opción en países sin aranceles, pero en aquellos con fuertes derechos de importación, como era el caso de España, lo que realmente facilitaba la penetración comercial era localizar la producción. La implantación de Citroën en Vigo fue el germen de su participación en el mercado nacional de automóviles. Para Citroën, España ofrecía un mercado con gran potencial, en el que toda la producción de vehículos era vendida. De hecho, para optar entonces a uno de los pocos automóviles que se comercializaban en el país, el cliente tenía que esperar varios meses y adelantar un depósito. Dada la legislación autárquica vigente, el mercado español estaba prácticamente cerrado a las importaciones y ofrecía numerosas barreras a la implantación de empresas extranjeras. Citroën fijó como objetivo abrir una planta en España, para lo cual tuvo que salvar restricciones específicas en el sector automoción. La participación extranjera no debía superar el 50% del capital social de la empresa hubo por tanto que buscar un socio español.además, la implantación debía garantizar la provisión de materias primas y proveedores de componentes mayoritariamente nacionales, un requisito difícil entonces dado el escaso desarrollo de la industria auxiliar y el fuerte intervencionismo administrativo en los precios. Tomada la decisión, era preciso elegir el lugar exacto de implantación. La única forma posible de reducir los costes de transacción derivados de la importación y exportación de vehículos y componentes consistía en situarse en una de las tres Zonas Francas del país: Barcelona, Cádiz o Vigo. En cualquiera de ellas, importar componentes no obligaba al pago de derechos ni a la tramitación de autorizaciones.además, operar desde una Zona Franca permitía exportar los vehículos terminados sin trámites administrativos suplementarios. La entidad, por su parte, resultaba un interlocutor mucho más próximo para la negociación cotidiana, dispuesto a contribuir a la dotación de infraestructuras y a reforzar las ventajas ofrecidas por las autoridades locales para la implantación industrial. Vigo se impuso a Barcelona y Cádiz Para Citroën, la elección de Vigo como la ciudad donde comenzar su andadura española no fue complicada.algunas versiones apuntan que la ciudad de Pamplona entró fuertemente en liza, pero existían factores que resultaron finalmente determinantes a favor de Vigo. Lo cierto es que Barcelona se descartó pronto como opción, dado que allí operaba Seat, su competencia.y, frente a Cádiz, Vigo ofrecía algunas ventajas importantes en aquel momento. La primera, su propia localización, que posibilitaba la exportación hacia América o África, pero sobre todo presentaba una comunicación privilegiada para la comunicación marítima con Lorient, ciudad bretona de la que debía llegar una parte de sus componentes, elementos y utillajes de fabricación. Para el envío de vehículos a Marruecos,Vigo también presentaba buena ubicación. Además, para una industria como la del automóvil, la disponibilidad de energía eléctrica recurso escaso en la España de los 50 era imprescindible, y Galicia vivía el mayor proyecto de construcción de centrales hidroeléctricas de la época. Influyó también en la decisión la buena situación de la economía viguesa, que ofrecía mano de obra con cierta cualificación. Las tasas de alfabetización y el nivel de formación profesional de Vigo entonces eran superiores a la media gallega o española gracias a la existencia, entre otras cosas, de una Escuela de Artes y Oficios desde 1886 y a la presencia de una industria pujante, sobre todo en el sector naval. A lo largo de 1957, la empresa tramitó las autorizaciones pertinentes para su implantación. El 2 de julio se constituyó la sociedad Citroën Hispania SA, con domicilio social en la ciudad y un capital inicial de 100 millones de pesetas. Una serie de reuniones con el Consorcio de la Zona Franca y con las autoridades viguesas desembocaron pronto en acuerdos. A finales de marzo de 1958, Citroën comenzó su actividad en la nave provisional del Puerto, donde permaneció varios meses, el tiempo necesario para realizar la adquisicón de suelo en Balaídos y para edificar las primeras naves. El 10 de abril de 1958 se colocó la primera piedra de la planta de Balaídos y, ese mismo día, finalizó el ensamblaje del primer vehículo Citroën fabricado en España, en el taller provisional del Puerto. En agosto del 59, comenzó el traslado a las nuevas instalaciones de Balaídos, que entraron en funcionamiento el último día del mes. La implantación de Citroën en Vigo supuso, a finales de los cincuenta, una profunda transformación en toda la comarca, donde no existía tradición en este tipo de industria. Fue necesario formar a una mano de obra cualificada y buscar proveedores. Citroën dinamizó la ciudad social y económicamente desde el mismo momento de su nacimiento, pero ello será tema de futuras entregas de esta colección restrospectiva. En 1958, nueve meses después de iniciar su actividad en un antiguo almacén del Puerto de Vigo, Citroën Hispania superó la cifra de 400 furgonetas AZU producidas.

3

4 PSA Peugeot Citroën Cincuenta años en Vigo La historia del Centro en imágenes Centro devigo de PSA Peugeot Citroën 2

5 1959, arranca la actividad en Balaídos en medio de un mercado nacional en expansión En agosto de 1959, la primera nave edificada en Balaídos estaba lista para acoger la producción y se ultimaba la construcción de la segunda. En este mes se realizó el traslado a las nuevas instalaciones desde la implantación provisional de Montero Ríos. El 31 de agosto, en la nueva nave A comenzaba el ensamblado de las primeras furgonetas AZU. Para la construcción en Balaídos de las naves A y B, el Consorcio de la Zona Franca tuvo que negociar la adquisición de terrenos, una cuestión compleja en el área de Vigo teniendo en cuenta el predominio de muchas pequeñas parcelas en manos de distintos propietarios. El proyecto de la nueva factoría requería una superficie considerable. La Zona Franca adquirió entonces más de un millar de fincas para conseguir tan importante extensión. La cesión de los terrenos para la nueva factoría se llevó a cabo de forma progresiva, según iba creciendo su actividad y sus necesidades de espacio. A finales de 1959, Citroën disponía de una superficie cubierta de metros cuadrados entre la recién inaugurada nave A y la nave B, a punto de terminarse. En la primera, se instalaron todas las actividades industriales, además del taller de pintura y fosfatación. En la nave B se dispondría la maquinaria para el mecanizado de piezas, los útiles para la soldadura de carrocerías y las instalaciones para la fabricación de elementos del vehículo. Sin embargo, en 1965 la factoría ya doblaba la superficie inicial de sus talleres: se había inaugurado ese mismo año la nave D y la nave C llevaba casi tres años funcionando. En una etapa marcada por el crecimiento sostenido de actividad, la Zona Franca concedió en 1966 una nueva amplicación del recinto industrial: más de metros cuadrados de suelo se sumaron a los disponibles entonces. El Centro se acercaba a su dimensión actual. El traslado a las nuevas instalaciones de Balaídos exigió la incorporación de efectivos. La selección de personal corrió a cargo de los directivos de la empresa. Los nuevos trabajadores realizaron un período de pruebas con teoría mecánica y prácticas de taller en los talleres del Colegio Hogar de la Caja Municipal de Ahorros, en San Roque. Los primeros meses de actividad en las nuevas instalaciones fueron de adaptación: la planta se iba amoldando a las necesidades de la producción mientras superaba algunos problemas técnicos y comerciales propios de los comienzos. Cerró el ejercicio de 1959 con 140 empleados y casi vehículos destinados a la exportación y al mercado nacional. En 1960, ya en las nuevas instalaciones, la producción alcanzó los vehículos, con una plantilla de más de 500 trabajadores. En 1963, la fabricación conjunta de los modelos AZU, 2CV y H sobrepasó los vehículos. Aunque una parte se destinó a la exportación, las ventas nacionales tanto a entidades como a particulares crecían de forma sostenida. El mercado nacional, motor de crecimiento Los primeros años de implantación fueron por tanto de crecimiento, una tendencia común al conjunto del sector español de fabricantes de automóviles. En España, la oferta de vehículos estaba muy lejos de satisfacer la creciente demanda. Pese a las limitaciones de producción impuestas inicialmente por el Gobierno a la factoría que no podía destinar a la venta nacional más de vehículos producidos cada año, la voracidad del mercado español pronto enterró estas cifras. Fue precisamente la demanda nacional la que más impulsó la actividad de la factoría en este periodo de implantación. A medida que iban llegando nuevas autorizaciones para introducir los vehículos fabricados en el mercado nacional, las exportaciones pasaron a ser anecdóticas, llegando incluso a desaparecer en el año 63. Lo que sí se exportaba en este periodo eran vehículos desmontados, piezas y utillajes, tanto a Francia como a Portugal y Latinoamérica. La planta de Vigo era entonces la única en España que desarrollaba este tipo de exportaciones. Pese a las tasas de crecimiento de la producción, las inversiones y la productividad eran relativamente modestas en aquel periodo inicial de la empresa. Hacia 1965, la factoría producía uno de cada cinco vehículos vendidos en España dentro de la categoría turismos y derivados; sus 15 vehículos de producción anual por empleado no arrojaban una cifra inferior a la de las empresas de la competencia. En conjunto, la empresa ofrecía unos resultados anuales que permiten repartir buenos dividendos. La SEAC (Sociedad Española de Automóviles Citroën), que era accionista con un 45% del capital de Citroën Hispania SA, se encargaba de la comercialización de las unidades fabricadas en el mercado español. Primeros signos de cambio: años difíciles para la consolidación Hacia 1966, precisamente en una etapa en la que se ponían en marcha en nuestro país los planes de desarrollo, la demanda de vehículos inició un periodo de desaceleración. Además, la entrada en el mercado de nuevos fabricantes (Authi y Barreiros) implicó un aumento de la oferta interior. Ambos factores abrieron una etapa nueva en el sector, que advirtió los primeros signos de una competencia ya inevitable. Por otra parte, fruto de la mejora del nivel de renta y del crecimiento de las ciudades, parte de la demanda se desplazó hacia vehículos de un segmento superior que se venían fabricando en España. Era preciso abrir la producción hacia nuevas gamas demandadas por el consumidor. Vigo también empezó a notar el debilitamiento en la demanda de las furgonetas y de las berlinas 2CV a mitad de los 60. En 1967, se registró en su Memoria anual la existencia de stocks crecientes. Citroën Hispania era consciente del problema y de que la solución pasaba por la diversificación de la gama a segmentos superiores.y aunque la casa matriz atravesaba en aquellos años problemas de consideración que dificultaban cualquier estrategia de diversificación, en 1968 introdujo en el mercado el nuevo Dyane-6 y su versión Mehari, con carrocería plástica y, en 1971, tuvo lugar el lanzamiento del GS. El primero de ellos se empezó a fabricar en Vigo sólo cinco meses después del lanzamiento francés. Con todo, la planta no vió repuntar su situación. Sin poder entrar en el segmento de los vehículos de más de 8CV, el único que crecía a ritmos sostenidos durante aquellos años, Citroën Hispania se vio forzada a paralizar los proyectos de ampliación de la escala de producción. En Vigo, la segunda mitad de los sesenta fue un periodo de estancamiento de la producción y de crisis económica, pero esa ya es otra cuestión que se abordará en próximos números. Naves A y B: las primeras construidas en Balaídos. El 31 de agosto de 1959 comenzó la actividad en la primera, con el ensamblado de las furgonetas AZU. Entonces, la construcción de la nave B estaba a punto de finalizar. El entorno de la factoría era muy diferente al actual.

6

7 PSA Peugeot Citroën Cincuenta años en Vigo La historia del Centro en imágenes Centro devigo de PSA Peugeot Citroën 3

8 La implantación de Citroën, un elemento dinamizador para Vigo y su área de influencia La implantación de PSA Peugeot Citroën en Vigo es un claro ejemplo de la fuerte interacción ejercida entre la empresa y la ciudad donde se asienta. En el aspecto industrial y económico, la influencia de la fábrica ha sido siempre evidente. Pero el inicio de la actividad productiva supuso además un fuerte impulso demográfico y, en consecuencia, cambios importantes en el entramado urbanístico.a lo largo de todo el proceso de constitución de la sociedad Citroën Hispania, y a medida que se desarrollaba el proyecto de implantación de la factoría, se generaron fuertes expectativas de empleo entre la población rural emigrante de Galicia. Una vez iniciada la actividad, la planta se convirtió en un elemento dinamizador de primer orden para Vigo y toda su periferia. En la década de los 50, Vigo contaba con una población más dinámica que el resto de Galicia e incluso que el conjunto español. La modernización de la pesca a finales del siglo XIX y la aparición de un potente sector conservero elevaron notablemente el número de vecinos llegados a la ciudad desde otras zonas de la provincia, e incluso desde provincias limítrofes. En aquellos años de crisis agrícola,vigo era un polo de atracción para quienes buscaban empleo en la industria o los servicios. Es cierto que la actividad industrial fue en Vigo uno de los principales elementos generadores de riqueza, y esta actividad encontró su germen, a finales del siglo XIX, en las actividades relacionadas con el mar. Los avances en la industria conservera exigieron la renovación de la flota, lo que impulsó la actividad naval, el desarrollo de los astilleros y la consolidación del puerto vigués como centro de comercio marítimo y punto de escala de las rutas trasatlánticas. Pero hacia 1940 la etapa dorada de la industria conservera había tocado a su fin. La implantación de Citroën en Vigo revitalizó la industria local Fue la creación, en 1947, del Consorcio de la Zona Franca de Vigo lo que revitalizó de nuevo la actividad industrial, en adelante muy condicionada por la implantación de Citroën Hispania y de su industria auxiliar, adquiriendo con ello una nueva orientación. Con la creación de una Zona Franca, Vigo pasó a ofrecer suelos industriales amparados en beneficios fiscales que harían de la ciudad una localización atractiva para iniciativas industriales de cierto calado. En este contexto hizo su aparición Citroën. Con la apertura de una gran planta en Balaídos cuyo proyecto exigía la ocupación de la mayor parte de los terrenos ubicados en la zona sur, la Zona Franca adquirió su verdadero papel como dinamizador industrial de Vigo. Citroën Hispania no sólo ocupó físicamente buena parte de los terrenos, sino que pasó a ser en muy poco tiempo el principal centro de creación de empleo y facturación de Galicia. Pese a que, en sus orígenes, la planta recibía la mayoría de los componentes de fábricas situadas fuera de Galicia y de España, pronto pasó a abastecerse de piezas fabricadas por empresas asentadas en su entorno. Desde su fundación, en Vigo o en los municipios cercanos como Mos u O Porriño surgieron empresas auxiliares cuya producción era destinada casi en exclusiva a la fábrica de Balaídos. La implantación de la factoría generó empleo directo, pero también un importante volumen de trabajadores indirectos que, a su vez, permitieron la subsistencia de economías familiares, dinamizando la economía local y generando una aglomeración urbanística que de otra forma no hubiera sido posible. En los cincuenta años de actividad de la planta, Vigo, y en general todo el sur de la provincia de Pontevedra, se ha ido transformado de forma importante. La planta de Vigo ha sido siempre un importante foco de reclutamiento de trabajadores. En 1968, su plantilla se acercaba a los trabajadores. Diez años después, sus efectivos sobrepasaban los empleados. Sólo en la década de los 70, casi nuevos empleados se integraron en la plantilla de la factoría, lo que repercutió de forma directa en la población local. En poco más de cuatro décadas de actividad, la población urbana se duplicó, registrándose igualmente importantes incrementos demográficos en la mayoría de los municipios próximos. La construcción de numerosas viviendas para acoger este incremento de habitantes modificó sustancialmente la imagen paisajística de la ciudad. Entre 1960 y 1996, la población del municipio de Vigo conoció un incremento superior a los habitantes, lo que representa un crecimiento del 97,89% frente al 5,36% registrado por el conjunto de la población gallega en el mismo periodo. Buena parte de este incremento se nutrió con emigrantes llegados a Vigo en busca de trabajo en el sector industrial, y particularmente en la industria de automoción. El municipio de Vigo se convirtió pronto en un centro atractivo para la mano de obra industrial del interior del país y para el rural de toda Galicia. Transformación de la fisonomía local La incorporación de trabajadores a la factoría y a las empresas auxiliares del entorno transformó la ciudad. En apenas unos años, los alrededores de Balaídos se convirtieron en lugar de residencia para una parte importante de la plantilla de la factoría. Hoy, el espacio de influencia del empleo de PSA Peugeot Citroën ha cambiado y el área de residencia de los trabajadores ya no se concentra sólo en Vigo y sus municipios más próximos, sino también en términos municipales distantes. Pero en 1966, con una plantilla de trabajadores, el 96% de los empleados de la factoría vivían en Vigo y el 4% restante en municipios próximos (Cangas, Redondela y Mos). La residencia de los empleados de la factoría llegó a representar el 15% del total urbano. Su presencia era especialmente significativa en algunas áreas de la ciudad, sobre todo en las proximidades de la planta. La gran incidencia que en estos espacios tuvo la presencia de los trabajadores de Citroën fue impactante, desarrollándose nuevas edificaciones, comercio, centros de servicios y establecimientos de ocio. Con los años,vigo no sólo se ha convertido en la primera ciudad de Galicia por número de habitantes. Si se consideran las cifras de los municipios directamente relacionados con la urbe, registra también la mayor de las concentraciones demográficas de toda la región, con algo más del 16% de toda la población de Galicia. Desde el inicio de la actividad industrial de PSA Peugeot Citroën, la exportación de vehículos y piezas ha contribuído notablemente al crecimiento de la actividad portuaria. En los 60, la planta exportaba vehículos a Marruecos, además de vehículos desmontados, piezas y utillajes a Francia, Portugal y Latinoamérica. En la imagen, furgonetas AZU embarcan en el Puerto de Vigo con destino a la Marruecos.

9

10 PSA Peugeot Citroën Cincuenta años en Vigo La historia del Centro en imágenes Centro de Vigo de PSA Peugeot Citroën 4

11 La fábrica se consolida en los 70, década en la que se fusionan Peugeot y Citroën A finales de los 60, Citroën Hispania acusó la crisis que afectaba, de una forma generalizada, al sector español de automoción: nuevos fabricantes en el país, mayor competencia, menos ventas y una tendencia de la demanda hacia modelos de gama alta no fabricados en España. La planta de Vigo veía crecer los stocks y su producción registraba un estancamiento. Desde 1965, los beneficios de Citroën Hispania no habían dejado de caer y en 1970, por vez primera en su historia, la empresa no pudo repartir dividendos. La recesión frenó, entre otras cosas, la implantación de nuevos proveedores en el entorno de la factoría. A mitad de los 60, la empresa veía imposible acometer proyectos de ampliación de la escala de producción, por lo que centró sus esfuerzos en mejorar su capacidad comercial, incrementando notablemente su red nacional de concesionarios, que en 1969 contaba con unos 500 puntos de venta. Un año después se creó la sociedad Seficitroën, destinada a financiar la venta a plazos de los automóviles de la marca. Citroën Hispania se consolida como líder industrial de Galicia En 1969, en medio de un entorno de crisis generalizda, la fábrica pudo comenzar los preparativos para el lanzamiento industrial del nuevo Citroën GS, primer modelo producido por la fábrica en un segmento superior. En 1971, las primeras 255 unidades salían de la factoría destinadas a la exportación. A patir de 1973 y durante unos años, la producción del GS fue sin duda el principal factor impulsor para la planta de Vigo. Basta con repasar las cifras: en 1972, un año después de su lanzamiento industrial, Vigo produjo un millar de Citroën GS y, sólo en 1977, la planta llegó a montar más de unidades. No obstante, a la consolidación de la factoría también contribuyó la estrategia internacional adoptada por la empresa matriz, que comenzaba entonces a comercializar algunos de los modelos producidos en Vigo en diversos mercados internacionales. A comienzos de los 70, la planta daba las primeras muestras de una recuperación que sería constante y progresiva a lo largo de toda la década: para Vigo, y a pesar de un entorno económico adverso, los años 70 fueron de conversión y consolidación. Mientras la mayor parte de las empresas del sector habían frenado sus procesos inversores, Citroën Hispania realizó importantes inversiones para afrontar el incremento de producción que registraba su factoría viguesa: mecanizó sus procesos industriales, amplió las instalaciones e incrementó la plantilla. En 1975 entraron en funcionamiento dos nuevas naves en Balaídos (Pintura y Montaje), mientras se superaba por vez primera la cifra de empleos. En 1979, Vigo registraba un record histórico de producción, con vehículos fabricados en sus instalaciones. Con una gama de modelos diversificada, una producción significativa y una actividad de exportación en crecimiento, Vigo se consolidó como una gran planta de fabricación de automóviles a nivel internacional y como la primera empresa de Galicia, tanto en términos de facturación como de empleo. Una posición de referencia en medio de un entorno mundial inestable, marcado por la primera crisis del petróleo, que afectó negativamente a la renta y a la demanda del mercado español. Además, en aquellos años creció la competencia en España: el Decreto Ford de 1972 autorizó la implantación en Almusafes de un gran fabricante internacional. La industria automovilística no tardó en acusar las consecuencias de la crisis petrolífera: mientras la planta española de Authi se veía obligada a cerrar y SEAT, competidor tradicional de Citroën, atravesaba por gravísimas dificultades, sólo Vigo y la planta de Renault en Valladolid superaban esta crítica situación. En 1977, con una producción en auge, Citroën abrió una planta en Ourense para la fabricación de motores. Citroën y Peugeot se fusionan En pleno proceso de conversión, un hecho resultó decisivo para Citroën en 1974: la antigua sociedad fundada por André Citroën y dirigida en las cuatro últimas décadas por el grupo Michelin pasó a formar parte del grupo PSA, titular de la marca Peugeot. Las dificultades del sector y la propia reestructuración iniciada en los 60 por Citroën para resolver sus problemas económicos le habían obligado a establecer diversas colaboraciones con otros fabricantes europeos. En 1973, a puertas de la primera crisis petrolífera, el precio del combustible se había disparado. Citroën no contaba en su gama con motorizaciones Diesel, menos afectadas por la caída de la demanda. En pocos meses, las ventas de sus prinicipales modelos (DS y GS) cayeron de forma alarmante. En medio de una situación muy difícil, el grupo PSA, menos afectado por la crisis, financieramente fuerte y con amplia experiencia en la producción de vehículos Diesel, se hizo cargo de Citroën. La fusión Citroën-Peugeot tuvo entre otras consecuencias el aumento progresivo del peso de PSA en el capital social de Citroën Hispania. La integración de Citroën en este grupo contribuyó decisivamente al relanzamiento de las exportaciones. Tras la fusión, una de las preocupaciones principales de PSA fue la creación de economías de escala, planteando una reorganización del trabajo en sus centros industriales que permitiera abastecer desde cualquiera de ellos a los nuevos mercados internacionales. Dos años después de la fusión, en Vigo se producía el 504, primer vehículo de la marca Peugeot montado en sus líneas. El grupo PSA transformó también el perfil de los nuevos proveedores de la planta viguesa: tras la fusión, entraron en escena empresas de cierta dimensión, capaces de garantizar la asistencia tecnológica que demandaba el fabricante. En estos años de fuerte crecimiento, la plantilla del Centro de Vigo alcanzó un nuevo máximo histórico, con empleados en Casi nuevos efectivos se habían sumado a la plantilla a lo largo de la década. En esta etapa fue inaugurado el Centro de Distribución de Vehículos de O Porriño, con capacidad para almacenar vehículos. Además, la planta construyó una pista de ensayos. El Centro de Vigo afrontaba los ochenta con una posición consolidada dentro del grupo PSA, y también en el mercado español, algo que no parecía posible una década antes. A finales de los 70 se había convertido, además, en la primera empresa industrial de Galicia y en el nervio fabril de una comarca que había vivido durante muchos años dependiendo principalmente de las actividades marítimas. Comienzo de la actividad en la nueva nave de Montaje, que entró en funcionamiento en En sus líneas se montaba uno de los modelos con mayor demanda en aquellos años, el Citroën GS, que supuso un fuerte impulso en la producción del Centro. La imagen muestra la línea de Montaje tras el acople de la mecánica a la carrocería.

12

13 PSA Peugeot Citroën Cincuenta años en Vigo La historia del Centro en imágenes Centro de Vigo de PSA Peugeot Citroën 5

14 En los 80, la modernización de la planta y los nuevos lanzamientos impulsan la actividad Cuando en 1979 se hizo evidente en la economía española la segunda crisis energética mundial que afectó de manera muy acusada al sector automovilístico, la fábrica de Vigo se hallaba en una posición de fortaleza: había cerrado los 70 con cifras de producción alcistas y contaba con importantes mejoras industriales, fruto de las inversiones realizadas por la casa matriz. La planta afrontaba la nueva década con unas instalaciones ampliadas, parte de sus procesos productivos automatizados y una gama de vehículos diversificada. En 1980, Citroën era la primera empresa industrial de Galicia, el principal nervio fabril de toda la comarca. Se había convertido además en el segundo soporte de actividad de la Comunidad y se preparaba para acometer futuros proyectos de expansión y modernización. La sólida posición de la factoría tuvo sus consecuencias económicas en el entorno, causando un efecto dinamizador. A comienzos de los 80 se habían producido las primeras externalizaciones. Grandes compañías, dotadas de una importante capacidad tecnológica, se asentaban en el entorno para responder a las exigencias de la producción de la planta. La presencia de una empresa líder en un sector como el de la automoción, sometido a una permanente reestructuración derivada de la intensa competencia internacional, contribuyó en estos años a dinamizar la red de empresas proveedoras de componentes y servicios, así como de otras empresas y sectores no directamente vinculados al sector automoción. Con todo, la crisis energética también tuvo sus consecuencisa en la planta, sobre todo en la primera mitad de los 80. La cifra récord de producción alcanzada en 1979, con vehículos salidos de sus líneas, no volvió a conseguirse hasta ocho años después, cuando, ya al final de la década, la factoría entró en una etapa de fuerte crecimiento. El efecto de la crisis internacional en la economía española se prolongó durante toda la primera mitad de los 80 y una de sus primeras consecuencias fue la reducción de la demanda de automóviles. Ello explica las dos etapas que el desarrollo productivo de la planta experimentó en estos años: la primera mitad de la década fue de cierto estancamiento y la segunda, de recuperación. En 1980 se produjeron en Vigo vehículos y en 1986, En cinco años, la producción de la fábrica apenas creció un 9%, registrando además importantes altibajos. También las cifras de empleo abandonaron la tendencia alcista de años anteriores y se invirtieron: de los casi efectivos registrados en 1981 se pasó a unos en Fueron años de vacilación, en los que la producción de utiliarios en las líneas de la factoría era poco significativa. Sin embrago, en 1984, gracias al lanzamiento del Citroën C15, los utilitarios comenzaron a garar peso en la producción de la factoría. A principio de los 80, la producción efectiva, la renta y el empleo generados directa e indirectamente por la factoría eran representativas en el conjunto de la economía urbana. También en Galicia. No es de extrañar que las vacilaciones de la actividad productiva del Centro en este primer quinquenio afectasen asimismo al dinamismo poblacional de la ciudad y a la economía local y regional. Pero a partir de 1986, la planta entra en un periodo de recuperación, con un repunte de la producción y de las cifras de empleo. Entre 1987 y 1989 la fábrica vivió una fuerte expansión productiva, con un incremento superior al 60%. Innovación tecnológica y nuevos lanzamientos La década de los 80 fue decisiva para la modernización de la planta, pionera en España en la implantación de las nuevas técnicas de cataforesis para mejorar la resistencia a la corrosión de las carrocerías. Además, se construyó la primera línea de ensamblado totalmente robotizada y polivalente, y se creó la segunda línea de pintura de lacas. La planta continuó con los proyectos de ampliación de sus instalaciones: a finales de los ochenta creció en casi m 2 la nave F. En general, los ochenta fueron años de transformaciones internas y de un trabajo intenso para adaptarse a las nuevas tecnologías que imponía el sector. A principios de los años ochenta, Citroën comenzó a introducir nuevos robots y autómatas que incrementaron la capacidad productiva de la planta y aseguraron tasas de crecimiento anuales del orden del 30%. No obstante, el verdadero impulso en la automatización se produjo en 1986, año en el que se duplicaron los autómatas en la planta, pasando de 88 a 152. En dicho ejercició, las tasas de crecimiento registradas superaron el 70%. A finales de los 80, la flexibilidad de la producción también creció de forma importante: si en 1981 la planta producía 3 versiones por modelo fabricado, en 1989 de sus líneas salían 13 versiones por modelo. Junto a las innovaciones tecnológicas, la década estuvo marcada por el lanzamiento de modelos exitosos, lo que también contribuyó a impulsar la actividad productiva. En 1980 se lanzó el Peugeot 505. Los Citroën VISA, BX y AX vivieron su lanzamiento industrial en 1981, 1983 y 1986, respectivamente. Pero fue el lanzamiento del Citroën C15 el gran impulsor de la actividad de la planta entonces. En 1984, año de su lanzamiento, se produjeron unidades, cifra que se cuadruplicó el segundo año y que alcanzó las unidades cuatro años después. Con este modelo, la producción de utilitarios adquirió un peso histórico en Vigo, que fue centro piloto en el lanzamiento de este utilitario, nacido como derivado del VISA, y que registró muy pronto un gran éxito de ventas. En su lanzamiento y posterior evolución, Vigo demostró siempre su buen hacer. El C15 contribuyó decisivamente al progreso de la factoría y del tejido industrial de las empresas proveedoras, así como al posterior lanzamiento mundial de los Citroën Berlingo y Peugeot Partner. Este vehículo emblemático se resistió a desaparecer, adaptándose a las evoluciones legislativas europeas en materia de emisiones. Tras 21 años de permanencia en las líneas, figura como el segundo modelo con mayor permanencia en Vigo, después del 2CV, que se fabricó durante 25 años. En el 2001, fue el primer modelo producido en el Centro que alcanzó el millón de unidades producidas. A finales de los 70, la fábrica de Vigo comezó a producir el Citroën AYU, utilitario ligero derivado del Dyane 6 con algo más de una década en las líneas de la planta. La imagen fue tomada en Un grupo de directivos y trabajadores despide en Montaje el último AYU producido en Vigo. Casi unidades engrosan su histórico de producción. Su marcha dejó abierto el terreno a otro vehículo de su segmento, el Citroën C15, que comenzó a montarse en Vigo tres años atrás. En muy poco tiempo, el C15 hizo valer su hegemonía en el mercado y también en las líneas de la factoría.

15

16 PSA Peugeot Citroën Cincuenta años en Vigo La historia del Centro en imágenes Centro devigo de PSA Peugeot Citroën 6

17 La planta responde a los retos de los 90 con innovación, flexibilidad y crecimiento Para la factoría viguesa, la década de los 90 fue prolífica en lanzamientos. La actividad de la planta estuvo marcada por un incremento de la flexibilidad tanto del últil industrial como de la plantilla y de su capacidad productiva, prioridad absoluta en aquellos años. En los 90, la implantación de numerosos proveedores en las proximidades de la factoría permitió el aprovisionamiento de componentes Just in Time. Por otra parte, la fábrica continuó con su proceso expansivo, ampliando y modernizando sus instalaciones: entre otros proyectos, se construyó un moderno taller de ensamblado de carrocerías que aumentó considerablemente la capacidad de las líneas. Pero los 90 fueron, sobre todo, años de fuerte impulso tecnológico.tras la instalación de los primeros robots en 1979 y su incorporación a otros procesos en años sucesivos, fue en los 90 cuando se consumó la automatización de las líneas. En cinco años, la planta se dotó de la última tecnología: la robótica pasó a dominar los procesos, asegurando el crecimiento y la flexibilidad. Una década de lanzamientos En medio de la innovación y el crecimiento,vigo acogió en diez años cinco nuevos lanzamientos que impulsaron progresivamente su actividad productiva. En 1991, de las líneas de la factoría salían los primeros Citroën ZX, modelo que en sólo dos años incrementó en unidades la producción anual de la planta. En 1996, los nuevos Citroën Berlingo y Peuget Partner comenzaron su vida serie. En poco tiempo, revolucionaron el mercado de los utilitarios ligeros: dentro de su segmento, eran los primeros vehículos no derivados de una berlina. La planta acogió su presentación internacional y, en tres años, pasó a producir más de unidades de ambos modelos. Un año después de este exitoso lanzamiento, en 1997, el mercado acogía al nuevo Citroën Xsara, también producido en Vigo. Aunque su vida serie fue corta 4 años en las líneas, unidades pasaron a engrosar las cifras de producción de la factoría. La década concluyó con el lanzamiento industrial, en 1999, del Citroën Xsara Picasso.Vigo fue planta piloto de este innovador modelo, primer monovolumen producido en la planta. De las casi unidades fabricadas en el primer ejercicio se llegó a los vehículos montados sólo dos años después. Para hacer frente a sus numerosas innovaciones, el Centro asumió toda una revolución técnica y de proceso. Su lanzamiento y su posterior éxito comercial implicaron un fuerte impulso a la producción. La plantilla creció en efectivos, alcanzando en 1998 los empleados. Entre un colectivo de trabajadores veterano el 60% superaba los 45 años, la incoporción de jóvenes empleados de cara al lanzamiento del Xsara Picasso supuso el inicio de un proceso de renovación que llega hasta nuestros días. Además de los lanzamientos, la actividad del Centro encontró en los 90 otras vías de crecimiento. En 1996 se puso en marcha un nuevo taller de CKD, con capacidad para producir colecciones al año.vigo exportaba, para su posterior montaje en plantas terminales de otros países, los Citroën C15, ZX y AX. Sólo un año después, el potencial de este taller crecía a colecciones anuales, incorporándose los nuevos modelos Berlingo, Partner y Xsara a esta modalidad productiva. En 1998, en plenos preparativos para el lanzamiento industrial del Citroën Xsara Picasso, la planta afianzaba una etapa de máximo rendimiento. Con vehículos,vigo era en 1999 la segunda planta del Grupo en volumen de producción, además de un referente en competitividad, buen hacer y capacidad de adaptación. A lo largo de toda la década, la factoría había vivido un incremento progresivo de su productividad. Con 5 millones de vehículos producidos,vigo era una planta modelo en calidad, flexibilidad y capacidad de superación: se había convertido por méritos propios en una de las fábricas más competitivas de Europa. En torno a la factoría, un sólido entramado de empresas proveedoras generaba puestos de trabajo directos, con una facturación anual de millones de pesetas. En 1997 nació CEAGA, agrupando a la práctica totalidad de las empresas gallegas de componentes. En 1996, la planta recibió la Medalla de Oro de la Ciudad de Vigo por el impulso fundamental dado a la economía local". Su peso en la economía gallega era igualmente indiscutible: al cierre de la década la actividad de la factoría representaba el 8% del PIB gallego y generaba el 32% de las exportaciones en la comunidad. Su actividad contribuyó decisivamente al crecimiento del tráfico portuario en Vigo, con más de vehículos exportados al año y una cifra considerable de colecciones CKD destinadas a otros países. Un Grupo, dos marcas La última década del milenio trajo consigo cambios importantes para el Grupo y también para el Centro. En 1997, Jean Martin Folz asumió la Presidencia de PSA Peugeot Citroën, definiendo una nueva estrategia en torno a tres objetivos: crecimiento, innovación y rentabilidad. Bajo el espíritu Un Grupo, dos marcas, se estableció una organización más funcional, que aunaba todas las actividades no comerciales del Grupo manteniendo dos marcas independientes. La actividad industrial se articuló en torno a una nueva política de plataformas. En línea con esta nueva organización, en 1999 el Centro de Vigo inició una nueva andadura que asegurase los procesos, simplificase las estructuras y trabajase desde la transversalidad. La planta adquirió autonomía, lo que contribuyó a la implantación de un modelo basado en la cooperación con los proveedores del entorno. El Centro de Vigo despidió la década consolidando la tendencia al crecimiento con la que iba a estrenar el milenio: entre 1998 y 2002, la planta duplicó su capacidad de producción, pasando de vehículos diarios a Los 90 fueron años de consolidación y modernización, necesarios para afrontar con éxito los retos de un siglo XXI marcado por la globalización y la fuerte competencia entre constructores, tal y como se verá en próximos capítulos. El Citroën C15 comenzó a fabricarse en los 80, aunque en la década de los 90 arrojó una producción superior a las unidades. Con 21 años de permanencia en las líneas ( ), su fabricación implicó la implantación en la factoría del primer turno de noche. En 2001, un Citroën C15 fue el primer vehículo millonario salido de las líneas del Centro.

18

19 PSA Peugeot Citroën Cincuenta años en Vigo La historia del Centro en imágenes Centro devigo de PSA Peugeot Citroën 7

20 La implantación del Centro devigo impulsa el desarrollo de un potente tejido industrial Para Vigo y su comarca, la implantación del Centro de Vigo supuso la aparición de un agente dinamizador de primer orden, generando riqueza y provocando un profundo cambio en su entorno. A principios de los 60, la factoría de Balaídos adquiría sus primeros componentes. Concretamente, la empresa Metalurgias Santa Ana iniciaba los primeros suministros en Un año después, Altos Hornos de Vizcaya comenzaba el abastecimiento de chapa. La planta nunca actuó como un enclave y, aunque en aquellos primeros años de actividad buena parte de sus componentes llegaban desde fuera de Galicia, la adquisición de suministros a compañías asentadas en sus proximidades pronto fue ganando terreno. En municipios cercanos, como Mos y O Porriño, surgían las primeras empresas auxiliares, dedicadas casi en exclusiva al suministro a la fábrica. Al empleo directo generado por la factoría se sumaba la mano de obra derivada de una industria auxiliar emergente. En 1965, el efecto impulsor de la factoría en la comarca de Vigo era ya muy evidente. No sólo desde la perspectiva de los salarios de sus ya numerosos trabajadores; la actividad de Citroën Hispania generaba negocio entre empresas de distribución y animaba la creación y desarrollo de un primer núcleo de proveedores industriales localizados en sus cercanías. Empresas como P. Freire SA o Talleres Mecánicos Alonarti fueron proveedores en los momentos de arranque, proporcionando a la planta elementos para su implantación o para el montaje de sus líneas. Otros, como Talleres Viza o Industrial DIK, se consolidaron como proveedores permanentes de piezas y componentes, forjando en algunos casos una relación que continúa en nuestros días. La fábrica contaba entonces con el abastecimiento de compañías localizadas en otras provicias gallegas, como la lucense Electricidad RTR o la Empresa Nacional Santa Barbara. A lo largo de la década de los 70, la factoría incrementó progresivamente sus cifras de producción, hasta rondar, en 1979, los vehículos. El incremento de actividad impulsó la industria auxiliar con nuevas implantaciones. La lenta pero progresiva liberalización del comercio exterior y el decreto Ford de 1972, que rebajaba las exigencias de contenido nacional para compensar el incremento de exportaciones, también contribuyeron a transformar el perfil de nuevas empresas asentadas en Vigo. Fue el caso de Indugasa, compañía implantada en Bouzas para la fabricación de juntas homocinéticas y en cuyo capital participaba directamente Citroën Hispania. Surgieron asimismo proveedores que mantenían lazos tecnológicos y financieros con la matriz PSA, quien llegó a aportar sus propios útiles industriales. Se asentaban proveedores con mayor dimensión, capaces de garantizar la asistencia tecnológica que necesitaba la planta. La sólida posición de la fábrica en los 80 coincidió con sus primeras externalizaciones importantes: de nuevo grandes compañías se instalaron en el entorno para asumir las nuevas exigencias de la producción. A comienzos de los 90 existían claramente diversos focos industriales: en O Porriño, Mos y Gondomar se concentraba el mayor volumen de proveedores, aunque abastecían al Centro empresas asentadas en Lugo y Ourense. Productos plásticos, chapistería, recambios, conjuntos y material eléctrico concentraban el grueso de la actividad de la industria auxiliar. En estos años, estas empresas ya comenzaban a vender sus productos a otros fabricantes, transcendiendo el concepto de industria auxiliar para convertirse en empresas proveedoras de diversos constructores. En 1991 este tejido industrial generaba unos puestos de trabajo. Gran número de multinacionales internacionales, españolas y gallegas implantadas en esta década suministraban al Centro bienes de primer equipo, bienes de equipo, productos industriales y servicios. Plantas como GKN Indugasa, Faurecia, Visteon, Peguform o MGI Coutier eran ejemplos de compañías internacionales localizados en el entorno del Centro. Otras, como Gestamp Vigo, ejemplificaban la implantación de grupos nacionales. Compañías como Copo Ibérica o Viza Automoción nacieron íntegramente con capital gallego, alcanzando una importante proyección nacional e internacional. La implantación de empresas proveedoras en torno al Centro ha sido incesante hasta nuestros días. La consolidación de este entramado industrial ha supuesto, además, su progresiva implicación en los procesos de producción del Centro. Con las fórmulas just in time, algunas empresas se convirtieron en una prolongación de las líneas del Centro, respondiendo al modelo de planta ensanchada. CEAGA, ejemplo de cooperación En 1997 nació el Clúster de Empresas de Automoción de Galicia (CEAGA), que agrupaba a la mayor parte de las empresas gallegas de componentes. Desde su creación, CEAGA ha contribuido activamente al crecimiento del Centro y a la consolidación definitiva de una industria de componentes que hoy es un modelo de eficiencia y competitividad. En 1998, un total de 44 empresas estaban asociadas a CEAGA, con una facturación conjunta de millones de pesetas y una cifra de empleo superior a los trabajadores. En 2002, CEAGA aglutinaba a 54 empresas, con el 60% de su producción destinada al Centro. Registraba empleos directos y más de millones de pesetas de facturación. En la actualidad, el Clúster integra una parte muy importante de la cadena de valor del sector, es decir, las 77 empresas proveedoras, el Centro de PSA Peugeot Citroën en Vigo y el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG), inaugurado en La industria gallega de componentes produce el 80% de las piezas y módulos que configuran un vehículo, aunque su producción destinada al Centro de Vigo se reduce a un 40% como consecuencia de la diversificación, que les ha llevado a ampliar sus mercdos nacionales e internacionales. De este modo, el sector de automoción de Galicia se ha convertido en el verdadero motor económico de la comunidad autónoma. Los trabajadores de sus empresas equivalen al 14% del empleo industrial de Galicia. El 34% de las exportaciones gallegas corresponden a automoción. Es el sector más dinámico de Galicia, capaz de atraer inversiones e implantaciones del exterior y el que realiza una mayor aportación privada a la I+D+i. Hoy, las empresas proveedoras emplean a personas y facturan anualmente millones de euros (unos millones de pesetas). CEAGA representa actualmente a un sector de automoción referente en España y en Europa. El compromiso de cooperación es una de las claves de competitividad de la automoción gallega. Fruto de este entendimiento, y como hoja de ruta hacia la excelencia, nace el Plan Estratégico del Sector de Automoción (PESA), en plena ejecución. En los 90, diversas compañías internacionales se establecieron en las proximidades del Centro para responder a las técnicas de aprovisionamiento just in time (justo a tiempo). La planta de Faurecia Asientos de Galicia, ubicada en el Polígono Tecnológico y Logístico de Beade-Valladares, produce y entrega en tiempo real los conjuntos de asientos que el Centro necesita para sus vehículos, como muestra la imagen.

El Centro de Vigo de PSA Peugeot Citroën 50 años de actividad

El Centro de Vigo de PSA Peugeot Citroën 50 años de actividad El Centro de Vigo de PSA Peugeot Citroën 50 años de actividad 1958 Citroën se implanta en Vigo para acceder al mercado español. Arranca la actividad en Balaídos en medio de un mercado nacional en expansión.

Más detalles

Gracias a todos. en Vigo. 10 millones de vehículos. Dossier de prensa. Citroën Grand C4 Picasso Fabricado el 17/12/09

Gracias a todos. en Vigo. 10 millones de vehículos. Dossier de prensa. Citroën Grand C4 Picasso Fabricado el 17/12/09 Gracias a todos 10 millones de vehículos en Vigo Dossier de prensa Citroën Grand C4 Picasso Fabricado el 17/12/09 Vigo alcanza los 10 millones de vehículos con un Citroën Grand C4 Picasso Vigo, 17 de diciembre

Más detalles

Cuenta con una superficie de 5.321 km², con una densidad de población de 109,2 hab. /km² y una población total de 581.215 habitantes.

Cuenta con una superficie de 5.321 km², con una densidad de población de 109,2 hab. /km² y una población total de 581.215 habitantes. 1. El sector de Automoción en Cantabria Cantabria es una región histórica y comunidad autónoma uniprovincial de España. Situada al norte del país, limita al este con el País Vasco, al sur con Castilla

Más detalles

Otra buena Práctica es la llevada a cabo por INCYDE consistente en el Vivero de Empresas de Zona Franca de Vigo

Otra buena Práctica es la llevada a cabo por INCYDE consistente en el Vivero de Empresas de Zona Franca de Vigo Otra buena Práctica es la llevada a cabo por INCYDE consistente en el Vivero de Empresas de Zona Franca de Vigo La Fundación INCYDE presenta la creación por parte de la Zona Franca de Vigo del Vivero de

Más detalles

Una nueva etapa para el capital riesgo?

Una nueva etapa para el capital riesgo? Una nueva etapa para el capital riesgo? 1. Introducción No cabe duda que el capital riesgo (1) ha sido uno de los grandes protagonistas de la economía española a lo largo del año 2005. Dos hechos han destacado

Más detalles

Aplicar la tecnología para mejorar la atención al cliente

Aplicar la tecnología para mejorar la atención al cliente Aplicar la tecnología para mejorar la atención al cliente Partner de implementación 2 Plásticos Dúrex SA Sector Auxiliar de automoción Productos y Servicios Componentes de automoción y hospitalario Web

Más detalles

Servicio al cliente: clave para el éxito

Servicio al cliente: clave para el éxito Servicio al cliente: clave para el éxito Partner de implementación 2 ABC Leather Sector Químico Productos y Servicios Fabricación y comercialización de productos químicos para la industria en general y

Más detalles

PRODUCCIÓN DE BATERÍAS PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

PRODUCCIÓN DE BATERÍAS PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS PRODUCCIÓN DE BATERÍAS PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS INVEST IN SPAIN Nota Oportunidad de Negocio Sector Automoción Índice I. INTRODUCCIÓN II. III. IV. IDENTIFICACIÓN DEL NEGOCIO ANÁLISIS DEL NEGOCIO EVOLUCIÓN

Más detalles

Los prefieren de segunda mano

Los prefieren de segunda mano Actualidad Cecauto Reportaje Los talleres son el 4º canal de venta de vehículos de ocasión entre los inmigrantes Los prefieren de segunda mano Por primera vez en mucho tiempo, el mercado de vehículos de

Más detalles

LAS GRANDES EMPRESAS DEL IEF ABREN SUS REDES INTERNACIONALES AL RESTO DE COMPAÑÍAS FAMILIARES, PARA QUE SE LANCEN A EXPORTAR EN MEJORES CONDICIONES

LAS GRANDES EMPRESAS DEL IEF ABREN SUS REDES INTERNACIONALES AL RESTO DE COMPAÑÍAS FAMILIARES, PARA QUE SE LANCEN A EXPORTAR EN MEJORES CONDICIONES Podrán beneficiarse hasta 1.100 compañías de las organizaciones territoriales vinculadas al Instituto de la Empresa Familiar LAS GRANDES EMPRESAS DEL IEF ABREN SUS REDES INTERNACIONALES AL RESTO DE COMPAÑÍAS

Más detalles

11 Razones para invertir en España

11 Razones para invertir en España Invertir en España España es uno de los lugares más atractivos para la Inversión Extranjera Directa mundial. Las primeras estimaciones del Informe de 2011 sobre Inversión Mundial de la Conferencia de las

Más detalles

Carta del presidente HACIA EL FUTURO CON ILUSIÓN

Carta del presidente HACIA EL FUTURO CON ILUSIÓN Carta del presidente HACIA EL FUTURO CON ILUSIÓN Parece que la crisis tocó fondo el pasado año 2012. Eso es al menos lo que indican los datos estadísticos de los primeros meses de 2013 para la Autoridad

Más detalles

Plan Agrotech. Estudio previo y plan de acción. Resumen ejecutivo. Versión inicial del plan. Mérida,

Plan Agrotech. Estudio previo y plan de acción. Resumen ejecutivo. Versión inicial del plan. Mérida, Mérida, Octubre 2014 Mérida, Plan Agrotech Resumen ejecutivo Estudio previo y plan de acción Versión inicial del plan Septiembre 2014 1 Contenidos Prólogo del Gobierno de Extremadura... 3 El Plan Agrotech...

Más detalles

a) Comunidades Autónomas con más de 16 trabajadores por Km 2 son: entre 16 y 30: Comunidad Valenciana más de 30: País Vasco, Cataluña y Madrid.

a) Comunidades Autónomas con más de 16 trabajadores por Km 2 son: entre 16 y 30: Comunidad Valenciana más de 30: País Vasco, Cataluña y Madrid. Prácticas Práctica 1 El mapa representa la estructura espacial y densidad industrial de España en 1975. Analícelo y responda a las siguientes preguntas: a) Diga el nombre de las Comunidades Autónomas que

Más detalles

DE LOS MOZOS (RENAULT) AVANZA QUE SE TRABAJA EN ALGUNA MEDIDA SOBRE LA FISCALIDAD DEL AUTOMÓVIL

DE LOS MOZOS (RENAULT) AVANZA QUE SE TRABAJA EN ALGUNA MEDIDA SOBRE LA FISCALIDAD DEL AUTOMÓVIL FUENTE: http://www.teinteresa.es/dinero/renault-avanza-trabaja-fiscalidad- AUTOMOVIL_0_1153685015.html DE LOS MOZOS (RENAULT) AVANZA QUE SE TRABAJA EN ALGUNA MEDIDA SOBRE LA FISCALIDAD DEL AUTOMÓVIL 09/06/2014

Más detalles

CAPÍTULO IV LA BALANZA COMERCIAL AGROALIMENTARIA

CAPÍTULO IV LA BALANZA COMERCIAL AGROALIMENTARIA CAPÍTULO IV LA BALANZA COMERCIAL AGROALIMENTARIA IV. LA BALANZA COMERCIAL AGROALI- MENTARIA Durante los últimos diez años, la balanza comercial andaluza con el exterior ha registrado, en líneas generales,

Más detalles

Fundación Cluster de Empresas de Automoción de Galicia

Fundación Cluster de Empresas de Automoción de Galicia Fundación Cluster de Empresas de Automoción de Galicia I ENCUENTRO AGRUPACIONES EMPRESARIALES INNOVADORAS Abel Tintos González CEAGA, Observatorio de Competitividad Norberto Penedo Rey IGAPE, Instituto

Más detalles

Moda + Producción + Expansión. What s on your mind?

Moda + Producción + Expansión. What s on your mind? Moda + Producción + Expansión What s on your mind? Calidad. Diseño. Fabricación Innovación. Experiencia. Moda española. Familiar. Global. Líder del sector. Superación. Cercanía. Confianza. Experiencia.

Más detalles

Capítulo 8 Las relaciones comerciales entre España y Brasil: oportunidades de exportación para las empresas españolas

Capítulo 8 Las relaciones comerciales entre España y Brasil: oportunidades de exportación para las empresas españolas Capítulo 8 Las relaciones comerciales entre España y Brasil: oportunidades de exportación para las empresas españolas Por Ana Raquel García Rubio Consejera Económica y Comercial Jefe Oficina Económica

Más detalles

Dossier de Prensa. Lanzamiento Industrial Peugeot Partner Electric / Citroën Berlingo Electric. Lancement industriel.

Dossier de Prensa. Lanzamiento Industrial Peugeot Partner Electric / Citroën Berlingo Electric. Lancement industriel. Dossier de Prensa Lanzamiento Industrial Peugeot Partner Electric / Citroën Berlingo Electric Lancement industriel Peugeot Partner Electric / Citroën Berlingo Electric Industrial launch Peugeot Partner

Más detalles

8.1 CONCLUSIONES PLAN DE ACCIÓN COMERCIAL SAGUNTO CONCLUSIONES - DAFO. Aspectos sociodemográficos

8.1 CONCLUSIONES PLAN DE ACCIÓN COMERCIAL SAGUNTO CONCLUSIONES - DAFO. Aspectos sociodemográficos 3 4 5 6 7 9: ;< = CONCLUSIONES.1 Aspectos sociodemográficos Sagunto, con 56.471 habitantes (2001), se posiciona como la cuarta ciudad de la provincia de Valencia, por debajo de Valencia, Torrente y Gandía.

Más detalles

Grupo Vips continúa mejorando sus resultados gracias a su Plan de Transformación

Grupo Vips continúa mejorando sus resultados gracias a su Plan de Transformación Nota de Prensa Resultados del Ejercicio 2014 El Resultado Bruto de Explotación Recurrente (EBITDA recurrente) se incrementó un 34,2%, superando los 20 millones de euros, mientras las ventas y número de

Más detalles

2.1 Entorno Los factores externos no controlables por el empresario Cuanto mayor sea el grado de influencia de los factores externos que inciden en

2.1 Entorno Los factores externos no controlables por el empresario Cuanto mayor sea el grado de influencia de los factores externos que inciden en 2.1 Entorno Los factores externos no controlables por el empresario Cuanto mayor sea el grado de influencia de los factores externos que inciden en una empresa y que no sean controlables por el empresario,

Más detalles

VIVERO DE SANTA CRUZ DE TENERIFE.VIVERO OLIMPO

VIVERO DE SANTA CRUZ DE TENERIFE.VIVERO OLIMPO Otra Buena Práctica es la llevada a cabo por la Fundación INCYDE, consistente en El VIVERO DE SANTA CRUZ DE TENERIFE.VIVERO OLIMPO Se presenta esta actuación como ejemplo de transparencia de las actuaciones

Más detalles

PROPUESTAS EMPRESARIALES PARA LA RECUPERACIÓN RESUMEN EJECUTIVO

PROPUESTAS EMPRESARIALES PARA LA RECUPERACIÓN RESUMEN EJECUTIVO PROPUESTAS EMPRESARIALES PARA LA RECUPERACIÓN RESUMEN EJECUTIVO Elecciones autonómicas Castilla La Mancha 24 de mayo de RESUMEN EJECUTIVO PROPUESTAS EMPRESARIALES PARA LA RECUPERACIÓN Fruto del compromiso

Más detalles

PRESENTACIÓN. Análisis estratégico de la Industria de Equipos y Componentes de automoción en España horizonte 2010.

PRESENTACIÓN. Análisis estratégico de la Industria de Equipos y Componentes de automoción en España horizonte 2010. PRESENTACIÓN estratégico de la Industria de Equipos y Componentes de automoción en España horizonte 2010. Índice 1. 2. de las empresas españolas de componentes. 3. del sector de automoción. 4. : Conclusiones

Más detalles

TEMA 4. EL DESARROLLO DE LAS EMPRESAS.

TEMA 4. EL DESARROLLO DE LAS EMPRESAS. 1. LOCALIZACIÓN Y DIMENSIÓN EMPRESARIAL. Respecto al lugar de emplazamiento se plantean 2 decisiones estratégicas, es decir, a l/p: 1. Dónde instalar la empresa?: la LOCALIZACIÓN. 2. Qué tamaño tendrá

Más detalles

La Fundación de Estudios Financieros presenta el Estudio Ahorro familiar en España

La Fundación de Estudios Financieros presenta el Estudio Ahorro familiar en España La Fundación de Estudios Financieros presenta el Estudio Ahorro familiar en España LA FEF CONSIDERA EL AHORRO DE LAS FAMILIAS ESPAÑOLAS ELEMENTO CLAVE PARA LA REGENERACION DE LA ECONOMÍA El ahorro interno

Más detalles

Factores. PARA Consolidar UNA Empresa. V. Conclusiones

Factores. PARA Consolidar UNA Empresa. V. Conclusiones Factores PARA Consolidar UNA Empresa V. Conclusiones Conclusiones generales En 1998 se crearon en España 339.162 empresas, de las que 207.839 continúan activas en la actualidad. Cómo son estas jóvenes

Más detalles

Otra Buena Práctica es El Programa de Fomento de Naves Industriales

Otra Buena Práctica es El Programa de Fomento de Naves Industriales Otra Buena Práctica es El Programa de Fomento de Naves Industriales Dentro de la Orden de 9 de diciembre de 2008 de Incentivos a la Innovación y al Desarrollo Empresarial, la Agencia de Innovación y Desarrollo

Más detalles

PROGRAMA 422B DESARROLLO INDUSTRIAL

PROGRAMA 422B DESARROLLO INDUSTRIAL PROGRAMA 422B DESARROLLO INDUSTRIAL 1. DESCRIPCIÓN En el contexto económico actual, de redefinición de la estructura económica nacional hacia un modelo que otorga progresivamente más peso a las actividades

Más detalles

Sacyr Vallehermoso aborda el futuro en las mejores condiciones y, desde aquí, quiero agradecer el esfuerzo y dedicación de todas las personas que

Sacyr Vallehermoso aborda el futuro en las mejores condiciones y, desde aquí, quiero agradecer el esfuerzo y dedicación de todas las personas que Sacyr Vallehermoso aborda el futuro en las mejores condiciones y, desde aquí, quiero agradecer el esfuerzo y dedicación de todas las personas que trabajan en nuestro Grupo. Carta del Presidente 1 Señoras

Más detalles

6 Logros del Plan Estratégico 2009-2011

6 Logros del Plan Estratégico 2009-2011 6 Logros del Plan Estratégico 2009-2011 La culminación del Plan Estratégico 2009-2011, cuyos resultados superan los objetivos marcados, ha cambiado la dimensión de nuestro grupo. Mutua Madrileña es hoy

Más detalles

Introducción a la Economía de la Empresa

Introducción a la Economía de la Empresa Introducción a la Economía de la Empresa José Luis Fernández Sánchez Ladislao Luna Sotorrío DPTO. DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS Este tema se publica bajo Licencia: CreaGve Commons BY NC SA 3.0 BLOQUE TEMÁTICO

Más detalles

MODELOS DE PARQUES CIENTÍFICOS Y TECNOLÓGICOS EN ESPAÑA

MODELOS DE PARQUES CIENTÍFICOS Y TECNOLÓGICOS EN ESPAÑA MODELOS DE PARQUES CIENTÍFICOS Y TECNOLÓGICOS EN ESPAÑA Felipe Romera Lubias Presidente de la Asociación de Parques Científicos y Tecnológicos de España (APTE) INTRODUCCIÓN Para APTE, un parque científico

Más detalles

FICOSA TOKIO EMBAJADA DE ESPAÑA. e-mail: tokio@mcx.es OFICINA ECONÓMICA Y COMERCIAL DE ESPAÑA

FICOSA TOKIO EMBAJADA DE ESPAÑA. e-mail: tokio@mcx.es OFICINA ECONÓMICA Y COMERCIAL DE ESPAÑA EMBAJADA DE ESPAÑA FICOSA e-mail: tokio@mcx.es 3FL. 1-3-29, ROPPONGI MINATO-KU, TOKYO 106-0032 JAPAN TEL.: (00/81-3) 55.75.04.31 FAX: (00/81-3) 55.75.64.31 LOS ORÍGENES DE FICOSA Y SU EXPANSIÓN INTERNACIONAL

Más detalles

La innovación como valor diferencial. Las TIC, vehículo de transformación

La innovación como valor diferencial. Las TIC, vehículo de transformación Perfil corporativo La innovación como valor diferencial Informática El Corte Inglés es una compañía especializada en proveer servicios de consultoría tecnológica, soluciones TIC y outsourcing a grandes

Más detalles

Caso de Éxito: LIFASA

Caso de Éxito: LIFASA Soluciones CRM Caso de Éxito: LIFASA Sage CRM LIFASA apoya su crecimiento nacional e internacional en Sage CRM y en el asesoramiento de Grup Serveis Informàtics Vic-Vallés Perfil de LIFASA International

Más detalles

Proyecto: TIC por el CAMBIO. Organización: Fundación EHAS. Contacto: Andrés Martínez Fernández

Proyecto: TIC por el CAMBIO. Organización: Fundación EHAS. Contacto: Andrés Martínez Fernández Proyecto: TIC por el CAMBIO Organización: Fundación EHAS Contacto: Andrés Martínez Fernández Talento Solidario 2011 1. Descripción detallada del proyecto La Fundación EHAS es una institución sin ánimo

Más detalles

Hacia una gestión eficiente, con energía y compromiso

Hacia una gestión eficiente, con energía y compromiso Historia de Éxito de Clientes SAP Energía eléctrica Cuerva Hacia una gestión eficiente, con energía y compromiso Partner de implementación 2 Historia de Éxito de Clientes SAP Energía eléctrica Cuerva Cuerva

Más detalles

ELECTROMECÀNICA SOLER

ELECTROMECÀNICA SOLER 1. EL GRUPO Grup Soler es un grupo de empresas del sector de las instalaciones, construcción, mantenimiento y servicios energéticos, especializado en el diseño y ejecución de proyectos integrales, con

Más detalles

Anexos IV.A3 Elaboración de un análisis DAFO en organizaciones de transportes

Anexos IV.A3 Elaboración de un análisis DAFO en organizaciones de transportes La gestión por procesos Anexos IV.A3 Elaboración de un análisis DAFO en organizaciones de transportes 1 IV.A3.1 ELABORACIÓN DE UN DAFO EN ORGANIZACIONES DE TRANSPORTES El análisis DAFO es la herramienta

Más detalles

Crecimiento Inteligente

Crecimiento Inteligente www.pwc.com/es Crecimiento Inteligente Anticiparse con una nueva forma de producir, distribuir y consumir Economía del conocimiento Economía baja en carbono Modernización de las Administraciones Públicas

Más detalles

Otra Buena Práctica es la llevada a cabo por INCYDE consistente en El VIVERO DE GANDÍA.

Otra Buena Práctica es la llevada a cabo por INCYDE consistente en El VIVERO DE GANDÍA. Otra Buena Práctica es la llevada a cabo por INCYDE consistente en El VIVERO DE GANDÍA. La Fundación INCYDE, dentro de este programa operativo presenta como buena práctica la creación por parte de la Cámara

Más detalles

Programa Ejecutivo en Vehículo Eléctrico: Retos y Nuevos Modelos de Negocio. PROFESOR FERNANDO ACEBRÓN Director Técnico ANFAC

Programa Ejecutivo en Vehículo Eléctrico: Retos y Nuevos Modelos de Negocio. PROFESOR FERNANDO ACEBRÓN Director Técnico ANFAC A2. Sector Industrial Situación y perspectivas de la Industria de Automoción y de las TICs. La industria del automóvil: visión general, características principales y evolución histórica Programa Ejecutivo

Más detalles

Quatrotec mejora la relación con sus clientes a través de las funcionalidades de Sage ERP X3

Quatrotec mejora la relación con sus clientes a través de las funcionalidades de Sage ERP X3 Quatrotec mejora la relación con sus clientes a través de las funcionalidades de Una vez que vimos las potentes funcionalidades de Sage nos planteamos ampliar los requerimientos hacia aspectos que nunca

Más detalles

El desarrollo de las empresas

El desarrollo de las empresas El desarrollo de las empresas Localización y dimensión LOCALIZACIÓN Decisiones estratégicas Dependen de la demanda prevista Se deben decidir conjuntamente DIMENSIÓN Factores de localización En primer lugar

Más detalles

INFORME ECONOMICO Y SOCIAL DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS 2013

INFORME ECONOMICO Y SOCIAL DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS 2013 INFORME ECONOMICO Y SOCIAL DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS 2013 El informe económico y social del Principado de Asturias 2013 ha sido aprobado por el pleno del CES el 11 de julio de 2014. Este informe pretende

Más detalles

El camino para conseguir más euros. El vino español debe apostar por calidad, marca y envasado ESPECIAL VIÑA

El camino para conseguir más euros. El vino español debe apostar por calidad, marca y envasado ESPECIAL VIÑA El vino español debe apostar por calidad, marca y envasado Rafael del Rey. Director General, Observatorio Español del Mercado del Vino (OeMv). Litros y kilos o euros? Para mantenerse en el tiempo y servir

Más detalles

Corporación Megasuper: Acompañando el crecimiento con SAP

Corporación Megasuper: Acompañando el crecimiento con SAP SAP Estudio de la Transformación del Negocio Productos de consumo masivo J. Macêdo Corporación Megasuper: Acompañando el crecimiento con SAP Corporación Megasuper Locación Costa Rica Industria Retail Productos

Más detalles

3.7 ENERGÍA. 3.7.1 Grado de autoabastecimiento energético en Asturias. 3.7.2 Consumo de energía final. 3.7.3 Energías renovables

3.7 ENERGÍA. 3.7.1 Grado de autoabastecimiento energético en Asturias. 3.7.2 Consumo de energía final. 3.7.3 Energías renovables 3.7.1 Grado de autoabastecimiento energético en Asturias 3.7.2 Consumo de energía final 3.7.3 Energías renovables 3.7.4 Intensidad energética final 3.7.5 Consumo de energía final en el sector industrial

Más detalles

ESTUDIO SOBRE OUTSOURCING 2010

ESTUDIO SOBRE OUTSOURCING 2010 ESTUDIO SOBRE OUTSOURCING 2010 La externalización de servicios ha experimentado un incremento del 8% respecto a 2009 en este sector. Un 83,3% de las empresas usuarias de outsourcing afirma que ha mantenido

Más detalles

12 soluciones a 12 necesidades* Nuevos desafíos de la Industria de Componentes de Automoción. *connectedthinking

12 soluciones a 12 necesidades* Nuevos desafíos de la Industria de Componentes de Automoción. *connectedthinking 12 soluciones a 12 necesidades* Nuevos desafíos de la Industria de Componentes de Automoción *connectedthinking 12 necesidades 1 Reducción de costes 2 Flexibilidad laboral El incremento de los precios

Más detalles

DOSSIER DE PRENSA Calidad y precio están muy cerca

DOSSIER DE PRENSA Calidad y precio están muy cerca DOSSIER DE PRENSA Calidad y precio están muy cerca Para más información: www.diacorporate.com Nieves Álvarez - Lara Vadillo - Ginés Cañabate Tfno: 91 398 54 00 (ext. 33886-33342) - comunicacion@diagroup.com

Más detalles

LAS AYUDAS ESTRUCTURALES A LA PESCA

LAS AYUDAS ESTRUCTURALES A LA PESCA LAS AYUDAS ESTRUCTURALES A LA PESCA Financiada en un principio por el Instrumento Financiero de Orientación de la Pesca (IFOP), la política pesquera europea ha estado financiada con cargo al Fondo Europeo

Más detalles

TENDENCIAS MUNDIALES DEL EMPLEO 2014

TENDENCIAS MUNDIALES DEL EMPLEO 2014 Resumen ejecutivo TENDENCIAS MUNDIALES DEL EMPLEO 2014 006.65 0.887983 +1.922523006.62-0.657987 +1.987523006.82-006.65 0.887987 +1.987523006.60 0.887987 +1.0075230.887984 +1.987523006.64 0.887985 +1.997523006.65

Más detalles

Platos precocinados y preparados

Platos precocinados y preparados Platos precocinados y preparados El mercado de platos preparados congelados rondó durante 2013 las 48.750 toneladas y los 178,6 millones de euros, lo que suponen reducciones interanuales del 5,9% en volumen

Más detalles

Multinacionales por marca España

Multinacionales por marca España Multinacionales por marca España Es una asociación, privada e independiente, de empresas multinacionales extranjeras con actividad en España que operan en todos los sectores de actividad. Tiene como objetivos:

Más detalles

Queremos ser... su mutua INFORME ANUAL Y MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2014

Queremos ser... su mutua INFORME ANUAL Y MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2014 Fraternidad INFORME ANUAL Y MEMORIA DE SOSTENIBILIDAD 2014 6 PRESENTACIÓN Fraternidad- lideró el crecimiento en ingresos por cuotas en 2014 aumentando su recaudación en un 5,03% respecto a la de 2013.

Más detalles

Internacionalización: Métodos de entrada en mercados exteriores

Internacionalización: Métodos de entrada en mercados exteriores Internacionalización: Métodos de entrada en mercados exteriores Apellidos, nombre Departamento Centro Peris-Ortiz, Marta (mperis@doe.upv.es) Rueda-Armengot, Carlos (crueda@doe.upv.es) Benito-Osorio, Diana

Más detalles

La historia a través de los censos Cómo hemos cambiado en los últimos 150 años!

La historia a través de los censos Cómo hemos cambiado en los últimos 150 años! La historia a través de los censos Cómo hemos cambiado en los últimos 150 años! La historia de los censos de población en España se inicia en los siglos XVI y XVII, con los Vecindarios. Los primeros censos

Más detalles

Declaración de Valencia 2005 INTRODUCCIÓN

Declaración de Valencia 2005 INTRODUCCIÓN Declaración de Valencia 2005 INTRODUCCIÓN Uno de los grandes hitos de la emergencia cultural se encuentra en la Declaración de los Derechos del Hombre, de 1948, cuando se consagra el derecho a la cultura:

Más detalles

La productividad laboral pierde vitalidad y traba la generación de empleos en la industria

La productividad laboral pierde vitalidad y traba la generación de empleos en la industria La productividad laboral pierde vitalidad y traba la generación de empleos en la industria Durante la revitalización del aparato productivo entre el primer semestre de 2003 y similar tramo 2008 la tonificación

Más detalles

TERCER PROGRAMA DE MENTORING EN COMERCIO ELECTRÓNICO para el Impulso a la actividad de comercio electrónico de las pequeñas y medianas empresas.

TERCER PROGRAMA DE MENTORING EN COMERCIO ELECTRÓNICO para el Impulso a la actividad de comercio electrónico de las pequeñas y medianas empresas. TERCER PROGRAMA DE MENTORING EN COMERCIO ELECTRÓNICO para el Impulso a la actividad de comercio electrónico de las pequeñas y medianas empresas. Objeto Constituye el objeto de estas Bases el establecimiento

Más detalles

Historia de éxito de clientes SAP Transporte y Logística Transportes Azkar. Partner de implementación

Historia de éxito de clientes SAP Transporte y Logística Transportes Azkar. Partner de implementación Partner de implementación Transportes Azkar Sector Transporte y Logística Productos y servicios Logística y distribución industrial y farmacéutico Web www.azkar.com Soluciones y servicios SAP SAP ERP,

Más detalles

FORTALECER LA CONECTIVIDAD AÉREA: UN RETO COLECTIVO Propuesta: COMISIÓN DE ENLACES AEREOS DE MADRID

FORTALECER LA CONECTIVIDAD AÉREA: UN RETO COLECTIVO Propuesta: COMISIÓN DE ENLACES AEREOS DE MADRID FORTALECER LA CONECTIVIDAD AÉREA: UN RETO COLECTIVO Propuesta: COMISIÓN DE ENLACES AEREOS DE MADRID LA CONECTIVIDAD, UN REQUISITO PARA LA COMPETITIVIDAD En el actual mundo globalizado, la conectividad

Más detalles

Alianza Tecnológica Intersectorial de Galicia

Alianza Tecnológica Intersectorial de Galicia Alianza Tecnológica Intersectorial de Galicia La Alianza Tecnológica Intersectorial de Galicia (ATIGA) es una iniciativa de los Centros Tecnológicos gallegos, los cuales han apostado por unir esfuerzos

Más detalles

INTERVENCIÓN DEL MINISTRO DE INDUSTRIA, TURISMO Y COMERCIO. VISITA A AERNNOVA EN ILLESCAS Illescas (Toledo) -Martes, 15 de febrero de 2011

INTERVENCIÓN DEL MINISTRO DE INDUSTRIA, TURISMO Y COMERCIO. VISITA A AERNNOVA EN ILLESCAS Illescas (Toledo) -Martes, 15 de febrero de 2011 INTERVENCIÓN DEL MINISTRO DE INDUSTRIA, TURISMO Y COMERCIO VISITA A AERNNOVA EN ILLESCAS Illescas (Toledo) -Martes, 15 de febrero de 2011 Sr. Presidente de la Junta de Comunidades de Castilla La-Mancha,

Más detalles

Estandarización de procesos e integración de estructuras internacionales bajo un modelo cloud

Estandarización de procesos e integración de estructuras internacionales bajo un modelo cloud Estandarización de procesos e integración de estructuras internacionales bajo un modelo cloud Partner de implementación 2 ENERGÍA ERCAM, S.A. Sector Energías Renovables Productos y Servicios Fabricación

Más detalles

TEMA 4. EL DESARROLLO DE LAS EMPRESAS.

TEMA 4. EL DESARROLLO DE LAS EMPRESAS. 1. LOCALIZACIÓN Y DIMENSIÓN EMPRESARIAL. Respecto al lugar de emplazamiento se plantean 2 decisiones estratégicas, es decir, a l/p: 1. Dónde instalar la empresa?: la LOCALIZACIÓN. 2. Qué tamaño tendrá

Más detalles

BREVE ANÁLISIS DEL MERCADO DE TRABAJO

BREVE ANÁLISIS DEL MERCADO DE TRABAJO BREVE ANÁLISIS DEL MERCADO DE TRABAJO El primer trimestre de 2009 ha reflejado la magnitud de la crisis actual en toda su dimensión. Si bien, la naturaleza de la crisis es fundamentalmente económica y

Más detalles

DECLARACIÓN CONJUNTA CUMBRE EMPRESARIAL HISPANO - ALEMANA BERLÍN, 1 DE SEPTIEMBRE DE 2015

DECLARACIÓN CONJUNTA CUMBRE EMPRESARIAL HISPANO - ALEMANA BERLÍN, 1 DE SEPTIEMBRE DE 2015 DECLARACIÓN CONJUNTA CUMBRE EMPRESARIAL HISPANO - ALEMANA BERLÍN, 1 DE SEPTIEMBRE DE 2015 Alemania y España, así como los otros 26 miembros de la Unión Europea (UE) solo serán capaces de obtener ventajas

Más detalles

informe Latinoamérica: mercados más blandos en toda la región INFORME SIGMA & SWISS RE EL SEGURO MUNDIAL EN 2014

informe Latinoamérica: mercados más blandos en toda la región INFORME SIGMA & SWISS RE EL SEGURO MUNDIAL EN 2014 60 informe INFORME SIGMA & SWISS RE EL SEGURO MUNDIAL EN 2014 Latinoamérica: mercados más blandos en toda la región EN PARALELO A LA RALENTIZACIÓN ECONÓMICA, EL SEGURO TAMBIÉN FRENÓ SU RITMO DE CRECIMIENTO

Más detalles

La Comunidad de Madrid, el País Vasco, Navarra y Cataluña encabezan el ranking regional de competitividad

La Comunidad de Madrid, el País Vasco, Navarra y Cataluña encabezan el ranking regional de competitividad www.fbbva.es DEPARTAMENTO DE COMUNICACIÓN NOTA DE PRENSA El estudio elaborado por la Fundación BBVA y el Ivie clasifica las regiones según su nivel de prosperidad La Comunidad de Madrid, el País Vasco,

Más detalles

LOS SERVICIOS BANCARIOS EN CORREOS

LOS SERVICIOS BANCARIOS EN CORREOS 1 Índice 1.- Los Servicios Bancarios en los Operadores Postales 2.- Antecedentes Bancarios en Correos 3.- El Acuerdo BanCorreos 4.- La Diversificación y BanCorreos 5.- Red de Oficinas Bancarias. Peso en

Más detalles

Sentimos como propias las inquietudes de nuestros clientes. Caso: especializada en rectificado de motores

Sentimos como propias las inquietudes de nuestros clientes. Caso: especializada en rectificado de motores Caso: Reestructuración de empresa familiar especializada en rectificado de motores La empresa hace las cosas, por que toda la vida se han hecho así La Empresa La Compañía se dedicada a la reparación, rectificado

Más detalles

Encuesta sobre préstamos bancarios del 4T 2015

Encuesta sobre préstamos bancarios del 4T 2015 24 Noviembre 215 Banca Encuesta sobre préstamos bancarios del 4T 215 Filip Blazheski No hay muchos cambios y son positivos en su conjunto La demanda de préstamos C+I y de préstamos PNR todavía sigue creciendo,

Más detalles

El cumplimiento normativo objetivo para la mejora de la calidad

El cumplimiento normativo objetivo para la mejora de la calidad El cumplimiento normativo objetivo para la mejora de la calidad Partner de implementación 2 FEDA (Forces Elèctriques d Andorra) Sector Eléctrico Productos y Servicios Produccion y distribución de energía

Más detalles

INFORME SOBRE EL SECTOR INDUSTRIAL EN LA COMARCA DE SOMONTANO DE BARBASTRO

INFORME SOBRE EL SECTOR INDUSTRIAL EN LA COMARCA DE SOMONTANO DE BARBASTRO INFORME SOBRE EL SECTOR INDUSTRIAL EN LA COMARCA DE SOMONTANO DE BARBASTRO FORO ECONÓMICO Y SOCIAL COMARCA DE SOMONTANO DE BARBASTRO ÁREA INDUSTRIA COMISIÓN DE TRABAJO: 20/07/2010 A.- Introducción Según

Más detalles

DETECTOR Movilidad, servicios y tecnología

DETECTOR Movilidad, servicios y tecnología DETECTOR Movilidad, servicios y tecnología Febrero de 2013 Índice 1. Nuestra historia 2. Qué nos diferencia? 3. Áreas de la compañía 4. Referencias Pág. 3 Pág. 8 Pág. 12 Pág. 17 2 NUESTRA HISTORIA Principales

Más detalles

Perspectivas de la evolución mundial hasta 2030 en los ámbitos de la energía, la tecnología y la política climática ASPECTOS PRINCIPALES

Perspectivas de la evolución mundial hasta 2030 en los ámbitos de la energía, la tecnología y la política climática ASPECTOS PRINCIPALES Perspectivas de la evolución mundial hasta 2030 en los ámbitos de la energía, la tecnología y la política climática ASPECTOS PRINCIPALES Situación de referencia El estudio sobre las perspectivas de la

Más detalles

Cluster Audiovisual Valenciano

Cluster Audiovisual Valenciano 2007 ha sido el año de puesta en marcha de una estructura cooperativa que integra a las empresas más innovadoras del sector, cubriendo toda la cadena de valor del Audiovisual y creando un núcleo compacto

Más detalles

MAGNITUDES BÁSICAS 2014

MAGNITUDES BÁSICAS 2014 Evolución facturación de las empresas del Sector 6.800 7.000 7.800 7.340 6.100 7.600 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Durante 2014, la facturación del Sector de la Automoción de Galicia alcanzó los 7.600

Más detalles

La compañía NEC Europe líder en tecnología ha confiado en Cezanne Software para consolidar los

La compañía NEC Europe líder en tecnología ha confiado en Cezanne Software para consolidar los La compañía NEC Europe líder en tecnología ha confiado en Cezanne Software para consolidar los datos de su departamento de RR.HH. y crear un enfoque consistente para gestionar a sus profesionales. NEC

Más detalles

El sistema de franquicias mantiene su dinamismo frente a la crisis

El sistema de franquicias mantiene su dinamismo frente a la crisis Nota de Prensa La Asociación Española de Franquiciadores presenta su estudio anual "Informe de la Franquicia en España 2014" El sistema de franquicias mantiene su dinamismo frente a la crisis La facturación

Más detalles

MERCADO DEL AUTOMÓVIL Y PARQUE AUTOMOTOR FAMILIAR: CAMBIOS RECIENTES

MERCADO DEL AUTOMÓVIL Y PARQUE AUTOMOTOR FAMILIAR: CAMBIOS RECIENTES MERCADO DEL AUTOMÓVIL Y PARQUE AUTOMOTOR FAMILIAR: CAMBIOS RECIENTES Para el sector automovilístico, 2004 ha sido sin duda un año récord, con más de 1,5 millones de unidades vendidas en el país. En el

Más detalles

La nueva fórmula para dar salida a su stock de forma rápida y segura

La nueva fórmula para dar salida a su stock de forma rápida y segura La nueva fórmula para dar salida a su stock de forma rápida y segura La primera subasta de vehículos en abierto TuSubastadeCoches.com es la primera subasta abierta al público, especializada en vehículos

Más detalles

Curso Preparatorio al Examen de Grado

Curso Preparatorio al Examen de Grado Curso Preparatorio al Examen de Grado Carrera Área Administración General Administración de Turismo Administrativa Docente: Lic. Boniyil Vaca Nombre: Un coche llamado Ford T Tipo de Caso: Caso problema

Más detalles

PROXIMIDAD ASESORAMIENTO. de la Y. de un mediador. Jean Paul Rignault, consejero delegado de AXA España Los seguros de Vida Ahorro requieren

PROXIMIDAD ASESORAMIENTO. de la Y. de un mediador. Jean Paul Rignault, consejero delegado de AXA España Los seguros de Vida Ahorro requieren Jean Paul Rignault, consejero delegado de AXA España Los seguros de Vida Ahorro requieren PROXIMIDAD de la Y ASESORAMIENTO de un mediador 06 El ramo de Vida Ahorro se está convirtiendo en una oportunidad

Más detalles

DEBABARRENA: Estrategia de Desarrollo Sostenible 2020. Plan de Acción n 2006-2010

DEBABARRENA: Estrategia de Desarrollo Sostenible 2020. Plan de Acción n 2006-2010 DEBABARRENA: Estrategia de Desarrollo Sostenible 2020 Plan de Acción n 2006-2010 2010 Diagnóstico Estratégico de Debabarrena 1. Necesidad de apostar por un desarrollo sostenible. 2. Localización estratégica

Más detalles

Pensamiento Estratégico. La Empresa. Santiago Antognolli. Somos hoy la consecuencia de las decisiones que tomamos en el pasado

Pensamiento Estratégico. La Empresa. Santiago Antognolli. Somos hoy la consecuencia de las decisiones que tomamos en el pasado Pensamiento Estratégico. La Empresa. Santiago Antognolli. Somos hoy la consecuencia de las decisiones que tomamos en el pasado El saber mirar y actuar estratégicamente en una empresa es una habilidad que

Más detalles

a los clientes la total trazabilidad en el proceso de aprovisionamiento de sus productos con un control y seguridad total.

a los clientes la total trazabilidad en el proceso de aprovisionamiento de sus productos con un control y seguridad total. CASO LOGISTA Logista nace de la segregación de la división de distribución de Tabacalera (hoy Grupo Altadis) y su posterior fusión en 1999 con Midesa, la empresa líder en España en la distribución de coleccionables,

Más detalles

> Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía IDEA > a i. > Programa de Fomento de Naves Industriales >

> Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía IDEA > a i. > Programa de Fomento de Naves Industriales > Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía IDEA a i Programa de Fomento de Naves Industriales LA AGENCIA DE INNOVACIÓN Y DESARROLLO DE ANDALUCÍA La Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía

Más detalles

Kutxabank cierra 2014 con un beneficio de 150,3 millones de euros, un 38,8% más que en 2013

Kutxabank cierra 2014 con un beneficio de 150,3 millones de euros, un 38,8% más que en 2013 Es una de las pocas entidades del Estado que ha obtenido resultados positivos en los tres últimos años, lo que le permite incrementar su aportación a las Obras Sociales Kutxabank cierra 2014 con un beneficio

Más detalles

Mejorar el control, clave para incrementar la productividad

Mejorar el control, clave para incrementar la productividad Mejorar el control, clave para incrementar la productividad Partner de implementación 2 YERSE Sector Textil Productos y Servicios Fabricación de ropa y complementos Web www.yerse.com Soluciones y Servicios

Más detalles

21 NUEVAS MEDIDAS ECONÓMICAS

21 NUEVAS MEDIDAS ECONÓMICAS 21 NUEVAS MEDIDAS ECONÓMICAS MEDIDAS PARA SUAVIZAR LA DESACELERACIÓN 1 AMPLIACIÓN DE LAS LÍNEAS DEL ICO DE LIQUIDEZ A PYMES Y VPO Se destinará un total de 35.000 M, en 2009 y 2010, para líneas apoyo de

Más detalles

ANÁLISIS DE CONTEXTO DEL SECTOR TIC EN ASTURIAS. GESTIÓN DE CONTENIDOS FOROS DE INNOVACIÓN PROGRAMA InnoCámaras

ANÁLISIS DE CONTEXTO DEL SECTOR TIC EN ASTURIAS. GESTIÓN DE CONTENIDOS FOROS DE INNOVACIÓN PROGRAMA InnoCámaras ANÁLISIS DE CONTEXTO DEL SECTOR TIC EN ASTURIAS GESTIÓN DE CONTENIDOS FOROS DE INNOVACIÓN PROGRAMA InnoCámaras Marzo 2010 Índice 1 INFORMACIÓN GENERAL DEL SECTOR... 3 1.1 Principales áreas de actividad

Más detalles

Plan Nacional e Integral de Turismo (PNIT) 22 de junio de 2012

Plan Nacional e Integral de Turismo (PNIT) 22 de junio de 2012 Plan Nacional e Integral de Turismo (PNIT) 22 de junio de 2012 ÍNDICE 1.El Turismo, motor de salida de la crisis en España 2.Hoja de ruta en colaboración con el sector 3.El Turismo, sector estratégico

Más detalles

José Luis Lamas, Consejero Comercial de España en Singapur

José Luis Lamas, Consejero Comercial de España en Singapur Carta de Asia-Economía Experiencias de internacionalización en Asia José Luis Lamas, Consejero Comercial de España en Singapur - Las relaciones entre España y Singapur han estado dominadas por la lejanía

Más detalles

Objetivo estratégico: Mejorar la eficacia de los equipos de ventas

Objetivo estratégico: Mejorar la eficacia de los equipos de ventas Objetivo estratégico: Mejorar la eficacia de los equipos de ventas Partner de implementación 2 URSA Insulation Sector Edificación nueva, rehabilitación y reforma Productos y Servicios Producción y comercialización

Más detalles