La nueva logística. Incidencia en el comercio con China. Alicante: 04/11/2010

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Marcos Emilio Cruz Peña
hace 8 años
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1 La nueva logística. Incidencia en el comercio con China Alicante: 04/11/2010

2 Desplazamiento del eje central No es nuevo pero se ha consolidado la tendencia hacia el desplazamiento del eje central del mundo, desde el formado por EE.UU y Europa hacia Asia con China, a la cabeza. China es ya una potencia emergida, no emergente.

3 Desplazamiento del eje central hacia Asia

5 Índice de la presentación Introducción. Que representa China hoy a nivel logístico. Sus principales zonas de desarrollo. Situación de la logística en China. Infraestructuras logísticas chinas. Tendencias de futuro.

6 Integración progresiva en la economía internacional

7 Evolución macroeconómica espectacular China esta creciendo al 10% desde hace 30 años. Puede seguir igual en los próximos 30 años. No hay alternativa a este mercado global. INDIA Y BRASIL LE SIGUEN A DISTANCIA Tenemos China para rato. PARA MUCHO RATO.

8 Tras caer en el y el PIB chino recuperará este mas el nivel del 10 o 10,5% de crecimiento.

9 Sus principales zonas de desarrollo.

10 Se amplia hacia el Oeste la zona desarrollada Si toda la zona costera ya tenía una economía desarrollada, el crecimiento esta penetrando en el Oeste de China.

11 No es casual que las tres grandes zonas desarrolladas de China estén situadas en los deltas de los e grandes ríos.

13 Infraestructuras logísticas chinas. Terrestres: Todavía hoy el 70% de los movimientos de mercancías se realizan vía terrestre. Sigue esta tendencia, pero no al mismo ritmo.la saturación es evidente. Solo el 25% de los camiones son portacontenedores. Mas del 50% en el 2.010

14 Hay demasiados transbordos y manipulaciones que hacen inseguro el transporte. Las carreteras están orientadas de Norte a Sur. Se reorientan hacia el Oeste, siguiendo al desarrollo Solo alrededor de las regiones mas desarrolladas son equiparables a la de los países desarrollados. El 70% de las autopistas de peaje en el mundo están aquí, además de inseguro, la logística es cara.

15 Ferrocarril: El ferrocarril no es aún una buena alternativa, pero lo será. Ya es una necesidad ineludible y la principal esperanza de innovación. Hoy básicamente transporta, además de personas, Carbón y gráneles pesados, hierro, acero y cereales. Actualmente es mayoritaria la dirección Norte a Sur. Se está reorientando hacia los puertos y hacia el oeste

16 Muy pronto dispondrán de vías específicas para transporte y vagones porta contenedores de dos pisos.

17 Transporte Fluvial: El transporte Fluvial es otro gran complemento y aliviadero para la actual congestión de tráfico. Sobre todo el Yangtze que hasta Nanging/Wuhan era plenamente navegable Con la faraónica obra de la presa de las 3 Gargantas, ha convertido a Chonquing en el primer gran puerto/hub interior de China.

18 Transporte aéreo: Los aeropuertos son todavía una alternativa cara y minoritaria. Los just in time y el desarrollo de los grandes aviones de carga, hacen que el sector vaya a crecer alrededor de 20% anual en los próximos 20 años. A pesar de los altos costes, la rapidez del servicio aereo tiene posibilidades de mejorar su participación en el total del volumen logístico

19 El transporte Marítimo, hegemónico.

20 Hace 30 años que se re-emprendieron las escalas de barcos extranjeros en China. Transporte marítimo: El transporte marítimo ha sido, es y será la forma de entrar y sacar mercancías del país. La creciente capacidad de los puertos chinos lo hacen imbatible. 10 de los 25 puertos más importantes del mundo están aquí. Los dos primeros, que no están, Singapur y H.K. se nutren principalmente de sus mercancías. Shanghai ya ha desbancado a H.K. como segundo puerto mundial. 6 de los puertos de mas crecimiento son, Oh sorpresa, también chinos.

21 2010 Shanghai ya he superado a HK

22 La reducción de las exportaciones y el aumento de las importaciones a aportado cierto equilibrio a las operaciones de entrada y salida desde China. Esto unido a la reducción del buques en servicio a encarecido mas de un 35% los fletes internacionales.

23 El precio de un Teu, 1x20= a 30 m³ Shanghai Valencia: Valencia _ Shanghai: El tiempo medio de transito es de 25 días tanto para la ida como para la vuelta

24 Tiempos de tránsito

25 Flota fantasma de Singapur

26 Enviar & Recibir Mercancías de China es fácil. ahora es algo mas caro

27 China es la fábrica del mundo. Pero sus costes están subiendo Incremento de los costes laborales, De materias primas, Tratamientos medioambientales, Incremento de valor del Yuan. Aunque no lo suficiente según el resto de las potencias exportadoras, EE.UU. Alemania o Japón.

28 Incremento del mercado interior Se esta convirtiendo en el primer destino para materias primas,energía y productos elaborados. Los bienes de equipo y productos acabados se incrementan hasta igualar la balanza comercial.

29 60 % de la Logística Mundial Sigue manteniendo el peso logístico

30 Mayor equilibrio entre ventas y compras. Marzo 2010 Compras m $ + 66% (Marzo 2009) Ventas m $ + 24,3% (Marzo 2009)

31 Las compras superan a las ventas en China China tras llegar a ser la mayor exportadora mundial ahora sorprende al registrar un déficit comercial en Marzo, del El total acumulado del brinda una balanza positiva para China por millones de dólares dicho superávit es un 76,7% inferior al mismo periodo de 2009.

32 Es evidente el esfuerzo por parte de China para elevar las importaciones en medio de la crisis económica y a la subida en el precio de ciertos productos elaborados para hacerlos mas competitivos. Durante las últimas tres décadas, China dependía de las exportaciones para mantener su crecimiento económico, este era del 10% anual.

33 Implantación del servicio logístico en China. El concepto de logística es relativamente nuevo en China, hasta ahora era poco mas que la gestión del transporte y almacenaje de la mercancía. Esta logística básica ha estado en manos de los propios fabricantes o pequeños transportistas con medios muy limitados. Representa casi un 35% del coste total del producto, cuando en EE.UU / Europa no supera el 7%. En la actualidad serían alrededor del 25% y en Europa tiende a subir. Puede llegar a ocupar el 80% del ciclo productivo,

34 Los 3PL (third part logistics). Son muy recientes. Ahora llegan los 4PL. Evolución natural de los anteriores. En los últimos años esto ha empezado a cambiar. Todos los grandes grupos logísticos ya están bien implantados. Los servicios de los 4PL ya se originan aquí, por lo que ganan es especficidad Los primeros sectores en cubrir fueron el transporte urgente de paquetería, DHL, UPS, TNT etc. Y los especializados en sectores concretos, automóvil, confección y repuesto de maquinarias. Justo en los que los grupos locales eran casi inexistentes.

35 4PL LA EVOLUCION EN EL SERVICIO LOGISTICO.

36 Servicios de los 4PL

37 Nuevas tendencias de venta El comprador, que no el importador, quiere disponer de la mercancía de forma rápida cuando la precisa y prefiere pagar en moneda local y preferentemente cuando se le entrega la mercancía, de este modo comprueba la calidad y evita fraudes. Prefiere comprar pequeñas cantidades para evitar riesgos de stocks invendidos. Quiere una asistencia técnica rápida y eficiente.

38 Evolución de los sistemas de venta FOB puerto de origen en las compras CIF puerto de destino en las ventas. El sistema DDP se está imponiendo.

41 Cotización DDP

42 LOGISTICA INVERSA Servicio en alza La logística inversa se ha convertido en una importante herramienta competitiva.

43 LOGISTICA INVERSA Motivos Servicio de Reparación standard. Reparación en fabrica ( origen) Mantenimiento del producto (maquinaria) Avería en el producto. Daño de origen o durante el transporte Caducidad. Error en envío por parte del proveedor (incompleto/error/duplicidad) Error en el pedido ( cliente) Reciclaje de embalajes de averiados u obsoletos

44 Los nuevos incoterms Se reducen y simplifican. Los grupos E,F,C,D se separan en dos grupos. El total de terminos se reducen a 11 de los 13 que existían.

45 Incoterms 2010 aplicable a todo tipo de sistemas de transporte. EXW : ex works FCA : free carrier CPT : carriage paid to CIP : carriage and insurance paid to DAT : delivered at terminal NEW! DAP : delivered at place NEW! DDP : delivered duty paid

46 Incoterms 2010 aplicables solo a transportes maritimos y fluviales. FAS : free alongside ship FOB : free on board CFR : cost and freight CIF : cost, insurance and freight

47 Tendencias de futuro. La logística con mayúsculas ha llegado, a China, para quedarse. La demanda de las multinacionales allí instaladas y de las evolucionadas empresas locales tiene necesidad absoluta de ellas. La suma del Know-how y conocimiento de sus clientes que tienen las multinacionales, unida al conocimiento de realidad china y de los contactos guanxi de las empresas locales hacen que estén condenadas a entenderse y colaborar, mediante fusiones o bien absorciones.

48 Logística sostenible: la tendencia Las empresas se están viendo forzadas a suministrarse en proximidad y a situarse cerca de sus mercados de consumo a fin de reducir sus costes logísticos y los impactos medioambientales que representa el transporte.

49 Rda. St. Pere, 44 Entlo. 1ª BARCELONA -Spain- Tel: Fax: Room 12D, Ladoll International, Xin Zha Rd. 831# Shanghai P.R.C. Tel Fax:

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