Movilidad Sostenible (Política de Habitabilidad PRDC) segura, integradora y eficiente

Transcripción

1 Movilidad Sostenible (Política de Habitabilidad PRDC) segura, integradora y eficiente

2 1. Conceptos y Referentes 2. Marco Referencial Normativo 3. Procesos actuales relevantes 4. Lineamientos del Sistema de Movilidad Urbana 5. Sistema Integral de Movilidad 6. Proyectos estructuradores 7. Cartera de Proyectos- Fichas 8. Cuadro de Inversiones Estimadas 9. Planos de los sistemas Movilidad Sostenible segura, integradora y eficiente

3 1. Conceptos y Referentes Movilidad Sostenible segura, integradora y eficiente

4 Introducción a la Movilidad TRANSITO AUTOMOVIL TRANSPORTE T. MOTORIZADO T. NO MOTORIZADO T. PUBLICO T. PRIVADO MOVILIDAD PERSONAS/CIUDADANOS RECUPERACIÓN DE LA ESCALA HUMANA Definición de la Movilidad La suma de los desplazamientos individuales que las personas y los bienes tienen que hacer por motivos laborales, formativos, sanitarios, sociales, culturales, de ocio o por cualquier otro (Avellaneda 2007: ).

5 Movilidad + Sostenibilidad =LA MOVILIDAD SOSTENIBLE Comunidad Economía Medio Ambiente Definición: La movilidad urbana sostenible es la forma de desplazarse eficientemente en la ciudad, que tiene un profundo respeto por los usuarios de las calles y el medio ambiente. Lo importante es el desplazamiento de las personas, minimizando el gasto energético, la contaminación y las fatalidades humanas producto de los accidentes de tránsito

6 La Movilidad Sostenible TRANSITO TRANSPORTE MOVILIDAD MOVILIDAD SOSTENIBLE AUTOMOVIL T. MOTORIZADO T. NO MOTORIZADO T. PUBLICO T. PRIVADO PERSONAS/CIUDADANOS RECUPERACIÓN DE LA ESCALA HUMANA COMUNIDAD ECONOMÍA MEDIO AMBIENTE

7 Modos de la Movilidad Sostenible Integración de modos de transporte Peatonalidad Sistema integrado de Transporte colectivo y masivo Módulos ciclistas Infraestructura demanda por el ciclista

8 2. Marco Referencial y Normativo Movilidad Sostenible segura, integradora y eficiente

9 PRDC Política de Habitabilidad Movilidad Sostenible: Segura, Integradora y Eficiente Con prioridad para los peatones, ciclistas y transporte público, implementando sistemas de transporte no motorizado y de transporte público masivo, obteniendo una eficiente distribución y equilibrio modal de los viajes metropolitanos

10 ORDENANZA Que aprueba la norma que regula el sistema de corredores complementarios del sistema integrado de transporte público de lima metropolitana; incorpora disposiciones a las ordenanzas 812- mml, 1595-mml, 1599-mml, 1613-mml, 1681-mml, 1682-mml, 1683-mml y 1684-mml; y modifica la normativa del servicio de transporte público de lima metropolitana. ORDENANZA 341 Que aprueba el plano del sistema vial metropolitano de lima. MTC DS N y Que aprueba el sistema de Metros urbanos MTC FCA S.A. Contratato de Conseción, adendas 1-8 Concesión privada del Ferrocarril del Centro

11 3. Procesos actuales relevantes Movilidad Sostenible segura, integradora y eficiente

12 Demanda de viajes en las principales vías AATE 2012

13 Infraestructura Vial Existente Aceptable red vial de grandes avenidas relativamente anchas Estructura radial monocéntrica, discontinua y sin jerarquía vial notoria. Intersecciones ineficientes, la falta de señalización, educación y norma vial, semaforización y el mal estado de los pavimentos. La longitud de la red vial principal de Lima es de 1,300 Km., aproximadamente. Sin embargo, en el plano vigente del Sistema Vial Metropolitano aprobado para Lima están proyectados 1,800 Km. Asimismo, de los 230 intercambios viales proyectados en el mismo sistema, solamente se han construido 68. En cuanto a la funcionalidad del Sistema Vial Metropolitano, muchas vías no están cumpliendo las funciones (expresas, arteriales o colectoras) para las que fueron proyectadas.

14 Sistema Vial Metropolitano Normativo Elaborado por el IMP y aprobado por Ordenanza que define las jerarquías de la estructura vial y de las secciones normativas de Lima Metropolitana.

15 4. Lineamientos del Sistema de Movilidad Movilidad Sostenible segura, integradora y eficiente

16 Lineamientos Lineamientos de la movilidad peatonal Promover con alta prioridad los beneficios de la caminata para la sostenibilidad ambiental, económica y social Facilitar mediante infraestructura y equipamiento la accesibilidad para todos del espacio publico (Norma A.120 del RNE Accesibilidad para Personas Con Discapacidad y de las Personas Adultas Mayores ) Desarrollar circuitos peatonales funcionales y recreativos Garantizar itinerarios continuos (disminuir la presencia de barreras urbanas) seguros (iluminación, evitar los caminos peligrosos) y cómodos Desarrollar circuitos peatonales en los espacios públicos recreativos (Corredores Verdes) - Veredas y Senderos, Plazas y Parques, Puentes Peatonales y Cruces Peatonales

17 Lineamientos Lineamientos de Transporte Urbano Establecer un Sistema Integrado de Transporte (SIT) Coordinar con la autoridad competente el establecimiento de una red de Sistema Metro. La red de Metro y el transporte en superficie deberán estar integrados. Otorgar la máxima prioridad a la Reforma del Transporte y a la implementación sostenida de los Corredores Complementarios e Integración. Promover las inversiones privadas para la renovación del parque automotor del SIT. Propiciar el cambio de matriz energética de los vehículos. Implementar corredores de transporte en los ejes de mayor demanda de viajes. Hacer cumplir las reglas y normas existentes para el tránsito vehicular en el Área Metropolitana. Regular el Sistema Integrado de Transporte (SIT) a través de la expedición de normas operacionales, técnicas y administrativas.

18 Lineamientos Lineamientos de Ciclovías Promover con una alta prioridad el uso de la bicicleta como un modo alternativo de movilidad de la población de Lima- Callao Estructurar un sistema de ciclovías de uso exclusivo para las bicicletas, de acuerdo a los estándares técnicos y de seguridad, de modo de alentar este modo de movilidad. Integrar la red de ciclovías al Sistema Integrado de Transporte, mediante ciclomódulos en todos los puntos de interconexión a fin de hacer más eficiente y atractivo su uso. Dotar a las ciclovías actuales y futuras de iluminación y condiciones de seguridad para hacer más aceptado por la población este modo de transporte.

19 Lineamientos Lineamientos de Vialidad Estructurar un Sistema Vial Metropolitano jerarquizada e integradora. Aumentar y hacer más intensiva la capacidad funcional del actual Sistema Vial Metropolitano. Desconcentrar funcionalmente el Área Metropolitana, a partir de vías nuevas y existente vías arteriales y colectoras. Estructurar un sistema de vías subregionales, en especial una nueva Vía de Evitamiento Periurbana. Mejorar la integración vial de Lima- Callao con su ámbito regional y nacional. Priorizar las inversiones en vías arteriales y colectoras, principalmente las que forman parte de los anillos viales de desconcentración. Complementar el Sistema Vial Metropolitano incorporando ejes viales para el transporte público, con carriles exclusivos o segregados. Alentar las inversiones público- privadas para la implementación de proyectos viales prioritarios. Integración de la red vial segura y continua reservada a los modos no motorizadas articulada al conjunto vial metropolitano.

20 Lineamientos Lineamientos de Transporte Interprovincial El MTC debe promover la reforma del Transporte de Carga, relacionando con ello a los gremios, empresas, concesionarios del puerto y demás responsables de dicha reforma Racionalizar la circulación del transporte interprovincial de pasajeros del área Metropolitana a través de un Sistema de Terminales Terrestres (tres: en el Norte, Este y Sur), debidamente conectados al Sistema Integrado de Transporte. Reubicar a los terminales que operan actualmente en el Área Central de Lima. Lineamientos de Transporte de Mercancías Implementar Plataformas logísticas, en el Norte, Centro y Sur para el transporte de mercancías hacia el Puerto del Callao a través de un sistema ferroviario. Implementar Zonas de Apoyo logístico para la optimización de los servicios de puerto- aeropuerto. Racionalizar el transporte de carga al interior de la ciudad estableciendo circuitos viales específicos y formulando reglamentos para la circulación y distribución de mercancías, priorizando las horas nocturnas y los días no laborables. Proponer al Ministerio de Transportes y Comunicaciones una mejor gestión del tránsito: mejora de cruce semafóricos en rutas de carga, e incentivar la asociatividad de las empresas de carga y su regulación para incentivar un nuevo modelo empresarial.

21 Lineamientos Lineamientos de Transporte de Taxis Propiciar la renovación del parque vehicular a una antigüedad no mayor de diez años. Propiciar la reducción del número de taxis en el área Metropolitana, de manera que responda a un equilibrio real entre oferta y demanda, ello según estándares internacionales. Promover la organización de los taxistas en asociaciones o cooperativas para que sean interlocutores válidos ante la población y la autoridad. Promover el uso del taxímetro para lograr un equilibrio justo entre el servicio que brinda y su precio, para cuyo efecto será necesario el dictado de una Ley. Desarrollar mecanismos para reordenar y racionalizar el servicio de taxis en el Centro Histórico de Lima, de manera que ingresen únicamente de acuerdo a los requerimientos de la demanda. Lineamientos de Transporte en Mototaxis Integrar el servicio de Mototaxis al Sistema Integrado de Transporte para que puedan operar donde el transporte automotor masivo no pueda acceder. Limitar el servicio de Mototaxis a las vías locales y colectoras, quedando prohibida su operación en vías, arteriales o expresas. Empadronar permanentemente, por parte de las Municipalidades Distritales, a los operadores de Mototaxis para que brinden a la población un servicio eficiente y seguro.

22 Movilidad: Cambio de Paradigma Línea 70, 23, 73, Red 3 Operadores (dueño de la ruta, dueño de la unidad, chofer - cobrador) Consorcio Empresarial Boleto simple Estructura tarifaria Modal Intermodal Paradero Intercambiador Viaje Desplazamiento Servicio Derecho público Usuario Cliente

23 5. Sistema Integral de Movilidad [SIM] Movilidad Sostenible segura, integradora y eficiente

24

25 Sistema Integral de Transporte

26 Subsistema de trenes urbanos (metro - cercanía tranvía) Canadá Angamos Universitaria Benavides Arequipa Huaylas MTC

27 METROPOLITANO

28 SIT Corredores Complementarios 2014

29 SIT Corredores Integración 2014 Y APROXIMACIÓN

30 Subsistema de bicicletas

31 Subsistema de bicicletas

32 Sistema de Transporte Público Corredores Viales 2035 Canta Callao Túpac Amaru C. Central - Priale Evitamiento Javier Prado - Faucett Primavera - Angamos Colonial Venezuela Argentina - Meiggs Pardo Ejercito Universitaria Paseo de la Republica

33 Propuesta de Corredores Verdes desde el Sistema de Espacio Abiertos [eje cívico] no contempla la visión ecosistémica [corredor ecológico] flujos migratorios que no siempre coinciden con ejes urbanos Actual Propuesta progresiva [corredor verde] objetivo integral urbano (EP + movilidad sostenible) + ambiental (sostenible + ecosistémica)

34 6. Proyectos Estructuradores - Anillos Viales Desconcentradores - Nuevos Puentes Locales - Nuevas Vías Expresas y Túneles - Corredores Verdes Movilidad Sostenible segura, integradora y eficiente

35 Propuesta de proyectos estructurantes Canta Callao Antiguo tramo trazo Periurbana ahora arterial Gambetta Periurbana Panamericana Norte Priale Evitamiento Separadora Industrial Javier Prado - Faucett Túnel 4.0 km Colón Alfonso Ugarte Parque Rímac Lima - Callao Santa Rosa Pasos a desnivel por 4.0 km 28 de Julio - Cornejo túnel 920 mts Panamericana Sur Pachacútec - Ampliación Paseo de la Republica - Ampliación Sur y Norte Costa Verde Huaylas Túnel 2.8 km

36 Propuesta de Anillos Viales desconcentradores Anillo 1 Anillo 3 Anillo 2

37 Detalle Anillos Viales desconcentradores Anillo 3 Túnel de Independencia 1 km Túnel de Mangomarca 1.7 km Anillo 2 Túnel UNI 700 mt Túnel Santa Rosa 600 mt Anillo 1 Túnel Cornejo 920 mt

38 Detalle Anillos Viales (1) (2) desconcentradores Anillo 1 Anillo 2 Afectación Central Eléctrica Santa Rosa Afectación Locumba

39 Nuevos puentes locales de Lima: Conectando barrios y mejorando el paisaje rivereño Consolidación y renovación urbana Consolidada Paisajística y Recreativa Productiva Paisajística y Productiva

40 Nuevos puentes de Lima - Detalle Consolidación y Renovación Urbana Anillo 3 Anillo 2 Anillo 1

41 Nuevas vías expresas: Ampliación por vía subterránea del Paseo de la República 4.00 Km. Y recuperación del Paseo Colón, Grau, Ugarte y Plaza Bolognesi, así como de mejora del entorno del estadio Nacional Ubicación y trazado

42 Nuevas vías: Ampliación por vía subterránea del Paseo de la República 4.00 Km. Y recuperación del Paseo Colón Esquema de la vía subterráneo Esquema de la vía en superficie Plaza Castilla Ovalo 2 de Mayo Plaza Bolognesi Posibles Secciones de vía

43 Nuevas vías expresas: Vía Expresa Santa Rosa 4.00 Km. Conectando la nueva ampliación del aeropuerto Ubicación y trazado

44 Nuevas vías expresas: Vía Expresa Santa Rosa 4.00 Km. Con pasos a desnivel y con nueva Vía Arterial Malecón Aeropuerto con conexiones a la Vía Expresa Gambeta y Faucett Esquema de vía en superficie 4 Posibles secciones viales

45 Nuevas vías expresas: Vía Expresa Faucett 9.60 Km. Mejorando la conexión aeropuerto y la zona industrial del Callao Ubicación y trazado

46 Nuevas vías expresas: Vía Expresa Faucett 9.60 Km. Con pasos a desnivel Esquema de vía en superficie 6 Posibles Secciones de vía

47 Nuevas vías expresas: Túnel Huaylas Mejorando la conexión Panamericana Sur Costa Verde Ubicación y trazado Propuesta túnel Vía Expresa Huaylas

48 7. Cartera de Proyectos - Fichas Vía Periurbana Vías Nuevas de Lima Carretera Canta Callao Vía Parque Rímac Periférico Vial Norte Vía Expresa Javier Prado Periférico Vial Sur Prolongación Sur Vía Expresa Prolongación Norte Vía Expresa Panamericana Huaylas Costa Verde Vía Expresa Faucett Vía Expresa Néstor Gambetta Vía Expresa Santa Rosa Av. Pachacutec Anillos Viales 1, 2 y 3 Nuevos Puentes de Lima Metros Urbanos, Líneas 3 y 4 Tren de Cercanías BRT. Metropolitano Corredores Complementarios Corredores de Integración Rutas de Aproximación Ciclovías Transporte Interprovincial Transporte de Mercancías

49

50

51

52

53 8. Plan de inversiones INFRAESTRUCTURA Santa Rosa Pachacutec Anillo Vial N 1 Anillo Vial N 2 TRANSPORTE SUB-TOTAL Periurbana Nuevas Vías de Lima Carretera Canta- Callao Periferico Vial Sur Prolongación Sur Vía Expresa Anillo Vial N 3 PROYECTOS Prolongación Norte Vía Expresa Conexión Panamericana Sur - Costa Verde Nestor Gambetta Nuevos Puentes de Lima Ciclovías Metro Linea 3 Metro Línea 4 Tren de Cercanias Norte Tren de Cercanias Sur Tren de Cercanias Este-Oeste Corredores Complementarios Corredores de Integración Rutas de Aproximación PLAN DE INVERSIONES 5,000,000,000 MML MTC INVERSIÓN PRIVADA SUB-TOTAL 5,000,000, ,000, ,000, ,000, ,000, ,000, ,000, ,000, ,000, ,000, ,000, ,000, ,000, ,000, ,000, ,000, ,000, ,040, ,040, ,000, ,000, ,000, ,000,000 Periferico Vial Norte 2,700,000,000 2,700,000,000 Vía Expresa Javier Prado 790,000, ,000,000 Vía Expresa Faucett 88,000,000 88,000,000 21,000,000 35,000,000 9,000,000 65,000,000 7,330,000 7,330,000 7,330,000 21,990,000 12,840,000,000 12,840,000,000 6,525,000,000 6,525,000,000 6,895,000,000 6,895,000,000 18,970,000,000 18,970,000, , ,000 1,000,000,000 1,000,000,000 S/D 0 S/D 0 347,330,000 7,330, ,370,000 2,901,000,000 13,170,000,000 37,390,742,000 3,237,000,000 35,000, ,000,000 57,598,772,000

54 9. Planos de los sistemas

55 Propuesta Sistema Viario

56 Propuesta Sistema Ferroviario

57 Sistema portuario

58 Sistema de transporte interprovincial y de mercancías

59 Gracias Movilidad Sostenible segura, integradora y eficiente