11 Número de publicación: Int. Cl.: 74 Agente: Justo Vázquez, Jorge Miguel de

Transcripción

1 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: Int. Cl.: B60G 3/20 ( ) 12 TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA T3 86 Número de solicitud europea: Fecha de presentación : Número de publicación de la solicitud: Fecha de publicación de la solicitud: Título: Suspensión trasera para un vehículo motorizado que tiene suspensión independiente en las ruedas. 30 Prioridad: IT TO96A Titular/es: FIAT AUTO S.p.A. Corso Giovanni Agnelli Torino, IT 45 Fecha de publicación de la mención BOPI: Inventor/es: Alesso, Guido y Spina, Michele 45 Fecha de la publicación del folleto de la patente: Agente: Justo Vázquez, Jorge Miguel de ES T3 Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. Pº de la Castellana, Madrid

2 1 ES T3 2 DESCRIPCIÓN Suspensión trasera para un vehículo motorizado que tiene suspensión independiente en las ruedas. La presente invención concierne a una suspensión trasera para un vehículo motorizado del tipo que tiene suspensión independiente en las ruedas, en la cual el soporte de cada rueda está conectado a la carrocería del vehículo motorizado por medio de un sistema cuadrilateral articulado. Más específicamente, el objeto de la invención es una suspensión trasera del tipo definido en el preámbulo de la reivindicación 1 anexa. Los RESUMENES DE PATENTES JAPONE- SAS, volumen 095, Núm. 005, de 30 de Junio de 1995 ( ) y JP A (NISSAN MOTOR CO. LTD.), 21 de Febrero de 1995 ( ) divulgan una suspensión trasera de esa clase, en la cual hay una biela articulada con el miembro transversal inferior en un lugar situado hacia delante con respecto al eje de la rueda. Dicha biela está además articulada con un brazo protuberante específico del miembro de soporte de la rueda, diferente del brazo protuberante con el cual está articulado el miembro transversal superior. Otra suspensión similar está divulgada en el documento US-A En esta suspensión, hay una biela conectada a una parte intermedia de un brazo que se extiende hacia arriba del soporte de la rueda, mientras que el miembro transversal superior de la suspensión está articulado (por medio de una rótula) al extremo superior de dicho brazo. Dicha biela está articulada también con una parte intermedia de una primera extremidad de la estructura transversal inferior de la suspensión, en un lugar situado hacia delante con respecto al eje de la rueda. Dicha primera extremidad no está articulada directamente con el soporte de la rueda, sino más bien a una parte intermedia de una segunda extremidad que se extiende transversalmente entre el soporte de la rueda y la carrocería del vehículo. En esta suspensión de la técnica anterior se utilizan ampliamente las rótulas. El objeto de la presente invención es proporcionar una suspensión mejorada, particularmente adaptada para permitir un mejor control del paralelismo de las ruedas. Este y otros objetos se consiguen por medio de una suspensión trasera de acuerdo con la invención, que tiene las características definidas en la reivindicación 1. Otras características y ventajas de la invención quedarán más claras a partir de la siguiente descripción detallada, ofrecida meramente a modo de ejemplo no limitativo, y con referencia a los dibujos que se acompañan, en los cuales: La figura 1 es una vista en perspectiva de una suspensión de acuerdo con la invención; La figura 2 es otra vista en perspectiva de la suspensión ilustrada en la figura 1; y La figura 3 es una vista en perspectiva del despiece de la suspensión ilustrada en las figuras precedentes. Los dibujos ilustran la parte de la suspensión asociada con la rueda trasera izquierda solamente del vehículo motorizado, siendo simétrica la parte derecha de la suspensión a la ilustrada. En la figura 1, la referencia numérica 1 indica la rueda trasera izquierda de un vehículo motorizado, cuya carrocería está indicada como 2 en la figura La rueda 1 está montada sobre un soporte 3 que está conectado a la carrocería 2 del vehículo motorizado por medio de un sistema cuadrilateral articulado. Este sistema comprende un miembro transversal superior constituido por un solo brazo transversal 5, y un miembro transversal inferior 6, constituido por una estructura triangular rígida que tiene una extremidad principal 7 y una extremidad auxiliar 8. En conformidad con la terminología generalmente adoptada en este campo, el término transversal se utiliza en la presente descripción y en las reivindicaciones siguientes para indicar una dirección horizontal sustancialmente inclinada con respecto a la dirección longitudinal del vehículo motorizado. El brazo transversal superior 5 tiene un extremo 9 articulado con la carrocería 2 del vehículo motorizado por medio de una rótula (véase la figura 2 en particular), y otro extremo articulado con un brazo superior 3a del soporte 3 de la rueda por medio de otra rótula 10. El extremo de la extremidad principal 7 de la estructura triangular 6 está conectado a la carrocería 2 del vehículo motorizado por medio de una rótula 12. La extremidad auxiliar 8 de la estructura triangular 6 está igualmente articulada con la carrocería 2 del vehículo motorizado por medio de una rótula 15. Las rótulas 12 y 15 definen un eje de giro de la estructura triangular 6. La estructura triangular está conectada también a un brazo inferior 3b del soporte 3 de las ruedas, por medio de una rótula 20. La dos rótulas 10, 20 definen un eje 21 de rotación de la rueda 1 (figura 2). La rotación está controlada por medio de una biela 22 conectada por una rótula a un brazo 3c del soporte 3 de la rueda. Una biela 26 tiene un extremo articulado por una rótula al brazo superior 3a del soporte 3 de la rueda, y otro extremo igualmente articulado por una rótula a la parte 6a del vértice de la estructura triangular 6. En particular, puede observarse que el brazo 3a del soporte 3 de la rueda se extiende hacia arriba, y que la biela 26, junto con el brazo transversal superior 5, están unidos al brazo 3a en un punto por encima del eje A de la rueda (figura 2). En virtud de esta característica, la suspensión permite un mejor control del paralelismo. La referencia numérica 41 de los dibujos indica un amortiguador cuyo extremo inferior está articulado con el extremo del brazo superior 3a del soporte 3 de la rueda. El extremo superior del amortiguador 41 está conectado a la carrocería del vehículo. Una barra 42 de torsión tiene un extremo 42a articulado con un extremo de una biela 43, cuyo otro extremo está articulado con el brazo superior 3a del soporte 3 de la rueda. La suspensión descrita anteriormente funciona de una manera similar a la suspensión conocida por la Patente Europea anterior núm , pero presenta características mejoradas, en particular, con respecto al control del paralelismo. Naturalmente, permaneciendo inalterado el principio de la invención, los modos de realización y los detalles de construcción pueden ser variados ampliamente con respecto a los descritos e ilustrados meramente a modo de ejemplo no limitativo, sin apartarse del alcance de la invención, como se define en las reivindicaciones que se acompañan.

3 3 ES T3 4 REIVINDICACIONES 1. Suspensión trasera para vehículos motorizados del tipo que tienen suspensión independiente en las ruedas, en la cual: el soporte (3) de cada rueda (1) está conectado a la carrocería (2) del vehículo motorizado por medio de un sistema cuadrilateral articulado que incluye un miembro transversal superior (5) y un miembro transversal inferior (6); el miembro transversal superior (5) es un brazo transversal, uno de cuyos extremos (9) está articulado con la carrocería (2) del vehículo motorizado, y un extremo opuesto del mismo está articulado al soporte (3) de la rueda por medio de una junta (10); el miembro transversal inferior es una estructura triangular (6) que tiene una extremidad principal (7) y una extremidad auxiliar (8); dichas extremidades (7, 8) tienen extremos articulados con la carrocería (2) del vehículo motorizado por medio de unas juntas (12, 15); dicha estructura triangular (6) está conectada también al soporte (3) por medio de una junta (20) que define, junto con la junta (10) del miembro transversal superior (5), un eje de giro (21) de la rueda (1); el soporte (3) de la rueda tiene un brazo (3c) al cual está conectada una biela (22) de acoplamiento y dicho soporte (3) de la rueda está conectado también a la estructura triangular (6) por medio de una biela (26) de conexión que está articulada con una parte (3a) del soporte (3) de la rueda situada por encima del eje (A) de la rueda (1); caracterizada porque dicha biela (26) de conexión está articulada con dicho miembro transversal inferior (6) en un lugar situado por detrás del eje (A) de la rueda (1), y está articulada con el soporte (3) de la rueda alrededor del mismo eje que dicho miembro transversal superior (5) y dicho soporte (3) de la rueda; siendo dichas juntas (10, 12, 15, 20) unas rótulas. 2. Suspensión trasera según la reivindicación 1, que incluye un amortiguador (41) conectado al soporte (3) de la rueda, estando caracterizada la suspensión porque dicho amortiguador (41) está conectado a una parte (3a) del soporte (3) de la rueda situado por encima del eje (A) de la rueda. 3. Suspensión trasera según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque el soporte (3) de la rueda incluye un brazo (3a) dirigido hacia arriba, al cual están articulados el miembro transversal superior (5), la biela (26) de conexión y el extremo inferior del amortiguador (41). 4. Suspensión trasera según cualquier reivindicación precedente, caracterizada porque la estructura triangular (6) es rígida

4 4 ES T3

5 ES T3 5

6 6 ES T3