Transportes Marítimos especiales y estiba

Transcripción

1 Transportes Marítimos especiales y estiba correafj@unican.es Bloque temático 4. Mercancías contenedorizadas y otros transportes especiales en unidades de carga

2 Bloque temático 4. Mercancías contenedorizadas y otros transportes especiales en unidades de carga Mostrar toda la operativa de los contenedores a bordo de los buques -carga, estiba, trincaje- y también en la terminal.

3 Subloque 4.2 Otros transportes especiales en unidades de carga. Tema 17. Otros transportes especiales en unidades de carga Bloque temático 1. Visión global del transporte marítimo. Evolución mercantil y tecnológica.

4 Objetivos Explicar las principales características de los buques de transbordo rodado, su disposición general, cubiertas, y sus rampas para la carga. Exponer las principales características de los buques para el transporte especializado de vehículos. Esquematizar sus tipos de cubiertas, la disposición de las mismas, las rampas entre éstas y para la carga. Subrayar las regulaciones sobre la aireación de sus bodegas y la importancia de la misma. Comentar la estiba y el trincaje de diferentes tipos de carga en los buques de carga rodada, incluso los contenedores.

5 Objetivos Representar la estiba y trincaje de vehículos en los cocheros. Comentar las estibas especiales de piezas o maquinaria, pesadas o de gran volumen, que suelen transportarse en los diferentes subtipos de buques de carga rodada.

6 Evolución de los buques de carga rodada. En la década de los 50 apareció el concepto de buque Roll on Roll off. Este buque tiene medios de acceso horizontal para la carga rodada. Sus ventajas son la velocidad en las operaciones de carga y descarga, la no necesidad de medios en el muelle, y su fácil integración en el mercado de los contenedores.

7 Evolución de los buques de carga rodada. El buque Roro ha evolucionado en esta última década alterando su concepción primitiva de buque adecuado tan sólo para viajes cortos. De esta manera, el buque Roro se ha demostrado muy eficaz en los puertos donde se carece de medios, dada su capacidad para la carga y descarga del buque con unos medios mínimos. Para la carga y descarga se ha evolucionado desde las pequeñas rampas de 6 metros de longitud y 3 de ancho, a las rampas Jumbo, articuladas, que alcanzan los 40 metros de longitud y 20 de ancho, capaces de soportar más de 400 toneladas. Las dimensiones de sus garajes están adaptadas a las cargas: paletizadas, contenedorizadas

8 Flota mundial y nuevas construcciones. Sub_Type Número coches TEUs tpm Portabarcazas Porta palets Ro-Lo Ro-Ro Ro-Ro/Cellular Ro-Ro/Carga General Ro-Ro/Cargas Pesadas Cochero Total Flota actual. Abril/2010

9 Flota mundial y nuevas construcciones. Buques en construcción. Abril/2010 Durante el año 2009 se entregaron 114 nuevos buques Roro, en lo que va de año 1 y se están construyendo otros 93, para entregar en los próximos años. Además, en el año 2009 se desguazaron 104 buques Roro y 27 hasta Mayor de este.

10 Tipos de buques Roro. Ro-ro TMEE. Blq. 4. Tema 17. Contenedores

11 Tipos de buques Roro. Barge carrier TMEE. Blq. 4. Tema 17. Contenedores

12 Tipos de buques Roro. RoLo TMEE. Blq. 4. Tema 17. Contenedores

13 Tipos de buques Roro. RoLo TMEE. Blq. 4. Tema 17. Contenedores

14 Tipos de buques Roro. Rotoloader Ventajas sobre la rampa: menor espacio muerto no produce exhaustación de gases, reduciéndose la contaminación de los espacios de carga en 3 y 4 veces se reduce (no se elimina), otro espacio muerto, el de los ventiladores. Inconvenientes: mayor gasto y consumo demora considerable en el ciclo de la carga límite en el peso de la carga.

15 Características de los buques Roro. EXTERNA INTERNA CRUJIA ALETA ORIENTABLE LATERALES FIJAS ABATIBLES TIPOS DE RAMPAS A PROA A POPA ORIENTABLES SIMPLE DOBLE SEMIEORIENTABLES SIMPLE DOBLE CON PESTAÑA DE CIERRE SIN PESTAÑA DE CIERRE COMBINADA CON PORTALÓN PORTALÓN INDEPENDIENTE ALETA BR ALETA ER CRUJIA PP ALETA BR ALETA ER CRUJIA PP

16 Características de los buques Roro. TMEE. Blq. 4. Tema 17. Contenedores

20 Cocheros Una variedad reciente de este tipo de buques son los cocheros, especialmente diseñados para el transporte de coches o de coches y camiones, con multitud de cubiertas móviles, capaces de aprovechar al máximo el puntal del buque en función de la altura de los vehículos. Actualmente, hay buques con 14 cubiertas y capacidad para transportar más de coches.

21 Capacidad carga, número de coches 6% a 6000 > % correafj@unican.es TMEE. Blq. 4. Tema 17. Contenedores Cocheros Actualmente navegan 734 buques cocheros que suman una capacidad de transporte superior a los 3 millones de coches. La capacidad media de estos buques es de 4400 coches, con unidades de arqueo, toneladas de peso muerto y 176 metros de eslora. 18% Edad buques cocheros 6% 0 a 5 45% 5 a a a 20 14% >20 17% 52% Son buques relativamente jóvenes, el 51% tiene menos de 10 años (63% capacidad de carga). Existe una clara vaguada en los buques comprendidos entre 10 y 20 años, que representan el 22% del total. El 26% son buques de más de 20 años, aunque sólo representan el 18% de la capacidad de carga.

22 Cocheros La infraestructura portuaria que requiere este tipo de buques es mínima, tanto en medios de carga y descarga como en almacenamiento. Destacar que en estos momentos navegan exactamente 100 buques cocheros con rampas de carga de capacidades iguales o superiores a las 100 toneladas.

23 Cocheros TMEE. Blq. 4. Tema 17. Contenedores

26 Manipulación de vehículos Carga de vehículos Ropa y complementos de los taxistas adecuada Conducción adecuada En la puerta existirá un regulador del tráfico Se llevará el coche a la cubierta y lugar indicado por el controlador, según el plano de estiba Dejar el coche con las luces apagadas, freno de mano y marcha metida Trincar

27 Manipulación de vehículos Algunas cargas, como los autobuses, para evitar que toquen en la rampa o el techo, se deben cargar marcha atrás.

28 Manipulación de vehículos Descarga de vehículos Comprobar que los coches están destrincados y las cubiertas libres de trincas Comprobar la indumentaria adecuada de los taxistas Controlar la conducción adecuada En la puerta controlador y regulador de tráfico.

29 Manipulación de vehículos TMEE. Blq. 4. Tema 17. Contenedores

33 Trincaje de los vehículos. Las reglas de trincaje con relación al número y la disposición de las trincas (estudio de fuerzas) es similar al estudiado en el tema anterior para los contenedores, no así el tipo de trincas y su colocación, que pasaremos a analizar.

34 Trincaje de los vehículos Material empleado. Trincas de poliéster Trinca de poliéster codificada por color, de 2 toneladas NBL

35 Trincaje de los vehículos Material empleado. Trincas de poliéster NBL 3 toneladas correafj@unican.es TMEE. Blq. 4. Tema 17. Contenedores

36 Trincaje de los vehículos Material empleado. Trincas de poliéster No codificada, de aproximadamente 1.6 toneladas NBL

37 Trincaje de los vehículos Material empleado. Trincas de poliéster No codificada, de aproximadamente 4 toneladas NBL

38 Trincaje de los vehículos Operativa 1.- Se deberá tener en cuenta que las distancias de seguridad a mantener son las siguientes: centímetros entre parachoques centímetros lateralmente desde la superficie más saliente de cada vehículo centímetros entre cualquier punto del coche y el mamparo del buque. 30 centímetros del parachoques al puntal y 15 de puerta lateral derecha a pilar. 50 centímetros alrededor de escaleras, vías,etc. 50 centímetros alrededor del coche de inicio de las operaciones de descarga. Estas distancias serán mínimas y podrán ser ampliadas en caso necesario, pero "JAMAS" reducidas.

39 Trincaje de los vehículos Operativa 2.- Cuando las condiciones lo requieran, algunos vehículos podrán ser estibados en rampas de comunicación entre garajes. En estas ocasiones se deberán tener en cuenta los siguientes requerimientos generales, pero que pueden modificarse a petición de los Armadores de buque: a) Siempre estibados con el motor en dirección hacia abajo. b) Distancia entre coches 30 cm. (entre defensas). c) Mínimo 15 cm. entre lados laterales y 30 cm. del techo del buque. d) Deberán de tener el freno de mano puesto y la marcha atrás metida. e) Deberá haber suficiente espacio para poder entrar por la puerta del conductor..

40 Trincaje de los vehículos Operativa TMEE. Blq. 4. Tema 17. Contenedores

41 Trincaje de los vehículos Operativa 3.- Los vehículos quedarán estibados con la velocidad metida y freno de mano puesto. 4.- Se colocarán los neumáticos en posición recta. 5.- Cerciorarse que los conductores están depositando la llave de contacto en el cenicero. 6.- Todos los vehículos deberán quedar con el aparato de radio apagado (con su propio mando, no al desconectar el vehículo). 7.- Todos los coches deberán encontrase con las puertas cerradas y ventanillas subidas. 8.- Tener bien presente que la puerta del conductor al estibar los vehículos debe quedar con acceso libre a su interior, lo que evitará daños a los mismos durante las maniobras de entrada y de salida.

42 Trincaje de los vehículos Operativa 9.- Una vez estibados los vehículos deben estar alineados para permitir el paso a su alrededor No debe trincarse un vehículo hasta que este debidamente aparcado Se prohíbe tajantemente sujetar los vehículos por los amortiguadores, ganchos de remolque, y otros puntos no previstos para ello Cada vehículo comercial debe trincarse como mínimo con cuatro trincas y/o cantidad superior

43 Trincaje de los vehículos Operativa 13.- Todos los vehículos deberán quedar, sin excusa, debidamente trincados (esta labor se debe realizar solamente por el personal destinado al trincaje, en ningún caso por conductores). El número de trincas a emplear, aunque puedan ser modificadas a requerimiento de armadores o clientes son: Vehículos estibados en posición normal proa/popa: Dos eslingas delanteras y dos eslingas traseras. Vehículos estibados posición normal babor/estribor: Cuatro eslingas delanteras y cuatro traseras. Vehículos estibados en rampas: Cuatro eslingas en la parte trasera y dos en la delantera (el motor deberá estar siempre hacia abajo en rampa).

44 Trincaje de los vehículos Operativa 14.- Las trincas deberán tener no menos de 80 cm. y no más de 1,5 metros Siempre que sea permitido por los fabricantes, los anillos instalados en los coches para trincaje o remolque deberán ser usados Algunos vehículos podrán ser trincados por las ruedas por medios que el Armador deberá haber preparado Cada vehículo llevará no menos de dos calzos en las ruedas y en el supuesto que sólo sean dos, se colocaran por delante y por detrás de una de las ruedas traseras Las trincas se engancharan, única y exclusivamente, en los cáncamos de sujeción especiales diseñados para este fin y quedan excluidos otros puntos de anclaje como pudieran ser el parachoques, chasis, etc.

45 Trincaje de los vehículos Operativa 19.- Los remolques deberán trincarse de modo que el chasis permanezca lo más estático posible En los remolques con sistemas de suspensión por aire comprimido, será necesario que se purgue el circuito de aire antes de efectuar su trincaje con objeto de evitar que las trincas se aflojen Se debe revisar durante la carga el vehículo y absolutamente todas las trincas, en especial los ángulos que forman y que no dañen los discos.

46

47 Trincaje de los vehículos Operativa Cuidado en no producirle rozaduras o cualquier otro daño. La trinca la deberemos dar a partes resistentes del vehículo. Tanto el coche como el camión y el remolque deben tener sus frenos de mano echados. Cordaje de propileno y cuñas. Alambres y tensores. Fajas (cinchas) y tensores

48 Trincaje de los vehículos Operativa Buques Ro-Ro Buque convencional o contenedor correafj@unican.es TMEE. Blq. 4. Tema 17. Contenedores

49 Trincaje de los vehículos Operativa TMEE. Blq. 4. Tema 17. Contenedores

50 Trincaje de los vehículos Operativa Buques Ro-Ro Ferrocarril Buque convencional o contenedor Otros vehículos

51 Trincaje de plataformas y roll-trailers en cubierta: Cadenas y barras de trincajes (sables) Alambres y tensores Cadenas y tensores Tensores neumáticos Cuñas y caballetes

52 Mal trincaje TMEE. Blq. 4. Tema 17. Contenedores

53 Planos de estiba Los planos de estiba quizá sean los más sencillos de comprender. Suele representarse dividiendo las cubiertas de carga en calles, y estas, a su vez, en módulos de 20 pies. En ellos tan sólo deberemos anotar sobre la casilla correspondiente la matrícula del contenedor, remolque, vehículo, etc... Prever la problemática de la estabilidad y teniendo en cuenta el orden de los puertos de llegada

54 CÁLCULO DE ESTABILIDAD - CIUDAD DE BURGOS PLANO DE CARGA Planos de estiba CUBIERTA SHELTER TOTAL PESOS SHELTER = 0 correafj@unican.es TMEE. Blq. 4. Tema 17. Contenedores ENTREPUENTE TOTAL PESOS ENTREPUENTE = BODEGA TOTAL PESOS BODEGA = TOTAL PESOS SHELTER = 0 Tm TOTAL PESOS ENTREPUENTE = 0 Tm TOTAL PESOS BODEGA = 0 Tm TOTAL PESOS CARDECK = Tm TOTAL PESOS = 0 Tm

55 Planos de estiba Plano estiba cochero STOWAGE PLAN M/V ORIENTAL HIGHWAY Load/ Emden Cork Santander Setubal Discharge unit weight unit weight unit weight unit weight unit weight unit weight Emden , Ireland Santander Setubal Totals , HOLD 4 HOLD 3 HOLD 2 HOLD 1 Deck Height EM-SET 46 EM-SET 77 EM-SDR 41 EM-SDR 70 EM-SDR 73 EM-SET 25 EM-SET 25 EM-SDR 66 Side door deck #7 (4x2,45)m. Side rampway ( ) x 4.0 m SWL 3.5 mt Stern doors (P&S) (4 x 3.1)m Stern ramp (S) ( )x4m <90º SWL 10.0 mt Sternramp(P) EM-SDR 27 EM-SDR 8 EM-SDR 32 EM-SET 26 EM-SET 59 EM-SDR 37 EM-SET 86 EM-SET 79 EM-SDR 40 EM-SET 46 EM-SDR 45 EM-SET , ,67 1,67 1,67 2,15 2,40 3,00 1,67 1,67 1,67

56 Planos de estiba Plano estiba cochero TMEE. Blq. 4. Tema 17. Contenedores