COMUNICACIONES EN EL ESPACIO AEREO

Transcripción

1 COMUNICACIONES EN EL ESPACIO AEREO DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL DEPARTAMENTO AERÓDROMOS Y SERVICIOS AERONÁUTICOS SUBDEPARTAMENTO SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉRE

2 Normativa Documento OACI 4444 ATM/501 Gestión del Tránsito Aéreo. DAR 11 Reglamento de Servicios de Tránsito Aéreo DAR 91Reglas de Vuelo y Operación general DAN 91Reglas del Aire DAN Comunicaciones aeroterrestres para pilotos y servicios de tránsito aéreo DAP 1100 Procedimientos de los Servicios de Tránsito Aéreo, Capitulo 13 PROPÓSITO Establecer la normativa de los servicios de tránsito aéreo que regule las comunicaciones aeroterrestres a fin de proporcionar el máximo de seguridad a las operaciones aéreas que se realizan en el país.

3 CHILE ESPACIO AEREO DE RESPONSABILIDAD 16 MILLONES NM2

4 CHILE w 15º º21 00 FIR ANTOFAGASTA FIR PASCUA FIR SANTIAGO w FIR PUERTO MONTT FIR PUNTA ARENAS SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

5 DGAC-DASA-SD

6 CLASIFICACION DE ESPACIO AEREO DGAC-DASA-SD

7 CLASIFICACION DE ESPACIO AEREO DGAC-DASA-SD

8 CLASIFICACION DE ESPACIO AEREO DGAC-DASA-SD

9 CLASIFICACION DE ESPACIO AEREO AIP-CHILE ENR El espacio aéreo ATS se clasificaráde conformidad con lo indicado en ENR y ENR En forma genérica los espacios aéreos en sus respectivos límites comprendidos dentro de las FIR bajo jurisdicción de Chile, serán clasificados como sigue: Las FIRde Antofagasta, Puerto Montt, Punta Arenas y Santiago GND-MSL/UNL Clase G, excepto AWY, TMA, CTR y UTA. Vuelo VFR sobre FL195no autorizado. FIR de Isla de Pascua GND-MSL/UNL Clase G, excepto AWY, TMA, CTR y UTA. Vuelo VFR sobre FL245 no autorizado. Las TMAde 2.000FT AGL-MSL/FL195Clase E, sobre FL195hasta FL 245Clase A, excepto: - TMA Isla de Pascua 2.000FT AGL-MSL / FL 245Clase E. Las AWY inferioresen las FIR de Antofagasta, Puerto Montt, Punta Arenas y Santiago a FL195e inferior y en la FIR Isla de Pascua a FL 245e inferior Clase E. Las AWY inferioressobre FL195Clase A. Todas las AWY Superiores Clase A. Todos los CTR Clase D. En aquellos TMA óctr donde se establezca espacio aéreo Clase C, éste prevalecerásobre lo antes indicado

10 AUTORIZACIONES DE CONTROL Los controladores de tránsito aéreo expedirán las autorizaciones ATC que sean necesarias para prevenir colisiones y acelerar y mantener el movimiento ordenado del tránsito aéreo. El piloto al mando deberá cumplir las instrucciones de los servicios de control de tránsito aéreo, salvo que ello resultare peligroso para la seguridad de la aeronave o de las personas a bordo, caso en el cual podrásolicitar y obtener, si fuera factible, una autorización enmendada.

11 AUTORIZACIONES DE CONTROL Los Controladores y los pilotos debieran trabajar como socios entérminos de productividad en la administración del recurso espacio aéreo y de seguridad en la operación de los vuelos Las comunicaciones entre pilotos y controladores deben ser claras y precisas para el entendimiento mutuo Las comunicaciones incorrectas o incompletas son un factor contribuyente en incidentes o accidentes

12 o de Comunicaciones Controlador - Piloto Acknowledge or Correct ATC Clearance Transmit Controller s Hearback Listen Listen Pilot s Readback Transmit

13 TEORIA DE LA COMUNICACIÓN LA COMUNICACIÓN ES EL INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN Y SIGNIFICADOS QUE SE REALIZA ENTRE DOS O MAS PERSONAS MEDIANTE LA PALABRA ORAL O ESCRITA, Y TAMBIEN, ES TODO INTERCAMBIO QUE SE PRODUCE A TRAVES DE LOS GESTOS. EMISOR CANAL RECEPTOR MODELO CLASICO DE COMUNICACION

14 Técnicas de comunicación - Transmisión concisa - Tono de voz de conversación normal - Uso de fraseología estandarizada - Pronunciar cada palabra en forma clara - Pausas entre numerales - Volumen de voz constante - Técnicas de operación de micrófono (distancia)

15 Conciencia situacional Según la Flight Safety Foundation, la conciencia situacional se define como: "la acuciosa percepción de los factores y condiciones que afectan a la aeronave y su tripulación durante un período específico de tiempo"

16 Conciencia situacional -Las comunicaciones ayudan a mantener la conciencia situacional de pilotos y controladores. -Tripulaciones y controladores deben prevenir malentendidos proporcionando información oportuna para una adecuada anticipación de las acciones. -Permanentemente los pilotos deberían construir y actualizar una imagen mental del tráfico que los rodea.

17 Conciencia situacional Precaución: - La carga de trabajo de la cabina induce la tendencia en los pilotos a filtrar las comunicaciones, poniendo mayor atención a las que empiezan por la identificación de su aeronave, sin escuchar las demás. - También por carga de trabajo en las dependencias de control, los controladores filtran comunicaciones, sin escuchar o responder los readback por ejemplo, por estar coordinando internamente con otras dependencias. Para mantener la conciencia situacional, estos procesos de filtro deben ser adaptados a cada fase del vuelo: - Prestar atención a todas las comunicaciones relacionadas con la pista a la que se aproxima o en la que se esta ingresando para despegar. - Prestar atención a todas las comunicaciones relacionadas con ascensos, descensoo cruces del nivel que se mantiene, especialmente en espacios aéreos congestionados

18 COMUNICACIÓN EFECTIVA Para asegurar la comunicación efectiva entre pilotos y controladores: -Comprensión de los ambientes de trabajo de cada uno -Uso disciplinado de fraseología estandarizada -Estricto respeto al ciclo de comunicaciones piloto controlador -Dispuesto a solicitar aclaración o confirmación cuando se tenga dudas respecto de una autorización -Preparado para consultar por autorizaciones incorrectas o instrucciones inadecuadas -Prevenir transmisiones simultáneas -Adaptando la escucha de comunicaciones como una función de cada fase del vuelo -Adoptando comunicaciones claras, concisas y adaptadas en casos de emergencia

19 FRASEOLOGÍA Como la fraseología no contempla todas y cada una de las circunstancias que se pueden producir, ATC y pilotos, están facultados para aplicar su mejor criterio a las diferentes situaciones de tráfico que se presenten, con el objeto de lograr seguridad y eficiencia en la utilización de fraseología durante el desempeño de sus funciones.

20 PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIONES Autorización de despegue a) PISTA (número) AUTORIZADO A DESPEGAR [NOTIFIQUE EN EL AIRE]; - RUNWAY (number) CLEARED FOR TAKE OFF [REPORT AIRBORNE]; b) (información de tránsito) PISTA (número) AUTORIZADO A DESPEGAR; - (traffic information) RUNWAY (number) CLEARED FOR TAKE OFF; c) (identificación aeronave) AUTORIZADO DESPEGUE INMEDIATO - (aircraft call sign) CLEARED FOR INMEDIATE TAKE OFF En un aeródromo AFIS se utilizarála expresión "PISTA LIBRE" en lugar de AUTORIZADO A DESPEGAR

21 PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIONES Ingreso en el circuito de tránsito de un aeródromo a) [identificación y tipo de aeronave] (posición) (nivel) INSTRUCCIONES PARA ATERRIZAR; - (ident and aircraft type) (position) (level) LANDING INSTRUCTIONS; b) INGRESE EN (posición en el circuito) (sentido del circuito)(número de pista) VIENTO (dirección y velocidad) (unidades) [TEMPERATURA [MENOS] (número)] QNH (o QFE) (número) (unidades) [TRANSITO (detalles)]; - ENTER (position in circuit) (direction of circuit) (runway number) WIND (direction and speed) (units) [TEMPERATURE [MINUS] (number) QNH (or QFE) (number) [(units)] [TRAFFIC (detail)];

22 COLACION DE AUTORIZACIONES El piloto al mando colacionará al controlador de tránsito aéreo las partes de las autorizaciones e instrucciones del ATC relacionadas con la seguridad que se transmiten oralmente. Se debe colacionar: a)autorizaciones de ruta ATC; b) autorizaciones e instrucciones para entrar, aterrizar, despegar, mantenerse fuera de la pista, cruzar en rodaje y retroceder en cualquier pista; y c) pista en uso, reglajes de altímetro, códigos SSR, instrucciones de nivel, instrucciones de rumbo y de velocidad y niveles de transición, ya sean expedidos por el controlador o ya sea que estén incluidos en las radiodifusiones ATIS.

23 COLACION DE AUTORIZACIONES Se colacionarán otras autorizaciones o instrucciones o se acusará recibo de las mismas, incluidas las autorizaciones condicionales, indicándose claramente que han sido comprendidas y se cumplirán. El controlador de tránsito aéreo escuchará la colación para asegurarse de que el piloto al mando ha recibido correctamente la autorización o la instrucción y corregirá de inmediato cualquier discrepancia manifestada en la colación. Recibido no es aceptable como colación de una autorización

24 PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIONES Ejemplos: KNA ACTIVE TRANSPONDEDOR UNO DOS CUATRO CINCO KNA TRANSPONDEDOR UNO DOS CUATRO CINCO". PLA AUTORIZADO PARA ATERRIZAR PLA AUTORIZADO PARA ATERRIZAR AEL NO ATERRICE, PASE DE LARGO AEL PASANDO DE LARGO

25 PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIONES La llamada inicial a una dependencia ATC luego de un cambio de comunicaciones orales aire-tierra deberá contener los elementos siguientes: a) la designación de la estación a la que se llama; b) el distintivo de llamada y, para aeronaves de la categoría de estela turbulenta pesada, la palabra pesada ; c) el nivel, incluidos los niveles de paso y autorizado si no se mantiene el nivel autorizado; d) la velocidad, si la asignóel ATC; y e) los elementos adicionales que requiere la autoridad ATS competente

26 PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIONES Ejemplo: - SANTIAGO INFORMACIÓN EL KJT VERTICAL COLINA SOLICITA CRUCE AL WESTE DE LIPANGUI PARA SOBREVUELO DE LAMPA - SANTIAGO INFORMACIÓN, KJT - KJT, SANTIAGO INFORMACIÓN, PROSIGA

27 PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIONES - Exceptuando el designador telefónico y el tipo de aeronave, cada letra de identificación de la aeronave se enunciará por separado empleando el deletreo fonético - Todos los números se transmitirán pronunciando cada dígito separadamente. Ejemplos: - LAN 162 Lan Chile uno seis dos - DAL 146 Delta uno cuatro seis - N 3574 November tres cinco siete cuatro - CC-ALP Alfa Lima Papa - 118,1 Uno uno ocho coma uno

28 DEFINICION DE TÉRMINOS -El término AUTORIZADO para referirse específicamente a que otorgan su autorización para que el procedimiento se ejecute. -El término APROBADO significa que el controlador de tránsito aéreo de la dependencia ATS concede autorización para una determinada acción propuesta por el piloto, si no se tiene inconvenientes para que se realice. -El término A DISCRECIÓN DE PILOTO se utilizarápara indicar al piloto que la maniobra debe realizarse bajo su responsabilidad y no se tiene inconvenientes para que la ejecute o bien ésta se realizará fuera del área de jurisdicción de la dependencia ATS.

29 CONCEPTOS FRASEOLOGICOS: Mantenga escucha : - Instrucción ATC que solicita al piloto mantener atención en la frecuencia en espera de mayores o nuevas instrucciones. - Se espera del piloto que se mantenga atento en la respectiva frecuencia a un nuevo llamado de la dependencia de control para recibir instrucciones.

30 CONCEPTOS FRASEOLOGICOS: Recibido : - Respuesta ATC-Piloto que indica que se ha recibido la transmisión anterior. - Se espera del piloto que solicite aclaración o confirmación de instrucciones si corresponde. Precaución: En ningún caso debe utilizarse como respuesta a una pregunta que exija que se COLACIONE o una respuesta directa afirmativa (AFIRMATIVO) o negativa (NEGATIVO).

31 TECNICAS FRASEOLOGICAS: Modulación: Aplicar entonación, inflexión y pronunciación adecuada para transmitir un mensaje con claridad: Ejemplo: - KNA SoLIciTa TO Que..DEspE gue - KNA SOLICITA TOQUE Y DESPEGUE

32 TECNICAS FRASEOLOGICAS: Volumen: Hablar con tono regular manteniendo la dicción en un nivel constante Ejemplo: - KTP en FinAL largo para aterrizaje COMPleTO - KTP EN FINAL LARGO PARA ATERRIZAJE COMPLETO

33 TECNICAS FRASEOLOGICAS: Velocidad de transmisión: Mantener una velocidad uniforme de transmisión del mensaje (no excediendo normalmente las 100 palabras por minuto) Ejemplo: KLILISTOPARADESPEGARSOLICITANDOVIRAJEDERECHAPOSTERIORALDESPEGUEPARAABAND ONARPORELNORTE TEMUCO TORRE EL KLI LISTO PARA DESPEGAR, SOLICITANDO VIRAJE DERECHA POSTERIOR AL DESPEGUE PARA ABANDONAR POR EL NORTE

34 TECNICAS FRASEOLOGICAS: Síntesis: Resumir objetivamente la información que se quiere transmitir Ejemplo: - El KLM SEÑOR ESTAMOS PENSANDO QUE TALVEZ SERÍA CONVENIENTE SOBREVOLAR POR EL ESTE PARA LUEGO DESDE EL NORTE INICIAR UNA APROXIMACIÓN AL CABEZAL EN USO PARA EFECTUAR UN ATERRIZAJE CON SALIDA INMEDIATA - KLM SOLICITA TOQUE Y DESPEGUE

35 CONCEPTOS OPERACIONALES SEPARACION CON EL TERRENO Entre los objetivos del control de tránsito aéreo previstos en el DAR 11, no se incluye la prevención de colisiones con el terreno. Por lo tanto, los procedimientos prescritos en este documento no eximen al piloto al mando de su responsabilidad de cerciorarse de que todas las autorizaciones expedidas por las dependencias de control de tránsito aéreo ofrecen seguridad a este respecto, excepto cuando un vuelo IFR es guiado por vectores radar.

36 CONCEPTOS OPERACIONALES SEPARACION CON OTRAS AERONAVES Los Servicios de Tránsito Aéreo proporcionados no eximen de la responsabilidad de los pilotos al mando de vuelos VFR de cuidar los preceptos básicos del vuelo visual: VER Y SER VISTO

37 CONCEPTOS OPERACIONALES Aeródromo bajo mínimos meteorológicos para operación VFR El aeródromo esta operativo pero tiene restricciones meteorológicas referidas a visibilidad y/o techo que impiden reglamentariamente operar en el. Se espera del piloto que confirme intenciones: - Solicitar aproximación/despegue como operación VFR Especial si las condiciones meteorológicas lo permiten. - Solicitar operación IFR si esta habilitado y las condiciones meteorológicas lo permiten - Cancelar la operación

38 CONCEPTOS OPERACIONALES CANCELACION DE FPL El término CANCELO PLAN DE VUELO seráutilizado por un piloto para notificar: - Que tiene la pista a la vista de un aeródromo donde no se proporcionan servicios aeronáuticos y va a aterrizar El ATC de una dependencia ATS confirmará dicha transmisión con el término: - RECIBIDO, CANCELA PLAN DE VUELO A LAS...

39 CONCEPTOS OPERACIONALES CAMBIO DE VUELO IFR A VFR Los controladores de tránsito aéreo de las dependencias de ATS aceptarán el cambio de vuelo IFR a VFR sólo si recibe del piloto al mando un mensaje que contenga la expresión específica cancelo mi vuelo IFR, actualizando su plan de vuelo. Los controladores de tránsito aéreo de las dependencias ATS que tengan información respecto a condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos a lo largo de la ruta de vuelo, deberán notificarlas a los pilotos que desean pasar de reglas de vueloifr a reglas VFR.

40 EXIGENCIAS REGLAMENTARIAS DAN 91 Reglas del Aire Operaciones en un aeródromo, sobre el mismo o en sus cercanías El piloto de la aeronave que opere en un aeródromo o en sus cercanías, tanto si se halla o no en una zona de tránsito de aeródromo: b) Establecerá contacto radiotelefónico en la respectiva frecuencia de operación publicada para el aeródromo de que se trate; o frecuencia TIBA, si corresponde Comunicaciones (a) El piloto de una aeronave que opere como vuelo controlado, deberá mantener escucha permanente respecto a las comunicaciones aeroterrestres orales en ambos sentidos, en el canal apropiado con la dependencia correspondiente de control de tránsito aéreo y cuando sea necesario establecerá comunicación en ambos sentidos con la misma

41 EXIGENCIAS REGLAMENTARIAS DAN 91 Reglas del Aire Vuelo VFR diurno (i) El piloto de un vuelo VFR observará las disposiciones sobre autorizaciones del Servicio de Control de Tránsito Aéreo cuando: (1) vuele en espacio aéreo de clase B, C, D y E; (2) forme parte del tránsito de aeródromo en un aeródromo controlado; o (3) opere con carácter de vuelo VFR especial. (j) El piloto de una aeronave que realice un vuelo VFR dentro de áreas, hacia áreas, o a lo largo de rutas designadas por la autoridad ATS competente, mantendrácomunicaciones aeroterrestres en ambos sentidos con la dependencia de los servicios de tránsito aéreo que suministre el servicio de información de vuelo, e informarásu posición a la misma dependencia cuando sea necesario.

42 EXIGENCIAS REGLAMENTARIAS