Operación en Son Bonet y San Luís (No aplicable a la navegación real)

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1 Operación en Son Bonet y San Luís (No aplicable a la navegación real) Aeródromo de Son Bonet (LESB) 1. Información relevante: Horario de operación: V: 0600Z 1400Z; I: 0700Z 1500Z (No aplicable en IVAO) Configuración preferente: OESTE (23) 2. Información de pista: RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m) Superficie: Asfalto Resistencia: 3675 kg / 0,60 MPa Pista: 23 Aproximación: No. VASIS/PAPI: No. Umbral: No. Zona de toma de contacto: No. Eje pista: No. Borde de pista: No. Extremo de pista: No. Zona de parada: No. Observaciones: Ninguna. Pista: 05 Aproximación: No. VASIS/PAPI: No. Umbral: No. Zona de toma de contacto: No. Eje pista: No. Borde de pista: No. Extremo de pista: No. Zona de parada: No. Observaciones: Ninguna. 3. Procedimientos de vuelo Se debe de presentar obligatoriamente plan de vuelo. El vuelo bajo las reglas VFR (Visual Flight Rules) está permitido en la isla de Mallorca, pero tiene algunas limitaciones. En la foto 1 podemos observar que en toda la carta las altitudes que se mostrarán serán las máximas, en ningún caso se podrá sobrepasar. 1 P á g i n a

2 Foto1 Por lo tanto en la foto 2, podemos observar que en todo el área de color rojo no podremos superar los 1000 pies AGL. Foto 2 Además de proporcionarnos que todo el sector señalado en rojo es espacio aéreo de tipo G. Esto último lo podemos comprobar en la foto 3. Foto 3 Por lo tanto, todos aquellos vuelos VFR que pasen por el área de color rojo solamente podrán volar a 1000 pies AGL y deberán erán reportar intenciones en la frecuencia de UNICOM ( MHz). En ningún caso se llamará a la torre (si estuviera disponible) requiriendo autorización para despegue, aunque si puede ser recomendable 2 P á g i n a

3 monitorizar la torre ( MHz) para información de tráfico. También deberán despegar con el código transponder 7000 y en modo Charlie. Llegadas: Las aeronaves con destino Son Bonet AD (aeródromo NO CONTROLADO) mantendrán 1000 ft AGL o inferior y procederán a Son Bonet vía circuito de tránsito de aeródromo al Norte del mismo. Está prohibido volar al Sur de Son Bonet AD. Tráfico entre Son Bonet AD y Palma de Mallorca AD: Las aeronaves procedentes de Son Bonet AD con destino a Palma de Mallorca AD o que deseen cruzar la CTR, necesitarán autorización de Palma TWR (LEPA TWR) antes de entrar en el ATZ o CTR de Palma de Mallorca AD. Fallo de comunicaciones o sin radio: Las aeronaves procederán a NN (incineradora de Son Reus) manteniendo 500 ft AGL, donde realizarán esperas observando qué pista está en servicio de acuerdo con el tránsito a la vista. Posteriormente procederán vía circuito de aeródromo al Norte de Son Bonet AD. Observaciones: En ningún caso se cruzará el CTR de Palma de Mallorca, ni las áreas de aproximación final a las pistas de Palma de Mallorca AD, sin permiso del ATC. No se efectuarán vuelos en la ATZ de Palma de Mallorca sin la previa autorización de Palma TWR (LEPA TWR). Cuando esté previsto efectuar un vuelo especial a una altura superior a 900 ft AGL, deberá ser coordinado previamente con el ATC para obtener la correspondiente autorización. Circuito de aeródromo para ultraligeros (ULM) Entrada al circuito: 3 P á g i n a

4 - Norte: Manteniendo 1000 ft AGL o inferior, el tráfico ULM procederá a entrar en circuito a mitad de viento en cola, siempre en circuito norte y en un circuito más corto que el utilizado por el resto del tráfico. - Sur: Procediendo en paralelo a la pista a 1000 ft AGL o inferior, dentro del perímetro exterior del aeródromo y manteniendo dicha altitud hasta entrar a mitad de viento en cola para integrarse al circuito. Salida del circuito: Tras el despegue, el tráfico ULM deberá volar a posición de viento en cola norte, antes de abandonar el circuito de ultraligeros. EN CUALQUIER CASO, SE EVITARÁ ENTRAR EN EL CTR DE PALMA (Espacio Aéreo controlado). Procedimiento para cruzar el CTR de Palma Foto 3 Aquellos tránsitos que decidan cruzar el CTR de Palma de Mallorca deberán llamar a la torre minutos antes de alcanzar NA o SA para requerir el cruce del campo. La torre será quien decida si autorizarlo o no (dependiendo de la cantidad de tráfico), si lo deniega se deberá de bordear todo el CTR. Aeródromo de San Luís (LESL) 1. Información relevante: Horario de operación: De ORTO a OCASO Configuración preferente: NORTE (02) 2. Información de pista: 4 P á g i n a

5 RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m) Superficie: Asfalto Resistencia: No especificado en cartas Pista: 02 Aproximación: No. VASIS/PAPI: No. Umbral: No. Zona de toma de contacto: No. Eje pista: No. Borde de pista: No. Extremo de pista: No. Zona de parada: No. Observaciones: Ninguna. Pista: 20 Aproximación: No. VASIS/PAPI: No. Umbral: No. Zona de toma de contacto: No. Eje pista: No. Borde de pista: No. Extremo de pista: No. Zona de parada: No. Observaciones: Ninguna. 3. Procedimientos de vuelo Se debe de presentar obligatoriamente plan de vuelo. En la foto 4 podemos comprobar las distintas áreas que tenemos, al igual que en Mallorca. El área de color amarillo (sector) es espacio aéreo de tipo G, el área de color rojo (pasillo) es espacio aéreo de tipo E y el área de color azul es de tipo D. Foto 4 5 P á g i n a

6 Llegadas Las aeronaves en VFR con destino Menorca AD o San Luis AD establecerán contacto radio con la TWR de Menorca AD como mínimo 5 minutos antes de entrar en la CTR, y a la vista de los puntos de referencia visual Playa de Son Bou, La Mola o Isla del Aire solicitarán permiso para entrar a la CTR a través de los pasillos VFR: W, E o S Salidas: Las aeronaves que salgan de San Luis AD, una vez alineadas con la pista y antes del despegue solicitarán instrucciones de la TWR de Menorca AD. Dentro de la CTR las aeronaves mantendrán una altitud máxima de 300m GND-SEA. Fallo de comunicaciones: Las aeronaves extremarán el cumplimiento de las reglas de vuelo visual al entrar en la CTR. Las aeronaves que procedan a Menorca AD entrarán en la CTR por el pasillo W observando qué pista está en servicio de acuerdo a los medios de que disponga (ATIS, tráfico a la vista, información previa al vuelo, etc.). Posteriormente procederán desde W a posición de viento en cola sin cruzar la pista al través de TWR, donde se efectuarán virajes de 360º hacia el lado contrario de la pista en servicio (el tramo más próximo a la TWR coincidirá con el sentido de viento en cola y al través de la TWR) a una altura de 500 ft AGL o inferior, a la espera de cumplimentar las señales visuales de Menorca TWR. Las aeronaves que procedan al aeroclub San Luis lo harán por el pasillo E, observarán el tráfico en San Luis y entrarán en circuito al este del campo para tomar. Observaciones: No se facilita servicio de Control de aeródromo en el circuito de aeródromo de San Luis AD ni en el área de maniobras. No sobrevolar San Luis (pueblo) En ningún caso se cruzarán las Áreas de Apch Final sin permiso de la TWR También debemos de tener en cuenta las altitudes máximas del sector cuando estamos en las diferentes partes del espacio aéreo Balear. En el caso de que volásemos desde Palma a Menorca (o viceversa), no podríamos sobrepasar los 3500 ft AMSL. 6 P á g i n a

7 Foto 5 Cómo puedo conseguir las cartas? Es muy simple, nos dirigimos en la web de AENA (www.aena.es). Veremos un aspecto similar a este. Le damos click a Navegación Aérea. 7 P á g i n a

8 Y luego a Información aeronáutica (AIS) Una vez aquí, continuamos con AIP España (recuadro color rojo) y posteriormente a ENR En ruta 8 P á g i n a

9 Se nos cargará la siguiente página, y le damos click a ENR 6 Cartas de en ruta. Nos dirigimos al TMA de Palma, y hacemos click a Circulación VFR, a continuación se nos abrirá la carta. Luego, para las cartas específicas de cada aeródromo debemos de irnos al menú de la izquierda e ir a AD Aeródromos 9 P á g i n a

10 Después de esto, nos dirigimos al aeródromo en cuestión. Y finalmente, como podemos comprobar, ya no tenemos excusa para volar sin cartas. 10 P á g i n a

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