Facultad. Ingeniería y Arquitectura. Carrera. Ingeniería Empresarial y de Sistemas. Curso. Tópicos de Ingeniería de Software. Caso. Taxi Vip.

Transcripción

1 Facultad Ingeniería y Arquitectura Carrera Ingeniería Empresarial y de Sistemas Curso Tópicos de Ingeniería de Software Caso Taxi Vip Profesor Ing. Carlos Augusto Takano Abratani Integrantes Grupo 5 Ubillus Cruz, Arturo Vilchez Gerardo Villarreyes Rodriguez, Erick Vivanco Chocano, Laura Wong Chumpitaz, Manuel Mauricio Noviembre, 2009

2 I. Situación actual: Taxis VIP es una empresa de taxis de primera categoría, que brinda servicios de transporte para ejecutivos y personas en general que buscan un servicio personalizado, cómodo, seguro y puntual, Cuenta con 70 unidades de transporte: 55 sedanes ejecutivos, 8 camionetas 4x4 y 7 sedanes de lujo, y opera desde su oficina principal ubicada en San Miguel y tres bases, ubicadas en el hotel Marriott, el hotel Los Delfines y el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez del Callao. La empresa cuenta con una VPN que conecta todas sus bases con la oficina principal, donde reside el servidor de base de datos. Taxis VIP cuenta actualmente con un sistema de información antiguo, cuyos módulos presentan defectos de integración y no contemplan todas las reglas de negocio, de manera que no ofrece un soporte adecuado para facilitar el control y seguimiento de las operaciones, lo que constituye un serio problema, ya que la empresa realiza un aproximado de 9,000 servicios por mes. A pesar de contar con un ancho de banda adecuado, este aplicativo tarda demasiado en responder cuando se accede desde cualquier base. Además de este sistema, Taxis VIP cuenta con un sistema contable que debería recibir información del sistema de soporte a las operaciones y así reducir el trabajo manual, aunque esta interfaz aún no está desarrollada. Para prestar un servicio, el caso más común es que el cliente llama a la central telefónica ubicada en la oficina principal, donde es atendido por uno de los cuatro gestores de reservas, quien toma los datos de la reserva, como son: nombre del pasajero, ubicación de origen y destino, fecha y hora en que se requiere el servicio y datos para la facturación, como razón social, forma de pago (contado o crédito) y tipo de documento a emitir (factura o boleta si es al contado; vale si es al crédito). A continuación, informa del precio del servicio a la persona que llama y envía un mensaje de correo electrónico con los datos de la reserva, a modo de confirmación. La tarifa depende de tres factores: categoría del cliente (normal o corporativo), categoría del vehículo y puntos de origen y destino. Para efectos de calcular las tarifas y obtener información estadística, la ciudad está dividida en sectores, que coinciden con los distritos. Además de ello, cada base se considera como un sector más. Antes del momento en que se debe iniciar el servicio, considerando el tiempo que tarda desplazar una unidad desde el punto en que se encuentra hasta el punto en que debe recoger al pasajero, los controladores de la central de operaciones asignan el servicio a cualquier unidad que esté disponible, procurando elegir la que tenga un menor tiempo de desplazamiento al punto de recojo. El conductor se desplaza hacia el punto de recojo, espera al pasajero, lo traslada a su punto de destino y emite el documento correspondiente, según lo indicado en la reserva. De ser el caso, también recibe el pago correspondiente. La empresa ha contratado los servicios de un operador de telecomunicaciones, para enlazar las unidades de transporte con la central de operaciones. Cada unidad está equipada con un equipo inalámbrico, que presenta el detalle de cada servicio asignado y permite al conductor registrar información sobre sus desplazamientos en tres momentos clave del servicio: al llegar al punto de recojo, al iniciar el servicio y al llegar al destino final. Una vez finalizado el servicio, la central de operaciones puede indicar al vehículo que se traslade a una base o a cualquier otro punto de la ciudad para esperar el inicio de un nuevo servicio. Al llegar a estos puntos, también se debe registrar información y se considera que la unidad está nuevamente disponible. La información que se requiere por cada desplazamiento es el kilometraje, la fecha y la hora en que finaliza el desplazamiento y, sólo al finalizar el servicio, el número de documento. Como medida de contingencia, también los controladores de la central de operaciones pueden registrar esta información. Al iniciar cada turno (mañana o noche), la central de operaciones asigna un conductor a cada unidad. Al finalizar cada turno, cada conductor debe realizar una liquidación en su base correspondiente, donde se verifica que la información registrada en el sistema coincida con los documentos físicos (facturas, boletas y vales) y el dinero o comprobantes de tarjeta de crédito entregados por los conductores. En las bases, especialmente en el Aeropuerto Internacional, muchas veces los pasajeros no cuentan con reserva; se presentan directamente en el mostrador de la empresa, solicitan el servicio, el operador emite el comprobante de pago, recibe el pago y asigna en ese momento una unidad para prestar el servicio. Al finalizar su turno, cada operador realiza un cierre de caja, considerando tanto su propia liquidación como la de los conductores que le corresponden. Para los clientes que tienen crédito, a fin de mes se generan las facturas correspondientes, a partir de los vales liquidados que se encuentran pendientes.

3 II. Relación de Arquetipos 1. Momento-Intervalo Reserva. Transacción donde de inicio el contacto con el cliente puede darse por llamada telefónica o acercándose aun counter cercano y este evento origina una venta. Detalle de Reserva. Transacción donde se da los datos de ubicación origen, ubicación destino, fecha hora, si es más de un desplazamiento. Servicio. Se inicia desde el momento que al taxi inicia el recorrido ya sea desde la base hacia el cliente, o desde algún lugar cualquier hasta el punto de recojo. Detalle de Servicio. Específica el desplazamiento (Rutas). Si tiene más de un destino (especificado en la reserva, o durante el desplazamiento), Tiempo de recorrido. Asignación del Conductor. Proceso donde se evalúa la cercanía del conductor al punto de recojo Venta. Transacción que se inicia la momento de recoger al cliente o al momento que solicita el servicio en el counter. Detalle de Venta. Se especifica las características de la venta, destino, hora, recojo, tipo de pago, tipo de cliente, tipo de documento. Liquidación-Turno. Proceso donde se verifica la información del conductor de la labores realizas. Detalle de Liquidación. Proceso donde se verifica (facturas, boletas y vales) y el dinero o comprobantes de tarjeta de crédito entregados por los conductores. 2. Rol. Operador de Telecomunicaciones. Función principal, enlazar las unidades de transporte con la central de operaciones. Cliente. Persona o empresa que requiere los servicios de TAXI-VIP Gestor de Reserva. Función principal es tomar los datos de la reserva, como son: nombre del pasajero, ubicación de origen y destino, fecha y hora en que se requiere el servicio y datos para la facturación, Vehículo. Unidad de transporte. Conductor. Empleado que participa en el desplazamiento del pasajero desde su punto de origen hasta su punto de destino. Asimismo emite el documento correspondiente, según lo indicado en la reserva. De ser el caso, también recibe el pago correspondiente. Controlador. Función principal asignar el servicio a cualquier unidad que esté disponible, procurando elegir la unidad que tenga un menor tiempo de desplazamiento al punto de recojo. 3. PPT. Empleado. Persona, que realiza una determinada función dependiendo del área donde trabaje. Sector. Sirve para calcular las tarifas y obtener información estadística. La ciudad está dividida en sectores, que coinciden con los distritos. Además de ello, cada base se considera como un sector más. Central de Operaciones. Lugar donde se desarrolla el MI de la Reserva y MI de asignación. Ubicación Origen, Ubicación destino. Lugar donde se desarrolla el servicio y la venta. 4. Descripción Tarifa. depende de tres factores: categoría del cliente (normal o corporativo), categoría del vehículo y puntos de origen y destino. Para efectos de calcular las tarifas y obtener información estadística, la ciudad está dividida en sectores, que coinciden con los distritos. Forma de Pago. Identifica si el pago se va a realizar al contado con tarjeta de crédito o al crédito Comprobante de Documento. Determina el comprobante a entregar al cliente puede ser Boleta o Factura Categoría del cliente. Clasifica al cliente en (normal o corporativo), sirve de insumo para la determinación de la factura Categoría del Vehículo. Clasifica al vehículo dependiendo del Tipo, sirve de insumo para la determinación de la Tarifa. Categoría de Punto de Origen y Destino. Clasifica que se le da al recorrido que sirve como insumo para la determinación de la Tarifa.

4 III. Cuadro detalle Nro. Momento-Intervalo Rol PPT Descripción Hechos de interés (transacciones, interacciones, eventos) con los que se necesita trabajar y hacer seguimiento, que ocurren en un momento en el tiempo o sobre un intervalo de tiempo. Formas en que un participante (persona u organización), lugar o cosa puede intervenir en un hecho de interés. Personas y organizaciones que intervienen en los hechos de interés. Lugares en los que se producen los hechos de interés. Cosas que damos o recibimos como consecuencia de los hechos de interés. Categorías en que se pueden clasificar los miembros de los demás arquetipos, al estilo de un catálogo. 1 Reserva Operador de telecomunicaciones Empleado Tarifa 2 Detalle Reserva Cliente Sector Forma de Pago Servicio Gestor de Reserva Central de Operaciones Comprobante de Pago 4 Detalle Servicio Vehículo Ubicación Origen Categoría del Cliente 5 Asignación de conductor Conductor Ubicación Destino 6 Venta Controlador Ubicación GPS Categoría del Vehículo Categoría de puntos de origen y destino 7 Detalle de Venta 8 Liquidación 9 Detalle de Liquidación

5 IV. Diagrama de Clases