AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 46/16

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1 AIP AD 2 - SKSP 1 28 APR INDICADOR DE LUGAR / SKSP - SAN ANDRES NOMBRE DEL AERÓDROMO Gustavo Rojas Pinilla 2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD Coordenadas ARP: ,18 N ,82 W Distancia y dirección a la ciudad: 1.4 Km Elevación: 6,2 m / 20,35 ft Temperatura de referencia: 30 C Declinación magnética: 03 23' W (2015) / 00 07' W anual Administración: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Dirección: Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla Teléfono: DDN 0X TWR ARO FAX: AFS: SKSPYDYA - SKSPYDYX Tránsito autorizado: IFR / VFR Observaciones: Departamento Archipiélago de San Andres, Providencia y Santa Catalina. 3. SERVICIOS. HORAS DE OPERACION Aeropuerto: H24 Aduana e Inmigración: Médicos y sanidad: AIS/ARO: H24 MET: H24 ATS: H24 Abastecimento de combustible: H- Seguridad: H24 Observaciones: Servicios disponibles durante el horario de la operación aérea y/o a requerimiento. 4. SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA Instalaciones para el manejo de carga: A cargo de las compañías aéreas Tipos de combustible: JET A-1 Tipos de lubricantes: No Capacidad de reabastecimiento: Camiones cisterna: 2 de gls, 1 de 7000 gls y 1 de 6000 gls. Espacio disponible en hangar: No Instalaciones para reparaciones: No Observaciones: NIL 5. INSTALACIONES PARA PASAJEROS Hoteles: En la ciudad Restaurantes: 3 Transporte: Taxis Instalaciones médicas: Hospitales y clínicas en la ciudad Banco: Cajeros Automáticos Oficina postal: Si Información turística: Si Observaciones: NIL 6. SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIO Y SALVEMENTO Categoría: 7 Equipo de salvamento: Herramienta de estricación, apertura forzada y corte Capacidad para retirar aeronaves inutilizadas: A cargo de las empresas aéreas o propietarios de las aeronaves. Observaciones: Capacidad total de descarga Lt/min, Se cuenta con acuerdos interinstitucionales con los Bomberos Estructurales Departamental, Policía Nacional, Armada Nacional, Fuerza Aérea y Defensa Civil. Si en el eventual estado que los accidentes sean en el agua y que requieren los botes de rescate, es la responsabilidad de la guardia costera/marina de guerra; se tiene una Carta de acuerdo firmada para tal efecto. 7. REMOCION DE OBSTACULOS Equipos: No Prioridad de limpieza: No Observaciones: NIL 8. DETALLES DEL AREA DE MOVIMIENTO Plataforma: Calles de rodaje: Superficie: Asfalto/ Concreto Resistencia: PCN 54/F/A/W/T Anchura: 22.5 m Superficie: Asfalto Resistencia: PCN 54/F/A/W/T Posiciones de comprobación: VOR: NIL INS: NIL Altímetro: Plataforma principal, elevación 1 m. Observaciones: NIL 9. SISTEMAS Y SEÑALES DE GUIA DE RODAJE Sistema de guía de rodaje: Si Señalización de RWY: Tableros iluminados. Señalización de TWY: Tableros iluminados y barras de parada. Observaciones: Ejes señalizados con pintura. 10. OBSTACULOS En áreas de aproximación y despegue: Sí RWY: 06 / 24 Obstáculo: (1) Carretera. (2) Obstrucción de 20 m de altura Localización: (1) 250 m del umbral de la pista 06, rumbo 240. (1) 130 m del umbral de la pista 24, rumbo 060. (2) A 64 m de los bordes laterales de la pista. Señalización: No Observaciones: NIL 11. SERVICIO METEOROLOGICO PROPORCIONADO Oficina MET: IDEAM Horario: H24 TAF/ Periodo de validez: 24 horas actualizado cada 6 horas Pronostico de aterrizaje: Según la tendencia Información: TAF, METAR, SPECI, SYNOP, CLIMAT Documento de vuelo: Carpeta completa Idioma: Español, Inglés Cartas: Si Equipo suplementario: Estación Meteorológica Automática Dependencias ATS atendidas: APP, TWR, ARO Información adicional: Oficina Principal Observaciones: NIL

2 AD 2 - SKSP 2 AIP 28 APR CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA RWY Dirección GEO/MAG DIM (m) Localización THR Elevación THR (m/ft) Dimensiones (m) SWY CWY Franja RESA OFZ Superficie Resistencia - ACN/PCN NIL 062 NIL x x ,77 N ,60 W ,72 N ,79 W 6,2 20,35 1,4 4,59 60 No No x x 128 NIL NIL NIL NIL Asfalto 98/F/A/W/T Observaciones: NIL Perfil: 4,59 m 0.20% 20,35 m 60 m SWY 100 m CWY THR m NO ESCALA THR S DECLARADAS RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m) Observaciones: NIL 14. LUCES DE APROXIMACION Y DE PISTA RWY APCH PAPI (1) APAPI (2) REIL Identificadoras de fin de pista RTHL Umbral de pista RTZL Zona toma de contacto RCLL Eje de pista REDL Borde pista RENL Extremo pista STWL Zona de parada 06 No (1) 3 MEHT 67 ft (1) 5,24 % No Verdes No Blancas Blancas y Amarillas Rojas No 24 No (1) 3 MEHT 52 ft (1) 5,24 % No Verdes No Blancas Blancas y Amarillas Rojas No Observaciones: PAPI pista 06 distribuidas a ambos lados del eje y pista 24 distribuida al lado derecho del eje 15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA ABN WDI (1) LDI (2) TWY Plataforma Fuente secundaria Observaciones Si (1) 2 cerca TDZ 06 (1) 1 cerca TDZ 24 Azules Faros de iluminación 1 planta de 150 KW, 2 plantas de 25 KW para el VOR. NIL 16. ZONA PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS Dimensiones Localización Elevación SFC/Resistencia Señales TLOF y de FATO BRG Geográfica y MAG de FATO Distancia declarada disponible Luces APCH y FATO Observaciones No No No No No No Emplazamiento sin determinar

3 AIP AD 2 - SKSP 3 28 APR ESPACIO AEREO ATS DENOMINACION Y LIMITES LATERALES LIMITES VERTICALES CLASE DE ESPACIO AEREO UNIDAD RESPONSABLE IDIOMA DE TRANSICION San Andrés CTR: Círculo de 5 NM de radio centrado en el ARP con proyección longitudinal de 10 NM simétricas al radial 235 del VOR/SPP y 6 NM de ancho, 3 NM a lado y lado formado por los puntos: a N W b N W c N W d N W e N W FT AMSL GND D GUSTAVO ROJAS P. TWR ES - EN FT 18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS Servicio Distintivo llamada Frecuencia HR Observaciones TWR Gustavo Rojas Pinilla TWR 118,1 MHz 121,5 MHz H24 H24 Emergencia APP San Andrés APP 119,3 MHz H24 ATIS 113,3 MHz H24 MET 125,0 MHz H24 Emisión de radio meteorológica de superficie 19. RADIOAYUDAS PARA LA EGACION Y EL ATERRIZAJE Instalación ID FREQ HR Localización Elevación Observaciones (VAR) VOR SPP 113,3 MHz H N W 182 FT Cobertura 100 NM DME SPP CH 80-X H N W 182 FT Cobertura 150 NM 20. REGLAMENTACION LOCAL Parqueo aeronaves en zona de abastecimiento combustible Está prohibido el estacionamiento de aeronaves en la posición de abastecimiento de combustible, para fines diferentes al suministro del mismo. Tan pronto como termine el tanqueo, las aeronaves deben ser retiradas de esta posición. Normas para el uso de la plataforma del aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla de San Andrés Isla Se establecen las siguientes normas para el uso de la plataforma del aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla de San Andrés: 1. El control de aeródromo de San Andrés isla, terminará su control, tan pronto como la aeronave que aterrice abandone el área de aterrizaje. 2. Será responsabilidad del explotador de aeronaves disponer del personal calificado, para que guíe la aeronave al lugar de estacionamiento, sin omitir ninguna de las siguientes recomendaciones: a. No se estacionarán aeronaves de tal forma que interfieran con el libre tránsito de otras que llegan o salen; b. Los sitios de estacionamiento señalados por la UAEAC, se utilizaran de sur a norte, correspondiéndole a la primera aeronave que llega, la posición localizada más al sur de la plataforma y así sucesivamente; c. Cuando los factores de saturamiento no permitan la aplicación de lo establecido en el literal b, los señaleros guiarán las aeronaves a las posiciones disponibles; d. Dentro de operaciones normales, no se estacionará ninguna aeronave que obstruya las calles de rodaje que dan acceso al área de aterrizaje, y e. Cuando la plataforma llegue al término crítico de saturamiento, el ATC tomará las medidas necesarias para garantizar la seguridad de las aeronaves que llegan, de lo cual informará oportunamente a los explotadores de aeronaves y dependencias ATC involucradas. 3. Todas las aeronaves de aviación civil en general nacionales e internacionales, estacionarán al costado NE de la plataforma, para fines de inspección. 4. Para la salida de las aeronaves desde la plataforma, el control de aeródromo de San Andrés suministrará los datos básicos pertinentes para la iniciación del vuelo, pero será responsabilidad del señalero de cada compañía aérea, guiar la aeronave a través de las aeronaves estacionadas, de una manera segura y eficaz, hasta el sitio donde no exista conflicto. 1. DESPEGUES DESDE INTERSECCIONES Con el fin de agilizar el tránsito aéreo, optimizar la capacidad operacional de los aeródromos y disminuir, en cuanto sea posible, los tiempos de rodaje de las diversas aeronaves, se permite al personal de Controladores de Tránsito Aéreo para autorizar la maniobra de despegue de monomotores o bimotores (turbohélice o jet), desde cualquiera de las intersecciones detalladas, a solicitud de la tripulación o del Control de Tránsito Aéreo, siempre que medie aceptación por parte de la tripulación Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el Inspector Principal de Operaciones (POI), con excepción de aquellos de que trata el numeral 1.3., que deseen efectuar despegues desde alguna de las intersecciones, y en los sentidos aquí especificados, deberán realizar y presentar, para su aprobación por parte de la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil, los correspondientes análisis de pista para las distancias de despegue del numeral El análisis de pista que trata el numeral anterior deberá considerar todos los aspectos que pudieran afectar el rendimiento de la aeronave durante la fase de despegue, tales como: elevación, pendiente y estado de la pista, dirección e intensidad del viento, temperatura, presión atmosférica, así como todos los obstáculos publicados en las

4 AD 2 - SKSP 4 AIP 28 APR 16 inmediaciones de la trayectoria de despegue. Los pesos máximos, así obtenidos, deberán ser incorporados en los manuales de despacho, de peso y balance o en las guías de despacho de cada operador, de tal forma que puedan ser consultados fácilmente por los despachadores y las tripulaciones de vuelo Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el Inspector Principal de operaciones (POI), que obtengan los pesos de rendimiento proporcionados, o avalados, directamente por el fabricante de la aeronave, y utilizados según lo prescrito por el mismo, podrán efectuar despegues desde intersecciones sin haber presentado, ante la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC, la correspondiente revisión del manual de despacho, manual de peso y balance o guía de despacho, para su aprobación, siempre que previamente hayan presentado, y les haya sido aprobado, el análisis de pista para la operación inicial en dicho aeropuerto El Operador, que proceda según lo prescrito en el numeral 1.3., tendrá la obligación de presentar para su aprobación, ante la Secretaría de Seguridad Aérea, en un plazo no mayor a sesenta (60) días, la correspondiente revisión del Manual de Despacho, de Peso y Balance o Guías de despacho, con los diferentes análisis para el despegue desde intersecciones El Piloto al Mando es el único que, basado en la información contenida en los correspondientes Manuales de Despacho, de Peso y Balance o Guías de Despacho del Operador, podrá determinar la viabilidad o no, del despegue desde una intersección, previa verificación de que el peso calculado de despegue sea igual, o inferior, al establecido para la longitud y el estado de pista disponible, notificada por el Controlador de Aeródromo según numeral 1.8 o la indicada en los letreros de información. En consecuencia, el Piloto al Mando es el absoluto responsable de la SEGURIDAD operacional de la aeronave, como quiera que el Controlador de Tránsito Aéreo, queda eximido de toda responsabilidad que dicha operación conlleva La transgresión de lo preceptuado aquí, ya sea por acción o por omisión por parte del Operador de la Aeronave, constituye una infracción de orden técnico, y podrá ser objeto de la facultad sancionatoria que tiene la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil - UAEAC. en concordancia a lo establecido en la Parte Séptima (Régimen Sancionatorio) de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia; sin detrimento de la competencia y actuaciones a que hubiera lugar por parte de otras autoridades, si dicha infracción así lo amerita El Controlador de Aeródromo deberá: a. Notificar a la tripulación, tan pronto como sea posible, y en todo caso, antes de que la aeronave ingrese a la pista en uso, el Recorrido de Despegue Disponible (TORA), ver 1.8. El Controlador de Aeródromo podrá omitir esta información cuando se hayan emplazado los correspondientes letreros de información, horizontales y/o verticales. b. Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas, respecto de la presencia y posición de cualquier otro tránsito sobre la misma pista o próximo a ingresar a ella. c. Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues condicionadas a la presencia de otra aeronave en final cuando, a su juicio, la aeronave que se alista para despegar desde una intersección NO tiene suficiente visibilidad para identificar la aeronave reportada. Este procedimiento NO aplicará en presencia de: Fenómenos meteorológicos que impidan la rápida y segura evaluación de las condiciones de tránsito sobre la pista, visibilidad menor o igual a 3000 Metros, o cuando el Controlador de Aeródromo, por cualquier motivo, meteorológico o no, NO logre apreciar la longitud total de la pista. Un obstáculo temporal, ubicado en la trayectoria inicial de salida, salvo que se haya realizado un estudio específico, por parte del Grupo Procedimientos ATM de la dirección de Servicios a la Navegación Aérea, y siempre que se haya publicado el NOTAM correspondiente. Este procedimiento NO aplicará, entre (0400 UTC) y (1059 UTC), si el sentido en que se realice dicho despegue implica el sobrevuelo de áreas urbanas, a menos que exista una restricción sobre la disponibilidad de la longitud total de la pista. 21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DE RUIDO NIL 22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO MÍNIMOS PARA MANIOBRAS DE DESPEGUE Mínimos de despegue pista (622) 4000 m. Mínimos de despegue pista (396) 3200 m. REQUISITOS OPERACIONALES PARA MANIOBRAS DE DESPEGUE CON MINIMOS INFERIORES AL ESTANDAR 1. Luces de borde de pista (REDL) en servicio. 2. Luces de eje de pista (RCLL) en servicio, O, Marcas de eje de pista (RCLM). 3. Visibilidad: 500 m Techo de Nubes: 0 FT NOTA 1: Para la utilización de los mínimos de despegue inferiores al estándar se deberá contar con: a. El correspondiente permiso de la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC. b. Un procedimiento de salida instrumental para falla de motor después de V1, aprobado por la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea y/o la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC. c. Un aeródromo de alternativa de despegue: Bimotores: A no más de una (1) hora del aeropuerto de salida a velocidad de crucero normal en el aire calmado con un motor inoperativo. d. Aplicar la correspondiente separación por turbulencia de estela para los casos en que una segunda aeronave despega desde una intersección. Aeronaves de tres (3) O más motores: A no más de dos (2) hora del aeropuerto de salida a velocidad de crucero normal en el aire calmado con un motor inoperativo. e. El Controlador de Tránsito Aéreo no tiene la competencia para determinar si un operador se encuentra o NO autorizado para efectuar despegues desde las intersecciones de pista, por lo que el absoluto responsable de dicha maniobra es el Piloto al mando, tal como quedó establecido en el numeral 1.5 anterior Intersecciones autorizadas: NOTA 2: Las aeronaves monomotores operarán con 3000 m de visibilidad y 600 FT de techo de nubes. 23. INRMACIÓN SUPLEMENTARIA RWY INTERSECCION TORA (m) 24 ALPHA 2300 BRAVO 2030 Ejercer precaución debido a concentración de aves en inmediaciones del aeródromo. Presencia de objetos extraños en calle de rodaje B y plataforma, ejercer precaución.

5 AIP AD 2 - SKSP - ADC 12 NOV 15 AIRAC AMDT 44/15

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7 AIP AD 2 - SKSP - AOC 22 DEC 05 AMDT 08/05

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9 AIP AD 2 - SKSP - SID 1 28 APR 16

10 AD 2 - SKSP - SID 2 AIP 28 APR 16

11 AIP AD 2 - SKSP - STAR 1 28 APR 16

12 AD 2 - SKSP - STAR 2 AIP 28 APR 16

13 AIP AD 2 - SKSP - STAR 3 28 APR 16

14 AD 2 - SKSP - STAR 3 AIP 28 APR 16 SKSP / STAR R (GNSS) RWY 06/ AMUBI 1C NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO 0 / 0' / 0.00 " 0 / 0' / 0.00" M (T ) ENTRE PUNTOS DIRECCIÓN DEL + / AT / - VPA PERF DE IF AMUBI 11 37'06.00" '00.00" x X X X 3000 X X RNP 1 TF BOGOX (IAF/IF) 12 29'37.52" '03.84" FB 047 (043.6 ) 72 X 3000 X X RNP 1 SKSP / STAR R (GNSS) RWY 06/ UGEVA 1C NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO 0 / 0' / 0.00 " 0 / 0' / 0.00" M (T ) ENTRE PUNTOS DIRECCIÓN DEL + / AT / - VPA PERF DE IF UGEVA 11 32'04.00" '12.00" x X X X 3000 X X RNP 1 TF BOGOX (IAF/IF) 12 29'37.52" '03.84" FB 024 (020.7 ) 61 X 3000 X X RNP 1 SKSP / STAR R (GNSS) RWY 06/ BIXOX 1C NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO 0 / 0' / 0.00 " 0 / 0' / 0.00" M (T ) ENTRE PUNTOS DIRECCIÓN DEL + / AT / - VPA PERF DE IF BIXOX 11 33'40.00" '17.00" x X X X 4000 X X RNP 1 TF NEPET 12 06'00.75" '48.12" FB 324 (321.1 ) 41 X 4000 X X RNP 1 TF LIVIV (IAF) 12 24'25.57" '58.03" FB 324 (321.1 ) 24 X 4000 X X RNP 1 SKSP / STAR R (GNSS) RWY 06/ TOSAV 1A NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO 0 / 0' / 0.00 " 0 / 0' / 0.00" M (T ) ENTRE PUNTOS DIRECCIÓN DEL + / AT / - VPA PERF DE IF TOSAV 11 41'27.10" '56.02" FB X X X 4000 X X RNP 1 TF NEPET 12 06'00.75" '48.12" FB 307 (303.4 ) 44 R 4000 X X RNP 1 TF LIVIV (IAF) 12 24'25.57" '58.03" FB 324 (321.1 ) 24 X 4000 X X RNP 1

15 AIP AD 2 - SKSP - STAR 3 28 APR 16 SKSP / STAR R (GNSS) RWY 06/ BODED 1C PERF DE VPA + / AT / - DIRECCIÓN DEL ENTRE PUNTOS M (T ) 0 / 0' / 0.00" 0 / 0' / 0.00 " NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO IF BODED 11 46'58.00" '06.00" x X X X 4000 X X RNP 1 TF NEPET 12 06'00.75" '48.12" FB 297 (293.3 ) 47 R 4000 X X RNP 1 TF LIVIV (IAF) 12 24'25.57" '58.03" FB 324 (321.1 ) 24 X 4000 X X RNP 1 SKSP / STAR R (GNSS) RWY 06/ ENVEL 1A PERF DE VPA + / AT / - DIRECCIÓN DEL ENTRE PUNTOS M (T ) 0 / 0' / 0.00" 0 / 0' / 0.00 " NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO IF ENVEL 12 06'54.69" '42.30" FB X X X 4000 X X RNP 1 TF LIVIV (IAF) 12 24'25.57" '58.03" FB 286 (282.2 ) 83 X 4000 X X RNP 1 SKSP / STAR R (GNSS) RWY 06/ PUMRI 1A PERF DE VPA + / AT / - DIRECCIÓN DEL ENTRE PUNTOS M (T ) 0 / 0' / 0.00" 0 / 0' / 0.00 " NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO IF PUMRI 12 14'49.74" '11.41" FB X X X 4000 X X RNP 1 TF LIVIV (IAF) 12 24'25.57" '58.03" FB 280 (276.6 ) 85 X 4000 X X RNP 1

16 AD 2 - SKSP - STAR 3 AIP 28 APR 16 SKSP / STAR R (GNSS) RWY 06/ LEVOR 1C VPA PERF DE + / AT / - DIRECCIÓN DEL ENTRE PUNTOS M (T ) 0 / 0' / 0.00" 0 / 0' / 0.00 " NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO IF LEVOR 15 00'00.00" '18.00" x X X X 5000 X X RNP 1 TF UTNUT (IAF) 12 34'49.39" '09.77" FB 191 (187.7 ) 146 X 4000 X X RNP 1 SKSP / STAR R (GNSS) RWY 06/ PELRA 2C VPA PERF DE + / AT / - DIRECCIÓN DEL ENTRE PUNTOS M (T ) 0 / 0' / 0.00" 0 / 0' / 0.00 " NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO IF PELRA 14 15'04.00" '00.00" x X X X 4000 X X RNP 1 TF UTNUT (IAF) 12 34'49.39" '09.77" FB 166 (162.5 ) 104,5 X 4000 X X RNP 1 SKSP / STAR R (GNSS) RWY 06/ FALLA 1C VPA PERF DE + / AT / - DIRECCIÓN DEL ENTRE PUNTOS M (T ) 0 / 0' / 0.00" 0 / 0' / 0.00 " NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO IF FALLA 13 26'00.00" '00.00" x X X X X X RNP 1 TF UTNUT (IAF) 12 34'49.39" '09.77" FB 142 (138.8 ) 67 X 4000 X X RNP 1 SKSP / STAR R (GNSS) RWY 06/ DURAM 2C VPA PERF DE + / AT / - DIRECCIÓN DEL ENTRE PUNTOS M (T ) 0 / 0' / 0.00" 0 / 0' / 0.00 " NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO IF DURAM 12 17'06.00" '12.00" x X X X 5000 X X RNP 1 TF BOGOX (IAF/IF) 12 29'37.52" '03.84" FB 080 (076.5 ) 54 X 3000 X X RNP 1

17 AIP AD 2 - SKSP - STAR 4 28 APR 16

18 AD 2 - SKSP - STAR 4 AIP 28 APR 16 SKSP / STAR RNP 1 (GNSS) RWY 24/ AMUBI 1D PERF DE PDG +/AT/- DIRECCIÓN DEL ENTRE PUNTOS 0 /0'/0.00" 0 /0'/0.00 " NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO IF AMUBI 11 37'06,00" '00,00" X X X X X X RNP 1 TF UTNUT 12 34'49.39" '09.77" FB 043 (39,65 ) 75.2 R X X RNP 1 TF MOXIP (IAF) N12 45'41.58" W081 36'08.24" FB 063 (60.26 ) 21.8 X X X RNP 1 SKSP / STAR RNP 1 (GNSS) RWY 24/ BIXOX 1D PERF DE PDG +/AT/- DIRECCIÓN DEL ENTRE PUNTOS 0 /0'/0.00" 0 /0'/0.00 " NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO IF BIXOX 11 33'40,00" '17,00" X X X X X X RNP 1 TF SAKSI (IAF) N12 35'17.08" W081 30'09.95" FB 343 ( ) 66 X X X RNP 1 SKSP / STAR RNP 1 (GNSS) RWY 24/ BODED 1D PERF DE PDG +/AT/- DIRECCIÓN DEL ENTRE PUNTOS 0 /0'/0.00" 0 /0'/0.00 " NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO IF BODED 11 46'58,00" '06,00" X X X X X X RNP 1 TF SAKSI (IAF) N12 35'17.08" W081 30'09.95" FB 324 (320,33 ) 63 X X X RNP 1 SKSP / STAR RNP 1 (GNSS) RWY 24/ DURAM 1D PERF DE PDG +/AT/- DIRECCIÓN DEL ENTRE PUNTOS 0 /0'/0.00" 0 /0'/0.00 " NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO IF DURAM 12 17'06.00" '12.00" X X X X X X RNP 1 TF UTNUT 12 34'49,39" '09,77" FB 074 (70,85 ) 54.2 L X X RNP 1 TF MOXIP (IAF) N12 45'41.58" W081 36'08.24" FB 063 (60,26 ) 21.8 X X X RNP 1

19 AIP AD 2 - SKSP - STAR 4 28 APR 16 SKSP / STAR RNP 1 (GNSS) RWY 24/ ENVEL 1B PERF DE PDG +/AT/- DIRECCIÓN DEL ENTRE PUNTOS 0 /0'/0.00" 0 /0'/0.00 " NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO IF ENVEL 12 06'54,69" '42,30" X X X X X X RNP 1 TF SAKSI (IAF) N12 35'17.08" W081 30'09.95" FB 297 (293,76 ) 70.5 X X X RNP 1 SKSP / STAR RNP 1 (GNSS) RWY 24/ FALLA 1D PERF DE PDG +/AT/- DIRECCIÓN DEL ENTRE PUNTOS 0 /0'/0.00" 0 /0'/0.00 " NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO IF FALLA 13 26'00,00" '00,00" X X X X X X RNP 1 TF MOXIP (IAF) N12 45'41.58" W081 36'08.24" FB 126 ( ) 75.5 X X X RNP 1 SKSP / STAR RNP 1 (GNSS) RWY 24/ LEVOR 1D PERF DE PDG +/AT/- DIRECCIÓN DEL ENTRE PUNTOS 0 /0'/0.00" 0 /0'/0.00 " NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO IF LEVOR 15 00'00,00" '18,00" X X X X X X RNP 1 TF MOXIP (IAF) N12 45'41.58" W081 36'08.24" FB 184 ( ) X X X RNP 1 SKSP / STAR RNP 1 (GNSS) RWY 24/ PELRA 2D PERF DE PDG +/AT/- DIRECCIÓN DEL ENTRE PUNTOS 0 /0'/0.00" 0 /0'/0.00 " NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO IF PELRA 14 15'04,00" '00,00" X X X X X X RNP 1 TF MOXIP (IAF) N12 45'41.58" W081 36'08.24" FB 154 (150.6 ) X X X RNP 1

20 AD 2 - SKSP - STAR 4 AIP 28 APR 16 SKSP / STAR RNP 1 (GNSS) RWY 24/ PUMRI 1B PERF DE PDG +/AT/- DIRECCIÓN DEL ENTRE PUNTOS 0 /0'/0.00" 0 /0'/0.00 " NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO IF PUMRI 12 14'49,74" '11,41" X X X X X X RNP 1 TF SAKSI (IAF) N12 35'17.08" W081 30'09.95" FB 290 ( ) 70 X X X RNP 1 SKSP / STAR RNP 1 (GNSS) RWY 24/ TOSAV 1B PERF DE PDG +/AT/- DIRECCIÓN DEL ENTRE PUNTOS 0 /0'/0.00" 0 /0'/0.00 " NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO IF TOSAV 11 41'27,10" '56,02" X X X X X X RNP 1 TF SAKSI (IAF) N12 35'17.08" W081 30'09.95" FB 331 ( ) 63.8 X X X RNP 1 SKSP / STAR RNP 1 (GNSS) RWY 24/ UGEVA 1D PERF DE PDG +/AT/- DIRECCIÓN DEL ENTRE PUNTOS 0 /0'/0.00" 0 /0'/0.00 " NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO IF UGEVA 11 32'04,00" '12.00" X X X X X X RNP 1 TF UTNUT 12 34'49.39" '09.77" FB 020 (16,88) 65.9 R X X RNP 1 TF MOXIP (IAF) N12 45'41.58" W081 36'08.24" FB 063 (60.26 ) 21.8 X X X RNP 1

21 AIP AD 2 - SKSP - IAC 1 12 NOV 15 AIRAC AMDT 44/15

22 AD 2 - SKSP - IAC 2 AIP 12 NOV 15.. AIRAC AMDT 44/15

23 AIP AD 2 - SKSP - IAC 3 12 NOV 15 AIRAC AMDT 44/15

24 AD 2 - SKSP - IAC 4 AIP 12 NOV 15.. AIRAC AMDT 44/15

25 AIP AD 2 - SKSP - IAC 5 28 APR 16

26 AD 2 - SKSP - IAC 5 AIP 28 APR 16 PERF DE VPA + / AT / - SKSP / IAC R (GNSS) RWY 06 NOMBRE ENTRE DIRECCIÓN PUNTO DE M (T ) PUNTOS DEL RECORRIDO 0 / 0' / 0.00 " 0 / 0' / 0.00" BARRA EN T TRAMO INICIAL LATERAL IZQUIERDO IF UTNUT (IAF L) 12 34'49.39" '09.77" FB X X X 4000 X X RNP APCH TF BOGOX (IAF/IF) 12 29'37.52" '03.84" FB 153 (149.6 ) 6 L 3000 X X RNP APCH TF AKRUX (FAF) 12 32'09.67" '39.27" FB 063 (059.6 ) 5 X 1650 X X RNP APCH 0.3 TF RWY06 (MAPt) 12 34'41.77" '14.60" 063 (059.6 ) 5 X 70+ X 3 RNP APCH 0.3 TF MUMOM (MAHF) 12 42'56.56" '52.20" 063 (059.6 ) 16 X X RNP APCH BARRA EN T TRAMO INICIAL LATERAL DERECHO IF LIVIV (IAF R) 12 24'25.57" '58.03" FB X X X 4000 X X RNP APCH TF BOGOX (IAF/IF) 12 29'37.52" '03.84" FB 333 (329.6 ) 6 R 3000 X X RNP APCH TF AKRUX (FAF) 12 32'09.67" '39.27" FB 063 (059.6 ) 5 X 1650 X X RNP APCH 0.3 TF RWY06 (MAPt) 12 34'41.77" '14.60" 063 (059.6 ) 5 X 70+ X 3 RNP APCH 0.3 TF MUMOM (MAHF) 12 42'56.56" '52.20" 063 (059.6 ) 16 X X RNP APCH

27 AIP AD 2 - SKSP - IAC 6 28 APR 16

28 AD 2 - SKSP - IAC 6 AIP 28 APR 16 SKSP / IAC R (GNSS) RWY 24 VPA PERF DE +/AT/- DIRECCIÓN DEL ENTRE PUNTOS 0 /0'/0.00" 0 /0'/0.00 " NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO BARRA EN T TRAMO ATERAL DERECHO IF MOXIP (IAF) N12 45'41.58" W081 36'08.24" X X X X X X RNP APCH TF ANPID (IF) N12 40'29.33" W81 33'09.11" FB 154 ( ) 6 R X X RNP APCH TF NIKLA (FAF) N12 37'57.32" W081 37'34.07" FB 244 ( ) 5,1 X X 3 RNP APCH TF RWY24 N12 35'20.72" W081 42'06.79" 244 ( ) 5,2 X 60+ X 3 RNP APCH TF BOGOX (MAHF) N12 29'37.52" W081 52'03.84" 243 ( ) 11,5 X X X RNP APCH BARRA EN T TRAMO LATERAL IZQUIERDO IF SAKSI (IAF) N12 35'17.08" W081 30'09.95" X X X X 4000A X X RNP APCH TF ANPID (IF) N12 40'29.33" W81 33'09.11" FB 334 ( ) 6 L X X RNP APCH TF NIKLA (FAF) N12 37'57.32" W081 37'34.07" FB 244 ( ) 5,1 X X 3 RNP APCH TF RWY24 N12 35'20.72" W081 42'06.79" 244 ( ) 5,2 X 60+ X 3 RNP APCH TF BOGOX (MAHF) N12 29'37.52" W081 52'03.84" 243 ( ) 11,5 X X X RNP APCH SKSP / IAC R (GNSS) RWY 24 PERRM DE OUTBOUND LEG DIRECCION DEL ACERCAMIENTO ALEJAMIENTO FB 0 /0'/0.00'' 0 /0'/0.00'' NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO HM BOGOX (MAHF) N12 29'37.52" W081 52'03.84" 243 ( ) 063 ( ) R MIN /1 MIN 30 RNP1 SKSP / IAC R (GNSS) RWY 24 PERRM DE OUTBOUND LEG DIRECCION DEL ACERCAMIENTO ALEJAMIENTO FB 0 /0'/0.00'' 0 /0'/0.00'' NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO HM ANPID (IF) N12 40'29.33" W81 33'09.11" 064 ( ) 244 ( ) L MIN /1 MIN 30 RNP1

29 AIP AD 2 - SKSP - CARTA DE VISIBILIDAD 28 APR 16

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