AIP AD 2 SEQU 1 ECUADOR WEF 22 NOV 07 INDICADOR LOCALIZACION Y NOMBRE DEL AERÓDROMO. SEQU QUITO / Mariscal Sucre Intl.

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1 AIP AD 2 SEQU 1 SEQU AD 2.1 INDICADOR LOCALIZACION Y NOMBRE DEL AERÓDROMO SEQU QUITO / Mariscal Sucre Intl. SEQU AD 2.2 DATOS GEOGRÁFICOS Y ADMINISTRATIVOS DEL AERÓDROMO 1 Coordenadas del ARP y emplazamiento S W en el AD Centro de RWY 17/35 2 Dirección y distancia desde (ciudad) Dentro del perímetro urbano al N de la ciudad 3 Elevación / temperatura de referencia 2813 M / 21 C 4 Ondulación geoidal en AD PSN ELEV 26 M 5 MAG VAR / Cambio anual 2 W (2007) / 0.11 en aumento 6 Administración, dirección, teléfono, telefax, telex, AFS del AD ADC & HAS Management Ecuador S.A. Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre Casilla : QUITO Teléfono : Telefax : AFS : SEQUYDYX Comercial : DAC 7 Tipos de tránsito permitidos (IFR / VFR) IFR / VFR 8 Observaciones SEQU AD 2.3 HORAS DE FUNCIONAMIENTO 1 Administración del AD MON / FRI de 1300 / 2130 UTC 2 Aduanas e inmigración UTC 3 Dependencias de sanidad UTC 4 Oficina de notificación AIS UTC 5 Oficina de notificación ATS (ARO) UTC 6 Oficina de notificación MET UTC 7 ATS UTC 8 Abastecimiento de combustible UTC 9 Servicios de escala UTC 10 Seguridad UTC 11 Descongelamiento 12 Observaciones Se extiende horario de operación hasta las 0600 UTC, para ACFT equipadas con motores etapa 3 SEQU AD 2.4 INSTALACIONES Y SERVICIOS DE ESCALA 1 Instalaciones de manipulación de la carga EMSA con equipo necesario para embarque y desembarque, barra remolcadora banda transportadora 2 Tipos de combustible / lubricante JET A - 1 / AVGAS 100LL 3 Instalaciones/capacidad de reabastecimiento 1 refuelers 4 Instalaciones de descongelamiento 5 Espacio de hangar para aeronaves visitantes 6 Instalaciones para reparación de aeronaves visitantes No disponible, reparaciones menores previo acuerdo con compañías locales 7 Observaciones

2 AIP AD 2 SEQU 2 SEQU AD 2.5 INSTALACIONES Y SERVICIOS PARA LOS PASAJEROS 1 Hoteles Cerca del AD y en la ciudad 2 Restaurantes Servicio de restaurante y snack bar 3 Transporte Autobuses hacia y desde la ciudad con horario UTC, taxis H24 4 Instalaciones y servicios médicos Tratamiento de primeros auxilios, dos ambulancias, clínicas y hospitales en la ciudad 5 Oficinas bancarias y de correos Cajeros automáticos H24, correos UTC 6 Oficina de turismo En el AD y en la ciudad 7 Observaciones Servicio médico de Cia. Quiport SEQU AD 2.6 SERVICIOS DE SALVAMENTO Y DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS 1 Categoría del AD para la extinción de incendios CAT 8 2 Equipo de salvamento 1 OSHKOSH T galones de agua, 630 galones de AFFF y 500 libras de P.Q.S. 2 OSHKOSH T galones de agua, 820 galones de AFFF. 1 OSHKOSH T galones de agua, 200 galones de AFFF y 500 libras de P.Q.S. 1 FORD con 100 galones de agua espuma premezclada y 500 libras de P.Q.S. 3 Capacidad para retirar aeronaves inutilizadas No se dispone, para las situaciones establecidas se lo realiza mediante convenio entre la dirección del aeropuerto y las compañías locales 4 Observaciones SEQU AD 2.7 DISPONIBILIDAD SEGÚN LA ESTACIÓN DEL AÑO - REMOCIÓN DE OBSTÁCULOS EN LA SUPERFICIE 1 Tipos de equipo de limpieza 2 Prioridades de limpieza 3 Observaciones SEGU AD 2.8 DATOS SOBRE LA PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y PUNTOS/POSICIONES DE VERIFICACIÓN 1 Superficie y resistencia de la plataforma 2 Anchura, superficie y resistencia de las calles de rodaje 3 Emplazamiento y elevación del punto de verificación de altímetro Superficie Resistencia Anchura Superficie Resistencia Emplazamiento Elevación 4 Puntos de verificación VOR VOR : 5 Puntos de verificación INS INS : 6 Observaciones : Pavimento : PCN 69/R/B/W/T : 23 M : Pavimento : PCN 71/F/B/W/T : En la plataforma internacional : 2805 M

3 AIP AD 2 SEQU 3 SEQU AD 2.9 SISTEMA DE GUÍA Y DE CONTROL DEL MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE Y SEÑALES 1 Uso de signos ID en los puestos de aeronaves, líneas de guía TWY y sistemas de guía visual de atraque y estacionamiento de los puestos de aeronaves 2 Señales y LGT de RWY y TWY Marcas de guía en TWY, en todas las intersecciones con TWY y RWY y en todas las posiciones de espera. Guía visual de signos en los puestos de aeronaves RWY : Designación, TDZ, CL, señalados THR, borde, extremo de pista, señalados e iluminados TWY : CL y puntos de espera en todas las intersecciones TWY / RWY señalados Bordes señalados e iluminados 3 Barras de parada 4 Observaciones SEQU AD 2.10 OBSTÁCULOS DEL AERÓDROMO En las áreas de aproximación / TKOF En el área de circuito y en el AD Observaciones Tipo de Tipo de RWY área obstáculo obstáculo Coordenadas afectada Elevación Elevación Coordenadas Señales y LGT Señales y LGT a b c a b 1 35 APCH Iglesia ,18S Antenas ,70S 17 TKOF 2816 M ,17W 3020 M ,61W 2 35 APCH Edificio ,29S Torre ,49S 17 TKOF 2822 M ,52W 2831 M ,19W 3 35 APCH Edificio ,90S Antenas ,29S 17 TKOF 2829 M ,02W 2846 M ,04W 4 35 APCH Edificio ,34S Faro ,31S 17 TKOF 2816 M ,32W 2827 M ,98W 5 35 APCH Edificio ,21S Antenas ,30S 17 TKOF 2831 M ,92W 2854 M ,29W 6 35 APCH Edificio ,19S Torres ,73S 17 TKOF 2828 M ,49W 2835 M ,76W 7 35 APCH Edificio ,95S Antenas ,64S 17 TKOF 2835 M ,06W 2841 M ,36W 8 35 APCH Edificio ,49S Torres ,54S 17 TKOF 2825 M ,65W 2833 M ,84W

4 AIP AD 2 SEQU 4 En las áreas de aproximación / TKOF En el área de circuito y en el AD Observaciones Tipo de Tipo de RWY área obstáculo obstáculo Coordenadas afectada Elevación Elevación Coordenadas Señales y LGT Señales y LGT a b c a b 9 35 APCH Edificio ,66S Torre ,80S 17 TKOF 2818 M ,17W 2832 M ,14W APCH Edificio ,89S Antenas ,95S 17 TKOF 2825 M ,92W 2834 M ,05W APCH Edificio ,62S Antena ,05S 17 TKOF 2902 M ,16W 2827 M ,88W APCH Edificio ,38S Antena TWR ,35S 17 TKOF 2892 M ,91W 2831 M ,35W APCH Edificio ,24S Torre ,88S 17 TKOF 2879 M ,60W 2831 M ,97W APCH Edificio ,19S Antena ,65S 17 TKOF 2884 M ,58W 2832 M ,76W APCH Edificio ,47S Antenas ,23S 17 TKOF 2884 M ,31W 2832 M ,49W APCH Edificio ,37S Torres ,40S 17 TKOF 2884 M ,10W 2815 M ,48W APCH Edificio ,90S Torre ,17S 17 TKOF 2872 M ,27W 2822 M ,60W APCH Edificio ,83S Antena ,95S 17 TKOF 2891 M ,50W 2834 M ,56W APCH Antenas ,39S Antena ,14S 17 TKOF 3035 M ,56W 3983 M ,11W APCH Antenas ,29S Antena ,26S 17 TKOF 3077 M ,90W 3981 M ,28W

5 AIP AD 2 SEQU 5 En las áreas de aproximación / TKOF En el área de circuito y en el AD Observaciones Tipo de Tipo de RWY área obstáculo obstáculo Coordenadas afectada Elevación Elevación Coordenadas Señales y LGT Señales y LGT a b c a b APCH Antenas ,83S Antena ,83S 17 TKOF 3098 M ,93W 3044 M ,88W APCH Antenas ,50S 17 TKOF 3089 M ,91W SEQU AD 2.11 INFORMACIÓN METEOROLÓGICA PROPORCIONADA 1 Oficina MET asociada QUITO 2 Horas de servicio Oficina MET fuera de horario H24 3 Oficina responsable para preparación TAF Períodos de validez QUITO 24 HR 4 Pronóstico de tendencia Intervalo de emisión TREND 00:30 HR 5 Aleccionamiento / consulta proporcionados Personal 6 Documentación de vuelo Idiomas utilizados Carpetas Español / Inglés 7 Cartas y demás información disponible para aleccionamiento o consulta SPECI, METAR, TAF ARFOR, SIGMET, WINTEM 8 Equipo suplementario disponible Teléfono: para proporcionar información 9 Dependencias ATS que reciben información QUITO APP / QUITO TWR 10 Información adicional (limitación de servicio, etc.)

6 AIP AD 2 SEQU 6 SEQU AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LAS PISTA Designadores número de pista BRG GEO Dimensiones de RWY (M) Resistencia (PCN) y superficie de RWY y SWY Coordenadas THR RWY y coordenadas THR de ondulación geoidal Elevación THR RWY , x 46 71/F/B/W/T ,91S 2809 M Pavimento ,12W 9217 FT GUND 25,5 M , x 46 71/F/B/W/T ,33S 2797 M Pavimento ,02W 9175 FT GUND 25,5 M Pendiente de RWY Dimensiones SWY (M) Dimensiones CWY (M) Dimensiones de Franja (M) OFZ Observaciones % 3240 x % 3240 x 160 RESA 280 M x 90 M PERFIL LONGITUDINAL DE PISTA M M M 72 M M 2811 M M M M M 2812 M M M M M M 2805 M 2799 M M M 1.12% 0.92% 0.20% 0% 0.20% 0.26% 0.46% 0.52% 0.72% 0.98% 0.39% 0.52% 0.98% 1.04% 1.1% 3120 M

7 AIP AD 2 SEQU 7 SEQU AD 2.13 DISTANCIAS DECLARADAS Designador TORA TODA ASDA LDA RWY (M) (M) (M) (M) Observaciones SEQU AD 2.14 LUCES DE APROXIMACIÓN Y DE PISTA Tipo LGT APCH LEN INTST Color LGT THR WBAR VASIS (MEHT) PAPI LEN LGT TDZ Longitud, espaciado, color, INTST LGT ele RWY Longitud, espaciado, color, INTST LGT borde RWY Color WBAR LGT extremo RWY LEN (M) Color LGT SWY Desig nador RWY Observacione s 17 Verdes PAPI 3120 M Rojas REILS Izquierda 50 M 3 Blancas MAX 35 SALS Verdes PAPI 3120 M Rojas REILS Verdes Izquierda 50 M Verdes RAILS 3.12 Blancas 420 M MAX MAX SEQU AD 2.15 OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGÍA 1 Emplazamiento, características y horas de funcionamiento ABN / IBN ABN ALTN G / W ; identificación AD H24 2 Emplazamiento LDI y LGT LDI : Emplazamiento anemómetro LGT Anemómetro : 3 Luces de borde y eje de TWY Borde : 4 Fuente auxiliar de energía/tiempo de conmutación Eje : LGT de RWY, Terminal Nacional, TWR, parte del Terminal Internacional. Tiempo máximo de conexión 15 SEC 5 Observaciones SEQU AD 2.16 ÁREA DE ATERRIZAJE DE HELICÓPTEROS 1 Coordenadas TLOF o THR de FATO ,03S ,96W Ondulación geoidal 2 Elevación de TLOF o FATO M / FT 3 Dimensiones, superficie, resistencia, Concreto señales de las áreas TLOF y FATO 4 Marcación verdadera de FATO 5 Distancia declarada disponible 6 Luces APP y FATO 7 Observaciones

8 AIP AD 2 SEQU 8 ECUADOR 15 FEB 07 SEQU AD 2.17 ESPACIO AEREO ATS 1 Designación y límites laterales QUITO CTR Semicírculo hacia el Este de 15 NM con centro en ARP COORD S W desde la prolongación norte y sur del eje de pista. QUITO ATZ Semicírculo al este de 5 NM con centro en ARP COORD S W desde la prolongación norte y sur del eje de pista. 2 Límites verticales CTR: GND a FT AMSL ATZ: GND a FT AMSL 3 Clasificación del espacio aéreo CTR: E ATZ: G 4 Distintivo de llamada de la dependencia ATS Idiomas CTR: Quito aproximación ATZ: Quito torre Español e Inglés 5 Altitud de transición FT MSL 6 Observaciones SEQU AD 2.18 INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS Distintivo del servicio Distintivo de Horas de Frecuencia Observaciones llamada funcionamiento APP Quito MHZ H24 aproximación MHZ H24 EMERG FIS Quito MHZ H24 radio TWR Quito MHZ H24 torre Quito MHZ H24 Control de superficie superficie ATIS Información de MHZ H24 Instalado en (DEP / ARR) salida y llegada VOR / QIT de Quito ATIS Información de MHZ H24 Instalado en (DEP / ARR) salida y llegada VOR / QMS de Quito AMDT 16/07

9 AIP AD 2 SEQU 9 SEQU AD 2.19 RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN Y EL ATERRIZAJE Tipo de ayuda MAG VAR, tipo de OPS respaldadas (para VOR/ILS/ MLS, se indica declinación) ID Frecuencia Horas de funcionamiento Coordenadas del emplazamiento de la antena transmisora Elevación de la antena transmisora del DME Observaciones VOR/DME QIT MHZ H ,96S 3590 M MAG / (2 W/2007) CH100X ,76W 10.1 KM a RWY 17 VOR/DME QMS MHZ H ,24S 3060 M MAG / (2 W/2007) CH95X ,17W 9 KM a RWY 35 NDB OLM 400 KHZ H ,00S 92.2 MAG / ,00W 47.3 KM a RWY 35 NDB ZUI 290 KHZ H ,00S 70.7 MAG / ,00W 22.8 KM a RWY 35 L UIO 350 KHZ H ,14S MAG / ,69W 2.2 KM a RWY 35 LLZ 35 IQO MHZ H ,50S (2 W/2007) ,90W ILS CAT I (2 W o 358 ) GP MHZ H ,22S ángulo 3.2 DME CH42X ,61W inestable FM punto de interceptación y el OM 35. No utilizable bajo 9850 FT. MM 35 Puntos H ,54S MAG / rayas ,10W 2.2 KM a RWY 35 OM 35 rayas H ,62S MAG / ,00W 8.7 KM a RWY 35 TP 35 puntos H ,00S MAG / ,00W 2.1 KM a RWY 17

10 AIP AD 2 SEQU 10.1 SEQU AD 2.21 PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DEL RUIDO Disposiciones: 1. Los procedimientos siguientes se han establecido para evitar ruidos excesivos en los alrededores del aeropuerto. 2. Las tripulaciones de vuelo pueden omitir estos procedimientos únicamente por razones de seguridad o en caso de emergencia. 3. Este procedimiento se aplicará durante las horas de operación del aeropuerto. Procedimiento para atenuación del ruido, Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito RWY 17/35 Ascender con V hasta una altura no menor a 800 FT por encima de la elevación del aeródromo para reducir potencia; continuar el ascenso con V hasta 3000 FT; limpiar el avión y proseguir con salida instrumental y/o visual. El ascenso con V o 15 de ángulo de inclinación lateral, cualquiera de los dos que sea el limitante. SEQU AD 2.22 PROCEDIMIENTOS DE VUELO PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE TRANSITO AEREO, SALIDAS Y LLEGADAS IFR/VFR EN EL AEROPUERTO MARISCAL SUCRE DE QUITO 1. Generalidades Los procedimientos aquí expuestos tienen como objetivo brindar mayor seguridad, orden y eficacia a los aviones que operen IFR/VFR dentro de la TMA de Quito, mediante la utilización del sistema radar en el control de aproximación. Considerando que en la actividad aérea es un imperativo el renovar y actualizar las normas y procedimientos, la Dirección General de Aviación Civil ha creído conveniente emitir las siguientes regulaciones operativas; en tal circunstancia los pilotos y controladores de tránsito aéreo tiene la obligación de cumplir y hacer cumplir las presentes disposiciones. 2. Disposiciones Con la finalidad de contaminar lo menos posible la ciudad de Quito, evitando el sobrevuelo de los aviones, todas las llegadas y salidas del aeropuerto Mariscal Sucre normalmente se realizaran utilizando la pista 35, excepto cuando las condiciones de viento sean procedentes de los cuadrantes SSW a SSE con una intensidad igual o superior a 06 KT, que determine la utilización de la pista 17. La utilización de la pista 35, tanto para aterrizajes y despegues, con viento de cola igual o superior a 06 KT, quedará a discreción del piloto al mando de la aeronave. 3. Salidas Para todos los despegues se utilizará la pista 35, el tránsito IFR será encaminado hacia el VOR/DME QIT o VOR/DME QMS de acuerdo con la salida instrumental (SID), que consta el la Publicación de Información Aeronáutica (AIP) o según instrucciones del control de aproximación. Se autorizará los despegues de pista 17 cuando las condiciones meteorológicas así lo determinen ó cuando exista un pedido expreso de las tripulaciones que sea debidamente justificado, para lo cual deberán acogerse a la demora establecida por el control, si lo hubiere.

11 AIP AD 2 SEQU 10.2 Cuando se presenten las circunstancias descritas en el párrafo anterior, el control de aproximación aplicará las SID correspondientes o expedirá las instrucciones pertinentes de acuerdo a las condiciones de tránsito existentes. Si la pista en uso es la 17, a solicitud del piloto se autorizará la pista 35, sujeto al tránsito existente de salida y/o llegada. Considerando las condiciones topográficas del sector NW del aeropuerto de Quito, bajo ninguna circunstancia se permitirá que un piloto que despegue de la pista 35 realice un viraje a la izquierda. 4. Llegadas El Centro de Control de Area de Guayaquil encaminará el tránsito por las rutas establecidas a uno de los puntos de notificación periféricos de la TMA de Quito, en el espacio aéreo inferior o superior. Con la finalidad de agilitar el movimiento del tránsito aéreo de la TMA de Quito, normalmente todos los aviones se ajustarán a las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), recibirán la guía vectorial que les encamine a interceptar la señal del localizador ILS o hasta un punto desde el cual el piloto pueda completar la aproximación a la pista en uso. Las tripulaciones que no deseen esta ayuda del control, serán autorizadas al VOR/DME QIT o VOR/DME QMS, para que efectúen el procedimiento de aproximación reglamentario. Las aeronaves que reciban guía vectorial, tendrán prioridad sobre las que decidan realizar uno de los procedimientos publicados. La utilización de la pista 17 para aterrizajes queda sujeta a condiciones meteorológicas. 5. Cancelaciones A solicitud del piloto al mando, la cancelación del plan de vuelo IFR estará sujeta a la aprobación del control de aproximación, considerando las condiciones de tránsito. Para mantener ordenado el tránsito y evitar el cruce peligroso de los aviones que afecte la seguridad aérea, siempre que sea posible se respetará el sentido del tránsito hacia o desde Guayaquil, es decir las salidas por el norte y llegadas por el sur. No se permitirá la cancelación del vuelo IFR a las aeronaves que soliciten un nivel de crucero en el espacio aéreo superior, en razón de las RDAC Parte 91, establece la obligatoriedad de volar conforme las reglas de vuelo por instrumentos en dicho espacio aéreo. 6. Autorizaciones en VMC (Condiciones Meteorológicas Visuales) A solicitud del piloto y siempre y cuando existan condiciones meteorológicas visuales durante las horas diurnas y el tránsito lo permita, el control de aproximación podrá autorizar a una aeronave a subir o descender en condiciones VMC cuidando su propia separación hasta un nivel determinado. Esta autorización no implica la cancelación del vuelo IFR, por lo tanto el piloto deberá ajustarse a la trayectoria del procedimiento de salida o llegada autorizado. El permiso en VMC se ha establecido para que el piloto guarde la separación adecuada con el terreno y el tránsito existente. 7. Aproximación visual A solicitud del piloto o del control y aceptado por la tripulación de vuelo, siempre que existan las condiciones meteorológicas adecuadas que permita establecer un contacto visual con la pista o el terreno y que el techo de nubes en el área no sea inferior a la altitud mínima del tramo inicial del procedimiento de aproximación, el piloto podrá solicitar una aproximación visual, esto implica que el piloto deja de seguir la trayectoria establecida y procede hacia la pista por la ruta que considere más conveniente. Cuando se aplique este procedimiento, no podrá ser autorizada la segunda aeronave hasta que la primera esté con su aterrizaje asegurado, a la vista de la torre de control o haya aterrizado. 8. Prioridad

12 AIP AD 2 SEQU 10.3 Los aviones con plan de vuelo IFR que se encuentren realizando un procedimiento de aproximación, tendrán prioridad para el aterrizaje sobre los aviones con plan de vuelo VFR. No será autorizada por el control, cualquier maniobra de la aeronave VFR que implique interferencia con las trayectorias de descenso del procedimiento IFR. Con el objeto de facilitar la salida de los aviones, previa coordinación entre el Control de Aeródromo y el control de Aproximación, se podrá aumentar la separación entre las aeronaves que llegan a fin de poder intercalar el tránsito saliendo con el tránsito llegando. 9. Operaciones VFR Los aviones que ingresen a la TMA de Quito de acuerdo con las reglas de vuelo visual (VFR), ó que cancelen su plan de vuelo IFR sujeto a lo expuesto en el numeral 3, deberán mantenerse alejadas de las trayectorias de llegada o de los procedimientos de aproximación o salida, para lo cual deberán sujetarse expresamente a las instrucciones del Control de Aeródromo o de Aproximación. Los aviones con plan de vuelo VFR que despeguen de Quito y que por su performance no puedan cumplir con los procedimientos de salida aquí establecidos ó su destino sea uno de los aeródromos de la región interandina u oriental, deberán sujetarse expresamente a las instrucciones del Control de Aeródromo o Aproximación a efectos de mantenerse separadas de las trayectorias de las rutas ATS o de las trayectorias de los procedimientos de llegada, aproximación y salida, además, deberán mantener en forma permanente el enlace radiotelefónico con la dependencia de control de tránsito aéreo que corresponda. 10. Operaciones de Helicópteros Las operaciones de helicópteros deberán realizarse de acuerdo a las Regulaciones Aeronáuticas Parte 91, Subparte y Ningún helicóptero ingresará a los ejes de pista o conos de aproximación, deberán mantenerse alejados de las trayectorias de llegada o de los procedimientos de aproximación o salida, el cruce de estos espacios aéreos estará sujeta al tránsito existente para lo cual deberán sujetarse expresamente a las instrucciones del Control de Aeródromo o de Aproximación. Las salidas y el ingreso desde y hacia el aeropuerto Mariscal Sucre deberán realizarse por los siguientes cuadrantes: NW, NE, SW, SE y E de la estación, observando las restricciones expuestas en el párrafo anterior. COBERTURA RADAR - AEROPUERTO INTERNACIONAL MARISCAL SUCRE 1. La oficina de control de aproximación de Quito, establece el servicio radar que proporcionará en el espacio aéreo comprendido en un radio de 40 NM de radio con centro en el VOR/DME QMS (001408S W). Frecuencia principal Frecuencia alterna Distintivo de llamada Horario del servicio radar MHZ MHZ Quito aproximación de 1045 a 0600 UTC 2. Servicio ATS 2.1 Servicio de control de aproximación radar Se proporcionará en el espacio aéreo controlado definido como área terminal de Quito (TMA) en un radio de 40 NM teniendo como centro el VOR/DME QMS. El servicio estará sujeto a lo dispuesto en las regulaciones emitidas a este respecto. 2.2 Servicio de información de vuelo radar

13 AIP AD 2 SEQU 10.4 Se proporcionará el servicio de información de vuelo radar a todas las aeronaves que operen dentro del área terminal de Quito, con plan de vuelo VFR. 3. Separación de aeronaves La separación horizontal mínima que se establece para aplicación en el servicio de radar al tránsito aéreo controlado de la TMA Quito es de 5 NM. 4. Fraseología Los pilotos y controladores de tránsito aéreo se ceñirán estrictamente a la Fraseología de los Servicios de Tránsito Aéreo Manual MP-ATS y Circular Dispositiva DAC-CA del 11 de abril del 2001 en las comunicaciones radiotelefónicas entre aeronaves y servicios ATS. 1. GENERALIDADES PROCEDIMIENTOS DE REGLAJE DE ALTÍMETRO PARA EL AREA DE CONTROL TERMINAL (TMA) DE QUITO La posición vertical de una aeronave cuando está en la altitud de transición o debajo de la misma, se expresa en altitudes, mientras que, la posición vertical de la aeronave en el nivel de transición o por encima de éste, se expresa en niveles de vuelo. 2. PROCEDIMIENTOS PARA CAMBIO DE REGLAJE A efectos de mantener una separación vertical adecuada entre aeronaves operando dentro de la TMA de Quito, se establece el nivel de transición FL 180 y una altitud de Transición de FT. 2.1 Aproximación y aterrizaje Mientras se vuele en el FL 180 o por encima de éste, se mantendrá el reglaje del baroaltímetro en 1013,25 hpa (29,92 pulgadas) (QNE). Antes de descender por debajo del nivel de transición 180, se obtendrá el reglaje QNH de la Oficina de Aproximación, para al abandonar el FL 180 en descenso, cambiar el reglaje altimétrico a QNH y la posición vertical de la aeronave se expresará en altitudes. 2.2 Despegues y ascensos Antes del despegue, se ajustarán los baroaltímetros de a bordo al último QNH proporcionado por la dependencia de control respectiva; durante el ascenso hasta alcanzar los FT, la posición vertical de la aeronave se expresará en altitudes. Al abandonar los FT en ascenso, se ajustarán los baroaltímetros al reglaje 1013,25 hpa (29,92 pulgadas) (QNE) y la posición vertical de la aeronave se expresará en niveles de vuelo. 2.3 Aproximaciones frustradas Se aplicarán las partes adecuadas de los procedimientos descritos en los numerales anteriores, de acuerdo con el desarrollo de las maniobras. 3. AERONAVES ENTRANDO, SALIENDO Y EN ESPERA 3.1 De acuerdo a los procedimientos descritos anteriormente, todas las aeronaves que entren o salgan de la TMA a FL 180 o superior, mantendrán el reglaje altimétrico 1013,25 hpa (29,92 pulgadas) y la posición vertical de la aeronave se expresará en niveles de vuelo. 3.2 Espera

14 AIP AD 2 SEQU 10.5 Las aeronaves que sean autorizadas por el Control a mantenerse en el patrón de espera a FL 180 o superior, deberán mantener sus baroaltímetros en 1013,25 hpa (29,92 pulgadas), hasta que sean autorizadas por la Dependencia de Control a abandonar en descenso el FL 180, momento en el cual realizarán el cambio de reglaje al QNH recibido. 3.3 Entrada 3.4 Salida Todas las aeronaves entrando al TMA bajo el nivel 180, deberán cambiar el reglaje altimétrico al QNH proporcionado por una dependencia de control, en los puntos periféricos de la TMA. Las aeronaves saliendo de la TMA bajo la altitud de transición FT mantendrán el reglaje QNH hasta el punto periférico del Area de Control Terminal, momento en el cual cambiarán a 1013,25 hpa (29,92 pulgadas). 4. APLICACION DE LA SEPARACION VERTICAL La dependencia encargada del Control de Aproximación, con el propósito de no reducir la mínima separación vertical, adoptará el siguiente procedimiento: Cuando una aeronave ingrese a FT, la aeronave que salga de la TMA deberá ser autorizada mínimo a FL 180, es decir, no se utilizará la altitud de FT. 5. OPERACIONES VFR Todas las aeronaves que ingresen o salgan de la TMA y que operen de acuerdo a las reglas de vuelo visual (VFR), aplicarán exactamente los mismos principios descritos en los numerales anteriores. SEQU AD 2.23 INFORMACION ADICONAL CONCENTRACION DE AVES EN LAS PROXIMIDADES DEL AERÓDROMO Concentración de aves, entre la segunda y tercera intersección de pista 17/35 del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre. Tener precaución y contactar a torre de control para instrucciones.