Primer Taller sobre el uso de la PBN en el diseño del espacio aéreo en la Región SAM

Transcripción

1 Primer Taller sobre el uso de la PBN en el diseño del espacio aéreo en la Región SAM Bogotá, Colombia Mayo 2014 Mariela Valdés Proyectos de Espacio Aéreo LATAM

2 Terminación de Trayectoria Datos FOQA

3 Definir un IFP en la Base de Datos de Navegación probablemente es una de las tareas más confusas del ámbito PBN. Esta tarea es casi imposible si la información necesaria no es suficiente o es poco clara (cartilla y tabla de codificación) En definitiva, se debe instruir al FMS a ejecutar y mantener la trayectoria de vuelo que fue planeada y evaluada. 3

4 Un procedimiento RNAV/RNP estará definido por: Waypoints Identificación Coordenadas FB o FO Terminaciones de Trayectoria (PT) Restricciones de Altitud Restricciones de velocidad Dirección del viraje 4

5 Terminación de Trayectoria La especificación ARINC 424 (Base de Datos de Navegación) entrega un conjunto de reglas que rigen el uso de las PT disponibles a fin de lograr la traducción de la descripción de un procedimiento en un código adecuado para los sistemas de navegación. Las PT se deben utilizar para definir cada tramo de una trayectoria RNAV/RNP, desde el despegue hasta que se llega al tramo en ruta y desde el punto en que la aeronave deja la ruta hasta el fin de los procedimientos RNAV/RNP de terminal. Las PT no se utilizan en la fase en ruta. 5

6 Terminación de Trayectoria Quiero llegar allá! Terminación Dónde termino? Path Constant DME arc Course to Direct Track Course from a fix to Holding pattern Initial Constant radius Track between Heading to A C D F H I R T V Terminator A C D F I M R Altitude Distance DME distance Fix Next leg Manual termination Radial termination Y luego más allá!

7 Terminación de Trayectoria El Manual PBN indica: Los diseñadores de procedimientos necesitan asegurarse de que los procedimientos pueden codificarse en formato ARINC 424. Deben estar familiarizados con las terminaciones de trayectoria empleadas para codificar los sistemas RNAV y RNP y las capacidades funcionales de los diferentes sistemas RNAV y RNP. Es fundamental contar con una estrecha cooperación entre los diseñadores de procedimientos y los proveedores de datos codificados para la base de datos de navegación. 7

8 Terminación de Trayectoria Actualmente hay 23 PT definidas en ARINC 424, únicamente 11 son aceptables para el diseño de procedimientos RNAV/RNP y una adicional que se emplea sólo en la codificación de la NavDB (IF) Estas son: IF, TF, DF, CA, CF, FA, FM, HM, RF, VA, VI, VM 8

9 Terminación de Trayectoria El Manual PBN también menciona en cada especificación de navegación (como requisitos funcionales), qué PT deben ser capaces de ejecutar las aeronaves certificadas: RNAV 1 y 2: IF, CF, DF, TF, VA, VM,VI, CA, FM RNP 1: IF, CF, DF, TF, VA, VM,VI, CA, FM, RF opcional A-RNP: IF, CF, DF, TF, VA, VM,VI, CA, FM,HM, RF, FA 9

10 Terminación de Trayectoria El Manual PBN también menciona en cada especificación de navegación (como requisitos funcionales), qué PT deben ser capaces de ejecutar las aeronaves certificadas: RNAV 1 y 2: IF, CF, DF, TF, VA, VM,VI, CA, FM RNP 1: IF, CF, DF, TF, VA, VM,VI, CA, FM, RF opcional A-RNP: IF, CF, DF, TF, VA, VM,VI, CA, FM,HM, RF, FA 10

11 El Doc Vol 2, considera información relevante respecto de codificación de procedimientos y PT: TF Las únicas PT iniciales válidas para la SID, desde la perspectiva del diseño de procedimientos, son CA o CF sin embargo, de acuerdo con ARINC 424, FA se permite como un tramo inicial SID. 11

12 Secuencias de terminación de trayectoria Espacio sombreado: la secuencia tramo actual/tramo siguiente no está permitida. CF/DF o DF/DF puede usarse sólo si se sobrevuela la terminación del primer tramo (1) FA, CA y VA deberían estar seguidos de DF o CF (se recomienda DF) TF para sobrevuelo solamente puede estar seguido de TF o CF. Si se requiere DF después de un sobrevuelo, el tramo anterior se codificará CF o DF. DF no puede seguir a un WP de paso. La mayoría de las salidas en línea recta deberían comenzar con una secuencia CA/DF para el tramo recto inicial, si el primer WP de paso está a menos de 3 NM desde el DER, la experiencia ha demostrado que es preferible comenzar con un CF. 12

13 TF Leg (Track To Fix) TF Leg JORGE JULIO Tramo recto primario para RNAV/RNP. Determinado por la ruta geodésica entre dos WP (derrota) Tramos intermedio y de aproximación final debieran ser siempre TF. Trayectoria muy predecible y repetible.

14 DF Leg (Direct to Fix) Posición no especificada DF Leg ROBER Tramo desde posición no especificada hasta un WP. No es una trayectoria de vuelo predecible que pueda repetirse. Después de FA, VA o CA el DF dispersa derrotas en un área amplia. Un CA/DF es recomendable para distribuir repercusiones en el medioambiente en salidas iniciales. Asegura que se recorre la distancia mas corta desde el punto de viraje (altitud o WP de sobrevuelo) hasta el WP siguiente.

15 CF Leg (Course to Fix) NANDO Curso es volado haciendo ajustes por viento Curso que termina en un WP. A diferencia del DF recupera un curso después de un viraje. Un CA/CF también es recomendable para distribuir repercusiones en el medioambiente en salidas iniciales.

16 CA Leg (Course to Altitude) Posición no especificada X 9000 Curso es volado haciendo ajustes por viento Curso que termina en una posición no especificada a una altitud determinada. En una SID se utiliza de preferencia a un FA. La altitud de termino será codificada siempre a o sobre. Debería estar seguido de DF o CF.

17 VA leg (Heading to Altitude) Posición no especificada X 9000 Rumbo que termina en una posición no especificada a una altitud determinada. Se usa únicamente en salidas RNAV paralelas en que se requiere rumbo inicial de la aeronave.

18 FA Leg (Fix to Altitude) X TITOX Posición no especificada 9000 Curso es volado haciendo ajustes por viento Curso desde un WP a una altitud determinada en una posición no especificada. No es predecible ni repetible debido a que el pumto de término es desconocido pero es útil en procedimientos de aproximación frustrada y utilizable en el ascenso inicial de una SID.

19 Diferencia en la salida inicial entre FA, CA y VA Dirección del viento RWY 27 FA CA Piloto engancha guía lateral RNAV/RNP (normalmente a 400 ft AGL o menos) VA VA : el desplazamiento depende del viento, con viento cruzado una aeronave lenta tendrá más desplazamiento lateral que una rápida. CA: la aeronave se acomoda en un curso definido a partir del enganche del sistema RNAV/RNP, puede haber entonces varias trayectorias paralelas. FA: como el curso se especifica desde en WP hay solo una trayectoria. FA, CA y VA deberían estar seguidos de DF o CF (se recomienda DF)

20 FM Leg (Fix to Manual Termination) VM Leg (Heading to Manual Termination) BASTO La aeronave continua en el curso prescrito desde el WP hasta la intervención del piloto. La aeronave continua en el rumbo prescrito hasta la intervención del piloto. Las terminaciones manuales se utilizan comúnmente como la última trayectoria de una STAR abierta o de una aproximación frustrada, también en una SID que requiere posteriormente intervención del ATC. No deben ser incluidas entre segmentos en un procedimiento. La elección de la derrota (FM) o del rumbo de la aeronave (VM) depende de los requisitos ATC.

21 HM Leg (Holding to Manual Termination) BARCA Determina una trayectoria en un Circuito de Espera que la tripulación termina manualmente.

22 VI leg (Heading to an Intercept) Se codifica cuando se asigna un rumbo a la aeronave hasta que intercepte en siguiente tramo.

23 RF Leg (Radius to a Fix) JUNIO Es una trayectoria de radio fijo respecto de un centro de viraje definido, que termina en un WP, el inicio es el WP de término del tramo anterior. MARIE El WP de centro del viraje debe estar publicado y es codificado en la Base de Datos de Navegación. Los tramos anterior y posterior deben ser tangentes al arco, generalmente TF, también podrían ser RF. Los WP de inicio y termino del segmento deben ser FB (la aeronave debe establecer el banqueo alar antes de para esos WP)

24 Terminación de Trayectoria CF/DF o DF/DF puede usarse sólo si se sobrevuela la terminación del primer tramo. TF TF CF DF TF para sobrevuelo CFsolamente puede DF estar seguido CF de TF o CF. TF Si setf requiere DFTF después de un sobrevuelo, el tramodf anterior se codificará CF CF o CF DF. DF DF no puede seguir a un WP de paso. 24

25 FOQA (Flight Operations Quality Assurance) La OACI define en el Anexo 6 parte I, el Análisis de datos de vuelo, como el proceso para analizar los datos de vuelo registrados a fin de mejorar la seguridad de las operaciones de vuelo. El explotador de un avión que tenga una masa máxima certificada de despegue superior a Kg. establecerá y mantendrá un programa de análisis de datos de vuelo como parte de su sistema de gestión de la seguridad operacional. El programa de análisis de datos de gestión de seguridad de vuelo será no punitivo y contendrá salvaguardas adecuadas para proteger la o las fuentes de datos.

26 FOQA (Flight Operations Quality Assurance) Hoy en día es posible hacer, y se hace en muchos casos, un uso más amplio del FOQA, por ejemplo: Validación de procedimientos nuevos (trayectorias laterales y verticales, performance de viraje) Análisis de eficacia de algún procedimiento o cambio en el espacio aéreo. Es posible indagar en determinados aspectos del sistema ATC. Se puede realizar una correlación entre aproximaciones desestabilizadas y aeródromos concretos para buscar oportunidades de mejora. etc. La comunicación entre el ANSP y las Aerolíneas es fundamental si se quiere obtener algún beneficio operacional de esta valiosa información.

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28 SNAKE 1 Departure 28

29 CF o DF 29

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31 1283 vuelos Enero Nm por vuelo 50% = 641 vuelos = 1282 Nm 1282 por un año = Nm = 51 horas de vuelo Kg fuel = 38.5 Ton CO2 31

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35 Dudas? Consultas? 35