Actuaciones de alta velocidad ferroviaria en el ámbito de Madrid

Transcripción

1 Actuaciones de alta velocidad ferroviaria en el ámbito de Madrid Ámbito general de la Línea 12 de marzo de 2013

2 Actuaciones de alta velocidad ferroviaria en el ámbito de Madrid. 2

3 Índice 1. Ámbito de actuación de la línea centro. 2. Estado actual de la red. 3. Estado futuro de la red. 4. Actuaciones a realizar. 5. Conexión ferroviaria en ancho U.I.C entre las estaciones de Atocha y Chamartín 6. Remodelación de Chamartín. 7. Ampliación del complejo ferroviario de la estación de Atocha. 8. Cuadruplicación de vías Atocha-Torrejón de Velasco. 9. Ramales de conexión LAV Sevilla con LAV Levante. 3

4 1. Ámbito de actuación de la Línea Centro 4

5 1. ÁMBITO DE ACTUACIÓN DE LA LÍNEA CENTRO. Ampliación del Compl ej o Fer r ovi ar i o de At ocha FASE 1 Túnel Pasant e Compl ej o Fer r ovi ar i o de At ocha 0, 90 km Túnel de conexión Estación de At ocha Estación de Chamartín 7, 3 km C/ Pedr o Bosch ( Madr i d) Get af e 8, 73 km Cabecer a Sur de At ocha C/ Pedr o Bosch ( Madr i d) 0, 7 km Get af e Pi nt o 10, 72 km Pi nt o Torrejón de Vel asco 6, 96 km Ramales de conexión LAV Andalucía LAV Levant e 5, 70 km 5

6 1. ÁMBITO DE ACTUACIÓN DE LA LÍNEA CENTRO. 6

7 2. Estado actual de la red. 7

8 2. ESTADO ACTUAL DE LA RED. Situación de partida en el ámbito de Madrid 8

9 3. Estado futuro de la red. 9

10 3. ESTADO FUTURO DE LA RED. Situación en el Horizonte Próximo HORIZONTE PRÓXIMO Torrejón de Velasco 10

11 3. ESTADO FUTURO DE LA RED. Situación en el Horizonte a largo plazo Torrejón de Velasco 11

12 4. Actuaciones a realizar. 12

13 4. ACTUACIONES A REALIZAR Nuevo túnel de conexión en ancho UIC entre Atocha y Chamartín. Remodelación de la estación de Atocha. Remodelación de la estación de Chamartín. Ejecución de 2 vías más en alta velocidad entre Atocha y Torrejón de Velasco. Ramales de conexión de la LAV Sevilla con la LAV Levante, para evitar la entrada en Madrid. ESTACIÓN DE CHAMARTÍN ESTACIÓN DE ATOCHA 13

14 4. ACTUACIONES A REALIZAR LAV Levante (diciembre 2010) Fase 1 de Atocha (ejecutada) Cabecera provisional en Puerta de Atocha hasta la inauguración del Túnel UIC Necesidad de aumento de capacidad en Puerta de Atocha Implantación de nuevo modelo de explotación ferroviaria y gestión de viajeros de Alta Velocidad Túnel UIC (2013) Túnel By-pass + Fase 1 de Chamartín Conexión de Alta Velocidad Atocha Chamartín sin parada en Atocha Traslado de cabecera de servicios de Puerta de Atocha a Chamartín para permitir el inicio de las obras de la Estación Pasante de Atocha Estación Pasante de Atocha Baja de hasta 4 vías en Puerta de Atocha para el desarrollo de las obras Conexión de Alta velocidad Atocha Chamartín con parada en Atocha Pasante Resto de actuaciones Fases posteriores de Atocha Terminal Sur, ampliación de aparcamientos, ampliación de Cercanías, nuevo sistema viario, etc. 14

15 5. Conexión ferroviaria en ancho U.I.C entre las estaciones de Atocha y Chamartín 15

16 5. CONEXIÓN FERROVIARIA EN ANCHO UIC ENTRE LAS ESTACIONES DE ATOCHA Y CHAMARTÍN. LONGITUD TOTAL DEL TRAMO PLAZO DE EJECUCIÓN FECHA DE INICIO DE LAS OBRAS ADJUDICATARIO DE LAS OBRAS (CONTRATISTA) metros FCC CONSTRUCCIÓN, DRAGADOS, COPISA, TECSA ASISTENCIA TÉCNICA (ACO) 52 meses TYPSA PRESUPUESTO VIGENTE 27 de Enero de ,34 DESCRIPCIÓN GENERAL - Tramo en túnel excavado mediante tuneladora TBM en su práctica totalidad, desde el P.K (punto medio del pozo de extracción) hasta el P.K Desde el P.K hasta el P.K el túnel se ejecuta mediante método alemán y en ese tramo (26 m) la tuneladora pasa arrastrada. - Contempla la conexión con las vías existentes de ancho UIC (en topera) en el final del tramo, en el acceso sur de la estación de Chamartín. - Se incluyen los trabajos de infraestructura, vía e instalaciones no ferroviarias, la remodelación de la playa de vías de la estación y adecuación a la situación futura de 6 vías en ancho UIC (vías 16 a 21). - Diámetro interior del túnel de 10,40 m, con salidas de emergencia verticales de hasta 45 m de profundidad y separación media de 775 m. Pozos: - Salidas de emergencia: Espalter, Puerta de Alcalá, Hermosilla, Diego de León, República Argentina, Concha Espina y Alberto Alcocer. Única salida prevista en superficie (a cielo abierto) en el pozo de extracción y en la C./ Hiedra. - Pozos de ventilación: María de Molina y Paseo de La Habana. - Pozos de bombeo y centros de transformación: María de Molina, Paseo de La Habana, P.K (Jardín Botánico) y en los extremos del tramo. 16

17 ESTACIÓN DE CHAMARTÍN ESTACIÓN DE ATOCHA Nuevo túnel que permite conectar en ancho internacional, las líneas del sur y este, con las del norte y noroeste. Las estaciones de Atocha y Chamartín, pasan de tener configuración en terminal a ser pasantes. Primer túnel de ancho UIC en la ciudad de Madrid Diferencias de cotas entre Atocha y Chamartín: 120 m. Profundidad máxima sobre clave: 50 m. Pendiente máxima: 3%. El túnel esta provisto de 9 salidas de emergencia, tres de ellas se comunican con el exterior mediante los tres aparcamientos de la calle Serrano. Se han ejecutado 3 pozos de ventilación (PV), 4 pozos de bombeo (PB) y 4 centros de transformación (CT). Cruces: 8 túneles de metro, 3 de cercanías y uno carretero (calle Embajadores-Avenida Ciudad de Barcelona). 17

18 Longitud total tramo m Longitud excavada m Ancho vía (vía doble) mm Método excavación Tuneladora EPB Tipología anillo dovelas Universal 6+1 Ancho dovela 1,80 m Espesor dovela 0,36 m Distancia entre ejes de vías 4 m Anchura pasillos evacuación 0,99 m Tipo tuneladora Nombre Fabricante Diámetro excavación Diámetro interior Revestimiento Peso total tuneladora Longitud total Rendimiento medio excavación Rendimiento máximo excavación Earth Pressure Balance (EPB) Gran Vía Herrenknecht mm mm Dovelas hormigón armado t 125,6 m 25 m/día 57,6 m/día 18

19 19

20 6. Remodelación de Chamartín. 20

21 Actual vestíbulo 6.REMODELACIÓN DE CHAMARTÍN. Túnel Atocha-Sol-Chamartín Int er cambi ador Met r o L1 y L10 Actual vestíbulo Actuales vías de est aci onami ent o (Vías 1 a 21) LAV Nor t e- Nor oest e 15 6 VÍAS OPERATIVAS AL INICIO Pl aya Ancho Convenci onal vías Pl aya Ancho UIC vías Futuro túnel UIC Atocha Chamartín (en construcción) Túnel Atocha-Chamartín Ampliación del actual vestíbulo Vías de est aci onami ent o (Vías 1 a 26) VÍAS OPERATIVAS AL FINAL Pl aya Ancho Convenci onal 13 vías Pl aya Ancho UIC 13 vías Construcción de nuevas pl azas de apar cami ent o y ser vi ci os al vi aj er o Ampliación de 5 vías UIC y 3 andenes 21

22 22

23 23

24 24

25 25

26 7. Ampliación del complejo ferroviario de la estación de Atocha. 26

27 7. AMPLIACIÓN DEL COMPLEJO FERROVIARIO DE LA ESTACIÓN DE ATOCHA. Configuración de partida Configuración final 27

28 Actuaciones ejecutadas en fase 1. 28

29 29

30 Actuaciones a ejecutar en fase II (Estación Pasante). 30

31 31

32 Esquema futuro de Atocha. 32

33 Túnel provisional LONGITUD TOTAL DEL TRAMO ADJUDICATARIO DE LAS OBRAS (CONTRATISTA) 849,90 metros UTE DRAGADOS-FCC-TECSA-COPISA (Parcialmente) FECHA DE INICIO DE LAS OBRAS ASISTENCIA TÉCNICA (ACO) 8 de diciembre de 2010 TIFSA PLAZO DE EJECUCIÓN PRESUPUESTO VIGENTE 37 meses (BOCA NORTE), 7 meses (BOCA SUR) ,04 (BOCA NORTE), ,73 (BOCA SUR) DESCRIPCIÓN GENERAL - Sección en vía única de 849,90 m desde túnel UIC Atocha-Chamartín (pozo de extracción tuneladora), bajo edificio histórico de Atocha y vías 10 y 11 hasta la zona de andenes de la cabecera sur de la estación de Atocha. - Actuaciones contempladas: - Excavación del túnel desde el P.K ,42 hasta el 0+795,31 mediante método tradicional de Madrid (Belga). - Pozo de drenaje sin salida exterior en el PK Instalación de vía en la totalidad del túnel. - Instalaciones de Seguridad no ferroviarias, exceptuando la ventilación. 33

34 34

35 8. Cuadruplicación de vías Atocha-Torrejón de Velasco. 35

36 8. CUADRUPLICACIÓN ATOCHA-TORREJÓN DE VELASCO. 36

37 Tr amo: Cabecer a sur de At ocha - C/ Pedr o Bosch Or i gen del Pr oyect o , 0 C/ Pedr o Bosch Vi aduct o de l a Cal l e Comer ci o Fi nal del Pr oyect o ,

38 Cabecera sur de Atocha C/ Pedro Bosch LONGITUD TOTAL DEL TRAMO ADJUDICATARIO DE LAS OBRAS (CONTRATISTA) 770,819 metros = (27, ,014) OHL FECHA DE INICIO DE LAS OBRAS ASISTENCIA TÉCNICA (ACO) 8 de junio de 2010 EUROESTUDIOS, MC2 ESTUDIOS DE INGENIERÍA, S.L. PLAZO DE EJECUCIÓN PRESUPUESTO VIGENTE 25 meses ,36 DESCRIPCIÓN GENERAL ESTRUCTURAS - Plataforma de vía doble desde el punto final del tramo correspondiente a la futura Estación Pasante de Alta Velocidad en el P.K , hasta el P.K , Plataforma de vía única correspondiente al tramo final del túnel provisional bajo la Estación de Atocha, en una longitud de 27,805 m, entre la nave de talleres de los trenes Alaris de Renfe y la calle Garganta de los Montes. - La solución proyectada cruza 4 infraestructuras: calle Comercio, vías de la línea de Cercanías C-5, haz de vías de estacionamiento de los trenes de Cercanías, vía derecha de la línea de Cercanías C El trazado se inicia con una recta en pendiente ascendente del 30. A continuación se desarrolla una alineación circular para cruzar la calle Comercio y la línea de Cercanías C-5 mediante viaducto. A continuación el trazado gira hacia la derecha mediante alineación circular para ajustarse a la plataforma de la línea de Cercanías C-4, atravesando la vía derecha del Pasillo Verde (línea de Cercanías C-10) utilizando la estructura existente. - Viaducto s/ calle Comercio y línea de Cercanías C-5, entre P.K ,117 y P.K ,617 (129,5 m). - Paso inferior

39 VIADUCTO SOBRE LA CALLE COMERCIO 39

40 M-40 Tr amo: C/ Pedr o Bosch - Get af e Or i gen del Tr amo PK 10+0 Viaducto del Abroñigal Vi aduct o sobr e la M- 40 Fi nal del Tr amo , 567 Vi aduct o de Sant a Cat al i na 40

41 C/ Pedro Bosch - Getafe LONGITUD TOTAL DEL TRAMO FECHA DE INICIO DE LAS OBRAS PLAZO DE EJECUCIÓN ADJUDICATARIO DE LAS OBRAS (CONTRATISTA) 8.727,5 metros ALDESA CONSTRUCCIONES ASISTENCIA TÉCNICA (ACO) 1 de abril de 2010 UTE IBELCA 1 (ACCIONA INGENIERÍA, LCA). PRESUPUESTO VIGENTE 35 meses ,59 DESCRIPCIÓN GENERAL ESTRUCTURAS - Tramo de plataforma en superficie de vía doble para uso exclusivo de viajeros de Levante. - El trazado tiene dos tramos diferenciados: - El primer tramo discurre por la plataforma existente de la línea C4 de cercanías (P.K P.K ) y por la plataforma resultante del pinzamiento de las líneas C3 y C4 (P.K P.K ), que supone el saneo y la formación de la superestructura previos al desvío del tráfico a las vías de la C3. - El segundo tramo se ejecuta en plataforma independiente, adosada al corredor ferroviario existente de las líneas de cercanías C4 (entre P.K y ) y de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla (entre P.K y ,567). - Viaductos : Abroñigal (145,6 m), Santa Catalina (430,95 m), s/ M-40 (651,2 m). - Tres pasos superiores (P.S a y b, y 108.5). - Dos pasos inferiores (P.I y 106.1). 41

42 VIADUCTO DEL ABROÑIGAL 42

43 TRAMO C TRAMO B TRAMO A VIADUCTO DE SANTA CATALINA 43

44 VIADUCTO S/ M-40 44

45 MADRID Tr amo: Get af e - Pi nt o Viaducto s/río Manzanar es Ini ci o de Tr amo P. K Túnel de Perales del Río M-45 Vi aduct o s/ A- 4 Vi aduct o s/ FFC Madr i d- Al i cant e Río Manzanares Fi n de Tr amo P. K M-50 R-4 PINTO A-4 45

46 Getafe - Pinto LONGITUD TOTAL DE LA ACTUACIÓN DE VÍA ADJUDICATARIO DE LAS OBRAS (CONTRATISTA) m COMSA FECHA DE INICIO DE LAS OBRAS ASISTENCIA TÉCNICA (ACO) 21 de septiembre de 2010 IDOM PLAZO DE EJECUCIÓN PRESUPUESTO VIGENTE 30 meses ,72 DESCRIPCIÓN GENERAL ESTRUCTURAS - La futura doble vía de AV Madrid-Torrejón de Velasco discurre paralela a la línea Madrid-Sevilla, desde su inicio hasta el cruce con la línea Madrid-Alicante. - Presenta los mismos viaductos y túnel que la LAV Madrid-Sevilla. - La plataforma discurre bajo los vanos de las estructuras que conforman la Autovía M-50 y los ramales de conexión entre ésta y la Autovía R-4, por lo que pasa bajo 6 estructuras existentes. - Tres viaductos : s/ río Manzanares (68,90 m), s/ autovía A-4 (93,46 m) y s/ ffcc Madrid-Alicante (78,58 m). - Túnel artificial de Perales del Río (401 m, con picos de flauta). - Tres pasos superiores (203.7, 208.8, 210.3). - Cinco pasos inferiores (205.3, 206.8, , , 209.6). 46

47 VIADUCTO SOBRE EL RÍO MANZANARES 47

48 TÚNEL ARTIFICIAL DE PERALES DEL RÍO 48

49 VIADUCTO SOBRE LA A-4 49

50 VIADUCTO SOBRE EL FF.CC. MADRID-ALICANTE 50

51 Or i gen Tr amo P. K Tramo: Pinto Torrejón de Vel asco HUMANES DE MADRID Reposición del Estacionamiento de Cercanías de Par l a PARLA PNTO Fi nal vi a dobl e P. K , 0 Or i gen Ramal es P. K ( VL) P. K. ( VM) Estacionamiento Cercanías Par l a Indust r i al Fi nal Tr amo P. K ( VL) , 072 P. K. ( VM) , 378 Pérgola 305, 2 S/ FFC Madr i d - Sevi l l a TORREJÓN DE LA CALZADA TORREJÓN DE VELASCO VALDEMORO R-4 51

52 Pinto Torrejón de Velasco LONGITUD TOTAL DEL TRAMO ADJUDICATARIO DE LAS OBRAS (CONTRATISTA) VÍA SENTIDO MADRID: 6.959,378 m UTE ROVER ALCISA-IBEROVÍAS VÍA SENTIDO LEVANTE: 6.517, 072 m FECHA DE INICIO DE LAS OBRAS ASISTENCIA TÉCNICA (ACO) 7 de mayo de 2010 INTRAESA PLAZO DE EJECUCIÓN CONTRACTUAL PRESUPUESTO ADJUDICACIÓN 34 meses ,55 DESCRIPCIÓN GENERAL ESTRUCTURAS - Implantación de vía doble que se situará paralelamente a la actual L.A.V. Madrid-Sevilla. - Ejecución de un nuevo estacionamiento pasante en la estación de cercanías de Parla Industrial (incluye aparatos de vía, electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones). - El tramo se define por tres ejes: - Eje de doble vía desde el origen de Proyecto en el PK , hasta la separación en vías únicas con el salto en el PK Eje de vía única sentido Madrid, desde el origen de vías únicas, en el PK , hasta el final, en la conexión con la vía sentido Madrid del tramo Torrejón de Velasco-Seseña, en el PK ,378. Contiene la pérgola para el salto de vías. - Eje de vía única sentido Levante, desde la separación en vías únicas en el PK hasta la conexión con la vía sentido Levante del tramo Torrejón de Velasco-Seseña en el PK , Pérgola s/ la LAV Madrid-Sevilla (448,9 m). - Paso superior (300.5) de la M-506 y R-4 mediante cajón hincado. - 1 P.I. y 3 P.S. 52

53 PÉRGOLA SOBRE LAV MADRID-SEVILLA 53

54 9. Ramales de conexión LAV Sevilla con LAV Levante 54

55 9. RAMALES DE CONEXIÓN LAV SEVILLA CON LAV LEVANTE. 55

56 TORREJÓN DE LA CALZADA TORREJÓN DE VELASCO VALDEMORO M-404 Vi aduct o 1. 1 S/ FFC MADRID - SEVILLA Pérgola S/ FFC MADRID- SEVILLA Origen Conexión LAV Sevi l l a - LAV Levant e P. K. 0+0 MORATALAZ Final Conexión LAV Sevilla LAV Levant e P. K. ( VS) P. K. ( VL) YELES 56

57 Ramales de conexión LAV Sevilla con LAV Levante. LONGITUD TOTAL DE LA ACTUACIÓN DE VÍA ADJUDICATARIO DE LAS OBRAS (CONTRATISTA) RAMAL SENTIDO SEVILLA: m AZVI, S.A. RAMAL SENTIDO LEVANTE: m FECHA DE INICIO DE LAS OBRAS ASISTENCIA TÉCNICA (ACO) 1 de abril de 2010 UTE INCOYDESA KV CONSULTORES PLAZO DE EJECUCIÓN CONTRACTUAL PRESUPUESTO ADJUDICACIÓN 35 meses ,26 DESCRIPCIÓN GENERAL ESTRUCTURAS - Ejecución de dos vías que funcionarán como ramales de conexión entre las líneas de alta velocidad de Levante y Sevilla, conectando con las líneas LAV mediante desvíos colocados en las vías generales. - El P.K. de origen coincide con la desviada de los aparatos que se dispondrán en las vías generales de la LAV junto al túnel de Naves Altas. - La vía sentido Sevilla cruza la LAV Levante y más adelante la LAV de Sevilla para colocarse adosada a la LAV de Sevilla por la margen derecha. La vía sentido Levante se dispone por la margen izda. entre las dos infraestructuras sin cruzar ninguna de las líneas de alta velocidad. - El conjunto de las 4 vías discurren en paralelo hasta alcanzar el puesto de banalización de Yeles, punto final del trazado. - Viaducto s/ la LAV Madrid-Levante (1.079 m) en la vía sentido Sevilla. - Pérgola para el cruce de la vía sentido Sevilla sobre la LAV Madrid Sevilla (93 m). - 1 paso superior y 8 pasos inferiores. 57

58 VIADUCTO SOBRE LAV MADRID-SEVILLA 58

59 59 PÉRGOLA SOBRE LAV MADRID-SEVILLA

60 60 Gracias por su atención!