PROGRAMAS DE LA CIUDAD DE MÉXICO PARA LA REDUCCIÓN DE EMISIONES DE PARTÍCULAS EN TRANSPORTE PÚBLICO Y DE CARGA.

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Alberto Bustamante Poblete
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1 PROGRAMAS DE LA CIUDAD DE MÉXICO PARA LA REDUCCIÓN DE EMISIONES DE PARTÍCULAS EN TRANSPORTE PÚBLICO Y DE CARGA. MTRA. CANDI A. DOMÍNGUEZ MANJARREZ. DIRECTORA DE PROGRAMA DE TRANSPORTE SUSTENTABLE Y FUENTES MÓVILES.

2 CONTENIDO contenido 1. PROGRAMA DE AUTORREGULACIÓN AMBIENTAL DE VEHÍCULOS DIÉSEL. 2. PROGRAMA DE INSTALACIÓN DE RETROFIT EN AUTOBUSES SISTEMA DE MOVILIDAD UNO METROBUS

3 1. PROGRAMA DE AUTORREGULACIÓN AMBIENTAL DE VEHÍCULOS DIÉSEL.

4 El Programa de Autorregulación consiste en: establecer mecanismos para mantener unidades de transporte de carga o pasajeros en el mejor desempeño ambiental a cambio de obtener la exención al programa "Hoy No Circula". El Programa de Autorregulación ha sido mejorado en sus aspectos administrativos y técnicos, las principales modificaciones son: -Programa de mantenimiento vehicular preventivo y medición semestral de las unidades a diésel para el cumplimiento del límite de opacidad por debajo del límite actual de la norma NOM-045-SEMARNAT-2006 (1.0 m -1 ). -Programa de renovación vehicular con tecnologías de alta eficiencia de control de emisiones de partículas como EURO VI y EPA Programa de instalación de sistemas de control de emisiones como convertidores catalíticos de oxidación y filtros de partículas para reducir emisiones de partículas.

unidades 2ACTUALMENTE se cuenta con: 29 EMPRESAS Y 13 RUTAS DE

5 AVANCES DEL PROGRAMA DE AUTORREGULACIÓN. Septiembre ,593 unidades 4,237 unidades 2,050 unidades 2ACTUALMENTE se cuenta con: 29 EMPRESAS Y 13 RUTAS DE TRANSPORTE AUTORREGULADOS El Programa ha duplicado su flota vehicular en 103% desde el inicio de la administración.

MEJORAS DEL PROGRAMA DE AUTORREGULACIÓN.

6 MEJORAS DEL PROGRAMA DE AUTORREGULACIÓN. Adquisición de equipos para la evaluación de emisiones y partículas. Contador de Nano Partículas marca TESTO, modelo NanoMet3. Analizador de emisiones MAHA 6.3*. Contador de Nano Partículas marca TSI, modelo 3795 NPET*. Elaboración de un Sistema Automatizado de gestión para el Programa de

7 EVALUACIÓN DE VEHÍCULOS Máximo NP medido Log NP [#/cm3] 10,000,000 1,000, ,000 10,000 1, E E E E E E E E E E E Opacidad [1/m] X KY02110 KW BZ KV59782 KW28081 KS60136 KW ID Vehículo Opacidad DOC: Catalizadores de Oxidación Diesel DPF: Filtro de Partículas Diesel

8 EVALUACIÓN AMBIENTAL DE REDUCCIÓN DE PARTÍCULAS No. de partículas Ralentí 300 mil partículas/cm3 Máxima aceleración 4.67 Millones partículas/cm3 34,800 partículas/cm3 Etapa velocidad constante 1.5 Millones partículas/cm3 RTP sin filtro Desaceleración 165 mil partículas/cm3 Ralentí 275 partículas/cm3 Segundos Etapa velocidad constante 200 partículas/cm3 RTP con filtro Desaceleración 50 partículas/cm3 EFICIENCIA DE REDUCCIÓN: 99.3 % en la máxima emisión

9 MEJORAS DEL PROGRAMA DE AUTORREGULACIÓN. El 17 de mayo del 2016, se publicó en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México la «CONVOCATORIA PARA OBTENER AUTORIZACIÓN COMO COMERCIALIZADOR DE CATALIZADORES DE OXIDACIÓN Y FILTROS». El objetivo de la convocatoria es: establecer los lineamientos técnicos y normativos bajo los cuales la Dirección General de Gestión de la Calidad del Aire de la Secretaría del Medio Ambiente, podrá emitir autorizaciones a comercializadores y fabricantes de catalizadores de oxidación y/o filtros de partículas diesel con el fin de que sean instalados en los vehículos diesel que circulan en la CDMX.

10 2. PROGRAMA DE INSTALACIÓN DE RETROFIT EN AUTOBUSES.

11 COLABORACIÓN PROYECTO DENOMINADO: «INSTALACIÓN DE TRAMPAS DE PARTÍCULAS EN AUTOBUSES DE SERVICIO PÚBLICO DE PASAJEROS QUE PRESTAN SERVICIO EN LA CIUDAD DE MÉXICO».

12 INSTALACIÓN DE DPF s EN AUTOBUSES DEL SISTEMA M1. Desde abril del 2015, se realizan pruebas piloto en 22 unidades estratégicas del transporte público de la Ciudad de México como son: el servicio escolar, servicio Atenea, servicio ordinario y metrobús. Los DPF s instalados en las pruebas pilotos del sistema M1 corresponden a las empresas: ESW Group. Hug engineering. HJS Emission technology.

13 PRUEBAS PILOTO DEL FILTRO DE PARTÍCULAS. INSTALACIÓN DE DPF S Y MONITOREO. Las unidades durante el monitoreo de las pruebas piloto, NO presentan indicios de afectaciones mecánicas ocasionadas por la sobrepresión de los DPF s, ya que los datos obtenidos muestran registros inferiores al límite máximo de contrapresión (<200 mbar), el cual es un indicativo del buen funcionamiento de dichos equipos.

14 VEHÍCULO M Proporción del tiempo con respecto a la temperatura Temperatura (ºC)

15 VEHÍCULO M Horas de operación (h) UNIDAD DE TRASPORTE ESCOLAR. Tiempo (días)

16 VEHÍCULO M Contrapresión (mbar) Contrapresión dentro de rango establecido menor a 200 mbar. Tiempo (h)

17 UNIDAD DE TRANSPORTE M1-681 METROBUS. Proporción del tiempo con respecto a la presión Contrapresión (mbar)

18 UNIDAD DE TRANSPORTE M1-681 METROBUS. Proporción del tiempo con respecto a la Temperatura. Temperatura (ºC)

19 VEHÍCULO M AUTOBUS ORDINARIO. NOTA: La temperatura es proporcional al valor de contrapresión es decir, si la contrapresión aumenta, la temperatura del sistema también. Contrapresión dentro de rango establecido menor a 200 mbar.

20 INSTALACIÓN DE DPF s EN AUTOBUSES DEL SISTEMA M1. Las unidades consideradas en la primera fase de instalación de DPF s del Sistema de Movilidad M1, son las siguientes: 105 Unidades de transporte escolar. 239 Unidades Torino TOTAL: 540 filtros considerando un stock de reemplazo de filtros durante el mantenimiento. 145 Unidades Torino Con la instalación de filtros en autobuses de M1 ordinarios y de transporte escolar se estima reducir 8 ton/año de PM 10, 7 ton/año de PM 2.5, 951 ton/año de CO y 89 ton/año de NO X.

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