Enfriamiento en Nueva Zelanda

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1 Una publicación de Thermo King para la industria del control del clima para los medios de transporte en masa. Otoño de 2003 Enfriamiento en Nueva Zelanda Thermo King es la primera compañía en ofrecer aire acondicionado para los autobuses públicos de la ciudad Nueva Zelanda tiene la bendición de una belleza natural en abundancia; desde montañas con picos nevados hasta serenas playas. Además, su clima es templado. Sin embargo, aunque mayormente templados, los veranos son bastante húmedos. Mike Hanning, gerente director de Thermo King South Island New Zealand, el distribuidor de sistemas de aire acondicionado y calefacción (HVAC, por sus siglas en inglés) con sede en Christchurch y autorizado por Thermo King en Nueva Zelanda, se había estado concentrando en sus clientes de transporte en autobús. Como Nueva Zelanda tiene una industria turística grande, estaba trabajando con los autobuses grandes de lujo porque ése era el segmento tradicional del continúa en la página 4 ADENTRO El nuevo sistema SR Página 2 Todo sobre los filtros de aire página 3 La capacitación de técnicos llega donde usted.....página 6 Dallas e IntelligAIRE II Página 7 Consejo de PM Página 8

2 Thermo King presenta el nuevo sistema SR-70 El nuevo sistema SR-70 fue diseñado para el mercado de autobuses de tamaño mediano Thermo King presenta un sistema liviano, de alta capacidad y montado sobre el techo diseñado para autobuses de tamaño mediano el SR-70. Thermo King desarrolló este producto porque había una brecha en las líneas de productos de muchos proveedores. Los productos disponibles eran o muy pequeños o muy grandes. La industria actual incluye más autobuses de tamaño mediano, dijo Steve Johnson, gerente mundial de productos HVAC de Thermo King para autobuses grandes y vías ferroviarias. El sistema SR-70 fue diseñado y construido para funcionar durante toda la vida útil del autobús. Tiene un diseño de pieza única que facilita su instalación. Puede ser utilizado para operaciones de tránsito y tránsito especializado. El sistema SR- 70 tiene la capacidad más alta disponible con relación al peso y funciona con refrigerante HFC R-134a. Viene con el apoyo de la organización de servicio mundial más grande de la industria y funciona con el nuevo sistema de control avanzado ClimaAIRE. 2

3 así como los conductos de transición y escape, afectan el desempeño general del sistema HVAC. Se verifican las pérdidas de los conductos tanto en los conductos de transición como en los de escape y se consideran en el diseño. La meta es aumentar al máximo el desempeño de enfriamiento mientras se mantiene el flujo de aire a un punto por debajo del punto de entrada en pérdida en la curva del abanico. La intención es ampliar al máximo los límites de funcionamiento y hacer concesiones por factores sobre los cuales no tenemos control, como la introducción de objetos en los conductos. De f i n i t i va m e n t e existe una relación entre un flujo de aire restringido y el desempeño. Los filtros de aire se utilizan para evitar que la pelusa y otros tipos de fibras obstruyan los serpentines de los evaporadores de las unidades de aire acondicionado. Los filtros de aire también filtran y eliminan partículas aéreas, lo que mejora la respiración. Cada filtro de aire tiene una resistencia inherente al flujo de aire que lo traspasa. Esa resistencia se denomina caída de presión estática y se mide en pulgadas de agua ( H2O). Para comprender mejor este tema, es necesario examinar el sistema completo de ventilación. El sistema de abanico/ventilador incluye todos los componentes que afectan al aire desde que ingresa a la unidad hasta que sale de los conductos de aire del autobús. El flujo de aire del sistema depende de la suma total de pérdidas que ocurren a través de ese sistema de ventilación. Muchas piezas de este sistema, como los serpentines, tienen una resistencia fija al flujo de aire. Cualquier cosa que se agregue al sistema, como otro filtro, aumentará dicha resistencia. Para combatir el cambio constante de las configuraciones de parrillas y conductos de transición, proveemos directrices a los fabricantes de equipo original que delinean en términos generales las formas de las transiciones, los tamaños de los conductos y así sucesivamente. Cualquier cambio importante a estos componentes afectará el sistema de abanico o ventilador; puede consultar las directrices para los sistemas HVAC de Thermo King. Estos efectos pueden ser mínimos o aumentar la probabilidad de que se desarrollen problemas graves. Todo sobre los filtros de aire Cada ventilador tiene características de flujo específicas. Es decir, si no se imponen pérdidas estáticas a la toma o al escape del ventilador, el mismo moverá X cantidad de aire a una velocidad de rotación dada. A medida que se añade presión estática a la toma o al escape del abanico/ventilador, se reduce el flujo de aire en cierta cantidad. Cuando se diseñan sistemas de aire acondicionado, se determina el flujo de aire basándose en el paquete, o en el sistema completo de abanico/ventilador. Al añadirle otro filtro al sistema de abanico/ventilador trasladamos el nivel de desempeño de funcionamiento más cerca al punto de entrada en pérdida. Con filtros limpios, es posible que no haya ningún problema; pero a medida que comienza a acumularse la suciedad sobre las superficies de los filtros y los serpentines, el sistema se aproxima más y más al límite de funcionamiento. Limpiar los filtros más a menudo puede ayudar a reducir los efectos, pero es posible que eso no se ajuste bien al programa de mantenimiento local. El ventilador típico tiene una curva de desempeño que comienza a flujo máximo y tiene una pérdida mínima de flujo cuando primero se aplica la resistencia. A una resistencia de alrededor de 0.5 H2O, la tasa de reducción del flujo de aire comienza a aumentar. A un punto alrededor de 1.0 H2O de resistencia, el ventilador llegará a lo que se denomina un punto de entrada en pérdida (stall point). La tasa de flujo puede variar ampliamente a ese punto, pero normalmente resultará en una pérdida de hasta varios cientos de pies cúbicos por minuto (cfm) de flujo de aire. De cualquier manera, los cambios al sistema de abanico/ventilador deben hacerse teniendo en cuenta el diseño total del sistema. En su configuración actual, y considerando los materiales de filtración actualmente en uso, recomendamos firmemente el uso de sólo un filtro y que el mismo se limpie o cambie frecuentemente. Dicho filtro puede colocarse en el serpentín de la unidad según suministrado por Thermo King o en la parrilla de toma, pero no en ambos lugares. Factores como los filtros de aire (tanto limpios como sucios), los filtros dobles, el tamaño y el diseño de los conductos, Contribución de Dennis Haggerty 3

4 Enfriamiento en Nueva Zelanda viene de la portada mercado de acondicionadores de aire para autobuses, dijo Hanning. Pero me era obvio que había un potencial en los autobuses públicos de la ciudad. Los autobuses públicos de la ciudad son muy populares en Nueva Zelanda. La ciudad más grande del país es Auckland, con una población de 1.2 millones de habitantes. Hay alrededor de 1,700 autobuses en las ciudades de Auckland, Wellington y Christchurch, 900 de ellos en el área de Auckland. Tradicionalmente, los autobuses públicos de la ciudad eran operados por el consejo consejo municipal, pero debido a reformas y al aumento de privatización en todos los segmentos del gobierno, se realizó una licitación de propuestas para el servicio de autobús. Hanning se asoció con Stagecoach, una compañía escocesa muy reconocida que se especializa en el transporte en masa. Stagecoach estaba realizando una gran actualización de la flota. Él los había abordado en ocasiones anteriores y había solicitado que prepararan una propuesta conjunta. Los autobuses públicos de Nueva Zelanda nunca antes habían tenido aire acondicionado. El consejo municipal no recibió fondos adicionales para instalar acondicionadores de aire, así que no había ventaja en cambiar. En ese momento no había ningún beneficio monetario. AUMENTO DEL NÚMERO DE PASAJEROS Los directores de Stagecoach pensaron que si se ofreciera aire acondicionado, tal vez aumentaría el número de pasajeros. Había un incentivo monetario disponible para las compañías que aumentaran el número de pasajeros. Aunque era una estrategia arriesgada, Stagecoach tomó la iniciativa e introdujo aire acondicionado en su propuesta. Se aceptó su propuesta y Thermo King se ha convertido en el estándar para los autobuses públicos urbanos de Nueva Zelanda. Nueva Zelanda es un gran importador de autos japoneses usados. La mayoría de estos autos vienen totalmente equipados con todas las opciones, incluyendo aire acondicionado, dijo Hanning. Así que las personas en Nueva Zelanda se han acostumbrado a ese servicio. Las ciudades están intentando aumentar el número de pasajeros en los medios de transporte público. Cuando las personas nunca han usado el sistema de autobuses es difícil convencerlos de cambiar de autos con aire acondicionado a autobuses. Ha llegado al punto que las personas están solicitando sistemas de aire acondicionado en los autobuses y las compañías de autobús han sentido la presión de adaptarse a sus deseos. Sin embargo, las compañías de autobuses han encontrado que al instalar acondicionadores de aire de hecho se han logrado ahorros de costo. Se elimina el alto costo de abrir las ventanas. También se elimina la necesidad de calefactores. Con las unidades que proveen calefacción y enfriamiento, ya no es necesario instalar calefactores debajo de los asientos, dijo Hanning. BUENA ACOGIDA A LOS AUTOBUSES Los primeros autobuses con aire acondicionado fueron recibidos y aceptados de manera favorable por los pasajeros y los conductores. Esos autobuses fueron construidos por la renombrada fábrica de carrocerías local Designline (de Ashburton). Son autobuses de 12.7 metros de largo, con tres ejes y un piso superbajo, y carrocería de aluminio sobre un chasis especial MAN Además de las ventajas de temperatura, el acondicionador de aire extrae la humedad, lo que significa ventanas claras y desempañadas para los conductores y los pasajeros. Los autobuses públicos operan en un ambiente contaminado. El aire acondicionado se reconoce como beneficio porque los contaminantes exteriores no ingresan al vehículo. La aceptación de los acondicionadores de aire para los autobuses fue tan exitosa que otras compañías han seguido el ejemplo, introduciendo aire acondicionado en autobuses de 39 asientos y 9 metros de largo. Además, Thermo King acaba de recibir un pedido de otras 40 unidades Citi RT de los mismos clientes. Además de los autobuses estándar, Stagecoach presentó recientemente tres vehículos eléctricos híbridos (HEV, por sus siglas en inglés). Estos nuevos vehículos están equipados con unidades SR-50S de Thermo King. Las unidades Thermo King tienen el Compresor de Voluta Copeland. El HEV es un vehículo eléctrico que no perjudica al ambiente, es eficaz en consumo de energía y fabricado localmente en Nueva Zelanda. Es un vehículo excepcional con casi ninguna contaminación. Funciona con baterías de tipo era espacial y se desplaza por las calles sin escapes ni emisiones. Están en operación en Auckland y Christchurch. Tanto la Citi RT como la SR-50S son parte de la línea de productos mundiales de Thermo King. Estos productos son fabricados y distribuidos en todos los mercados principales. 4

5 Hanning trabaja en una pequeña oficina de cuatro personas, pero tiene el apoyo mundial de la red Thermo King. Cuando reconocí este potencial, trabajé con la división de autobuses de Thermo King para formular las especificaciones actuales del producto. Trabaja con Gabriel Doyle en Thermo King Hong Kong como su contacto diario. Los productos utilizados en Nueva Zelanda se fabrican en la planta Thermo King de China. El período de tránsito típico es 28 días y el programa siempre está sujeto a cambios. Uno de los retos más grandes es pronosticar y hacer los pedidos de manera que se ajusten al programa de producción del fabricante de carrocerías. CRECIMIENTO DEL MERCADO DE AUTOBUSES EN NUEVA ZELANDA Hay un gran potencial de crecimiento aquí. Hace un año, el mercado era nulo. Y ahora estamos expandiendo rápidamente. Es el resultado del arduo trabajo que hemos hecho para mantener nuestro segmento del mercado de autobuses interurbanos y turísticos a la vez que trabajamos para añadir clientes del segmento de autobuses públicos urbanos. Estamos orgullosos de lo que hemos logrado aquí al mejorar la experiencia de los pasajeros, dijo Hanning. Como les digo a mis clientes, ahora podemos convertir el aire de Auckland en aire alpino por el precio de un viaje en autobús. En toda Asia del Pacífico, Mike Hanning siempre ha sido muy bien estimado como uno de los hombres mejores informados con quienes hablar en cuanto al enfriamiento para confort en autobuses interurbanos y turísticos. Su negocio es operado por la familia y tiene un extenso historial de prestar servicios a la industria del transporte, dijo Gabriel Doyle, director de servicio y desarrollo de productos de Thermo King Asia Pacific. Mike nos abordó a finales de 2001 para que trabajáramos con él en la aplicación y la selección propuestas del equipo para el mercado de autobuses públicos urbanos en Nueva Zelanda. Sabíamos que era una emocionante oportunidad de trabajar de cerca con Mike, su hijo Anthony y el resto de su sólido equipo técnico para penetrar este mercado que, hasta ahora, había permanecido sin explotar. Ya gozaban de gran éxito en el segmento de autobuses interurbanos y turísticos, pero esto era un nuevo punto de partida, dijo Doyle. LAS VENTAJAS DE LA RED MUNDIAL DE THERMO KING Según Doyle, después de examinar cuidadosamente las aplicaciones y condiciones, la unidad de calefacción/enfriamiento/recalefacción Citi RT era la opción natural para el proyecto. Es una unidad de alto rendimiento, compacta y liviana que ofrece gran versatilidad para ajustarse a cualquier condición de autobuses públicos urbanos o de tránsito a largas distancias de hasta 13 metros de largo. En la industria, es inigualada en términos de relación de kcal de enfriamiento/kg de peso. La unidad Citi RT 1000 básica pesa únicamente 170 kg sobre el techo. Está disponible en ancha/estrecha, 7.5 m o lisa para ajustarse a los radios de techo, con la opción de compresor helicoidal S391 ó X430, opción de refrigerante 134a ó 407c, la opción de 2 controladores y, finalmente, la opción de motores de ventilador con escobillas de vida extendida o sin escobillas. Nos decidimos por la Citi RT 134a 1004 con compresor de émbolo X430, controlador ClimaAIRE y motores de largo rendimiento con escobillas. Sabíamos que tendría amplia capacidad de calefacción y enfriamiento con alto flujo de aire para desempeñarse en las condiciones más difíciles que se encontrarían en las ciudades de Nueva Zelanda, dijo Doyle. Al emprender este proyecto, continúo Doyle, disfrutamos de la estrecha cooperación con los equipos de gerencia e ingeniería en Designline. Como se trataba de un nuevo tipo de vehículo, trabajamos mano a mano en todos los aspectos de interfaz tanto de la unidad Thermo King como el autobús, incluyendo el diseño de los conductos de aire, obturadores de paso y válvulas de relevo, el accesorio de montaje del compresor, la tubería y el cableado. Éste es un aspecto crítico pero que a veces se pasa por alto en las aplicaciones de HVAC para el transporte. Al trabajar de cerca con los ingenieros de diseño de Thermo King en la República Checa pudimos optimizar el controlador en el sitio para que se ajustara a las condiciones de prueba de Auckland, donde a veces se pueden sentir las cuatro estaciones en un sólo día. El resultado exitoso es lo que un deleitado pasajero denominó un ambiente placentero y cómodo en el que viajar de ida y vuelta al trabajo. 5

6 La capacitación de técnicos llega donde usted El año pasado, el Centro de Aprendizaje Thermo King (Thermo King Learning Center) comenzó a ofrecer sesiones regionales de capacitación para técnicos de autobús. Estas sesiones no sólo están abiertas a técnicos de concesionarios Thermo King, sino a clientes y usuarios. Aunque no se puede discutir la importancia de la capacitación continua de los técnicos, ocasionalmente es importante repasar los verdaderos beneficios que provee este tipo de capacitación - puesto que va mucho más allá de la adquisición de conocimientos del producto, los diagnósticos y la reparación. Mejora la retencion de técnicos El crecimiento profesional es un elemento clave para la satisfacción y el nivel de compromiso de las personas. La capacitación continua reta a los técnicos, les permite desarrollar destrezas y confianza, los mantiene motivados y les demuestra que su compañía tiene fe en ellos. Aumenta las utilidades Tener técnicos mejor capacitados se traduce en reparaciones más rápidas y eficaces y en menos diagnósticos equivocados, uso innecesario de piezas y regresos costosos, mejorando así sus resultados financieros finales. Beneficia a sus clientes Mientras mejor calificados estén sus técnicos, más rápido se harán los diagnósticos y más rápidamente regresará su equipo al funcionamiento. A final de cuentas: se ahorra tiempo y dinero. Eso sí que es una ventaja adicional que todos comprenden y aprecian. Vea los programas de capacitación para enterarse de cuándo se celebrará una sesión regional de capacitación cerca de usted. Se recomienda que envíe por lo menos un técnico al año para recibir capacitación, de manera que se mantenga actualizado en productos y tecnología. Inscríbase hoy y comience a cosechar los beneficios. 6

7 Disfruto trabajar con Thermo King debido a la sencillez de sus productos, dijo Wesley Campbell, instructor de mantenimiento de Greyhound. Como técnico, puedo ver la funcionalidad del sistema al sentarme frente al Módulo de Visualización del Conductor (DDM Driver s Display Module). Me muestra lo que tengo que arreglar. El controlador IntelligAIRE II tiene un monitor del sistema de diagnóstico mejorado que permite que el técnico vea información importante de las pruebas. También provee características de diagnóstico avanzadas e información de detección de fallas. El sistema de diagnóstico mejorado realiza una prueba del sistema que permite que el técnico vea información importante de la misma a medida que se realizan las pruebas. Dallas e IntelligAIRE II Todo está al alcance de las manos. A primera vista, el sistema DDM parece complicado pero enseguida se entera de cuán fácil es usarlo. Me tomó alrededor de cinco minutos para entenderlo usando el manual de instrucciones, dijo Campbell. Lo que me gusta más de Thermo King es que todo está incorporado en un módulo. La mayoría de las pruebas pueden realizarse usando el DDM. También tienen un sistema remoto de software llamado SMART-Pac que funciona con la computadora, dijo Campbell. El software de diagnóstico del SMART-Pac se carga a una computadora personal y se comunica con el controlador IntelligAIRE II a través de un portal RS-232. Esto les brinda a los técnicos la capacidad de ver más de 100 posibles códigos de alarma, ver las temperaturas de los sensores mismos y verificar las lecturas de presión de los transductores que están siendo vigilados. El software SMART-Pac de IntelligAIRE permite que los técnicos diagnostiquen problemas a través de sus computadoras y que ingresen notas directamente en el archivo del historial de alarmas para referencia futura. Estos avances tecnológicos permiten un mantenimiento más fácil y eficaz. Nuestra transición a Thermo King fue fácil, dijo Campbell. Tenemos un supertécnico Thermo King aquí en Dallas. Llamábamos y venía inmediatamente si teníamos algún problema. Siempre se tomó el tiempo de explicar qué estaba sucediendo o había sucedido con el sistema. Fue una situación siempre ganadora para nosotros. Greyhound tiene instructores de mantenimiento ubicados por todo Estados Unidos y Canadá. Thermo King se reunió con estos instructores en Dallas para proveerles capacitación sobre el sistema. Entonces, cada instructor regresó a su lugar de trabajo con información para impartir capacitación a sus técnicos. Aunque el verano es nuestra temporada más ajetreada, Thermo King ha permanecido constante y nos ha hecho sobrevivir el calor, dijo Campbell. 7

8 Consejo de PM Cómo evitar la corrosión de los conectores La corrosión resulta en malas conexiones eléctricas y puede causar el mal funcionamiento o la falla de los componentes eléctricos. Generalmente, la corrosión sucede cuando las conexiones eléctricas quedan expuestas a sal, agentes descongelantes y acumulación de suciedad de las carreteras. Además, los fuertes detergentes para lavar autobuses y las sustancias químicas de limpieza pueden tener un efecto de corrosión. Para evitar la corrosión, aplique Super Lube a todos los conectores expuestos, clavijas de alimentación y lengüetas de alambrado de energía de los autobuses. Esto provee una barrera protectora para los conectores y evita que se expongan directamente a posibles riesgos de corrosión. La acción preventiva ayuda a evitar los malos funcionamientos eléctricos que pueden resultar en paros de los autobuses, y alarga la vida de las instalaciones eléctricas. Aplicar Super Lube también ayuda a proteger las clavijas de alimentación y lengüetas de alambrado de energía de la humedad resultante de los procedimientos de limpieza y/o la exposición a la acumulación de suciedad y escombros. Super Lube debe aplicarse con una brocha limpia y seca. Super Lube debe cubrir completamente los terminales de los conectores eléctricos. Es muy importante cubrir TANTO la parte superior COMO la parte inferior metálica expuesta de las lengüetas de alambrado de energía del autobús. Aplíquelo dos veces al año bajo condiciones normales. Aplíquelo también cuando reemplace o dé servicio a las instalaciones eléctricas, así como cuando se hayan aflojado los terminales o las tuercas por cualquier motivo. Asegúrese de remover todas las capas o revestimientos, la suciedad y la corrosión antes de aplicarlo. Este paso preventivo resultará en una vida útil prolongada del equipo y en mejor desempeño del equipo HVAC durante la vida útil del autobús. Una publicación de Thermo King para la industria del control del clima para los medios de transporte en masa. Redactor ejecutivo: Randal Gast Redactores: Kimberly Thorsen, Joe Cretella Redactora en jefe: Sara Kubiak Publicado por Thermo King y Kerker. Get Comfortable, Thermo King Corporation, 314 West 90 St., Minneapolis, MN , Para cambiar su dirección postal o pedir copias adicionales, comuníquese con Patsy Bettenga al , o por correo electrónico a Para obtener más información, comuníquese con Sara Kubiak al o por correo electrónico a 2003 C Impreso en papel reciclado

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